21
2. Làm sạch thân máy, thồn rửa kỹ càng các lỗ nhớt và mạch dầu làm trơn.
3. Dùng chỗi cước thông và rửa sạch các lỗ dầu trong trục khuýu.
4. Lật ngữa máy, lau sạch các ô đỡ và lắp các bạc lót cô trục chính vào đúng vị trí của nó. Đặt trục khuyu vào thân máy.
5. Nhỏ nhớt vào các cô trục chính.
6. Lắp hai nửa miếng bạc chặn vào thân máy. Thông thường các miếng bạc chặn dọc trục khuỷu được bồ trí ở cô trục giữa của trục khuýu. Phương pháp lắp như sau:
+ Đây trục khuýu về hết I phía. Đặt nửa miếng bạc chặn ôm trục và chú ý các rãnh thoát nhớt quay ra phía ngoài. Xoay bạc chặn đi xuống để nó được lắp vào đúng vi trí của nó.
+ Tương tự lắp nửa miếng bạc chận còn lại, bang cach day trục khuỷu theo chiêu ngược lại.
7. Lắp các nắp cô trục chính. Trên các nắp cô trục chính có đánh dấu và số biểu thị chiều lắp và vi trí lắp ráp.
+ Các dấu được lắp quay về phía trước động cơ.
+ Các số biểu thi vi trí lắp ráp của nắp cô trục chính tính từ đầu trục khuỷu.
22
8. Dung can xiét m6 men xiét déu, xiết từ trong ra ngoài và đúng mô men xiết.
Sau khi xiết xong, quay trục khuỷu nó phải chuyên động nhẹnhàng, trơn tru.
Nếu bi sượng, tháo trục khuyu và kiểm tra lại sự sạch sẽ và tình trạng của các cô trục chính cũng như các bạc lót.
9. Thay gioăng và phớt chắn dầu đuôi trục khuýu. Lắp chúng vào đúng vị trí.
10. Thay phớt làm kín đầu trục khuỷu và gioăng bơm nhớt và lắp trở lại. Lưu ý, phải kiêm tra bơm nhớt trước khi lắp. Phương pháp kiêm tra l bơm nhớt được hướng dẫn ở phân hệ thống bôi trơn. Lắp cụm bơm nhớt vào mặt trước thân máy.
23
11. Lắp bánh răng dẫn động đai vào đầu trục khuýu.
12. Lắp miếng sắt ở phía sau thân máy.
13. Lắp bánh đà vào đuôi truc khuyu va xiét dang momen xiét.
2.2. Lap truc piston & xéc mang - Lắp trục piston vào đầu nhỏ thah truyền và lễ trục piston. Khi lắp cần chú ý dấu lắp ráp trên đầu piston và trên thanh truyền phải ở cùng 1 phía.
Dấu
- Lắp xéc măng dầu vào ranh piston. Khi lap xéc mang dau loại 3 chỉ tiết cần chú ý là lắp vòng lò vào trước và sau đó lắp hai vòng thép gạt dầu vào sau.
- Dùng kềm chuyên dùng lắp hai xéc măng làm kín vào đúng rãnh của nó. Trên xéc măng có ghi chữ và số. Khí lắp thì phần chữ và số pahir quay lên trên, đồng thời xéc măng có kí hiệu IN hoặc T là xéc măng trên cùng và kí hiệu 2N hoặc 2T là xéc măng làm kín thử hai.
Xéc mang kin 1
Xéc mảng fo
Ngoài ra, do xéc măng làm kín thứ nhất thường được chế tạo bằng thép hop kim và xéc măng kín thứ hai chế tạo bằng gang hợp kim. Vì vậy, để phân biệt bằng
24
cách chúng ta thả lần lượt hai xéc măng này xuống nền xi măng, tiếng vang trong treo là xéc măng thứ nhất và tiếng kêu nặng là xéc măng thứ 2.
2.3. Lắp piston — thanh truyền — xéc măng vào xy lanh - Lắp các bạc lót thanh truyền vào đúng vị trí của nó và chú ý lỗ dầu bên hông thanh truyền.
- Quay chốt khuỷu của xy lanh số 1 ở điểm chết dưới.
LÂ2 pươ Tan pln tae mang
- Dùng ống bóp xéc măng và cán búa đưa piston — xéc măng — thanh truyền của xy lanh số I vào lòng xy lan.
Lưu ý: dấu lắp ráp terón đỉnh piston và thanh truyền phải hướng về phía trước động cơ, đồng thời đảm bảo chính xác vị trí của xéc măng như hướng dẫn ở hình trên.
- Lắp nắp đầu to thanh truyền theo đúng dấu đã đánh khi thao.
- Siết đều và siết đúng mômen siết. Kiểm tra lại khe hở dọc của thanh truyền.
Bước kiểm tra này rất quan trọng, bảo đảm sự tồn tại của khe hở đầu.
- Tương tự như trên lắp các thanh truyền còn lại vào thân máy.
25
2.4, Lap cacte - Lắp lưới lọc và tắm che vào động cơ. Chú ý joint làm kín lưới lọc.
- Dùng keo hoặc joint mới lắp carter chứa dầu vào thân máy.
2.5. Lắp nắp máy - Thay các phốt guide xupap. Cần chú ý phốt guide xupap hút và thải có thê không giống nhau.
- Dung cảo lắp các xupap và các chỉ tiết liên quan vào máy. Lấy búa nhựa gõ nhẹ vào đuôi xupap đề ôn định các móng hãm ở đuôi xupap.
- Lắp các con đội vào nắp máy đúng vị trí của nó.
- Thay joint nắp máy mới và đặc đúng vị trí trên thân máy.
- Đặc nắp máy lên thân máy. Siết đều các con vít theo nguyên tắc từ trong ra ngoài và đúng trị số momen siết.
- Lắp các bu gi vào nắp máy theo đúng chủng loại.
- Lắp bánh rang phụ vào trục cam thải theo phương pháp sau:
1* Kẹp trục cam thai vao eto.
2* Lap bánh răng phụ vào trục cam thai.
3* Lắp khoen chận đầu bánh răng phụ.
4* Lắp 1 con vít A vào đầu răng phụ và sau đó dung tuốc nơ vít xeo sao cho 1 16 khác trên bánh răng phụ trùng với lỗ ren trên bánh răng cam thải. Giữ thật chặt ở vị trí này và dung con vít B đề siết chặt.
26
"" - —ễễ
Lap khoen chin :
- Đặt trục cam vào nặp máy. Xoay trục cam nạp sao cho các cam đội là bé nhật và gá lắp các nắp cô trục cam đúng chiêu và đúng vị trí của nó.
- Siết đều các nắp bợ trục cam và siết đúng mô men theo hình vẽ trên.
- Thay mới phớt chận nhớt đầu trực cam và lắp vào đúng vị trí.
- Gá trục cam thải vào nắp máy và chú ý vị trí ăn khớp giữa 2 bánh răng.
- Lắp các nắp cô trục cam theo đúng vị trí và siết chặt.
- Tháo con vít lắp trên bánh răng phụ của trục cam thải.
27
2.6. Lắp bộ truyền đai - Lặp bánh dai dân động trục cam và các bộ phận liên quan.
- Lắp bánh căng đai mới và lò xo. Đây bánh căng theo hướng làm chủng đại và siết chặt.
- Kiểm tra lại vị trí điểm chết trên trên trục khuỷu và dâu trên bánh răng trục cam.
- Lặp đại cam vào động cơ đúng vị trí ban đầu của nó.
es an
- Nới lỏng bánh căng đai khoảng 1/2 vòng. Quay trục khuỷu hai vòng, kiểm tra lại dấu cân cam.
- Siết chặt vít giữ bánh căng đai.
- Lắp miếng chận đai cam và chú ý mặt cong hướng ra ngoài.
- Lắp trở lại các miếng che đầu động cơ.
- Lắp puli đầu trục khuỷu và siết đúng tiêu chuẩn.
Le —
- Lắp các bộ phận còn lại.
2.7. Cơ cầu OHC - truyền động xích Sau lắp bánh đà, chúng ta tiên hành như sau:
- Quay trục khuỷu cho đến khi rãnh then trên đầu trục khủyu hướng lên trên.
- Lắp bánh răng truyền động xích cam vào đầu trục khuỷu.
28
Lap ống - Lắp ông dầu bôi trơn bộ truyền xích cam - Lắp bộ thanh đỡ xích và thanh căng sên vào thân máy.
- Lắp xích cam vào bánh răng cốt máy và bánh răng cam sao cho dấu trên bánh răng cam hướng lên như hình vẽ.
- Dùng dây cột thanh đỡ xích và thanh căng xích như hình vẽ.
- Thay joint mới và lắp nắp máy đậy xích cam vào thân máy và siết đúng quy định.
29
OQ 5 <G)
- Lắp lọc thô vào động cơ và chu y joint lam kin.
- Lắp carte chứa nhớt. Làm kín giữa carte và thân máy có thê dung keo cao su hoặc dung Joint mới
- Lắp trục cam vào nắp máy - Lắp nắp máy vào động cơ và siết đúng quy định.
- Lắp trục cam vào nỗ máy.
- Lắp bánh răng cam vào trục cam và siết chặt.
- Đẩy piston căng xích vào sát thân của nó và dùng móc giữ lại.
- Lắp bộ căng xích cam vào thân máy và siết chặt.
30
- Quay truc khuyu theo chiéu quay dé cho piston bộ căng xích bung ra. Nếu không được, dùng tuốc nơ vít xeo nhẹ hoặc dùng tay héo thanh đỡ xích cam ra ngoài và buông, piston sẽ đây thanh căng xích cam.
- Lắp các bộ phận còn lại.
Phần 3: Hư hỏng ly hợp I.Dấu biệu nhận biết
Các vấn đề thường thấy khi bộ ly hợp bị hư hỏng đó là:
+ Xe khó vào số.
+ Tiếng kêu lạ xuất hiện khi bạn đạp bàn đạp ly hợp hoặc khi bạn chuyển SỐ.
+ Ban đạp ly hợp bị rung, hoặc quá cứng hay quá nhẹ khi đạp.
Các bộ phận hay bị hư hỏng trong bộ ly hợp đó là:
+ Dia ma sat.
+ Mam ép.
+ Bac dan ban da.
+ Bac dan bité.
+ XI lanh chính và xI lanh con ly hợp.
II.Chẵn đoán các vẫn đề của bộ ly hợp 2.1. Ly hợp bị trượt
Do đĩa ma sát, bánh đà hoặc mâm ép bị mòn hoặc rò rỉ dầu động cơ
31
2.2 Xe khó vào số liti
Nếu xe khó vào số lùi hoặc số 3 thì có thê là do hư hỏng ở dây cáp chuyên số, dây cáp
chuyên số bị điều chỉnh sai, hoặc mâm ép bị hư hỏng
2.3. Xe không thể vào số.
Nguyên nhân có thể là do xi lanh chính và xi lanh con điều khiển ly hợp đang gặp vấn đẻ, cảm nhận khi đạp bàn đạp ly hợp đề phát hiện hư hỏng. Bàn đạp ly hợp có thể quá nặng hoặc quá nhẹ, hay bị rung. Ngoài ra, hư hỏng ở mâm ép, đĩa ma sát, càng cua, bạc đạn bitê cũng có thé là van dé.
32
2.4. Tiếng kêu xuất phát từ bộ ly hợp.
Có thê là do mâm ép quá yếu, hoặc do thiếu dau trong xi lanh chính, hay là do hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không được điều chỉnh đúng, hỏng Bi T
Cách kiêm tra: cho động cơ nỗ , lúc này không đạp bàn đạp ly hơp thì không nghe tiếng kêu, đạp bàn đạp thì có tiếng kêu phát ra
2.5. Quy trình xả giỏ ly hop Khi nghi ngờ có khí trong đường ống của ly hợp, hãy xả khí ra khỏi hệ thống thủy lực của ly hợp.
QUY TRINH XA "E" HE THONG LY HOP B1.BO DAU PHANH VAO BINH CHUA
| *1 Nắp nút xả khí |
|_ *2_ jNútxả |
33
a. Thao nap che nut xa e (xa khí) b.Lắp ống nhựa vào nút xả e (xả khí) c.Đạp bàn đạp ly hợp 5 lần, sau đó đạp giữ bàn đạp ly hợp và nới lỏng nút xả khí (e).#1
d.Khi dầu phanh không chảy ra nữa, hãy siết chặt nút xả khi va nha ban đạp ly hợp.#2
e.Lặp lại các bước #I và #2 cho đến khi toàn bộ khí trong dầu phanh đã được xả hết ra ngoai.
LƯU Y:
Bồ sung dầu phanh để mức dầu phanh nằm giữa vạch MIN và MAX của bình chứa khi thay dâu phanh.
Kiểm tra rằng tất cả khí đã được xả ra khỏi đường ống ly hợp.
g.Xiết chặt nút xả khi.
Mômen xiết: 8.4 N*m (86 kgf*cm, 74 in.*Ibf) h.Đạp bàn đạp ly hợp 10 lần trở lên và xác nhận nó hoạt động.