báo cáo thực tập cơ sở vật chất kỹ thuật và nghiệp vụ ga sóng thần chi nhánh khai thác đssg

Từ thời kỳ đôi mới cho đến nay, đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khôi phục và hiện đại hoá đường sắt với mục đích để đường sắt trở thành ngành vận tải hàng đầu của Việt Nam, đ

TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI KHOA VAN TAI - KINH TE BO MON VAN TAI VA KINH TE DUONG SAT

BAO CAO

THUC TAP CO SO VAT CHAT KY THUAT VA NGHIEP VU Đơn vị thực tập:

GA SONG THAN - CHI NHÁNH KHAI THÁC DSSG

Giáo viên hướng dẫn : TS.Nguyễn Tiến Quý

DANH MỤC VIẾT TẮT

STT TU VIET TAT TU DAY DU

14 | TBCT Trực ban chạy tàu

15 | QÐ 147/QĐ-ĐÐS Quyết định 147/Quy định - Đường sắt

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Khai thác

2011/BGTVT Quy chuan ky thuat quốc gia về Chạy tàu và 23 | QCKTQGVCT&CTDĐS | công tác don đường sắt, số hiệu: QCVN 07: 2011/BGTVT

1.1 Cơ sở vật chất của vận tải đường sắ e «ecccecsesecsesers 1

2.5.1 Sơ đề cơ cấu tổ chức phòng ban 52- 555 cccccccccres 12 2.5.2 Nhiệm vụ và quyền hạn của các chức danh 13

CHUONG 3: HIEN TRANG CO SO VAT CHAT KY THUAT, NHAN

3.1.1 Trang thiết bị máy móc ga Sóng Thần - 22

CHƯƠNG 4: KÉT QUÁ SẢN XUẤT KINH DOANH 30

5.3.2 Nguyên tắc, trình tự chung khi gửi tàu - 40

5.4.1 Kỹ thuật xếp hàng hoá trên toa Xe cccccccccc 42 5.4.2 Trách nhiệm xếp, dỡ hàng hoá -25ccccccccccccvz 43

LOI CAM ON

Em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến các thay, cô giảng viên của trường Đại học Giao thông Vận tải Phân hiệu tại Thành phó Hồ Chí Minh và trường Đại

học Giao thông Vận tải Cơ sở tại Hà Nội, đặc biệt là các thầy cô, khoa Vận tải Kinh

tế đã nhiệt trình truyền dạy nhưng kiến thức và kinh nghiệm thực tế quý báu của mình cho sinh viên chúng em, đó là những tài sản quý giá cũng như là hành trang vững chắc trên con đường nghề nghiệp tương lai của chúng em sau này

Trên thực tế, không có thành công nào đi riêng lẻ mà luôn có sự kết nối đến những người hễ trợ khác nhau Em xin được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến Thây Nguyễn Tiến Quý và Cô Đặng Thị Hoài Diễm — Giảng viên hướng dẫn thực tập, thây cô đã giúp đỡ em liên hệ thực tập, tận tình hướng dẫn em trong suốt quá trình làm báo cáo để em có thê hoàn thành được nhiệm vụ thực tập cơ sở vật chất kỹ

thuật và nghiệp vụ Thời gian thực tập tại Ga Sóng Thần vừa qua, em đã có cơ hội trải nghiệm

thực tế các tác nghiệp xếp dỡ, giao nhận hàng hoá cùng với quá trình tham quan về

cơ sở vật chất kỹ thuật tại ga Đây là những co hội vô cùng quý giá mà em được trải nghiệm cũng như là kinh nghiệm đáng giá mà em nhận được Qua đó em có thể

nhận thấy khoảng cách không hề nhỏ giữa lý thuyết và thực tế về các tác nghiệp xếp dỡ, giao nhận hàng hoá và ứng dụng của từng cơ sở vật chất tại một ga hàng hoá đường sắt Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới ban lãnh đạo Ga Sóng Thần - chi nhánh Khai thác Đường sắt Sài Gòn đã tạo điều kiện thuận lợi cho em được hiểu rõ hơn về các tác nghiệp thực tế tại ga Đặc việt em gửi lời cảm ơn chân thành đến anh Tuân người đã hướng dẫn một cách tận tình và giải quyết các thắc mắc của em

trong quá trình thực tập tại ga dù công việc rất bận rộn

Tuy nhiên, sự hạn chế và thời gian cũng như kiến thức chuyên môn vẫn chưa

thực sự sâu, bài cáo cáo của em không thể tránh khỏi những thiếu sót Vì vậy, em

rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của quý thầy, cô cũng như từ các anh hướng dẫn trong ga Sóng Thần để kiến thức của em trong lĩnh vực này được hoàn thiện hơn đồng thời có điều kiện bé sung, nâng cao kiến thức của mình

Em xin gửi đến quý thầy, cô, các anh chị lời chúc tốt đẹp nhất trong cuộc sống Kính chúc quý thầy, cô dồi dào sức khoẻ và thành công trong sự nghiệp cao

quý Em xin gửi đến ban lãnh đạo Ga Sóng Thân, em xin chúc hoạt động của ga ngày càng phát triển rộng lớn và tốt đẹp hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Thành phố Hỗ Chí Minh, tháng 06 năm 2022

NGƯỜI VIET BAO CAO

Phạm Thị Mỹ Hoa

DANH SÁCH SINH VIÊN THAM GIA THỰC TẬP:

Lop: Logistics 1 — K60 Giảng viên hướng dẫn: TS.Nguyễn Tiến Quý và KS.Đặng Thị Hoài Diễm Địa điểm thực tập: Ga Sóng Thần — chỉ nhánh khai thác Đường sat Sai Gon Thời gian: 16/05/2022 — 04/06/2022

NHAN XET CUA GIAO VIEN HUONG DAN

Thành phố Hỗ Chí Minh, ngay thang nam 2022

GIANG VIEN HUONG DAN

(Ký, ghi rõ họ tên và đóng dâu)

LỜI MỞ ĐẦU Trên thế giới, đường sắt là một trong những thước đo sự phát triển của mỗi đất nước Với lịch sử hình thành và phát triển trong hơn 100 năm qua, ngành đường sắt Việt Nam có thể coi là một trong những ngành công nghiệp lâu đời nhất của nước ta Trong những thập niên trước, ngành đường sắt đã từng là một lực lượng vận tải chủ lực nhưng giờ đây đường sắt đã gần như bị lãng quên Trong khí các ngành vận tải khác đang phát triển ngày càng mạnh mẽ và hiện đại hoá hơn Sự bất cân đối đó đã đấy đường sắt vào thế càng ngày càng khó khăn để tồn tại Đối mặt với những khó khăn chồng chất như vậy, cộng thêm tác động tiêu cực của dai dich Covid-19, ngành đường sắt lại càng lao đao Có thể nói, đường sắt tụt hậu là một sự lãng phí

nguồn lực của đất nước Nhận thức được vai trò quan trọng và thực trạng lạc hậu,

kém phát triển của ngành đường sắt, nước ta đã có những sự quan tâm cùng với quyết tâm đổi mới nâng cao chất lượng phục vụ của ngành Với hy vọng giai đoạn tới đường sắt Việt Nam sẽ có sự thay đôi tích cực, phát triển xứng tầm với vai trò và vị trí vốn có của Ngành

Xuất phát từ nhu cầu thực tiễn và được sự hướng dẫn, giúp đỡ của Thầy Nguyễn Tiên Quý và Cô Đặng Thị Hoài Diễm cùng với anh chị đã giúp em tiếp tận và hiểu thêm về ngành đường sắt của nước ta thông qua việc tìm hiểu cơ sở vật chất và một số quy trình ở ga đường sắt Sóng Thần

*, s MỤC TIỂU NGHIÊN CỨU

Nam bắt được kiến thức, cái nhìn tống quan về một ga đường sắt

Tìm hiểu, học hỏi về các tổ chức tác nghiệp hoạt động của ga

Tìm hiểu về ứng dụng, cách bố trí của cơ sở vật chất kỹ thuật tại ga

ĐÔI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

Ga Sóng Thần — Chỉ nhánh Khai thác Đường sắt Sài Gòn Thời gian: Từ ngày 16/05/2022

KET CAU DE TAI Gém 5 chuong: Chương 1: Hién trang cơ sở vật chat kỹ thuật ngành đường sắt Việt Nam Chương 2: Tổng quan về ga Sóng Thần

Chương 3: Hiện trạng cơ sở vật chất kỹ thuật, nhân lực tại ga Sóng Thần

Chương 4: Kết quả sản xuất kinh doanh Chương 5 Một số quy trình nghiệp vụ tác nghiệp tại ga Sóng Thân

CHUONG 1: HIEN TRANG CO SO VAT CHAT KY THUAT NGANH

DUONG SAT VIET NAM 1.1 Cơ sở vật chất của vận tải đường sắt

Hiện nay, mạng lưới đường sắt quốc gia bao gồm 7 tuyến đi qua địa bàn 34 tỉnh, thành phố gồm I trục Bắc - Nam và 6 tuyến ở phía Bắc Mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng chiều đài 3.143 km, trong đó có 2.703 km tuyến chính (Bộ Giao thông vận tải, 2020), bao gồm 3 loại khô đường là 1.000 mm, 1.435 mm và khô đường lồng 1.000 mm và 1.435 mm

Mật độ đường sắt hiện nay đạt 9.5 km/1.000 km2, đạt mức trung bình ASEAN và thế giới, xếp 58/141 về mật đệ mạng lưới

Cơ sở vật chất của vận tải đường sắt gồm các công trình đường sắt như: đường ray, nhà øa, công trình tín hiệu

1.1.1 Đường ray Đường ray là thành phần cơ bản trong giao thông đường sắt bao gồm hai thanh thép chạy song song đặt có định xuống nên là các thanh chịu lực bằng gỗ, bê tông hay sắt thép (gọi chung là thanh ta vet) và khoảng cách giữa hai thanh ray (gọi là khô đường) được duy trì cố định

Đường sắt Quốc gia bao gồm 3 loại khô đường là 1.000 mm, chiếm 85%; 1.435 mm chiếm 6% và khô đường lồng 1.000 mm và 1.435 mm chiếm 9% Việt Nam chủ yêu dùng khổ đường ray đường sắt là 1.000 mm trong khi hệ thống đường sắt của Trung Quốc và các nước châu Âu dùng khô tiêu chuẩn là 1.435 mm Tuy nhiên, riêng đoạn từ Yên Viên đến ga Đồng Đăng là đường lồng, tức là gồm cả khô đường ray 1.435 mm và 1.000 mm Khô đường ray 1.000 mm giúp giảm chỉ phí đầu tư xây dựng nền đường, tuy nhiên khô đường ray 1.435 mm sẽ dé dàng liên thông với mạng lưới đường sắt quốc tế Việc sửa chữa, nâng cấp từ khô 1.000 mm lên 1.435 mm còn gặp nhiều bất cập

Các loại ray: P24, P25, P30, P38, P43 và một số ít ray P50, tất cả đều là loại ray ngắn không hàn liền

1.1.2 Nhà ga Ga đường sắt là khu vực có phạm vi định giới rõ rệt theo quy định của ngành đường sắt, có các công trình kiến trúc và các thiết bị cần thiết khác để tàu hỏa đừng, tránh, vượt nhau, xếp đỡ hàng hóa, nơi hành khách lên xuống tàu hay chờ tàu

Ga có thê thực hiện một hay nhiều hoạt động khác nhau, như: nhận chuyển chở hàng, xếp đỡ hàng, bảo quản hàng, trao trả hàng, trung chuyên hàng lẻ, tổ chức liên vận, đón gửi tàu, lập và giải toa các đoàn tàu, kiểm tra kĩ thuật toa xe, bán vé cho hành khách

Ga đường sắt có các công trình: kho bãi hàng hóa, kho chứa hành lý, quảng trường, nhà ga, công trình cho người tàn tật, phòng chờ tàu, nơi xếp dỡ hàng hóa

Phân cấp nhà ga: Căn cứ vào khối lượng và tính chất của công việc, nhà ga được phân cấp thành: ga cấp I, ga cấp II, ga cấp II, ga cấp IV

Các loại ga chủ yếu: ga nhường tránh, ga vượt, ga dọc đường, ga khu đoạn, ga lập tàu hang, ga hang hóa, ga hành khách, ga kỹ thuật tàu khách

Đường sắt Việt Nam với hệ thống nhà ga có 297 ga trên tuyến, phần lớn quy mô nhỏ, hạ tầng cũ, chiều đài đường ga (đường đón - gửi) ngắn, đa số chỉ đạt từ 350 — 400 m

Phần lớn nhà ga, kho ga là cấp IV, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, trang bị nội thất sơ sài (hiện chí có ga Nình Bình, ga Hạ Long mới được xây dựng theo quy chuẩn hiện hành) Tổng số các công trình kiến trúc đã quá niên hạn sử dụng hoặc mất an toàn sử đụng là 220 công trình (45.124 m?) Có 35 ga chỉ có 2 đường đón gửi tàu, trong đó tuyến đường sat Ha Noi — Thành phó Hồ Chí Minh có 15 ga (ĐSVN, 2019)

Hệ thống kho ga, bãi hàng: hiện có khoảng 38.533,94 m2 kho ga, chủ yếu đã đầu tư từ nhiều năm trước, phần lớn là kho hàng tông hợp đã xuống cấp, không có kho nào đạt tiêu chuẩn để lưu trữ, bảo quản các mặt hàng tươi sống, hàng hóa có giá trị cao Bãi hàng hiện có khoảng 66 1.923,80 m', trong đó chỉ có 4 ga có bãi hàng và thiết bị xếp dỡ, bao quan container (Lao Cai 100.000 TEU/năm, Đông Anh 85.000 TEU/năm, Yên Viên 578.000 TEU/năm, Trảng Bom 120.000 TEU/năm), các bãi hàng còn lại không đủ tiêu chuẩn đề lưu giữ, bảo quản container (DSVN, 2019)

1.1.3 Các công trình tín hiệu Là một thiết bị hiển thị trực quan truyền tải các thông tin hướng dẫn hoặc đưa ra cảnh báo về đoạn đường phía trước cho người lái tàu

Thiết bị tín hiệu bao gồm có: — Các loại tín hiệu: tín hiệu có định gồm tín hiệu đèn màu và tín hiệu cánh; tín hiệu

di động: pháo hiệu; biển hiệu; đèn hiệu; mốc hiệu; tín hiệu tay; tín hiệu tàu; tín hiệu tai nghe

- Hệ thống thiết bị liên khoá bao gồm: thiết bị quay và khoá ghi; thiết bị kiểm tra trạng thái đường chạy và thiết bị thực hiện khoá lẫn nhau giữa các biểu thị tín hiệu, giữa trạng thái ghi, trạng thái đường chạy và biểu thị trạng thái tín hiệu - Thiết bị đóng đường bao gồm: máy thẻ đường: thiết bị đóng đường nửa tự động

(bao gồm cả hệ thống xin đường tự động) và thiết bị đóng đường tự động Hệ thống thông tin tín hiệu trên các tuyến không đồng bộ về công nghệ, kỹ thuật Trong một tuyến, mỗi khu đoạn lại sử đụng một công nghệ khác nhau Trong những năm gần đây đã được quan tâm, đầu tư nâng cấp sử dụng công nghệ mới Tuy nhiên, vẫn còn một số khu đoạn các tuyến phía bắc sông Hồng và một số tuyến nhánh vẫn công nghệ cũ Tổng đài và thiết bị thông tin đa số lạc hậu Một số tuyến được đầu tư đự án cáp quang, ghi điện khí tập trung nhưng thuộc nhiều chủng loại của các nước khác nhau 1.2 Phương tiện giao thông của vận tải đường sắt

Gồm các đầu máy, toa xe, toa xe động lực, phương tiện chuyên dùng di chuyển trên đường sắt

1.2.1 Dau may Đầu máy là thiết bị riêng, duoc ndi vao 1 hodc 2 dau đoàn tàu để kéo hoặc đây đoàn tàu Công suất/sức kéo đầu máy quyết định số toa xe trong I đoàn tàu hay chiều đài đoàn tàu

Phân loại đầu máy: Theo loại năng lượng kéo: đầu máy điện; đầu máy diesel và đầu máy lưỡng tính Hybrid

- Theo céng dung: dau may tau hang, dau may tau khach, dau may bao dudng va sửa chữa, đầu máy dồn

Một số loại đầu máy (ĐM) đã và đang được sử dụng tại Việt Nam - DMD2M (La1 biến thể của ĐM Liên Xô D4H, vận dụng ở xí nghiệp toa xe Đà

Nang) | chiếc 400 mã lực (công suất) - DM D4H (Liên Xô, có một số đầu máy khô 1.435mm) 77 chiếc 400 mã lực

(công suất) - DM D4HR (Là 1 biến thé cha DM Liên Xô D4H, vận dụng ở ga Đà Lạt) 2 chiếc

400 mã lực (công suất) - ĐMD5H (Úc) 13 chiếc 500 mã lực (công suất)

- DM DI0E (Nguyên bản là ĐM D9E nhưng được lắp động cơ Caterpilar 1.000 HP) 2 chiếc 1.000 mã lực (công suất)

- ĐM DI0H (Trung Quốc) 20 chiếc 1.000mã lực (công suất) - ĐM DII1H (Rumani) 23 chiếc 1.100 mã lực (công suất) - ĐM DI2E (Tiệp Khắc) 40 chiếc 1.200 mã lực (công suất) - ĐMDI3E (Ấn Độ) 24 chiếc 1.300 mã lực (công suất) - ĐMDI4E (Trung Quốc, khỗ I.435mm) 5 chiếc 1.400 mã lực (công suất) - ĐMDI8E (Bì) l6 chiếc 1.800 mã lực (công suất)

- ĐM DI9E (Số hiệu: từ 901 đến 940: Trung Quốc, từ 941 đến 980: Việt Nam 80 chiếc 1.900 mã lực (công suất)

- ĐMDI9Er (Trung Quốc, khỗ 1.435 mm) 5 chiếc 1.950 mã lực (công suất) - DM D20E (Đức) 16 chiếc 2.000 mã lực (công suất)

- DM TUóP (Nga, có ở ga Đà Lạt) 2 chiếc 400 mã lực (công suất) - ĐMDDII của Nhật Bản, bị bỏ hoang ở Công ty Xe lửa Gia Lâm 1 chiếc 400 mã

lực (công suất) Các đầu máy hơi nước (thuộc quản lý Gang thép Thái Nguyên, không thuộc quản lý của Tông Công ty Đường sắt Việt Nam nhưng không còn sử đụng) — Ngoài ra còn có ĐM CKIE và CKó6 thuộc quản lý của Công ty Apatit Lào Cai,

không phải quản lý của Tông Công ty Đường Sắt Việt Nam Hệ thống đường sắt nước ta hiện được vận hành với gần 300 đầu máy đang hoạt động, song phân lớn đều là những đầu máy cũ có tuôi đời từ 30 năm trở lên Công suất và tốc độ của đầu máy thấp, tiêu hao nhiều nhiên liệu Đầu máy có quá nhiều chủng loại nên khó khăn cho sửa chữa, thiếu phụ tùng thay thế Đầu máy nhìn chung rất lạc hậu:

17,8% đầu máy có công suất dưới 1.000 mã lực 1.2.2 Toa xe

Toa xe là một phần của đoàn tàu, được kéo bởi đầu máy, có thé dé chớ hành khách hoặc chở hàng

Đường sắt Việt Nam có 4.947 toa xe; trong đó 403 toa xe mới sản xuất sau 2007; Tải trọng 28-34 tan/xe

Một số loại toa xe:

không động lực của đoàn tàu điện tự hành chở khách, toa xe động lực của đoàn

tàu diesel tự hành chở khách và toa xe khách được kéo bởi đầu máy Những toa

xe vừa có khoang hành khách, vừa có khoang hành lý cũng được gọi là toa xe khách

- Toa xe hàng là toa xe đùng để chở hàng hoá hoặc hành lý Toa xe hàng được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau Ký hiệu toa xe hàng trên ĐSVN:

+ +

GG: toa xe thing kin có mui

H: toa xe thành cao mở nóc chuyên chở các loại hàng linh kiện,

container M (Mc): toa xe mat bang ché container MVT: toa xe mặt bằng bệ lõm ở giữa dé chở hàng siêu trường NR: toa xe cửa lật thành thấp chuyên chở ô tô

P: toa xe chuyên chở xăng dâu, các loại hàng hóa chất lỏng XT: toa xe Xa Trưởng dành cho trưởng tàu đi ấp tải tàu hàng

CD: toa xe cứu hộ cứu nạn

- Toa xe hang container thiéu trầm trọng Do nguồn vốn đầu tư còn hạn hẹp nên chưa loại bỏ được số lượng lớn toa xe hàng quá cũ kỹ, lạc hậu

— Toa xe chuyên dùng là toa xe có cầu tạo và trang bị đặc thù để thực hiện các mục đích riêng như: kiểm tra đường sat, kiém tra đường điện, cứu viện hoặc các mục

đích khác Thiết bị vận chuyên là các toa xe đường sắt cân phải dam bao tiêu chuan tai trong

trục tối đa Sức chở của toa xe phụ thuộc vào trục của nó, mặt khác tác động tới nền

đường cũng ảnh hưởng ở mức độ khác nhau tuỳ theo số lượng trục toa xe

Ais

Đường sắt “đau đầu” với hàng nghìn toa xe, đầu máy hết niên hạn Đại điện Công ty cô phần Vận tải đường sắt Hà Nội cho hay, căn cứ quy định về niên hạn phương tiện vận tải đường sắt tại Nghị định số 65, số lượng toa xe đo Công ty quản lý hết niên hạn sử

dụng giai đoạn năm 2020-2025 là 1.092 toa xe Trong đó 986 toa xe hàng và 106 toa xe

khách Tại phía Nam, đại điện Công ty cô phần Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết giai đoạn từ nay đến hết 2023 công ty sẽ phải đừng vận dụng 98 toa xe khách và 347 toa xe hàng

1.2.3 Toa xe động lực Là toa xe có lắp động cơ để tự di chuyên trên đường sắt 1.2.4 Phương tiện chuyên dùng di chuyển trên đường sắt

Phương tiện chuyên dùng di chuyên trên đường sắt là phương tiện dùng để vận chuyên người, vật tư, thiết bị phục vụ cứu viện, cứu hộ tai nạn giao thông đường sắt, kiểm tra thi công, bảo trì, sửa chữa công trình đường sắt, phục vụ an ninh, quốc phòng

Bao gồm: Ô tô ray, goòng máy, cần trục, máy chèn đường, máy kiểm tra đường và phương tiện khác có thê di chuyên trên đường sắt

1.3 Đánh giá tông quan về cơ sở hạ tầng của ngành đường sắt Trong những năm 80 của thế kỷ 20, nếu khối lượng vận chuyên hành khách của đường sắt là 29.2% và hàng hoá là 7.5% thì tính đến hết năm 2020, các con số tương ứng khối lượng vận chuyên bằng đường sắt của hành khách và hàng hoá là 0.01% va 0.32% Tuy nhiên, phát triển rồi “ngủ quên” khiến ngành đường sắt đang trở nên tụt hậu so với

tốc độ phát triên mạnh mẽ của các loại hình vận tải khác Sự sụt giảm này là bằng chứng

rõ nhất cho thấy sự “già nua” của hệ thống hạ tầng đường sắt hiện tại Kết cấu hạ tầng đường sắt còn khá lạc hậu, như: bình điện hạn chế, độ đốc đọc lớn, cầu yếu, hầm yếu là những nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp đến việc nâng cao tai trọng, tốc độ chạy của tàu, năng lực thông qua và năng lực chuyên chở trên các tuyến

Toàn tuyến đường sắt có 1.852 câu nhưng gần một nửa xuống cấp, chưa được đầu

tư, có 39 hầm thì 22 hầm cần được cải tạo Tải trọng cầu đường trên tuyến Hà

Nội-TPHCM không đồng đều dẫn tới khả năng vận chuyên toàn tuyến bị giảm sút Bên cạnh đó, đường sắt vận hành chủ yếu trên khỗ đường 1000 mm với nhiều hạn chế về đường øa, tải trọng khiến năng lực thông qua trên hệ thống rất thấp, chiếm 85% hệ thống đường sắt cả nước Toàn tuyến có 297 nhà ga nhưng phần lớn quy mô nhỏ, hạ tầng cũ, chiều đài đường ga ngắn, kho bãi không đáp ứng được nhu cầu Thống kê cho thấy, cứ l km đường sắt có 1,85 đường ngang giao cắt, trung bình 0,5 km có một đường ngang Thực tế cũng cho thấy, hành lang an toàn đường sắt nhiều đoạn bị xâm phạm nghiêm trọng Đây được coi là nguyên nhân hạn chế tốc độ chạy tàu và xây ra tai nạn giao thông đường sắt

Công nghệ đường sắt hết sức lạc hậu, vận tải tàu khách vẫn còn sử dụng công nghệ diezel, nền tảng của công nghệ hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu

Hệ thống thông tin tín hiệu trên các tuyến không đồng bệ về công nghệ kỹ thuật,

mỗi tuyến, khu đoạn lại sử dụng một công nghệ Hệ thống đường sắt nước ta hiện

được vận hành với gần 300 đầu máy đang hoạt động, song phần lớn đều là những đầu máy cũ đang hoạt động với 90% có tudi đời từ 30 năm trở lên Công suất và tốc độ của đầu máy thấp, tiêu hao nhiều nhiên liệu Toa tàu khách và tàu hàng của đường sắt cũng được khai thác nhiều năm với nhiều chủng loại, gây khó khăn, trở ngại trong vận hành, báo trì, sửa chữa

Mạng lưới đường sắt Việt Nam chưa có sự kết nối đồng bộ với các phương thức vận tải khác như cảng hàng không, sân bay, cảng biển lớn, chưa có kết nối liên vùng Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên để khai thác các lợi thế của đường sắt, hơn nữa các ga đường sắt quốc gia hiện cũng chưa có sự kết nói với các bến xe, xe buýt, các tuyến đường gom làm cho việc vận chuyên hàng hóa, hành khách kém hấp dẫn, chỉ phí cao, gây lãng phí, bất tiện với hành khách đến với đường sắt

Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước giai đoạn 2010-2015 dành cho phát triển kết câu hạ tầng lĩnh vực đường sắt là 9.948 tý đồng Nguồn vốn sự nghiệp kinh tế hàng năm dành cho công tác bảo trì kết cầu hạ tầng đường sắt bình quân khoảng 1.753 tỷ đồng/năm Trong giai đoạn 2016 - 2021, nguồn vốn ngân sách nhà nước bố trí cho đầu tư phát triển kết cầu hạ tầng đường sắt đạt 6,83% toàn ngành Vốn bố trí bảo trì kết cầu hạ tâng đường sắt đạt 43% Sự xuống cấp về cơ sở vật chất, sự lãng quên hàng thế kỷ làm năng lực giao thông vận tải mất cân đối nghiêm trọng, sản lượng vận chuyển của đường sắt tụt dốc không phanh trong những năm gan đây Các nguồn vốn đầu tư chỉ tập trung cải tạo, nâng cấp mạng đường sắt hiện có, vốn đầu tư phát triển các tuyến mới rất ít; nguồn vốn đầu tư hàng năm không đáp ứng được yêu câu Vốn chủ yếu từ ngân sách nhà nước, chưa huy động được vốn từ bên ngoài Quy mô đầu tư nhỏ, đan xen, chưa có tác dụng làm thay đôi cơ bản kết cầu hạ tầng cũng như nâng cao mục tiêu khai thắc của đường sắt Việt Nam Tuy nhiên, số tiền từ ngân sách dành ra cho hạ tầng đường sắt chỉ như “muối bỏ bể” so với tình trạng hiện nay của phương thức giao thông quan trọng này Tóm lại: Với hiện trạng đầy khó khăn và thách thức trong nội tại, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt với các loại hình vận tải khác, cùng sự hội nhập, phát triển mạnh mẽ

của cuộc CMCN 4.0, ngành đường sắt Việt Nam nhận định việc hoàn thành chỉ tiêu sản

xuất kinh doanh của Ngành thời gian tới sẽ khó có thé đạt được

CHƯƠNG 2:

TONG QUAN VE GA SONG THAN

2.1 Lịch sử hình thành về đường sắt Bắc Nam Đường sắt Việt Nam là một trong những ngành công nghiệp lâu đời của Việt Nam Từ năm 1881, Phap da bat dau khởi công xây dựng tuyến đường sắt tại Việt Nam Tuyến đường sắt Trans-Indochinois (Xuyên Đông Dương) được xây đựng trong năm giai đoạn riêng biệt và mất gần 40 năm để hoàn thành Vào ngày 01 tháng 10 năm 1936 là ngày chính thức khánh thành tuyến đường sắt Bắc Nam (từ Hà Nội đến Sài Gòn với chiều đài dài 1.730 km (sau năm 1975 ga Sài Gòn đời về ga Hòa Hưng và ga này đổi tên ga thành ga Sài Gòn nên chiều dài chỉ còn 1.726 km)

Tuyến Transindochinois ngay từ lúc hình thành đã thuộc mạng lưới Chemins đe Fer de I’Indochine (CFI) do chính phủ Pháp điều hành Tuy nhiên, tuyến đường sắt này chỉ hoạt động trong vòng bốn năm, vụ đánh bom của quân đồng minh vào năm 1944 và sự tàn phá của Chiến tranh Đông Dương lần thứ nhất, đã làm tuyến đường sắt Bắc Nam phải chịu nhiều thiệt hại nặng nề Ngay sau khi Cách mạng Tháng Tám thành công, chủ tịch Hồ Chí Minh đã chính thức ký quyết định thành lập Bộ Giao thông Công chính thuộc Chính phủ nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà, trong đó có sở Hoả Xa — Cơ quan quản lý nhà nước và khai thác về đường sắt Việt Nam Từ đó, hệ thông đường sắt Việt

Nam đã thực sự trở thành tài sản của người Việt Nam, phục vụ cho người dân nước Việt

Vận tải Đường sắt trong 10 năm (1954 — 1964) đã đảm nhận trên 20% khối lượng vận chuyển toàn ngành giao thông vận tải, thực hiện sản lượng luân chuyên hàng hoá trên 50%

Giai đoạn năm 1964 đến 1975, là thời kỳ đầu đánh dâu bước trưởng thành vượt bậc của ngành đường sắt kế từ khi thành lập Hai điểm nôi bật của ngành trong thời kỳ này là phục vụ sự nghiệp củng cố và phát triển kinh tế miền Bắc và chi viện cho cuộc kháng chiến chống Mỹ ở chiến trường miền Nam Cũng trong giai đoạn này, ngành đã nhận

được sự đầu tư đáng kể của nhà nước và viện trợ giúp đỡ của các nước, đặc biệt là sự

giúp đỡ của Liên Xô và Trung Quốc

Giai đoạn 1971-1972 thời Đệ Nhị Cộng hòa Việt Nam thi tổng cộng có 1.240 km

đường sắt nhưng chỉ có 57% sử đụng được Tông lượng hành khách và hàng hóa chuyên chở bằng đường sắt giảm nhiều so với thập niên trước nhưng cũng tăng dần:

1975, Hội đồng Chính phủ ra mệnh lệnh đặc biệt số 358-TTg quyết định khôi phục nhanh chóng tuyến đường sắt thống nhất nói lại hai miền Bắc Nam bị chia cắt Chiến dịch khôi phục đường sắt nhanh chóng được gấp rút triển khai, hoạt động suốt ngày đêm Ngày 21 tháng 12 năm 1976, trên sân ga Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã diễn ra cuộc mit tinh trong thể chào mừng và tiễn đoàn tàu Thống nhất Bắc Nam xuất phát

Từ thời kỳ đôi mới cho đến nay, đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khôi phục và hiện đại hoá đường sắt với mục đích để đường sắt trở thành ngành vận tải hàng đầu của Việt Nam, đóng góp tích cực vào sự tăng tưởng kinh tế của đất nước và hoà nhập với các đường sắt trong khu vực Đông Nam Á

2.2 Giới thiệu về Ga Sóng Than — _ Tên đơn vị: Ga Sóng Thân - Chi Nhánh Khai Thác Đường Sắt Sài Gòn

— Hộp thư dién tir: kinhdoanh@ vantaiduongsatsongthan.vn

Ga Sóng Thần — Chỉ nhánh khai thác Đường sắt Sài Gòn được biết đến là một trong những ga hàng hóa năng động nhất của đường sắt Việt Nam Được thành lập theo Quyết định số: 25/QĐÐ-VTSG ngày 16 tháng 1 năm 2015 của Công ty Vận tải đường sắt Sài Gòn

Ga Sóng Thần tại lý trình Km 1710 + 560 thuộc tuyến đường sắt Hà Nội —- Thành phó Hồ Chí Minh, khỗ đường 1.000 mm và được hình thành từ trước năm 1975, trước đây là trạm vận tải của Binh đoàn Thủy quân Lục chiến Sóng Thân

Nay ga Sóng Thân là một ga hàng hóa lớn nhất phía Nam, trực thuộc Chỉ nhánh Khai thác Đường sắt Sài Gòn Nhà ga nằm trên địa bản Phường An Bình, Thị Xã Dĩ An, Tinh Binh Duong, là một trong những đầu mối giao thông vận tải ở khu vực phía Nam, tiếp giáp giữa tỉnh Bình Dương với thành phố Hồ Chí Minh và Tỉnh Đồng Nai, nằm trong khu vực trọng điểm về phát triển kinh tế của phía Nam, do đó ga có nhiều điều kiện và giàu tiềm năng để phát triển Trong kế hoạch tương lai, ga Sóng Thần sẽ thành một ga hàng hoá lớn và hiện đại nhất trên mạng lưới đường sắt Việt Nam Đồng thời sẽ là nhà ga tiếp nối với mạng lưới đường sắt Đông Nam Á

2.3 Lịch sử hình thành và phát triển của Ga Sóng Thần Ga Sóng Thần được biết đến là một trong những ga hàng hóa năng động nhất của đường sắt Việt Nam, và đã trở nên khá quen thuộc với các chủ hàng phía Nam Trước năm 1975, ga Sóng Thần chỉ là một trạm đường sắt nhỏ Sau năm 1975, ga Sóng Thần từng bước được xây dựng để trở thành ga hàng hóa lớn Hiện nay, ga Sóng Thân là 1 trong 5 ga hàng hóa loại I của đường sắt Việt Nam Ga Sóng Thần là một trong những đầu mối giao thông vận tải ở khu vực phía Nam: nằm cạnh khu công nghiệp Sóng Thân, tiếp giáp giữa tính Bình Dương với thành phó Hồ Chí Minh và Đồng Nai, có hệ thông đường quốc lộ liên tỉnh, bến cảng

Với diện tích quan ly hơn 200.000 m2 và hệ thống kho bãi, phương tiện vận chuyên, xếp dỡ chuyên nghiệp, ga Sóng Thần hàng năm vận chuyến và xếp đỡ trên 500.000 tan hàng hóa, từ nhà ga đi khắp các ga trong cả nước Hiện nay, nằm trong chiến lược phát triển chung của Đường sắt Việt Nam, Ga Sóng Thần đang tích cực nâng cấp, chuẩn bị để nối mạng với tuyến đường sắt xuyên Á Từ một nhà ga chỉ có 3 đường để tránh vượt tàu, ngày nay nhà ga đã có 17 đường với sức chứa trên 350 toa xe, 5 kho chứa hang, trong đó có 1 kho hàng lẻ với tong diện tích 2.500m2, Hệ thống kho này có trang bị thiết bị chống trộm, chống sét và có hệ thống nước phòng cháy, chữa cháy Ga có bãi hàng trên 5.000m2 trải bê tông, cần câu công Demag, sức nâng 30 tan, 4 cần câu bánh lớp, sức nâng 40 tan Trên 500 công nhân làm việc 24/24 giờ Năng lực xếp đỡ của ga đạt 2.000 tấn xếp đỡ/ngày đêm

Trong kế hoạch, ngành đường sắt sẽ tập trung xây dựng ga Sóng Thần thành một ga hàng hóa lớn và hiện đại nhất trên mạng lưới đường sắt Việt Nam Trong tương lai, ga Sóng Thần sẽ trở thành ga tiếp nói với mạng lưới đường sắt Đông Nam Á Trước mắt, nhà ga đang được phát triển dân với việc xây dựng thêm các đường ga, các bãi xếp đỡ nhằm tăng năng lực xếp đỡ lên 2.500 tắn/ngày đêm Từng bước sẽ được điện khí hóa và tự động hóa trong việc đón gửi và tô chức tránh vượt các đoàn tàu Các phương tiện xếp dỡ cũng đang được hiện đại hóa với việc trang bị thêm các cân câu có sức nâng 30 - 40

tan

2.4 Vai trò nhiệm vụ cúa øa Ga Sóng Thần là đơn vị trực tiếp sản xuất, kinh doanh, tổ chức thực hiện các hợp đồng của Tông công ty ÐĐSVN, của Chi nhánh Khai thác đường sắt (KTĐS) Sài Gòn và

thực hiện các nhiệm vụ được Tổng công ty ĐSVN, Chi nhánh KTĐS Sài Gòn giao

Chủ trì phối hợp với các đơn vị liên quan trong việc tô chức chạy tàu gồm công tác đón gửi tàu, công tác lập tàu, đồn đưa lay xe xếp dỡ và các tác nghiệp kỹ thuật liên quan đến công tác chạy tàu theo đúng biểu đề chạy tàu và kế hoạch của điều độ chạy tàu đảm bảo tuyệt đối an toàn, chất lượng và hiệu quả

Té chức dồn đưa xe vào các địa điểm xếp đỡ, tập kết xe lập, đưa lay xe sửa chữa

theo kế hoạch của các đơn vị kinh doanh vận tải, điều độ chạy tàu và hợp đồng đã ký của Tông công ty, Chỉ nhánh KTĐS Sài Gòn với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sat đảm bảo công bằng, hiệu qua

Tổ chức thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh được giao; tổ chức thực hiện có hiệu quả các hợp đồng dịch vụ hỗ trợ vận tải mà Tống công ty, Chỉ nhánh KTĐS Sài Gòn đã ký như: cho thuê vị trí làm việc, vị trí để hành khách mua vé chờ tàu, vị trí kinh doanh, lưu kho, lưu bãi, kiểm đếm giao nhận, đại lý vận tải

Xây dựng và trình cấp có thâm quyền phê duyệt và tô chức thực hiện các nội quy, quy chế làm việc, quy tắc quản lý kỹ thuật, quy trình tác nghiệp kỹ thuật và các quy định khác của ga theo quy định pháp luật hiện hành, quy định của Tông công ty ÐĐSVN và của Chi nhánh KTĐS Sài Gòn

Nghiên cứu xây dựng phương an khai thác các lợi thể sẵn có của ga, tham mưu cho Chí nhánh KTĐS Sài Gòn, cho Tổng công ty tô chức khai thác kinh doanh để nâng cao hiệu quả khai thác, kinh doanh đường sắt, tìm thêm việc làm, nâng cao năng suất lao

động, tăng thu nhập cho người lao động trong đơn vị theo quy định của luật pháp, của Tổng công ty và của Chi nhánh

Chủ trì phối hợp với các đơn vị liên quan trong khu ga, điều phối các hoạt động trong ga theo đúng quy tắc quản lý kỹ thuật ga và các quy định hiện hành Thực hiện công tác bao vệ, an ninh, quốc phòng; an toàn lao động, an toàn chảy nỗ và giải quyết các hậu quả tai nạn, sự cố giao thông đường sắt, tai nạn lao động xảy ra trong phạm vi ga

và khu gian liền kẻ; thực hiện công tác phòng chống thiên tai, hỏa hoạn, tệ nạn xã hội

theo các quy định hiện hành Truyền đạt mệnh lệnh của cấp có thâm quyền đến đơn vị cá nhân liên quan; tham gia giải quyết các trở ngại chạy tàu, các tai nạn, sự có giao thông đường sắt theo quy định

Chủ trì lập biên bản các tai nạn, sự cố trở ngại làm ảnh hưởng đến biểu đồ chạy tàu, kế hoạch chạy tàu, kế hoạch đưa lay xe xếp dỡ trong phạm vi ga quản lý một cách

khách quan, trung thực Tập hợp các sự việc va bao cao kip thoi cho điều độ chạy tàu và

cấp có thấm quyền Xây đựng mối quan hệ tốt với cơ quan, đơn vị, đoàn thê, các cấp chính quyền tại địa phương để làm tốt nhiệm vụ của ga Phối hợp với chính quyền địa phương và cơ

quan chức năng để làm tốt công tác đảm bảo trật tự, an toàn và vệ sinh môi trường trong

phạm vi quan ly Thực hiện tổng hợp, thống kê, bảo cáo nội dung liên quan theo yêu cầu Thực hiện đầy đủ các quy định của pháp luật, Tông công ty và của Chi nhánh

KTDS Sai Gon trong tổ chức sản xuất, kinh doanh và thực hiện chính sách với người lao

động Tô chức học tập, đào tạo bồi dưỡng và nâng cao trình độ, năng lực cho người lao

động trong øa để thực hiện tốt các nhiệm vụ được giao Thực hiện các nhiệm vụ khác do Tổng công ty ĐSVN và Chi nhánh Khai thác

đường sắt Sài Gòn giao 2.5 Cơ cầu tô chức phòng ban 2.5.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức phòng ban

1 Lãnh đạo CB-CNV ga thực hiện tốt các mặt hoạt động, sản xuất kinh doanh,

công tác an toàn, an ninh trật tự của ga bao dam an toàn, chất lượng, hiệu quả theo chức

năng, nhiệm vụ được Tổng công ty ĐSVN và Chỉ nhánh KTĐS Sài Gòn giao, thực hiện đúng chế độ, chính sách của Đảng và Nhà nước, phù hợp với quy định của pháp luật (trong đó có Luật đường sắt), quy định của Tông công ty và của cấp trên

2 Tổ chức đây mạnh các phong trào thi dua sản xuất kinh doanh, sáng kiến cải tiễn, xây dựng ga Chính quy - Văn hóa - An toàn để nhà ga thực sự là trung tâm văn hóa

thương mại, thu hút hành khách, chủ hàng sử dụng phương tiện và các dịch vụ của

đường sắt, mở rộng sản xuất kinh doanh, đa dạng hóa dịch vụ vận tải để doanh thu, sản lượng tăng trưởng nhanh, bền vững, tô chức tốt công tác chạy tàu, vận tai hành khách,

hàng hóa và các dịch vụ thương mại khác

3 Quan hệ tốt với các tô chức chính quyền và các cơ quan hữu quan, địa phương, gương mẫu thực hiện chính sách xã hội, xây dựng ga trở thành đơn vị có uy tín với chính quyền và nhân dân địa phương, tuyên truyền vận động chính quyền nhân dân địa phương tham gia đảm bảo an toàn giao thông vận tải đường sắt, bảo vệ công trình đường sat, bao dam an ninh trật tự khu ga, tạo điều kiện cho ga phát triển sản xuất, kinh đoanh 4 Thực hiện nhiệm vụ của chủ tịch hội đồng kiểm tra các công trình và thiết bị đường sắt trong khu ga, Chú tịch tổ chức liên hiệp lao động khu ga, Chủ tịch hội đồng cứu viện tai nạn trong phạm vi ga và ngoài ga (khi được cấp trên hoặc điều độ chỉ định), tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị, công nhân viên đường sắt khu ga

5 Gương mẫu rèn luyện phẩm chất đạo đức của người Trưởng ga, tận tụy phục vụ lợi ích của ngành đường sắt, không ngừng học tập nâng cao trình độ, năng lực chuyên

môn để Trưởng ga thực sự là một nhà kinh doanh giỏi Tạo mọi điều kiện nâng cao đời

sông vat chat, tinh thân, trình độ cho CB-CNV ga hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, dé mỗi CB-CNV ga trở thành tiếp viên giỏi của ngành đường sắt, thực hiện công khai, công bằng, dân chủ trong các mặt hoạt động của ga

6 Trưởng ga phải có trách nhiệm quản lý, sử dụng, khai thác và kinh doanh có hiệu quả quỹ nhà đất và các tài sản thuộc kết cầu hạ tầng không trực tiếp liên quan đến chạy tàu (đất đai, kho, bãi, nhà ga .) được Tổng công ty, Chỉ nhánh giao theo đúng các quy định

¢ Quyền hạn 1 Trưởng ga là người có quyền hạn, trách nhiệm cao nhất trong việc lãnh đạo mọi

mặt hoạt động, sản xuất kinh doanh, công tác an ninh trật tự của ga Là người đại diện

của Tông công ty, của cơ quan quản lý cấp trên tiếp xúc giao dịch với hành khách, chủ hàng, với chính quyền, nhân dân địa phương để thực hiện chức năng, nhiệm vụ của ga 2 Quản lý và sử đụng con dấu của ga theo quy định của pháp luật, chủ động quan hệ với các cơ quan, đơn vị, chủ hàng trong và ngoài ngành đường sắt dé điều tra, nam vững nguồn hàng, chân hàng, luồng khách và đề xuất các biện pháp nâng cao sản lượng vận tải bằng đường sắt, báo cáo, đề xuất các giải pháp giải quyết các công việc có liên quan đến hoạt động của ga theo các quy định hiện hành

3 Thực hiện quyền hạn của người quản lý lao động theo pháp luật, theo quy định của Tông công ty và phân cấp của Chỉ nhánh KTĐS Sài Gòn; chủ tịch hội đồng kiểm tra các công trình và thiết bị đường sắt đã ký Chủ tịch tô chức liên hiệp lao động khu ga và

của Chủ tịch hội đồng cứu viện tai nạn xảy ra trong phạm vi ga và tai nạn xảy ra ở ngoài ga khi được cấp trên hoặc điều độ chí định Huy động CB-CNV trong ga và khu ga, các

trang thiết bị, phương tiện cần thiết thuộc thẳm quyền để phục vụ cho việc cứu chữa đảm

bảo an toàn giao thông vận tải đường sắt, giải quyết tai nạn, phòng chống thiên tai, hỏa

hoạn và các nhiệm vụ khác được cấp trén giao

4 Kiểm tra và quyết định đình chỉ hoặc kiến nghị cấp có thâm quyền, đình chỉ khi thấy có nguy cơ gây mất an toàn giao thông vận tải đường sắt, an toàn lao động thuộc

phạm vị, chức năng, nhiệm vụ được giao; quyết định thực hiện các biện pháp có hiệu quả để ngăn chặn tai nạn giao thông vận tải đường sat, tai nạn lao động Đề xuất với các cơ

quan trong và ngoài Tổng công ty dé khen thưởng, ký luật hoặc có chế độ đãi ngộ đối với tập thé, cá nhân có thành tích hoặc vi phạm đến việc thực hiện nhiệm vụ của ga, của Tổng công ty và Chỉ nhánh KTĐS Sài Gòn trong phạm vi ga, khu ga, trên đường nhánh và khu gian liền kề ga

b Nhiệm vụ của Phó trưởng øa Phó trưởng ga là người giúp việc cho Trưởng ga, được phân công phụ trách một số lĩnh vực công tác và chịu trách nhiệm trước Trưởng ga về các lĩnh vực công tác được phân công, cụ thể:

1 Tham gia xây dựng kế hoạch hoạt động sản xuất, các mặt công tác hàng năm của ga

2 Triển khai hướng dẫn, kiểm tra các bộ phận thuộc lĩnh vực được phân công phụ

trách dé thực hiện nhiệm vụ kế hoạch sản xuất Chịu trách nhiệm trước Trưởng ga về những tiêu cực, vi phạm nghiệp vụ xảy ra thuộc lĩnh vực được phân công

3 Chỉ đạo, kiểm tra, giảm sát việc quản lý, bảo vệ, sử dụng tài sản, trang thiết bị

các nguôn lực khác của ga

4 Chỉ đạo, kiểm tra, giảm sát việc thực hiện an toàn giao thông đường sat, diéu

hành an toàn chạy tau, an ninh trật tự, phòng chống cháy nỗ, an toàn lao động, vệ sinh môi trường liên quan đến lĩnh vực được phân công phụ trách

5 Tham gia, đề xuất ý kiến về những vấn đề có liên quan đến lĩnh vực, nhiệm vụ công tác được phân công

6 Tham dự giao ban sản xuất với bộ phận được phân công, giải quyết và báo cáo kết quả với Trưởng ga và đề xuất các phân việc liên quan chưa hoặc không giải quyết được

7 Thực hiện các công việc khác do Trưởng ga, lãnh đạo cấp trên giao c Nhiệm vụ của Đội chạy tàu

Tham mưu cho lãnh đạo ga về công tác tô chức điều hành chạy tàu, công tác an

toàn chạy tàu, công tác thị đua, phong trào của đội chạy tàu và chịu trách nhiệm trước

Ban lãnh đạo ga về tính trung thực và tích cực trong công tác tham mưu, quản lý, phối

hợp liên hiệp lao động và lãnh đạo Đội chạy tàu

Chịu trách nhiệm liên đới khi có nhân viên trong Đội chạy tàu để xảy ra tai nạn, sự có do chủ quan, về chất lượng và hiệu quả công tác của Đội chạy tàu, về đoàn kết nội bộ

của Đội chạy tàu Cụ thể như sau:

1 Trực tiếp lãnh đạo, quản lý, điều hành Đội chạy tàu thực hiện kế hoạch, biêu đỗ chạy tàu, kế hoạch sản xuất của đơn vị trong từng giai đoạn Tết, lễ, hè, đạt hiệu quả

cao nhất trên cơ sở đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn lao động

2 Tô chức học tập nghiệp vu, trién khai các văn bản liên quan đến các chức danh trực tiếp làm công tác chạy tàu Kiểm tra trình độ chuyên môn nghiệp vụ định kỳ và bất thường trong phạm vi phụ trách

3 Quản lý nhân lực Đội chạy tàu, sắp xếp, bố trí hợp lý nhân lực từng tố, đảm bảo đủ đội hình Theo dõi bố trí nghí phép năm, nghỉ bù thứ bảy, chủ nhật và các ngày nghỉ khác theo chế đệ quy định của từng tô Sắp xếp, thay đôi nhân lực, trưng dụng nhân viên đang nghỉ phép, phiên vụ phục vụ theo yêu câu cấp thiết trong sản xuất cho phù hợp 4 Tổng kết chấm công, bình xét chất lượng công tác của nhân viên trong Đội vào cuối tháng Tô chức bình bầu các đanh hiệu thi đua định kỳ hay đột xuất, tham mưu cho Ban lãnh đạo mức khen thưởng hoặc kỷ luật

5 Tạo điều kiện thuận lợi cho CB-CNV trong Đội phát triển toàn diện Vận động,

hướng dẫn CB-CNV tham gia các phong trào thi đua trong sản xuất, các phong trào khác do cấp trên, Đơn vị, Công đoàn, Đoàn Thanh niên phát động

6 Lập kế hoạch xin, cap phat vat tu, trang thiét bị, số sách, ấn chỉ phục vụ công tác chạy tàu

7 Thực hiện công tác kiêm tra thường xuyên, liên tục với nhiều hình thức đối với các chức danh lên ban chạy tàu trong việc chấp hành Quy chuẩn, Quy tắc QLKT ga,

công lệnh, biệt lệ và các văn bản, chỉ thị của các cấp, của øa, đối với các chức danh tại

đội chạy tàu, từ đó làm căn cứ đề xuất cho lãnh đạo ga mức khen thưởng hoặc ký luật

§ Tham dự việc giao ban của ga hàng tháng, thường xuyên kiểm ban của các tô

Trực tiếp lập và tô chức thực hiện kế hoạch vẻ lập tàu, xếp, dỡ hàng hóa, đón tiễn hành khách, tô chức công tác dồn, đón tiễn tàu và các việc liên quan khác tại nhà ga theo biểu đồ chạy tàu, theo các mệnh lệnh của nhân viên điều độ chạy tàu tuyến, theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt

Căn cứ kế hoạch xếp, dỡ của các đơn vị vận tải và kế hoạch chạy tàu hàng ngày của Điều đệ viên chạy tàu để xây đựng và kẻ biểu tác nghiệp kỹ thuật hàng ngày để triển

khai thực hiện

$% Quyền hạn 1 Tạm đình chỉ chạy tàu trong khu vực ga nếu xét thấy có nguy cơ mất an toàn chạy tàu và phải báo ngay cho nhân viên điều độ chạy tàu tuyến biết

2 Đình chỉ nhiệm vụ đối với các chức danh trực ban chạy tàu øa, trưởng dồn, nhân

viên gác ghi, ghép nối đầu máy toa xe khi lên ban có hành vi vi phạm quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác đồn đường sắt, quy trình tác nghiệp uy hiếp đến an toàn chạy tàu và báo ngay cho trưởng ga đề bồ trí người thay thé

3 Báo cáo và đề nghị doanh nghiệp sử đụng các chức danh trưởng tàu, phó trưởng tàu khách phụ trách an toàn, lái tàu, phụ lái tàu đình chỉ nhiệm vụ khi lên ban có hành vi vi phạm quy chuân kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt, quy trình tác nghiệp uy hiếp an toàn chạy tàu

e Nhiệm vụ của một số chức danh khác + Trực ban chạy tàu

1 Điều hành việc lập tàu, xếp dỡ hàng hóa, đón tiễn hành khách, tổ chức công tác dồn, đón, tiễn tàu và các việc khác có liên quan tại nhà ga theo biểu đồ chạy tàu, các mệnh lệnh chí huy chạy tàu, quy chuân kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu

đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác đồn đường sắt Trực tiếp lập phiếu dồn và phố biến kế hoạch đồn cho các chức danh liên quan

2 Kiểm tra các điều kiện an toàn cân thiết, phù hợp với các quy định về quy chuẩn kỹ thuật và các vấn đề khác có liên quan đến an toàn cho người, phương tiện, thiết bị,

hàng hóa trong khi làm nhiệm vụ

3 TBCT ga khi lên ban là người chỉ huy duy nhất công tác chạy tàu trong ga Là chủ tịch hội đồng thử hãm các đoàn tàu xuất phát tại ga

4 Kiểm tra, giám sát, đôn đốc các bộ phận liên quan chấp hành nghiêm túc Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về đường sắt, Quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt, Quy tắc quản lý kỹ thuật ga, các Công lệnh, Chỉ thị để đảm bảo an toàn tuyệt đối các

mặt và hoàn thành kế hoạch sản xuất trong ban

5 Triển khai thực hiện chính xác, an toàn công tác đón, gửi, dồn dịch trong ga, cứu hộ, cứu nạn theo đúng trình tự, kế hoạch chạy tàu, biểu đồ chạy tàu và mệnh lệnh của

điều độ viên chạy tàu tuyến

6 Quản lý đường đón, gửi tàu, trực tiếp xin đường và cho đường ga bên, báo cho phụ TBCT và các chức danh khác liên quan biết giờ tàu xin đường, giờ chạy, đường đón gửi và ghi vào số nhật ký chạy tàu theo quy định Phố biến các mệnh lệnh về chạy tàu chính xác, rõ ràng đến các chức danh liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc các chức

danh đó thực hiện nghiêm túc, đầy đủ

7 Giao nhận chứng vật chạy tàu và các giấy tờ liên quan cho Lái tàu, Trưởng tàu § Trực tiếp ra lệnh quay ghỉ khai thông đường đón gửi tàu Trực tiếp hoặc ra lệnh cho nhân viên được phân công (theo Quy tắc QLKT ga) đóng, mở tín hiệu ra, vào ga; kiểm tra lại trạng thái tín hiệu, đôn đốc các chức danh đến đúng vị trí qui định dé đón, tiễn tàu theo Quy tắc QLKT ga quy định

9 Trực tiếp hoặc tham gia lập biên ban sự có, tai nạn giao thông đường sắt xảy ra trong ga; giải quyết, báo cáo công tác cứu hộ, cứu nạn, sự có, tai nạn trở ngại chạy tàu, hành khách và hàng hóa trong phạm vị ga nhanh chóng kịp thời theo các qui định hiện hành

10 Ghi chép đầy đủ, chính xác và quản lý chặt chẽ các sô sách, an chỉ để lưu trữ như: Số đăng ký cảnh báo, sửa chữa các thiết bị, phiếu đường, mệnh lệnh điều độ

11 Quản lý thiết bị chạy tàu trong ga khi lên ban và giao lại cho ban sau những đặc điểm cân lưu ý, mật mát, hư hỏng, sửa chữa nêu có

$% Trưởng dồn

1 Là người chịu sự chỉ huy, điều hành của trực ban chạy tau ga để tổ chức và thực

hiện công tác đồn, ghép nối đầu máy, toa xe phục vụ cho công tác tô chức chạy tàu, xếp dỡ hàng hóa, vận tải hành khách của ga theo mệnh lệnh chí huy chạy tàu, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt, quy tắc quản lý kỹ thuật ga

2 Kiểm tra các điều kiện an toàn cần thiết, phù hợp với các quy định của quy chuẩn kỹ thuật và các vấn đề khác có liên quan đến an toàn chạy tàu trong khi thực hiện

nhiệm vụ được giao

+ Gac ghi 1 Là người chịu sự chỉ huy và điều hành trực tiếp của trực ban chạy tàu ga để quản lý, giám sát, kiểm tra, sử dụng ghi phục vụ cho công tác tô chức chạy tàu của ga theo biểu đồ chạy tàu, các mệnh lệnh chỉ huy chạy tàu, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt, quy tắc quản lý kỹ thuật ga

2 Kiểm tra các điều kiện an toàn cần thiết, phù hợp với các quy định của quy chuẩn kỹ thuật và các vấn đề khác có liên quan đến an toàn chạy tàu trong khi thực hiện

nhiệm vụ được giao

%% Ghép nỗi đầu máy, toa xe 1 Là người chịu sự chỉ huy và điều hành trực tiếp của trưởng dồn để thực hiện công việc dồn, ghép nối đầu máy, toa xe theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt, tín hiệu đường sắt, quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt, quy tắc quản lý kỹ thuật ga

2 Kiểm tra các điều kiện an toàn cần thiết, phù hợp với các quy định của quy chuẩn kỹ thuật và các vấn đề khác có liên quan đến an toàn chạy tàu trong khi thực hiện

nhiệm vụ được giao

s%% Điểm xa Là người chịu sự chỉ huy, điều hành của TBCT để tô chức và thực hiện công tác kiểm tra các thành phân đoàn tàu hàng đi, đến ga Sóng Thần Tham mưu cho TBCT ga các vấn đề về lập tàu, giải thể

1 Lên ban trước giờ quy định ít nhất 20 phút, kiểm tra hiện trường, tình hình xe

hiện có sau đó đối chiếu với tình hình xe hiện có của ban trước giao lại để có tình hình xe

chính xác đúng thực té

2 Trực tiếp kiểm tra các thành phân đoàn tàu hàng đi, đến ga, đối chiếu với sô giao nhận thành phần đoàn tàu của Trực ban thương vụ, để chỉnh bảng tình hình toa xe kịp thời nhằm phục vụ tốt công tác đồn địch giải thê

3 Phối với hoá vận và kiểm tra để năm vững tình hình cụ thể xe xếp, đỡ trên các đường Đặc biệt là các toa xe xếp dỡ các mặt hàng nguy hiểm dé cháy nỗ, hàng quá khô giới hạn, hàng dễ đỗ vỡ Đề TBCT có kế hoạch dồn dịch, lập tàu an toàn chính xác

4 Trực tiếp quản lý và thường xuyên theo dõi, phối hợp công tác với TBCT ga điều chính kịp thời tình hình biến động toa xe lên bảng tình hình toa xe tại phòng chạy

tàu, để có kế hoạch dồn chính xác

5 Báo cáo thành phần đoàn tàu hàng đi cho nhân viên điều độ chạy tàu tuyến, liên hệ với điều độ chạy tàu ga năm bắt thành phần tàu hàng về Khi tàu hàng về, kiểm tra đối chiếu thành phân tàu thực tế và ghi vào sô Cung cấp bảng Nhật ký đoàn tàu cho Trưởng tàu hoặc Lái tàu (khi sử dụng thiết bị đuôi tàu) đầy đủ có sô ký nhận

6 Phối hợp với Hóa vận, theo đõi phản ánh kịp thời cho TBCT những toa xe thiếu vận đơn, niêm phong, gia cố, sự cô kỹ thuật để TBCT có biện pháp hữu hiệu nhằm

chống chậm tàu

7 Kiểm tra số sách, giấy tờ và các trang thiết bị ghi chép số sách để bàn giao cho ban sau trong lúc giao nhận ban

§ Thực hiện và hoàn thành tốt những nhiệm vụ đột xuất khác do Đội trưởng phân

công Chịu trách nhiệm cá nhân và hình thức kỷ luật theo quy chế hiện hành về mọi hành

vi sai pham va hau qua do mình gây ra + Giám sát an toàn Tham mưu cho Lãnh đạo ga và kiểm tra, giám sát việc thực hiện quy trình sản xuất, biện pháp đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn giao thông đường sắt, an toàn lao động, an ninh trật tự, an toàn hành khách, hàng hóa trong khu vực ga

Chịu trách nhiệm trước lãnh đạo ga về tính trung thực và tích cực trong công tác tham mưu, kiểm tra, giám sát, công tác đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn lao động của ga

Liên đới chịu trách nhiệm nếu lãnh đạo øa, hoặc các đoàn kiểm tra các cấp kiểm tra

phát hiện những thiếu sót, tồn tại liên quan đến công tác an toàn chạy tàu, hoặc có nhân viên trong các các tô, đội sản xuât đề xảy ra tai nạn, sự cô do chủ quan