LUẬN VĂN: Một số giải pháp nhằm hoàn thiện chiến lược cạnh tranh tại xí nghiệp kinh doanh thương mại-công ty vận tải ô tô số 3 pdf

sánh lợi thế cạnh tranh, một doanh nghiệp vận có giá cước vận chuyển thấp sẽ thu hút được nhiều khách hàng hơn so với cácdoanh nghiệp trong nội bộ ngành, giữa các doanh nghiệp vận tải, d

LUẬN VĂN:

Một số giải pháp nhằm hoàn thiện chiến

lược cạnh tranh tại xí nghiệp kinh

doanh thương mại-công ty vận tải ô tô

số 3

mở đầu

Nền kinh tế nước ta đang vận hành theo cơ chế thị trường, ở đó các qui luật kinh tế

đã phát huy tác dụng đặc biệt là qui luật cạnh tranh Điều này đã dẫn đến việc không ít các doanh nghiệp đặc biệt là các doanh nghiệp nhà nước làm ăn thua lỗ Nguyên nhân chủ yếu là do trình độ quản lý kinh doanh nói chung con non kém, bị động trước môi trường kinh doanh, hoạt động kinh doanh mang tính tình thế ngắn hạn Để khắc phục tình trạng trên trước hết các doanh nghiệp cần nâng cao trình độ quản lý, tổ chức hoạt động kinh doanh theo định hứơng chiến lược Chiến lược giúp doanh nghiệp xác định đúng mục tiêu của mình trong một thời gian xác định; nhận biết khai thác tối đa cơ hội thị trường, né tránh và tối thiểu hóa những nguy cơ thị trường; phân tích vận dụng hữu hiệu những tiềm lực hiên hưu cũng như tiêm năng của doanh nghiệp và khắc phục những điểm yếu để đạt thành mục tiêu đã định Như vậy chính chiến lược và quản trị chiến lược cạnh tranh giúp doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả và đứng vững trên thị trường

Nhận thức được vai trò quan trọng của việc quản trị chiến lược, qua quá trình thực

tập ở xí nghiệp kinh doanh thương mại, tôi chọn đề tài:"Một số giải pháp nhằm hoàn

thiện chiến lược cạnh tranh tại xí nghiệp kinh doanh thương mại-công ty vận tải ô tô

số 3" để viết chuyên đề tốt nghiệp

Phần I :

Những vấn đề cơ bản về chất lượng dịch vụ Và vai trò của nói với việc mở rộng thị trường

I Chất lượng dịch vụ

1.Chất lượng dịch vụ và đặc điểm của chất lượng dịch vụ

+ Chất lượng là gì ? Vì sao phải quan tâm tới chất lượng ?

- Vì sao phải quan tâm đến chất lượng

Như chúng ta đã biết chất lượng và tăng trưởng kinh tế có mối quan hệ chặt chẽ với

nhau, đó là một quan hệ thuận chiều, vậy muốn tăng trưởng kinh tế cao chúng ta phải cải

tiến, không ngừng nâng cao chất lượng của sản phẩm dịch vụ Qua thời gian chúng ta thấy

chất lượng sản phẩm, dịch vụ càng trở lên quan trọng, lịch sử đã chứng minh điều đó :

Khi cuộc cách mạng công nghiệp mới bắt đầu thì cầu luôn vựơt cung, người sản

xuất không chú ý đến chất lượng sản phẩm dịch vụ mà họ chỉ quan tâm đến sản lượng cho

đến những năm 1970 của thế kỷ XX thì :

- Công nghệ đã phát triển rất mạnh

- Thông tin phát triển

- Nền văn minh đã phát triển đến mức cao

Từ đó hàng hoá sản xuất ra ngày càng nhiều, nhận thức của con người nâng cao lên

một cách rõ rệt Cung hàng hoá lớn hơn cầu, nhu cầu ngày càng cao và yêu cầu đối với sản

phẩm đòi hỏi rất khắt khe trong xã hội, đồng thời tư do thông tin và thương mại toàn cầu

dẫn đến việc cạnh tranh diễn ra ngày càng gay gắt và chất lượng là một yếu tố hàng đầu để

đảm bảo cho sự tồn tại và phát triển

+ Chất lượng là gì?

Theo quan điểm triết học, chất lượng là phần tồn tại cơ bản bên trong của sự vật hiện

tượng Theo Mác thì chất lượng là mức độ, là thước đo giá trị của 1 thực thể

Theo quan điểm của hệ thống XHCN trước đây thì chất lượng sản phẩm là tập hợp

các đặc điểm kinh tế kỹ thuật nội tạng, phản ánh giá trị sử dụng và chức năng của sản

phẩm đó đáp ứng nhu cầu đã định trước cho nó trong những điều kiện về kinh tế kỹ thuật

Theo quan điểm này thì chất lượng không gắn với hiệu quả của kinh doanh và điều kiện

sản xuất cuả từng doanh nghiệp Hạn chế này do trong các nước xã hội chủ nghĩa lúc bấy

Vì nó không gắn với nhu cầu chiến lược cạnh tranh của doanh nghiệp

Theo Philip Crosby, một nhà quản lý chất lượng người Mỹ nổi tiếng cho rằng “

Chất lượng là sự phù hợp với yêu cầu hay đặc tính nhất định chứ không phải là sự thanh lịch tao nhã” Điều này nó khác với các khái niệm truyền thống về chất lượng mà ở đó

không đề cập tới cách thức mà một hạng mục hàng hoá có thể tạo ra được, hoặc phương pháp mà qua đó các dịch vụ được cung cấp Hơn thế nữa định nghĩa này không có tính chiến lược, ở đây nó tập trung vào việc cố gắng nắm được đầy đủ các kỳ vọng mà một khách hàng có và hướng các tổ chức vào các việc đáp ứng các kỳ vọng này Quan điểm này đã hình thành nên các mục tiêu, các mục tiêu này có thể không gắn với nhu cầu và có

độ co giãn hơn khi so với với các mục tiêu hình thành bên trong nội tại Định nghĩa này ý nghĩa rất to lớn đối với những doanh nghiệp sản xuất hàng loạt và sử dụng lắp lẫn chi tiết

Còn Geigenbum cho rằng “ chất lượng sản phẩm là tập hợp các đặc tính kỹ thuật công nghệ và vận hàng của sản phẩm nhờ chúng mà sản phẩm đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng khi sử dụng sản phẩm”

Juran một nhà chất lượng hàng đầu khác đã nhận ra rằng các yêu cầu về quy phạm

có thể là những thứ mà ban quản lý và các nhà thiết kế cho là phù hợp nhưng nó không phải là thứ mà khách hàng cần Do đó theo ông “ Chất lượng là sự phù hợp công dụng” Định nghĩa này của Juran thừa nhận một số sản phẩm hoặc dịch vụ được tạo với ý đồ là để thoả mãn được nhu cầu nào đó của khách hàng

Nói như vậy thì khái niệm chất lượng không phải là một khái niệm trìu tượng đến mức người ta không thể đi đến một diễn giải tương đối thống nhất Tổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hoá ISO 9000 : 2000 trong tiêu chuẩn thuật ngữ đã đưa ra định nghĩa được các quốc gia chấp nhận và thông qua

“ Chất lượng là mức độ của một tập hợp các đặc tính vốn có đáp ứng những yêu

cầu” trong đó yêu cầu là nhu cầu hay mong đợi đã được công bố ngầm hiểu chung hay bắt

buộc

Trước đây khi nói tới chất lượng đa số người ta chỉ nói tới chất lượng chi phí và rất

ít đề cập tới chất lượng dịch vụ Nhưng ngày nay cùng với hướng phát triển chung của xã hội, đòi hỏi chúng ta phải quan tâm hơn nữa đối với sự sống còn và phát triển của ngành kinh doanh dịch vụ trong nền kinh tế thị trường Theo bộ tiêu chuẩn ISO 9000 : 2000 thì dịch vụ là 1 chủng loại sản phẩm, tức là sản phẩm bao gồm cả dịch vụ Chất lượng dịch vụ

là thoả mãn của khách hàng khi họ cảm thấy đồng tiền mà họ bỏ ra xứng đáng với những

gì người cung cấp phục vụ họ

+Đặc điểm của chất lượng dịch vụ

Do dịch vụ là một loại sản phẩm đặc biệt, thường là vô hình cho nên chất lượng dịch

vụ có đặc điểm riêng của nó khác chất lượng sản phẩm thông thường

Một trong những đặc điểm nổi bật cần quan tâm đó là sự ổn định của chất lượng dịch vụ, sự ổn định xác định mức độ lặp lại của việc cung cấp dịch vụ hay tại các địa điểm khác nhau cùng cung cấp 1 loại dịch vụ Nó bao hàm việc đạt được sự đồng bộ trong việc cung cấp hay thực hiện của tất cả các khía cạnh về thời gian, địa điểm, tình huống và người cung cấp dịch vụ

Nhìn chung thì khách hàng quen biết thường được đối xử tốt hơn và nhanh hơn những khách hàng mới và ít đến, những khách hàng lớn thì được đối xử, quan tâm phục vụ tốt hơn những khách hàng nhỏ.Nhiều khi điều đó tưởng là hợp lý nhưng đó cũng là một nguyên nhân dẫn đến hiện tượng mất khách hàng, đây cũng là điều mà các dịch vụ ở Việt Nam nên quan tâm và sửa đổi

2 Đặc điểm của ngành vận tải ( dịch vụ vận tải )

Ngành vận tải tham gia vào quá trình sản xuất nhưng không trực tiếp tạo ra sản phẩm Do vậy đặc điểm lớn nhất của vận tải là ngành dịch vụ, kết quả của hoạt động dịch

vụ vận tải là làm thay đổi chu chuyển lượng hàng hoá hay hành khách mà nó vận chuyển trong thời gian và không gian xác định Hoạt động vận tải tham gia vào quá trình lưu chuyển hàng hoá, thúc đẩy quá trình giao lưu, phân phối hàng hoá giữa các vùng, các quốc gia

Hoạt động vận tải tác động đến quá trình sản xuất kinh doanh thông qua giá cước vận chuyển hàng hoá Nếu giá cước vận chuyển tăng, dịch vụ vận tải sẽ làm tăng chi phí sản xuất ảnh hưởng đến giá cả hàng hoá mà nó vận chuyển Trong hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải, cước phí vận tải ( chi phí vận tải ) là chỉ tiêu quan trọng Nó cho phép so

sánh lợi thế cạnh tranh, một doanh nghiệp vận có giá cước vận chuyển thấp sẽ thu hút được nhiều khách hàng hơn so với cácdoanh nghiệp trong nội bộ ngành, giữa các doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp nào tận dụng được lợi thế cạnh tranh tiếp cận thị trường tốt thì hiệu quả sản xuất kinh doanh mang lại sẽ cao hơn các doanh nghiệp khác cùng ngành

Trong hoạt động sản xuất kinh doanh chất lượng phục vụ của ngành vận tải được đánh giá bằng lượng hàng hoá, tốc độ chu chuyển nhanh hay chậm Cơ chế thị trường đòi hỏi mức chính xác về thời gian và tiến độ cao.Một đặc điểm của hoạt động vận tải là tốc

độ vận chuyển phải được bảo đảm chính xác cho các doanh nghiệp sử dụng vận tải Qua

đó đặt ra yêu cầu đối với doanh nghiệp vận tải trong quá trình cạnh tranh là chất lượng phục vụ bảo đảm thời gian và tiến độ chu chuyển hàng hoá

3 Các yếu tố cấu thành chất lượng dịch vụ

Như chúng ta đã biết dịch vụ mang tính vô hình Khách hàng là người duy nhất đánh giá được chất lượng dịch vụ vì chất lượng giống như sắc đẹp nói phụ thuộc vào mức

độ cảm nhận của mỗi người, am hiểu về nó của mỗi người Chất lượng dịch vụ không chỉ tuân thủ những đặc tính đơn thuần còn là sự tuân thủ với các đặc tính do người tiêu dùng đưa ra, yêu cầu giữa hai đặc điểm này có sự khác biệt, nó thể hiện qua sơ đồ sau :

Chất lượng

mong đợi

Toàn bộ chất

lượng nhận thức

Chất lượng thực tế

Chất lượng

Chất lượng dịch vụ thể hiện cả tính hiện thực và tính nhận thức và toàn bộ chất lượng dịch vụ sẽ được đánh giá bằng sự so sánh giữa chất lượng mong đợi và mức độ chất lượng khách hàng nhận được trong thực tế Một tổ chức cung cấp dịch vụ mà làm sai công việc đối với khách hàng cho dù có làm tốt đến đâu đi chăng nữa không thể tạo ra một dịch vụ

có chất lượng.Chẳng hạn trong một chuyến giao hàng, khách hàng hẹn là ô tô phải đến chính xác vào ngày nay để họ nhận hàng nhưng vì chủ quan của người lái xe, hoặc là nhân viên đi giao hàng lại trễ 1 vài ngày từ đó gây ảnh hưởng lớn đến khách hàng thì dù cho hàng vận chuyển có đảm bảo đến đâu hoặc có giảm chi phí chuyên chở thì khách hàng cũng sẽ không vừa lòng Hoặc trong nhà hàng nếu thực đơn kê khai các món ăn mà không

đủ khả năng phục vụ thì bản thân khách hàng cảm thấy khó chịu như thể mình bị lừa Dịch

vụ cả hai trường hợp trên đều không thể có chất lượng cao được

III Vai trò của công tác nâng cao chất lượng dịch vụ đối với việc mở rộng thị trường

1.Khái niệm, nội dung và sự cần thiết mở rộng thị trường đối với doanh nghiệp

1.1 Khái niệm thị trường

Trong nền kinh tế hàng hoá người ta trao đổi với nhau theo phương thức ( H- T – H) Chính sự trao đổi lấy tiền tự môi giới đã khắc phục được trao đổi của hiện vật.Lưu thông hàng hoá mở rộng thời gian trao đổi, mua lúc này bán lúc khác và mở rộng các cá nhân, các doanh nghiệp, các tập đoàn lớn tham gia trao đổi.Nhưng bản thân sự trao đổi không phải không phải đương nhiên thực hiện được, giải quyết mâu thuẫn này không chỉ trao đổi mà phải thông qua giao dịch mua bán với những quan hệ trên thị trường

+ Thị trường là một phạm trù kinh tế của sản xuất hàng hoá được biểu thị bằng các hoạt động trao đổi, cùng với các quan hệ kinh tế do chúng sinh ra, được biểu hiện trong thời gian và không gian xác định

+ Theo quan điểm kinh doanh : Thị trường là tập hợp nhu cầu về một loại hàng hoá dịch vụ cụ thể, là nơi diễn ra hành vi mua bán bằng tiền.Nói cách khác thị trường là nơi gặp gỡ giữa cung và cầu của một loại sản phẩm Các doanh nghiệp cung cấp sản phẩm của

họ cho người tiêu dùng nhằm thoả mãn nhu cầu của họ dưới dạng cầu Các cá nhân và tổ chức xuất hiện trên thị trường cùng lúc với tư cách người mua, với tư cách là người bán

1.2 Nội dung của thị trường và phân loại thị trường

Thị trường là lĩnh vực huyền bí đối với các nhà doanh nghiệp, song nó cũng là một thực thể có khả năng nhận thức được

Nếu chúng ta đứng trên quan điểm khác nhau thì chia thị trường thành các loại khác nhau Thông thường người ta căn cứ vào các tiêu thức sau đây:

+ Căn cứ vào hình thái vật chất của đối tượng trao đổi ta có :

- Thị trường tiềm năng

+ Căn cứ vào vai trò, số lượng người mua và người bán trên thị trường người ta chia :

- Thị trường độc quyền

- Thị trường cạnh tranh hoàn hảo

- Thị trường cạnh tranh không hoàn hảo

1.3 Sự cần thiết phải mở rộng thị trường đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

Doanh nghiệp là một hệ thống mở, có mục đích, có chỉ huy để đảm bảo chức năng

là một đơn vị sản xuất và phân phối, chúng ta thấy rõ sự phụ thuộc lẫn nhau giữa bộ phận sản xuất và phân phối Hoạt động của doanh nghiệp được thể hiện trên thị trường nhờ trao đổi sản phẩm và dịch vụ của doanh nghiệp Với sự mở cửa của đất nước trong nền kinh tế thị trường đòi hỏi các doanh nghiệp cần phải thích ứng với cuộc cạnh tranh trong nước cũng như trên thế giới Trên thị trường có nhiều sản phẩm của doanh nghiệp nhằm thoả mãn nhu cầu của người tiêu dùng Ai sẽ chiến thắng ? Doanh nghiệp nào biết nghiên cứu tốt nhu cầu thị trường để có sản phẩm dịch vụ đáp ứng được nhu cầu mong đợi của người tiêu dùng, doanh nghiệp đó sẽ chiến thắng Nhưng chỉ nghiên cứu những nhu cầu và đáp ứng sản phẩm dịch vụ theo nhu cầu này chưa hẳn đã đủ.Mục tiêu của tiêu thụ của sản phẩm dịch vụ là mục đích cuối cùng, là điều kiện cần, còn phải tăng lợi nhuận, tăng thị

phần là mục đích theo đuổi của bất kỳ một doanh nghiệp nào, như một thị trường nhất định thì tiêu thụ khối lượng sản phẩm, dịch vụ sẽ dừng lại ở mức nhất định Để đạt được mục đích theo đuổi, doanh nghiệp nhất thiết phải mở rộng thị trường Từ đó ta thấy rằng thị trường và tiêu thụ sản phẩm dịch vụ luôn đi liền với nhau và chúng có vai trò quan trọng với hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Thông qua thị trường và tiêu thụ hàng hoá, doanh nghiệp có thể tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh Thị trường và tieu thụ hàng hoá có ý nghĩa rất quan trọng nó là điểm khởi đầu ảnh hưởng rất lớn đến quá trình sản xuất kinh doanh của Công ty vận tải ôtô số 3 Mỗi doanh phải chiếm lĩnh một thị phần, thị trường nhất định và vấn đề đặt ra là phải cố gắng duy trì được thị trường đó, mở rộng và nâng cao thị trường

Trong cơ chế thị trường hiện nay không phải doanh nghiệp nào cũng có khả năng duy trì được thị phần của mình và đi đến nâng cao thị phần, thậm chí thị phần đó còn bị thu hẹp lại Tuy nhiên để đạt được mục tiêu lợi nhuận nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh, doanh nghiệp phải cố gắng duy trì và mở rộng thị trường tiêu thụ, đồng thời giảm chi phí, công ty vận tải ô tô số 3 cũng không nằm ngoài quy luật đó Thị trường giúp cho quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp diễn ra một cách bình thường Nó chính là bộ phận chủ yếu quan trọng của quá trình kinh doanh.Nếu 1 doanh nghiệp không có thị trường thì việc tiêu thụ sản phẩm không được thực hiện công việc kinh doanh của mình Vì vậy việc

mở rộng thị trường nâng cao vị thế của doanh nghiệp tạo thế cho doanh nghiệp thông qua việc tiêu thụ sản phẩm cũng như mở rộng quan hệ với bạn hàng

Cuối cùng, thị trường có vai trò điều tiết từ đó làm tiền đề cho việc đẩy mạnh tiêu thụ sản phẩm, số lượng sản phẩm ngày càng tăng giúp cho quá trình sản xuất diễn ra được liên tục thông suốt là mục đích cuối cùng vẫn là đem lại lợi nhuận cao cho doanh nghiệp tạo hướng sản xuất và kinh doanh mới cho doanh nghiệp

2.Vai trò của công tác nâng cao chất lượng hoạt động sản xuất kinh doanh mới cho doanh nghiệp

Như đã trình bày ở trên, việc mở rộng thị trường nâng cao thị phần là hết sức cần thiết và là mục đích vươn tới của tất cả các doanh nghiệp nói chung và công ty vận tải ô tô

số 3 nói riêng Nhưng muốn đạt được điều đó thì đòi hỏi công ty phải có hướng đi kế hoạch và phát triển hợp lý

Chúng ta biết rằng duy trì, mở rộng thị trường thì phải thoả mãn được những đòi hỏi yêu cầu của thị trường đó Thoả mãn thông thường không chưa đủ mà phải thoả mãn được nhu cầu thị trường tốt hơn đối thủ cạnh tranh Một yếu tố quyết định để thoả mãn được thị trường là chất lượng hàng hoá dịch vụ mà công ty đưa ra thị trường Cái thị trường cần đó chính là chất lượng, chất lượng của sản phẩm vật chất thường bị giới hạn trên khả năng cụ thể là lực của máy móc thiết bị Đặc biệt là công ty vận tải ô tô số 3 hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ cung cấp những dịch vụ trung chuyển hàng hoá, dịch vụ bảo hành sửa chữa và một số dịch vụ khác Vì vậy cách chung nhất là nâng cao chất lượng hoạt động dịch vụ

Những năm qua cùng với sự chuyển mình của đất nước bước sang nền kinh tế thị trường Công ty vận tải ô tô số 3 là đơn vị kinh doanh dịch vụ với nhiệm vụ chính là cung cấp dịch vụ trung chuyển, bảo hành sửa chữa để vận chuyển các loại hàng hoá Công ty luôn quan tâm đến việc nâng cao hoạt động chất lượng dịch vụ và trên mọi cách khai thác triệt để vai trò của việc nâng cao chất lượng dịch vụ

II hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp giai đoạn 2001- 2004

1 Sản phẩm dịch vụ vận tải

1.1 Đặc điểm về sản phẩm dịch vụ vận tải

Ngành vận tải ôtô cũng như vận tải đường sắt, đường thuỷ…tham gia vào quá trình sản xuất nhưng không trực tiếp tạo ra sản phẩm Do vậy đặc điểm lớn nhất của nó là ngành dịch vụ, kết quả của hoạt động dịch vụ vận tải là làm thay đổi chu chuyển lợng hàng hoá hay hành khách mà nó vận chuyển trong thời gian và không gian xác định Hoạt động vận tải tham gia vào quá trình luân chuyển hàng hoá, thúc đẩy quá trình giao lưu, phân phối hàng hoá giữa các vùng, các quốc gia

+Vận tải ôtô là một phương thức vận chuyển hàng hoá rất linh hoạt và đa dạng trong đối tượng phục vụ.Hầu hết các loại hàng hoá đều có thể sử dụng phương thức này để vận chuyển.Nó có thể vận chuyển trung chuyển hoạc vận chuyển từ ngời sản xuất đến người tiêu dùng

+Phương thức vận chuyển bằng đường bộ rất uyển chuyển về lộ trình và tiến độ Khả năng phục vụ và đáp ứng nhu cầu của khách hàng thờng nhanh hơn so với các phương

+Trong hoạt động sản xuất kinh doanh chất lượng phục vụ của vận tải ôtô đợc đánh giá bằng nhiều chỉ tiêu quan trọng như:

.Tính kịp thời:thời gian chờ đợi để được phục vụ của khách hàng,thời gian vận chuyển(thời gian hoàn thành các hợp đồng vận tảI)

.Tính chính xác:mức độ đáng tin cậy của dịch vụ,yêu cầu không có sai sót trong quá trình vận chuyển

.Tính sẵn có:số đIểm giao dịch,số nhân viên giao dịch,mức độ sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của khách hàng

Tính toàn diện:phạm vi phục vụ và khả năng cung cấp các dịch vụ bổ xung

Tính tiện lợi: vị trí, khả năng tiếp cận của khách hàng, khả năng cung cấp dịch vụ va hình thức cung cấp

Tính hợp lý: khách hàng đánh giá tính hợp lý của chi phí phục vụ vận tảI tuỳ theo nhận thức của họ về chất lượng

Ngoài ra còn có một số tiêu chí nữa để đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải như: hình ảnh của công ty, danh tiếng…Các yếu tố này được thiết lập thông qua nhận thức của khách hàng về tất cả các khía cạnh của dịch vụ ,của công ty

+Hoạt động vận tải diễn ra trên một phạm vi rộng, phân tán: đây là một đặc điểm rất

dễ nhận thấy bởi vì bất kỳ một hoạt động sản xuất kinh doanh nào cũng cần đến vận tải Vận tải chuyển nguyên liệu đầu vào đến nơi sản xuất đồng thời đưa sản phẩm đầu ra tới nơi tiêu thụ

+Tốc độ vận chuyển phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng và thời tiết:

Cơ sở hạ tầng gồm: hệ thống cầu, đường giao thông tác động trực tiếp tới tốc độ, chất ợng vận chuyển trên mặt đất Nếu chất lượng đường giao thông kém, hệ thống cầu phà

.Các nguồn hàng, khối lượng hàng hoá và hành khách vận chuyển ngày càng gia tăng nhưng tỷ lệ tăng thấp hơn so với mức tăng của các phương tiện, doanh nghiệp vận tải làm cho tình hình cạnh tranh trên thị trường rất gay gắt

.Vốn đầu tư ban đầu cho các phương tiện vận tải nhiều, khấu hao của phương tiện trong quá trình hoạt động lớn, chi phí giá thành cho vận tải như chi phí nhiên liệu, giá phụ tùng thay thế, các loại phí, lệ phí đường, cầu, tăng cao Phụ tùng thay thế của các phương tiện vận tải hầu như phải nhập từ nước ngoài nên giá thành tương đối đắt Điều này làm cho giá thành dịch vụ vận tải ôtô cao hơn một cách tương đối so với các dịch vụ vận tải khác

1.2 Sự phát triển về dịch vụ vận tải của xí nghiệp kinh doanh thương mại

Quá trình cung cấp dịch vụ của xí nghiệp cũng như những loại dịch vụ khác bao gồm 2 cấp bậc là dịch vụ cốt lõi(dịch vụ chính) và dịch vụ bao quanh(dịch vụ thành phần) Dịch vụ vận tải chính mà xí nghiệp cung ứng là vận chuyển hàng hoá từ kho tới kho(vận chuyển trọn gói) hoặc từ kho tới cảng,bến tầu, bến xe, sân bay và ngược lại(vận chuyển trung chuyển); ngoài ra xí nghiệp còn nhận vận chuyển hàng hoá từ kho đến các người nhận hàng ở nhiều địa điểm khác nhau(vận chuyển phân phối)

Ngoài dịch vụ chính ra , xí nghiệp đã bổ xung thêm những dịch vụ thành phần như bốc xếp, giám định hàng hoá, tổ chức bảo quản hàng hoá để nâng cao giá trị của dịch vụ chính Sản phẩm vận tải của xí nghiệp được quản lý dựa trên mô hình QTC (Quality – Just

in Time – Costs) Xí nghiệp luôn quan tâm đến quan điểm đổi mới, thực dụng và hỗn hợp

về chất lượng của dịch vụ vận tải Trong điều kiện cơ chế thị trường hiện nay tính chuẩn mực đồng bộ, cường độ cạnh tranh cao do vậy các sản phẩm dịch vụ của xí nghiệp phải mang tính hợp thời cao, tức là đạt độ chín tới đầy đủ, độ chuẩn bị sẵn sàng và sự có mặt đúng lúc của sản phẩm dịch vụ được chào, đảm bảo dịch vụ khi xí nghiệp đưa ra đạt được điểm cực trị của thời cơ thị trường Một yếu tố hết sức quan trọng nữa mà được công ty

đặc biệt chú ý đó là giá cả hay cước phí vận chuyển, đây chính là mục tiêu, lợi thế cạnh tranh quan trọng nhất của xí nghiệp

*Giá cước vận chuyển

Theo quan điểm marketing giá là một dẫn xuất tương hỗ khi cầu gặp cung trên thị trường và được thực hiện Nó là yếu tố nhạy cảm nhất, là tế bào thần kinh của thị trường,

là yếu tố mà người tiêu dùng cân nhắc nhiều nhất khi đưa ra quyết định tiêu dùng hay không bất kỳ sản phẩm hàng hóa, hay dịch vụ nào đó, là yếu tố cực kỳ quan trọng trong việc tồn tại và phát triển của xí nghiệp Giá của sản phẩm vận tải chính là cước vận chuyển, giá cước đưa ra dựa trên giá chuẩn do Nhà nước quy định Nhưng trong thực tế, việc xác định cước vận chuyển thực hiện theo nguyên tắc thỏa thuận, dựa trên giá thị trường, là mức giá mà xí nghiệp nhận được từ việc chuyên chở hàng hóa và là mức giá mà người thuê phương tiện vận chuyển thực trả cho xí nghiệp , do vậy yếu tố giá cước này là hết sức linh hoạt

Hiện nay, giá cước thực hiện của xí nghiệp chỉ bằng khoảng 70% giá cước chuẩn theo qui định của nhà nước

Khi đưa ra chính sách giá, xí nghiệp phải tiến hành xem xét, cân nhắc, đánh giá tất cả các yếu tố ảnh hưởng thuộc về nội tại của xí nghiệp cũng như những yếu tố bên ngoài Bao gồm mục tiêu marketing của xí nghiệp , chiến lược marketing mix, chi phí, tổ chức định giá, bản chất của thị trường và sức cầu (được đánh giá thông qua sự phát triển của lượng sản xuất, sự phân bố lực lượng sản xuất, giá cả, sự biến động giá và chất lượng phục vụ), tình hình cạnh tranh và các yếu tố thuộc về môi trường vĩ mô khác Trong đó chi phí là yếu

tố nền tảng, là cơ sở của việc định giá cước vận chuyển, vì qua giá cước vận chuyển công

ty đảm bảo đủ bù đắp những chi phí bỏ ra và có mức lãi hợp lý để bù đắp cho những nỗ lực và rủi ro

2.thị trường

2.1 Đặc điểm của thị trường vận tải

Có thể nói sử dụng dịch vụ vận tải như là một nhu cầu tự nhiên của các doanh nghiệp , tổ chức ,cá nhân có liên quan đến lĩnh vực sản xuất-tiêu dùng Điều này xuất phát từ việc dịch vụ vận tải hàng hoá ra đời và phát triển cùng với sự phát triển của các hoạt động sản xuất, kinh doanh hàng hoá và vận tảI là một công cụ liên kết quá trình sản xuất-phân phối tiêu dùng

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế đất nước , nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tảI ôtô cũng tăng cao do khối lượng hàng hoá sản xuất ra ngày càng nhiều Hơn nữa, nhu cầu lân chuyển hàng hoá tăng lên đã góp phần làm cho quy mô nhu cầu vận tảI tăng cao Năm

2003 khối lượng hàng hoá vận chuyển bằng ôtô cả nước đạt hơn 51 triệu tấn, tăng 12,5%

so với năm 2002, năm 2004 con số này tăng lên 65 triệu tấn (tăng 12,74% so với năm 2003) Như vậy,hàng hoá vận chuyển bằng ôtô tăng đều qua những năm gần đây là một dấu hiệu đáng mừng cho ngành vận tải ôtô nước ta

Hiện nay nhu cầu vận tải ôtô nước ta có một số đặc đIểm sau:

+Nhu cầu vận tải ôtô phụ thuộc rất nhiều vào các ngành sản xuất khác nhau và mức tiêu dùng cuả người dân Nhu cầu này có thể xuất phát từ phía nhà sản xuất ,các nhà cung ứng sản phẩm đầu vào hay chính các khách hàng của doanh nghiệp

+Nhu cầu vận tải ôtô mang nặng tính thời vụ Vào những thời gian nhất định trong năm (thường là giai đoạn cuối năm) nhu cầu vận tải tăng cao do sức tiêu dùng của người dân tăng và khối lượng hàng hoá được sản xuất ra là rất lớn Do đó các doanh nhiệp cung cấp dịch vụ này cần tìm hiểu rõ tính thời vụ của các loại hàng hoá để có kế hoạch đều tiết công việc

+Nhu cầu vận tải ôtô thường mang tính phân tán do yêu cầu vận chuyển trên các tuyến đường khác nhau thường xuyên được đặt ra

2.2 Thực trạng về thị trường và khách hàng của xí nghiệp

Thị trường của xí nghiệp chủ yếu là vận tải ở thị trường phía Bắc-nơi có sự cạnh tranh rất mạnh mẽ giữa các doanh nhiệp vận tải Thị phần của xí nghiệp trong giai đoạn hiện nay

là chiếm khoảng 3% tổng thị phần của thị trường vận tải ôtô đường bộ

Xí nghiệp đang phải đối đâù với sự cạnh tranh rât mạnh mẽ, để chiếm lĩnh thị phần đòi hỏi xí nghiệp phai có hệ thống kênh phân phối rộng khắp và phải rất chú trọng đến việc xúc tiên bán

Kênh phân phối của xí nghiệp là một tập cấu trúc lựa chọn có chủ đích giữa xí nghiệp với khách hàng trọng điểm và với các đại lý vận tải để tổ chức phân phối, vận động các hoạt động vận tải hàng hóa hợp lý nhất cho tập khách hàng tiềm năng, trọng điểm

mà công ty lựa chọn Với sản phẩm vận tải, hoạt động phân phối tại xí nghiệp khá đơn giản, quan hệ trực tiếp với chủ hàng là chủ yếu (người thuê phương tiện vận tải) và thông

qua các đại lý vận tải Các đại lý vận tải có thể là thể nhân hoặc pháp nhân đứng giữa xí nghiệp và người cần thuê vận chuyển, họ có thể mang danh nghĩa hoặc chỉ tham dự vào những giao dịch để nhận một phần lợi nhuận từ xí nghiệp để bù đắp những cho những mạo hiểm mà họ đã chi phí cho hoạt động hữu hiệu Trong kênh marketing phân phối bao gồm công ty và những đại lý vận tải thực hiện những nhiệm vụ sau: nghiên cứu marketing phân phối, thu thập những thông tin cần thiết để khai thác nguồn hàng vận chuyển, nắm vững những yêu cầu vận chuyển của các chủ hàng có khối lượng lớn, nhu cầu vận chuyển lâu dài về khối lượng vận chuyển, loại hàng, cự ly, thời gian vận chuyển; thực hiện hoạt động quảng cáo, khuyếch trương, triển khai và phổ biến các giao tiếp có tính thuyết phục

để thu hút khách hàng, tao uy tín trên thị trường; thực hiện các giao dịch, phát hiện và giao tiếp trực tiếp với khách hàng triển vọng; làm thích ứng, phù hợp hóa những khả năng cung cấp với nhu cầu của khách hàng; tiến hành các thương thảo, đặc biệt là vấn đề giá cược vận chuyển, đảm bảo tài chính, tạo lập và phân phối để bù đắp những chi phí đã bỏ ra; mạo hiểm, chấp nhận mạo hiểm, rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa, những nhiệm vụ trên giúp cho xí nghiệp hoàn thành hữu hiệu hợp đồng vận tải hàng hóa Trong quá trình vận hành kênh marketing phân phối, xí nghiệp tiến hành tuyển chọn đại lý, đánh giá những

nỗ lực của họ thông qua hoạt động để kịp thời có các biện pháp khuyến khích, động viên

họ cả về vật chất lẫn tinh thần

Mặc dù không có hoạt động phân đoạn thị trường một cách chính thức nhưng xí nghiệp cũng đã xác định được 3 nhóm khách hàng cho mình là:

+Những khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hoá từ kho tới kho

+ Những khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hoá từ kho tới bến cảng,bến tầu sân bay hoặc ngược lại

+ Những khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hoá từ kho tới các đạI lý bán buôn,bán lẻ(hoạt động phân phối)

Vói 3 nhóm khách hàng như vậy, xí nghiệp đã tổ chức 3 quá trình dịch vụ để đáp ứng nhu cầu khác biệt của 3 nhóm khách hàng Ba quá trình dịch vụ này có sự trùng lặp và liên kết với nhau khá chặt chẽ

+Với nhóm khách hàng đầu tiên (có nhu cầu vận chuyển từ kho tới kho) xí nghiệp thực hiện quá trình vận tải hỗn hợp (sử dụng nhiều phương tiện để vận chuyển):

Nhìn chung chất lượng dịch vụ của xí nghiệp được các khách hàng đánh giá là khá tốt so với các đối thủ cạnh tranh.Tuy vậy ,trong dịch vụ cung ứng của xí nghiệp vẫn còn thiếu nhiều dịch vụ phụ nên chưa hoàn toàn làm thoả mãn khách hàng.Chẳng hạn như trước khi cung cấp dịch vụ chính, xí nghiệp nên có một bước thực hiện tư vấn cho khách hàng về quá trình tổ chức dịch vụ để từ đó họ có thể hiểu rõ hơn về dịch vụ mà họ đang tiêu dùng

3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh

Biểu 2:Kết quả hoạt động của xí nghiệp

Vận chuyển hàng hoá trên biển,trên không,trên

Vận chuyển hàng tới khovà giao hàng

(6)

Thuê tầu,làm thủ tục hảI quan

Vận chuyển

và bốc dỡ hàng lên tầu,máy bay

Vận chuyển và bốc dỡ hàng lên ôtô tạI các

bếntầu,bến

Giám định lạI hàng hoá Bốc xếp

,lưu kho

44

- (1.449.098.8

44)

(10 0)

(20) (61.285.263) (6) 758.906.852

L n từHđkd 1.000.024.4 (201.105.7 (1.201.130.2 (12 38.864.706 239.970.45 (11 (961.159.786 (96) 46.202.690

(62) 280.251.23

9

(244.356.0 87)

Năm 2001 là năm hoạt động vận tải gặp nhiều khó khăn do phương tiện vận tải chiếm đổi mới ít đầu tư vào mua phương tiện vận tải mới do giá xe cao mà cước vận chuyển hầu như không tăng ,các măt hàng vân chuyển biến động nhiều có xu hướng giảm về cuối năm do đó doanh thu vận tải chỉ đạt trên 7,5 tỷ chiêm 17% tổng doanh thu.Hoat động XNK với bộ máy gọn nhẹ làm tiêt kiệm chi phí XNK ,cả năm chi phí XNK là gần 1,5 tỷ bởi vậy LN Trứơc thuế của hoat động XNK đạt 1,3 tỷ.Năm 2001 Lợi nhuận trước thuế vẫn đạt cao gần 2,4 tỷ nộp thuế thu nhập DN gần

600 triệu Do xí nghiệp có nguồn thu nhập bất thường là 1.387.253.253 VNĐ từ thanh lý và chuyển nhượng TSCĐ nên tổng lợi nhuân sau thuế đạt 1.791.153.253 VNĐ

Năm 2002 la năm hết sức khó khăn cho hoạt động XNK.Để khuyến khích sản xuất trong nước nhà nước đã hạn chế XNK Còn hoạt động vận tải vẫn chưa thoát khỏi khó khăn còn tồn đọng từ năm trước Nhưng những hoạt động khác của xí nghiệp bảo dưỡng sửa chữa kinh doanh phụ tùng ôtô đạt hiệu quả tốt.Tổng doanh thu năm 2002 đạt 22.407.684.084 VNĐ bằng 50% DT năm 2001 trong đó DT vận tải đạt 12.968.035.000 VNĐ chiêm 58% tổng DT còn lại 9 tỷ DT từ các hoạt động khác Doanh thu giảm, giá vốn cũng giảm trên 50% nhng lãi gộp chỉ bằng 30% năm 2001, nên măc dù chi phí giảm trên 1,2 tỷ đồng khoảng 80% nhng tổng lợi nhuận trước thuế vẫn đạt trên 300 triệu đồng do có khoản thu nhập bất thường khoảng 524 triệu từ thanh lý TSCĐ thuế TNDN là 80.876.000 VNĐ lợi nhuận sau thuế là 243 triệu giảm 1,55 tỷ hay 86% so với năm trước

Năm 2003 xí nghiệp triển khai nhiều biện pháp nhằm tháo gỡ khó khăn Kiện toàn bộ máy quản lý của xí nghiệp theo hướng gọn nhẹ nhưng đảm bảo đủ hiệu lực điều hành, phát huy tố nhất tính năng động, sáng tạo của mọi cá nhân,tập thể đa xí nghiệp đi lên Nhưng vẫn gặp không ít khó khăn, tồn tại mà khó khăn lớn nhất là sự giảm sút nghiêm trọng về số lượng và chất lượng xe từ 163 xe năm 2002 xuống còn

138 xe giảm 25 xe.Việc đầu tư xe mới do nhiều lý do nên chỉ đầu tư được 2 xe vì vậy năng lực vận tải giảm, chậm đổi mới.Hàng hoá vận chuyển liên tục biến động

cả về số lượng và cước vận chuyển, chi phí vận chuyển tăng do giá nhiên liệu tăng Tuy vậy xí nghiệp vẫn đạt một số kết quả khá cao do đã nắm bắt trước được những

2001

Sang năm 2004 Hoạt động vận tải tiếp tục gặp nhiều khó khăn kinh doanh thương mại tiếp tục chưa có dấu hiệu tăng trưởng tích cực.Tuy vậy ban lãnh đạo công ty đã có những biện pháp chỉ đạo cụ thể cho từng lĩnh vực hoạt động, gắn kết hoạt động của các phòng ban và các đơn vị sản xuất thành một khối thống nhất , đoàn kết chặt chẽ với nhau để cùng vượt qua khó khăn.Phát huy những tiềm năng sẵn có để hoàn thành mục tiêu SXKD đã đề ra

Lơi nhuận khác :200.748.000 VNĐ

Qua phân tích kết quả HĐSX-KD của xí nghiệp chúng ta thấy được phần nào những khó khăn mà xí nghiệp đang phải đương đầu và những nỗ lực của toàn thể ban lãnh đạo và người lao động trong xí nghiệp nhằm khắc phục những khó khăn đó

để đứng vững và khẳng định mình trên thị trường

4.Các đóng góp vào ngân sách nhà nước và thu nhập của người lao động

4.1.Các đóng góp vào ngân sách nhà nước

Biểu 4: Tình hình thực hiện nghĩa vụ với nhà Nước

Chỉ tiêu 2001 2002 Ss2002/2001 2003 Ss2003/2002 Ss2003/2001 2004

STĐ % STĐ % STĐ % Thuế DT/vat 877.469.25

(56) (475.554.36 4)

(54) 277.381.5

86 ThuếNK 9.368.214.1

(26.870.40 0)

(10 0)

(9.368.214.

197)

(10 0) ThuếTNDN 596.000.00

0

80.876.00

0

(515.124.00 0)

(86) 79.778.00

0

(1.098.000 )

(1) (516.222.00 0)

(87) 40.000.00

0 Thuế vốn 60.000.000 69.491.64

(27) 1.602.950 1 50.000.00

0 Thuế môn 37.150.000 41.000.00 3.850.000 10 41.550.00 550.000 1 4.400.000 12 44.000.00

(27) (9.842.874.

923)

(88) 1.052.232.

558

Năm 2001 tổng thuế xí nghiệp nộp cho nhà nước là hơn 11 tỷ đồng trong đó

thuế XNK là 9,3 tỷ bởi năm 2001 hoat động XNK của xí nghiệp rất có hiệu quả.Còn hoạt động vận tải gặp rất nhiêù khó khăn nên thuế TNDN nôp cho nhà nước chi là

596 triệu Đến năm 2002 hoạt động XNK gặp rất nhiều khó khăn nên thuế XNK nộp cho nhà nước chỉ gần 27 triệu giảm so với năm 2001 là 9.341.343.797 VNĐ hoạt động vận tải của xí nghiệp vẫn tiếp tục gặp nhiều khó khăn nên không đóng góp được vào doanh thu nhiều.Tổng các loại thuế xí nghiệp phải nộp năm 2002 là 1.784.371.037 VNĐ giảm hơn 9,3 tỷ so với năm 2001 tương ứng 84% Năm 2003 tổng thuế nộp cho nhà nước của xí nghiệp là 1.295.124.997 VNĐ giảm tuyêt đối so với năm 2003 là 489.246.040 VNĐ tương đối là 27% sở dĩ như vậy là vì các loại thuế TNDN,thuế NK, thuế đất đều thuế VAT đều giảm.Con giảm tuyêt đối so với năm 2001 la 9.842.874.923 VNĐ giảm tương đối là 88% bởi thuế VAT, thuế XNK

và thuế TNDN đều giảm.Đến năm 2004 thuế nộp cho nhà nước của xí nghiệp là 1.052.232.558 VNĐ thấp nhất trong các năm.Vây trong vòng 4 năm qua số tiền nộp thuế của xí nghiệp đều giảm dần qua các năm điều đó chứng tỏ xí nghiệp gặp rất nhiều khó khăn trong những năm qua.Bởi vậy cần rất nhiều giảI pháp để giải quyết tình hình trên

4.2 Lao động

4.2.1 Số lượng lao động

Trong vòng 4 năm tư năm 2001 đến 2004, năm có số lao động cao nhất là năm

2002 với 416 người cao hơn năm 2001 là 7 người và cao hơn năm 2003 là 19 người

và hơn năm 2004 là 32 người Người lao động trong xí nghiệp gồm cán bộ quản lý, lái xe và thợ sửa chữa Trong đó lái xe, thợ sửa chữa, và nhân viên phục vụ cho hoạt động kinh doanh của xí nghiệp năm 2001 chiếm 64% năm 2001,2003,2004 là 71% toàn bộ công nhân viên của xí nghiệp Đặc biệt các cán bộ quản lý và nhân viên các phòng ban đều giảm dần qua các năm 2001 là 146 người năm 2002 là 121 người năm 2003 là 115 người năm 2004 là 110 người Qua đó ta thấy xí nghiệp đã

có chính sách nhân lực khá hợp lý, giảm dần nguồn nhân lực ở các bộ phận phòng ban không trực tiếp lao động Dần thu gọn bộ máy hành chính để thích nghi với xu hướng cạnh tranh trong cơ chế thị trường.Công nhân kĩ thuật, lái xe chiếm khoảng

84% trong các năm đây là bộ phận trực tiếp lao động nên cơ cấu này là phù hợp với

xí nghiệp Lao động nữ trong xí nghiệp chiếm một tỷ lệ nhỏ khoảng 12% trong tổng

số lao động chủ yếu làm việc ở bộ phận gián tiếp Số lượng lao động nữ qua các năm đều giảm dần Điều này là phù hợp bởi xí nghiệp đã tinh giảm biên chế ở các

bộ phân không trực tiếp lao động Từ những nét trên chúng ta có thể thấy rằng cơ cấu nguồn nhân lực trong xí nghiệp được bố trí khá hợp lý, phù hợp với ngành nghề kinh doanh tạo điều kiện để xí nghiệp nâng cao hiệu quả kinh doanh cũng như vị thế cạnh tranh trên thị trường vận tải

2004

STĐ % STĐ % STĐ % Phân theo nghề 409 416 7 2 397 (19) (5) (12) (3) 384

LáI xe 158 175 17 11 167 (8) (5) 9 6 162 Phục vụ & thợ 105 120 15 14 115 (5) (4) 10 10 112 CBQL & NV 146 121 (25) (1

Nam 357 366 9 3 349 (17) (5) (8) (2) 340

4.2.2.Chất lượng lao động

Về chất lượng và cơ cấu lao động quản lý trong công ty, chúng ta có thể xem xét qua biểu 2.2 (trang bên) Đội ngũ cán bộ quản lý của xí nghiệp có trình độ đại học cao, chiếm tới 68%, nhưng chủ yếu là được đào tạo từ trường Đại học Giao thông vận tải từ thời bao cấp, để phát huy được hết tiềm năng trí tuệ của đội ngũ cán

bộ này thì nhất thiết xí nghiệp phải đào tạo bổ sung cho họ những kiến thức về kinh

tế thị trường Qua thực trạng cơ cấu và chất lượng lao động quản lý, chúng ta dễ dàng nhận thấy lao động gián tiếp hiện nay đang thừa về số lượng, nhưng thiếu chất lượng, thiếu những cán bộ kinh doanh trẻ, được đào tạo theo cơ chế kinh tế thị trường nhiều thành phần và cạnh tranh gay gắt

Về tuổi đời của đội ngũ cán bộ cao, số cán bộ trên 45 tuổi chiếm tới 51%, số cán bộ trẻ dưới 30 tuổi chỉ có 5 người chiếm 9%, do vậy xí nghiệp có lợi thế là có đội ngũ cán bộ dạn dày kinh nghiệm, gắn bó mật thiết với xí nghiệp Tuy nhiên, trong điều kiện kinh doanh hiện nay, để cạnh tranh tốt trên thị trường thì cần thiết phải có những cán bộ trẻ năng động, hoạt bát, phản ứng nhanh nhạy với những biến động của thị trường, được đào tạo bài bản, nắm chắc những qui luật vận động của nền kinh tế thị trường, cũng như hiểu biết sâu rộng về lĩnh vực luật pháp và các qui định của nhà nước

Như vậy với cơ cấu và chất lượng lao động quản lý như ở công ty hiện nay là một hạn chế đối với hoạt động kinh doanh, hiệu quả kinh doanh chưa cao, thu nhập bình quân đầu người đạt thấp

4.2.3 Thu nhập của người lao động

Lương và thưởng là một trong những yếu tố quan trọng tạo thành sức mạnh của nguồn nhân lực Mộc chính sách lương thưởng hợp lý sẽ động viên người lao động cống hiến nhiều hơn hoạt động chung của xí nghiệp Ngược lại, nó sẽ làm giảm nhiệt tình của người lao động Thu nhập của người lao động được tính theo kết quả hoạt động kinh doanh của toàn công ty Năm 2001, lương bình quân đạt 806.559 VNĐ, thu nhập bình quân đạt 841.559VNĐ Năm 2002 hiệu quả kinh doanh giảm sút kéo theo sự giảm về lương cũng như thu nhập bình quân Lương bình quân giảm 57.402VNĐ, thu nhập bình quân giảm 53.987VNĐ Năm 2003, cả

lương và thu nhập bình quân đều tăng hơn cả năm 2001 và 2002 do mức lương tối thiểu của Nhà nước tăng Sáu tháng đầu năm 2004 lương và thu nhập bình quân của CáN Bẫ CNV trong công ty đạt mức 906.036VNĐ và 954.506VNĐ Với mức thu nhập như vậy mới chỉ đảm bảo mức sống tối thiểu cho người lao động, tuy nhiên cách thức phân phối lương, thưởng tại công ty có tính chất động viên, khuyến khích kịp thời Tiền thưởng qua các năm tăng từ 271.772.421 VND năm 1998, 291.761.870VND năm 2002 lên 337.911.824 NVD năm 2003 và 6 tháng đầu năm

2004 đạt 211.674.880 VND

Từ những nét khái quát trên về nguồn nhân lực của xí nghiệp , chúng ta có thể thấy rằng cơ cấu, trình độ người lao động trong công ty được bố trí tương đối hợp lý, phù hợp với ngành nghề kinh doanh tạo điều kiện để công ty không ngừng nâng cao hiệu quả kinh doanh cũng như vị thế cạnh tranh trên thị trường vận tải

Chương II Thực trạng chiến lược cạnh tranh của

xí nghiệp kinh doanh thương mại

Chiến lược cạnh tranh là vấn đề hết sức quan trọng hiện nay tại xí nghiệp Kinh doanh thương mại

Để xây dựng được những chiến lược cạnh tranh hữu hiệu trước hết cần nắm chắc mục tiêu, định hướng phát triển và môi trường kinh doanh của mình, đó là: nhu cầu vận tải bang ôtô trên thị trường , các chế độ chính sách của nhà nước, các đối thủ cạnh tranh trên thị trường vận tải, tài lực của xí nghiệp Những vấn đề trên cần được tìm hiểu thấu đáo để có những hiểu biết sâu rộng về môi trường kinh doanh

mà quan trọng nhất là tìm hiểu khách hàng trước khi xây dựng chiến lược cạnh tranh

Xây dựng chiến lược và quản trị các chiến lược đó trong hoạt động kinh doanh vận tải của xí nghiệp là công việc rất phong phú, đa dạng và phức tạp đòi hỏi tính linh hoạt nhạy bén cao Với mỗi thời điểm kinh doanh khác nhau thích ứng với từng môi trường kinh doanh thì chiến lược lại phải thay đổi cho phù hợp hơn Do vậy trước khi di vào nghiên cứu chiến lược và quản trị chiến lược chúng ta cần xem xét môi trường kinh doanh của xí nghiệp Môi trường kinh doanh của xí nghiệp là tất cả các yếu tố lực lượng bên trong và bên ngoài xí nghiệp có ảnh hưởng tích cực hoặc tiêu cực đến hoạt động và quá trình ra quyết định tại xí nghiệp, đến khả năng thiêt lập hoặc duy trì những mối quan hệ giữa công ty với khách hàng, luôn tiềm ẩn những biến động khôn lường, có thể tạo ra những cơ hội cũng như những nguy cơ

đe dọa xí nghiệp

 Tác động cuả môi trường bên ngoài

Ta biết rằng những yếu tố xí nghiệp như điều kiện kinh tế chính trị xã hội, vân hóa, tự nhiên công nghệ…có tác động mạnh mẽ tới quá trình kinh doanh của xí nghiệp Những tác động này không chỉ tạo ra cơ hội mà cả rủi ro bởi vẫyn phải kịp thời nắm bắt các tác động này dể có những quyết định phù hợp trong kinh doanh

Cơ chế thị trường đàm nền kinh tế tăng trưởng ổn định,GDP tăng nhanh và đạt mức độ tăng trưởng cao.điều này làm tăng thu nhập bình quân đầu người, làm tăng tốc độ tăng trưỏng thị trường,tăng dung lượng hàng hóa vận chuyển và kinh doanh

tạo điều kiện cho nghành vận tải phát triển.Lãi xuất có xu hướng giảm từ đó làm tăng cơ hội đầu tư vốn vào sản xuất kinh doanh,thu nhập bình quân đàu người tang, giá cả thị trường cũng tăng Hệ thống thuế và mức thuế ngày càng hoàn thiện,tạo môi trường thuận lợi cho phát triển kinh doanh

Những năm qua đường lối chính sách của chính phủ, hệ thống những quan điểm, hệ thống pháp luật hiện hành, các xu thê chính trị,ngoại giao không ngừng hoàn thiện,đổi mới, tạo môi trường hoạt động thông thoáng, tạo cơ hội hội nhập cho các doanh nghiệp cũng như tính tự chủ trong kinh doanh Các qui định của pháp luậtngày càng cụ thể rõ ràng hơn tránh dần sự chông chéo, hiểu theo kiểu nào cũng được

Môi trường dân số, tự nhiên, công nghệ và các yếu tố khác cũng có tác động không nhỏ ảnh hưởng tới chiến lược của xí nghiệp, có tác động tới định hướng phát triển của xí nghiệp

 Tác động của môi trường vi mô

Vận tải là hoạt động không thể thiếu trong lưu thông hàng hóa, là mạch máu nối liền sản xuất với tiêu dùng Trong đó, ô tô là phương tiện vận tải phổ biến nhất,

cơ động nhất Qua nghiên cứu sự vận động và phát triển của thị trường vận tải, chúng tôi thấy rằng nhu cầu về vận tải ngày càng tăng cả về số lượng và chất lượng, qui mô, dung lượng ngày càng mở rộng Việc áp dụng những tiến bộ KHKT vào sản xuất kinh doanh, cùng với những chính sách kinh tế cởi mở đã thúc đẩy nền kinh tế đi lên, theo hướng chuyên môn hóa nhằm khai thác hiệu quả nhất những lợi thế so sánh của từng ngành, từng địa phương Chính điều này đã khiên snhu cầu vận tải ngày càng tăng Để đáp ứng nhu cầu này thì số lượng phương tiên thị trường thị trường vận tải không ngừng tăng trong những năm qua, khả năng cung ứng dịch vụ vận tải tăng nhanh hơn nhu cầu Như vậy cạnh tranh trên thị trường vận tải là tất yếu cả về chất lượng vận chuyển và giá cược vận chuyển.Để hiểu rõ hơn ta đi vào phân tích môi trường cạnh tranh của xí nghiệp, tiềm lực của mình và điều kiện kinh doanh bên ngoài mà có những mục tiêu khác nhau như đảm bảo tồn tại, tăng trưởng

về hiệu quả sản xuất kinh doanh, giành vị trí hàng đầu về chỉ tiêu thị phần hay chất lượng phục vụ Trong điều kiện hiện nay, mục tiêu quan trọng hàng đầu của xí nghiệp là tăng lợi nhuận để mở rộng tái sản xuất, trang bị thêm cơ sở vật chất và

không ngừng cải thiện đời sống người lao động Lợi nhuận có thể tăng bằng cách tăng doanh số bán và giảm chi phí thường xuyên Doanh thu có thể tăng bằng cách chiếm lĩnh thêm thị phần Đây chính là nhiệm vụ thường xuyên của xí nghiệp trong lĩnh vực marketing Ngoài những mục tiêu trên,xí nghiệp còn hướng tới việc nâng cao đời sống CBCNV trong xí nghiệp , và củng cố thế lực, vị thế cạnh tranh trên thị trường Các mục tiêu được coi là đúng đắn khi nó đảm bảo tính cụ thể, tính linh hoạt, tính định lượng, tính khả thi, tính nhất quán và tính hợp lý Các mục tiêu sau khi đề ra để thực hiện không phải là bất di, bất dịch mà phải được thường xuyên theo dõi, đánh giá để có những điều chỉnh cho phù hợp hơn với điều kiện kinh

doanh, sự biến động của thị trường từng thời điểm

I phân tích môi trường cạnh tranh của xí nghiệp

Nghiên cứu môi trường cạnh tranh là nội dung hết sức quan trọng của quá trình kiểm soát môi trường bên ngoài, đây là môi trường gắn trực tiếp với xí nghiệp

và phần lớn hoạt động và cạnh tranh của xí nghiệp xảy ra tại đây Micheal Porter giáo sư nổi tiếng về chiến lược kinh doanh của Đại học Harvard đưa ra mô hình 5

áp lực cạnh tranh trong kinh doanh thể hiện qua mô hình 1.3 như sau:

(Mô hình 1.3: 5 áp lực cạnh tranh)

- Đe doạ từ những người nhập ngành

- Sức mạnh đàm phán (trả giá) của người cung cấp

- Sức mạnh đàm phán (trả giá) của người mua

- Đe doạ của sản phẩm thay thế

- Cường độ cạnh tranh giữa những công ty hữu hiệu trong ngành

1 áp lực từ phía đối thủ cạnh tranh trong ngành

Sức mạnh của các áp lực cạnh tranh trong ngành sẽ quyết định mức độ đầu tư, cường độ cạnh tranh và mức lợi nhuận của ngành Khi áp lực cạnh tranh càng mạnh thì khả năng sinh lời với khả năng tăng giá hàng của các công ty càng hạn chế, ngược lại áp lực cạnh tranh yếu thì công ty càng có cơ hội thu được lợi nhuận cao Các công ty cần nghiên cứu hiện trạng và xu hướng của các áp lực cạnh tranh, căn

cứ vào điều kiện bên trong của mình để quyết định chọn một vị trí thích hợp trong ngành nhằm đối phó với các lực lượng cạnh tranh một cách tốt nhất hoặc có thể tác động đến chúng theo hướng có lợi cho mình

Những người nhập

ngành

Những sản phẩm thay thế

Những nhà cạnh tranh trong ngành

Mật độ các nhà cạnh

Những người mua

Những

người

mua

Sức mạnh trả giá của người

Sức mạnh trả giá của nhà cung cấp

Đe doạ của những người

Đe doạ của sản phẩm thay thế

Phương thức cạnh tranh chủ yếu hiện nay giữa các doanh nghiệp trong ngành vận tải ôtô là cạnh tranh về gia cả, chất lương dịch vụ và các dịch vụ kèm theo Song yếu tố chi phối mạnh nhất vẫn là giá mặc dù chất lượng dịch vụ vẫn thường xuyên được xét tới.Thông thường thhì không có mức giá shung ,cố định trên thị trường,

mà các công ty luôn linh hoạt thay đổi mức giá của mình cho từng loạI khách hàng, từng loại hàngvà tại các khu vực cung ứng Có thể nói giá cả như là một công cụ cạnh tranh hữu hiệu nhất hiện nay trên thị trường vận tải ôtô Các yếu tố khác cũng được các công ty cố gắng để cung cấp cho khách hàng với mức độ tạo ra chuỗi giá trị lớn nhất trong mối quan hệ với chi phí và lợi nhuận

Tuy nhiên tại một số công ty lớn có tiềm lực mạnh về tài chính , nhân lực thì các yếu tố khác của marketing-mix như quảng cáo ,dịch vụ tiền mãi ,hậu mãi…đã bắt đầu được xem xét và đem ra sử dung làm công cụ tấn công các đối thủ cạnh tranh của mình.đIều này là phù hợp với quá trình phát triển của ngành bởi khi nhu cầu của khách hàng phát triển ddến mộ mức độ thay đổi về chất thì các yếu tố cạnh tranh khác ngoài giá sẽ trở nên rất quan trọng

Hiện nay, trên thị trường phía Bắc có hơn 80 công ty vận tải lớn nhỏ đang hoạt động tạo ra thị trường cạnh tranh rất sôi động Ngay trong tổng công ty bao gồm 14 công ty con trong đó có công ty vận tải ôtô số 3 cũng cạnh tranh với nhau rất gay gắt.Xí nghiệp gặp rất nhiều khó khăn khi chuyển sang nền kinh tế thị trường, từ chỗ

là người phân phát dịch vụ vận chuyển trong cơ chế cũ trở thành người bán các dịch

vụ đó, tự phải tìm kiếm thị trường Các đối thủ cạnh tranh của xí nghiệp họ có rất nhiều ưu thế về vốn, trang thiết bị kĩ thuật, trình độ quản lý… Họ có bộ máy quản lý gọn nhẹ, khoa học, có các công cụ marketing-mix rất hiệu quả trong việc trong việc tìm kiếm thị trường giành giật thị phần Họ không ngừng nâng cao chất lượng phục

vụ, và thuyết phục khách hàng bằng chính sách giá thấp hơn đến 30% so với mức giá nhà nước đưa ra Họ có vị thế và uy tín rất vững chắc trên thị trường vận tải Đó

là thách thức rất lớn đối với xí nghiệp trong việc giữ vững và nâng cao thị phần

2.áp lực từ phía đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn

Nguy cơ xâm nhập của các nhà cạnh tranh tiềm tàng Mức độ cạnh tranh trong tương lai bị chi phối bởi nguy cơ xâm nhập của những nhà cạnh tranh tiềm ẩn Nguy cơ xâm nhập vào một ngành phụ thuộc vào các rào cản xâm nhập thể hiện qua

các phản ứng của các đối thủ cạnh tranh hiện thời mà các đối thủ mới có thể dự đoán Nếu rào cản cao hay các đối thủ mới có thể dự đoán sự trả đũa quyết liệt của các nhà cạnh tranh hiện hữu đang quyết tâm phòng thủ thì khả năng xâm nhập của các đối thủ mới rất thấp Theo Joe Baint có ba nguồn rào cản chính ngăn chặn sự xâm nhập là: sự trung thành của khách hàng đối với sản phẩm của công ty, lợi thế tuyệt đối về chi phí, lợi thế kinh tế theo quy mô

Nhu cầu vận tải ngày càng tăng tạo cho nghành có sức hút rất lớn, rất nhiều kẽ

hở cho nhiều đối thủ nhảy vào giành giật thị trường Đặc biệt là các đơn vị vận tải nhỏ rất khó kiểm soát Đó là những đối thủ không lương trước của xí nghiệp Có 3 nguồn dào cản chính là sự khác biệt về sản phẩm, lợi thế tuyệt đối về giá thành và tác động giảm chi phí theo qui mô Những sản phẩm mà xí nghiệp kinh doanh hiện nay đều chưa có sự khác biệt nào đối với đối thủ cạnh tranh như dịch vụ vận tải hàng hoá, xăng dầu, phụ tùng ôtô Hoạt động của xí nghiệp chỉ đơn giản là bán lại những sản phẩm dược sản xuất và kinh doanh rộng rãi trên thị trường không hề có

sự khác biệt gì nên xí nghiệp ngày càng phải đối mặt với nhiều đối thủ cạnh tranh tiềm tàng Lợi thế về giá thành có thể phát sinh từ công nghệ sản xuất cao cấp do kinh nghiệm lâu năm, do bí quyết công nghệ hay do chi phí thấp, nhưng với những hoạt động kinh doanh hiện nay chưa có lợi thế gì để giảm giá sản phẩm Ngược lại giá thành càng tăng do qui mô của xí nghiệp nhỏ Do vậy đòi hỏi xí nghiệp cần phải

có chiến lược cạnh tranh hiệu quả để phản ứng kịp trước sự thay đổi của môi trường kinh doanh

3.áp lực các sản phẩm thay thế

Sản phẩm thay thế là những sản phẩm mà có thể đáp ứng nhu cầu tiêu dùng giống nhau của người tiêu dùng Càng nhiều sản phẩm thay thế thì nguy cơ cạnh tranh về giá càng cao, để hạn chế áp lực này các nhà quản trị chiến lược cạnh tranh cần nắm rõ khuynh hướng phát triển sản phẩm thay thế và gía cả của nó Các sản phẩm thay thế mới bao giờ cũng là kết quả của cải tiến công nghệ do vậy công ty muốn thắng lợi trong cạnh tranh phải dành nguồn lực nhất định cho hoạt động nghiên cứu và phát triển

Hiện nay cạnh tranh ngoài ngành giữa các loại hình vận tải khác nhau bao gồm:

-Đường sắt

-Đường biển

-Đường hàng không

Một điều khó thay đổi là việc lựa chọn phương tiện vận tải cho một loại hàng hoá

cụ thể là do người mua quyết định dựa trên đặc tính của hàng hoá cũng như ưu đIểm của tìng phương tiện vận tải.Tuy nhiên,nhìn chung khả năng thay thế của các loại phương tiện là không cao do mỗi loại phương tiện có nhưng ưu đIểm riêng và phù hợp với từng nhóm hàng hoá nhất định.do vậy cạnh tranh giữa các loại phương tiện này là không quá cao Điều quan trọng là sự kết hợp giữa các công ty vận tải(đường sắt,bộ ,hàng không và đường biển) nhằm thoả mãn tốt nhất và đầy đủ nhu cầu của khách hàng bởi có nhiều loại nhu cầu đòi hỏi phải sử dụng nhiều loại phương tiện

cơ quan nhà nước và thị trường quốc tế Trong quan hệ với khách hàng, khách hàng luôn là người đòi giá thấp, hoặc với mức giá đó nhưng chất lượng cao hơn kèm với dịch vụ hoàn hảo hơn nếu công ty có thế mạnh trên thị trường hơn so với khách hàng có khả năng đòi hỏi ở công ty nhiều ích lợi hơn là những người mua với số lượng lớn, công ty thì nhỏ mà khách hàng thì lớn họ mua hàng từ nhiều nhà cung cấp khác nhau, trên thị trường có nhiều sản phẩm thay thế để khách hàng lựa chọn

và khi khách hàng có lợi thế trong chiến lược hội nhập dọc ngược chiều

Trước đây trong cơ chế tập trung quan liêu bao cấp mọi hoạt động của xí nghiệp như vận chuyển cái gì ? Cho ai? tới đâu? với khối lượng bao nhiêu? cước ra sao? đều do Nhà nước quyết định Nhưng từ khi chuyển sang cơ chế thị trường, xí nghiệp phải tự tìm kiếm khách hàng Khách hàng trước đây của xí nghiệp cũng là

những doanh nghiệp được nhà nước chỉ định phương tiện vận tải, họ ít quan tâm tới việc lựa chọn người cung cấp dịch vụ vận tải Nhưng ngày nay trong điều kiện kinh doanh đầy biến động, khách hàng rất phong phú, thuộc mọi tành phần kinh tế và vì mục tiêu lợi nhuận nên họ không muốn lãng phí thời gian, tiền bạc, công sức vào việc xin xe, xếp dỡ, áp tải hàng…Yếu tố quyết định để xí nghiệp được chọn là giá cươc vận chuyển, thời gian, hao hụt, an toàn, bảo hiểm Vận chuyển hàng hoá từ nơi này đến nơi khác được coi là một phần quan trọng trong hoạt động kinh doanh của khách hàng, nếu khâu vận chuyển bị lỡ, không ăn khớp với những khâu khác thì họ

bị thiệt hại rất nhiều như bị phạt do giao hàng chậm, hay khi hàng ới chậm bị giảm giá.Hiện nay khách hàng mà xí nghiệp đang quan hệ mạnh hơn xí nghiệp rất nhiều

vì họ thuê vận chuyển với số lượng lớn, họ lợi dụng sức mua để đòi bớt giá, họ có nhiều cơ hội để lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ và họ có khả năng tự vận chuyểncho mình khi khối lượng cần vận chuyển không lớn,đường xá đi lại thuận tiện Như vậy trong quan hệ với khách hàng cũng không đem lại lợi thế cho xí nghiệp Xí nghiệp luôn phải chịu sức ép của khách hàng về giá cước vận chuyển, đây là sức ép khá lớn

và cũng rất khó có thể thực hiện được vì xí nghiệp đã hạ xuống tới mức tối đa

5 áp lực từ người cung cấp

Nhà cung ứng là tất cả các tổ chức cá nhân cung cấp các yếu tố đầu vào cho công ty cũng như các đối thủ cạnh tranh của xí nghiệp Những hoạt động của nhà cung ứng có ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động chiến lược của xí nghiệp Nhà cung cáp có thể là nguy cơ khi họ đòi tăng giá hoặc giảm chất lượng yếu tố đầu vào, điều này khiến lợi nhuận của công ty giảm sút Nhưng những nhà cung cấp nhỏ muốn khẳng định mình trên thị trường thì thường tạo ra cơ hội cho xí nghiệp về giá, chất lượng cũng như các ưu đãi khác Trong mối quan hệ với nhà cung cấp, thì mối quan hệ với những nhà cung cấp sau đây không có lợi thế đối với công ty: nhà cung cấp không có nhiều sản phẩm thay thế trên thị trường, ngành kinh doanh của xí nghiệp không quan trọng đối với nhà cung cấp, nhà cung cấp có ưu thế về chuyên biệt hoá sản phẩm, nhà cung cấp có khả năng hội nhập dọc thuận chiều, và khi xí nghiệp không có khả năng hội nhập dọc nghịch chiều Như vậy, để có được những lợi thế tốt nhất từ nhà cung cấp, xí nghiệp nên xây dựng mối quan hệ hợp tác đôi bên cùng có lợi, đồng thời tổ chức các nguồn cung cấp đa dạng theo nguyên tắc

“không bỏ tất trứng vào một giỏ”

Từ quí II năm 2000 đến những tháng đầu năm 2001 vừa qua, giá xăng dầu thế giới tăng mà lượng xăng dầu của chung ta chủ yếu nhập từ nước ngoài vào mặc dầu

là nước xuất khẩu dầu thô Đây là yếu tố bất lơi cho xí nghiệp vì làm cho chi phi trên mỗi chuến đi tăng lên Đến năm nay giá xăng dầu tiếp tục tăng cao làm chi phí không ngừng tăng lên

Năm 2004 là năm bản lề cho sự phát triển kinh tế Việt Nam Ngân hàng quốc gia đã giảm lãi suất cho vay và khuyến khích các nhà đầu tư vay vốn để phát triển kinh doanh với sự trợ giúp của các tổ chức quốc tế, yếu tố này đã giúp cho các doanh nghiệp mở rộng nguồn vốn kinh doanh

Đặc biệt xí nghiệp có mối quan hệ khăng khít hợp tác đôi bên cùng có lợi với các nhà cung cấp, họ không những không gây sức ép trong việc đảm bảo nguồn hàng mà còn không ngừng tạo điệu kiện thuận lợi để xí nghiệp tiêu thụ dịch vụ một cách tốt nhất Như vậy trong quan hệ với các nhà cung ứng đem lại lợi thế đáng kể cho xí nghiệp

Tóm lại tổng hợp các yếu tố trên tạo ra cho xí nghiệp điểm yếu nhiều hơn điểm mạnh, đây chính là nguyên nhân dẫn đến sức cạnh tranh thấp và kinh doanh đạt hiệu quả không cao

II thực trạng chiến lược cạnh tranh của xí nghiệp giai đoạn 2001-2004

Chiến lược cạnh tranh được thực hiện là nhằm phát huy các ưu điểm, tận dụng tài lực của xí nghiệp , nắm bắt các cơ hội và giảm thiểu tác động của các nguy

cơ trong môi trường kinh doanh nhằm đạt thành mục tiêu đã định Việc phân tích, thích nghi với môi trường kinh doanh bằng chiến lược là chìa khóa đảm bảo sự thành công của xí nghiệp Trước đây, hoạt động này chưa được quan tâm đúng mức, nhưng hiện nay trong điều kiện kinh doanh kém hấp dẫn, tốc độ tăng trưởng chậm, cạnh tranh gay gắt thì chính hoạt động này giúp công ty tranh thủ được các

cơ may thị trường do nó thúc đẩy các nhà quản trị hướng tới sự suy nghĩ có hệ thống về việc phối hợp các nguồn lực trong công ty, việc triển khai các tiêu chuẩn kiểm tra thực tiễn, nó khiến xí nghiệp thấy rõ các mục tiêu chỉ đạo và chính sách của mình nó đem lại cho xí nghiệp những chuyển biến tốt đẹp trước những phát triển đột ngột và sinh ra cảm giác sinh động hơn cho toàn thể cán bộ công nhân viên trong công ty khi góp phần công sức có tính chất tương hỗ vào công việc chung

Trước khi có hoạt động chiến lược, xí nghiệp lập kế hoạch năm Việc lập kế hoạch năm thường được thực hiện từ quí 3 năm báo cáo, lãnh đạo công ty nhận báo cáo từ các bộ phận chức năng, xây dựng phương hướng nhiệm vụ cho năm kế hoạch, trong đó nêu rõ các mục tiêu về doanh số, lợi nhuận gửi xuống các phòng ban chức năng, cán bộ công nhân viên đóng góp ý kiến cho kế hoạch đó, sang quí sau khi xử lý các thông tin thu được từ cấp dưới, ban lãnh đạo công ty quyết định kế hoạch và trình Cục phê duyệt Phê duyệt của Cục là quyết định cuối cùng Sau rồi xí nghiệp nhận thấy rằng việc lập kế hoạch trên chỉ liên quan đến những hoạt động kinh doanh hiện thời và cách thức để duy trì nó Họ thấy rằng cần có một kế hoạch không chỉ giúp xí nghiệp vững vàng trong kinh doanh hiện có mà còn phải theo đuổi những lĩnh vực kinh doanh mới Môi trường kinh doanh luôn tiềm ẩn những bất ngờ, nên cần phải trù liệu để sẵn sàng đối phó với những cú sốc của thị trường Xây dựng chiến lược giúp xí nghiệp thích nghi và tận dụng được những cơ may của thị trường đầy rẫy những rủi ro Để tồn tại và phát triển trong cơ chế thị trường,