CO SO LY LUẬN 2 522cc 2t+t+v+EvEvEvErrrrrtrtrxerereree 3 1.1 Các vấn đề chung về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bang đường DIEN dc G55 2G 2% 9 90 00 05.040.010400060580000900980060 3 1.1.1 Khái niệm về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển ơ
Các bên liên quan trong hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng l\)10)0158019)fWPN.i ỔÃỔÃẲÃÝỔÝỔỔỔ
1.1.L Khái niệm về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên
Căn cứ theo Quy tắc mẫu của FIATA, dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến việc gom hàng, bốc xếp, vận chuyền, lưu kho, đóng gói hay phân phối, hàng hóa hay dịch vụ tư van hoặc có liên quan đến các dich vụ trên, kể cả các van đề hải quan, thanh toán, tài chính, mua bảo hiểm, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Hoạt động giao nhận hàng hóa theo Luật Thương Mại Việt Nam năm 1997 là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tô chức vận chuyền, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy to và các dich vụ khác có liên quan dé giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác.
Như vậy, dựa vào Quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận va khái niệm giao nhận hàng hóa của Luật Thương Mại Việt Nam 1997, hoạt động giao nhận hang hóa nhập khâu bằng đường biên có thê được định nghĩa là một hoạt động thương mại, diễn ra tại các cảng biển; bao gồm các hoạt động vận chuyền, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, phan phối hàng hóa hay dịch vụ tư vấn có liên quan đến các hoạt động trên, ké cả các thủ tục hải quan, tài chính, mua bao hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa nhằm thực hiện việc di chuyên hàng hóa từ người gửi ở cảng quốc tế đến người nhận ở cảng nội địa.
1.1.2 Các bên liên quan trong hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên
Trong quá trình diễn ra hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển có sự tham gia của các bên sau:
Người giao nhận: dựa trên khái niệm của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận
(FIATA): “Người giao nhận là người thu xếp chuyên chở toàn bộ hàng hóa theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân họ không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm bảo việc thực hiện các công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như đảm bảo lưu kho, trung chuyền, xếp đỡ, làm thủ tục hải quan Theo Luật Thương Mại Việt Nam năm 1997 thì người giao nhận là người làm dịch vụ giao nhận, là các thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dich vụ giao nhận hàng hóa Người giao nhận có thé là chủ hàng, chủ tàu, các công ty giao nhận hoặc bất kỳ thương nhân nào khác.”
Chủ hàng nhập khẩu: Chủ hàng nhập khâu là chủ sở hữu của hàng hóa hay là người nhận ủy thác của chủ sở hữu ký một hợp đồng vận tải hàng hóa bằng đường biển với người vận chuyên, hoặc là chủ sở hữu của hàng hóa hay ủy thác của chủ sở hữu giao hàng cho người vận chuyền liên quan tới hợp đồng vận tải đường biên.
Người vận chuyén: là người tự minh ky hoặc ủy thác cho người khác ký một hợp đồng vận tải bằng đường biên với chủ hàng.
Cảng biển: theo nghị định 104/2012/NĐ-CP định nghĩa Cảng biển là khu vực bao gôm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cau hạ tầng và lắp đặt trang thiết bi cho tàu biển ra, vào hoạt động dé bốc đỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.
Hải quan: Hải quan là một ngành có nhiệm vụ thực hiện kiểm tra, giám sat hàng hóa, phương tiện vận tải nhằm phòng, chống các hành vi vận chuyên hàng hóa trái phép hoặc hành vi buôn lậu qua biên giới Tổ chức thực hiện pháp luật về thuế đối với hàng hóa xuất khâu, nhập khâu, kiến nghị chủ trương, biện pháp quản lý Nhà nước về hải quan đối với hoạt động xuất khâu, nhập khâu, xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh
Nhiệm vụ của các bên tham gia:
Nhiệm vụ của chủ hàng, hoặc người giao nhận trong trường hợp chủ hàng úy thác cho người giao nhận:
- Thực hiện giao nhận hang hóa với tàu hoặc trường hợp không, thể tự mình giao nhận phải ủy thác cho cảng và tiễn hành nhận hàng hóa xuất nhập khâu với cảng trong trường hợp hàng hóa lưu kho, lưu bãi tại cảng.
- Ky kết hợp đồng vận tải.
- Ky kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyền, bảo quản, lưu kho với cảng.
- _ Cung cấp các thông tin và chứng từ về hàng hóa và tàu cho cảng.
- Thanh toán các loại cước, phí cho cảng.
- Theo đối quá trình giao nhận dé giải quyết những van đề phát sinh.
- Lap các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận trong trường hợp có van dé phát sinh dé có cơ sở pháp lý khiếu nại các bên có liên quan.
Nhiệm vụ của người vận chuyển:
- Cung cấp các thông tin và chứng từ cần thiết cho cảng để giao nhận hàng hóa Đối với hàng hóa nhập khẩu cần cung cấp đủ các chứng từ sau: 01 bộ vận đơn đường biển, 02 bản lược khai hàng hóa, 02 bản sơ đồ xếp hàng, 02 bản chỉ tiết ham tàu Các chứng từ trên phải được giao cho cảng trong vòng
24 trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu.
- Chăm lo đủ ánh sáng trong ham tau và các nơi cần thiết khác, cũng như các trang thiết bị làm hàng để đảm bảo an toàn cho việc bốc đỡ hàng hóa.
- _ Trả chi phí bốc đỡ theo hợp đồng đã ký với cảng.
Nhiệm vụ của cảng biển:
- _ Ký kết hop đồng ủy thác giao nhận, bốc dỡ, lưu kho, bảo quản hàng hóa với chủ hàng Cảng phải công bô định mức bôc dỡ thực tê của cảng.
Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu, nếu được ủy thác.
Kê toán với tàu về việc giao nhận hang hóa va lập các chứng từ cân thiệt khác đê bảo vệ quyên lợi của chủ hàng.
Giao hàng nhập khẩu cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng.
Tiến hành việc bốc đỡ, vận chuyền, lưu kho, bảo quản hàng hóa trong khu vực cảng.
Trường hợp hàng hóa lưu kho tại bãi của cảng bị hư hỏng, tốn thất và có biên bản hợp lệ cùng với việc cảng không không chứng minh được cảng không có lôi thì cảng phải bôi thường.
Cảng không chiu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong, nếu bao, kiện hoặc dâu xi chi còn nguyên ven, do mã ký hiệu hàng hóa sai hoặc không rõ rang.
Nhiệm vụ của Hải Quan:
Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện kiểm tra, giám sát kiểm soát hải quan đôi với tàu biên, hàng hóa nhập khâu. Đảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuât khâu, thuê nhập khâu.
Nguyên tắc giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường bién tại cảng
Những nguyên tắc giao nhận, bốc đỡ, bảo quản hàng hóa nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam được quy định trong một số văn bản hiện hành như sau:
Việc giao nhận hàng hóa được thỏa thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi cho các bên, tiên hành theo các phương pháp do các bên lựa chọn.
Nguyên tắc chung là nhận hàng băng phương pháp nào thì giao nhận theo phương pháp ây:
+ Giao nhận nguyên bao kiện, chiéc, bỏ, cây, tâm, giao nhận nguyên hâm, kẹp chi.
+ Giao nhận theo nguyên container niêm phong kẹp chì
+ Giao nhận theo trọng lượng, sé luong, thé tich bang cach do, dém, can.
+ Giao nhận theo mon nước của phương tiện.
Trách nhiệm giao nhận hàng hóa: là trách nhiệm của người vận chuyển VỚI người chủ hàng hoặc người vận chuyên với người được chủ hàng ủy thác.Chủ hàng hoặc người ủy thác phải tô chức giao nhận hàng hóa bảo đảm được định mức xếp dỡ của cảng.
Trường hợp chủ hàng không tự giao nhận được với tàu và với người nhận phải ủy thác cho cảng.
Người nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ khi nhận hang dé xác nhận quyên được nhận hang của mình và phải có chứng từ thanh toán các chi phi cho cảng.
Người nhận hàng phải nhận hàng liên tục trong một thời gian nhất định với khôi lượng hàng hóa được ghi trong chứng từ.
Trường hợp hang hóa phát sinh van đề, cảng không chịu trách nhiệm về những hư hong, mat mát của hàng hóa được phát hiện ra sau khi đã ký nhận giao nhận với người nhận hàng và không có trách nhiệm về hàng hóa bên trong ton thất, néu bao, kiện hoặc dau xi chì vẫn còn nguyên vẹn.
Việc bốc dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng tổ chức thực hiện đỡ hàng Nếu người vận chuyên hoặc chủ hàng muốn đưa phương tiện và người vào cảng dé thực hiện bốc đỡ hàng hóa thì phải được sự đồng ý của cảng và phải trả các chi phí liên quan cho cảng.
Cảng có trách nhiệm lưu và bảo quản hàng hóa tại kho, bãi cảng theo đúng kỹ thuật và thích hợp với từng loại hàng Trường hợp phát hiện thấy hàng hóa đang lưu kho, bãi, cảng có tổn thất thì phải báo ngay cho chủ hàng, đồng thời áp dung kịp thời các biện pháp dé ngăn ngừa, hạn chế tốn that.
Việc bốc dỡ, bảo quan va giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại cảng được thực hiện trên cơ sở hợp đông được ký kêt giữa cảng và chủ hàng hoặc người vận chuyên hoặc người được ủy thác.
1.2 Các van dé chung về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên
1.2.1 Các chứng từ can thiết trong hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu băng đường biên
Các chứng từ sử dụng trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường bién cụ thé như sau:
Chứng từ với cảng và tàu.
01 bản chính và 01 bản sao văn bản của Bộ Thương mại hoặc Bộ Quản lý chuyên ngành vê việc cho phép nhập (đôi với hàng nhập khâu có điêu kiện).
02 bản chính tờ khai hải quan hàng hóa nhập khâu.
01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc các giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đông mua bán ngoại thương.
- 01 ban sao giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh va giấy chứng nhận đăng ký mã sô doanh nghiệp.
- 02 bản chính tờ khai chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất). a Tờ khai hải quan
Tờ khai hải quan là một trong những văn bản do chủ hàng khai nộp cho cơ quan hải quan trước khi hàng hóa nhập khâu vào lãnh thổ quốc gia.
Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam đều có quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với hàng hóa nhập qua cửa khâu quốc gia. Các hành vi vi phạm như không thực hiện khai báo hoặc không trung thực trong khai báo là vi phạm pháp luật, phải chịu sự xử lý của cơ quan hải quan theo luật pháp hiện hảnh. b Hợp đồng mua bán ngoại thương
Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những cá nhân, tổ chức có trụ sở kinh doanh ở các quôc gia khác nhau, theo hợp đồng mua bán ngoại thương quy định người xuất khâu có nghĩa vụ chuyền vào quyền sở hữu của người nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá trong khi người nhập khâu có nghĩa vụ trả tiền hàng và nhận hàng. c Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp
Trước đây, theo quy định của Bộ thương mại, bất kỳ doanh nghiệp nào thực hiện hoạt động nhập khâu phải nộp giấy phép kinh doanh nhập khẩu loại 7 chữ số do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp có đủ các điều kiện về vốn, pháp lý là có quyền nhập khẩu trực tiếp. d Tờ khai chỉ tiết hàng hoá
Tờ khai chỉ tiết hàng hoá là bản kê về chỉ tiết hàng hoá trong lô hàng nhập khẩu Tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra và quản lý hàng hoá Ngoài ra, tờ khai này còn có tác dụng b6 sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gôm nhiều loại hàng hóa khác nhau.
1.2.1.2 Chứng từ với cảng và tàu
_ Chủ hàng hoặc người giao nhận được chủ hàng ủy thác liên hệ với cảng và tàu đê lo liệu cho hàng hóa được dỡ xuông tàu và lưu kho tại bãi cảng Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gôm:
- Van đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)
- Ban lược khai hang hoá (Cargo Manifest)
- Phiéu kiểm đếm (Dock sheet & Tally sheet)
- Phiéu dong gói hang hóa (Packing list)
- Sơ đồ xếp hang (Ship’s stowage plan)
- _ Lệnh giao hàng ( Delivery Order) a Vận đơn đường biển
Các vấn đề chung về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bắng đường biÊNn << << S9 9 9 9.9000.000 000040609869 896 12 1 Khái niệm về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng 01500150 .aa 5
1.3.1 Khái niệm về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên
Quy trình là tập hợp các hoạt động, các công việc, nhiệm vụ theo một thứ tự nhất định nhằm biến đổi các yếu tô đầu vào thành các kết quả đầu ra Dé doanh nghiệp có thé xây dựng một quy trình hoàn thiện là công việc tương đối khó khăn và mất thời gian, đòi hiểu nhiều kiến thức, kinh nghiệm và kỹ năng Theo thời gian, một số công việc trong một quy trình trở nên lạc hậu, không còn phù hợp dẫn đến mâu thuẫn trong hoạt động vận hành hoặc doanh nghiệp mong muôn tìm cách cải thiện quy trình; vì vậy, sau một khoảng thời gian, doanh nghiệp cần nhìn nhận và đánh giá lại toàn bộ quy trình và đưa ra phương hướng, các biện pháp để hoàn thiện quy trình của mình Thêm vao đó, mục tiêu của mọi doanh nghiệp kinh doanh là hướng đến là lợi nhuận, nâng cao hiệu quả kinh doanh cũng có nghĩa là doanh nghiệp luôn phải tìm cách dé nâng cao và hoàn thiện quy trình trong bất kế hoạt động kinh doanh nào của mình đề có thê cạnh tranh trên thị trường.
Vậy, hoàn thiện quy trình là việc xem xét, đánh giá lại toàn bộ quy trình cũng như hoạt động hoàn thiện quy trình được đề ra Ở giai đoạn trước dé chỉ ra những ưu điểm, khuyết điểm của nó Những ưu điểm cần phải phát huy và cải tiến, đồng thời, chỉ ra nguyên nhân của những khuyết điểm còn tổn tại Sau cùng, đưa ra các biện pháp để bảo vệ những điểm tốt và cải thiện, khắc phục điểm yếu Dựa vào khái niệm này, có thé khái quát rằng hoàn thiện quy trình giao nhận hang hóa nhập khẩu băng đường biển là việc phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển cũng như thực trạng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bang đường biển giai đoạn trước, dé phát huy những ưu điểm và khắc phục nhược điểm còn tồn tại trong hoạt động, phương hướng hoàn
12 thiện quy trình quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển Từ đó, đưa Ta giải pháp khac phục giúp quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu băng đường biên trở nên tôi ưu hơn.
1.3.2 Nội dung về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên
Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên là công tác quan trọng, bao gôm các nội dung sau:
- Phan tích thực trạng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên: Đánh giá các biện pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển được thực hiện ở giao đoạn trước băng cách chỉ ra ưu, nhược điểm Các biện pháp đã đề ra có giải quyết được thực trạng cần hoàn thiện hay không.
-_ Xem xét lại phương hướng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên và đề ra phương hướng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bang đường bién trong giai đoạn tiếp theo.
- Dua ra các biện pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biên trong giai đoạn sắp tới.
1.3.3 Một số phương hướng nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bang đường biên
- Dam bảo giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo đúng số lượng, chất lượng, thời gian, địa điểm.
- Pay mạnh chuyén đôi số, ứng dụng công nghệ trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu băng đường biên.
- Tang cường đảo tạo nguồn nhân lực chất lượng cao: Tăng cường năng lực chuyên môn, nghiệp vụ, đạo đức nghê nghiệp và cho cán bộ, nhân viên.
1.3.4 Các nhân tô ảnh hưởng đến hoạt động hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa băng đường biên
Các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biên bao gồm các bên tham gia tới hoạt động như chủ hàng, người giao nhận, người vận chuyên và hải quan Ngoài ra, còn một số các yếu tố như: nhân lực và hệ thống cơ sở vật chất của doanh nghiệp.
1.3.4.1 Các nhân tố bên trong
Nguồn lực tài chính: Nguồn lực tài chính là nền móng dé bat kỳ doanh nghiệp nào tiễn hành hoạt động kinh doanh của mình Nguồn tài chính cho hoạt động kinh doanh là vốn chủ sở hữu, nợ, các khoản vay có kỳ hạn để duy trì các hoạt động của doanh nghiệp, bao gồm cả hoạt động hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu băng đường biển
- Ban lãnh đạo: là những người có vi trí cao nhất trong ty, đưa ra quyết định cuối cùng về việc xây dựng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu băng đường biên, đồng thời đưa ra các định hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên Hoạt động hoàn thiện quy trình có thành công hay không là nhờ vào các định hướng và tầm nhìn của ban lãnh đạo công ty.
- Cac nhân viên phòng ban trực tiếp thực hiện thủ tục giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển: có ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển cũng như hoạt động hoàn thiện quy trình, có nhiệm vụ thực hiện nhanh chóng và an toàn, chính xác các thủ tục trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nhằm đảm bảo quy trình giao nhận diễn ra thuận lợi, không tốn nhiều thời gian.
Hệ thống cơ sở vật chất: Hệ thống cơ sở vật chất bao gồm các trang thiết bị máy móc, phân mềm phục vụ cho quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biên.
1.3.4.2 Các nhân tổ bên ngoài
Môi trường kinh tế: Là một trong những yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh và hoạt động hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khảu băng đường biển của doanh nghiệp Việc đánh giá các yếu tố như mức độ tăng trưởng, lãi suất, lam phat là cơ sở dé doanh nghiệp đưa ra phương hướng hoạt động cũng như các quyết định quan trọng trong tương lai
Hải quan: Là một trong những bên tham gia vào quy trình giao nhận hang hóa nhập khâu bằng đường biển có nhiệm vụ thông quan, phân luồng hàng hóa và giám sát nhằm đảm bảo quy trình giao nhận tại cảng được thực hiện đúng pháp luật.
Hãng tàu: tham gia vào quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bang đường biển với nhiệm vụ bảo quản, van chuyén hàng hóa nhập khẩu qua biển và giao cho cảng Cách bao quan hàng hóa trên tàu và thời gian vận chuyền của tàu có ảnh hưởng tới kế hoạch khai thác và tiếp nhận tàu, hàng hóa của cảng.
Trường hợp lô hàng bị hư hỏng trong quá trình vận chuyên hoặc thời gian vận chuyên bị thay đổi so với kế hoạch sẽ làm tăng thời gian, thủ tục dé giải quyết van đề mới phát sinh trong quy trình giao nhận cũng như ảnhhưởng xấu tới việc hoàn thiện quy trình. Đối thủ cạnh tranh: Là những công ty, tổ chức cùng kinh doanh hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển trong cùng một phạm vi, có ảnh hưởng tới thị phần của doanh nghiệp trên thị trường Bởi sự xuất hiện của các đối thủ cạnh tranh trên thị trường đe doa tới thị phần mà doanh nghiệp đang chiếm lĩnh cũng như nguồn thu nhập của mình mà các doanh nghiệp luôn phải tìm các đổi mới dịch vụ, hoàn thiện quy trình giao nhận Có thể nói, các đối thủ cạnh tranh này đang tạo tiền đề cho hoạt động hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bang đường biển.
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG
BIEN TẠI CÔNG TY CO PHAN CANG XANH VIP GIAI
2.1 Giới thiệu về Công ty Co phần Cảng Xanh VIP
2.1.1 Lịch sử hình thành công ty
Công ty cô phần Cảng Xanh VỊP được thành lập ngày 28/10/2014 bởi 2 cô đông lớn là Công ty cô phần Container Việt Nam (Viconship Corp) và Công ty cô phần Vận tải Xăng dầu VIPco với vốn điều lệ là 450 tỷ đồng.
Ngày 11/1/2014, Cảng Xanh VIP được khởi công xây dựng và chính thức đi vào hoạt động vào năm 2015 và có lãi sau 1 năm hoạt động.
Các biện pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển mà công ty đã thực hiện giai đoạn 2018 - 2023
bằng đường biển mà công ty đã thực hiện giai đoạn 2018 - 2023
Nâng cao dịch vụ khách hàng: Trung tâm dịch vụ khách hàng Viconship do công ty mẹ của công ty cô phần Cảng Xanh VIP là Công ty cổ phần Container
Việt Nam Viconship triển khai hoạt động vào tháng 11 năm 2021 Trung tâm thực hiện cung cấp các thủ tục dịch vụ của hệ thống cảng Xanh VỊP Sau khi đưa vào hoạt động, trung tâm đón nhận một lượng lớn khách hàng tới làm thủ tục, giảm bớt áp lực cho phòng Thương vụ tại bến cảng Trung tâm hỗ trợ khách hàng được đặt tại vị trí thuận lợi, ngay gần trung tâm thành phô các với Hãng tàu và Chỉ cục Hải quan cửa khâu cảng Hải Phòng khu vực 3, giúp khách hàng thuận tiện di chuyển khi thực hiện đồi lệnh; dễ dàng làm các thủ tục liên quan đến thủ tục thông quan: kiểm soi, kiểm hóa, không còn tình trạng phải phân chia người đảm nhiệm việc xử lý các chứng từ, thủ tục giữa Hải quan và Cảng Sự ra đời của Trung tâm dịch vụ khách hàng Viconship đã giải quyết được vấn đề thời gian tại bước 3 và bước 4 trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển của Cảng Xanh
VIP, giảm bớt thời gian di chuyên giữa Hãng tàu - Cảng - Chi cục Hải Quan.
Ap dụng Eport vào “bước 7: doi lệnh tại cảng” trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại cảng Xanh VIP: Năm 2018 là năm đầu tiên Cảng Xanh VIP triển khai á áp dụng cảng điện tu trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biên, nhưng do hệ thống còn mới, việc thực hiện các thủ tục đổi lệnh qua mạng còn chưa được khách hàng tin tưởng nên vẫn chủ yếu khách hàng vẫn chọn phương pháp truyền thống là đến cảng trực tiếp thực hiện đôi lệnh giấy Cuối năm 2019 - đầu năm 2020, do ảnh hưởng của dịch Covid-
19, việc sử dụng Eport dé đổi lệnh online được thực hiện song song với phương pháp truyền thống đến cảng trực tiếp đổi lệnh giấy, tùy theo điều kiện của khách hàng mà có thể chọn cách phù hợp Thời điểm giãn cách xã hội, sản lượng container thông qua cảng tăng đột biến do nhu cầu tiêu dùng của người dân, việc áp dụng Eport được ưu tiên hon dé đảm bảo an toàn cũng như làm tăng tiễn độ của quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển Đến nay, Eport vẫn dang được áp dụng rat tốt vào quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường
36 biển và được khách hàng tin tưởng sử dụng vì tính nhanh chóng, dễ sử dụng khi làm thủ tục đôi lệnh.
Hệ thống cảng điện tử Eport của Cảng Xanh VIP có 2 nhóm dich vụ chính là cung cấp dịch vụ đăng kí giao nhận hàng hóa và trao đổi dữ liệu lệnh giao nhận điện tử eDO, hướng tới phục vụ 2 nhóm đối tượng: các hãng tàu và khách hàng đăng kí thủ tục giao nhận hàng hóa là các công ty giao nhận hàng hóa quốc tế và.
Tính đến tháng 2 năm 2023, Cảng Xanh VIP đã cấp 2.500 tài khoản Eport cho khách hàng, trong đó, 775 tài khoản cho khách hàng cá nhân, 1.725 tài khoản cho khách hàng doanh nghiệp và 18 tài khoản cho hãng tau.
Bảng 2.7: Doanh thu đến từ tác nghiệp nghiệp trên hệ thống Eport giai đoạn 2018 — 2022 của công ty cô phần Cảng Xanh VIP
Năm Năm Năm Năm Năm
Doanh thu từ tác nghiệp trên Eport 3.035 12.432 42.684 56.632 59.874
Do mới đưa vào hoạt động từ năm 2018 nên doanh thu đến từ các tác nghiệp trên hệ thống Eport chưa cao, tong doanh thu từ tác nghiệp trên Eport trong năm
2022 chỉ đạt 60 tỷ đồng, do ảnh hưởng của dịch covid 19 nên khách hàng mới bắt đầu sử dụng Eport nhiều Doanh thu đến từ tác nghiệp nâng hạ trên Eport trong năm 2022 là 18,66 tỷ đồng chiếm 32% tổng doanh thu dịch vụ nâng hạ, với sô lượng lệnh nâng hạ cấp tự động trên Eport là 21.639 lệnh trên tông số 64.516 lệnh.
Ap dụng PLTos xuyên suốt các bước trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại cảng Xanh VIP: PLTos là giải pháp quản lý khai thác cảng theo tiêu chuẩn quốc tế, được ứng dụng trong lập kế hoạch khai thác tàu, hàng; kiểm soát vòng đời container từ khi cập câu, hạ bãi, xuất đi; xác định vị trí container trong bãi PLtos giúp kết nối mở rộng Eport, tạo các tương tác trực tuyến:
Thanh toán trực tuyến, lệnh dịch vụ, xuất hóa đơn điện tử, hải quan điện tử, truy van thông tin đồng bộ kết nói với hệ thống giám sát, kiểm soát hàng hóa xuất nhập khâu qua khu vực kho, bãi của cảng Hải Phòng trên Hệ thống thông quan điện tử của cơ quan hải quan Toàn bộ hàng hóa xuất nhập khẩu ra vào khu vực kho, bãi, cảng bién được giám sát quản lý hải quan trên hệ thống điện tử của doanh nghiệp kinh doanh kho, bãi, cảng kết nối với hệ thống của cơ quan hải quan Đối với doanh nghiệp xuất nhập khâu, nhờ kết nối, trao đôi dữ liệu tờ khai, lô hàng đủ điều kiện qua khu vực giám sát hải quan theo phương thức điện tử giữa doanh nghiệp kinh doanh cảng với cơ quan hải quan nên giảm thời gian làm thủ tục Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, doanh nghiệp xuất nhập khâu có thé đưa hàng ra khỏi cảng không phụ thuộc vảo thời gian trong ngày, đồng thời, giảm bớt chứng từ, giấy to.
Cảng Xanh VIP đã chuyên đổi hoàn toàn sang sử dụng giải pháp PLTos giúp quản lý dữ liệu một cách chính xác; giảm thời gian và công sức rà soát, kiểm tra giây tờ, xác định vi tri container thủ công trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biến. Đầu tư vào nguồn nhân lực: Từ năm 2018 — năm 2022, số lượng lao động của cảng Xanh VIP đã tăng từ 158 lao động lên 205 lao động, riêng trong năm 2022 công ty đã tuyển dụng thêm 32 lao động dé bố sung nhân lực đổi lệnh trong Trung tâm dịch vụ khách hàng Viconship và lao động xếp dỡ hàng hóa Phần lớn số nhân sự được bồ sung trong những năm gan đây đều ở 2 phòng ban Thương vụ và Khai thác, nhằm phục vụ cho quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên.
Ngoài bé sung về mặt số lượng, công ty cũng đề ra nhiều chương trình đào tạo, chính sách khuyến khích: chế độ lương, thưởng, BHXH, BHYT, bảo hộ lao động thê hiện sự quan tâm đối với người lao động.
- _ Chế độ làm việc: Công ty tổ chức làm việc 08 giờ/ngày từ thứ 2 đến sáng thứ 7 hàng tuần, tương đương 44giờ/ tuần, thời gian nghỉ trưa 1 giờ 30 phút.
Thời gian làm thêm cũng phù hợp với Bộ luật lao động và sự nhất trí của lao động tập thé Công ty tổ chức nguồn nhân lực một cách tối ưu nhất và cam kết luôn tạo điều kiện dé nhân viên có cơ hội phát triển và thăng tiến.
- _ Chế độ lương: Công viên thực hiện trả lương cho nhân viên dựa vào năng lực, chức vụ của nhân viên và điều kiện kinh doanh của công ty Từ năm
2018 đến 2022, mức lương trung bình của nhân viên đã tăng từ 15,5 triệu đồng/người/tháng lên 20,3 triệu đồng/người/tháng.
- Đào tạo: Công ty tập trung xây dựng kế hoạch dao tao và phát nguồn nhân lực dài hạn Trong giai đoạn 2018 — 2022, công ty đã đào tạo và phát triên nguôn nhân lực theo các nội dung:
+ An toàn lao động: trung bình 158 ngườinăm
Đánh giá thực trạng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khấu bằng đường biển mà cụng ty đó thực hiện - -s s sssôe 39 1 UU điểm ¿5+ ©5222222EEEEE2121127127112112112217121121111 1121 1.cEEtxe 39 "ở ôn
khâu băng đường biên mà công ty đã thực hiện
- Cơ SỞ vật chất, trang thiết bị máy móc được đầu tư hiện đại, tiên tiễn nhập khâu từ Nhật Bản, Đức, Hà Lan, được đánh giá là một trong những cảng có trang bị hiện đại và có công suât xêp dỡ lớn nhât khu vực cảng Hải
Phòng Bãi cảng được trang bị hệ thống câu giàn RTG đáp ứng tốt sản lượng hàng nhập khẩu tăng cao trong giai đoạn 2018 — 2022; hệ thống cầu giàn
QC có sức nâng 50 tan tương đương 13 hàng container đáp ứng xếp đỡ các tàu có trọng tải tới 4 vạn tấn với nang suat x€p dỡ cao dam bảo hoạt động xếp đỡ, lưu kho va giao nhận diễn ra đúng kế hoạch.
Hệ thống cảng điện tử được đầu tư ngang tầm với các cảng quốc tế lớn trong khu vực, đáp ứng tốt nhu cầu khai thác và yêu cầu khách hàng, giảm thời gian làm hàng cũng như giảm chi phí vận hành của cảng Việc áp dụng Eport vào quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại cảng Xanh VIP, nhất là tại thời điểm dịch covid-19, đã làm giảm tác động tiêu cực của dịch bệnh tới hoạt động đổi lệnh giao nhận hàng hóa, đây nhanh tốc độ quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Thêm vào đó, việc công ty áp dụng Eport vào hoạt động đổi lệnh giao nhận, thanh toán trực tuyến, trao, đổi dữ liệu giữa cảng và hãng tàu đã nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng và đối tác, cải tiến quy trình giao nhận hàng hóa bang đường biển theo hướng đơn giản, hiện dai, dé quản lý. Ứng dụng công nghệ số vào hoạt động kiểm soát quản lý hàng hóa qua khu vực kho giúp giảm đến 50% thời gian quản lý bãi cảng vào hạ bãi và xuất hang ra công Việc ứng dụng PLTos vào hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biên đã giúp cảng giảm 50% thời gian quản lý so với trước đây do khả năng kiểm soát chặt chẽ quá trình giao nhận hàng hóa tại cảng, từ an ninh tới số liệu, các hàng hóa nhập khẩu vào bãi, kho của cảng đều được hệ thống lưu, và cập nhật thường xuyên, đáp ứng tốt nhu cầu quản lý và thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển. Đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng giữa các phòng ban trong nội bộ cảng và giữa cảng với Khách hàng, Hãng tàu và Hải quan.
Dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khâu được khách hàng đánh giá cao qua việc Cảng và Trung tâm dịch vụ khách hàng hoạt động 24h, 7 ngày/tuần và kế cả các ngày lễ, Tết, dé hỗ trợ kịp thời nhu cầu đổi lệnh giao nhận, kiểm soi, kiểm hóa, đóng rút container cho khách hàng trong quá trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển.
Các khóa đào tạo đã nâng cao kỹ năng, nghiệp vụ của nhân viên, đặc biệt là phòng Thương vụ, Thiết bị và phòng Khai thác, cải thiện chất lượng công việc trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bang đường bién.
Hệ thống cảng điện tử Eport còn chưa tối ưu: Việc ứng dụng công nghệ vào quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu, cụ thé là việc đăng kí dịch vụ và đối lệnh trên hệ thống Eport còn gặp nhiều sai sót: còn xảy ra tinh trạng lỗi đăng tải ở từ phía khách hàng, treo hệ thống khi nhân viên thực hiện thao tác Vấn đề lỗi hệ thống không chỉ ảnh hưởng tới quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biên của cảng Xanh VIP mà còn ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ khách hàng Nhất là trong giai đoạn covid 19 năm 2021, nhiều tác nghiệp trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường
40 biển được thực hiện qua cảng điện tử Eport, nhiều khách hàng đã có phản ánh vê chat lượng của hệ thông Eport đã làm chậm thời gian đôi lệnh giao nhận hàng hóa và ảnh hưởng đên nhiêu hoạt động khác.
Hàng hóa lưu tại bãi cảng bị ách tắc: Nhiều hàng hóa chờ thông quan không có chỗ đề, ách tách tại bãi cảng ảnh hưởng đến lối đi của xe nâng, xe làm hàng và cả xe ngoài vào lấy hàng làm gian đoạn các hoạt động khác trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu.
Thời gian làm hàng chưa nhanh: Làm hàng (work a ship) là công việc bốc xếp hàng hóa từ tàu xuống cảng sau đó di chuyên hàng vào bãi cảng dé lưu kho, bảo quản Thời gian làm hàng được tính từ khi tàu cập cảng đến khi hang hóa được đưa vào bãi cảng Trong giai đoạn 2018 — 2022, Cảng Xanh
VIP đã có những khoản đầu tư lớn vào các thiết bị xếp đỡ phục vụ khai thác và làm hàng tuy nhiên việc này mới chỉ đáp ứng được việc xếp đỡ hàng hóa, container lớn trong khi thời gian làm hàng vẫn chưa được cải thiện.
Các thủ tục kiểm tra rườm rà ảnh hưởng đến thời gian giao nhận hàng hóa nhập: khấu: Các thủ tục kiểm tra chứng từ tại bộ phận đổi lệnh và giao nhận tại công được khách hàng đánh giá là chậm và rườm rà Việc kiểm tra chứng từ tại bộ phận cổng cảng trong khâu nhận hàng hóa phải trải qua nhiều bước, thủ tục Trong khi đó, khách hàng đối lệnh tại phòng Thương Vụ vừa phải nộp chứng từ giấy vừa phải khai nộp chứng từ bản mềm trên hệ thong cảng điện tử Trong những trường hợp phat sinh ngoài ý muốn như khách hàng không đem đủ chứng từ hoặc sử dụng văn bản khác thay thế cần sự nhanh nhạy và linh hoạt trong khâu kiểm tra thì các nhân viên cảng chưa đáp ứng được Điều này làm thời gian giao nhận hàng hóa bị trì trệ khiến khách hàng không hài lòng.
Thêm vào đó, còn một số sai sót trong khâu kiểm tra chứng từ: nhân viên kiểm tra không phát hiện sai sót đến khi hàng hóa đã ra khỏi cảng thì đã muộn, điều này ảnh hưởng chất lượng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty.
- Hệ thống luồng lạch ra vào cảng chưa được chú trọng đầu tư, sửa chữa: Luồng ra vào cảng có chiều dai lớn, chiều rộng lại hẹp, độ sâu hạn chế và thường xuyên bị sa bồi trong khi lượng tàu ra vào lớn, trung bình 4 tàu/tuần gây khó khăn và phức tạp cho các tàu lớn vào làm hàng và các tàu ra cảng ảnh hưởng tới quá trình vận chuyên hàng hóa, thời gian vận chuyển và kéo theo nhiều ảnh hưởng khác như thời gian khai thác và làm hàng, thời gian giao nhận hang hóa.
2.6.3 Nguyên nhân của ton tại
Công suất, năng lực khai thác của cảng đã đạt đến giới hạn: Hệ thống kho bãi, cầu bến của cảng Xanh VIP trong thời gian qua đã được khai thác tối đa công suất do sản lượng hàng hóa qua cảng là rất lớn Sản lượng hàng hóa qua cảng Xanh VIP trong năm 2022 là 1,1 triệu TEU gần đương đương với sản lượng khai thác của cảng quy mô lớn như Tân Vũ Năng lực khai
41 thác của cảng Xanh VỊP được đánh giá là lớn nhưng chỉ có thê đạt tới công suất khai thác như hiện nay khó có thé khai thác thêm.
Công ty chưa chú trọng vào hoạt động đầu tư, nâng cấp cảng điện tử Eport: Trong giai đoạn 2018 — 2022, Cảng chu yếu tập trung vào hoạt động đầu tư máy móc phục vụ xếp đỡ, trong khi đó hệ thống cảng điện tử Eport được đầu tư từ năm 2018 đến nay chưa được nâng câp, đối mới, thời điểm năm 2020 - 2021 hệ thống phải hoạt động liên tục dé phuc vu khach hang mà không được bảo dưỡng định ky dẫn đến việc vận hành bị chậm, thiếu ôn định.
MỘT SO GIẢI PHAP NHẰM HOÀN THIỆN QUY TRÌNH
Mục tiêu, phương hướng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biến của công ty Co phần Cảng Xanh VIP giai đoạn 2023 — 2()2 G9909 0 0000400000600 000500000000900.010.04.00500000900000900 44 3.2 Các giải pháp mà công ty cần thực hiện để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biến giai đoạn 2023 — 2028
Mục tiêu: Công ty không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ nhăm đáp ứng một cách tốt nhất các yêu cầu đa dạng, khắt khe của khách hàng, cùng với đó là nâng cao hiệu quả hoạt động hoàn thiện quy trình giao nhận hang hóa nhập khẩu bằng đường biển nhằm tối ưu quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bang đường biển Nâng cao năng lực cạnh tranh đảm bảo sự phát triển bền vững dé trở thành một cảng biển uy tín, đáng tin cậy trên thị trường.
- Tang cường phối hợp với cục Hải Quan Hải Phong dé day mạnh, day nhanh tốc độ thông quan hàng hóa; đồng thời thực hiện rà soát, phát hiện kịp thời những sai sót, lỗ hồng trong hệ thống Hai Quan dé làm cho việc thực hiện các thủ tục thông quan trở nên minh bạch, hoàn thiện hơn.
- Pau tư vào công nghệ hiện đại, đổi mới trang thiết bị sử dụng trong hoạt động giao nhận như phân mêm, mã quét nhăm tôi ưu thời gian thực hiện và tăng tính hiệu quả.
- Huong tới sử dụng công nghệ số vào xử lý, lưu trữ dữ liệu, cung cấp dịch vụ công hoàn toàn trực tuyến, giảm sử dụng các loại phiếu, chứng từ bản giấy thay vào đó và bản điện tử dé lưu trữ, trao đổi, bao mật cao
- Tiếp tục cải thiện các thủ tục hành chính nhằm tạo điều kiện cho khách hàng, đôi tác tiệt kiệm thời gian, chi phí.
- Nang cao kỹ năng, nghiệp vụ cho các nhân viên tham gia vào quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển.
3.2 Các giải pháp mà công ty cần thực hiện để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bang đường biến giai đoạn 2023 — 2028 Đây mạnh chuyên đổi số trong giai đoạn 2023 - 2028: Chuyển đôi số là động lực phát triển của hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung và công ty cô phần Cảng
Xanh VIP nói riêng, giúp nâng cao năng lực khai thác và đưa quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu băng đường biển tiệm cận với tiêu chuẩn quốc tế Từ cuôi năm
2021, Thành phô Hải Phòng đã dau tư 308 ty đồng vào công cuộc triển khai chuyền đổi số trong các lĩnh vực, trong đó có cảng biển, hướng tới cảng thông minh Hau hết các cảng trong khu vực cảng Hải Phòng như cảng Tân Vũ, cảng Lạch Huyện, cảng Đình Vũ đang triển khai nhiều giải pháp công nghệ: ứng dụng phần mềm Tos và Eport vào thực hiện thủ tục với khách hàng, ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động xếp dỡ hàng hóa, triển khai công thông minh (smart gate)
Dé nâng cao năng lực cạnh tranh và thích ứng với tình hình mới, công ty cần có kế hoạch đầu tư các phần mềm công nghệ thông tin vào các hoạt động trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng bằng đường biển: hoạt động xêp dỡ hàng hóa, thực hiện thủ tục khách hàng, giao nhận tại công Ngoài ra, cân chuyên đổi hoàn toàn sang cảng điện tử, tiễn tới thực hiện thủ tục trực tuyến hoàn toàn, không sử dụnglệnh giây, tiền mặt một quy trình giao nhận hang hóa nhập khẩu bang đường biển không giấy tờ, không tiền mặt Thực hiện chuyên đồi hoàn toàn sang cảng điện tử là công việc khó khăn nếu như không có sự phối hợp từ phía khách hang va đối tác Dé làm được điều đó, công ty cần có các chính sách hỗ trợ, ưu đãi cho khách hàng, đối tác khi sử dụng dịch vụ và thanh toán trực tuyến qua hệ thống Eport, như: Chiết khấu phí nâng/hạ container từ 2 — 5% trên tông giá tri phát sinh của hóa đơn
Chuyên đôi số giúp công ty đơn giản hóa một vài thủ tục trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu bằng đường biển như đổi lệnh, thu cước phi Hơn nữa, phần mềm, máy móc có khả năng xử lý số lượng thủ tục trực tuyến, khối lượng tàu và hàng hóa ra vào cảng lớn hơn khả năng con người có thê thực hiện, góp phần tăng tốc độ và tính chính xác cho quy trình giao nhận hàng nhập khâu bang đường biên. Đầu tư cơ sở vật chất, mở rộng quy mô cảng: Cơ sở vật chất thê hiện sức mạnh của một doanh nghiệp vì vậy việc đầu tư vào cơ sở vật chất là hoạt động luôn được các nhà lãnh đạo quan tâm thực hiện hàng năm Đặc biệt là trong ngành cảng biển, các doanh nghiệp cảng ban đầu cần phải đáp ứng đủ các điều kiện về quy mô, cơ sở vật chất dé hoạt động, sau phải chú trọng vào hoạt động mở rộng quy mô cảng, đầu tư cơ vật chất để có thể cạnh tranh trên thị trường.
Từ cuối năm 2021, các hãng tàu lớn trên thế giới có xu hướng đóng các tàu có trọng tải lớn từ 100.000 DWT đến 200.000 DWT trở lên Theo báo cáo của
Alphaliner, tới năm 2022 có khoảng 133 tàu hàng loại siêu trọng có sức chứa trên 18.000 container và con số vẫn đang tăng lên Xu hướng này đã dẫn tới các cảng biển trên thé giới và Việt Nam tham gia vào cuộc đua mở rộng quy mô và năng lực khai thác Tháng 2, 2022, cảng Lạch Huyện đã triển khai kế hoạch mở rộng bến cảng số 5 và số 6 với tông chiều dài 750m, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải 100.000 DWT Các cảng trong khu vực cũng nhanh chóng mua sắm trang thiết bị, trong đó công ty Cảng Xanh VIP đã chi hơn 180 tỷ trong năm 2022 mua sắm các trang thiết bị và nạo vét vùng nước trước bến đề đón tàu lớn Tuy nhiên, hiện nay hầu hết các cảng trong khu vực, bao gồm cả cảng Xanh VIP chỉ mới có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tối đa 30.000 DWT.
Dé gia tăng năng lực cạnh tranh trong giai đoạn 2023 - 2028, công ty cô phần Cảng Xanh VIP cần có kế hoạch đầu tư mở rộng quy mô cảng để tăng lượng tàu vào cảng, đặc biệt có khả năng đón các tàu lớn Việc mở rộng quy mô cảng có thé thông qua việc mua lại các cảng khác trong khu vực hoặc xây dựng mới, tuy nhiên, việc mua lại các cảng khác trong khu vực có tinh khả thi cao hon do không mat thời gian xây dựng, thiết kế Ngoài hoạt động đầu tư, đối mới trang thiết bị, máy móc công ty cân đầu tư hoạt động nâng cấp các trang thiết bị đã cũ, hệ thống phần mềm quản lý đã lỗi thời nhằm phục vụ hoạt động khai thác tàu và làm hàng hiệu
45 quả Mở rộng diện tích kho bãi dé lưu trữ, nâng cấp khu container lạnh: A6, A10,
B9 nhăm đáp ứng sản lượng container lạnh đang tăng cao Đầu tư cơ sở vật chất và mở rộng quy mô cảng là hoạt động quan trọng đề công ty cô phần Cảng Xanh VIP gia tăng năng lực cạnh tranh trên thị trường Các trang thiết bị hiện đại có thé khai thác số lượng tàu và hàng lớn trong thời gian ngăn, giúp giảm thời gian làm hàng từ đó có thê tiếp nhận thêm nhiều tàu cập bến Quy mô cảng được mở rộng làm tăng cơ hội tiếp nhận các tàu lớn và hạn chế được việc chuyền tàu sang các cảng lân cận trong trường hợp trùng lịch tàu từ đó đảm bảo được lợi nhuận nhờ giảm chi phí thuê ngoài.
Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: nguồn lực con người luôn là yếu tố được công ty đặt lên hàng dau, dé tiếp tục thực hiện tốt dịch vụ công ty cần tuyển dụng thêm nhân lực có trình độ chuyên môn cao và có nhiều năm kinh nghiệm, đặc biệt là đội ngũ nhân viên phòng Thương vụ, phòng Thiết bị xếp dỡ và phòng
Khai thác Tiếp tục đào tạo nâng cao nghiệp vụ, cập nhật các kiến thức mới về giao nhận hàng hóa và các lĩnh vực liên quan; cập nhật thông tin về các điều luật, bộ luật, điều luật, hiệp định mới được ký kết và sửa đổi dé tránh phát sinh rủi ro trong quá trình thực hiện giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Cùng với đó tạo điều kiện cho nhân viên tiếp cận kỹ năng, kinh nghiệm từ các nước khác có ngành cảng biển phát triển.