Trong bài thảo luận này, dựa trên báo cáo “ANew Mode of Cross-Border E-Business Export Logistics Based on Value Chain” của Thomas và cộng sự 2019 nhóm chúng em sẽ liên hệ thực tế thương
Tìm hiểu hoạt động logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ góc nhìn ngành hàng không thông qua bài nghiên cứu “Cross-border e-commerce logistics – Strategic success
Tổng quan ngành vận tải hàng không
Thương mại điện tử đã thực sự trở thành nhân tố thay đổi ngành hàng hóa hàng không và được dự báo sẽ là động lực tăng trưởng chính trong những năm tiếp theo Các hãng hàng không, công ty giao nhận, tích hợp và sân bay đang cố gắng tăng thị phần của họ trong thị trường đang phát triển này và do đó phát triển các chiến lược để thu hút càng nhiều hoạt động thương mại điện tử càng tốt.
Các hãng hàng không đang liên tục tìm kiếm các nguồn doanh thu bổ sung Trong một thời gian dài, hàng hóa hàng không được coi là sản phẩm phụ của dịch vụ hành khách trong vận tải hàng không và các hãng hàng không thường ít quan tâm đến mảng này Tuy nhiên, một vài năm trở lại đây, vận tải hàng không đã trở thành một nguồn doanh thu quan trọng đối với phần lớn các hãng vận tải hành khách truyền thống (Budd & Ison, 2017). Doanh thu hàng hóa hàng không của các hãng hàng không này phụ thuộc chủ yếu vào sản lượng bình quân và tổng lượng hàng hóa vận chuyển Mặc dù năng suất trung bình hiện tại vào năm 2018 là khoảng 2 USD/kg, nhưng dự kiến sẽ giảm trong những năm tới do thị trường ngày càng dư thừa công suất Các hãng hàng không có hai cách để tăng doanh thu từ kinh doanh hàng hóa: tìm một thị trường thích hợp với năng suất cao hoặc tăng tổng lượng hàng hóa Trong khi các hãng hàng không vận chuyển một số loại sản phẩm, thì các sân bay truyền thống tập trung vào việc phát triển thị trường hàng hóa tươi (dễ hỏng) và dược phẩm đang phát triển
Tuy nhiên, vài năm gần đây, thương mại điện tử cũng ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với các sân bay cũng như các hãng hàng không: không phải vì lợi nhuận cao mà thương mại điện tử mang lại, mà vì nó được coi là một thị trường đang bùng nổ Đó là lý do tại sao một số nhà mạng Châu Âu thực hiện các chiến lược để thu hút nhiều hàng hóa thương mại điện tử hơn Ngoài ra, các sân bay – với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ chính cho các hãng hàng không – cần phải chuẩn bị cho sự tăng trưởng nhanh chóng của thương mại điê yn tử, điều đã được kz vọng trong mô yt vài năm tới Hiện nay, các nghiên cứu về hoạt động Logistics thương mại điê yn tử vẫn còn khá hiếm Trong khi đó, Logistics trong thương mại điện tử chủ yếu được xem xét từ quan điểm về vâ yn hành (ví dụ: Asosheh, Shahidi- Nejad, & Khodkari, 2012; Cardenas và cộng sự, 2017b; Cardenas, Vanelslander, Smet, Dewulf, & Beckers, 2017c; Gingerich & Maoh, 2019), chưa có nghiên cứu nào được thực hiện về sân bay và thương mại điện tử Bài viết này đã góp phần lấp đầy khoảng trống nghiên cứu thông qua phân tích cách các sân bay có thể thu hút thương mại điện tử và yếu tố nào là quan trọng nhất để thu hút thương mại điê yn tử thông qua quy trình phân tích thứ bậc (AHP) Cuối cùng là đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động thương mại điện tử sân bay.
Hoạt động thương mại điện tử gắn với ngành hàng không
Sự khác biê yt rõ nhất của vận tải hàng không là tốc độ và độ tin cậy (Dewulf, Meersman, & Van de Voorde, 2014; Lange, 2019) Vì vậy, vận tải hàng không chiếm khoảng 35% tổng lượng hàng hóa vận chuyển (tính theo giá trị hàng hóa) (ATAG, 2018). Tuy nhiên, khi được biểu thị bằng trọng tải, tỷ lệ này giảm xuống chỉ còn 0,5% lượng hàng hóa được vận chuyển trên toàn cầu Các sản phẩm thường được vận chuyển hàng không bao gồm các loại hàng hóa như dược phẩm, điện tử, hàng dễ hỏng (ví dụ: hoa và trái cây), các lô hàng khẩn cấp, đồ có giá trị và thương mại điện tử (Alkaabi & Debbage, 2011) Trong một số nghiên cứu gần đây, sự tăng trưởng của hàng hóa hàng không đã được chỉ ra Ví dụ, Boeing (2018) dự đoán mức tăng trưởng hàng năm là 4,2% trong giai đoạn 2017 – 2037 trong khi Kupfer, Meersman, Onghena và Van de Voorde (2017) dự đoán tỷ lệ tăng trưởng hàng năm là 3,51% cho giai đoạn 2014 – 2023 Kupfer và cộng sự (2017) đã xác định bốn động lực tăng trưởng của thị trường hàng hóa hàng không: hàng hóa thương mại, sản xuất công nghiệp, giá dầu và sản lượng trung bình.
Trong khi nghiên cứu của Kupfer và cộng sự (2017) xem xét sự tăng trưởng của hàng hóa hàng không từ quan điểm kinh tế vĩ mô, thì một nghiên cứu của Larrode, Muerza và Villagrasa (2018) đã phân tích các yếu tố quyết định đến sự tăng trưởng hàng hóa hàng không tại các sân bay Các yếu tố này thuô yc bốn lĩnh vực môi trường vĩ mô khác nhau: kinh tế, hoạt động logistics, công nghệ và môi trường xã hội - pháp lý.
Hình 1 1: Khối lượng vận chuyển (tấn) trong giai đoạn 1980 - 2016
(Nguồn: tổng hợp riêng dựa trên IATA, 1980, 1990, 2000, 2005-2017) Hình 1.1 cho thấy sự tăng trưởng về số tấn hàng hóa được vận chuyển trong giai đoạn 1980–2016 Đặc biệt trong vài năm trở lại đây, khối lượng hàng hóa chuyên chở ngày càng tăng Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi thương mại điện tử Ngoài ra, dược phẩm và hàng hóa dễ hư hỏng đang tăng trưởng nhanh hơn so với hàng hóa thông thường (Boeing, 2018).
Thương mại điện tử được định nghĩa là hoạt động buôn bán sản phẩm và dịch vụ thông qua mạng máy tính, chủ yếu là internet (Cardenas, Beckers, & Vanelslander, 2017a).
Có thể tạo ra sự khác biệt giữa thương mại điện tử xuyên biên giới và thương mại điện tử nội địa Mặc dù thương mại điện tử phát triển nhanh hơn so với vận chuyển hàng hóa quốc tế tiêu chuẩn (Thương mại điện tử Châu Âu, 2018), nhưng tốc độ tăng trưởng của nó khác nhau giữa các khu vực (Cardenas và cộng sự, 2017b; Tổ chức Thương mại điện tử, 2017; Moertini, 2012; WTO, 2013) Năm 2017, thương mại điện tử B2C ở khu vực Châu Á Thái Bình Dương tăng trưởng 19,78%, trong khi thương mại điện tử ở Bắc Mỹ có tốc độ tăng trưởng là 8,92%, Châu Âu 19,36%, Trung Đông 10,86% và Nam Mỹ 16,55% Với doanh thu 681,9 tỷ USD, Trung Quốc là thị trường thương mại điện tử B2C lớn nhất, tiếp theo là Hoa Kz (438 tỷ USD), Anh (196,3 tỷ USD), Pháp (95,4 tỷ USD) và Đức (87 tỷ USD). Trung bình một người mua sắm trực tuyến chi 1319,59 USD mỗi năm cho thương mại điện tử Số lượng giao dịch trực tuyến trung bình/người cao nhất ở Châu Á - Thái Bình Dương (38,2), tiếp theo là Châu Âu (30,3), Bắc Mỹ (19,0), Trung Đông và Châu Phi (11,0) và Nam
Mỹ (9,2) Hàng hóa được mua trực tuyến nhiều nhất là thiết bị điện tử, thời trang và quần áo
(và phụ kiện), chăm sóc sắc đẹp và cá nhân, đồ chơi, trò chơi, v.v Thị trường B2C rộng lớn ở Trung Quốc đặc biệt được thúc đẩy bởi thu nhập bình quân đầu người ngày càng tăng cũng như bởi bối cảnh bán lẻ trong đó các trung tâm mua sắm khá ít và nhiều người Trung Quốc thích đặt hàng qua internet Tại Hoa Kz, các giao dịch thương mại điện tử đặc biệt phát triển do việc kinh doanh qua Amazon.com.
Hình 1 2: Tỷ lệ giá trị thương mại điện tử xuyên biên giới được dự báo năm 2020
(Nguồn: Theo McKinsey & Company, 2018) Như thể hiện trong Hình 1.2, thị trường châu Á dự kiến sẽ là thị trường thương mại điện tử có giá trị lớn nhất vào năm 2020 (và sau đó) Do bài viết này bắt đầu từ góc nhìn của các sân bay Châu Âu nên phạm vi của bài báo này được giới hạn ở tuyến thương mại châu Âu – châu Á và ngược lại Thương mại từ châu Âu đến các nơi khác trên thế giới và từ các nước khác đến Châu Âu bị hạn chế hơn nhiều, điều này làm cho viê yc lựa chọn tuyến đường thương mại châu Âu – châu Á trở nên phù hợp nhất.
Thương mại điện tử nằm trong số những lĩnh vực có đặc trưng là thời gian giao hàng nhanh (Ecommerce Foundation, 2017; IPC, 2018) Ở thị trường trong nước, giao hàng ngay vào ngày hôm sau đang trở thành tiêu chuẩn, trong khi đối với các giao dịch xuyên lục địa, thời gian giao hàng dự kiến là từ 3 đến 5 ngày đối với hàng hóa thương mại điện tử được mua trực tuyến (Ecommerce Foundation, 2017; IPC, 2018) Điều này cho thấy vai trò quan trọng của ngành hàng không trên thị trường Chỉ vận tải hàng không mới có thể cung cấp thời gian giao hàng nhanh như vậy Do đó, hiê yn tượng tăng trưởng nhanh chóng của thương mại điện tử xuyên biên giới sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng đáng kể cho vận tải hàng không.
Mặc dù các nhà tích hợp và Văn phòng Bưu chính Quốc gia (NPO) vẫn đang thống trị thị trường chuyển phát nhanh và bưu kiện (CEP) toàn cầu, nhưng các mô hình kinh doanh chuỗi chuyển phát mới đã được tạo ra.
Hình 1 3: Mô hình kinh doanh chuỗi giao hàng mới giữa các nhà tích hợp và NPO
(Nguồn: Thomas và cộng sự, 2019)
Trong khi các nhà tích hợp tập trung vào thị trường Chuyển phát nhanh 'nhanh và đắt'(1–2 ngày; 25–35 USD/kg), Bưu điện tập trung vào thị trường Bưu chính 'chậm và rẻ' (7–21 ngày;