Đây các te ILCác bộ phận di động gom: Piston, xéc mang, truc piston, thanh truyền, trục khuỷu và bánh đà... Lắp các bạc lót vào đúng vị trí của nó không được lẫn lộn... Tháo các vít lắp
Gá đỡ động cơ cần thận, tháo giá đỡ động cơ ở đầu trục khuỷu và các bộ phận liên quan đến khoảng không gian phía trước động cơ
17 Tháo nắp đậy trục cam ở trên nắp máy
18 Tháo nắp bảo vệ ở trên ống góp thải Tháo giá đỡ ống góp thải và tách Ống góp thải ra khỏi động cơ
19 Tháo các chỉ tiết liên quan đến đường ống nạp và tháo đường ống nạp
20 Quay trục cam nạp sao cho các cam đội xú pap ở vị trí là ít nhất Nới lỏng đều các nắp cô trục cam từ ngoài vào trong, lây các nắp cô trục cam và trục cam hút ra ngoài
21 Xoay trục cam thải sao cho các cam đội các xú pap ở vị trí bé nhất Tương tự như trên, lây các nắp cô trục cam thải và trục cam thải ra ngoài
22 Tháo các vít lắp ghép giữa nắp máy và thân máy Theo nguyên tắc nới lỏng đều từ ngoài vào trong và tách nắp máy ra khỏi thân máy
23 Lay cac con déi va cac miéng shim Sap xép chung có thứ tự, tránh lẫn lộn
24 Dùng cáo tháo các xú pap, lò xo, móng hãm, để chận ra ngoài
25 Lấy các phốt xú pap ở trên đầu ông kềm xú pap
2.1.2 Thao banh da 1 Tháo nắp máy và cơ cầu phân phối khí như đã huớng dẫn
2 Tháo rã các bộ phận có liên quan đến thân máy
3 Tháo bánh đà ra khỏi trục khuỷu Đề tháo các con vit, chúng ta có thể sử dụng dụng cụ tháo bằng gió nén đề thao tác cho nhanh chóng
4 Tháo miếng sắt mỏng ở phía sau thân máy
2.1.3 Tháo các-te chứa dầu 1 Xả sạch nhớt ra khỏi cac-te
2 Tháo các-fe rời khỏi thân máy
SEEDS? b ;) Nà SA uv ———— Tấm hạn chế doc : v Bánh đà
Bơm nhớt ` Bạc lót chính i Nắp cổ trục chính
Carter Long den Ốc xả nhớt
3 Tháo bơm nhớt bồ trí ở mặt trước thân máy
4 Tháo mặt bích và phốt chận nhớt ở đuôi trục khuýu
2.1.4 Thao Piston- Thanh truyén 1 Đánh dấu trên thanh truyền và nắp của nó trước khi tháo
2 Nới lỏng đều và tháo các bu lông thanh truyén
3 Dùng búa nhựa gõ nhẹ vào bu lông thanh truyền để tách nắp đầu to khỏi thanh truyền
Lấy nắp đầu to thanh truyền ra ngoài
4 Dùng ông nhựa lồng vào bu lông thanh truyền để bảo vệ cô trục không bị trầy xước
5 Tháo hai nửa miếng bạc lót đầu to ra bên ngoài
6 Làm sạch đầu to thanh truyền, các bạc lót và chốt khuýu
Quan sát tình trạng bề mặt của bạc lót và chốt khuỷu Nếu bề mặt bị trầy xước, hỏng thì thay mới bạc lót Trong trường hợp cần thiết, thay mới trục khuỷu để đảm bảo hoạt động trơn tru, bền bỉ của động cơ.
8 Dùng dụng cụ chuyên dùng làm sạch mụi than bam trên các lòng xy lanh
9 Lan lượt tháo tất cả các thanh truyền ra khỏi các xy lanh và sắp xếp chúng có thứ tự ngăn nắp
1 Tháo các nắp các cô trục chính và sắp xếp có thứ tự
2 Lấy trục khuỷu ra khỏi thân máy
3 Làm sạch các cô trục chính, ô trục và các bạc lót Kiểm tra tình trạng của các bạc lót và các cô trục Nếu bề mặt các bạc lót hư hỏng, thay các bạc lót mới Nếu các cô trục bị hỏng nặng, cần thiết, thay mới truc khuyu
4 Lắp các bạc lót vào đúng vị trí của nó không được lẫn lộn
2.2 Cơ cầu truyền động xích
Trường hợp cơ cấu phân phối khí dùng xích đề dẫn động, phương pháp tháo chỉ khác biệt ở cơ cầu truyền dộng Cơ cầu OHC
1 Kiểm tra thật kỹ dẫu cân cam: Để trục khuýu ở điểm chết trên, quan sát thật kỹ dấu trên bánh xích phải trùng với dấu trên xích truyền động (Nếu không có, phải đánh dấu), cũng như dấu ăn khớp giữa hai trục cam
3 Thao banh rang dan động trục cam ra khỏi trục cam
4 Tháo trục cam nạp và cam thải ra khỏi nắp máy
5 Tháo các vít lắp ghép giữa nắp máy và thân máy đúng phương pháp
6 Tách nắp máy ra khỏi thân máy và lấy nắp máy ra ngoài
8 Tháo nắp đậy xích ở mặt trước động cơ
9, Tháo bộ truyền động xích ra ngoài
B Lắp động cơ xăng I Yêu cầu
- Làm sạch các bộ phận và các chì tiết của động cơ
- Sắp xếp thứ tự các chỉ tiết bộ phận đã được kiểm tra
- Chuẩn bị dụng cụ, phương tiện phù hợp với công việc.
Cách tiến hành
Thay moi phot dudi va dau truc khuyu mac du nhan thay chung van còn tốt
2 Làm sạch thân máy, thồn rửa kỹ càng các lỗ nhớt và mạch dầu làm trơn
3 Dùng chỗi cước thông và rửa sạch các lỗ dầu trong trục khuýu
4 Lật ngữa máy, lau sạch các ô đỡ và lắp các bạc lót cô trục chính vào đúng vị trí của nó Đặt trục khuyu vào thân máy
5 Nhỏ nhớt vào các cô trục chính
6 Lắp hai nửa miếng bạc chặn vào thân máy Thông thường các miếng bạc chặn dọc trục khuỷu được bồ trí ở cô trục giữa của trục khuýu Phương pháp lắp như sau:
+ Đây trục khuýu về hết I phía Đặt nửa miếng bạc chặn ôm trục và chú ý các rãnh thoát nhớt quay ra phía ngoài Xoay bạc chặn đi xuống để nó được lắp vào đúng vi trí của nó
+ Tương tự lắp nửa miếng bạc chận còn lại, bang cach day trục khuỷu theo chiêu ngược lại
7 Lắp các nắp cô trục chính Trên các nắp cô trục chính có đánh dấu và số biểu thị chiều lắp và vi trí lắp ráp
+ Các dấu được lắp quay về phía trước động cơ
+ Các số biểu thi vi trí lắp ráp của nắp cô trục chính tính từ đầu trục khuỷu
8 Dung can xiét m6 men xiét déu, xiết từ trong ra ngoài và đúng mô men xiết
Sau khi xiết xong, quay trục khuỷu nó phải chuyên động nhẹnhàng, trơn tru
Nếu bi sượng, tháo trục khuyu và kiểm tra lại sự sạch sẽ và tình trạng của các cô trục chính cũng như các bạc lót
9 Thay gioăng và phớt chắn dầu đuôi trục khuýu Lắp chúng vào đúng vị trí
10 Thay phớt làm kín đầu trục khuỷu và gioăng bơm nhớt và lắp trở lại Lưu ý, phải kiêm tra bơm nhớt trước khi lắp Phương pháp kiêm tra l bơm nhớt được hướng dẫn ở phân hệ thống bôi trơn Lắp cụm bơm nhớt vào mặt trước thân máy
11 Lắp bánh răng dẫn động đai vào đầu trục khuýu
12 Lắp miếng sắt ở phía sau thân máy
13 Lắp bánh đà vào đuôi truc khuyu va xiét dang momen xiét
2.2 Lap truc piston & xéc mang - Lắp trục piston vào đầu nhỏ thah truyền và lễ trục piston Khi lắp cần chú ý dấu lắp ráp trên đầu piston và trên thanh truyền phải ở cùng 1 phía
- Lắp xéc măng dầu vào ranh piston Khi lap xéc mang dau loại 3 chỉ tiết cần chú ý là lắp vòng lò vào trước và sau đó lắp hai vòng thép gạt dầu vào sau
- Dùng kềm chuyên dùng lắp hai xéc măng làm kín vào đúng rãnh của nó Trên xéc măng có ghi chữ và số Khí lắp thì phần chữ và số pahir quay lên trên, đồng thời xéc măng có kí hiệu IN hoặc T là xéc măng trên cùng và kí hiệu 2N hoặc 2T là xéc măng làm kín thử hai
Ngoài ra, do xéc măng làm kín thứ nhất thường được chế tạo bằng thép hop kim và xéc măng kín thứ hai chế tạo bằng gang hợp kim Vì vậy, để phân biệt bằng
24 cách chúng ta thả lần lượt hai xéc măng này xuống nền xi măng, tiếng vang trong treo là xéc măng thứ nhất và tiếng kêu nặng là xéc măng thứ 2
2.3 Lắp piston — thanh truyền — xéc măng vào xy lanh - Lắp các bạc lót thanh truyền vào đúng vị trí của nó và chú ý lỗ dầu bên hông thanh truyền
- Quay chốt khuỷu của xy lanh số 1 ở điểm chết dưới
LÂ2 pươ Tan pln tae mang
- Dùng ống bóp xéc măng và cán búa đưa piston — xéc măng — thanh truyền của xy lanh số I vào lòng xy lan
Lưu ý: dấu lắp ráp terón đỉnh piston và thanh truyền phải hướng về phía trước động cơ, đồng thời đảm bảo chính xác vị trí của xéc măng như hướng dẫn ở hình trên
- Lắp nắp đầu to thanh truyền theo đúng dấu đã đánh khi thao
- Siết đều và siết đúng mômen siết Kiểm tra lại khe hở dọc của thanh truyền
Bước kiểm tra này rất quan trọng, bảo đảm sự tồn tại của khe hở đầu
- Tương tự như trên lắp các thanh truyền còn lại vào thân máy
2.4, Lap cacte - Lắp lưới lọc và tắm che vào động cơ Chú ý joint làm kín lưới lọc
- Dùng keo hoặc joint mới lắp carter chứa dầu vào thân máy
2.5 Lắp nắp máy - Thay các phốt guide xupap Cần chú ý phốt guide xupap hút và thải có thê không giống nhau
- Dung cảo lắp các xupap và các chỉ tiết liên quan vào máy Lấy búa nhựa gõ nhẹ vào đuôi xupap đề ôn định các móng hãm ở đuôi xupap
- Lắp các con đội vào nắp máy đúng vị trí của nó
- Thay joint nắp máy mới và đặc đúng vị trí trên thân máy
- Đặc nắp máy lên thân máy Siết đều các con vít theo nguyên tắc từ trong ra ngoài và đúng trị số momen siết
- Lắp các bu gi vào nắp máy theo đúng chủng loại
- Lắp bánh rang phụ vào trục cam thải theo phương pháp sau:
1* Kẹp trục cam thai vao eto
2* Lap bánh răng phụ vào trục cam thai
3* Lắp khoen chận đầu bánh răng phụ
4* Lắp 1 con vít A vào đầu răng phụ và sau đó dung tuốc nơ vít xeo sao cho 1 16 khác trên bánh răng phụ trùng với lỗ ren trên bánh răng cam thải Giữ thật chặt ở vị trí này và dung con vít B đề siết chặt
- Đặt trục cam vào nặp máy Xoay trục cam nạp sao cho các cam đội là bé nhật và gá lắp các nắp cô trục cam đúng chiêu và đúng vị trí của nó
- Siết đều các nắp bợ trục cam và siết đúng mô men theo hình vẽ trên
- Thay mới phớt chận nhớt đầu trực cam và lắp vào đúng vị trí
- Gá trục cam thải vào nắp máy và chú ý vị trí ăn khớp giữa 2 bánh răng
- Lắp các nắp cô trục cam theo đúng vị trí và siết chặt
- Tháo con vít lắp trên bánh răng phụ của trục cam thải
2.6 Lắp bộ truyền đai - Lặp bánh dai dân động trục cam và các bộ phận liên quan
- Lắp bánh căng đai mới và lò xo Đây bánh căng theo hướng làm chủng đại và siết chặt
- Kiểm tra lại vị trí điểm chết trên trên trục khuỷu và dâu trên bánh răng trục cam
- Lặp đại cam vào động cơ đúng vị trí ban đầu của nó es an
- Nới lỏng bánh căng đai khoảng 1/2 vòng Quay trục khuỷu hai vòng, kiểm tra lại dấu cân cam
- Siết chặt vít giữ bánh căng đai
- Lắp miếng chận đai cam và chú ý mặt cong hướng ra ngoài
- Lắp trở lại các miếng che đầu động cơ
- Lắp puli đầu trục khuỷu và siết đúng tiêu chuẩn
- Lắp các bộ phận còn lại
2.7 Cơ cầu OHC - truyền động xích Sau lắp bánh đà, chúng ta tiên hành như sau:
- Quay trục khuỷu cho đến khi rãnh then trên đầu trục khủyu hướng lên trên
- Lắp bánh răng truyền động xích cam vào đầu trục khuỷu
Lap ống - Lắp ông dầu bôi trơn bộ truyền xích cam - Lắp bộ thanh đỡ xích và thanh căng sên vào thân máy
- Lắp xích cam vào bánh răng cốt máy và bánh răng cam sao cho dấu trên bánh răng cam hướng lên như hình vẽ
- Dùng dây cột thanh đỡ xích và thanh căng xích như hình vẽ
- Thay joint mới và lắp nắp máy đậy xích cam vào thân máy và siết đúng quy định
- Lắp lọc thô vào động cơ và chu y joint lam kin
- Lắp carte chứa nhớt Làm kín giữa carte và thân máy có thê dung keo cao su hoặc dung Joint mới
- Lắp trục cam vào nắp máy - Lắp nắp máy vào động cơ và siết đúng quy định
- Lắp trục cam vào nỗ máy
- Lắp bánh răng cam vào trục cam và siết chặt
- Đẩy piston căng xích vào sát thân của nó và dùng móc giữ lại
- Lắp bộ căng xích cam vào thân máy và siết chặt
Quay trục khuỷu theo chiều quay để cho piston bộ căng xích bung ra Nếu không được, dùng tuốc nơ vít xeo nhẹ hoặc dùng tay kéo thanh đỡ xích cam ra ngoài rồi buông, piston sẽ đẩy thanh căng xích cam ra ngoài.
- Lắp các bộ phận còn lại
Phần 3: Hư hỏng ly hợp I.Dấu biệu nhận biết
Các vấn đề thường thấy khi bộ ly hợp bị hư hỏng đó là:
+ Tiếng kêu lạ xuất hiện khi bạn đạp bàn đạp ly hợp hoặc khi bạn chuyển SỐ
+ Ban đạp ly hợp bị rung, hoặc quá cứng hay quá nhẹ khi đạp
Các bộ phận hay bị hư hỏng trong bộ ly hợp đó là:
+ XI lanh chính và xI lanh con ly hợp
II.Chẵn đoán các vẫn đề của bộ ly hợp 2.1 Ly hợp bị trượt
Do đĩa ma sát, bánh đà hoặc mâm ép bị mòn hoặc rò rỉ dầu động cơ
2.2 Xe khó vào số liti
Nếu xe khó vào số lùi hoặc số 3 thì có thê là do hư hỏng ở dây cáp chuyên số, dây cáp chuyên số bị điều chỉnh sai, hoặc mâm ép bị hư hỏng
2.3 Xe không thể vào số
Nguyên nhân có thể là do xi lanh chính và xi lanh con điều khiển ly hợp đang gặp vấn đẻ, cảm nhận khi đạp bàn đạp ly hợp đề phát hiện hư hỏng Bàn đạp ly hợp có thể quá nặng hoặc quá nhẹ, hay bị rung Ngoài ra, hư hỏng ở mâm ép, đĩa ma sát, càng cua, bạc đạn bitê cũng có thé là van dé
2.4 Tiếng kêu xuất phát từ bộ ly hợp
Có thể là do mâm ép quá yếu, dầu trong xi lanh chính không đủ, hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không được điều chỉnh đúng hoặc hỏng Bi T khiến cho xe ô tô khó vào số.
Cách kiêm tra: cho động cơ nỗ , lúc này không đạp bàn đạp ly hơp thì không nghe tiếng kêu, đạp bàn đạp thì có tiếng kêu phát ra
2.5 Quy trình xả giỏ ly hop Khi nghi ngờ có khí trong đường ống của ly hợp, hãy xả khí ra khỏi hệ thống thủy lực của ly hợp
QUY TRINH XA "E" HE THONG LY HOP B1.BO DAU PHANH VAO BINH CHUA
LƯU Ý
Thao tác này phải được thực hiện trước khi no may i.Lap nap che nut xa khi