tiểu luận thực hành chẩn đoán kỹ thuật cầu chủ động trên ô tô toyota

Nêu phân loại theo hệ thông treo: - Cầu chủ động trên hệ thống treo phụ thuộc tất cả các cụm của cầu xe xe, bán trục nằm chung trong một vỏ cứng nói lyền giữa hai bánh xe.. Toyota đã sử

BO GIAO DUC VA DAO TAO

TRUONG DAI HOC VAN LANG KHOA CONG NGHE KY THUAT Ô TO

TP Hồ Chí Minh, Ngày 20 Tháng 07 Năm 2024

NHAN XET GIANG VIEN

I Hình thức trình bày:

IL Nội dung trình bày:

III Điểm tiểu luận:

Giảng viên hướng dẫn Sinh viên thực hiện

TP Hồ Chí Minh, Ngày 20 Tháng 07 Năm 2024.

LOI CAM ON

Dau tién, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Văn Lang đã đưa môn học

thực hành động cơ ô tô vào chương trình giảng dạy Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên bộ môn — Thầy Nguyễn Thanh Tân đã dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu cho em trong suốt thời gian học tập vừa qua Trong thời gian tham gia lớp học của thầy, em đã có thêm cho mình nhiều kiến thức bồ ích, tinh than hoc tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắc chắn sẽ là những kiến thức quý báu, là hành trang để em có thê vững

bước sau này Bộ môn thực hành động cơ ô tô là môn học thú vỊ, vô cùng bồ ích và có tính

thực tế cao Đám báo cung cấp đủ kiến thức, gắn liền với nhu câu thực tiễn với chuyên ngành của sinh viên

Em xin chân thành cam on!

Ký tên

Nguyễn Trần Minh Huy

MUC LUC NHẬN XÉT GIANG VIEN 0.0 0.ccccccccscesecessesescesecseseseeseseeeasessneesecsacascasiteesatsneasitiesensnens 1 LỜI CẢM ƠN Q2 2002112121 12112121 151201111511 H1 TH T1 H1 HH1 HH HH HH TH HH HH HH 2

CHUONG I: TONG QUAN VE CAU CHU DONG 0 0c.cccccccccccccscesceccseeceetceteeeeteneees 9

TL LICH SU RA DOTS 0 cccccccccccecccceccessecesseseesuesasuasuesassasuesateatiascetsasescataestsatsatineateass 9

1 Giai doan dau: Cau chur déng sau (RWD) .ccccccccccccsecseccsteseseceteeesecsteatieessenteeens 9 2 Giai đoạn phat trién cau chi déng trudc (FWD): cccccccccceccscecceeeseeeceteseneeeteseees 9

3 Giai đoạn phát triển cầu chủ động toàn thời gian (AWD) và dẫn động bốn bánh

5 TÓm tẮ: -.L TQ T1 1201111211011 015 10111111101 H1 1 T1 H1 TH HH TH HH TH TH HT HH rệt 10

II NHIỆM VỤ CÂU CHỦ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA: - 5-5 52c2c+e si 10

1 Truyền động lực từ động cơ đến bánh xe: .- -¿ 5: S2 S2 2e 2e SE 2s cscsec 10

Hình l_I: loyota CaHm#V Và COFOld cu KT kh nh kế 12 Hình l2: Toyota Suprd Và HH ch TH nh ki xà 13 Hinh 1.3: Toyota Land Cruiser vet NÑMHHỚT: TH nh Tnhh chen 14 Hình 1.4: loyota RAM4 và HighÍqHđfF: cu SH nh kh nh kẻ 15

II PHÂN LOẠI CẢU CHỦ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA: . - 15 IV: UU DIEM VA NHƯỢC DIEM TUNG LOAI CAU CHU DONG TREN XE ¡927 1 5 l6

1 Dẫn động cầu trước (Front-Wheel Drive - FWD): 2 22 nhe 16 2 Dẫn động cầu sau (Rear-Wheel Drive - RWD): c2 2c S222 ren 16

3 Dẫn động bốn bánh toàn thời gian (All-Wheel Drive - AWD): - l6

3

4 Dan déng bén banh ban thoi gian (Part-Time Four-Wheel Drive - 4WD hoac "an ẻ aaeeeeeeeeeeeeaaaa 17

V: SỰ PHÁT TRIỄN CỦA CẢU CHỦ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA: 17

1 Thập niên 1950 - 1960: Khởi đầu với dẫn động cầu sau (RWD) 17

2 Thập niên 1970 - 1980: Sự gia tăng của dẫn động cầu trước (FWD): 17 7.8158) .0 nu na 18

3 Thập niên 1980 - 1990: Phat triển hệ thơng dẫn động bồn bánh (AWD và 4WD)

——Ă .ỢỚớớQQS 18 ETinh 1.6: Toyota Cellcd ẠÏ-THQC cu ke TH ki ky 18 4 Thập niên 1990 - 2000: Đơi mới và da dạng hĩa + 5522 Sc Sexy ssea 19

5 Thập niên 2000 - 2020: Cơng nghệ tiên tiến và tơi ưu hĩa - 19

6 Hiện tại và tương lai: Điện khí hĩa và cơng nghệ tự hành . - 19

7.0/20) 0n 6 eẰẮốẶốẲốẽngg dt 19

CHƯƠNG II: CAU CHU ĐỘNG FWD TRÊN Ơ TƠ TOYOTA 5- s5: 20 I ĐẶC TÍNH KỸ THUẬTT: - 12 S21 1221511 1E 151181 83 1181 811181 81 E1 trêu 20

2 Hiệu suất khơng gian: ¿2c 22T 2212120121113 1 121111151 11111 151111112 1111101 11 8111 sec 20

4 Chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp: - ¿22c 12c S 12.12121211 Hee 20 5 Độ bám đường: .- SH TT KT KH TK Ki KHE KKKKh 20

Hình 2.1: Dân động cẩu trước FWfT S.S Sex ST TS SE 1 1 1x 21

II CAU TẠO, NGUYÊN LY HOAT DONG .0.0.0ccccccccccsecesceceeteseseeseceteseeeeteeens 21

Hình 2.4: LIỘP SỐ ST TH 1T HT HT TT TH kh Hà ng 24

e Hệ thống treo (Suspensi0n): S1 n S111 S1 HT TH HT HH ướt 24

Hình 2.5: LIệ thống tre oe cccccccccccccccseessesevseesevssescessessvstessestesseetensetetentesseessnssess 24 f Các bánh răng (G€ATS): cQQ nh nh nh nh nh nh nh nong 24 g Các Ô bỉ và vòng bỉ (Bearings): S0 ThS SH Hee 24 h Hệ thống phanh (Braking System): 5c Sex seeree 24 Hình 2.6: Hệ thống phẠHH ST n TS TS 1H HH kệ 25 2 Nguyên lý hoạt động chung: nh nhà 25 a Truyền lực từ động Cơ: - Q1 1212191211 TH TH TH HH HH He 25

b Phân phối lực tới bánh xe: - 22C 222212112121 S Hee 25

c Quay vòng và cân bằng tốc độ bánh xe: - - 22c 212 Sx nen rreu 25 d Hỗ trợ từ hệ thống tre0: TQ SĐT SH TH HH TH HH HH HH rêu 25 Sỉ co ng: an ỶIẶII 26

CHUONG I: THUC HANH THAO CHI TIET CAU CHU DONG FWD TREN

I QUY TAC AN TOAN LAO BONG TRONG QUA TRINH THUC HANH

THẢO CHI TIẾT CẤU CHỦ ĐỌNG: SH nn nh nh nhe 27 1 An toàn lao động trong quá trình tháo rã: Tnhh hhke 27 2 Các nguyên nhân dẫn đến tai nạn: . L 2G 222212 121 2121121151211 81 xe ve 27 3 An toàn đối với yếu tố con ngườii: - c n2 S21 S1S HS HH HH hiệu 27 4 An toàn đối với việc sử dụng dụng cụ: .- c2 2S S2n S2 seseeereei 28

6 An toàn phòng chống hoả hoạn: .- 5 22 2222122 2221123153 5121151 51111512 28

II CÔNG TAC CHUAN BỊ PHỤC VỤ QUÁ TRÌNH THÁO RÃ: 28

1 Khu vực tiến hành tháo rã: 2 2S S121 21 12122151181 E15 181 811181 8 ri 28

Hình 3.1: Khu vực tiễn hành tháo rã chỉ tiết cầu chủ đỒNG .à Quoc ie 29

2 Thiết bị - dụng cụ thực hiện quá trình tháo rã: . 27-25 SccSccseSS2 29 Hình 3.2: Tủ đô nghề TÐptHÌ lại XHỞN TS TH HH nh rệt 30 l0.) 81100) scriaaiiiÝÝÝÝẢ 31

1E 2.7.7.8 nn8n8ee« Ý 31

Hinh 3.5: Cn typ NOY ccccccccccsccccsccscsccsssssusssesasusssssasussesssssesiscssesiscesteseeenaees 32

Hình 3.6: Cn tp HFƯỢI ST ST TT ST HH TH HT HH TH HT HH nh te 33

Hình 3.7: Cân tuýp tự đỘNG ST HH SH TH HH HT HH nà nu 33

Hình 3.8: CGn tap OC U6 .ccccccccccccccccccsvscecesesseesescessasessessasescescaseseascaesatescatsaeens 34

Hình 3.10: Khớp chữ thập/ các đĂHG co TT SH HH TT TT TK ke cu 34

FTinh PIN (0N đuưìdđảiiiiiíi'đ4.ẢẢẢ 36 Hình 3.13: Khoá lục giác ĐÔN các Q TH HH TT TK TH ki TK ch 37 Hình 3 l4: KÌH KẾT QQQQTnTHHn nHnnT TH KT KT TK KT KT Ki TT KT KT 37

Hinh 3.16: Kit miti nln ciccccc ccc ccc cece cccc ccc ccceccee eee ceuesaeeeseueeeeeeeaeeeeeeeeaeeaeeeeeneegs 38

FHinh 3.17: Kim Bop vOng Gn, .00.ccccccccc ccc cce cece cence ee cece eeee cece eeeseeaeeeesesaeeeesneeeseas 39 / NLN CG T7) a4 0n ra 39

II QUY TRÌNH THÁO CÂU CHỦ ĐỘNG FWD TRÊN TOYOTA: 40 No 8 8n 40

P0 aa aTa adaaộộỘộỘaq[qTnRaAA 40 [E0 N (N6 ca Nga 40 l8 nh eS cố da 40

Hình 3.20: Tháo búHh X€ cu TH HH HT TH TT TT TT TK cà 4I Won 8n 4I Hình 3.21: Tháo cùm phaHh đĨQ co Q HH TT KT TT cu 4I 5 Tháo trục truyền động: - Q2 S n2 n2 TY TS TH TH HH TH HH HH Hệ 42

Hình 3.22: Trục truyền đỘNG Á ST TH TH HT HH Hy 42 6 Tháo các bộ phận liên quan: . cc SG nn SH SH» khen kkkế 42 7 Thao clu Ct an 5 43

Hình 3.23: Tháo câu chủ đỘNG Ác ST TH SH TH TH HH HH tk nong 44

lá 8 0c ổn - 44

CHƯƠNG IV: THỰC HÀNH CHAN DOAN KI THUAT VA LAP CAU CHU

DONG EFWD TREN Ó TÔ TOYOTA ee ee eres eee nh Tnhh kế 45

I QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG CÂU CHỦ ĐỘNG FWD: co ceccccesằa 45

1 Kiểm tra định kỳ: - Q20 222121 2121121 21 911115128111 111 8111101 81 8101 He 45

2 Thay dau CAUS 543 45

3 Kiém tra va bao duéng truc lap (CV axles): .0 0.0.ccccccccccccceecceteeseeeeseetneees 45

6

4, Kiém tra hé thong phanh va hé thong treo: .0 0.00:0c0cccceccceeseceestetteeeeeeeee 46

5 Kiểm tra và điều chỉnh hệ thống lái: .-. 22 22 2222122 2E E22 sxerce 46

6 Ghi lại quá trình bảo dưỡng: nh cv vn 46

II NGUYÊN NHÂN GAY HU HỎNG CÂU CHỦ ĐỘNG EWD: 46

1 Mon va lão hóa tự nhiÊn: QQQ nh nh ki xà 46 2 Bảo dưỡng không đúng cách: - nh nh HH kh 46 3 Tác động từ môi (Tường: . TS TH kh TT hen ky 46 4 Quá tải hoặc lái xe không đúng cách: - nh nhe 47 5 Va chạm hoặc fai nẠn: cc-Q eee nh nh ni ch nh 47

II ĐÈ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỮA CHỬA CẢU CHỦ ĐỘNG FWD: 47

1 Thay dầu cầu và kiểm tra định kỳ: .- L2 2212 seseereei 47

2 Sửa chữa hoặc thay thế trục láp (CV axÌÏ€S): - 2c 2c 2c Sn S222 ceeerve 47

3 Thay thế bạc đạn và phớt: - S23 22121191 EE1 22182 81 2181 8x HH nêu 47

4 Sửa chữa hoặc thay thế bánh răng và các bộ phận truyền động: 47

5 Sửa chữa hoặc thay thế các khớp nối và bu-lông: . 555: 48 6 Vệ sinh và kiểm tra tổng thỂ: - 1 2011 S111 SH H1 TH TH HH Hà 48 7 Kiểm tra và cân chỉnh hệ thống lái: . 2 22 S2 222222223 2E 2s csrxei 48 8 Dưa xe đến trung tâm dịch vụ chuyên nghiệp: . - 55555255555: 48

IV LƯU Ý KHI LÁP ĐẶT CÂU CHỦ ĐỘNG:: Q2 S222 S2 S2 seesee 48

1 Chuẩn bị đầy đủ công cụ và phụ tùng: - 2 222 S 22s eieằ2 48

2 Làm sạch khu vực làm viỆC: TQ HH HH nh nh Ha 48 3 Kiểm tra và thay thế các bộ phận cần thiết: . 5 22c 22s sex erei 48 4 Sử dụng dầu bôi trơn chính hãng: - 22C 22t S21 212121121 8151151 81111 ce 48

5 Tuân thủ các bước lắp đặt đúng quy trình: 5-5 ccscc sex sessa 48

6 Kiểm tra các ốc vít và bu-lông: -. +22 2121191 E1 2181 81 1H HH tệ 49 7 Kiểm tra sự đồng tâm và cân bằng: L5 Sn TS TS 49

MO DAU CÂU CHỦ ĐỘNG CUA XE Ô TÔ LÀ GÌ?

Cầu chủ động của xe ô tô là cụm chỉ tiết của xe ô tô làm nhiệm vụ truyền công suất từ trục

chủ động đên các bánh xe sau, làm thay đôi hướng quay của trục chủ động I góc 900 dé quay trục bánh xe Câu chủ động của xe ô tô còn tạo ra sự giảm tôc cuôi cùng giữa trục truyền động và bánh xe thông qua các bánh răng truyền động cuôi cùng

Câu chủ động của xe ô tô giúp chia tông mômen xoắn tới các bánh xe chủ động, cho phép sai lệch tốc độ giữa các bánh xe khác nhau ( bánh xe trái, bánh xe phải) trong lúc quay vòng Nó nâng đỡ trọng lượng câầu sau, toàn bộ hệ thông treo và sắt xi và đồng thời tác động như một thành phần mômen xoắn khi có gia tốc và thắng

Chính những nhiệm vụ của cầu chủ động xe ô tô như vậy khí sản xuất ra nó phải đảm bảo

các yêu cầu sau:

- C6 ty số truyền phù hợp với khả năng kéo của ô tô

- _ Có hiệu suất cao

- _ Có độ sáng gầm xe cao

- _ Có độ cứng vững ôn định cao

- _ Dễ tháo lắp bảo dưỡng, sửa chữa

Câu chủ động xe ô tô có rât nhiêu kiêu cau tao va bo tri khác nhau trên các loại xe ô tô Nêu phân loại theo hệ thông treo:

- Cầu chủ động trên hệ thống treo phụ thuộc tất cả các cụm của cầu xe xe, bán trục

nằm chung trong một vỏ cứng nói lyền giữa hai bánh xe

- Cầu chủ động nằm trên hệ thống treo độc lập cụm truyền lực chính, vi sai nằm trong

vỏ riêng liên kết với khung hay vỏ xe

CHUONG I: TONG QUAN VE CAU CHU DONG

I LICH SU RA DOT:

Toyota, nhu nhiéu hang xe khac, da phat trién và cải tiền hệ thống cầu chủ động đề đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng về hiệu suất, an toàn và độ tin cậy Toyota đã sử dụng các hệ thông cầu chủ động khác nhau, từ cầu chủ động trước

(FWD), cầu chủ động sau (RWD) đến hệ dẫn động bốn bánh (4WD) và cầu chủ

động toan thoi gian (AWD) Lịch sử ra đời của cầu chủ động trên xe Toyota phản ánh sự phát triển và tiễn bộ của hãng xe Nhật Bán này trong ngành công nghiệp ô tô Dưới đây là một cái nhìn tông quan về các giai đoạn phát triển quan trọng của cầu chủ động trên xe Toyota:

1 Giai đoạn đầu: Cầu chủ động sau (RWD) O 1936 - Toyota AA: Mẫu xe đầu tiên của Toyota, Toyota AA, ra mắt vào năm 1936,

sử dụng hệ thống cầu chủ động sau (RWD) Đây là thiết kế phô biến vào thời kỳ đó,

khi động cơ được đặt phía trước và truyền động lực tới bánh sau

1950s - 1960s: Trong giai đoạn này, hầu hết các mẫu xe của Toyota, bao gồm Toyota Crown và Toyota Land Cruiser, đều sử dụng hệ thống RWD RWD mang lại sự

mạnh mẽ và khả năng vận hành tt, đặc biệt quan trọng đối với các mẫu xe tải và xe

địa hình 2 Giai đoạn phát triển cầu chủ động trước (FWD):

O 1970s — 1980s: Toyota bắt đầu chuyển hướng sang sử dụng hệ thống cầu chủ động

trước (FWD)) trên các mẫu xe nhỏ gọn và trung bình để cải thiện hiệu suất nhiên liệu

vả tăng không gian cabin 1982 - Toyota Camry: Mẫu Toyota Camry, ra mắt năm 1982, là một trong những mau xe FWD đầu tiên và nôi bật nhất của Toyota Camry nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất của hãng nhờ vào thiết kế tiết kiệm nhiên

liệu và độ tin cậy cao

3 Giai đoạn phát triển cầu chủ động toàn thời gian (AWD) và dẫn động bốn bánh

(4WD): CO 1980s - Toyota Tercel 4WD: Trong thập kỷ 1980, Toyota giới thiệu hệ thống dẫn

động bốn bánh (4+WD) trên các mẫu xe như Toyota Tercel 4WD Đây là bước tiến quan trọng đề đáp ứng nhu cầu vận hành trên địa hình khó khăn và trong điều kiện

thời tiết xấu.

O 1990s - Toyota RAV4: Ra mắt vào năm 1994, Toyota RAV4 là một trong những

mẫu SUV đầu tiên sử dụng hệ thống cầu chủ động toàn thời gian (AWD) Hệ thống nảy tự động điều chỉnh lực kéo tới các bánh xe, mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn

trong điều kiện đường trơn trượt 4 Giai đoạn hiện đại: Tối ưu hóa các hệ thống cầu chủ động

r1 2000s - Hiện nay: Toyota tiếp tục cải tiến và tối ưu hóa các hệ thống cầu chủ động để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng Các mẫu xe như Toyota Highlander, Toyota Prius AWD-e và Toyota Tacoma đều sử dụng các công nghệ tiên tiễn để cải

thiện hiệu suất và an toàn

Ì Công nghệ hybrid và điện: Với sự phát triển của công nghệ hybrid và xe điện, Toyota đã tích hợp các hệ thống cầu chủ động tiên tiễn vào các mẫu xe như Toyota

Prius AWD-e và Toyota RAV4 Pnme, mang lại hiệu suất cao hơn và tiết kiệm nhiên

liệu tốt hơn

5 Tóm tắt: O Lịch sử ra đời và phát triển của cầu chủ động trên xe Toyota cho thấy sự tiến bộ

không ngừng của hãng trong việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng về hiệu suất, an toàn và độ tin cậy Từ hệ thông cầu chủ động sau ban đầu, Toyota đã phát triển các hệ thông cầu chủ động trước, dẫn động bốn bánh và cầu chủ động toàn thời gian,

mang lại nhiều lựa chọn cho khách hàng trên toàn thê giới

II NHIEM VỤ CÂU CHU DONG TREN XE TOYOTA:

- Nhiém vu chinh cua cau chu déng 1a truyén déng luc từ động cơ tới bánh xe, giúp xe đi chuyền Hệ thống này cũng giúp cải thiện khả năng bám đường, điều khiển và

ôn định của xe, đặc biệt trong các điêu kiện đường xá và thời tiệt khác nhau, cũng

như trên các loại xe khác, bao gồm một số chức năng quan trọng để đám bảo hiệu

suất vận hành, an toàn và sự ôn định của xe Dưới đây là các nhiệm vụ chính của

câu chủ động:

1 Truyền động lực từ động cơ đến bánh xe:

CO Cầu chủ động là hệ thống chính giúp truyền động lực từ động cơ đến bánh xe, giúp xe di chuyên Tùy thuộc vào loại cầu chủ động (trước, sau, AWD hay 4WD), lực

kéo được truyền đến các bánh trước, bánh sau hoặc cả bốn bánh 2 Cải thiện độ bám đường:

CO Cầu chủ động giúp cải thiện độ bám đường của xe, đặc biệt trong điều kiện thời tiết

xấu như mưa, tuyết, hay đường trơn trượt Hệ thông AWD và 4WD, chẳng hạn, có

10

thé tự động điều chỉnh lực kéo đến từng bánh xe để đám bảo xe luôn có độ bám tốt

nhất 3 Tăng cường khả năng kiêm soát và ôn định:

CO Hệ thống cầu chủ động giúp cái thiện khả năng kiểm soát và ôn định của xe Điều nay đặc biệt quan trọng khi lái xe ở tộc độ cao hoặc khi vào cua, khi mà việc phân phôi lực kéo đúng cách đên các bánh xe có thê ngăn chặn hiện tượng mật lái hoặc

trượt

4 Tăng hiệu suất vận hành:

O Cầu chủ động giúp tăng hiệu suất vận hành của xe bằng cách tối ưu hóa lực kéo và giảm thiểu tiêu hao năng lượng Ví dụ, hệ thống FWD thường hiệu quả hơn về mặt nhiên liệu so với hệ thong RWD, trong khi hé thong AWD có thê cung cấp hiệu suất

vận hành tốt hơn trong nhiêu điêu kiện dia hình khác nhau 5 Đảm bảo khả năng vận hành trên địa hình khó khăn:

r Hệ thống cầu chủ động 4WD được thiết kế đặc biệt để giúp xe vận hành trên địa

hình khó khăn như bùn, cát, đá hoặc tuyết Điều này rât quan trọng đôi với các mầu xe địa hình và xe tải của Toyota như Land Cruiser và Hilux

6 Ví dụ về ứng dụng trên các mẫu xe Toyota: - Toyota Camry va Corolla: Str dung hé thống cầu chủ động trước (FWD) đề cải thiện

hiệu suất nhiên liệu và không gian cabin

11

Hinh 1.3: Toyota Land Cruiser va 4Runner - Toyota RAV4 va Highlander: Str dụng hệ thống cầu chủ động toàn thời gian (AWD)

để cải thiện độ bám và kiêm soát trong điều kiện đường xá và thời tiết khác nhau

14

Hinh 1.4: Toyota RAV4 va Highlander Câu chủ động đóng vai trò quan trọng trong việc đảm báo rằng xe Toyota có thê vận hành một cách an toàn, hiệu quả và đáng tin cậy trong nhiêu điêu kiện khác nhau

II PHÂN LOẠI CÂU CHỦ ĐỘNG TRÊN XE TOYOTA:

Trên xe Toyota, cầu chủ động (hay còn gọi là hệ dẫn động) thường được phân loại dựa trên cách thức mà lực được truyền từ động cơ đến các bánh xe Dưới đây là các loại cầu chủ động phố biến trên xe Toyota:

LI LI LI LI

Dẫn động câu trước (Front-Wheel Drive - FWD) Dẫn động cầu sau (Rear-Wheel Drive - RWD) Dẫn động bồn bánh toàn thời gian (All-Wheel Drive - AWD)

Dẫn động bồn banh ban thoi gian (Part-Time Four-Wheel Drive - 4WD hoac 4x4)

Các mẫu xe Toyofa cụ thê có thể sử dụng một trong các hệ dẫn động này tùy thuộc vào

mục đích sử dụng và phân khúc thị trường mà chúng hướng đến

15

IV: UU DIEM VA NHƯỢC ĐIÊM TỪNG LOẠI CÂU CHỦ ĐỘNG

TREN XE TOYOTA: Dưới đây là ưu điểm và nhược điểm của từng hệ thống cầu chủ động trên xe Toyota: 1 Dẫn động cầu trước (Front-Wheel Drive - FWD):

Ưu điểm: - _ Tiết kiệm nhiên liệu: Do hệ thông dẫn động đơn giản và trọng lượng nhẹ hơn - _ Giá thành thấp: Chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp hơn so với các hệ thông dẫn

động khác

- - Tăng không gian nội thât: Không cân trục dân động đên bánh sau, giúp tiệt kiệm không gian bên trong xe

Nhược điểm: - _ Khả năng kéo yếu: Không phù hợp với các xe yêu cầu khả năng kéo mạnh - D6 bam đường kém: Đặc biệt khi tăng tốc nhanh hoặc trong điều kiện đường trơn

- Kha nang bam đường kém trong điều kiện trơn trượt: Đặc biệt là trên băng tuyết hoặc mưa

3 Dẫn động bốn bánh toàn thoi gian (All-Wheel Drive - AWD):

16

- _ Trọng lượng tăng: Gây ánh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu - _ Phức tạp trong bảo dưỡng: Cần bảo dưỡng thường xuyên và chi phí sửa chữa cao

4 Dẫn động bồn bánh bán thời gian (Part-Time Four-Wheel Drive - 4WD hoặc 4x4):

Ưu điểm:

- _ Khả năng vượt địa hình: Lý tưởng cho các điều kiện địa hình khó khăn và off-road

-_ Linhhoạt: Người lái có thê chuyên đôi giữa 2WD và 4WD tùy theo điều kiện đường Nhược điểm:

- Tiết kiệm nhiên liệu kém: Khi sử dụng chế độ 4WD

- _ Chi phí bảo dưỡng cao: Hệ thống phức tạp đòi hỏi bảo dưỡng định kỳ - _ Khó điều khiển trên đường phẳng: Không phù hợp khi sử dụng 4WD trên đường

cao tốc hoặc đường nhựa bình thường

V: SU PHAT TRIEN CUA CAU CHU DONG TREN XE TOYOTA:

Sự phát triển của các hệ thống cầu chủ động trên xe Toyota đã trải qua nhiều giai đoạn, phản ánh sự tiến bộ trong công nghệ và nhu cầu của thị trường Dưới đây là tổng quan về sự phát triển này:

1 Thập niên 1950 - 1960: Khởi đầu với dẫn động cầu sau (RWD)

- _ Land Cruiser: Ra mắt vào đầu những năm 1950, đây là mẫu xe đầu tiên của Toyota

sử dụng hệ dẫn động 4WD, duoc thiét ké cho muc dich quân sự và vượt địa hình

- _ Corona và Crown: Những mẫu xe sedan phô biến của Toyota trong thập niên 1960 thường sử dụng hệ dẫn động cầu sau (RWD), phù hợp với xu hướng của thời kỳ này 2 Thập niên 1970 - 1980: Sự gia tăng của dẫn động cầu trước (FWD):

- _ Corolla: Vào cuối thập niên 1970, Toyota bắt đầu chuyên sang sử dụng hệ dẫn động cầu trước (FWD) cho các mẫu xe nhỏ hơn như Corolla, nhằm cải thiện hiệu suất

nhiên liệu và không gian nội thất

- - Tercel;: Ra mắt vào năm 1978, đây là mẫu xe đầu tiên của Toyota sử dụng hệ dẫn động câu trước (FWD)

17

Hình L5: Toyota Tercel

3 Thập niên 1980 - 1990: Phát triển hệ thông dẫn động bồn bánh (AWD và 4WD)

- Celica All-Trac: Ra mắt vào cuối thập niên 1980, đây là một trong những mẫu xe

thê thao đầu tiên của Toyota sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD)

4 Thập niên 1990 - 2000: Đôi mới và đa dạng hóa

- RAV4: Ra mắt vào năm 1994, đây là mẫu crossover đầu tiên của Toyota, sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD), kết hợp giữa tính tiện dụng của SUV và khả năng

tiết kiệm nhiên liệu của xe sedan

- Highlander: Ra mắt vào năm 2000, mau SUV nay cung cap cả phién ban FWD va AWD, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng

5 Thập niên 2000 - 2020: Công nghệ tiên tiến và tối ưu hóa

- Prius AWD-e: Toyota áp dụng hệ dẫn động AWD cho mẫu xe hybrid Prius, ra mắt

vào cuối thập niên 2010, kết hợp công nghệ tiên tiễn và hiệu suất nhiên liệu tối ưu

- Camry AWD: Vào năm 2020, Toyota giới thiệu phiên bán AWD của mẫu sedan

Camry, cung cấp thêm lựa chọn cho khách hàng tại các khu vực có khí hậu khắc nghiệt

6 Hiện tại và tương lai: Điện khí hóa và công nghệ tự hành

- bZ4X: Ra mắt vào năm 2021, mẫu SUV điện này của Toyota sử dụng hệ dẫn động

AWD, cho thấy sự cam kết của hãng trong việc phát triển xe điện và công nghệ bền vững

Hinh 1.7: Toyota bZ4X - Công nghệ tự hành: Toyota đang nghiên cứu và phát triển các hệ thông dẫn động

tích hợp công nghệ tự hành, hướng tới tương lai của xe tự lái và xe thông minh

19

CHUONG II: CAU CHU DONG FWD TREN O TO TOYOTA

I ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT:

Đặc tính của hệ thông dẫn động cầu trước (FWD)

1 Cầu trúc đơn giản:

- _ Hệ thông FWD thường có cấu trúc đơn giản hơn các hệ thống dẫn động khác, do động cơ và hộp sô đều nằm ở phía trước xe, dẫn trực tiếp tới các bánh trước 2 Hiệu suất không gian:

- - Không có trục dẫn động chạy dọc theo chiều dài xe, giúp tăng không gian nội thất và khoang hành ly

3 Tiết kiệm nhiên liệu:

- _ Trọng lượng tông thể của hệ thống FWD thường nhẹ hơn, giúp cải thiện hiệu suất

nhiên liệu

4 Chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp:

- _ Ít bộ phận cơ khí hơn, làm giảm chi phí sản xuất và bảo dưỡng

5 Độ bám đường:

- Hệ thống FWD cung cấp độ bám đường tốt hơn trong điều kiện đường ướt hoặc tuyết, do trọng lượng động cơ nằm trên các bánh dẫn động

20

Hinh 2.1: Dan động cầu trước FIWD

II CAU TAO, NGUYEN LY HOAT DONG:

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động cầu chủ động trước trên xe Toyota bao gồm các thành phần chính sau:

1 Cau tao: a Vi sai (Differential): Chức năng chính của vi sai là phân phôi lực dẫn động tới các bánh xe và cho phép các bánh xe quay với tôc độ khác nhau khi xe vào cua

- Vỏ vi sai (Differential case): Chứa các bánh răng và trục truyền động, kết nối với

trục dân động từ hộp sô

21

Banh rang hanh tinh va banh rang truc (Planetary Gears and Side Gears): Chuyén đôi chuyên động quay của trục dân động thành chuyên động quay của trục bánh xe, cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi cần thiết Banh rang vanh khan

Truc vit trai Banh ring try

Trục các dang két noi gitra vi sai va các bánh xe, chịu trách nhiệm truyền lực từ vị sai đên bánh xe

22

Hình 2.3: Trục các đăng d Hộp số (Transmission):

Hộp số truyền lực từ động cơ đến hệ thống cầu chủ động

23

Hình 2.4: Hộp số

e Hệ thông treo (Suspension): Hệ thông treo hỗ trợ cầu trước và giúp duy trì tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường, bao gôm các thành phần như giảm xóc, lò xo, và các khớp nối

- _ Giảm xóc (Shock Absorbers) và Lò xo (Springs): Hỗ trợ cầu trước và giúp duy trì tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường

- _ Các khớp nói (Joints): Cho phép chuyên động linh hoạt giữa các bộ phận của hệ thông treo

Hình 2.5: Hệ thống treo £ Các bánh răng (Gears):

Bao gồm bánh răng vi sai và bánh răng bán trục, giúp điều chỉnh tốc độ quay của các bánh xe

g Cac 6 bi va vong bi (Bearings): Cac 6 bi va vong bi hé tro cac thanh phan quay va giam ma sat h Hé thong phanh (Braking System):

Phanh dia hoặc phanh trống (Disc Brakes or Drum Brakes): Gắn trên bánh xe, giúp giảm

tôc độ hoặc dừng xe

24