bài báo cáo chủ đề sự phát triển vận tải đa phương thức ở châu âu

Sử dụng vận tải đa phương thức giúp giảm tải sử dụng đường bộ, đồng thời thúc đây sử dụng đường sắt - điều này ảnh hưởng tích cực đến các mục tiêu của sự đối mới.. Khai niém theo quan di

CHU DE: SU PHAT TRIEN VAN TAI

GVHD: NGUYEN MINH HIEU NHOM THUC HANH SO: 7

MUC LUC

1 KHAI QUAT ioe ceccecccccsccsessssecsessnseessesessucsessnssesersenssssersessessesenssnsevsensevsvsrsevsnsesensnsees 3 2 SỰ PHÁT TRIÊN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC HÀNG HOÁ Ở CHÂU ÂU 4 2.1 Vận tải đường bộ 52 2221 1222112112211111122112111211211121112121 2122212121 4 2.2 Vận tải đường sắt -.- c1 2n 1 HH HH n1 11111111111 tài 5

2.3 Vận tải đường tÍuỷ L2 020122011211 11211 1511111111211 1521110111111 1k E TH kh kà 6 2.4 Vận tải đường hàng không 2L 0 2201222111211 11211 112111511 11811 1181181111811 8 2.5 Mô hình vận tải đa phương thức được sử dụng 5-5 2122212222 10 2.6 Tác động của chính phủ - 2 221122212 120111511131 1113111111111 1 1111111111116 10

3 XU HƯỚNG PHÁT TRIÊN TƯƠNG LAI 22-222 2222EE122121227222212221 2222 xe 12

4 THỰC TRẠNG, KHO KHĂN, THÁCH THỨC 222 2212555311 11531555521255E 1x6 13

1 KHÁI QUÁT

Vận tải đa phương thức được sử dụng như một giải pháp đáp ứng cho nhu cầu vận chuyền từ cảng - đến cảng, từ cửa - đến cửa của khách hàng Nó cho phép vận chuyên hàng hoá đường đài bằng đường sắt đồng thời duy trì khoảng cách vận chuyên chặng cuối bằng đường bộ ngắn nhất có thể Thứ hai, khối lượng vận tải đang chuyến dần từ đường bộ - sang đường sắt - và cuối cùng là sang vận chuyên đa phương thức Điều này đặc biệt quan trọng đối với vận tải đường dải, khi mà tắc nghẽn giao thông và chí phí biến đối ngày một cao Sử dụng vận tải đa phương thức giúp giảm tải sử dụng đường bộ, đồng thời thúc đây sử dụng đường sắt - điều này ảnh hưởng tích cực đến các mục tiêu của sự đối mới Sau cùng, sự đổi mới trong công nghệ, ví dụ như hệ thống công nghệ thông tin ICT nhằm mục đích khai thác hiệu quả và biến vận tải đa phương thức trở nên hấp dẫn hơn đối với khách hàng Vận tải đa phương thức cảng hấp dẫn bao nhiêu, khối lượng vận tải chuyên dịch sang đường sắt nhiều bấy nhiêu, điều mà sẽ ảnh hưởng tích

=e munhtnnnngn aS Ea

Planning is easier Savings on fuel/ non- Improved road Safer transport due to fixed journey regenerative safety = Legal benefits e.g

= Productivity through emissions climatic changes = More equal spread higher capacities on ® Less air pollution of modal split long distances = Higher energy = Increasing

= Extensive = Still low energy = Higher selective = Reliable on all coordination needed efficiency and higher noise (especially transportation = Lower flexibility due emissions on road terminals) modes

to fixed journey leg = Cost- and time-

= = Lack of reliability processes leads to economic = Network density not

= Slow (CT is focused = Bottlenecks at on reducing costs) terminals

cực đến mục tiêu phát trién 2030 Khai niém theo quan diém Chau Au: Combined transport (V4n tai két hợp): “tô chức vận tải đa phương thức từ cửa đến cửa bằng cách chuyên hàng hóa từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác mà không cần thay đổi đơn vị tải.”

2 SU PHAT TRIEN VAN TAI DA PHUONG THUC HANG HOA O CHAU AU

2.1 Vận tải đường bộ a) Khối lượng vận chuyên (Nguồn: statista.com) Vận tải đường bộ cung cấp khả năng tiếp cận thị trường của các lô hàng nhỏ với khoảng cách ngắn Tuy nhiên, đi cùng với những ưu điểm của phương thức này là những

nhược điểm như ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn, tai nạn giao thông, và khai thác

quá mức các nguồn năng lượng, tài nguyên đất - thường được gọi là tác động bên ngoài Vận tải đường bộ cũng đồng thời tồn tại rủi ro về thời gian vận chuyển, ảnh hưởng của thời tiết và hạn chế về tiềm năng do tình trạng tắc nghẽn giao thông gây ra

Giao thông đường bộ mang lại sự linh hoạt trong việc lựa chọn tuyến đường, các tuyến đường và thời gian có thế điều chỉnh và thay đối theo yêu cầu cá nhân Cũng như việc lập kế hoạch được thực hiện một cách dễ dang C6 thể nói, vận tải đường bộ là liên kết quan trọng giữa nhà sản xuất, doanh nghiệp và người tiêu đùng, cho phép “tự đo”

định vị ở bất cứ đâu họ chọn nhờ sự linh hoạt vô song của mình Sự “tự do” đó lại giúp thúc đây sự phân phối của cải và việc làm công bằng hơn giữa thành thị và nông thôn.”

© Nhược điểm: (Nguôn: sciencedirectcom) Ảnh hưởng môi trường của vận tải hàng hóa đường bộ là nghiêm trọng và khó giải

quyết trên cả quy mô khu vực và toàn cầu Điều này liên quan đến phát thải khí nhà kính và các hậu quả khác do biến đối khí hậu

An toàn giao thông là một mối quan tâm lớn khác Tắc nghẽn giao thông gây ra tôn thất kinh tế lớn cho xã hội Người ta ước tính EU tốn thất nhiều hơn 1% GDP vì tắc nghẽn giao thông Sự tắc nghẽn làm tăng tông lượng khí thải và giảm độ tin cậy của dịch vụ vận tải

Việc vận chuyên hàng hóa có thé bi anh hưởng bởi các hiện tượng như điều kiện thời tiết khắc nghiệt và cơ sở hạ tầng kém Tai nạn và sự cố dễ xảy ra góp phần làm giảm độ an toàn trong vận tải

Vận tải đường bộ tỏ ra kém hiệu quả đối với cự ly đài

Quarterly road freight transport by type of transport, EU, 2015-2020 (million tkm)

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50

0 T T T T - T - + T T T T 7

= nN 7° x - Ny 7° Tt - Nn o° x = Ny 7° = «« N ° Tz - nN 2 x

als slslslslelslslalgla ƠiIØ ølsIslslsls|s|lsglsls 2015 2016 2017 2018 2019 | 2020 === National s==minternational loaded and unloaded sS<Cross-trade and cabotage ——EU Total transport

2.2 Vận tải đường sắt Được coi là phương thức vận tải quan trọng nhất của Châu Âu Khoảng cách tối thiểu mà vận tải đường sắt có tính cạnh tranh thường được cho là trên 500 km Chi phi cô định cao và chỉ phí biến đôi thấp khiến phương thức này đặc biệt thích hợp cho việc vận chuyên hàng nặng với quy mô lớn trên quãng đường dài

a) Khối lượng vận chuyên

® Nhược điểm: Vốn đầu tư không lồ: Đường sắt đòi hỏi vốn đầu tư lớn Chí phí xây dựng, bảo tri va chi phi vận tải rất cao so với các phương thức vận tải khác Do yêu cầu về vốn và giao thông rất lớn, đường sắt không thê hoạt động kinh tế ở các vùng nông thôn

Thiếu tính linh hoạt: Một nhược điểm khác của vận tải đường sắt là không linh hoạt

Các tuyến đường và thời gian của nó không thê được điều chỉnh theo yêu cầu riêng Thiếu tính triệt đề: Vận tải đường sắt không thé cung cap dịch vụ tận nơi vì nó bi ràng buộc với một tuyến đường cụ thê

2.3 Vận tải đường thuỷ Châu Âu có hơn 200 cảng nội địa, với hơn 37.000 km đường thủy Ba trong số này la cang Antwerp, Rotterdam và Hamburg cùng xử lý 12% hàng hóa của thế giới Biến chúng trở thành xương sống của thương mại hàng hải Châu Âu Tuy nhiên, trong tổng lượng vận tải Châu Âu, vận tải thuy nội địa chỉ đóng một vai trò nhỏ

a) Khối lượng vận chuyền bằng đường bién

1 200 1 000

š 800 š 600 ễ 400 200 0

(million tonnes) 2000

800

600 400

se Nhược điểm

Tốc độ chậm nên thường được sử dụng vận chuyên hàng hóa không yêu cầu thời gian giao hàng nhanh, chăng hạn như quặng kim loại, nông sản, than cốc và các sản phẩm

dầu mỏ tinh ché, than đá và dau thé

e_ Đối với vận tải đường biến ngắn:

biên ngắn Nói một cách dễ hiểu, 1,8 tỷ tấn cần 90 triệu chuyến xe tải mỗi năm Đó là 90

triệu chuyền đi bằng xe tải bằng cách sử dụng vận chuyển đường biến ngắn - Nhược điểm:

Vốn đầu tư vốn lớn: phương thức này chủ yếu đựa vào cơ sở hạ tầng sẵn có vì không có phương tiện đồ bộ nào có khả năng đi cả đường biến và đường bộ dé van chuyên hàng hóa (hiện tại) Các tàu vẫn cần có cảng biến để cập bến, xếp đỡ hàng hóa Diện tích đất, sự chấp thuận của nhà nước, cam kết băng tiền cần thiết dé xây dựng một cảng dịch vụ là rất lớn

Yêu cầu khối lượng hàng hóa cao: Ngay cả hợp đồng thuê tàu nhỏ nhất cũng có khả năng chở 1.500 tấn trọng tải Trong khi các tàu chớ hàng tông hợp có thê tải trọng lượng từ 50.000 tấn trở lên Một hợp đồng thuê chuyến riêng sẽ chỉ có ý nghĩa nếu có đủ hàng hóa đề phù hợp với tải trọng Vì vậy rất khó cho việc vận chuyền số lượng nhỏ vì vậy cần tính toán và gom đủ hành nếu số lượng nhỏ lại dé van chuyén tránh lễ

2.4 Vận tải đường hàng không a) Khối lượng vận chuyền hàng hóa Vận chuyển hàng hóa và thư từ bằng đường hàng không trong Liên minh Châu Âu

(EU-27) tir 2008 — 2020 (tinh bằng triệu tan)

Không có rào cản vật lý: Đi theo con đường ngắn nhất và trực tiếp nhất vì biển, núi hoặc rừng không gây cản trở vận tải hàng không

Dich vu khan cấp: Nó có thế hoạt động ngay cả khi tất cả các phương tiện giao thông khác không thế hoạt động do lũ lụt hoặc các thiên tai khác Vì vậy, vào thời điểm đó, đây là phương thức vận tải duy nhất có thể được sử đụng để làm công tác cứu trợ và cung cấp các mặt hàng thiết yếu cho cuộc sống

Thích hợp nhất để vận chuyên hàng nhẹ có giá trị cao: Nó phù hợp nhất để vận chuyên hàng hóa có tính chất đễ hư hỏng cần giao hàng nhanh chóng và hàng hóa nhẹ có giá trị cao như kim cương, vàng thỏi, v.v trên quãng đường dài

e© Nhược điểm

Rất tốn kém: Nó là phương tiện giao thông đắt tiền nhất Cước rất cao, đặc biệt là đối với các tuyến đi quốc tế

Sức tải thấp: Khả năng chuyên chở của nó rất nhỏ và do đó nó không phù hợp để chở hàng hóa giá rẻ và công kênh

Không chắc chắn và không đáng tin cậy: Vận tải hàng không không chắc chắn và

không đáng tin cậy vì nó bị ảnh hưởng lớn bởi điều kiện thời tiết Thời tiết không thuận

lợi như sương mù, tuyết rơi, mưa lớn có thế khiến chuyến bay bị hủy lịch trình và ngừng cung cấp dịch vụ hàng không

Phí đầu tư lớn: Đòi hỏi một lượng vốn đầu tư lớn vào việc xây đựng và bảo trì máy

bay Hơn nữa, cần phải có những người được đảo tạo bài bản và có kỹ năng đề vận hành dịch vụ hàng không

Đòi hỏi kỹ năng chuyên biệt: Vận tải hàng không đòi hỏi một kỹ năng chuyên biệt và mức độ đào tạo cao để vận hành nó

Hạn chế pháp lý: Có nhiều hạn chế pháp lý được áp đặt bởi các quốc gia khác nhau vì lợi ích của sự thông nhất và hòa bình quốc gia của họ

2.5 Mô hình vận tải đa phương thức được sử dụng ¢ Đường sắt - ô tô

M6 hinh vận tải đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp với đường sắt sử dụng phương tiện tàu hỏa với tải trọng lớn Đây là sự kết hợp giữa tính cơ động của vận tải ô tô với tính an toàn, tốc độ và tải trọng lớn của vận tải sắt

Vận tải đường sắt - đường bộ được coi là hình thức vận tải đa phương thức quan trọng nhất ở Châu Âu Do đó, sự kết hợp giữa đường bộ và đường sắt là một bước đi hợp lý đề duy trì tính lĩnh hoạt và ưu điểm của 2 phương thức, cũng như bù đắp nhược điểm của nhau Tuy nhiên, việc giao nhận hàng rời và hàng tông hợp giữa xe tải và toa xe lửa rat tốn kém, mắt thời gian và có nguy cơ làm hư hỏng hàng hóa Một cách để giảm thiểu những vấn đề này là chở hàng bang các don vi tai hang (ITU) được tiêu chuẩn hóa

nghiêm ngặt

Ví dụ: container, sơ-mi rơ-moóc hoặc hoán đối thân và vận chuyên tiếp các đơn vị này xa nhất có thẻ

2.6 Tác động của chính phủ Hiệp ước Schegengen được ký kết 6/1985 về việc tự do đi lại giữa những nước thành viên là một trong những thành tựu quan trọng nhất của Liên Minh Châu Âu (EU) Hiệp ước này đã tạo nên 4 thị trường chung tự do về trao đối hàng hoá, nhân lực, địch vụ và tư bản Hàng năm có đến hơn 24 triệu hoạt động di chuyền vì mục đích kinh doanh và 57 triệu lượt di chuyền hàng hoá qua lại trong khu vực hiệp định Schengen

10

Một số lượng nghiên cứu đã chỉ ra rằng khu vực chung Schengen giúp thúc đây sự phát triển kinh tế ở các nước thành viên Cụ thể, việc trao đôi buôn bán giữa các nước EU tăng dân theo thời gian, đạt hơn 5.000 tý đô vào 2014 Và nghiên cứu cũng chỉ ra rằng

Figure 1: Intra-EU-28 trade — imports and exports in billion euros

Source: Eurostat

hiệp định Schengen có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động thương mại của EU Tỷ lệ trao đổi thương mại song phương giữa 2 nước thành viên với nhau gia tăng 0.09% mỗi năm

£ 250

x 2 = 200 L

Oo Oo

— 150 Fr

xc o

3 XU HUONG PHAT TRIEN TUONG LAI

Sự phát trién 6 at, thiếu kiểm soát của vận tải đường bộ đã gây nên hàng loạt các vấn đề môi trường (ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn và tắc nghẽn giao thông) ở cả phạm vi khu vực và toàn cầu Kết quả là, EU đã tiến hành nghiên cứu giải pháp mới nhằm giải quyết các vấn đề một cách bền vững Và vận tải đa phương thức được lựa chọn

như một giải pháp mang tính hiệu quả và “bền vững” Dù vậy, tốc độ phát triển và khả

năng của vận tải đa phương thức vẫn chưa đạt được mức kỳ vọng của chính phủ

Mặc dù tình hình kinh tế 2020 hết sức khó khăn, tuy nhiên tốc độ phát triển trung

bình trong khối lượng vận tải đa phương thức vẫn đạt mức xấp xỉ 4.7% - một mức rất khả quan xét về dài hạn

Dựa trên tốc độ phát triển vận tải đa phương thức cho đến hiện tại và tổng tốc độ phát triển của vận tải đường sắt, vận tải đa phương thức cho thấy sự gia tăng trên mức trung bình Nếu xu hướng này vẫn cứ tiếp tục thì không nghi ngờ gì nữa, tông lượng vận tải dpt sẽ đạt mire tang hon 150% vao nam 2029 so với năm 2009 Và thị trường vận tải đường sắt sẽ đạt mức 40% trước năm 2029

12