Chuyên đề thực tập: Phát triển dịch vụ logistics của công ty cổ phần logistics Việt Nam đến năm 2025

Công ty Cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam là công ty thành viên trựcthuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam — Vinalines ra đời đóng vai trò là đơn vị tiên phong trong lĩnh vực vận tải đa

DAC DIEM VE CONG TY CO PHAN VINALINES

Tinh hình phát triển kinh doanh dich vụ logisitics của công ty

THUC TRANG KINH DOANH TAI CONG TY CP VINALINES

LOGISTICS VIET NAM DEN NAM 2019

2.1 Tinh hình phát triển kinh doanh dịch vụ logisitics của công ty 2.1.1 Khái quát một số chỉ tiêu kinh doanh của công ty giai đoạn 2018 - 2019

Bảng 2.1: Các chỉ tiêu kinh tế đạt được năm 2019

Chí tiêu DVT | TH2018 | KH 2019

Tổng doanh thu Triệu x 1.905.208 | 1.200.000 | 920.804 | 48,33 | 76,73 dong

Doanh thu từ hoạt | Triệu động kinh doanh | đồng không bao gồm trị 266.433 | 272.980 | 267.911 | 100,55 | 98,14 giá hàng hoá tạm nhập tái xuất

Lợi nhuận trước thuế | Triệu đề 19758 16.000 | 3.195 | 16,17 | 19,97 ông

Phải nộp ngân sách | Triệu

(Nguồn: Phòng Kế toán Công ty cổ phân Vinalines Logistics Việt Nam)

Tổng doanh thu và lợi nhuận trước thuế năm 2019 của công ty thực hiện so với kế hoạch năm 2019 với tỷ lệ tương ứng là 76,73% và 19,97% Trong đó: e Doanh thu năm 2019 đạt 76,73% so với kế hoạch chủ yếu do sụt giảm doanh thu từ hoạt động tạm nhập tái xuất (Doanh thu từ hoạt động kinh daonh không bao gồm trị giá hàng tạm nhập tái xuất năm 2019 đạt 98,14% so với kế hoạch) Theo đó, thực hiện Nghị quyết của Hội đồng quản trị công ty đã chủ động giảm mạnh sản lượng dịch vụ hàng tạm nhập tái xuất trong năm 2019 để

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình đảm bảo an toàn, tránh rủi ro tài chính từ dịch vụ hàng tạm nhập tái xuất và thực hiện ý kiến của Thanh gia Bộ tài chính, từ tháng 9/2019, Công ty nhận doanh thu tạm nhập tái xuất theo doanh thu phí dịch vụ được hưởng, không ghi nhân doanh thu phần giá trị của hàng hoá hằng xuất nhập khẩu. e Lợi nhuận năm 2019 đạt 19,97% so với kế hoạc chủ yếu do các ngyên nhân: o Năm 2018, Công ty có lợi nhuận từ hoạt động khác trước thuế là 10,6 tỷ đồng, lợi nhuận này chủ yếulà từ hoạt động hợp tác kinh doanh Dự án Khu dịch vụ hậu cần cảng Cái Lân Năm 2019, lợi nhuận từ hoạt động này không còn tự do thực hiện yêu cầu của cô đông lớn là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, công ty đã tạm dừng dé ré soát, đánh giá việc thực hiện các hợp đồnghợp tác nêu trên o Thực hiện chiến lược tập trung phát triển hệ thống cơ sở hạ tang của công, năm 2019 công ty đã thuê lại toàn bộ co sở hạ tầng va trang thiết bị tại khu kho bãi 16,2ha của công ty Dịch vụ Hàng hải Vinalines Hải Phòng (VMSC).

Ngay sau khi tiếp nhạn khu kho bãi 16,2 ha, Công ty đã triển khai thực hiện một sỐ công việc dé sớm đưa khu kho bãi vào hoạt động, khai thác (sửa chữa, nâng cấp lại cơ sở hạ tầng; sắp xếp lại nhân sự; tổ chức và nghiên cứu các giải pháp phát triển sản xuất kinh doanh) Kết quả sản xuất kinh doanh tại khu kho bãi 16,2 ha năm 2019 lỗ 8.248 triệu đồng đã ảnh hưởng đến toàn bộ kết quả sản xuất kinh doanh của công ty.

Kế hoạch chỉ tiêu lợi nhuận năm 2019 là: 16 tỷ đồng được xây dựng bao gồm 12,5 tỷ dồng từ hoạt động sản xuất kinh doanh và 3,5 tỷ đồng từ thu nhập khác (Kế hoạch lợi nhuận này được xây dựng trước khi công ty tiếp nhận Bãi

16,2 ha) Kết quả thực hiện lợi nhuận: o Lợi nhuận từ hoạt động sản xuất kinh doanh lãi: 11.479 triệu đồng © Lợi nhuận từ hoạt động sản xuất kinh doanh bãi 16,2 ha: lỗ (8.248) triệu đồng

Loi nhuận thực hiện năm 2019 của công ty: 3.195 triệu đồng

* Kết quả thực hiện các mảng dịch vụ kinh doạnh:

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình

Bảng 2.2: Các chỉ tiêu về doanh thu và sản lượng của các mảng dịch vụ thực hiện năm 2019

PVT: Sản lượng: TEU — Doanh thu: Triệu dong

TH năm 2018 TH năm 2019 vé san vé

STT Doanh thu lượng | doanh thu SL DT SL DT (%) (%)

Trong đó: Dịch vụ từ hoạt động tạm nhập tái xuất — kho

; 55.355 12.679 22,90 ngoại quan không bao gom giá trị hàng tạm nhập tái xuất

Hoạt động của 3 | doi xe | 7.700 | 16.603 9.064 | 19.004 | 117,71 | 96,14

Dich vu dai ly 4 |hang tàu, vận| 8.200 19.160 8.480 | 18.421 | 103,41 | 96,14 tai bién

Về các hoạt động kinh doanh của công ty vẫn tập trung vào 5 mảng dịch vụ chính gồm: eDịch vụ Logistcs:

Bám sát mục tiêu, kế hoạch năm 2019 đã được thông qua, Công ty tập trung phát huy thế mạnh của minh trong lĩnh vực logistics, duy trì khách hàng truyền thống và đây mạnh tìm kiếm, phát triển thị trường, khách hàng mới; không ngừng đổi mới, nâng cao chất lượng dịch vụ thông qua áp dụng mãnh mẽ ứng dụng công nghệ thông tin trong công tác quản lý, điều hành, tác nghiệp sản xuất và chú trọng xây dựng nguồn nhân lực có trình độ, chuyên môn cao, năng động với kỹ năng làm việc đáp ứng nhu cầu công việc ngày càng cao của thị trường Kết quả hoạt động dich vu logistics, đường sắt năm 2019 đạt được: o Sản lượng năm 2019 đạt 126% so với năm 2018 Doanh thu năm 2019 đạt 119,09% so với năm 2018 o Trong đó, thị trường miền Bắc, công ty tiếp tục duy tri, nâng cao chất lượng dich vụ logistics, tăng sản lượng của các khách hàng hiện hữu như KCN

Texhong gồm 9 nhà máy, khách hàng Honda tham gia cung cấp một số mảng dịch vụ vận chuyền hang SP, hàng CBU, 6 tô, cho thuê bãi, ; Thị trường miền Nam, công ty đã phát triển được một số khách hàng mới như: Cung cấp dịch vụ logistics cho một số dự án Nhà máy điện năng lượng mặt trời tại Phú Yên, ký thêm Hợp đồng cung cấp dịch vụ vận chuyên thiết bị với khách hàng tai KCN

Phước Đông, Tây Ninh © Tuy nhiên, bên cạnh đó một số tuyến dịch vụ mang lại doanh thu tốt cho công ty trong năm 2018 thì trong năm 2019 lại dừng & chưa hoạt dộng trở lại như: Liên vận quốc tế đa phương thức, xuyên biên giới từ Thái Lan — qua Lào - qua Việt Nam — sang Trung Quốc đối với hàng hoa quả (do chính sách biên mau Việt Nam — Trung Quốc không ổn định nên sản lượng duy trì chưa cao).

Tuyến vận chuyên đường sắt Hai Phòng — Lào Cai và liên vận quốc tế bằng đường sắt từ nhà máy LG Hải Phòng — Yên Viên — Nam Ninh, Trung Quốc - đi Ba Lan do nhiều lý do khách quan từ phía đối tác, thị trường nên chưa đi vào hoạt động trở lại. e Dịch vụ tạm nhập tái xuất: o Thực hiện Nghị Quyết của Hội đồng quản trị về việc ưu tiên, tập trung phát triển mảng dịch vụ logistics Nhằm đảm bảo an toàn về rủi ro tài chính từ dịch vụ hàng tạm nhập tái xuất, công ty đã chủ dộng giảm mạnh sản lượng dịch vụ hàng tạm nhập tái xuất Sản lượng năm 2019 đã giảm mạnh, chỉ đạt 40,27%

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình so với năm 2018 Doanh thu dịch vụ hoạt động tạm nhập tái xuất — kho ngoại quan không bao gồm giá trị hàng tạm nhập tái xuất thực hiện năm 2019 chỉ đạt

22,09% so với thực hiện năm 2018. eDịch vụ hoạt động, khai thác đội xe vận tai container: o Hoạt động vận tải, đội xe công ty đang tập trung khai thác khách hàng tuyến KCN Hà Nam, Vĩnh Phúc, Texhong, các tuyến biên giới, hàng Honda và tại các KCN ở Hồ Chí Minh San lượng năm 2019 đạt 1 17,71% so với năm 2018.

Hiện nay, công ty đang quản lý và khai thác 20 xe đầu kéo, thực tế trong năm 2019 một số xe luận phiên sửa chữa do đã cũ, năng lực khai thác không cao (các dòng xe đầu tư từ 2007, 2008) Tháng 10/2019 công ty đã điều chuyên 6 xe tại

CN Lào Cai vào cho CN HCM quản lý và khai thác. o Mặc dù, do chất lượng đội xe cũ, chi phí nhiên liệu tăng, kết quả kinh doanh đội xe chưa được như kỳ vọng nhưng khai thác đội xe vận tải container vẫn đang mang lại một phần lợi nhuận cũng như mang lại gia trị thương hiệu cho công ty. eDịch vụ đại lý vận tải biển và đại lý hàng tàu: o Dịch vụ vận tải biển nội đại Bắc — Nam: Trong năm 2019, công ty đã phối hợp, liên kết dịch vụ với các đơn vị vận tải biển nội địa (VLC, Vosco) khách hàng chính là vận chuyền hàng cho Honda các mặt hàng CBU, SP từ Vĩnh Phúc => Kho Binh Dương Từ 10 đến 12 cont loại 40’/ngay theo phương thức đường bộ kết hợp đường biển. © Dịch vụ hàng không logistics Việt Nam: Công ty đang duy trì, phát triển và trong năm đã khai thác đa dạng hoá các tuyến vận chuyển và các loại hình như: Hàng xuất tuyến Nội Bài di Hồng Kông, Indonesia, Nicaragua, eDich vu cho thuê kho, bãi & các dịch vụ gia tăng khác: Trong năm, công ty đã quyết liệt tập trung tìm giải pháp khắc phục và kiểm soát lỗ đối với ICD Lào Cai và Bãi 16,2 ha cụ thể như sau: o ICD Lao Cai: Sau khi cao tốc Nội Bài — Lào Cai đi vào sử dụng, giá cước đường bộ thấp hơn nhiều so với đường sắt, thêm vào đó từ đầu năm 2018 đến nay do chính sách phía Trung Quốc có nhiều thay đổi nên lượng hàng thông qua ICD Lào Cai sụt giảm mạnh, hoạt động sản xuất kinh doanh tại Cảng nội đại(ICD Lao Cai) ngày càng khó khăn Công ty đã nỗ lực tìm các giải pháp khắc phục, kiểm soát lỗ, cụ thể như: Thực hiện kiểm tra, rà soát và đưa ra giải pháp kiểm soát lỗ bằng cách sắp xếp, điều chuyên nhân sự làm việc tại ICD sang các vị trí phú hợp tại các phòng, ban chi nhánh Hiện tại ICD chỉ còn nguồn thu thừ cho thuê kho và bên cạnh đó công ty tiếp tục giao chỉ tiêu cho cán bộ nhân viên

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình cần phải tăng cường khai thác thêm dịch vụ, như vậy tạm thời phần nao bù đắp chi phí trực tiếp tai ICD Công ty đã chuyên xe câu chụp 45 tan về Hải Phòng, đã cho khách hàng thuê từ tháng 10/2019; Sắp xếp điều chuyển 6 xe container của ICD Lào Cai chuyển đưa vào chỉ nhánh Hồ Chí Minh khai thác từ tháng 10/2019; Điều chuyền các trang thiết bị khác như xe nâng 3 tấn, 5 tấn đưa về Hải Phòng Bãi 16,2 ha dé khai thác. o Bãi 16,2ha: Một trong những chiến lược phát triển lâu dài, công ty chủ trương mở rộng hệ thống cơ sở hạ tầng nên đã thuê lại toàn bộ cơ sở hạ tầng và trang thiết bị tại khu kho bãi 16,2ha Vinalines Depot và triển khai khai thác tử tháng 2 năm 2019 Năm 2019 là năm đầu tiên sau khi tiếp nhận có rất nhiều công việc phải triển khai thực hiện đối với cơ sở vật chất của Bãi 16,2ha khi bàn giao như: Trang thiết bị cũ, chất lượng mặt bãi xấu, cơ sở vật chất kho, bãi, khu văn phòng xuống cấp, cần sửa chữa dé đưa vào hoạt động Ra soát, sắp xếp lại nhân sự và cơ cấu tổ chức hoạt động kho bãi 16,2ha Một mặt công ty tích cực khắc phục, hoàn thiện cơ sở vật chất dé đưa vào khai thác, một mặt tìm kiếm các giải pháp giảm lỗ của bãi 16,2ha Công ty đã tích cực tìm kiếm khách hàng cho thuê kho bãi, hiện tại đã có số lượng khách hàng thuê bãi ôn định Chuyén thủ tục Kho ngoại quan tại số 1 Lê Thánh Tông, Hải Phòng về kho, bãi 16,2ha Tháng 10 năm 2019, công đã hoàn thiện và cho thuê 1500m2 kho, để khách hàng dau từ thành kho lạnh, từ đó sẽ tăng thêm các dịch vụ giá trị gia tăng khác khác đi kèm kho bãi Ngày 17/12/2019 công ty có quyết định số 3628/QĐ-TCHQ của Tổng cục Hải quan phê duyệt về việc mở rộng bãi ngoại quan Việc mở rộng 5000m? bãi ngoại quan, công ty sẽ tận dụng để tiếp tục phát triển hơn nữa mảng dịch vụ từ hoạt động kinh doanh kho ngoại quan mang lại.

2.1.2 Các hoạt động dau tw để phát triển hoạt động kinh doanh dich vụ logistics của công ty

2.1.2.1 Dự án Cảng nội địa ICD Lào Cai

Theo Ban Quản lý dự án Công ty cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam, thực hiện Nghị quyết số 01/NQ-HĐQT ngày 20/3/2020 của Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam, Công ty đã có văn ban số

Một số yếu tố tác động, ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh của

Phải nói rằng thiên nhiên đã ưu đãi cho Việt Nam một điều kiện rất lý tưởng dé phát triển vận tải đường biển Với sự ưu đãi này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam Phát triển buôn bán với các quốc gia, các khu vực trên thế giới mà còn có thể đưa Việt Nam trờ thành nơi trung chuyền hàng hoá trong khu vực Ngoài loi thế về đường biển, hệ thống sông ngòi chăng chit, đa dạng đặc biệt là Đồng bang Nam Bộ là điều kiện thuận loi dé phát triển giao thông nội

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình thuỷ Hàng hoá được dỡ khỏi cảng biển, tiếp tục lên các phương tiện vận tải nội thuỷ theo các đường sông đi sâu vào trong đất liền để giao hàng Với hai vùng châu thé (đồng bằng Bắc Bộ và đồng bang Nam Bộ) băng phang, rộng lớn được nối với nhau bởi dải đát Trung Bộ đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển giao thông đường sắt va ô tô — một mắt xích vô cùng quan trọng trong vận tải da phương thức.

2.2.2 Cơ sở hạ tang 2.2.2.1 Hệ thông kho vận

Cho đến nay Việt Nam hiện có 266 cảng biển lớn nhỏ tại 24 tỉnh, thành vùng duyên hải Trong đó, 9 cảng có khả năng cải tạo, nâng cấp dé tiếp nhận tàu 50.000 DWT (loại tàu trung bình của thế giới) hoặc tàu chở container đến 3.000

TEU. Ở khu vực miền Bắc, hàng hoá chủ yếu được vận chuyên qua cảng Hai

Phòng và Cai Lân (được khai thác t năm 2005) Trong 5 năm qua, mức tang trưởng vận tải hàng hoá tại cảng Hải Phòng là 25% Đây là tốc độ cao nhất tại Việt Nam và sẽ còn tiếp tục tăng trưởng cao hơn trong thời gian tới Cảng Hải Phòng hiện có quy mô lớn gấp 8 lần cảng Cái Lân, có thuận lợi là gần thủ đô Hà Nội Một chuyên gia nước ngoài cho rằng Chính phủ Việt Nam cần tập trung đầu tư hơn nữa cho cảng Hải Phòng, nhất là nâng mức mớn nước lên trên 20m đề các tàu có trọng tải lớn có thé cập cảng.

Tại miền Nam, hệ thống cảng gồm: Cát Lái, VICT, Sài Gòn, Bến Nghé,

ICP Phước Long, New Port ICP, Cái Mép - Thị Vải, Vũng Tàu, Hiệp Phước hiện đang bị quá tải Trong năm 2008, cảng biển khu vực miền Nam chiếm tới 72% lượng hàng hoá vận chuyền của cả nước T đầu năm 2009 đến nay, toàn hệ thống cảng biển miền Nam vận tai hang hoá đạt 2,7 triệu TEU (don vị tính kha năng chở hàng của tàu container); phấn đấu đến hết năm 2009 đạt 3 triệu TEU.

Tại miền Trung, hai cảng lớn Đà Nẵng và Quy Nhơn chỉ đáp ứng 2% lượng hàng hoá vận chuyển của cả nước Tính trung bình, hang hoá vận chuyển thông qua cảng Đà Nẵng chỉ đạt 40.000 TEUs/năm và cảng Quy Nhơn 50.000 TEUs/năm.

Con số này chứng tỏ lượng hang hoá vận chuyền qua hệ thống cảng miền Trung là không nhiều.

2.2.2.1 Hệ thống cảng hàng không

Cụm cảng hàng không miền Bắc được thành lập ngày 28/02/1977 Trải qua 30 năm xây dựng và phát triển, đã t ng bước trưởng thành, vươn lên mạnh mẽ, ngày càng đổi mới, đạt được nhiều thành tích trong hoạt động sản xuất kinh

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình doanh, đảm bảo an ninh an toàn hàng không; xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật của Cảng hàng không, đáp ứng yêu cầu tăng trưởng nhanh của thị trường hàng không trong nước và quốc tế Là một doanh nghiệp Nhà nước được giao nhiệm vụ khai thác Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và các cảng hàng không khu vực miền Bắc gồm Cảng hàng không Cát Bi — thành phố

Hải Phòng, Cảng hàng không Vĩnh - tỉnh Nghệ An, Cảng hàng không Nà Sản - tỉnh Sơn La, Cảng hàng không Điện Biên - tỉnh Điện Biên Trong hệ thống các cảng hàng không khu vực miền Bắc, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài là một cảng hàng không lớn của thủ đô Hà Nội, có vị trí kinh tế, chính trị, địa lý hết sức quan trọng và thuận lợi, là điểm đến hấp dẫn của hành khách, là trung tâm trung chuyền hàng hoá day tiềm năng Hiện tại có 22 hãng hàng không đang khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, với 06 đường bay nội địa và 18 đường bay quốc tế Được quan tâm đầu tư về cơ sở hạ tầng như: xây dựng ga hàng hoá với công suất 126.000 tan/naim, hệ thống trang thiết bị dẫn đường, điều hành cất hạ cánh, giám sat an ninh, an toàn hang không va công trình đường cat hạ cánh thứ hai (11R/29L) đạt tiêu chuẩn CAT2 đã được đưa vào khai thác từ tháng 7/2006.

Công tác chuân bị đầu tư Dự án Nhà ga hành khách T2 của sân bay quốc tế Nội Bài với công suất 8 — 10 triệu hành khách/năm đang được triển khai theo phê duyệt của Thủ tướng Chính phủ Lúc đó sân bay Nội Bài sẽ có công suất phục vụ

14-16 triệu khách năm Cụm cảng hàng không miễn Bắc đặc biệt quan tâm tới việc phát triển mạng lưới cảng hàng không dân dụng trong khu vực Dự kiến năm 2008 sẽ đưa vào khải thác Cảng hàng không Đồng Hới - tinh Quảng Bình.

Khi hoàn thành đưa vào khai thác, cảng hàng không Đồng Hới sẽ góp phần mở rộng giao lưu thương mại, đầu tư và du lịch, thúc đây sự phát triển kinh tế, xã hội của tỉnh Quảng Bình và khu vực Bắc Trung Bộ Cụm cảng đang triển khai thủ tục để trình các cấp có thầm quyền phê duyệt các dự án quy hoạch, đầu tư xây dựng cảng hàng không Gia Lâm - thành phố Hà Nội, Móng Cái - tỉnh Quảng

Ninh, Lao Cai - tỉnh Lào Cai Trong những năm qua, Cảng hàng không Cát Bi - thành phố Hải Phòng đã khai thác hiệu quả các đường bay trong nước.T tháng 5/2006 đường bay quốc tế Cát Bi - Macau với tần suất 01 chuyến/ngày đã được đưa vào khai thác với sản lượng hành khách ngày càng tăng Cụm cảng Hàng không miền Bắc luôn quan tâm phát triển, mở rộng các loại hình dịch vụ nhằm đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của hành khách và các hãng hàng không như: cung ứng dịch vụ phục vụ mặt dat, kinh doanh hàng miễn thuế, dịch vụ ăn uống giải khát, sách báo, thông tin liên lạc, bách hoá, hàng lưu niệm

2.2.3 Phương tiện vận chuyển và kho bãi của công ty

Công ty có đội xe và đội tàu phục vụ cho hoạt động vận chuyên hàng hoá của công ty là khá lớn Điều này giúp công ty có thể phụ trách nhiều tuyến hàng mà không lo lắng quá nhiều đến van dé thiếu hụt phương tiện Tuy nhiên, đội xe đã hoạt động lâu năm, lỗi thời nên chất lượng máy móc trang thiết bị vận hành không còn được trơn tru như trước nữa khiến cho công việc chuyên trở ít nhiều gây khó khăn, năng lực khai thác không được cao.

Công ty cũng đã tập trung vào phát triển hệ thống kho bãi nhất định Hệ thống kho bãi của công ty do một số yếu tố như giảm bớt lượng hàng tạm nhập tái xuất, chính sách của nước bạn, tình hình dịch bệnh, khiến cho lượng hàng ra vào các bãi không còn được như bình thường, ảnh hưởng tới doanh thu của công ty Dé xử lý van dé này, công ty đã có những giải pháp khá kịp thời dé có thể tận dụng phần kho bãi để trống cũng như nâng cấp cơ sở hạ tầng trang thiết bị của kho bãi dé có thé thu hút thêm các hoạt động giá trị gia tăng, tránh gây lãng phí phần kho bãi để không Kho bãi của công ty cũng được đặt tại những vị trí khá đắc địa khiến cho những chính sách mà công ty thực hiện đem lại hiệu quả khá rõ rệt.

2.2.4 Nguồn nhân lực của công ty

ĐỊNH HUONG VA MOT SO GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT

Cơ hội thách thức đối với phat triển logistics nói chung va của công ty THIỐẽ 0 (3) | G5 G G6 9 99.9 9.9 9.9.0.0 00.00 80099009604 80960049904 31

3.1.1 Cơ hội: e Đầu tiên có thể nói đến là vị trí địa lý Việt Nam là một quốc gia có 3 mặt giáp biến, biên giới giáp với Lào, Campuchia và Trung Quốc Đây là một ban đạp vững chai dé phát triển ngành dich vụ logistics. e Với sự phát triển vô cùng mạnh mẽ của công nghệ và nôi bật là cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, việc quản lý cũng như thu thập dữ liệu về kho bãi, hàng hoá cũng như khách hàng sẽ trở nên vô cùng đơn giản Việc tận dụng sự phát triển công nghệ vào trong quản lý hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics sẽ tác động tích cực tới sự phát triển của ngành Điều này sẽ góp phan tạo nên sự đa dạng và linh hoạt trong chiến lược kinh doanh của công ty cũng như là những định hướng trong tương lai. e Hon nữa, với sự bùng nô của thương mại điện tử, e-logistics sẽ đứng trước cơ hội vô cùng lớn dé phát triển Những thay đôi chóng mặt trong thương mại điện tử trong nước và trên thế giới sẽ thúc đây ngành logistics cải thiện các phương thức cung cấp hàng hoá, dịch vụ ngày càng chuyên nghiệp và hiệu quả hơn. e Hệ thống cơ sở hạ tầng, giao thông đường bộ, cảng hàng không, hải cảng, kho bãi, không ngừng được mở rộng với quy mô lớn, cùng các dịch vụ đi kèm đã và đang đáp ứng khá kịp thời những nhu cầu hết sức đa dạng của thị trường Chính phủ ngày càng đầu tư xây dựng thêm những tuyến đường trung chuyên, hệ thống kho bãi, cau, dé tạo thuận lợi cho việc di chuyển hàng hoá giữa các địa điểm hơn, qua đó thúc đầy quá trình logistics nói chung Việc nâng cấp kho bãi cũng sẽ giúp thu được nhiều lợi nhuận hơn trong việc cho thuê và là điểm tập kết hàng hoá và đặc biệt là những kho tập kết tại các vị trí trọng điểm, làm hạt nhân phân tan hang hoá di các nơi thuận tiện và tiết kiệm thời gian hơn qua đó giảm thiểu được chi phí vận chuyền Bên cạnh đó cơ sở hạ tang vận tải đa phương thức ở nước ta đang ngày càng phát triển, tiến bộ hơn khiến cho việc trung chuyên hàng hoá ngày càng tiện lợi.

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình e Việc ký kết hiệp đỉnh EVFTA sẽ mở ra nhiều cơ hội cho ngành logistics phát triển đặc biệt là vận tải biển Tự do hoá cũng sẽ cùng tham gia vào việc cung cấp các dịch vụ logistics, vận tải hàng hải khác nhau cho thị trường Việt Nam, bao gồm doanh nghiệp hàng hải, dịch vụ xử lý hàng hoá container, dịch vụ lưu trữ và kho bãi Các doanh nghiệp logistics có thể có cơ hội hợp tác, học hỏi từ các công ty đa quốc gia, các đội tàu lớn, hiện đại và chiếm thị phần lớn trên thị trường logistics trên thế giới đến từ Châu Âu.

3.1.2.Thách thức e Việc Việt Nam ngày càng đây mạnh xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế tạo điều kiện để nhiều cách doanh nghiệp, trong đó có doanh nghiệp logistics, đầu tư vào Việt Nam Điều này sẽ tạo ra môi trường cạnh tranh vô cùng khốc liệt cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics của nước nhà Các doanh nghiệp logistics của Việt Nam còn tương đối mới, non kinh nghiệp nếu so với các đơn vị đang hoạt động trên thế giới Doanh nghiệp nước ngoài đã có nhiều năm kinh nghiệm di trước các công ty ở Việt Nam, họ có một nguồn lực vô cùng hùng hậu Vì vậy, thay đổi thé nào dé cạnh tranh, đương đầu với các doanh nghiệp logistics nước ngoài là bài toán vô cùng gian nan của các công ty logistics trong nước. e Bên cạnh đó chỉ phí logistics của Việt Nam còn tương đối cao Do ảnh hưởng từ hệ thống cơ sở hạ tầng còn chưa được phát triển một cách đồng bộ, đầu tư không có trọng điểm khiến cho chất lượng không đồng đều, trực tiếp ảnh hưởng tới chi phí trong quá trình giao nhận hàng hoá Điều đó là nguyên nhân đây chi phí của hoạt động logistics lên khá cao so với mức trung bình trên thế giới Để có thé giảm bớt chi phí trong hoạt động logistics là một thách thức không nhở nếu như doanh nghiệp muốn phát triển hơn nữa và đặc biệt là vươn tầm quốc tế. e Việc ứng dụng công nghệ vào trong hoạt động quản lý sản xuất kinh doanh là một vấn đề hết sức cấp thiết Đa số doanh nghiệp logistics hiện nay là doanh nghiệp vừa và nhỏ, tiềm lực thấp vì vậy còn bỏ ngỏ yếu tố áp dụng công nghệ cao vào trong công tác quản lý và hoạt động Việc này khiến cho sự kết nối giữa các phòng ban cũng như tốc độ liện lạc giữa các khâu có sự chậm trễ, phản ứng chậm trước những sai sót trong một số công đoạn Điều này ảnh hưởng rất lớn đến chi phí chung của dich vụ logisitics.

3.2.Định hướng phát triển trong giai đoạn 2020 — 2025

Theo các phòng ban, Công ty cổ phan Vinalines Logistics có kế hoạch phát triển trong giai đoạn 2020 — 2025 tới như sau: e Dịch vụ Logistics và Đường sắt: Công ty tiếp tục đặt thị trường và khách hàng mục tiêu phát triển cho giai đoạn 2020 — 2025 là khách hang lớn, khu công nghiệp và các dự án tại khu vực Bắc, Trung, Nam, cụ thé: o Đối với khách hàng hiện tại: Tiếp tục duy trì nâng cao chất lượng dịch vụ và gia tăng thị phần, tăng sản lượng đối với các dịch vụ đang làm: Với hàng Honda, dự kiến tiếp tục tăng sản lượng vận chuyền hàng phụ tùng (CPU), hàng thành phẩm (SP), hàng ô tô đi các đại lý và nghiên cứu phát triển cho thuê kho lưu hàng phụ tùng tại Khu công nghiệp Hà Nam Tăng sản lượng nhóm khách hàng Khu công nghiệp Texhong và Khu công nghiệp Phước Đông, Tây Ninh. o Đối với khách hàng mới: Phát triển, tìm kiếm khách hàng mới tại Khu công nghiệp Bắc Ninh, Viship, Khu công nghiệp Phước Đông. e Hoạt động của đội xe vận tải container: Căn cứ vào tình hình của thị trường cũng như hoạt động thực tế của đội xe công ty, dự kiến khai thác đội xe sẽ tăng trưởng Sắp xếp bố trí hợp lý đội xe container dé khai thác tối đa công suất của đội xe, đây mạnh hoạt động khai thác xe hai chiều Nghiên cứu và triển khai việc tăng xe container có máy phát điện dé khai thác vận chuyền hàng hóa bằng container lạnh và xe moóc lồng chuyên dụng chở 6 tô. e Dich vụ đại lý hãng tàu, CCL: Hoàn thiện, tập trung đây mạnh phát triển mảng dịch vụ hàng quốc tế tăng trưởng lợi nhuận năm sau cao hơn năm trước. e Hoạt động khai thác thiết bị và kho bãi: o Công ty tiếp tục khắc phục, nỗ lực giảm lỗ tối đa với kho bãi 16,2ha,

ICD Lào Cai với mục tiêu tăng trưởng lợi nhuận cho các năm tiếp theo bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ và khai thác tốt các khách hàng hiện có, đồng thời phát triển thị trường, tìm kiếm khách hàng mới nâng cao sản lượng và hiệu quả kinh doanh. e Nghiên cứu và phát triển mở rộng dịch vụ kho bãi tại Khu công nghiệp

3.3.Một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh logistics của công ty đến năm 2025

3.3.1 Áp dụng công nghệ thông tin e Triển khai áp dụng khoa học công nghệ và các phần mềm quản lý vào hoạt động sản xuất kinh doanh nhằm tiết kiệm chi phí quản lý và nâng cao năng

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình suất lao động như: phần mềm quản lý vận tải; phần mềm quan lý chi phí logistics; pham mém quan ly kho hang; ap dung hé thống tiêu chuẩn ISO nhằm nâng cao chất lượng hoạt động mọi mặt của Công ty. e Áp dụng phần mềm Workplace đối với toàn công ty, dam bảo hệ thông thông tin liên lạc nhất quán giữa các phòng ban, chi nhánh, áp dụng quản lý văn bản hành chính bằng phần mềm chuyên dụng dé giảm thiểu số lượng văn bản lưu trữ theo phương pháp truyền thống e Xây dựng hệ thống quản trị dữ liệu; định hướng kết nối khách hàng nhằm thực hiện các hoạt động 3PLs và 4PLs hiệu quả: tạo các kênh tiếp cận thông tin dịch vụ đến gần hơn với khách hàng như: website, fanpage, các trang web vệ tinh với các tính năng ưu việt dé dang sử dụng băng smartphone từ đó tạo tính dễ liên kết, kết nối giữa khách hàng và doanh nghiệp Đồng thời tạo team hỗ trợ tư vấn và cung cấp dịch vụ cho khách hàng nhanh chóng, kịp thời; các nhóm hỗ trợ về kiến thức xuất nhập khẩu, logistics trên mang xã hội do Vinalines

Logistics làm admin, điều hướng về vinalines logistics để tạo ra các cơ hội tiếp cận khách hàng cũng như cơ hội kinh doanh mới. e Với phương châm lay khách hang làm trọng tâm, công ty xây dựng hệ thống Lean tập trung vào lĩnh vực khai thác và chăm sóc khách hàng Tạo giá trị cho khách hàng với sự tối ưu hoá nguồn lực, chăm sóc khách hàng thông qua việc thực hiện trao đồi thông tin điện tử và ứng dung công nghệ thông tin của công ty Ngoài ra dé chuan hoá quy trình quản lý và giao nhận vận tải, bên cạnh sử dụng các nhóm chỉ đạo điều hành trên hệ thống, công ty đang xây dựng và tích hợp phân hệ giao nhận vận tải vào BS của doanh nghiệp.

3.3.2 Thực hành tiết kiệm e Thực hiện triệt dé các chủ trương tiết kiệm tránh lãng phí của công ty.

Cụ thê: o Chống lãng phí trong điều hành và các nguồn năng lượng đầu vào như chi phí quản lý doanh nghiệp o Tránh lãng phí ngồn vốn chủ chốt trong doanh nghiệp như tài chính, con người o Tránh lãng phí về cơ sở vật chất và các phương tiện phục vụ sản xuất kinh doanh như mặt bang, kho bãi, văn phòng, may móc thiết bị và chống lãng phí các tài sản vô hình như thời gian làm việc, chất xám của nhân sự. e Công ty đã áp dụng khoa học công nghệ và xây dựng hệ thống phần mêm đê kiêm tra, giám sát hoạt động vận tải; nâng cao ý thức người lao động

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình trong việc tiết kiệm chống lãng phí trong hoạt động sản xuất kinh doanh nhằm mang lại hiệu quả cao trong công việc.

3.3.3.Giải pháp nâng cao nguồn nhân lực e Nguồn nhân lực là nhân tố vô cùng quan trọng trong bộ máy vận hàng của mọi công ty, đóng vai trò chi phối khá lớn tới hoạt động kinh doanh của công ty Dù cho công ty có một cơ sở vật chất tiên tiễn và hiện đại tới đâu đi chăng nữa nhưng nếu không có một đội ngũ nhân viên có kiến thức chuyên môn tốt cũng như kinh nghiệm day dặn thì cũng khó dé có thé vận hành một cách tron tru và đạt được hiệu quả tối ưu nhất Và dé có thé phát trién chất lượng nguồn nhân lực tham gia vào các hoạt động logistics thì cần lập một chiến lược phát triển bền bỉ và lâu dài. e Để có thé đào tạo được đội ngũ nhân lực chất lượng cho ngành logistics thì việc giảng dạy từ khi còn là sinh viên các trường đại học là vô cùng quan trọng Những kiến thực căn bản là điều tối quan trọng dé có thé phát triển trình độ nguồn nhân lực một cách tốt nhất Vì vậy việc trang bị nền tảng kiến thức vững từ khi còn là sinh viên là vô cùng hữu ích Việc được giảng dạy và hướng dẫn một cách bài bản và có hệ thống từ bậc đại học giúp cho khi học sinh ra trường những kiến thức nền tảng vững chắc dé đủ khả năng tham gia một cách có hiệu quả trong quy trình của chuỗi logistics. e Còn đối với đội ngũ cán bộ nhân viên hiện tại cần nâng cao trình độ chuyên môn cao về lĩnh vực hoạt động của công ty, nâng cao trình độ nghiệp vụ của các cán bộ làm công tác giao nhận, chứng từ xuất nhập khâu thông qua một số khoá học ngán hạn do công ty chủ trì.

3.3.4 Phát triển cơ sở hạ tang e Đối với các doanh nghiệp logistics, cơ sở hạ tang là một yếu tố vô cùng quan trọng, nó trực tiếp ảnh hưởng tới các hoạt động kinh doanh logistics của công ty Cơ sở hạ tầng được coi như là xương sống của ngành, thiếu đi cơ sở hạ tầng phù hợp sẽ tác động một cách tiêu cực tới dòng lưu chuyển của hàng hoá cũng như chất lượng dịch vụ Vì vậy, chú trọng đầu tư cơ sở hạ tầng là vô cùng quan trọng Tuy nhiên đầu tư phải có chiến lược phải có kế hoạch thì mới đem lại hiệu quả cao Đầu tư thiếu đồng bộ trong các hạng mục sẽ khiến cho các công trình cơ sở hạ tầng mat đi sự kết nối, thiếu đi tính liên kết khi giữa các bộ phận có sự phát triển không đồng đều Phát triển cơ sở hạ tầng không chỉ dừng lại ở việc đầu tư phát triển đường xá, cầu cảng, kho bãi mà còn nằm ở cả những trang thiết bị, phương tiện phục vụ cho công tác trung chuyền hang hoá Hơn nữa, phát

Chuyên dé thực tập GVHD: GS Đỗ Đức Bình triển hệ thống quản lý ứng dụng công nghệ thông tin cũng sẽ giúp quá trình điều hành trở nên vô cùng nhanh chóng và hiệu quả. e Cải thiện cơ sở hạ tầng bằng cách xây dựng cảng nước sâu và cảng khu vực; thành lập các trung tâm hậu cần tại trung tâm giao thông để tạo điều kiện giao thông vận tải, năng cấp nhiều tuyến đường huyết mạch, trọng điểm tạo thành một mạng lưới liên kết các hạng mục giao thông tiên tiến và đồng bộ trong các vùng kinh tế trọng điểm. e Việc có cơ sở hạ tầng tốt không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho ngành dich vu logistics của công ty phát trién mà còn là điều kiện thu hút một lượng lớn vốn đầu tư FDI chảy vào Việt Nam Nâng cấp chất lượng cơ sở hạ tầng còn giúp đôi mới bộ mặt của đât nước, giúp đât nước ngày càng phát triên.

Logistics không chỉ là ngành đem lại nguồn lợi không lồ mà còn có vai trò to lớn, liên quan mật thiết tới sự cạnh tranh sống còn của doanh nghiệp. Đối với nền kinh tế quốc dân, logistics đóng một vai trò quan trọng không thê thiếu trong sản xuất, lưu thông, phân phối là dịch vụ cốt yếu đối với hiệu quả tăng trưởng kinh tế, bao đảm sự 6n định vĩ mô của bất cứ quốc gia nào Nâng cao hiệu quả dịch vụ gắn với sự tham gia tích cực và hiệu quả của các doanh nghiệp logistics là chìa khóa thành công của chiến lược phát triển kinh tế Đối với doanh nghiệp, logistics đóng vai trò to lớn trong việc giải quyết bài toan đầu vào và đầu ra một cách có hiệu quả Logistics có thê thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ưu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vu logistics còn giúp giảm chi phi, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.

Phân phối giống như mạch máu của nền kinh tế Nắm được hệ thống phân phối chính là năm được phan thắng trong tay Và logistics là một mắt xích quan trọng trong hệ thống phân phối ấy.

Một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh logistics của công ty đên NAM 24(25 << << 90909090 4 10000908050 33 1 Ap dụng công nghệ thông tin . -2- ¿©2222 E+EEt£E+EE+EEeEEezrerrxrrkrrei 33 2.Thực hành tiết kiệm . -2- 2£ £+SE+EE£EE£EEE2EEEEEEEE2E22E1217121 222 xrxe 34 3.Giải pháp nâng cao nguồn nhân lực - 2-2-2 ©2+z+£++£xzzz+xz+rxerxez 35 4 Phát triển cơ sở hạ tẦng . ¿ ¿- ¿St EEEEEE121121121121 211111111 35 0n — .,Ô 37 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO