Bai giang co khi oto

cơ khí oto Yêu cầu: - Chọn một ô tô cụ thể; - Giới thiệu kiểu bố trí chung của xe đó (động cơ và hệ thống truyền lực, công thức bánh xe); - Bảng thông số kỹ thuật cơ bản (catalogue) của ô tô đó; - Chụp hình minh họa cho các nội dung trê

Trang 1

Hà Nội, 2024

ĐÀO TẠO KỸ THUẬT CHO GIÁM ĐỊNH VIÊN

BẢO HIỂM XE CƠ GIỚI ABICCÔNG NGHỆ GTVT

BÀI 1 TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ

BÀI 13 THIẾT BỊ KIỂM SOÁT HÀNH TRÌNH

BÀI 12 PHỤ TÙNG Ô TÔ

BÀI 11 QUY TRÌNH SỬA CHỮA Ô TÔ TAI NẠN

BÀI 10 XÁC ĐỊNH HƯ HỎNG GÂY RA DO TAI NẠN

BÀI 9 PHƯƠNG ÁN CỨU HỘ Ô TÔ TAI NẠN

BÀI 8 CẤU TẠO CỦA Ô TÔ SỬ DỤNG NĂNG LƯỢNG MỚI

BÀI 7 CẤU TẠO CỦA MỘT SỐ LOẠI Ô TÔ CHUYÊN DÙNG PHỔ BIẾN

BÀI 6 CẤU TẠO HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE

BÀI 5 CẤU TẠO GẦM Ô TÔ

BÀI 4 CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

BÀI 2 NHẬN DẠNG CÁC LOẠI Ô TÔ

BÀI 3 BỐ TRÍ CHUNG CỦA Ô TÔ

Trang 2

3 20:48

Động cơ đốt trong dùng trên ô tô có hệ số

thích ứng rất thấp, với động cơ xăng vào

khoảng 1,1- 1,2 và đối với động cơ Diesel vào

khoảng 1,05-1,15 Do vậy mô men xoắn do

động cơ phát ra không thể đáp ứng mọi chế

độ chuyển động của ô tô

HTTL đóng vài trò là bộ phận kết nối động cơ

với các bánh xe chủ động, giúp ô tô chuyển

động được trên các loại đường xá khác nhau

theo điều kiện sử dụng cụ thể

Để đáp ứng được vai trò trên, hệ thống truyền

lực được thiết kế như bộ biến đổi mô men với

các hệ số biến đổi được hay còn gọi là tỷ số

truyền

Tỷ số truyền thay đổi mô men xoắntới bánh xe chủ động1- Động cơ; 2- Ly hợp; 3- Hộp số; 4-Truyền động các đăng; 5- Vỏ cầu; 6, 7- Truyền lực chính- vi sai; 8- Bán

trục

5.1.1 Vai trò của hệ thống truyền lực

5.1 Hệ thống truyền lực

TS Nguyễn Hùng Mạnh, Bộ môn Cơ khí ô tô, ĐH GTVT, 0947483886

5.1.2 Phân loại hệ thống truyền lực

5.1 Hệ thống truyền lực

Theo đặc điểm phân phối tỷ số truyền:

- Hệ thống truyền lực có tỷ số truyền có cấp: sử dụng hộp số có các bánh răng

với tỷ số truyền cố định;

- Hệ thống truyền lực có tỷ số truyền vô cấp: sử dụng hộp số có tỷ số truyền biến

đổi vô cấp;

Theo đặc điểm truyền lực:

- Hệ thống truyền lực cơ khí thông thường: sử dụng các bộ truyền cơ khí, hộp số

cơ khí có cấp điều khiển bằng tay;

- Hệ thống truyền lực thủy- cơ: sử dụng bộ truyền thủy lực, hộp số cơ khí có cấp

hoặc vô cấp điều khiển tự động;

Theo đặc điểm điều khiển chuyển số:

- Điều khiển chuyển số bằng tay (MT- Manual Transmission)

- Điều khiển chuyển số tự động (AT- Automatic Transmission)

Trang 3

5 20:48

5.1.3 Hệ thống truyền lực cơ khí thông thường

Cấu tạo chung:

Phạm vi sử dụng:trên các dòng xe con hạng thấp đến trung bình; ô tô khách, ô

tô tải, ô tô chuyên dùng

1) LY HỢP (Clutch)

Vị trí của ly hợp trên xe: Ly hợp nằm

ngay sau động cơ, tiếp đến là hộp số

Trang 4

7 20:48

1) LY HỢP (Clutch)

Chức năng của ly hợp:

+ nối/ngắt dòng truyền lực từ động cơ đến hộp số (hay cũng có nghĩa từ động cơ

đến bánh xe chủ động) trong thời gian ngắn;

+ là bộ phận an toàn, tránh quá tải cho động cơ và hệ thống truyền lực;

+ dập tắt dao động cộng hưởng xảy ra trong mạch động học giữa động cơ và bánh

xe chủ động

Động cơ Ly

hợp Hộp số

Cấu tạo chung ly hợp

- Cụm ly hợp: Nối/ ngắt truyền lực

- Dẫn động điều khiển: thực hiện điều khiển việc nối/ ngắt nhờ tác động từ

bàn đạp ly hợp tới cụm ly hợp

Trang 5

9 20:48

+ Ly hợp ma sát loại 1 đĩa:

Bánh đà Đĩa ly hợp

(đĩa ma sát) Cụm đĩa ép

Lò xo ép (dạng đĩa)

Lò xo ép (dạng trụ)

+ Ly hợp ma sát loại 2 đĩa:

Đĩa ma sát 1 Bánh đàĐĩa ma sát 2

Đĩa ép trung gian Đĩa ép

Vỏ ly hợp

Lò xo ép

Trang 6

11 20:48

Đĩa ly hợp (đĩa ma sát)

Cánh xương đĩa

Tấm ốp ngoài Đinh tán

Trang 7

13 20:48

Dẫn động điều khiển cụm ly hợp loại

thủy lực:

không có trợ lực:

có trợ lực để ngắt ly hợp:

Xy lanh công tác (thủy lực)

Bàn đạp ly hợp

Xy lanh chính (thủy lực)

Bình dầu thủy lực

Xy lanh công tác (xy lanh thủy lực+xy lanh trợ lực khí nén)

Bình chứa khí nén

Bàn đạp ly hợp

Xy lanh chính (thủy lực)

Bình dầu thủy lực

Dẫn động thủy lực có trợ lực:

+ Dùng bầu chân không

+ Dùng xy lanh khí nén

Trang 8

15 20:48

Khi nào sử dụng ly hợp:

+ duy trì chuyển động của xe ở tốc độ

rất thấp;

+ chuyển đổi sang số (tăng/ giảm) hay

chuyển về vị trí trung gian;

+ ‘đề ba’ lên dốc;

+ phanh xe cho tới khi dừng hẳn

Thao tác đúng khi sử dụng ly hợp:

- Đạp dứt khoát hết hành trình bàn đạp để ly hợp tách hoàn toàn;

- Nhả bàn đạp theo 2 giai đoạn:

+ nhả nhanh chân (1/3 hành trình) để hết các khoảng hở tự do trong kết cấu;

+ nhả từ từ cho đến khi kết thúc hết hành trình để ly hợp tiếp xúc một cách từ

từ- xe không bị rung, giật mạnh

Trang 9

17 20:48

Những hư hỏng thường gặp với ly hợp

2) HỘP SỐ CƠ KHÍ THÔNG THƯỜNG (SỐ TAY, SỐ SÀN)

Vị trí của hộp số trên xe:nằm sau ly hợp, nhận chuyển động

đầu vào từ ly hợp, đầu ra tới truyền động các đăng

Cần số Hộp số

Khớp các đăng

VS

TLC-Bán trục

Hộp số

Trang 10

19 20:48

Chức năng của hộp số:

+ thay đổi mô men xoắn và số

vòng quay (tăng/giảm) truyền từ động

2) HỘP SỐ CƠ KHÍ THÔNG THƯỜNG (SỐ TAY, SỐ SÀN)

Cách hình thành 1 tỷ số truyền của hộp số:

Trục vào

Trục ra

BR chủ động

BR bị động Trục vào

Trục ra

BR chủ động

BR bị động

BR trung gian

Trục ra Trục vào

Trục trung gian

i=Zbđ/Zcđ

=Dbđ/Dbđ

i=Z7/Z2x Z3/Z6

Trang 11

21 20:48

Cấu tạo chung hộp số

Hộp số đặt dọc (3 trục), điều khiển gián tiếp

Trang 12

23 20:48

Điều khiển chuyển số

Hộp số đặt ngang

Trang 13

25 20:48

Hộp số đặt ngang

Bộ đồng tốc

Trang 14

27 20:48

Thao tác đúng khi sử dụng hộp số:

1, Đạp bàn đạp ly hợp dứt khoát, hết hành trình;

2, Dùng tay gạt nắm đấm số vào cửa số muốn vào theo sơ đồ trên nắm đấm số;

3, Từ từ nhả bàn đạp ly hợp, từ từ nhấn bàn đạp ga;

Những hư hỏng thường gặp với hộp số

- Khó sang số;

- Nhảy số về N;

- Vỡ bi, vỡ bánh răng, cong trục;…

Trang 15

29 20:48

5.1.4 Hệ thống truyền lực tự động (hộp số tự động)

Cấu tạo chung:Biến mô men thủy lực/ly hợp, hộp số cơ khí (có cấp, vô cấp),

truyền động các đăng; truyền lực chính- vi sai và bán trục

Phạm vi sử dụng:trên các dòng xe con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng

Biến mô menĐộng cơ

Biến mô men thủy lực

-Ý tưởng về một loại hộp số tự động chuyển số đã được các nhà sáng chế nghiên cứu từ 1900

- Năm 1938 hộp số tự động đầu tiên được hãng GM giới thiệu trên chiếc ô tô Oldsmobile Việc

điều khiển chuyển số cho ô tô trở nên đơn giản hóa bởi không cần tới tác động ngắt dòng

truyền lực một cách thủ công qua bàn đạp ly hợp Tuy nhiên, hộp số thường điều khiển bằng tay

vẫn được sử dụng phổ biến nhờ kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa và giá thành thấp

-Từ sau những năm 70, hộp số tự động đã xuất hiện nhiều hơn và dần thay thế cho hộp số

thường điều khiển bằng tay

Khi mới ra đời, hộp số tự động là loại có cấp, việc điều khiển chuyển số được tự động hóa

hoàn toàn bằng thủy lực AT (Automatic Transmission) Để chính xác hóa thời điểm chuyển số và

hoàn thiện hơn nữa ưu việt của hộp số tự động, các nhà sản xuất đã phát triển hệ thống điều

khiển bằng điện tử ECT (Electronic Control Transmission)

Bước phát triển tiếp theo là nghiên cứu chế tạo thành công hộp số tự động có tỷ số truyền biến

thiên vô cấp CVT (Continously Variable Transmission) và điều khiển bằng điện tử vào những

năm cuối của thế kỉ XX

Bước phát triển công nghệ tiếp theo đánh dấu việc ra đời hộp số tự động có cấp với nhiều tỷ

số truyền như hộp số có ly hợp kép DCT (Dual Clutch Transmission), chuyển số hoàn toàn tự

động thông qua hệ thống thủy lực điền khiển bằng các van điện từ

Trang 16

31 20:48

Các ký hiệu cần chọn số

Kí hiệu điều khiển chọn ví trí đi số

P (Parking): Vị trí dùng để đỗ xe (trục thứ cấp của hộp

số bị khóa) Ở trạng thái này xe không di chuyển được,

tuy nhiên nếu đỗ lâu dài và trên đường dốc nên phối

hợp với kéo phanh tay để tăng mức an toàn và hạn chế

hư hại cho hộp số khi có các tác động cưỡng bức bất

thường

R (Reverse): Vị trí dùng để lùi xe, chỉ thực hiện thao tác

chọn vị trí này khi xe đã dừng hẳn Muốn di chuyển cần

số từ một số nào đó về vị trí R, buộc phải bấm nút trên

cần chuyển số Điều này giúp hạn chế việc vô tình đưa

ô tô về trạng thái chuyển động lùi sẽ mất an toàn và

nguy hại cho hộp số khi đảo chiều chuyển động

N (Neutral): Vị trí số trung gian, khi dừng chờ trong thời

gian dài nên để ở tay số N và kéo phanh tay

Các ký hiệu cần chọn số

D (Drive): Vị trí ô tô chuyển động tiến, ở vị trí này cho phép ô tô

khởi hành và hoạt động ở mọi tay số với số lượng tay số tùy

loại ô tô cụ thể Từ ở vị trí D thường có thể có thao tác gạt

ngang và tiếp theo vị trí D là các ký hiệu khác có thể vẫn là chữ

cái, kí tự hoặc con số, có nhiều cách ghi khác nhau, tuy nhiên

phổ biến mấy dạng sau:

D +/- hoặc M +/- Từ vị trí D hay M gạt ngang sang nhánh có

dấu “+” và “-“ có nghĩa sử dụng hộp số tự động ở chế độ bán

tự động, cho phép điều khiển chuyển số gián đoạn bằng tay

Việc tăng một số kế tiếp được thực hiện bằng cách gạt tuần tự

dấu “+” và ngược lại là giảm số tuần tự ngược lại với dấu “-“

Kí hiệu S/L hoặc 2/1 phía dưới vị trí D Khi đặt cần số vào vị trí 2- xe đang hoạt động ở tay số bị

giới hạn là 2, hộp số không thể tự động chuyển lên số cao hơn Người lái chọn vị trí này với mong

muốn xe cần đi tốc độ chậm do đường khó đi: trơn ướt, băng tuyết, lên dốc, xuống dốc Hoặc khi

đặt vào vị trí 1 hay một số ký hiệu là “L” khi muốn ô tô tiếp tục đi chậm hơn nữa với mục đích đi

trên đường có độ bám kém, hoặc muốn tận dụng khả năng phanh từ động cơ và hộp số cũng giới

hạn không cho phép tự chuyển lên số cao hơn

Trang 17

33 20:48

A Hộp số tự động dùng biến mô men và bộ truyền hành tinh

Biến mô thủy lực

Bộ truyền hành tinh

Truyền lựcchính-Vi sai

Trang 18

35 20:48

Biến mô thủy lực

Bánh bơm

Bánh phản ứng TuabinBánh

Ly hợp khóa biến mô

Vỏ trước

Trang 19

37 20:48

Bánh răng mặt trời

Giá hành tinh

Bánh răng hành tinh

Bánh răng bao

Loại tổ hợp

Loại đơn(Wilson)

Hệ thống điều khiển hộp số tự động

Sơ đồ mô tả hệ thống điều khiển thủy lực- điện từ cho hộp số tự động

1: Cảm biến nhiệt độ dầu

2: Bơm dầu 3: Khối điều khiển thủy lực

4: Cần chọn số 5: Tín hiệu từ động cơ

Trang 20

Cấu tạo bộ ly hợp khóa đơn

Trang 21

thống điều khiển

20:48 TS Nguyễn Hùng Mạnh, Bộ môn Cơ khí ô tô, ĐH GTVT, 0947483886

Một số lưu ý khi sử dụng ô tô có hộp số tự động

Trang 22

43 20:48

B Hộp số tự động dùng biến mô men và hộp số cơ khí thông thường

C Hộp số tự động dùng biến mô men và bộ truyền vô cấp

(Hộp số tự động CVT- Continously Variable Transmission)

Trang 23

45 20:48

Hộp số tự động CVT cho cầu trước chủ động

D Hộp số tự động dùng ly hợp kép DCT (Dual Clutch Transmission)

Cặp BR số 5 Cặp BR số 6

Cặp BR lùi

Cặp BR TLC

Trang 24

47 20:48

D Hộp số tự động dùng ly hợp kép DCT (Dual Clutch Transmission)

Cặp BR số 5 Cặp BR số 6

Cặp BR lùi

Cặp BR TLC

Cặp BR TLC Bộ vi sai

E Hộp số thường, điều khiển tự động (AMT)

Tiêu đề	Cấu Tạo Gầm Ô Tô
Tác giả	Nguyễn Thiết Lập, Nguyễn Hùng Mạnh
Người hướng dẫn	TS. Nguyễn Thiết Lập, TS. Nguyễn Hùng Mạnh
Trường học	Trường Đại Học GTVT
Chuyên ngành	Cơ Khí Ô Tô
Thể loại	Bài Giang
Năm xuất bản	2024
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	24
Dung lượng	6,28 MB