Trang 2 1.1.3.2 Các loại đèn tín hiệu: - Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu bao gồm các đèn xi nhan sử dụng khi báo rẽ hoặc báo nguy, đèn kích thước để báo kích thước xe, đèn phanh báo khi
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN Ô TÔ
Khái niệm, yêu cầu, phân loại hệ thống chiếu sáng trên ô tô
- Hệ thống chiếu sáng trên ôtô giúp tài xế có thể nhìn thấy chướng ngại vật trên đường trong điều kiện ánh sáng hạn chế, dùng để báo các tình huống dịch chuyển để mọi người xung quanh nhận biết Ngoài ra, hệ thống chiếu sáng tín hiệu còn hiển thị tình trạng hoạt động của các hệ thống trên ôtô đến tài xế thông qua bảng táp lô và soi sáng không gian trong xe
- Hệ thống chiếu sáng nhằm đảm bảo đủ ánh sáng cho người lái và hành khách trên xe trong điều kiện vận hành không đủ ánh sáng
- Hệ thống chiếu sáng phải đáp ứng 2 yêu cầu:
• Có cường độ sáng đủ lớn
• Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều
- Những thông số kỹ thuật phải theo những tiêu chuẩn nhất định, đảm bảo cường độ sáng lớn nhưng không làm chóa mắt người đi ngược chiều, công suất chiếu sáng khi chiếu gần là 35 – 40W, chiếu xa là từ 45 – 70W, ở chế độ chiếu gần vùng chiếu sáng là từ 50 – 75m, chiếu xa từ 180 – 250m
- Nếu phân loại theo vị trí ta có chiếu sáng trong xe (đèn trần, soi sáng cabin ) và chiếu sáng ngoài (đèn đầu, đèn đuôi ) Trong loại thứ hai, căn cứ vào đặc điểm của phân bố chùm ánh sáng trên mặt đường, người ta phân thành 2 loại hệ thống chiếu sáng ngoài: Hệ thống chiếu sáng kiểu châu Âu và kiểu Mỹ
1.1.3.1 Các loại đèn chiếu sáng:
- Bao gồm các đèn đầu gồm đèn chiếu gần và đèn chiếu xa được sử dụng để chiếu sáng vào ban đêm đáp ứng được khả năng quan sát cho người lái xe Các yêu cầu về chiếu sáng của đèn đầu như: Cường độ chiếu sáng, vùng chiếu sáng, góc chiếu sáng, giới hạn chiếu sáng sẽ được nói rõ ở phần sau Ngoài ra chế độ flash của đèn đầu được dùng như đèn báo tín hiệu cho người lái xe ngược chiều Bên cạnh đó còn có đèn sương mù để chiếu sáng khi thời tiết có nhiều sương mù, đèn biển số xe chiếu sáng cùng với cụm đèn hậu…
1.1.3.2 Các loại đèn tín hiệu:
- Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu bao gồm các đèn xi nhan sử dụng khi báo rẽ hoặc báo nguy, đèn kích thước để báo kích thước xe, đèn phanh báo khi đạp phanh, đèn lùi để báo khi lùi xe…
Hệ thống chiếu sáng trên ô tô
- Vị trí trang bị các loại đèn chiếu sáng trên ô tô:
Hình 1.1 Vị trí các đèn chiếu sáng trên ô tô
- Vị trí bật đèn: bật theo từng nấc, nấc đầu tiên là bật đèn đỗ xe, đèn đồng hồ táp lô, đèn biển số và đèn hậu, nấc 2 là bật đèn đầu
Hình 1.2 Công tắc chiếu sáng trên ô tô
B Bật đèn đỗ xe, đèn đồng hồ táp lô, đèn biển số và đèn hậu
Hình 1.3 Phạm vi chiếu sáng đèn cốt và đèn pha
- Đây là đèn lái chính, dùng để chiếu sáng không gian phía trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế
- Cách sử dụng là kéo hết cần về phía vô lăng để chuyển đổi giữa đèn chiếu gần và chiếu xa
Hình 1.4 Công tắc điều chỉnh pha
- Ở chế độ đèn pha có thể điều chỉnh độ cao của đèn pha để phù hợp với tải trọng của xe
Hình 1.5 Công tắc điều chỉnh độ cao đèn pha
- Đèn DRL (Daytime Running Lights) là đèn chạy ban ngày Ở hệ thống này, chỉ có đèn đầu hoặc cả đèn đầu và đèn hậu tự động bật sáng khi động cơ nổ máy ở ban ngày, do đó các xe khác có thể nhìn thấy Ở một số nước vì lý do an toàn luật quy định bắt buộc phải có hệ thống này trên xe Tuổi thọ của bóng đèn sẽ bị rút 20 ngắn nếu đèn bật liên tục với cường độ sáng như ban đêm Để nâng cao tuổi thọ của đèn, mạch điện được thiết kế sao cho cường độ sáng của đèn giảm đi khi hệ thống DRL hoạt động
- Đèn pha tự động (Auto High Beams) là công nghệ tiên tiến có khả năng tự điều chỉnh hệ thống đèn pha trên ô tô
- Trong trường hợp người lái quên bật đèn, tính năng này trở nên đặc biệt hữu ích, giúp đảm bảo tầm nhìn và hạn chế nguy hiểm do tình trạng thiếu sáng
- Nếu được trang bị đèn tự động, bật đèn tự động bằng cách chuyển đổi công tắc bật đèn đầu sang bật đèn tự động
1.2.4 Đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số:
Hình 1.6 Vị trí đèn đỗ, đèn hậu và đèn soi biển số
- Đèn đỗ xe có chức năng cảnh báo cho các phương tiện khác biết vị trí đậu xe, kích thước của xe, và đèn này có thể bật khi xe di chuyển trong điều kiện ánh sáng thấp nhằm tăng tính an toàn cho phương tiện Đèn hậu phía sau đuôi xe được quy định sử dụng màu đỏ để cảnh báo cho các phương tiện lưu thông phía sau Chức năng của đèn hậu khá đa dạng như vừa để tăng khả năng nhận biết cho các phương tiện đi phía sau, vừa làm nhiệm vụ sáng lên để cảnh báo mỗi khi người lái đạp phanh Đèn biển số phải có ánh sáng trắng nhằm soi rõ biển số xe, đèn này phải được bật sáng cùng lúc với đèn pha hay cốt và đèn đỗ xe
Hình 1.7 Cấu tạo đèn sương mù
- Đèn sương mù phía trước: Đặt ở vị trí thấp ở đầu xe, dưới đèn cốt, thường phát ra ánh sáng vàng, có khả năng xuyên sương, chiếu sáng cực tốt, giúp người lái quan sát
Trang 6 được tim đường và hai bên đường để di chuyển và né tránh vật cản Chỉ sử dụng đèn sương mù khi khả năng quan sát giảm như trời có sương mù, tuyết, mưa lớn nặng hạt
- Đèn sương mù phía sau: Đặt ở vị trí thấp phía sau xe, dưới đèn hậu Màu của ánh sáng của đèn sương mù phía sau được quy định là màu đỏ Hỗ trợ chiếu sáng phần đuôi xe để xe sau không tông phải mình Chủ yếu thông báo vị trí, hướng di chuyển của mình cho xe phía sau
1.2.6 Hệ thống đèn tín hiệu:
Hình 1.8 Công tắc điều khiển đèn xi nhan é: Bật đèn xi nhan bên phải ê: Bật đèn xi nhan bên trái
- Đèn xi nhan là một trong những thành phần của hệ thống đèn tín hiệu ô tô Hệ thống này có chức năng thông báo về vị trí cũng như tình trạng vận hành của xe cho người đi bộ hoặc các phương tiện giao thông khác, đồng thời cung cấp thông tin cho người lái xe Các đèn xi nhan bên phải nằm ở phía bên phải xe và đối xứng với các đèn xi nhan bên trái
Hình 1.9 Vị trí đèn xi nhan
- Đèn xi nhan bật khi xe chuyển làn đường hoặc rẽ với mục đích nhắc nhở người bộ hành hoặc các phương tiện xung quanh nhường đường hoặc tránh, đèn xi nhan sẽ nhấp nháy lại đi lặp lại Nhờ vậy, thu hút được sự chú ý của người xung quanh, phòng tránh tai nạn giao thông
1.2.6.2 Đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn hazard):
Hình 1.10 Công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm
- Đèn hazard là loại đèn báo khẩn cấp, gồm có bốn đèn được lắp ở 4 góc của xe ô tô (2 góc phía trước và 2 góc phía sau xe) Loại đèn này có màu hổ phách và thiết kế dạng chớp nháy để phù hợp với chức năng cảnh báo nguy hiểm cho những phương tiện đi ngược chiều và xe phía sau để tránh các va chạm nguy hiểm Việc kích hoạt đèn hazard được thực hiện bằng cách nhấn vào biểu tượng hình tam giác màu đỏ ở bảng điều khiển xe ô tô Tuy nhiên, ở một số dòng xe thì đèn hazard sẽ tự động kích hoạt khi xe gặp sự cố
Hình 1.11 Vị trí đèn lùi
- Đèn báo lùi sử dụng để cảnh báo các phương tiện và người xung quanh ô tô rằng xe chuẩn bị lùi lại Theo tiêu chuẩn, đèn báo lùi trên ô tô thường được quy định màu trắng
Các loại bóng đèn
- Chứa khí halogen như iode hoặc brôm, các chất khí này là chất xúc tác cho quá trình thăng hoa ở dây volfram; khí halogen kết với volfram bay hơi ở dạng khí thành iodur volfram, hỗn hợp khí này không bám vào thủy tinh như đèn dây tóc bình thường khi bị nung nóng đến nhiệt độ bay hơi mà sự thăng hoa sẽ mang hỗn hợp iodur volfram trở về vùng khí nhiệt độ cao xung quanh tim đèn (ở nhiệt độ cao trên 14500 C) lúc đó nó sẽ tách lại thành 2 chất: Volfram bám trở lại tim đèn và các phần tử khí halogen được giải phóng trở về dạng khí, tiếp tục khi nhiệt độ dây volfram lại được nung nóng đến nhiệt độ bay hơi nó sẽ tiếp tục kết hợp với halogen thăng hoa và sau đó volfram lại trở lại tim đèn, quá trình này lặp lại liên tục Vỏ bóng đèn halogen được làm từ thạch anh nhờ vậy nó có thể chịu được nhiệt độ cao và áp suất rất cao từ 5 – 7 bar, nhiệt độ vỏ bóng đèn halogen phải hoạt động được ở nhiệt độ cao hơn 2500 C
- HID (high-intensity discharge) là loại đèn phóng điện cường độ cao Một bộ đèn HID gồm: bóng HID, chấn lưu, móc treo, chóa đèn Trong đó, chấn lưu là bộ phận quan trọng hỗ trợ chuyển đổi dòng điện thành nguồn năng lượng để cung cấp cho các bóng
Trang 9 đèn Để đèn hoạt động, điện cực vonfram trong các ống thạch anh chứa đầy khí argon, xenon và kim loại hóa hơi kết hợp với nhau để tạo ra ánh sáng hồ quang điện Cường độ phát sáng của hồ quang điện trong đèn HID cao do cấu tạo kim loại bên trong có vạch phổ phát xạ dài
- Trên xe ô tô, đèn HID tạo ra ánh sáng có cường độ chiếu gấp 2 - 3 lần so với bóng đèn halogen Ngoài ra, thiết bị này còn ít tán xạ hơn, tập trung ánh sáng với tầm nhìn xa, giúp chủ xe quan sát tốt và điều khiển phương tiện an toàn
- Đèn HID có thể sử dụng trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau, với khoảng cách chiếu sáng dài giúp lái xe mở rộng tầm nhìn trong quá trình lưu thông vào ban đêm
1.3.3 Đèn Đi-ốt phát quang (LED)
- Đèn đi-ốt phát quang cấu tạo gồm 2 phần: Anot và Canot ghép lại với nhau Trong đó Anot là một lớp bán dẫn loại P, Canot là một lớp bán dẫn loại N
- LED là loại bóng đèn có tuổi thọ lên tới 100 nghìn giờ, có thể sử dụng với nguồn điện công suất nhỏ, hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết, tiết kiệm điện năng Đèn LED đang trở nên phổ biến dưới vai trò đèn pha hoặc đèn hậu
HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU CỦA FORD
Khái quát hệ thống chiếu sáng trên xe Ford Ecoboost 2018
2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống
- Hệ thống chiếu sáng nhằm đảm bảo đều kiện làm việc cho người lái ô tô nhất là vào ban đêm và đảm bảo an toàn giao thông
- Hệ thống chiếu sáng phải đảm bảo hai yêu cầu cơ bản:
• Một là có cường độ sáng lớn và phù hợp với điều kiện vận hành của xe
• Hai là không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều Luận văn tốt nghiệp
- Theo đặc điểm của phân bố chùm ánh sáng người ta phân thành 2 loại hệ thống chiếu sáng:
• Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu
• Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ
2.1.2 Hệ thống chiếu sáng bên ngoài – vị trí các chi tiết:
Hình 2.2 Các đèn pha trước
- Đèn pha – đèn cốt: Thường được đặt trong cụm đèn pha phía đầu xe nhằm chiếu sáng đường phía trước và giúp người lái quan sát được tình trạng giao thông, chướng ngại vật để kịp thời xử lý
- Đèn chạy ban ngày: Một số quốc gia trên thế giới đã bắt buộc sử dụng đèn định vị ban ngày (DRL) Vì vậy Ford Ecoboost 2018 đã trang bị đèn DRL để sử dụng đèn LED để tăng khả năng nhận diện cho xe
- Đèn xi nhan phía trước được trang bị để cảnh báo xe đi phía trước hoặc xe đi ngược chiều hạn chế khả năng va chạm giữa các xe khi xe của bạn muốn rẽ
Hình 2.3 Cụm đèn sau xe
- Đèn hậu bao gồm: Đèn phanh, đèn xi nhan và đèn lùi nằm ở phía sau xe dùng để cảnh báo các phương tiện phía sau, còn có chức năng chính là thông báo vị trí và khoảng cách của xe, thông báo cho xe phía sau khi đạp phanh
- Đèn sương mù có nhiệm vụ cải thiện khả năng quan sát của các phương tiện phía trước và phía sau trong điều kiện thời tiết tối, sương mù hoặc bụi bẩn làm giảm tầm nhìn của người lái xe Đèn sương mù có ánh sáng vàng đặc trưng để nhận biết Đèn sương mù và đèn chiếu hậu thường được bố trí thấp hơn, dưới đầu xe để không làm chói mắt người điều khiển phương tiện đang chạy tới.
Môdun điều khiển hệ thống chiếu sáng
Hình 2.4 Hộp điều khiển điện thân xe BCM
- Hộp BCM được đặt sau hộp chứa đồ phía tài xế Hộp BCM là bộ điều khiển sử dụng cho các chức năng:
• Lưu trữ và truyền gởi các dữ liệu trung tâm của xe
• Cổng kết nối HS CAN/MS CAN
• Hộp cầu chì khoang hành khách
- BCM kiểm soát các hệ thống khác nhau bằng cách giám sát đầu vào từ các thiết bị chuyển mạch, cảm biến và thông điệp mạng từ các mô-đun khác trên HSCAN1 và từ GWM
- Dựa trên các đầu vào nhận được, BCM kích hoạt đầu ra Ví dụ, BCM giám sát vị trí công tắc đèn pha, dựa trên đầu vào này, BCM có thể cung cấp điện áp cho các đèn bên ngoài
- Tính năng tiết kiệm pin được sử dụng để tiết kiệm điện áp pin BCM cung cấp tự động tắt đèn nội thất sau một khoảng thời gian chờ khi tắt máy
- BCM theo dõi trạng thái pin và khi cần thiết sẽ tắt phụ kiện để tiết kiệm pin còn lại
• Bảo vệ mạch điều khiển
BCM sử dụng transistor (FET) để bảo vệ các mạch điều khiển đến các đầu ra của mỗi mạch Transistor (FET) là một chất bán dẫn được sử dụng trong các mô đun điều khiển để điều chỉnh và kiểm soát dòng điện trên đầu ra của các mạch điện Nó ngăn chặn sự hư hỏng trong trường hợp dòng điện quá tải
+ HS CAN: là đường truyền tốc độ cao được sử dụng để liên lạc giữa các hệ thống truyền lực, gầm và một số hệ thống điện thân xe Đường truyền HS-CAN được dùng để gọi “Đường truyền CAN No.1” và “Đường truyền CAN No.2”
+ MS CAN: là đường truyền tốc độ trung bình được sử dụng để liên lạc giữa các hệ thống điện thân xe Đường truyền MS-CAN được gọi là “Đường truyền CAN MS”
Nó hoạt động ở tốc độ khoảng 250 kbps Các điện trở cực cho đường truyền MS-CAN được đặt ở trong ECU thân xe chính và ECU chứng nhận Điện trở của đường truyền CAN MS không thể đo được từ giắc DLC3
+ Đèn đầu, đèn sương mù, đèn dừng, …: có tác dụng chiếu sáng, giúp báo hiệu các tài xế khác về sự hiện diện của xe ô tô, đặc biệt vào ban đêm
+ Gạt mưa: Chổi gạt mưa có lưỡi cao su mềm mại được gắn trên thanh chổi, và khi hoạt động, nó di chuyển trên bề mặt kính trước của xe, loại bỏ nước mưa và tạo một lớp màng nước trơn trên kính, giúp tăng cường tầm nhìn cho người lái
+ Khóa trung tâm: Ấn nút khóa/mở khóa trung tâm hai lần trong vòng ba giây để bật/tắt chức năng khóa tự động bằng tốc độ xe Hệ thống sẽ phát tiếng kêu khi bật/tắt
+ Bơm nhiên liệu: là thiết bị đảm nhiệm nhiệm vụ đưa xăng từ bình chứa đến kim phun, sau đó đẩy nhiên liệu vào buồng đốt Nếu bơm xăng gặp trục trặc, động cơ sẽ bị giảm công suất hoặc không hoạt động.
+ Thay đổi màu kiếng điện tử
+ Cấp nguồn: HVAC, IPC, DLC, MFD, ACM, RCM
+ Ánh sáng mặt trời: Có tác dụng điều chỉnh ánh sáng đèn xe phù hợp với điều kiện ánh sáng bên ngoài
+ Mức nhiên liệu: đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát nhiên liệu cung cấp cho động cơ để đảm bảo xe vận hành mạnh mẽ nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu
+ Tải đầu ra được điều khiển bởi các dòng cao (mạch ngắn) Khi có lỗi được phát hiện, FET tắt hay bị ngắt mạch Mô đun (BCM ) đặt lại chế độ tính năng bảo vệ mạch của FET và chỉ cho phép mạch hoạt động khi lỗi đã được sữa chữa hoặc tắt công tắc máy và bật lại
BCM kiểm soát chức năng cảnh báo sự cố Nếu RCM xác định mức độ nghiêm trọng của các tác động xảy ra đủ nguy hiểm, chức năng cảnh báo sẽ được kích hoạt Các chức năng cảnh báo cụ thể:
- Bật các đèn cảnh báo
- Bật các đèn nội thất
- Mở khóa các cánh cửa
Chức năng cảnh báo có thể được tắt bằng cách:
- Nhấn vào công tắc đèn Hazard (có thể ấn 2 lần)
2.2.2 Đường truyền tốc độ cao HS CAN:
Hình 2.5 Sơ đồ nguyên lý đường truyền HS CAN
- Hai điện trở giới hạn của đường truyền HS CAN được đặt trong hộp BCM (body control module) và hộp điều khiển động cơ (PCM).Tốc độ truyền của đường truyền HS CAN là 500 kBit/s
- Các hộp điều khiển liên kết với đường truyền HS CAN:
• Hộp điều khiển BCM (body control module)
• Hộp điều khiển động cơ PCM
• Hộp điều khiển túi khí RCM
2.2.3 Chức năng của hệ thống:
Đèn đầu
- Hệ thống đèn đầu xe Phóng điện cường độ cao (HID) là hệ thống dạng chùng góc phần tư bao gồm cụng bóng/ chấn lưu Phóng điện cường độ cao(HID) dành cho bóng đèn cốt hội tụ thông qua các thấu kính hội tụ không thay thế và bóng halogen có thể thay thế cho đèn pha
- Hệ thống đèn đầu xe Halogen là hệ thống dạng chùm góc góc phần tư bao gồm bóng halogen đèn cốtcó thể thay thế được lất nét thông qua các thấu kính hội tụ không thể thay thế và bóng halogen có thể thay thế cho đèn pha
- Khi công tắc đa chức năng trên cột trụ lái LH được kéo nhanh, bóng đèn pha sáng nhanh cho chức năng nháy xin vượt Nếu đẩy công tắc đa chức năng trên trụ lái LH, bóng đèn pha sáng cho đến khi công tắc đa chức năng trên trụ lái LH được trả về vị trí chính giữa.Đèn pha có thể được trang bị điều chỉnh góc chiếu đèn đầu xe bằng tay Hệ thống đèn pha là một hệ thống mô hình bốn chùm Nó bao gồm các bóng đèn chiếu gần và xa thay thế trong mỗi cụm đèn pha Đèn rẽ/đèn đỗ xe trước được tích hợp vào cụm đèn pha Các đèn có trong cụm đèn pha có nhiệm vụ khác nhau tùy thuộc vào chức năng được chọn
2.3.2 Sơ đồ mạch điện đèn đầu:
Hình 2.7 Sơ đồ mạch điện đèn đầu
- Hệ thống đèn đầu là một hệ thống mô hình bốn chùm Nó bao gồm các bóng đèn chiếu gần và xa thay thế trong mỗi cụm đèn pha Đèn rẽ/đèn đỗ xe trước được tích hợp vào cụm đèn pha Các đèn có trong cụm đèn pha có nhiệm vụ khác nhau tùy thuộc vào chức năng được chọn
- BCM sẽ giám sát vị trí công tắc đèn pha bằng cách gửi các hiệu điện thế trên nhiều mạch đến công tắc đèn pha Có một mạch cho mỗi vị trí công tắc đèn pha Vào bất kỳ thời điểm nhất định nào, một trong các mạch tín hiệu được chuyển thành tiếp mát nhằm cho biết vị trí công tắc đèn pha
- BCM sẽ bật các đèn đỗ và đèn pha khi khóa điện ở vị trí RUN (chạy) và BCM phát hiện thấy lỗi từ bộ dây hoặc công tắc đèn pha Đây là phản ứng bình thường của BCM khi phát hiện lỗi với các đầu vào từ công tắc đèn đầu xe
- Khi BCM nhận được thông báo yêu cầu bật đèn đầu xe, nó cung cấp điện áp đến bóng đèn cốt trong mỗi cụm đèn đầu xe
- BCM cũng cung cấp bảo vệ Tranzito hiệu ứng trưởng (FET) của các mạch đầu ra đèn cốt Khi phát hiện thấy hiện tượng dòng điện được kéo dư, BCM sẽ tắt mạch bị ảnh hưởng
Hình 2.8 Công tắc đèn pha
- SCCM theo dõi nút đèn pha cho yêu cầu đèn pha Khi đẩy công tắc đa chức năng trên trụ lái LH, SCCM gửi thông báo qua HS-CAN2 đến GWM, sau đó GWM gửi thông báo đến BCM qua HS-CAN1
- Khi đèn cốt bật và BCM nhận được yêu cầu cho đèn pha, các bóng đèn cốt vẫn sáng và các bong đèn pha cũng được bật sát Điều này thay đổi mẫu pha của đèn đầu xe để chiếu sáng ở khoảng cách lớn hơn
- BCM cũng cung cấp bảo vệ Tranzito hiệu ứng trưởng (FET) của các mạch đầu ra đèn pha Khi phát hiệu thấy hiện tượng dòng điện được dư, BCM sẽ tắt mạch bị ảnh hưởng
- SCCM sẽ theo dõi công tắc đa chức năng cột trụ lái LH cho yêu cầy đèn nháy xin vượt Khi kiếu nhanh công tắc đa chức năng trên trụ lái LH, SCCM gửi thông báo qua HS-CAN2, sau đó GWM gửi thông báo đến BCM qua HS-CAN1
- SCCM điều khiển công tắc đa chức năng cột lái, nhận tín hiệu bật đèn Flash-to- Pass Khi công tắc được đặt ở vị trí Flash-to-Pass, SCCM sẽ gửi thông báo qua HS- CAN2 đến GWM, sau đó GWM gửi thông báo đến BCM qua HS CAN1 Khi bật công tắc đánh lửa và tín hiệu yêu cầu bật đèn flash-to-pass, đèn High được bật cũng như công tắc đa chức năng cột lái đặt ở vị trí Flash-to-Pass
- Hệ thống đèn tự động đưa ra điều khiển bật/tắt tự động cảm biến ánh sáng đối với các đèn bên ngoài Khi điều kiện ánh sáng xung quanh đủ thấp và công tắc đèn đầu xe ở vị trí AUTOLAMPS (Đèn tự động), đèn đỗ xe bên ngoài và đèn cốt sẽ sáng Hệ thống đèn tự động bật sáng các đèn bên ngoài trong một khoảng thời gian đã chọn trước sau khi khóa điện ở vị trí tắt (20 giây là thiết lập mặc định của nhà máy) Thời gian đã chọn trước có thể điều chỉnh lên tới 2 phút bằng cách sử dụng dụng điều khiển màn hình thông tin trung tâm IPC
Hình 2.9 Sơ đồ mạch điện đèn tự động
- Đèn pha tự động cảm nhận độ sáng môi trường xung quanh nhờ cảm biến ánh sáng để xác định cần thiết bật đèn hay không Cảm biến ánh sáng được lắp cùng với cảm biến trời mưa ở kính chắn gió trước.
- BCM kiểm soát cảm biến ánh sáng bởi tín hiệu điện áp Tín hiệu điện áp đầu vào cảm biến ánh sáng tới BCM thay đổi tùy theo điều kiện ánh sáng xung quanh
- BCM giám sát các mạch chuyển mạch đèn pha để cho biết vị trí công tắc đèn pha
Đèn sương mù
Hình 2.11 Vị trí đèn sương mù
1: Giắc đèn sương mù 2: Bóng đèn sương mù
- Trong một số trường hợp, đèn pha bình thường không đủ sáng để người lái quan sát rõ phía trước từ đó có thể gây tai nạn Khi di chuyển trên đoạn đường nhiều sương mù hay mưa lớn đặc biệt vào ban đêm, đèn được trang bị sẵn trên xe tạo ra vùng sáng lóa phía trước dù ở khoảng cách gần Do tầm nhìn bị hạn chế nên người lái thường bị bối rối và buộc phải chạy thật chậm hoặc chạy sau xe có đèn chiếu xa hơn Như vậy, sử dụng đèn sương mù giúp người lái tự tin hơn khi chạy dưới trời mưa, sương mù, chạy ban đêm,
- Vị trí đèn sương mù trên xe ô tô là dưới cùng của cản trước hoặc phía sau Nếu lắp ở cản sau, các xe chạy sau có thể nhầm lẫn là đèn phanh nên đèn sương mù được đặt thấp hơn Có thể trang bị đèn cả phía trước và sau vì chúng có khả năng hoạt động độc lập
- Thực tế, đèn sương mù ô tô được khuyến khích dùng trong những đoạn đường sương mù, mưa lớn làm cản trở tầm nhìn của người lái Ngoài ra, có một số trường hợp hạn chế khả năng quan sát vì lý do khách quan như bụi bẩn do thi công đường vào ban đêm hoặc bụi mịn dày đặc thì người lái được phép bật nhưng nên tắt ngay sau khi di chuyển qua đoạn đường đó vì có thể gây chói cho xe ngược chiều Do đó, chủ phương
Trang 24 tiện nên chọn loại đèn có khả năng quét rộng và chiếu sáng dưới 20m để giúp quan sát tốt nhất mà không ảnh hưởng các xe xung quanh
2.4.2 Đèn sương mù phía trước:
Hình 2.12 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù phía trước
- Có thể bật đèn sương mù khi khóa điện ở vị trí ON (bật), bằng cách đặt công tắc đèn đầu xe ở bất kỳ vị trí nào trừ OFF (tắt) và nhấn công tắc đèn sương mù phía trước Đèn sương mù phía trước là bộ phận của cụm đèn báo rẽ LH và RH được gắn trong thanh cản trước
- Khi BCM nhận tín hiệu bật đèn sương mù phía trước từ công tắc đèn pha, nó sẽ cấp điện áp đến đèn sương mù phía trước và đèn sáng
- BCM chỉ cung cấp điện áp cho Transistor (FET) bảo vệ công tắc các đèn bên ngoài và mạch điện đầu ra đèn sương mù phía trước Khi phát hiện dòng điện quá tải, BCM sẽ vô hiệu hóa các mạch bị ảnh hưởng
2.4.3 Đèn sương mù phía sau:
- Có thể bật đèn sương mù phía sau khi khóa điện ở vị trí ON (bật) và đáp ứng bất kỳ điều nào sau đây:
• Đặt công tắc đèn đầu xe ở vị trí HEADLAMPS (Đèn đầu xe) và nhấn công tắc đèn sương mù phía sau
• Công tắc đèn đầu xe ở vị trí AUTOLAMPS (Đèn đầu xe) và nhấn công tắc đèn sương mù phía sau, chỉ khi đèn tự động đã đặt lệnh đèn cốt thành ON (bật)
• Đặt công tắc đèn đầu xe ở vị trí PARKING LAMPS (Đèn đổ), đèn sương mù phía trước BẬT và nhấn công tắc đèn sương mù phía sau
- Đèn sương mù phía sau là một phần của cụm đèn lui và được lắp trong than cản sau
Hình 2.13 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù phía sau
- Chỉ có thể bật đèn sương mù phía sau khi đèn sương mù phía trước đã được bật Khi có tín hiệu bật đèn sương mù từ công tắc đèn sương mù trên cụm công tắc đèn pha, BCM sẽ cấp điện cho đèn sương mù phía trước mà phía sau sáng
Đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
Hình 2.14 Vị trí đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số
- Đèn đỗ, đèn hậu và đèn soi biển số trên ô tô là thiết bị chiếu sáng ở phía sau xe, được sử dụng để cho phép các phương tiện khác nhìn thấy xe của bạn trong điều kiện ánh sáng yếu hoặc trong điều kiện thời tiết xấu
Hình 2.15Sơ đồ mạch điện đèn đỗ, đèn hậu và đèn biển số
- Đèn đỗ xe có chức năng cảnh báo cho các phương tiện khác biết vị trí đậu xe, kích thước của xe, và đèn này có thể bật khi xe di chuyển trong điều kiện ánh sáng thấp nhằm tăng tính an toàn cho phương tiện Đèn hậu phía sau đuôi xe được quy định sử dụng màu đỏ để cảnh báo cho các phương tiện lưu thông phía sau Chức năng của đèn hậu khá đa dạng như vừa để tăng khả năng nhận biết cho các phương tiện đi phía sau, vừa làm nhiệm vụ sáng lên để cảnh báo mỗi khi người lái đạp phanh Đèn biển số phải có ánh sáng trắng nhằm soi rõ biển số xe, đèn này phải được bật sáng cùng lúc với đèn pha hay cốt và đèn đậu xe.
- BCM giám sát vị trí công tắc đèn pha bằng cách gửi tín hiệu điện áp trên nhiều mạch tới công tắc đèn pha
- Có một mạch cho mỗi vị trí công tắc đèn pha Tại bất kỳ thời điểm nào, một trong các mạch tín hiệu được chuyển sang mặt đất để cho biết vị trí công tắc đèn pha
- Nếu BCM phát hiện lỗi từ công tắc đèn pha hoặc mất thông tin liên lạc bằng công tắc đèn pha, BCM sẽ bật đèn pha và đèn pha Đây là hành vi bình thường của BCM khi lỗi được phát hiện với đầu vào từ công tắc đèn pha
- Khi BCM nhận được đầu vào yêu cầu đèn đỗ, nó cung cấp điện áp cho đèn đỗ xe.BCM cũng cung cấp bảo vệ Field Transistor (FET) của các mạch đầu ra của đèn đỗ xe
- Khi phát hiện quá mức hiện tại, BCM tắt trình điều khiển mạch đèn đỗ xe bị ảnh hưởng.
Hệ thống đèn tín hiệu
Hình 2.16 Các đèn tín hiệu
Trang 28 Đèn tín hiệu ô tô có nhiệm vụ giúp đưa các tín hiệu di chuyển của ô tô tới người lái trên đường giúp họ chủ động xử lý trong quá trình di chuyển Đồng thời báo hiệu cho xe khác biết xe của bạn đang rẽ trái phải, đang lùi hoặc đang phanh giúp hạn chế va chạm giữa các xe với nhau trong lúc tham gia giao thông
2.6.1 Đèn xi nhan và đèn báo nguy:
- Đèn xi nhan ô tô là đèn báo rẽ, thuộc nhóm đèn tín hiệu của ô tô Đèn xi nhan được sử dụng khi tài xế muốn chuyển hướng xe hoặc chuyển làn, với mục đích thông báo cho các phương tiện khác nhường đường cho mình
- Đèn xi nhan cần được bật khi ô tô cách vị trị chuyển hướng 20 - 25m Tài xế thực hiện tắt đèn xi nhan sau khi đã hoàn thành chuyển hướng khoảng 4 - 5 giây Thông thường, đèn xi nhan được lắp đối xứng 2 bên mũi xe và đuôi xe Trong một số trường hợp đặc biệt, đèn xi nhan còn được lắp ở sườn xe, gương chiếu hậu hoặc lắp chung với đèn pha/cos tạo thành đèn mí led
Hình 2.17 Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan
- Khi gạt công tắc đèn báo rẽ gạt hoặc báo nguy, điện thế dương được cung cấp cho mạch, nhờ sự phóng nạp của các tụ điện, các transistor T, và T2 sẽ lần lượt đóng mở theo chu kỳ Khi T, dẫn làm Tạ dẫn theo cho phép dòng điện đi qua cuộn dây relay
→ hút tiếp điểm K đóng làm đèn sáng.
Khi công tắc tổ hợp cột lái được đặt ở vị trí LH TURN (rẻ trái) hoặc RH TURN (rẽ phải), BCM nhận được yêu cầu cho tín hiệu rẽ, BCM cung cấp điện áp bật/tắt cho đèn rẽ thích hợp
- Tín hiệu đầu vào từ công tắc tổ hợp cột lái: rẽ trái hoặc rẽ phải:
+ Rẽ trái: BCM sẽ cấp điện kích hoạt transistor (FET) => dòng điện qua cầu chì F62 (50A) cấp điện cho đèn xi nhan và đèn kích thước bên trái phía trước Cùng lúc đó, BCM cũng kích hoạt 1 transistor nữa, cấp điện cho đèn xi nhan bên trái phía sau và đèn gương chiếu hậu bên trái
+ Rẽ phải: BCM sẽ cấp điện kích hoạt transistor (FET) => dòng điện qua cầu chì F67 (50A) cấp điện cho đèn xi nhan và đèn kích thước bên phải phía trước Cùng lúc đó, BCM cũng kích hoạt 1 transistor nữa, cấp điện cho đèn xi nhan bên trái phía sau và đèn gương chiếu hậu bên trái Chu trình bật/tắt theo thời gian cho đèn rẽ được xác định bởi BCM và được cài đặt để chớp nháy khoảng 70 lần mỗi phút nếu tất cả đèn tín hiệu phía trước và phía sau hoạt động bình thường
- Công tắc tổ hợp cột lái có 2 vị trí cho chức năng rẽ:
+ Khi được gạt ở vị trí thứ nhất rồi thả ra (rẽ trái hoặc rẽ phải) các đèn tương ứng sẽ nháy 3 lần và tắt
+ Khi được gạt tới vị trí thứ hai (rẽ trái hoặc rẽ phải) các đèn tương ứng sẽ nháy cho đén khi nào vô lăng được đánh lái ngược lại BCM cũng cung cấp khả năng bảo vệ nhờ Transistor (FET) của các mạch đầu ra các đèn rẽ Khi điện áp quá mức cho phép, BCM vô hiệu hóa quá trình điều khiển mạch, vệ đèn và hệ thống.
Hình 2.18Công tắc đèn báo nguy (Hazard)
- Khi công tắc hazard được kích hoạt, BCM nhận được yêu cầu => BCM kích các transistor hoạt động, điện áp bật/tắt sẽ cấp cho tất cả các đèn rẽ Chu trình bật/tắt cho các đèn hazard là khoảng 70 lần mỗi phút, kể cả khi công tắc máy ở vị trí OFF
Hình 2.19 Sơ đồ mạch điện đèn phanh
- Khi đạp phanh, dòng điện đi từ + accu qua cầu chì đến bàn đạp phanh, lúc này công tắc bàn đạp phanh đóng lại và dòng điện đi qua đên các bóng đèn làm đèn sáng lên
- BCM sử dụng 3 mạch đầu ra riêng biệt: đèn phanh bên trái, bên phải và đèn phanh trên cao
- BCM không kích hoạt đèn phanh khi công tắc máy ở vị OFF hoặc ACC
- BCM lấy tín hiệu đầu vào từ công tắc đèn phanh (nằm trên cụm bàn đạp phanh), khi đạp bàn đạp phanh FET sẽ được kích hoạt => cấp điện cho cuộn dây rơ le đèn phanh
=> tiếp điểm của rơ le đèn phanh đóng => khi đó, dòng điện qua cầu chì F34 (30A) sẽ
Trang 31 cấp điện cho 2 đèn phanh ở trên cao phía sau xe => đèn sáng Cùng lúc đó, dòng điện cũng được BCM cấp trực tiếp cho 2 đèn phanh phía sau xe thông qua FET
- Ngoài ra, BCM cung cấp khả năng bảo vệ thông qua Field Transistor (FET), khi xuất hiện điện áp quá mức hiện tại, BCM vô hiệu hóa quá trình điều khiển, tránh hư hỏng
- Đèn lùi ô tô là một bộ phận tự động bật mở khi tài xế khởi động số R (số lùi) Điều này khiến bạn tò mò về tác dụng của đèn lùi ô tô Bài viết dưới đây Carpla đã chia sẻ nhiều thông tin liên quan đến loại đèn này để bạn có cái nhìn chính xác trước khi sử dụng
Hình 2.20 Sơ đồ mạch điện đèn lùi
- Khi cài số lùi, dòng điện đi từ + accu qua cầu chì đến công tắc lùi, lúc này công tắc lùi được đóng lại và dòng điện đi qua và đến các bóng đèn, làm bóng đèn sáng lên.
KHAI THÁC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU FORD
Đèn đầu
3.1.1 Các triệu chứng hư hỏng của cụm đèn đầu:
- Một hay tất cả các bóng đèn cốt, đèn pha không hoạt động
- Các đèn cốt, đèn pha hoạt động liên tục
- Chức năng đá Flash không hoạt động
- Chức năng đèn pha tự động không hoạt động
- Chức năng điều chỉnh độ cao đèn đầu hoạt động không chính xác
3.1.2 Kiểm tra và sữa chữa cụm đèn đầu:
Hình 3.2 Vị trí các đèn đầu xe
❖ Một hay tất cả các bóng đèn cốt, đèn pha không hoạt động:
- Xác định rõ 1 hay tất cả các đèn cốt không hoạt động
• Vị trí công tắc đèn pha ở vị trí ON (bật đèn cốt)
- Kiểm tra điện áp đén cụm đèn đầu
• Ngắt kết nối giắc (đèn pha bên trái) và C1285 (đèn pha bên phải)
- Kiểm tra hở mạch điện điều kiện đèn đầu
- Kiểm tra thông mạch từ đèn cốt đến mass
• Vị trí công tắc đèn pha OFF
- Kiểm tra thông mạch nguồn cấp đến đèn cốt
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào công tắc đèn đầu đến BCM
• Thay đổi vị trí công tắc đèn đầu sang OFF
- Kiểm tra sự hở mạch của công tắc đèn đầu
• Ngắt kết nối công tắc đèn đầu
- kiểm tra mass của công tắc khi hở mạch
❖ Đèn pha không hoạt động:
Hình 3.3 Vị trí công tắc đèn pha
- Kiểm tra hoạt động của đèn cốt
• Đặt vị trí công tắc sang HEADLAMP ON và quan sát đèn đầu
• Đặt vị trí công tắc đa chức năng sang vị trí HIGH BEAMS và quan sát đèn đầu
• Đặt vị trí công tắc đa chức năng sang vị trí LOW BEAMS và quan sát đèn đầu
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào của công tắc đa chức năng
• Sử dụng máy chuẩn đoán, hiển thị các tham số nhận dạng SCCM (PIDs)
• Quan sát tham số khi đặt vị trí công tắc đa chức năng ở 2 vị trí HIGH BEAM và LOW BEAM
- Kiểm tra điện áp trên mạch điều khiển đèn pha
• Đặt công tắc đèn pha ở vị trí OFF
• Ngắt kết nối C1021 (LH Headlamp) hoặc C1285 (RH Headlamp)
• Đặt công tắc đèn pha ở vị trí HEADLAMPS ON và công tắc cột lái đa chức năng ở vị trí HIGH BEAM
• Thực hiện đoB4: Kiểm tra thông mạch từ đèn pha đến mass
• Đặt công tắc đèn đầu ở vị trí OFF
- Kiểm tra thông mạch từ nguồn cấp đến đèn pha
- Kiểm tra thông mạch của cụm đèn đầu
❖ Đèn cốt sáng liên tục
- Một hoặc tất cả các đèn cốt luôn sáng
• Đặt công tắc đèn pha ở vị trí OFF
• Quan sát hoạt động của đèn cốt
- Kiểm tra công tắc đèn pha
• Ngắt kết nối công tắc đèn pha C205
- Kiểm tra thông mạch đến mass của công tắc đèn đầu
- Kiểm tra sự sụt áp trên mạch điều khiển của công tắc đèn đầu
- Kiểm tra thông mạch đến mass trên mạch điều khiển công tắc đèn đầu
- Kiểm tra thông mạch của mạch điều khiển công tắc đèn đầu
- Kiểm tra điện áp cấp cho mạch đèn cốt khi có sự sụt áp
• Ngắt kết nối C1021 (LH Headlamp) hoặc C1285 (RH Headlamp)
❖ Đèn pha hoạt động liên tục
Hình 3.4 Vị trí bóng đèn pha
- Một hoặc tất cả các đèn pha luôn sáng
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu sang HEADLAMP ON
• Đặt vị trí công tắc đa chức năng sang vị trí HIGH BEAMS và quan sát đèn đầu
• Đặt vị trí công tắc đa chức năng sang vị trí LOW BEAMS và quan sát đèn đầu
- Kiểm tra tín hiệu đầu vài của công tắc đa chức năng
• Sử dụng máy chẩn đoán, hiển thị các tham số nhận dạng SCCM (PIDs)
• Quan sát tham số khi đặt vị trí công tắc đa chức năng ở 2 vị trí HIGH BEAM và LOW BEAM Đặt vị trí công tắc đèn đầu OFF
- Kiểm tra sự sụt áp của mạch điều khiển đèn pha
• Ngắt kết nối C1021 (LH Headlamp) hoặc C1285 (RH Headlamp)
❖ Chức năng đá đèn flash không hoạt động
- Kiểm tra hoạt động của đèn pha
• Đặt công tắc đèn pha ở vị trí HEADLAMP ON và quan sát cụm đèn đầu
• Tắt và mở đèn pha khi sử dụng chức năng này của công tắc cột lái đa chức năng
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào công tắc đa chức năng
• Sử dụng công cụ chuẩn đoán, hiển thị tham số nhận dáng SCCM (PIDs)
• Giám sát tham số của chức năng Flash-to-Pass của SCCM khi đặt công tắc cột lái đa chức năng ở vị trí Flash-to-Pass
❖ Đèn pha tự động không hoạt động
- Kiểm tra lại hoạt động của đèn chiến xa (đèn pha)
• Đặt vị trí công tắc ở vị trí HEADLAMPS ON
• Đặt vị trí công tắc đa chức năng ở HIGH BEAM, đồng thời quan sát đèn đầu
- Kiểm tra mã lỗi của IPMA
• Sử dụng dụng cụ chuẩn đoán, hiển thị mục kiểm tra IPMA
❖ Bộ phận điều chỉnh độ cao đèn pha không hoạt động hay hoạt động không chính xác
Hình 3.5Vị trí chỉnh độ cao đèn pha
- Kiểm tra hoạt động điều chỉnh độ cao đèn pha
• Đặt vị trí công tắc đèn pha ở vị trí ON
• Trong khi quan sát tất cả các bóng đèn pha
➢ Nhấn và nhả công tắc điều chỉnh độ cao
➢ Điều chỉnh độ cao đèn pha ở mức 4
➢ Nhấn giữ công tắc cho đến khi
- Kiểm tra điện áp đến công tắc đèn đầu
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu OFF
• Ngắt kết nối công tắc đèn đầu C205
- Kiểm tra nguồn cung cấp đến mô tơ điều chỉnh độ cao đèn đầu không hoạt động khi hở mạch
• Ngắt kết nối mô tơ bên trái C1024
• Ngắt kết nối mô tơ bên phải C1044
- KIểm tra thông mạch từ công tắc đèn đầu đến mô tơ điều chỉnh độ cao đèn đầu khi hở mạch
• Ngắt kết nối công tắc đèn đầu C205
• Ngắt kết nối mô tơ không hoạt động
➢ C1024 (chỉ mô tơ bên trái)
➢ C1044 (chỉ mô tơ bên phải)
➢ Ngắt cả 2 motor (nếu cả hai đều không hoạt động)
- Kiểm tra sụt áp từ mạch điều khiển độ cao đèn đầu đến mô tơ
- Kiểm tra thông mạch từ mạch điều khiển độ cao đèn đầu đến mô tơ
3.1.3.1 Các triệu chứng hư hỏng của đèn tự động:
- Các đèn Auto không hoạt động
- Các đèn Auto sáng liên tục
3.1.3.2 Kiểm tra và sửa chữa các hư hỏng của đèn tự động:
❖ Các đèn tự động không hoạt động
- Kiểm tra hoạt động của công tắc đèn đầu
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu: HEADLAMPS, sau đó OFF
- Kiểm tra điện áp tới cảm biến ánh sáng
• Ngắt kết nối cảm biến đèn tự động (cảm biến ánh sáng)
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu AUTOLAMPS
❖ Các đèn tự động sáng liên tục
- Kiểm tra mã lỗi BCM
• Sử dụng dụng cụ chẩn đoán, thực hiện kiểm tra BCM
- Kiểm tra điện áp đến cảm biến ánh sáng (không có mã lỗi)
• Ngắt kết nối cảm biến đèn tự động (cảm biến ánh sáng)
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu AUTOLAMPS
- Kiểm tra ngắn mạch tín hiệu đầu vào cảm biến ánh sáng
- Kiểm tra điện áp đến cảm biến ánh sáng
• Ngắt kết nối cảm biến đèn tự động (cảm biến ánh sáng)
- Kiểm tra Mass của cảm biến ánh sáng
- Kiểm tra hở mạch của mạch nối mass cảm biến ánh sáng
- Kiểm tra sụt áp trên mạch đầu vào cảm biến ánh sáng
- Kiểm tra hơ mạch trên mạch đầu vào cảm biến ánh sáng
Đèn sương mù
3.2.1 Các triệu chứng hư hỏng của đèn sương mù:
Hình 3.6 Vị trí đèn sương mù
- Tất cả các đèn sương sương mù phía trước và phía sau không hoạt động
- Riêng một đèn sương mù phía trước và phía sau bất kỳ không hoạt động
- Các đèn sương mù phía trước và phía sau sáng liên tục
3.2.2 Kiểm tra và sửa chữa các hư hỏng của đèn sương mù:
❖ Tất cả các đèn sương mù phía trước đều không hoạt động
- Kiểm tra tính hiệu đầu vào công tắc đèn đầu đến BCM
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù ON
- Kiểm tra công tắc đèn đầu khi có sự hở mạch
• Ngắt kết nối công tắc đèn đầu
❖ Một đèn sương mù phía trước không hoạt động
Hình 3.7 Đèn sương mù phía trước
- Kiểm tra điện áp đến bóng đèn sương mù không hoạt động
• Ngắt kết nối đèn không hoạt động
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu HEADLAMPS ON / LOW BEAM
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù FOG LAMPS ON
- Kiểm tra thông mạch của đèn sương mù khi hở mạch
- Kiểm tra nguồn cung cấp đến đèn sương mù khi hở mạch
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu HEADLAMPS OFF
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù FOG LAMPS OFF
- Kiểm tra nguồn cung cấp đèn sương mù khi ngắn mạch đến Mass
❖ Các đèn sương mù sáng liên tục
- Kiểm tra mã lỗi BCM
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu HEADLAMPS OFF
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù phía trước FOG LAMPS OFF
• Sử dụng dụng cụ chẩn đoán, thực hiện kiểm BCM
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào của công tắc đèn đâu đến BCM
- Kiểm tra công tắc đèn sương mù khi ngắn mạch đến Mass
• Ngắt kết nối công tắc đến đầu
- Kiểm tra điện áp mạch điện điều khiển đèn sương mù khi có sự sụt áp
• Ngắt kết nối đèn sương mù
❖ Tất cả các đèn phía sau đều không hoạt động
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào của công tắc đèn sương mù phía sau đến BCM
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù phía sau ON
- Kiểm tra hở mạch của mạch điều khiển công tắc đèn sương mù phía sau
• Ngắt kết nối công tắc đèn đầu
❖ Một đèn sương mù phía sau không hoạt động
Hình 3.8 Vị trí bóng đèn sương mù phía sau
- Kiểm tra điện áp đến đèn sương mù không hoạt động
• Ngắt kết nối đèn không hoạt động
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu HEADLAMPS ON/ LOW BEAM
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù FOG LAMPS ON
- Kiểm tra thông mạch của đèn sương mù khi hở mạch
- Kiểm tra nguồn cung cấp đến đèn sương mù khi hở mạch
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu HEADLAMPS OFF
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù FOG LAMPS OFF
❖ Các đèn sương mù phía sau sáng liên tục
- Kiểm tra mã lỗi BCM
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu HEADLAMPS OFF
• Đặt vị trí công tắc đèn sương mù phía sau FOG LAMPS OFF
• Sử dụng dụng cụ chẩn đoán, thực hiện kiểm tra BCM
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào của công tắc đèn sương mù phía sau đến BCM
- Kiểm tra công tắc đèn sương mù khi ngắn mạch đến Mass
• Ngắt kết nối công tắc đèn đầu
- Kiểm tra điện áp mạch điều khiển đèn sương mù khi có sự sụt áp
• Ngắt kết nối đèn sương mù
Đèn đỗ, đèn hậu và đèn biển số
3.3.1 Các triệu chứng hư hỏng:
Hình 3.9 Vị trí đèn đỗ, đèn hậu và đèn biển số
- Một hay nhiều đèn ( đèn đỗ, đèn hậu và biển số) không hoạt động
- Các đèn (đỗ xe, đèn hậu và biển số) sáng liên tục
3.3.2 Kiểm tra và sửa chữa:
❖ Một hay nhiều đèn (đèn đỗ xe, đèn hậu, đèn biển số) không hoạt động
- Xác định rõ nếu tất cả các đèn không hoạt động
• Đặt vị trí công tắc PARKING LAMPS ON
- Kiểm tra BCM về tín hiệu đầu vào công tắc đèn đầu
• Đặt vị trí công tắc đèn pha OFF
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu PARKING LAMPS ON
- Kiểm tra hở mạch của công tắc đèn đầu ở vị trí bật đèn đỗ xe
• Ngắt kết nối công tắc đèn pha
- Kiểm tra hở mạch của công tắc đèn đầu
- Kiểm tra điện áp đến đèn đỗ xe
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu OFF
• Ngắt kết nối đèn không hoạt động
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu PARKING LAMPS ON
• Đối với đèn ban ngày và đèn đỗ xe phía trước, thực hiện đo
• Đối với đèn đỗ xe phía sau, thực hiện đo
• Đối với đèn biển số, thực hiện đo
- Kiểm tra hở mạch của mạch mass đèn đỗ xe
• Đối với đèn ban ngày và đèn đỗ phía trước, thực hiện đo
• Đối với đèn đỗ xe phía sau, thực hiện đo
• Đối với đèn biển số, thực hiện đo
- Kiểm tra ngắn mạch (đến mass) của mạch điều khiển đèn đỗ xe
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu OFF
• Đối với đèn ban ngày và đèn đỗ phía trước, thực hiện đo
• Đối với đèn xe phía sau, thực hiện đo
• Đối với đèn soi biển số, thực hiện đo
- Kiểm tra hở mạch của mạch điều khiển đèn đỗ xe
• Đối với đèn ban ngày và đỗ xe phía trước, thực hiện đo
• Đối với đèn đỗ xe phía sau, thực hiện đo
• Đối với đèn soi biển số, thực hiện đo
❖ Các đèn đỗ xe, đèn hậu hoặc đèn biển số sáng liên tục
- Kiểm đầu ra đèn đỗ xe của BCM khi có sự sụt áp
• Đặt vị trí công tắc đèn đầu OFF
• Ngắt kết nối BCM (đèn đỗ và đèn chiếu ban ngày)
• Ngắt kết nối BCM (đèn biển số)
- Kiểm tra tín hiệu đầu vào công tắc đèn đầu của BCM
- Kiểm tra mạch điều khiển đèn đầu khi có sự ngắn mạch (đến Mass)
• Ngắt kết nối công tắc
- Kiểm tra sự chính xác hoạt đông của BCM
Hệ thống đèn tín hiệu
3.4.1 Đèn xi nhan và đèn báo nguy:
3.4.1.1 Các triệu chứng hư hỏng:
Hình 3.10 Vị trí đèn xi nhan và đèn báo nguy
- Chức năng tín hiệu rẽ không hoạt động hoặc luôn bật
- Một hoặc nhiều đèn tín hiệu rẽ không hoạt động hoặc luôn bật
- Chức năng đèn báo nguy không hoạt động hoặc luôn bật
3.4.1.2 Kiểm tra và sửa chữa:
Hình 3.11Cụm đèn xi nhan và đèn báo nguy
❖ Chức năng tín hiệu rẽ không hoạt động hoặc luôn bật
- Kiểm tra tín hiệu rẽ từ SCCM
• Sử dụng máy chẩn đoán
- Kiểm tra hoạt động của BCM
- Kiểm tra hoạt động SCCM
❖ Một hoặc nhiều đèn rẽ không hoạt động hoặc luôn bật
- Xác định một đèn rẽ luôn bật
• Bật chức năng đèn báo nguy
• Quan sát đèn phía trước và phía sau
- Kiểm tra điện áp cấp cho các đèn rẽ
• Ngắt kết nối BCM (đèn rẽ phía trước và đèn bên)
• Ngắt kết nối BCM (đèn rẽ phía sau và đèn gương chiếu hậu)
- Kiểm tra điện áp đến đèn rẽ phía trước
• Ngắt kết nối đèn rẽ bên trái
• Ngắt kết nối đèn kich thước bên trái
• Bật chức năng báo nguy
- Kiểm tra điện áp đèn rẽ phía trước có bị hơ mass hay không ?
- Kiểm tra điện áp đến đèn rẽ ngoài gương chiếu hậu
• Ngắt kết nối gương chiếu hậu
• Bật chức năng đèn rẽ
- Kiểm tra tình trạng điện áp của mạch đèn rẽ gương chiếu hậu có hở mass hay không ?
- Kiểm tra điện áp cấp cho đèn rẽ phía trước và đèn kích thước có bị hở mass hay không ?
• Tắt hết các đèn rẽ
• Ngắt kết nối đèn rẽ trái và đèn bên hông
- Kiểm tra đèn xi nhan phía trước bên trái và đèn kích thước có tình trạng hở mạch không ?
- Kiểm tra điện áp đèn rẽ phía sau có hay không ?
• Ngắt kết nối cụm đèn phía sau
• Bật tín hiệu đèn báo nguy
- Kiểm tra điện áp đèn rẽ phía sau có bị hở mass hay không ?
- Kiểm tra trạng thái thông mạch của đèn rẽ phía sau và đèn rẽ gương chiếu hậu có mất mass hay không ?
• Tắt chức năng đèn báo nguy
- Kiểm tra trạng thái thông mạch của đèn rẽ phía sau và đèn rẽ gương chiếu hậu có mất nguồn hay không ?
- Kiểm tra hoạt động BCM
❖ Đèn báo nguy không hoạt động hoặc luôn bật
- Kiểm tra mã lỗi BCM
• Sử dụng máy chẩn đoán
- Tháo công tắc đèn báo nguy
• Sử dụng máy chẩn đoán và chọn BCM
- Kiểm tra công tắc đèn báo nguy
- Nối tắt công tắc báo nguy
• Sử dụng máy chẩn đoán
- Kiểm tra thông mạch đầu của công tắc báo nguy
- Kiểm tra hoạt động của FCIM
• Ngắt kết nối và kiểm tra đầu nối FCIM
➢ Do ăn mòn: Thay thế đầu nối mới
➢ Hư hỏng hoặc công chân: thay đầu nối mới
• Kết nối lại đầu nối FCIM và kiểm tra
• Vận hành hệ thống và xem có lỗi không
- Kiểm tra hoạt động của BCM
3.4.2.1 Các triệu chứng hư hỏng:
Hình 3.12 Vị trí công tắc đèn phanh
- Tất cả các đèn phanh đều không hoạt động
- Một hoặc nhiều đèn phanh không hoạt động
- Các đèn phanh luôn hoạt động
3.4.2.2 Kiểm tra và sửa chữa
❖ Tất cả cá đèn phanh không hoạt động:
- Kiểm tra điện áo cung cấp cho công tắc vị trí bàn đạp phanh
• Ngắt kết nối công tắc vị trí bàn đạp phanh
- Rẽ mạch công tắc vị trí bàn đạp phanh
• Nối dây không qua công tắc
- Kiểm tra dòng điện cung cấp đến công tắc vị trí bàn đạp phanh
- Kiểm tra hoạt đông BCM
❖ Một hoặc nhiều đèn phanh không hoạt động
Hình 3.13 Đèn phanh trên cao
- Xác định đèn phanh không hoạt động
• Đạp bàn đạp phanh và quan sát các đèn phanh
- Kiểm tra điện áp đến đèn phanh trên cao
• Ngắt kết nối đèn phanh trên cao
• Đạp bàn đạp phanh và tiến hành đo điện
- Kiểm tra mass của mạch đèn phanh trên cao
- Kiểm ta điện áp cấp cho mạch điện đèn phanh trên cao
• Ngắt kết nối Rơle đèn phanh trong hộp BJB
- Kiểm tra điện áp cấp cho mạch đèn phanh trên cao
- Kiểm tra rơle đèn phanh
- Kiểm tra rơle đèn phanh
- Kiểm tra nguồn điều khiển rơle đèn phanh
- Kiểm tra điện áp đén cụm đèn phía sau
• Ngắt kết nối hoạt động của đèn sau
• Đạp bàn đạp phanh và thực hiện đo
- Kiểm tra điện áp 2 chân bóng đèn
- Kiểm tra thông mạch cụm đèn phía sau
- Kiểm tra thông mạch dây cấp điện cho cụm đèn phanh
- Kiểm tra hoạt động của BCM
❖ Đèn phanh hoạt động liên tục
- Xác định các đèn phanh có hoạt động hay không
• Quan sát các đèn phanh
- Kiểm tra điện áp đầu ra của đèn phanh trên cao
• Ngắt kết nối rơle đèn phanh trong hộp cầu chì BJB
- Kiểm tra rơle đèn phanh
- Kiểm tra thông mạch cuộn dây rơle đèn phanh
- Kiểm tra đầu ra của BCM
- Kiểm tra công tắc vị trí bàn đạp phanh
- Kiểm tra điện áp đầu vào BPP
- Kiểm tra hoạt động của BCM
3.4.3.1 Các triệu chứng hư hỏng:
- Tất cả các đèn lùi không sáng
- Một đèn lùi không sáng
3.4.3.2 Kiểm tra và sửa chữa:
Hình 3.14 Vị trí công tắc đèn lùi
1: Giắc điện 2: Các vấu cụm đèn lùi
❖ Tất cả các đèn lùi đều hoạt động
- Kiểm tra hở mạch đèn lùi
• Ngắt kết nối cụm đèn phía sau
- Kiểm tra mạch đèn lùi chạm mass?
- Xác định kiểu truyền lực
• Kết nối cụm đèn phía sau bên trái
• Kiểm tra xe sử dụng hộp số nào
- Kiểm tra điện áp đến công tắc đèn lùi
• Ngắt kết nối công tắc đèn lùi
- Kiểm tra hở mạch ở công tắc đèn lùi
- Kiểm tra mạch công tắc đèn lùi
- Nối 2 dây của công tắc đèn lùi
- Kiểm tra hoạt động BCM, PCM xem có hoạt động bình thường hay không
❖ Một đèn lùi không hoạt động
- Kiểm tra điện áp đèn lùi
• Ngắt kết nối cụm đèn phía sau
- Kiểm tra hở mạch đèn lùi
- Kiểm tra hoạt động của BCM
Hình 3.15 Đèn lùi luôn sáng
- Xác đinh tay số truyền
• Kiểm tra xe có hộp số thường
- Kiểm tra công tắc đèn lùi
• Ngắt kết nối công tắc đèn lùi
- Kiểm tra sự ngắn mạch (chạm mass) đầu vào của công tắc
- Kiểm tra điện áp cung cấp cho đèn lùi
• Ngắt kết nói cụm đèn phía sau
- Kiểm tra hoặc đông BCM, PCM
Sau khi hoàn thành chương III về khai thác hệ thống chiếu sáng tín hiệu trên xe Ford Ecoboost 2018 đã làm cho em nhận ra rằng để đảm bảo an toàn và hiệu suất vận hành của ô tô, việc hiểu biết và thường xuyên bảo dưỡng là quan trọng Trên xe, có nhiều thành phần dễ bị hư hỏng, đặc biệt là hệ thống chiếu sáng, và đôi khi điều này phụ thuộc vào sự hiểu biết của người lái Đặc biệt là trong hệ thống chiếu sáng, đều cần sự nhanh nhẹn và sáng tạo để khắc phục Quan trọng là phải giữ cho quy trình sửa chữa được thực hiện một cách kịp thời để ngăn chặn các vấn đề xấu hơn Những giải pháp mà chúng ta áp dụng cần phải làm cho quá trình vận động và di chuyển trên đường trở nên an toàn hơn, tối ưu hóa hiệu suất và đảm bảo rằng ô tô luôn hoạt động ổn định Điều này không chỉ tăng cường hiểu biết về chiếc xe mà còn đảm bảo an toàn cho người lái và mọi người tham gia giao thông
QUY TRÌNH LÁP RÁP MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN Ô TÔ
Ý tưởng thiết kế mô hình
Với vai trò to lớn của hệ thống chiếu sáng trên ô tô được ví như đôi mắt người lái xe vào ban đêm, công nghệ chiếu sáng trên xe luôn được quan tâm và chú trọng trong việc nghiêm cứu Qua việc thấy được tầm quan trọng đó nên em xin thiết kế mô hình chiếu sáng trên ô tô với các chức năng
- Chức năng đèn chiếu sáng với hệ thống đèn chiếu xa, đèn chiếu gần
- Chức năng dèn tín hiệu, đèn Hazard, đèn sương mù, đèn báo phanh, đèn lùi Các yêu cầu của mô hình hệ thống chiếu sang:
- Nêu ra được nguyên lý hoạt động của mô hình hệ thống chiếu sáng
- Mô hình đảm bảo hoạt động tốt, có tính ổn định
- Mô hình có tính giáo dục để sinh viên học tập và nghiêm cứu
Phương án thiết kế mô hình
Hệ thống chiếu sáng trên mô hình đáp ứng các chức năng chiếu sáng cho xe hiện nay bao gồm:
Hình 4.1 Sơ đồ tổng quan của hệ thống chiếu sáng
Sau khi nghiêm cứu nguyên lý hoạt động và cấu tạo hệ thống em đưa ra ý tưởng và chọn phương án xây dựng mô hình dạng đứng bằng khung sắt, các thiết bị và linh kiện được gắn trên tấm nhựa alu được ốp vào khung sắt
- Kích thước tấm nhựa alu: 1200x1500x2mm Ưu điểm của phương án:
- Vật liệu thông dụng dễ dàng mua và tiết kiệm chi phí
- Vật liệu alu dễ dàng khoét lỗ, cắt gọt, trọng lượng nhẹ có tính linh hoạt
- Mô hình dạng đứng giúp dễ dàng gắn thiết bị và vận hành hệ thống hiệu quả
- Khung sắt được hàn gắn chắc chắn đảm bảo tính ổn định lâu dài
Nhược điểm của phương án:
- Do kinh phí hạn hẹp nên chỉ có thể mô phòng tính năng chiếu sáng
- Mô hình không có bảng taplo hiển thị báo tính năng của đèn.
Quy trình chuẩn bị và lắp ráp mô hình
Cấu tạo của bình ắc quy gồm các bộ phận cơ bản sau:
• Vỏ ắc quy: bảo vệ các cấu tạo bên trong của ắc quy
• Nắp ắc quy: được gắn cố định với vỏ ắc quy
• Bản cực ắc quy: được làm từ hợp kim của chì
• Tắm chắn của 2 bản cực
• Cọc bình Ắc quy là thiết bị tích trữ điện năng, cung cấp năng lượng cho thiết bị khởi động, hệ thống đánh lửa và các thiết bị khác khi động cơ chưa hoạt động Khi mua mới hay bảo dưỡng, cần lưu ý đến các thông số như kích thước, dung lượng, dòng khởi động để chọn được loại ắc quy thích hợp nhất
Sử dụng bình ắc quy 12V để cung cấp nguồn điện cho toàn bộ hệ thống điện trên mô hình chiếu sáng:
• Bình loại SLI: có tuổi thọ cao hơn tới 10 lần sao với pin thông thường
• Dung lượng dự trữ RC: 130RC
• Dòng khởi động nguội CCA: 750CCA có cung cấp dòng 750 Ampe trong 30 giây
Công tắc sừng trâu có chức năng tắt mở và điều chỉnh tất cả đèn trên xe để xe dễ dàng duy chuyển vào ban đêm, ban ngày khi điều kiện ánh sáng thấp và khi đường có sương mù che phủ gây khó khăn cho việc quan sát Đồng thời còn có chức năng tắt mở và điều chỉnh gạt mưa khi trời mưa gây khó khăn cho việc di chuyển
Hình 4.4 Công tắc đèn phanh Đèn phanh ô tô này được bố trí sau xe và có độ sáng cao để ban ngày và ban đêm có thể nhìn rõ Mỗi ôtô phải có hai đèn phanh và tự động bật bằng công tắc đặc biệt khi người lái xe đạp bàn đạp phanh Màu qui định của đèn phanh là màu đỏ
- Công tắc đèn sương mù
Hình 4.5 Công tắc đèn sương mù Đèn sương mù phía trước hoạt động khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD Khi công tắc đèn sương mù phía trước được bật ON, thì rơ le đèn sương mù phía trước hoạt động và các đèn sương mù phía trước bật sáng Đèn sương mù phía sau cũng hoạt động khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD như đối với đèn sương mù phía trước
Hình 4.6 Công tắc đèn lùi
Bình thường, công tắc này có tác dụng chuyển mạch điện khi vào số lùi và khiến bóng đèn bật sáng Tóm lại, đèn lùi là một tính năng an toàn quan trọng trên xe ô tô bởi chúng thông báo cho các phương tiện và người xung quanh rằng xe đang lùi
Hình 4.7 Rơ le bốn chân
Rơ le 4 chân là một loại rơ le điện năng cao, có khả năng thay đổi tín hiệu điện để điều khiển hoạt động của các thiết bị điện Rơ le 4 chân thường được sử dụng để bảo vệ mạch điện, chuyển đổi tín hiệu, kiểm soát tải điện và điều khiển motor
Hình 4.8 Cụm đèn hậu và đèn lùi Đèn hậu và đèn lùi là đèn tín hiệu phía sau xe để cảnh báo các phương ttiện di chuyển phía sau xe để hạn chế va chạm nguy hiểm giữa các phương tiện với nhau
Hình 4.9 Cụm đèn đầu và đèn sương mù
Trang 63 Đây là hệ thống cơ bản và quan trọng nhất trên xe, nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ô tô nhất là vào ban đêm và bảo đảm an toàn giao thông Đèn đầu phải có cường độ sáng lớn nhưng không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều Đèn đầu có hai chế độ: chiếu xa từ 180 – 250m và chiếu sáng gần từ 50 – 75m Đèn đầu là một trong những thiết bị tiêu thụ công suất lớn trên ô tô, ở chế độ chiếu xa là 45 – 70W, ở chế độ chiếu gần là 35 – 40W
Hình 4.10 Đồng hồ đo VOM
VOM là từ viết tắt của Volt-Ohm-Milliammeter thiết bị dùng để đo lường các thông số cơ bản như điện trở, điện áp DC, điện áp AC và đo dòng điện VOM được sử dụng nhiều trong cuộc sống nhờ vào khả năng đo lường nhanh, kiểm tra được nhiều loại linh kiện, thấy được sự phóng nạp của tụ điện, một số model cao cấp còn trang bị chức năng đo nhiệt độ Đồng hồ vạn năng kim: Bên trong đồng hồ sẽ bao gồm đầu cắm que đo (OUTPUT và COM), khối hiển thị gồm M, khối nguồn, hệ thống điện trở bù nhiệt, khối bảo vệ và khối đo Bên ngoài sẽ được cấu thành từ nhiều bộ phận hơn gồm: Kim chỉ thị là bộ phận nằm trên thước hình cung, để thông báo kết quả đo
1 Vít điều chỉnh điểm 0 tĩnh
2 Đầu đo điện áp thuần xoay chiều
3 Đầu đo dương (+), hoặc P (Bán dẫn dương)
4 Đầu đo chung (Com), hoặc N (Bán dẫn âm)
10 Chuyển mạch chọn thang đo
11 Đầu đo dòng điện xoay chiều 15A
- Một số bộ phận các dùng cho mô hình: khung sắt, tấm alu, dây điện, cầu chì…
Hình 4.11 Các dụng cụ khác dùng cho mô hình
Các dụng cụ như kéo, kiềm, cầu chì và băng keo điện được sử dụng rộng rãi trong lắp ráp linh kiện điện tử, bảo trì, công nghiệp viễn thông, cắt đường dây điện, cắt cành cây trong vườn, cắt màn hình và da, tự làm nhà, v.v Kéo và kiềm có lưỡi cắt sắc bén, thuận tiện và nhanh chóng cho việc tuốt và cắt
4.3.2 Quy trình lắp ráp mô hình:
Bước 1: Tiến hành đo thông mạch
Hình 4.12 Đo thông mạch cụm công tắc Để xác định các chân của công tắc ta dùng đồng hồ vạn năng (VOM) đo từng cặp dây ở từng chế độ để xác định các cặp thông mạch với nhau để suy ra được chức năng từng chân Ở giắc công tắc đèn có 13 chân ta dùng đồng hồ ở chế độ đo thông mạch lần lượt từng cặp dây rồi dùng viết ghi chép lại sau đó tổng hợp xác định chính xác chức năng từng chân Dùng băng giấy để note lại các dây: xi nhan, Hazard, Pha, Cos, Tail, Flash
Hình 4.13 Đo thông mạch của rờ le 4 chân
Dùng đồng hồ vạn năng (VOM) để đo xác định chân của roley 4 chân tìm cặp chân của cuộn dây và cặp chân của tiếp điểm khoá K
Hình 4.14 Đo thông mạch của chìa khóa
Bước 2: Nối mạch và kiểm tra tình trạng chiếu sáng
Hình 4.15 Kiểm tra đèn pha và đèn tín hiệu Đấu nối dây của đèn pha cos, đèn tín hiệu vào công tắc điều khiển để xem hệ thống hoạt động có bị trục trặc gì không Đảm bảo đèn còn hoạt động tốt chưa có dấu hiệu hư hỏng Tránh tính trạng khi lắp ráp xảy ra sự cố bóng đèn hư hỏng đứt bóng hay hệ thống hoạt động chập chờn không ổn định Nếu có sự cố thì khắc phục trước khi láp ráp
Bước 3: Đo đạt và định hình các vị trí đèn
Hình 4.16 Khoan lỗ và định hình đèn Đo và đánh dấu vị trí các thiết bị đúng chỗ với thiết kế ban đầu Sử dụng máy cắt để khoét lỗ và sử dụng keo silicon cùng với băng keo để cố định vị trí các thiết bị Bước 4: Cố định các loại đèn, rờ le và công tắc
Hình 4.17 Dùng keo cố định đèn
Khi các thiết bị đã được cố định và sẵn sàng cho bước tiếp theo là đấu nối dây liên kết cho hệ thống và chú thích lên mô hình Tháo hết băng dán khi keo silicon được liên kết cứng cố định vào bản để tránh mất mỹ quang
Bước 5: Đi các dây điện và đánh dấu các mối dây
Hình 4.18 Đi dây điện và đóng dấu mối dây
Sau khi đấu nối dây xong tiến hành kiểm tra các mối dây và dùng băng keo đen để quấn các mối dây, tránh hiện tượng bị chạm mạch xảy ra hư hỏng mô hình
Cuối cùng là mô hình hoàn thiện và đảm bảo khả năng chiếu sáng cũng như tính an toàn của mô hình
Bước 6: Kiểm tra lại các mối dây
Hình 4.19 Dùng đồng hồ VOM kiểm tra lại các mối dây
Bước 7: Dùng băng keo cách điện quấn các mối nối
Hình 4.20 Dùng quấn các mối nối bằng băng keo cách điện
Bước 8: Cấp nguồn và kiểm tra lại khả năng sáng của hệ thống
Hình 4.21 Kiểm tra lại hệ thống
Cuối cùng là hoàn thiện mô hình và đảm bảo khả năng chiếu sáng cũng như tính an toàn của mô hình
Hình 4.22 Mô hình hệ thống chiếu sáng sau khi được hoàn thành
