Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu
Theo báo cáo logistics Việt Nam 2022, hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam nhìn chung tăng trưởng ổn định, dù chịu nhiều tác động như chính sách Zero – Covid và cuộc chiến căng thẳng giữa Nga – Ukraine Chính sách Zero – Covid của Trung Quốc trong những năm 2021 – 2022 đã gây ra gián đoạn nghiêm trọng đối với các hoạt động khai thác dịch vụ logistics tại khu vực Đông Á, trở thành rào cản đối với hoạt động xuất nhập khẩu của các nước trên thế giới tới quốc gia Trung Quốc Tình trạng phong tỏa cảng Thượng Hải năm 2022 khiến cho hoạt động luân chuyển container rỗng diễn ra khó khăn và đẩy chi phí vận tải tăng cao Trong khi nền kinh tế toàn cầu đang bước vào quá trình phục hồi, thì vào tháng 2/2022, cuộc chiến tranh giữa Nga và Ukraine đã diễn ra hết sức căng thẳng Tại Việt Nam, ảnh hưởng từ cuộc chiến này là cuộc khủng hoảng xăng dầu và chi phí vận tải tăng đột biến khiến hoạt động cung ứng hàng hóa gặp nhiều khó khăn Tuy nhiên, hoạt động logistics Việt Nam vẫn đạt được tính ổn định, năm 2023, Việt Nam xếp thứ 10/50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu (AEMLI, 2023) Điều này là do sự nỗ lực kết nối chặt chẽ của chính phủ Việt Nam với các hiệp hội, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics.
Trong thời gian qua, Việt Nam tích cực tham gia ký kết và triển khai các hiệp định thương mại tự do (FTA) như ACFTA, AHKFTA, EVFTA, RCEP, CPTPP tạo ra nhiều cơ hội hợp tác phát triển kinh tế Các FTA góp phần mở rộng cánh cửa thị trường hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường quốc tế, tận dụng hiệu quả lộ trình cắt giảm thuế quan để nâng cao hiệu quả hoạt động xuất khẩu hàng hóa Năm
2022, các chính sách về logistics như việc thay đổi một số quy định về vận tải đường bộ quốc tế; sửa đổi các quy định về hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực hàng hải, hàng không dân dụng của Chính phủ đã hỗ trợ hoạt động sản xuất và xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam nhanh chóng khôi phục và ổn định, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics ngày càng nâng cao hiệu quả cạnh tranh.
Hoạt động xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc trong những năm vừa qua đã đạt được những kết quả tích cực Theo báo cáo xuất nhập khẩuViệt Nam 2022, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc đạt57,7 tỷ USD, tăng 3,2% so với năm 2021 Đặc biệt, theo thống kê của Tổng cục Hải quan, xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang Trung Quốc trong năm 2022 đạt 1,78 triệu tấn, kim ngạch đạt hơn 4 tỷ USD, tăng 13,8% về lượng và tăng 32% về trị giá Như vậy, xuất khẩu nông sản nói chung và xuất khẩu cà phê nói riêng đạt được những kết quả tích cực nhờ có hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu nông sản Tuy nhiên, theo ý kiến các chuyên gia, hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu sang thị trườngTrung Quốc vẫn còn nhiều điểm hạn chế Cơ sở hạ tầng tại một số cửa khẩu phụ ở nước ta đang trong quá trình đầu tư xây dựng, hạ tầng kho bãi tập kết, kiểm tra giám sát hàng hóa tại các cửa khẩu như Hoành Mô, Bắc Phong Sinh, Bắc Luân II, Tân Thanh chưa đáp ứng được yêu cầu bảo quản mặt hàng nông sản Chuỗi cung ứng dịch vụ logistics chưa đủ lớn trong khi các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics còn nhỏ, lẻ dẫn đến hoạt động xuất khẩu nông sản gặp nhiều khó khăn, giảm hiệu quả về hoạt động xuất khẩu nông sản của Việt Nam sang Trung Quốc.
Theo báo cáo xuất nhập khẩu Việt Nam 2022, nhu cầu tiêu thụ cà phê tại Trung Quốc đang tăng với tốc độ trung bình 15%/năm, mở ra cơ hội lớn tới hoạt động xuất khẩu cà phê tại thị trường này Như vậy, nhu cầu cung ứng logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang Trung Quốc ở mức ổn định và đang trong quá trình phục hồi sau thời gian chịu tác động của đại dịch Covid-19 Đây là một trong những động lực quan trọng thúc đẩy hoạt động xuất khẩu nói chung và hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu cà phê nói riêng tại Việt Nam trong thời gian tới để nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam tại thị trường quốc tế Các chính sách logistics của Chính phủ và sự nỗ lực từ phía các doanh nghiệp cung ứng và sử dụng dịch vụ logistics tại Việt Nam nhằm tối ưu hóa chi phí xuất khẩu đang được ngày càng quan tâm Do đó, việc nghiên cứu khung lý thuyết về hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu vô cùng cấp thiết.
Với những lý do nêu trên, đề tài “Nghiên cứu hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc” là thực sự cần thiết nhằm tối ưu hóa hệ thống logistics, đồng thời nâng cao khả năng cạnh tranh của mặt hàng cà phê Việt Nam trong bối cảnh thị trường đang có nhiều biến động và Trung Quốc đang kiểm soát nghiêm ngặt hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa như hiện nay.
Tổng quan tình hình nghiên cứu
2.1 Các nghiên cứu trong nước
Tại Việt Nam có khá nhiều công trình nghiên cứu liên quan đến các vấn đề về logistics và hoạt động xuất nhập khẩu Dưới đây là một số công trình tiêu biểu trong nước liên quan đến đề tài nghiên cứu:
Sau khi được luật hóa khái niệm dịch vụ logistics, đã có nhiều công trình nghiên cứu được thực hiện để xây dựng một hệ thống lý luận cơ bản về lĩnh vực mới mẻ này.
Có thể kể đến một số công trình tiêu biểu như sách“Logistics: Những vấn đề cơ bản” của tác giả GS TS Đoàn Thị Hồng Vân do Nhà xuất bản Lao động – Xã hội ấn hành năm 2010, “Quản trị logistics kinh doanh” của PGS TS An Thị Thanh Nhàn, do Nhà xuất bản Hà Nội ấn hành năm 2018… Đánh giá về tầm quan trọng của logistics với hoạt động xuất khẩu, tác giả Huỳnh Thị Diệu Linh trong nghiên cứu “Tầm quan trọng của logistics đối với xuất khẩu Việt Nam” khẳng định logistics có tầm quan trọng rất lớn đến xuất khẩu của Việt
Nam Cụ thể, hiệu suất hoạt động logistics của cả Việt Nam và các nước đối tác đều có tác động tích cực đến xuất khẩu của Việt Nam sang các đối tác thương mại chính, và mức độ tác động của logistics là lớn hơn các yếu tố khác trong mô hình nghiên cứu.
Tuy nhiên, các công trình này chỉ tập trung nghiên cứu hệ thống lý luận chung và đưa ra bức tranh chung nhất về dịch vụ logistics của cả nước, chưa có nghiên cứu cụ thể hoạt động logistics gắn với hoạt động Tác giả Phạm Văn Kiệm trong nghiên cứu “Nghiên cứu logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu nông sản của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc” dựa vào nguồn số liệu cụ thể phân tích thực trạng hoạt động logistics phục vụ xuất khẩu nông sản qua các cửa khẩu biên giới Trung Quốc – Việt Nam Nghiên cứu này vẫn nghiên cứu trọng tâm đến các yếu tố cấu thành nên hệ thống logistics quốc gia và sự hỗ trợ của hệ thống logistics quốc gia trọng hoạt động xuất khẩu hàng hóa.
Những công trình nghiên cứu trên còn mang tính độc lập, chưa có nhiều nghiên cứu riêng biệt về hệ thống logistics, đặc biệt là hệ thống logistics hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu.
2.2 Các nghiên cứu nước ngoài
Trên thế giới có khá nhiều nghiên cứu chuyên sâu về logistics, hệ thống logistics, hoạt động xuất nhập khẩu và giải pháp nâng cao hiệu quả hệ thống logistics cho một quốc gia Dưới đây là một số nghiên cứu tiêu biểu liên quan đến đề tài nghiên cứu:
Các công trình nghiên cứu “kinh điển” đã được sử dụng như một giáo trình tham khảo chính tại hầu hết các trường Đại học, Cao đẳng có đào tạo về lĩnh vực logistics như: “Fundamentals of Logistics Management” (Cơ sở về quản lý Logistics) của Douglas M Lambert, James R Stock và Lisa M Ellram NXB Irwin McGraw-hill
Mỹ, 1998; “Strategic Logistics Management” (Quản lý chiến lược Logistics) của James R Stock và Douglas M Lambert Mc Graw-hill Mỹ, 2001 Các khái niệm và quy tắc quản lý logistics trong 2 công trình này chính là nền tảng cho các nhà nghiên cứu trong nước phát triển theo điều kiện kinh tế – xã hội của Việt Nam.
Tuy nhiên, các nghiên cứu trên chủ yếu nghiên cứu tại một quốc gia, một khu vực nước ngoài Nghiên cứu “Assessing the national logistics system of Vietnam The
Asian Journal of Shipping and Logistics” của tác giả R Banomyong, V.V Thai, K.F.
Yuen (2015) đề xuất một khuôn mẫu để đánh giá hệ thống logistics quốc gia gồm 4 yếu tố: cơ sở hạ tầng, khung thể chế chính sách, doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics.
Bên cạnh việc nghiên cứu các cơ sở lý luận logistics và vai trò của hệ thống logistics quốc tế trong quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu, nghiên cứu “The importance of the Logistics Performance Index in international trade” của tác giả Luisa Martí,
Rosa Puertas & Leandro García (2014) khẳng định ảnh hưởng của hệ thống logistics quốc gia đến hiệu quả hoạt động thương mại quốc gia thông qua chỉ số LPI giữa các quốc gia vể thủ tục hải quan, chi phí hậu cầu và chất lượng cơ sở hạ tầng cho vận tải đường bộ và đường biển ở 5 khu vực: Châu Phi, Nam Mỹ, Viễn Đông, Trung Đông và Đông Âu.
Bài bảo “The impact of logistics performance on Argentina, Brazil, and the US soybean exports from 2012 to 2018: a gravity model approach” của tác giả Mendes dos Reis, J G., Sanches Amorim, P., Sarsfield Pereira Cabral, J A., & Toloi, R C.
(2020) nghiên cứu ảnh hưởng của logistics đến xuất khẩu đậu nành của Argentina, Brazil và Hoa Kỳ giai đoạn 2012 – 2018 Điểm mới của bài báo này là cung cấp một phân tích về tác động của các khía cạnh logistics khác nhau đối với thương mại hàng hóa, cụ thể hơn là trường hợp đậu nành Kết quả của mô hình khẳng định cơ sở hạ tầng logistics có mối tương quan tích cực và có ý nghĩa với thương mại đậu nành.
Mặc dù vậy, chưa hề có nghiên cứu nước ngoài nào đi trực tiếp vào việc xác định các cơ chế, chính sách cũng như các biện pháp cần thiết nhằm phát triển các dịch vụ logistics cho Việt Nam hay các nước đang phát triển như nước ta nói chung Các nghiên cứu nước ngoài chưa nghiên cứu về hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu tại các cửa khẩu biên giới Do đó, với đề tài nhóm nghiên cứu tiến hành nghiên cứu hệ thống logistics tại phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê tại Việt Nam sang thị trường Trung Quốc.
Mục tiêu nghiên cứu
- Mục tiêu tổng quát : Nghiên cứu hiện trạng và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc.
+ Tổng hợp và đưa ra khung lý thuyết về hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu;
+ Nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế về hệ thống logistics để đưa ra được một số bài học có thể áp dụng và bài học cần tránh đối với Việt Nam liên quan đến hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu hàng hóa;
+ Phân tích thực trạng hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc từ năm 2019 đến nay;+ Kiến nghị một số giải pháp để hoàn thiện hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc.
Phương pháp nghiên cứu
6.1 Quy trình và nội dung nghiên cứu
Quy trình nghiên cứu đề tài của nhóm được thực hiện qua các bước sau:
Hình 0.1 Quy trình nghiên cứu đề tài
(Nguồn: Minh họa của nhóm tác giả)
Bước 1: Tổng quan và nhận diện vấn đề nghiên cứu: Sau quá trình tổng hợp các công trình nghiên cứu trong và ngoài nước có liên quan đến đề tài, nhóm đã lựa chọn và phân tích các nghiên cứu có mức độ phù hợp cao, trình bày khái quát tình hình nghiên cứu về hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu Từ đây, nhận diện các cách tiếp cận nghiên cứu phù hợp và khoảng trống nghiên cứu về mặt lý thuyết và thực tiễn cần kế thừa để đặt ra câu hỏi, mục tiêu và xác định phương pháp nghiên cứu phù hợp áp dụng vào công trình nghiên cứu.
Bước 2: Xác định cơ sở lý luận về hệ thống logistics của phục vụ cho hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê:Trên cơ sở tổng quan và nhận diện vấn đề nghiên cứu, đề tài tổng hợp hệ thống các lý thuyết cơ bản về logistics, hệ thống logistics và hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu Đồng thời, đề tài xác định được các yếu tố ảnh hưởng đến hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê Bên cạnh đó, nghiên cứu tiến hành tìm kiếm, lựa chọn và nghiên cứu các mô hình hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu điển hình trên thế giới để đưa ra những đánh giá về ưu điểm và hạn chế, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm có thể tham khảo cho Việt Nam.
Bước 3: Nghiên cứu thực trạng hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê Việt Nam sang thị trường Trung Quốc: Nghiên cứu về tổng quan tình hình hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam Từ đây, nhóm tiến hành nghiên cứu sâu về thực trạng hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc giai đoạn 2020 - 2022 Đồng thời, nghiên cứu đánh giá thực trạng hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang Trung Quốc.
Bước 4: Kiến nghị, đề xuất một số giải pháp nhằm góp phần hoàn thiện hệ thống logistics Việt Nam phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê sang thị trường Trung Quốc Thông qua quá trình nghiên cứu, đánh giá thực trạng hệ thống logistics tại Việt Nam, kế thừa các công trình nghiên cứu trước đó và kết hợp với nghiên cứu xu hướng biến động của thị trường, chính sách của Nhà nước, đề tài đề xuất một số giải phải phù hợp với nội dung nghiên cứu đã thực hiện.
6.2 Phương pháp nghiên cứu Để đạt được mục tiêu nghiên cứu của đề tài, nhóm đã sử dụng các phương pháp nghiên cứu sau đây:
Thứ nhất, phương pháp thu thập dữ liệu: Đề tài chủ yếu sử dụng thông tin được tổng hợp từ nhiều nguồn dữ liệu thứ cấp Dựa trên các số liệu thống kê của Tổng cục thống kê, Bộ Công Thương, Bộ Nông nghiệp và phát triển Nông thôn, các cơ quan quản lý nhà nước về thương mại được truy xuất từ website tổ chức về xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang Trung Quốc Dựa trên các công trình nghiên cứu về hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu hàng hóa trong và ngoài nước như sách, báo Nghiên cứu tiến hành thu thập các dữ liệu có liên quan đến đề tài để tiến hành phương pháp xử lý dữ liệu nhằm phục vụ cho quá trình phân tích, đánh giá nội dung nghiên cứu.
Thứ hai, phương pháp xử lý dữ liệu: Sau khi tổng hợp các tài liệu có liên quan đến đề tài, tiến hành rà soát các nguồn dữ liệu theo mức độ liên quan đến đề tài, kiểm tra và phân loại các dữ liệu theo các tiêu thức lần lượt là tính phù hợp với mục tiêu và nội dung nghiên cứu của đề tài; tính chính xác của dữ liệu và tính thời sự; từ đó lựa chọn được các dữ liệu hữu ích và có độ tin cậy cao phục vụ nghiên cứu Sau khi đã tập hợp và sàng lọc, dữ liệu được sử dụng dùng để phân tích, đánh giá và đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc.
Kết cấu đề tài
Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục bảng biểu, hình vẽ và danh mục các từ viết tắt, đề tài được chia thành 3 chương:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết về hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu; Chương 2: Thực trạng hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc;
Chương 3: Đề xuất giải pháp hoàn thiện hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu mặt hàng cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG LOGISTICS PHỤC VỤ HOẠT ĐỘNG XUẤT KHẨU
Một số lý luận cơ bản về logistics và hoạt động xuất khẩu
Logistics không phải là một lĩnh vực mới mẻ, nó đã xuất hiện từ xa xưa và gắn liền với sự vận động phát triển của xã hội loài người Trên thực tế, thuật ngữ logistics có rất nhiều định nghĩa và những định nghĩa, nhận định này về logistics thay đổi theo thời gian.
Bắt nguồn từ thuật ngữ “logistikos” có nguồn gốc từ Hy Lạp, thuật ngữ này đã phản ánh logistics là một môn khoa học nghiên cứu tính quy luật của các hoạt động cung ứng và đảm bảo các yếu tố tổ chức, vật chất và kỹ thuật để cho quá trình chính yếu được tiến hành theo đúng mục tiêu Chính vì vậy, ban đầu, thuật ngữ logistics được hiểu là hậu cần – bao gồm những công việc hỗ trợ phía sau cho các hoạt động chính yếu (PGS.TS An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018).
Năm 1988, Hội đồng Quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC – The US Logistics Administration Council) đưa ra khái niệm logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyên vật liệu thô của hàng hóa trong quy trình, những hàng hóa thành phẩm và những thông tin có liên quan, từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi được tiêu dùng, với mục đích thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng.
Trong giáo trình Logistics and Supply Chain Management (1999) của Trường Đại học Hàng hải Thế giới (World Maritime University) định nghĩa rằng logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên hay các yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát là nhà cung ứng, thông qua các nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế Hoạt động logistics không bị giới hạn trong nước mà còn là sự liên kết giữa các doanh nghiệp quốc tế, logistics mở ra nhiều cơ hội cho việc phát triển nền kinh tế.
Năm 2004, theo Hội nghị Liên hiệp quốc về Thương mại và Phát triển, còn được biết đến với tên gọi Diễn đàn Thương mại và Phát triển Liên hiệp quốc (UNCTAD – United Nations Conference on Trade and Development) cho biết logistics là có được thứ cần thiết tại địa điểm và thời gian đúng nhất Mặc dù được dùng tương đối phổ biến, tuy nhiên, đây không phải là một định nghĩa chuẩn, bởi nó chưa trình bày được nội hàm, nội dung các hoạt động, nghiệp vụ của khái niệm logistics.
Năm 2005, tại kỳ họp thứ 7, khóa XI, ngày 14/6/2005, Quốc hội nước Cộng hòa
Xã hội chủ nghĩa Việt Nam đã thông qua Luật Thương mại 2005, trong đó có quy định cụ thể khái niệm dịch vụ logistics Tại điều 233 – Mục 4 – Chương VI của Luật Thương mại quy định: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”.
Như vậy, có thể thấy rằng, có rất nhiều định nghĩa về thuật ngữ logistics và không có một định nghĩa thống nhất cho thuật ngữ này Trên thực tế, hiện nay, người ta vẫn giữ nguyên thuật ngữ logistics trong các nghiên cứu và tài liệu chuyên môn mà không thể tìm ra một từ tiếng Việt nào có thể thay thế cho cụm từ logistics trong tiếng Anh Trong bài nghiên cứu này, nhóm nghiên cứu đã quyết định tìm hiểu logistics với cách tiếp cận là quá trình tối ưu hóa về vị trí, vận chuyển và dự trữ các nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế (PGS.TS An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018).
Logistics là một hoạt động xuyên suốt, bắt đầu từ khi hàng hóa được sản xuất cho đến khi hàng hóa được tiêu thụ Chính vì vậy, logistics được coi là một quá trình chứ không phải là một hoạt động riêng lẻ, là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên quan mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn nhau, được thực hiện một cách khoa học và có hệ thống qua các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện Do đó, logistics là quá trình liên quan tới nhiều hoạt động khác nhau trong cùng một tổ chức, từ xây dựng chiến lược đến các hoạt động chi tiết, cụ thể để thực hiện chiến lược Logistics cũng đồng thời là quá trình bao trùm mọi yếu tố tạo nên sản phẩm từ các yếu tố đầu vào cho đến giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối cùng (GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân & cộng sự, 2010).
Theo Martin Christopher & Helen Peck (2003), phần giá trị gia tăng của sản phẩm được tính bằng tỷ số giữa tổng lợi ích do logistics đóng góp và tổng chi phí logistics doanh nghiệp bỏ ra Điều này chỉ ra rằng, mục tiêu chính mà nhà quản trị logistics đặt ra là đưa hàng hóa và dịch vụ từ điểm xuất phát tới người tiêu dùng một cách hiệu quả, đáp ứng được nhu cầu của khách hàng với chi phí tiết kiệm, hợp lý.Một hệ thống logistics được thiết kế và điều hành tốt phải giúp công ty tạo ra lợi nhuận Tổng chi phí logistics được tính từ chi phí của các hoạt động cấu thành, bao gồm các chi phí như: chi phí dịch vụ khách hàng, chi phí vận tải, chi phí kho bãi, chi phí xử lý đơn hàng và quản lý thông tin, chi phí mua, chi phí dự trữ Trên thực tế, để đạt được mục tiêu tối thiểu hóa chi phí logistics thì không thể giảm cục bộ các loại chi phí mà cần xem xét chúng trong mối tương quan đánh đổi (PGS.TS An Thị Thanh
Nhàn & cộng sự, 2010) Một hệ thống logistics lý tưởng cần cung ứng cho khách hàng bảy lợi ích (7R) sau: đúng khách hàng, đúng sản phẩm, đúng số lượng, đúng điều kiện, đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng chi phí.
Các hoạt động logistics chức năng bao gồm: dịch vụ khách hàng, hệ thống thông tin, quản lý dự trữ, quản trị vận chuyển,quản trị cung ứng và mua hàng và quản trị kho và bao bì đóng gói Theo quan điểm của M.E.Porter, logistics được coi như một bộ phận thống nhất trong chuỗi các hoạt động cơ bản tạo ra giá trị gia tăng cho doanh nghiệp Phần giá trị gia tăng do hoạt động logistics tạo ra là lợi ích về thời gian và địa điểm cho sản phẩm Thứ nhất, lợi ích về địa điểm, là phần giá trị cộng thêm vào sản phẩm, giúp sản phẩm có khả năng trao đổi hoặc tiêu thụ đúng vị trí Việc tối ưu hóa về địa điểm tức là các doanh nghiệp sẽ chọn và bố trí vị trí của mạng lưới cơ sở hạ tầng, trả lời cho câu hỏi“Ở đâu?”như: “Tìm nguyên liệu cần thiết ở đâu?”,“Đặt các cơ sở sản xuất, các trạm trung chuyển, các trung tâm phân phối, như thế nào, ở đâu?”,
“Xác lập chi nhánh của công ty ở đâu?”, “Thiết lập mạng lưới ra sao thì hiệu quả?” Thứ hai, lợi ích về thời gian, là phần giá trị được sáng tạo ra để sản phẩm có mặt đúng thời điểm và đáp ứng khoảng thời gian cung ứng mà khách hàng mong đợi (PGS.TS An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2010).
Thông qua những giá trị và hoạt động cơ bản đó, hoạt động logistics đóng góp những vai trò to lớn như: Logistics nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí kinh doanh, tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp; Logistics cho phép doanh nghiệp di chuyển hàng hóa và dịch vụ hiệu quả đến khách hàng; Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh, là một nguồn lợi tiềm tàng cho doanh nghiệp… (PGS.TS An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2010).
1.1.2 Logistics và hoạt động xuất khẩu
Trong hoạt động thương mại quốc tế, logistics đóng vai trò là nhân tố quan trọng tác động đến hoạt động xuất nhập khẩu của một quốc gia (Martí & cộng sự,
2014) Thật vậy, tính hiệu quả của hoạt động logistics sẽ góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động ngoại thương khi đảm bảo được sự an toàn và tốc độ vận chuyển của hàng hóa và giảm chi phí vận tải (Behar & cộng sự, 2008) Điều này tác động đến sức cạnh tranh cho hàng hóa của một quốc gia trên thị trường quốc tế.
Nội dung hệ thống logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu
1.2.1 Khái quát về hệ thống logistics
Năm 1991, Dimitrov đã định nghĩa rằng hệ thống logistics với quy mô quốc gia bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến dòng hàng hóa trong nền kinh tế quốc dân, bao gồm việc lưu trữ, xử lý, vận chuyển và các quy trình quản lý thông tin liên quan. Những hoạt động này được thực hiện bởi các lĩnh vực chuyên biệt chẳng hạn như các lĩnh vực liên quan đến hậu cần, cả lĩnh vực như sản xuất và phi sản xuất.
Theo Jacyna năm 2013, hệ thống logistics được định nghĩa là các hệ thống được tổ chức một cách cụ thể nhằm cung cấp sự tích hợp trong một lĩnh vực kinh doanh nhất định, hệ thống logistics này bao gồm các mạng lưới tổ chức để quản lý hiệu quả dòng hàng hóa và thông tin.
Theo GS.TS Đặng Đình Đào & cộng sự (2013) trong nghiên cứu: “Xây dựng và phát triển hệ thống logistics ở nước ta theo hướng bền vững” đã định nghĩa hệ thống logistics là một tập hợp bao gồm các cấu tử tham gia thực hiện quá trình logistics một cách tổng thể, gồm tất cả các mối quan hệ và phụ thuộc lẫn nhau giữa các thành tố, thành viên của quá trình logistics Quá trình logistics bao gồm từ đầu vào cho đến đầu ra Hệ thống logistics (quá trình logistics) là sự kết hợp quản lý 2 mặt: đầu vào (gọi là cung ứng vật tư) với đầu ra (phân phối sản phẩm), để tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả.
Trong khi đó, theo quan điểm của Viện Nghiên cứu Kinh tế Vận tải và Logistics CHLB Đức,hệ thống logistics bao gồm cấu trúc cơ bản (cơ sở hạ tầng), thiết chế công, các dịch vụ logistics, kiến thức logistics.
Hình 1.2 Hệ thống logistics quốc gia
(Nguồn: Viện Nghiên cứu Kinh tế Vận tải và Logistics CHLB Đức)
Theo một nghiên cứu Banomyong (2008), một hệ thống logistics quốc gia được cấu thành từ các thành phần cơ bản: cơ sở hạ tầng, khuôn khổ thể chế pháp lý, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics và các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics (Hình 1.4) Điều này cũng được kế thừa sử dụng trong các nghiên cứu sử dụng để so sánh năng lực hệ thống logistics tại Đài Loan, Việt Nam và Malaysia (Lu & Lin, 2012) và phân tích hệ thống logistics quốc gia tại Việt Nam (Banomyong & cộng sự, 2015).
Hình 1.3 Các bộ phận cấu thành hệ thống logistics quốc gia
Như vậy, trên cơ sở tập trung vào bốn khía cạnh là cơ sở hạ tầng, khuôn khổ thể chế pháp lý, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics và doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics, các quốc gia có thể đánh giá năng lực của hệ thống logistics quốc gia thông qua các yếu tố này.
Các công trình nghiên cứu trong và ngoài nước về hệ thống logistics và hoạt động xuất nhập khẩu đều nghiên cứu về yếu tố cơ sở hạ tầng quốc gia, tuy nhiên các nghiên cứu này chưa thực sự tập trung nghiên cứu chuyên sâu vào yếu tố này Hiện nay, chưa có một định nghĩa thống nhất trên toàn thế giới về cơ sở hạ tầng logistics.
Theo nghiên cứu của Cf Almold & cộng sự (2008), cơ sở hạ tầng logistics được hiểu là các nguồn vật chất cấu trúc không gian và kỹ thuật trong hệ thống logistics, bao gồm kho bãi, phương tiện vận chuyển, băng chuyền, kho lưu trữ, công nghệ và các cơ sở vật chất khác như hệ thống thông tin liên lạc tương ứng.
Trong một nghiên cứu của Fechner (2010) khẳng định rằng, cơ sở hạ tầng chính là một hệ thống đường bộ, đường thủy, sân bay, cảng biển và mạng viễn thông nằm trên một khu vực nhất định; có vai trò rất quan trọng đối với việc phát triển logistics của một quốc gia và một khu vực trên thế giới Cơ sở hạ tầng bao gồm cơ sở hạ tầng tuyến tính và các nút (các thành phần của dịch vụ hậu cần) Ở các nút này, các doanh nghiệp có thể thực hiện chức năng là điểm đầu vào hoặc đầu ra của hàng hóa, đồng thời cũng có thể cung cấp các hoạt động nghiệp vụ logistics như xử lý, trung chuyển, lưu kho và giao hàng Từ đó, các hạ tầng tuyến tính là các liên kết nhằm thực hiện chức năng kết nối các nút trong hệ thống logistics của một quốc gia Các hạ tầng tuyến tính thường bao gồm đường ống, đường bộ, đường thủy và đường hàng không.
Nghiên cứu của GS.TS Đặng Đình Đào & cộng sự khẳng định cơ sở hạ tầng logistics hình thành bởi hai yếu tố là cơ sở hạ tầng “phần cứng” và cơ sở hạ tầng
“phần mềm” Theo đó, cơ sở hạ tầng phần cứng là những yếu tố hữu hình bao gồm cơ sở vật chất kỹ thuật mang tính nền móng cho việc xây dựng cơ sở vật chất cho hệ thống logistics quốc gia Trong khi đó, cơ sở hạ tầng phần mềm chính là yếu tố công nghệ thông tin như hệ thống phần mềm, cơ sở hệ thống dữ liệu điều khiển và vận hành hệ thống logistics để đảm bảo hài hòa giữa các quá trình từ quá trình phân phối đến tay người tiêu dùng Nghiên cứu khẳng định, cơ sở hạ tầng logistics là sự tích hợp các hạ tầng giao thông, thương mại, công nghệ thông tin và các ngành dịch vụ khác, cùng với hệ thống kho bãi, khu công nghiệp logistics, trung tâm logistics (dành cho doanh nghiệp logistics) trong nền kinh tế Đó chính là tổng thể các yếu tố vật chất, kỹ thuật và kiến trúc, có vai trò đóng góp cho sự hoạt động của logistics và các dịch vụ logistics diễn ra một cách bình thường và theo trình tự (Nguyễn Thị Hải Hà, 2012).
Năm 2013, A Zuraimi & cộng sự đã đề cập đến cơ sở hạ tầng logistics, nhóm tác giả khẳng định cơ sở hạ tầng logistics chính là những yếu tố cơ bản trong hoạt động của mạng lưới logistics thông qua việc tích hợp các phương thức vận tải đường bộ, hàng hải và hàng không Cơ sở hạ tầng đóng vai trò xuyên suốt trong toàn bộ một chuỗi cung ứng, bắt đầu từ nguyên liệu đầu vào đến chặng cuối là phân phối đến đại lý và người tiêu dùng Sự hiện đại hay lạc hậu của cơ sở hạ tầng đều phản ánh được năng lực logistics thông qua hiệu quả của một chuỗi cung ứng Nghiên cứu của nhóm tác giả trong phạm vi hệ thống logistics quốc gia chia cơ sở hạ tầng logistics thành hai nhóm chính: nhóm hạ tầng giao thông vận tải và nhóm hạ tầng công nghệ thông tin – truyền thông Đối với cơ sở hạ tầng giao thông vận tải bao gồm những công trình kiến trúc hữu hình, sử dụng kỹ thuật công nghệ để thiết kế, lắp đặt, đặt nền móng cho sự phát triển của hệ thống giao thông vận tải như hệ thống đường bộ, cảng biển, nhà ga và sân bay, các cảng cạn, hệ thống bãi container và hệ thống kho hàng được trang bị những trang thiết bị phụ trợ như hệ thống đèn chiếu sáng và đèn báo hiệu, hệ thống băng chuyền tự động hóa Những trang thiết bị tại các cơ sở hạ tầng này có tác động rất lớn đến hoạt động logistics và xuất nhập khẩu, bao gồm hiệu quả của hoạt động xếp dỡ, bảo quản, lưu trữ hàng hóa và thời gian tiếp nhận và xử lý hàng hóa Còn với cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin bao gồm toàn bộ công nghệ sử dụng, hệ thống phần mềm logistics và cơ chế vận hành hệ thống cơ sở hạ tầng, cơ chế, chính sách và con người quản lý sử dụng, hệ thống thông tin được sử dụng để quản lý quá trình phân phối, lưu thông hàng hóa dịch vụ trên thị trường (GS.TS Đặng Đình Đào, 2022).
Theo Gattorna & Waters (1996), Stevens (1989) & Fisher (1997), mức độ hiện đại và sự thông suốt của một hệ thống công nghệ thông tin trong cơ sở hạ tầng của hệ thống logistics sẽ tác động rất mạnh mẽ đến sự nhanh hay chậm của hoạt động vận chuyển hàng hóa nói chung và dịch vụ logistics nói riêng Trong nhiều trường hợp, các hoạt động trong hệ thống được thực hiện cùng nhau và hỗ trợ cho nhau nhằm đảm bảo hoạt động nhịp nhàng của hệ thống logistics và xuất khẩu Một hạ tầng công nghệ thông tin yếu kém có thể dẫn đến hậu quả gián đoạn chuỗi cung ứng như sau:
Hình 1.4 Rủi ro trong chuỗi cung ứng toàn cầu
Từ những đặc điểm cấu thành nên rủi ro trong chuỗi cung ứng toàn cầu, 4 yếu tố môi trường, địa lý – chính trị, kinh tế và công nghệ thông tin là những yếu tố chính tác động trực tiếp đến cơ sở hạ tầng hệ thống logistics Đặc biệt, ảnh hưởng của hệ thống công nghệ thông tin và truyền thông như sự gián đoạn công nghệ thông tin có thể gây ra nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu khoảng 33%.
Theo Grunt & cộng sự (2008), một cơ sở hạ tầng đảm bảo chất lượng có thể tối ưu hóa được chi phí cho doanh nghiệp, tác động đáng kể đến hoạt động kinh tế của quốc gia Goh & Ang (2000) cũng khẳng định rằng việc thiếu cơ sở hạ tầng phẩm như mạng lưới kho bãi, phương tiện vận tải và viễn thông trong hoạt động logistics có thể dẫn đến khó khăn trong các hoạt động như phân phối hàng hóa hay thành phẩm Do đó, với hoạt động xuất khẩu, cơ sở hạ tầng có vai trò mật thiết đối với việc làm chậm hay thúc đẩy quá trình logistics của doanh nghiệp.
1.2.1.2 Khuôn khổ thể chế pháp lý
Bài học kinh nghiệm quốc tế về hệ thống Logistics phục vụ xuất khẩu
Singapore là một trong những nước có mô hình phát triển dịch vụ logistics thành công trong khu vực và trên thế giới Singapore có vị trí địa lý vô cùng thuận lợi, nằm trong eo biển Malacca, một tuyến giao thông hàng hải huyết mạch nối liền Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương Nhờ vị trí địa lý thuận lợi và lợi thế phát triển dịch vụ cảng biển này, Singapore đã vươn lên trở thành “Con rồng châu Á” về kinh tế với hệ thống logistics được đánh giá là hàng đầu thế giới (Bảo Hân, 2023) Theo Bảng xếp hạng chỉ số năng lực cạnh tranh (LPI) do World Bank thực hiện năm 2023, năng lực và chất lượng dịch vụ của Singapore đạt số điểm cao nhất thế giới, đó là 4.3/5 điểm - là quốc gia có chỉ số LPI đứng đầu toàn thế giới (The World Bank, 2023).
Singapore được coi là đầu mối giao thông vận tải toàn cầu ở cả hàng hải và hàng không và là cảng trung chuyển hàng đầu thế giới Để có được thành công như trên, một trong những yếu tố cơ bản là Chính phủ Singapore đã đề ra và ưu tiên thực thi chiến lược phát triển hệ thống hạ tầng logistics Dưới đây là một số bài học kinh nghiệm thành công về logistics của Singapore:
Thứ nhất, phát triển cơ sở hạ tầng: Singapore là một trong các quốc gia đi đầu trên thế giới về phát triển cảng biển thông minh Chính quyền cảng biển làm việc chặt chẽ với các hãng tàu để xây dựng một trong những mạng lưới giao thông hàng hải dày đặc với các chuyến đi hàng ngày đến hầu hết các cảng lớn trên toàn thế giới Quốc gia này cũng đang nghiên cứu các phương tiện dẫn đường tự động không người lái, tận dụng các cảm biến thông minh để phát hiện các bất thường trong vận chuyển như dự đoán các điểm tắc nghẽn giao thông Trong lĩnh vực hàng không, Singapore cóAirport Logistics Park cho hàng hóa nhạy cảm với thời gian, hàng lạnh, hàng dễ hư hỏng Nhân viên cũng được đào tạo thường xuyên để đảm bảo có thể cập nhật công nghệ mới và có kỹ năng phù hợp để xử lý các loại hàng hóa khác nhau (Báo cáo
Logistics, 2022) Ngoài ra, trong lĩnh vực này, Singapore cũng đưa ra kế hoạch tăng gấp đôi hệ thống sân bay, hàng hóa hàng không được khuyến khích vận chuyển ở Singapore qua việc phát triển cơ sở hạ tầng và các tiện ích đi kèm (Bảo Hân, 2023).
Thứ hai, logistics “xanh”: Singapore chính thức đưa ra Kế hoạch Singapore xanh từ tháng 2/2021 với 5 trụ cột: “Thành phố trong thiên nhiên” – tập trung vào không gian xanh và gần gũi với thiên nhiên; “Tái quy hoạch năng lượng” – chuyển đổi sang sử dụng các nguồn năng lượng sạch hơn để tăng hiệu quả và đối phó với biến đổi khí hậu;“Sống bền vững” – tập trung vào việc giảm lượng khí thải các-bon, duy trì môi trường trong sạch và tiết kiệm tài nguyên; “Kinh tế xanh” – tìm kiếm các khoản đầu tư mới cho việc giảm khí thải các-bon và tăng hiệu quả sử dụng năng lượng và “Tương lai bền vững” – xây dựng khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu của Singapore và tăng cường an ninh lương thực Để giảm lượng phát thải, Singapore đã chuẩn bị cho việc từ bỏ vị thế là trung tâm dầu khí và cung ứng nhiên liệu hàng hải của thế giới với lộ trình cắt giảm sản lượng các nhà máy lọc dầu Vì vậy, Singapore đang rất nỗ lực chuẩn bị các điều kiện thuận lợi để vươn lên trở thành trung tâm năng lượng sạch của khu vực, trở thành nơi cung cấp khí thiên nhiên hóa lỏng và hydrogen của khu vực Đông Nam Á Singapore đã đầu tư rất lớn cho hạ tầng cảng và lưu trữ các nhiên liệu không phát thải các-bon này Cơ quan tiền tệ Singapore (MAS) đã lập nhiều chương trình tài trợ cho các dự án kinh tế xanh và các khoản vay phát triển bền vững. Ngoài ra, MAS cũng lập quỹ quản lý 2 tỷ USD để tài trợ các hoạt động tài chính xanh ngoài Singapore… (Báo cáo Logistics Việt Nam, 2022).
Thứ ba, ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số: Singapore đang đi đầu trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ thông tin trong lĩnh vực logistics nhằm hướng tới mục tiêu trở thành một quốc gia thông minh (smart nation) với việc liên tục có những hướng đi mang tính theo kịp những cải tiến công nghệ và nắm bắt thay đổi Singapore còn là một quốc gia đầu tiên áp dụng dịch vụ thông quan một cửa với sự ra đời TradeNet một nền tảng điện tử thuận lợi hóa thương mại đầu tiên trên thế giới (hệ thống này cho phép đơn giản hoá các thủ tục giấy tờ, tiết kiệm thời gian và nâng cao hiệu quả kiểm tra hàng hoá (Bảo Hân, 2023) Singapore còn sử dụng công nghệ thông tin để tối ưu hóa quy trình logistics và nâng cao hiệu quả hoạt động Họ đã áp dụng các công nghệ như trí tuệ nhân tạo, blockchain và IoT để quản lý và giám sát hàng hóa và quản lý hệ thống kho hàng Điều này giúp tăng cường tính chính xác và độ tin cậy của quy trình logistics và giảm thiểu các sai sót và chi phí logistics (Báo cáo Logistics,
2023) Hiện chính phủ Singapore đưa ra quy hoạch và chiến lược phát triển ngành công nghiệp cảng và công nghệ cảng “xanh” và “thông minh”, đây là chiến lược đểSingapore giữ vai trò trung tâm trong vận tải biển quốc tế Cụ thể, Singapore đang nghiên cứu các công nghệ điều khiển tự động không người lái, tận dụng các cảm biến thông minh để phát hiện các dị thường vận chuyển như vi phạm bản quyền và phân tích dữ liệu để dự đoán các điểm tắc nghẽn giao thông Quốc đảo sư tử cũng đang tập trung vào phát triển tiềm lực về công nghệ và cải tiến trong logistics Nổi bật nhất là khu phức hợp trình diễn công nghệ Supply Chain City trị giá hơn 200 triệu Đô la Singapore Được mệnh danh là “Thung lũng Silicon mini”, Supply Chain City là tổ hợp của hệ thống kho hàng 5 tầng với thiết kế Ramp-up tiên tiến, trung tâm phân phối cao 45 mét ứng dụng công nghệ Fusionaris – Hệ thống lưu kho và truy hồi tự động (ASRS) đầu tiên trên thế giới, cùng hệ thống văn phòng, trung tâm nghiên cứu và giảng dạy Singapore kỳ vọng sự ra đời của Supply Chain City sẽ đặt nền móng cho việc tối ưu hoá Chuỗi cung ứng end – to – end thông qua các dịch vụ giá trị gia tăng trong hoạt động logistics và các giải pháp về quản trị chuỗi cung ứng (Báo cáo Logistics Việt Nam, 2023)
Thứ tư, kết nối toàn cầu: So với các Logistics Hub khác, thị trường địa phương của Singapore tương đối nhỏ, tuy nhiên các cảng biển đã làm việc chặt chẽ với các hãng tàu để xây dựng một trong những mạng lưới giao thông hàng hải dày đặc nhất thế giới Singapore có một mạng lưới các hiệp định thương mại tự do rộng lớn với hơn 30 đối tác thương mại để tăng cường khả năng tiếp cận các thị trường lớn của mình Điều này khuyến khích các công ty trong chuỗi Logistics hoạt động tại Singapore, vì họ biết họ có thể tin tưởng vào các kết nối thường xuyên và đáng tin cậy để tiếp cận thị trường toàn cầu một cách nhanh chóng Trên thực tế, việc trung chuyển hàng hóa qua Singapore có thể nhanh hơn so với các chuyến hàng trực tiếp.
Thứ năm, doanh nghiệp cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics: Trong những năm gần đây, ngày càng nhiều doanh nghiệp ở Singapore hướng tới các giải pháp xanh và bền vững Các nhà cung cấp dịch vụ logistics của Singapore cũng đang có ý thức hơn về môi trường Một số doanh nghiệp đã quyết định sử dụng xe điện và tìm kiếm giải pháp thông minh để giao hàng chặng cuối cho khách hàng (Báo cáo Logistics Việt Nam, 2022).
1.3.2 Kinh nghiệm từ Nhật Bản
Nhật Bản là một trong những quốc gia đầu tiên đề xuất và phát triển khái niệm dịch vụ logistics và Nhật Bản cũng là quốc gia có lĩnh vực logistics phát triển nhanh nhất thế giới Ngay từ những năm 1960 Nhật Bản đã xây dựng và phát triển hệ thống kho vận logistics xung quanh các thành phố lớn và gần các điểm kết nối giao thông vận tải Các bãi kho vận logistics Nhật Bản đều tập trung vào việc hợp lý hóa các dịch vụ logistics thành phố Đây là điểm khác biệt so với logistics của quốc gia này so với các nước khác Logistics Nhật Bản đóng góp rất lớn vào hoạt động phân phối sản phẩm cho các ngành công nghiệp phát triển tại các thành phố lớn Bãi kho vậnHanshin được xây dựng từ năm 1991 là tổ hợp của 64 doanh nghiệp lớn Bốn trung tâm kho vận logistics của Nhật Bản tại Tokyo, bao gồm trung tâm kho vận Logistics Kasai (Đông Tokyo), Hoping Island (Nam Tokyo), Oshima (Tây Tokyo) và Adachi (Bắc Tokyo) đã tạo thành một mạng lưới giao thông vận tải bao quanh thành phố và liên kết tới các điểm dịch vụ khác tạo thành mạng cung cấp dịch vụ logistics rộng khắp (Phan Văn Hòa, 2016).
Nhật Bản rất chú trọng đến hiệu quả và hoạt động kiểm soát vĩ mô ngành dịch vụ logistics Những lĩnh vực sau được chính phủ Nhật Bản đặc biệt chú ý:
Một là, bố trí kế hoạch phát triển các bãi kho vận và các thiết bị, chính phủ
Nhật Bản chọn lựa những vị trí thích hợp ở gần các khu liền kề thành phố, bên cạnh các tuyến giao thông nội bộ và các đường giao thông huyết mạch chính nối liền các thành phố lớn để xây dựng các kho vận Kho chứa hàng được xây dựng ở gần các cảng biển lớn, có hệ thống giao thông vận tải thông suốt trên khắp nước Nhật Hệ thống kho bãi cung cấp đa dạng các chức năng dịch vụ như: kho làm lạnh, kho giữ ấm… và hàng loạt các dịch vụ bảo quản thực phẩm, thuốc men và các sản phẩm nhạy cảm khác.
Hai là, hoàn thiện hệ thống đường xá, nâng cấp hệ thống giao thông vận tải đường sông, biển, giảm tắc nghẽn giao thông đường bộ thành phố và phát triển mạng lưới giao thông vận tải liên kết, Chính phủ Nhật Bản ban hành hàng loạt chính sách khuyến khích thích hợp như giảm một số sự điều chỉnh, thành lập những tổ chức liên kết và cung cấp sự trợ giúp chính thức.
Ba là, chính phủ Nhật đã soạn thảo đề cương kế hoạch hoàn chỉnh đối với ngành dịch vụ logistics vào năm 1997, chính phủ đã giành khoản kinh phí lớn để xây dựng cơ sở hạ tầng ngành dịch vụ logistics bao gồm đường sắt, đường bộ, đường hàng không và cơ sở cầu cảng Ví dụ, trung tâm dịch vụ logistics lớn và phát triển nhất của Nhật Bản là trung tâm giao nhận hàng hóa Hoping Island (Nam Tokyo) với chi phí xây dựng là 57,2 tỷ yên Nhật, trong đó, 70% là chi phí của các tổ chức tài chính trung tâm, 20% chi phí của các ngân hàng địa phương và 10% chi phí là của các doanh nghiệp.
Bốn là, Nhật Bản sở hữu và quản lý một hệ thống dịch vụ logistics được quy hoạch trên toàn bộ lãnh thổ Hệ thống đường cao tốc đã bao trùm lên tất cả 4 đảo lớn của đất nước Các đường cao tốc này đã xuyên suốt tới tận đảo Honshu, Kyushu ở phía Nam và đảo Hokkaido ở phía Bắc Tất cả các đảo đều được nối liền bởi các cầu xuyên đại tây dương và các đường hầm xuyên biển Mạng lưới thông tin bao trùm khắp nơi trên đất nước Nhật Bản.
1.3.3 Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LOGISTICS PHỤC VỤ XUẤT KHẨU CÀ PHÊ VIỆT NAM SANG TRUNG QUỐC GIAI ĐOẠN 2019 - 2023
Tổng quan về hoạt động xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang Trung Quốc.40
2.1.1 Kim ngạch xuất khẩu cà phê qua tuyến biên giới Việt Nam - Trung Quốc
Theo số liệu của Bộ Công Thương trong báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam, tình hình xuất nhập khẩu nông sản nói chung và cà phê nói riêng giai đoạn 2019 – nay qua các cửa khẩu biên giới Việt Nam – Trung Quốc có sự biến động thất thường và rõ rệt do ảnh hưởng của đại dịch Covid – 19 và chính sách Zero – Covid gây đứt gãy chuỗi cung ứng trên toàn cầu và tắc nghẽn tại các cửa khẩu biên giới Tuy nhiên, đến đầu năm 2022, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa qua biên giới đã tăng trưởng trở lại nhờ những chính sách khôi phục kinh tế sau đại dịch Hệ thống cửa khẩu đã mở cửa trở lại và có những bước tiến rõ rệt so với giai đoạn trước Tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu của Việt Nam với Trung Quốc trong năm 2023 ước tính đạt 173,2 tỷ USD Tuy nhiên, hợp tác kinh tế, thương mại của Việt Nam với Trung Quốc chưa xứng với tiềm năng của hai bên, xuất – nhập khẩu vẫn chiếm tỷ trọng khiêm tốn trong tổng kim ngạch thương mại Việt Nam – Trung Quốc Trong năm 2023, Việt Nam đã tích cực tranh thủ cơ hội từ sự phục hồi của các thị trường lớn, truyền thống để đẩy mạnh xuất khẩu Cán cân thương mại xuất siêu chủ yếu do nhập khẩu giảm mạnh hơn so với xuất khẩu, để thấy khó khăn trong sản xuất hàng hóa phục vụ xuất khẩu Nhập khẩu nguyên liệu, máy móc thiết bị phục vụ sản xuất chưa tăng mạnh cho thấy đơn hàng xuất khẩu dù đã phục hồi nhưng còn nhiều khó khăn.
Bảng 2.1 Kim ngạch xuất nhập khẩu trực tiếp qua biên giới đất liền Việt Nam -
Trung Quốc giai đoạn 2019 - 2022 (đơn vị: triệu USD)
Kim ngạch XNK Kim ngạch XK Kim ngạch NK Cán cân TM
Theo báo cáo Bộ Công Thương, tổng kim ngạch thương mại biên giới Việt Nam – Trung Quốc chiếm tỷ trọng khá cao trong tổng kim ngạch thương mại song phương (25 – 30%) Năm 2019, kim ngạch xuất nhập khẩu giảm 15% so với năm 2018 do những chính sách quản lý thương mại giữa hai quốc gia còn nhiều khác biệt, chưa có sự thống nhất Tuy nhiên, đến năm 2020, hoạt động xuất khẩu hàng hóa tại tuyến biên giới Việt Nam – Trung Quốc đã có sự khởi sắc khi kim ngạch xuất nhập khẩu tăng 15,5% so với năm 2019 Các tỉnh biên giới giáp Trung Quốc đã được đầu tư và có được những yếu tố thuận lợi cho việc phát triển thương mại qua biên giới, đặc biệt là Quảng Ninh, Lạng Sơn, Lào Cai đã có những bước tiến nhảy vọt trong hoạt động đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng như đường xá, hệ thống kho bãi và cửa khẩu phát triển.
Tuy nhiên, đại dịch Covid – 19 bùng phát dẫn đến tình trạng Trung Quốc siết chặt các biện pháp phòng dịch, đóng cửa một số cửa khẩu phụ và lối mở, tình trạng ùn ứ tại các cửa khẩu biên giới Như tại cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn), tình trạng ùn ứ xe container chờ thông quan lên đến 1800 chiếc Tuy nhiên, theo số liệu của Tổng cục Hải quan, đến tháng 8/2023, kim ngạch xuất khẩu tại các tỉnh biên giới đã có sự khởi sắc mạnh mẽ nhờ việc thực hiện luồng xanh an toàn, tuân thủ tốt chính sách quản lý biên giới và cửa khẩu Tại Lạng Sơn, tổng kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu qua địa bàn tỉnh năm 2023 tăng mạnh so với năm 2022, ước thực hiện 4.780 triệu USD, đạt 125,8% kế hoạch, tăng 56,2% với việc triển khai điều chỉnh tổng thể quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn đến năm 2030; điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng khu vực cửa khẩu chính Chi Ma, huyện Lộc Bình đến năm 2045; điều chỉnh cục bộ quy hoạch Cửa khẩu Bình Nghi, huyện Tràng Định.
Trong 7 tỉnh có cửa khẩu biên giới đất liền tiếp giáp với Trung Quốc, Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, tháng 2 (2022) chỉ Quảng Ninh, Lào Cai và Lạng Sơn đạt quy mô xuất nhập khẩu từ 100 triệu USD trở lên Trong đó, Quảng Ninh xuất khẩu gần 510 triệu USD, nhập khẩu đạt 614,2 triệu USD Đây cũng là địa phương đầu tiên ở biên giới phía Bắc đạt kim ngạch xuất nhập khẩu tỷ đô Trong khi đó, Lào Cai xuất khẩu đạt gần 177,4 triệu USD, nhập khẩu 91,3 triệu USD Lạng Sơn đứng thứ
3 với xuất khẩu đạt 64,4 triệu USD và nhập khẩu gần 107 triệu USD Các tỉnh còn lại khá khiêm tốn với quy mô chỉ từ vài trăm nghìn đến hơn 10 triệu USD Trong khi đó, kim ngạch xuất nhập khẩu của Lai Châu và Điện Biên đứng cuối với xuất khẩu chỉ đạt hơn 400 nghìn USD và nhập khẩu đạt 4,5 triệu USD Nguyên nhân chính là do điều kiện cơ sở vật chất chưa đảm bảo cho việc xuất khẩu, có vị trí địa lý xa so với các tỉnh còn lại, hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ xuất khẩu còn kém, trình độ dân trí còn thấp và chưa đồng đều Hoạt động xuất nhập khẩu chủ yếu được thực hiện với quy mô nhỏ lẻ và đa số được thực hiện qua đường tiểu ngạch và khó kiểm soát, bên cạnh đó là chưa có những chính sách cùng sự đẩy mạnh đầu tư từ chính quyền địa phương.
Tuy nhiên, ngoài kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu nội tại của địa phương, các tỉnh nêu trên còn là cửa ngõ giao thương quan trọng của hàng hóa cả nước với Trung Quốc nên kim ngạch làm thủ tục tại các cục hải quan lớn hơn nhiều so với quy mô xuất nhập khẩu của địa phương, nhất là ở Quảng Ninh, Lạng Sơn, Lào Cai Trong đó, năm 2021, kim ngạch xuất nhập khẩu làm thủ tục tại Hải quan Quảng Ninh đạt hơn 13 tỷ USD (trong khi kim ngạch nội tại của tỉnh chỉ hơn 6,6 tỷ USD) Không chỉ vậy, cán cân thương mại của hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam và Trung Quốc thông qua biên giới có sự biến động và chênh lệch rất lớn Tình trạng nhập siêu diễn ra phần lớn là do sự chênh lệch bất đồng về cơ chế quản lý, do tình trạng thu thuế giá trị gia tăng đối với hàng hóa nhập khẩu chính ngạch giữa Việt Nam – Trung Quốc chưa tương đồng, trong khi nông sản chưa qua chế biến nhập khẩu chính ngạch từ Trung Quốc về Việt Nam không bị áp thuế giá trị gia tăng, trong khi đó các loại nông sản chính ngạch của Việt Nam vẫn bị áp thuế giá trị gia tăng Điều đó đã làm cản trở và hạn chế nhất định đối với việc xuất khẩu nông sản Việt qua các cửa khẩu biên giới.
2.1.2 Kim ngạch xuất khẩu cà phê sang thị trường Trung Quốc
Hoạt động xuất nhập khẩu cà phê qua biên giới đã có những đóng góp tích cực cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Việt Nam – Trung Quốc, tuy nhiên bên cạnh đó vẫn còn nhiều điểm yếu và hạn chế, đặc biệt là tình trạng ùn ứ hàng hóa khi tổ chức thông quan do có sự thay đổi về chính sách tại khu vực cửa khẩu, tình trạng xuất khẩu qua các cửa khẩu phụ, lối mở và thiếu chính sách phát triển bền vững và còn yếu về chuyên môn, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa có sự đầu tư chặt chẽ và được nâng cấp kịp thời để phục vụ cho hoạt động xuất khẩu, hoạt động tổ chức sản xuất, đóng gói cũng như quy trình tổ chức chất lượng cà phê chưa đảm bảo và và đồng đều, dẫn đến việc chưa đáp ứng được yêu cầu khắt khe của thị trường Trung Quốc.
Bảng 2.2 Kim ngạch XK cà phê sang thị trường Trung Quốc (2019 - 2022)
Giá trị (tỷ USD) Tăng trưởng (%)
(Nguồn: Sở giao dịch hàng hóa Việt Nam)
Theo thống kê của Hiệp hội Cà phê Ca cao Việt Nam, 6 tháng đầu năm 2023, Việt Nam xuất khẩu sang Trung Quốc khoảng 21.450 tấn cà phê, tương đương 66 triệu USD, giảm 24% về lượng nhưng tăng 2% về giá trị so với cùng kỳ năm 2022 Trong khi các thị trường khác chủ yếu nhập khẩu cà phê nhân, thô thì Trung Quốc lại có xu hướng nhập khẩu các sản phẩm cà phê hòa tan, chế biến sâu Cụ thể, xuất khẩu cà phê rang xay, hòa tan, 3 trong 1 đạt khoảng 8.352 tấn, tương đương 41 triệu USD, chiếm 62% so với tổng kim ngạch xuất khẩu cà phê sang Trung Quốc 6 tháng đầu năm Thực tế, tại thị trường Trung Quốc, cà phê hòa tan, cà phê chế biến sẵn đang chiếm thị phần lớn nhờ sự tiện lợi trong việc sử dụng Xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang Trung Quốc trong tháng 06/2023 ước đạt 3,1 nghìn tấn với trị giá 10,3 triệu USD, giảm 32,9% về lượng và 10,8% về giá trị so với tháng trước, và giảm 23,0% về lượng và 9,6% về giá trị so với cùng kỳ 2022.
Hình 2.1 Khối lượng và giá trị cà phê xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc giai đoạn 2021 – 2022
(Nguồn: Tổng cục Hải quan)
Tháng 06/2022, giá cà phê xuất khẩu bình quân sang thị trường Trung Quốc đạt3.365 USD/tấn, tăng 32,8% so với tháng trước và tăng 17,4% so với cùng kỳ năm trước Bên cạnh đó, tháng 2/2023, giá xuất khẩu bình quân cà phê của Việt Nam đạt mức 2.174 USD/tấn, giảm 0,2% so với tháng 01/2023 và giảm 5,7% so với tháng2/2022 Tính chung 2 tháng đầu năm 2023, giá xuất khẩu bình quân cà phê của ViệtNam đạt 2.177 USD/tấn, giảm 1,9% so với cùng kỳ năm 2022.
Hình 2.2 Giá cà phê xuất khẩu bình quân sang thị trường Trung Quốc giai đoạn
(Nguồn: Tổng cục Hải quan)
Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, giai đoạn 2021 – 2022, cà phê tan là loại cà phê có giá trị xuất khẩu lớn nhất sang thị trường Trung Quốc đạt 3,8 triệu USD, chiếm 36,9% tổng giá trị xuất khẩu Đứng thứ hai là cà phê chưa rang chưa khử cafein với kim ngạch 3,7 triệu USD, chiếm 36,1% tổng giá trị xuất khẩu Tiếp theo là cà phê đã rang chưa khử cafein chiếm 1,9% tổng giá trị xuất khẩu sang Trung Quốc.
Hình 2.3 Chủng loại cà phê xuất khẩu sang Trung Quốc theo kim ngạch
(Nguồn: Tổng cục Hải quan)
Trong thực tế, việc xuất khẩu cà phê từ Việt Nam sang Trung Quốc thường sử dụng cả hai kênh: tiểu ngạch và chính ngạch Cụ thể:
Thứ nhất, đối với xuất khẩu cà phê sang Trung Quốc theo đường tiểu ngạch, các doanh nghiệp Việt Nam có thể vận chuyển cà phê qua đường biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc thông qua các khu vực không chính thức hoặc các tuyến đường nhỏ không được kiểm soát chặt chẽ hoặc các cá nhân hoặc nhóm người mua hàng Trung Quốc mua cà phê trực tiếp từ Việt Nam thông qua các mạng lưới người mua hàng cá nhân, họ có thể mua hàng trực tiếp từ các nông dân hoặc thông qua các trung gian không chính thức Một hình thức xuất khẩu cà phê tiểu ngạch sang Trung Quốc đó chính là việc cà phê được vận chuyển thông qua các kênh phân phối không chính thức như các cửa hàng tiểu thương, chợ đầu mối hoặc các đại lý không chính thức.
Nhìn chung lại, việc xuất khẩu cà phê theo đường tiểu ngạch như này sẽ giúp đáp ứng nhu cầu thị trường nhanh chóng hoặc đối phó với các rào cản thương mại Tuy nhiên, hình thức xuất khẩu này cũng có nhược điểm và rủi ro như vấn đề về chất lượng sản phẩm, vi phạm pháp luật, và khó khăn trong việc bảo vệ quyền lợi và tiếp cận các lợi ích bảo vệ từ các cơ quan chính phủ.
Thứ hai, đối với xuất khẩu cà phê sang Trung Quốc theo đường chính ngạch. Vừa qua, vào tháng 10/2023, nhiều doanh nghiệp Việt Nam đã có cơ hội tiếp cận giới thiệu sản phẩm cà phê chế biến tại Hội chợ Trung Quốc – ASEAN tổ chức ở tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc Tại đó, doanh nghiệp đã tìm hiểu về thị hiếu tiêu dùng, xu hướng thị trường để xây dựng kế hoạch tiếp cận cơ hội xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc Để có thể thực hiện hoạt động xuất khẩu theo đường chính ngạch sang Trung Quốc, các doanh nghiệp cà phê ở Việt Nam cần phải thực hiện một số bước cơ bản như: ký hợp đồng mua bán, thỏa thuận các điều khoản liên quan đến giá cả, chất lượng, số lượng, phương thức thanh toán ; chuẩn bị hồ sơ, chứng từ như hợp đồng mua bán, giấy chứng nhận chất lượng, giấy phép xuất khẩu, tờ khai xuất khẩu ; khai báo hải quan và vận chuyển hàng hóa… Hầu hết các doanh nghiệp cà phê vùng Tây Nguyên nhận định, Trung Quốc hiện đang là thị trường có nhiều tiềm năng với sức mua lớn Tuy nhiên, đây không còn là thị trường dễ tính Bởi người tiêu dùng quốc gia này khá khắt khe trong vấn đề phải được trải nghiệm những sản phẩm mới, sản phẩm cà phê chất lượng cao, như anh Nguyễn Tiến Định, Giám đốc Công ty Cổ phần VCU,huyện Chư Prông, Gia Lai, cho biết rằng, để có thể xuất khẩu chính ngạch sang thị trường Trung Quốc cần có mã số riêng do Hải quan Trung Quốc cung cấp Nhìn nhận được điều này nên các doanh nghiệp vùng Tây Nguyên đang nỗ lực đầu tư đa dạng hóa các sản phẩm cà phê đặc sản, cà phê chế biến, thúc đẩy hoạt động xuất khẩu sang thị trường tỷ dân theo hình thức chính ngạch Cụ thể, các doanh nghiệp cà phê tại TâyNguyên nói riêng và toàn bộ các doanh nghiệp cà phê nói chung đã phải xây dựng quy trình sản xuất, chế biến đạt các chứng nhận quốc tế để có thể gia tăng xuất khẩu.
Thực trạng về hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu cà phê của Việt Nam
2.2.1 Thực trạng cơ chế chính sách logistics phục vụ xuất khẩu cà phê
Với vị thế là quốc gia xuất khẩu cà phê đứng thứ hai trên thế giới thì kết quả xuất khẩu cà phê chưa phát huy được tiềm năng vốn có của ngành hàng này Mục tiêu mong muốn trong xuất khẩu cà phê không chỉ dừng lại ở sự tăng trưởng về kim ngạch hay sự đa dạng hóa thị trường xuất khẩu mà hoạt động xuất khẩu cà phê có tính bền vững (Trần Thị Hoàng Hà, 2022) Hiện nay, Chính phủ và các Bộ ngành, địa phương đã ban hành những chính sách liên quan đến logistics, xuất khẩu để vừa đảm bảo duy trì được chuỗi cung ứng hàng hóa vừa hỗ trợ tích cực cho hoạt động xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam diễn ra nhanh chóng, hiệu quả Trong đó, có những chính sách chung và những chính sách riêng nhằm hỗ trợ cho hoạt động xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc.
2.2.1.1 Những chính sách chung về phát triển logistics
Sau giai đoạn dịch bệnh Covid-19, năm 2023 có thể được xem là năm mà các cơ quan quản lý nhà nước, đặc biệt là Bộ Công Thương và các tỉnh/thành phố tăng cường các hoạt động hỗ trợ xúc tiến về logistics thông qua việc tổ chức hàng loạt các hội nghị, hội thảo, tọa đàm cũng như các đoàn giao thương, tìm kiếm cơ hội hợp tác kinh doanh về dịch vụ logistics tại nước ngoài Ngày 27/4/2023, tại Hà Nội, Bộ Công Thương đã tổ chức Hội thảo“Chuyển đổi số để xây dựng ngành logistics hiện đại, bền vững”với sự tham gia của gần 300 đại biểu Đây cũng là một trong những cơ sở quan trọng để Bộ Công Thương cùng các bộ, ngành liên quan tiếp tục nghiên cứu, xây dựng Chiến lược phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm
2045 Ngày 06/11/2023, Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp với Cục Đường thủy nội địa Việt Nam tổ chức “Hội thảo khu vực về dịch vụ logistics thông minh và bền vững”.
Tại Hội thảo, các đại diện Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam,
Bộ Giao thông công chính và Vận tải Campuchia, Chính quyền cảng Thái Lan, Bộ Giao thông công chính vùng Flanders, Cảng Antwerp/Bruges, Ủy ban sông Mekong, Ban Thư ký ASEAN đã trình bày và trao đổi, thảo luận về dịch vụ logistics thông minh, các giải pháp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa tại cảng biển nước sâu, nâng cao năng lực cạnh tranh logistics của cảng thuỷ nội địa, vận tải xanh, cảng xanh…
Bên cạnh đó, với vị trí địa lý thuận lợi và tốc độ tăng trưởng ổn định, thị trường logistics Việt Nam đang trở thành lĩnh vực thu hút nhiều nhà đầu tư nước ngoài Trong những năm vừa qua, số lượng dự án đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực logistics tại Việt Nam tăng mạnh, đặc biệt, giai đoạn 2015 – 2019 với 365 dự án và giai đoạn 2020 –
2022 với 203 dự án, tăng gấp 1,5 – 2,0 lần so với giai đoạn trước.
Hình 2.4 Số lượng dự án logistics nước ngoài đầu tư vào Việt Nam giai đoạn 1991 – 2022
(Nguồn: Ban Biên tập minh họa theo số liệu của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, 2023)
Bên cạnh việc tổ chức hàng loạt các hội nghị, hội thảo, tọa đàm cũng như các đoàn giao thương, tìm kiếm cơ hội hợp tác kinh doanh về dịch vụ logistics tại nước ngoài Chính phủ định hướng chính sách chung về phát triển logistics và tình hình thực hiện Quyết định 221/QĐ-TTg tại các địa phương trong những năm gần đây.
Nghị quyết số 81/2023/QH15 của Quốc hội về Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Quy hoạch có những nội dung quan trọng tác động đến định hướng phát triển lĩnh vực logistics và tăng cường tính kết nối liên vùng, liên địa phương Theo đó: “Không gian phát triển quốc gia phải được tổ chức hiệu quả, thống nhất, bảo đảm liên kết nội vùng, liên vùng, khu vực và quốc tế”;
“Phát triển có trọng tâm, trọng điểm; hình thành các vùng động lực quốc gia, hành lang kinh tế, cực tăng trưởng” Trong đó, Nghị quyết bao gồm một số định hướng tác động đến phát triển logistics trong Quy hoạch 06 vùng kinh tế – xã hội: Vùng Trung du và Miền núi phía Bắc; Vùng đồng bằng sông Hồng; Vùng Bắc Trung Bộ và duyên hải miền Trung; Vùng Tây Nguyên; Vùng Đông Nam Bộ; Vùng đồng bằng sông Cửu Long.
Nghị quyết số 163/NQ-CP ngày 16/12/2022 của Chính phủ về việc đẩy mạnh triển khai đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam Đối với các địa phương, Chính phủ yêu cầu “Căn cứ Chương trình làm việc của Ban Chấp hành Trung ương, Bộ Chính trị, Ban Bí thư, Quốc hội, Ủy ban thường vụ Quốc hội, Chính phủ, tập trung nguồn lực, khẩn trương triển khai các nhiệm vụ được giao tại Quyết định số 221/QĐ-TTg ngày 11/02/2021 của Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017 về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 bảo đảm chất lượng, tiến độ theo quy định”.
Theo nghiên cứu của TS Phạm Văn Kiệm và cộng sự (2021), Nghị quyết số 136/NQ-CP ngày 25/9/2020 của Chính phủ về phát triển bền vững có một số điểm đáng chú ý về logistics và hoạt động vận tải như Chính phủ ban hành Nghị quyết 136/NQ-CP để thúc đẩy việc thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững trong các ngành, các cấp và các địa phương từ nay đến năm 2030, trong đó có một số nội dung liên quan đến giao thông vận tải và logistics:
Thứ nhất,tiếp tục triển khai hiệu quả công tác tái cơ cấu thị trường vận tải một cách hợp lý, sắp xếp, đổi mới, nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác của hệ thống giao thông vận tải và thúc đẩy vận tải hàng hóa từ đường bộ sang các phương thức vận tải khác nhằm giảm áp lực cho vận tải đường bộ, bảo đảm tiết kiệm nhiên liệu hơn, có mức phát thải thấp hơn (đường thủy và đường sắt).
Thứ hai, tiếp tục thúc đẩy phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đô thị; đẩy nhanh tiến độ đầu tư và đưa vào khai thác các tuyến xe buýt nhanh, đường sắt đô thị tại Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.
Thứ ba,xây dựng, ban hành và áp dụng mức tiêu thụ nhiên liệu cho một số loại phương tiện phù hợp với điều kiện thực tế Đẩy mạnh sử dụng nhiên liệu sinh học, nhiên liệu sạch (CNG, LPG ) đối với phương tiện giao thông cơ giới.
Thứ tư, thực hiện đề án phát triển dịch vụ logistics nhằm tối ưu hóa thời gian và chi phí vận tải, giảm tiêu hao nhiên liệu; phát triển hoạt động của các sàn giao dịch vận tải nhằm kết nối mạng lưới vận tải; tiếp cận, ứng dụng công nghệ giao thông thông minh, công nghệ vận tải xanh, giảm phát thải khí nhà kính trong lưu thông và vận chuyển hàng hóa.
Thứ năm, đầu tư phát triển hệ thống giao thông có chú ý đến điều kiện của người khuyết tật, người cao tuổi, phụ nữ và trẻ em; thực hiện chính sách miễn giảm giá vé, giá dịch vụ giao thông công cộng đối với người khuyết tật, trẻ em theo quy định.
Đánh giá hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu cà phê sang thị trường Trung Quốc
2.3.1.1 Về cơ chế chính sách logistics phục vụ xuất khẩu cà phê
Khuôn khổ thể chế pháp lý về logistics và logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu của nước ta ngày càng đạt được những hiệu quả tích cực, hỗ trợ rất nhiều đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics. Chính phủ Việt Nam luôn quản lý và theo dõi tình hình thực tế để ban hành các quyết định, sửa đổi và bổ sung các văn bản luật pháp, chính sách để phát triển dịch vụ logistics quốc gia, phù hợp với các thông lệ luật pháp quốc tế.
Thứ nhất, Chính phủ Việt Nam đã xác định logistics là một ngành dịch vụ quan trọng Quyết định số 200/QĐ-TTg, ngày 14 tháng 02 năm 2017 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 Đây được xem là bước đột phá mới đối với lĩnh vực logistics của Việt Nam, một lĩnh vực đang nhận được sự quan tâm lớn của cơ quan quản lý Nhà nước và cộng đồng doanh nghiệp Kế hoạch hành động được cho rằng sẽ là nền tảng, mang lại luồng gió mới cho sự phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam trong thời gian tới và lâu dài.
Thứ hai, cơ chế chính sách luật pháp với dịch vụ logistics Việt Nam đã được ban hành và cải tiến qua nhiều văn bản pháp lý như: Luật Thương mại 2005, Nghị định số 163/2017/NĐ-CP, Nghị quyết số 163/NQ-CP… Những văn bản này nhằm tạo môi trường kinh doanh thuận lợi, minh bạch và cạnh tranh cho các doanh nghiệp logistics, nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ, giảm chi phí logistics, thúc đẩy đổi mới công nghệ và nâng cao năng lực nhân lực Cơ chế chính sách luật pháp với dịch vụ logistics Việt Nam cũng đã góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển kinh tế – xã hội của đất nước, đặc biệt là trong bối cảnh hội nhập kinh tế khu vực và toàn cầu Theo báo cáo của Hiệp hội Logistics Việt Nam, tổng giá trị dịch vụ logistics Việt Nam năm
2020 ước đạt 113,9 tỷ USD, chiếm 5,8% GDP, tăng 5% so với năm 2019 Việt Nam cũng đã tăng 25 bậc trong chỉ số Logistics Performance Index (LPI) của Ngân hàng Thế giới, từ vị trí 64 năm 2016 lên vị trí 39 năm 2018.
Thứ ba, trong những năm gần đây, Chính phủ đã tập trung tháo gỡ khó khăn, ứng với các biến động, từng bước phục hồi và phát triển sản xuất, lưu thông hàng hóa, thông qua những giải pháp quyết liệt về thể chế, hạ tầng và đào tạo nguồn nhân lực; đẩy mạnh phát triển hạ tầng để giảm chi phí đầu vào, nâng cao hiệu quả logistics, tăng năng lực cạnh tranh cho hàng hóa của Việt Nam Chính phủ tiếp tục hoàn thiện khung pháp lý và thể chế về logistics, nâng cao vai trò của ngành logistics trong nền kinh tế quốc dân theo định hướng của Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XIII Có nhiều đóng góp tích cực vào các hoạt động kinh tế, trước hết là xuất nhập khẩu, đưa hoạt động xuất khẩu thành một điểm sáng (tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa năm 2021 đạt kỷ lục 668,5 tỷ USD, tăng 22,6% so với năm 2020 và trong 10 tháng đầu năm 2022 đạt 616,30 tỷ USD, tăng 14,06% so với cùng kỳ năm 2021) Hạ tầng cơ sở logistics ngày càng được cải thiện, Chính phủ và các bộ, ngành quan tâm đầu tư phát triển hạ tầng logistics phục vụ cho hoạt động sản xuất, lưu thông hàng hóa trong nước và xuất nhập khẩu.
Thứ tư, hoạt động đào tạo, ứng dụng công nghệ, các hoạt động khác hỗ trợ tích cực cho ngành dịch vụ logistics; số lượng các trường, viện, cơ sở tham gia đào tạo về logistics ngày càng tăng, chương trình đào tạo được nâng cấp theo hướng chuyên sâu, chuyên nghiệp, nhiều giải pháp công nghệ được ứng dụng trong quản lý kho bãi, quản lý phương tiện, quản lý hàng hóa giúp hoạt động dịch vụ logistics được thực hiện tốt hơn, nhanh hơn Cơ chế đối thoại giữa các cơ quan quản lý nhà nước về logistics với doanh nghiệp cũng như công tác thông tin tuyên truyền nhằm phát triển và thu hút đầu tư vào dịch vụ logistics được tăng cường Vai trò, tiếng nói của các hiệp hội về logistics và doanh nghiệp dịch vụ logistics được phát huy mạnh mẽ.
Thứ năm, tham gia các Hiệp định thương mại tự do (FTA) được cho là tạo cơ hội lớn cho xuất khẩu của Việt Nam nói chung và xuất khẩu cà phê nói riêng Khi ký kết các FTA, các thành viên sẽ được hưởng ưu đãi thuế quan, trong đó có việc cắt giảm hoặc xóa bỏ thuế quan theo một lộ trình nhất định Hầu hết các nước có biểu thuế áp dụng chung cho tất cả các nước còn lại trong khối Như vậy, xuất khẩu sẽ tăng trưởng nhanh khi thuế suất giảm Việc giảm thuế sẽ dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng nguồn hàng nhập khẩu giữa các nước trong khối do giá thành rẻ hơn, chất lượng, mẫu mã đa dạng, phong phú hơn Giảm thuế giúp cho việc mở rộng thị phần hàng hóa nhập khẩu tại các nước nội khối tham gia FTA và tác động trở lại tới xuất khẩu hàng hóa tại các nước này Những quy định về quy tắc xuất xứ, kỹ thuật, môi trường đối với xuất khẩu hàng hóa sẽ giúp đẩy mạnh triển khai các tiến bộ kỹ thuật, chuyển giao công nghệ, nâng cao năng lực sản xuất Áp dụng các công nghệ mới, các nguyên liệu mới để tạo ra các sản phẩm xuất khẩu có tính năng khác biệt, triển khai các chương trình sản xuất tiết kiệm năng lượng, công nghệ cao, bảo vệ môi trường.
Tham gia các FTA thế hệ mới sẽ thúc đẩy Việt Nam cũng như các nước xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, kỹ thuật trong sản xuất hàng hóa phù hợp và hài hòa về tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và thông lệ quốc tế Từ đó thúc đẩy chuyển giao công nghệ và nâng cao kỹ thuật công nghệ trong sản xuất hàng hóa xuất khẩu Các FTA có tác động thúc đẩy hình thành sự lưu chuyển các dòng vốn đầu tư vào sản xuất và xuất khẩu hàng hóa Do các cam kết trong các FTA thế hệ mới đảm bảo lợi ích cao và cạnh tranh bình đẳng, hướng tới phát triển bền vững và hỗ trợ tăng trưởng, các nhà đầu tư cùng các thị trường đầu tư mới xuất hiện nên dòng vốn đầu tư lưu chuyển nhanh và mạnh hơn Từ đó mở ra nhiều cơ hội trong phát triển xuất khẩu hàng hóa của các nước thành viên FTA, tuy nhiên cũng làm cho cạnh tranh đầu tư ngày càng quyết liệt.
2.3.1.2 Về hạ tầng logistics phục vụ xuất khẩu cà phê
Thứ nhất, hạ tầng logistics phục vụ xuất khẩu nói chung và xuất khẩu cà phê nói riêng hầu như đã được quan tâm và đầu tư phát triển, cơ sở hạ tầng đáp ứng được vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa vào các khoảng thời gian thường xuyên xảy ra ách tắc tại cửa khẩu, hệ thống kho bãi nhìn chung đáp ứng được yêu cầu lưu trữ hàng hóa cùng những chính sách đẩy mạnh phát triển kinh tế tại cửa khẩu của chính phủ đã bước đầu có hiệu lực.
Từ ngày 1/9/2022, cao tốc Vân Đồn – Móng Cái chính thức được đưa vào khai thác, kết nối với cao tốc Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Hạ Long – Vân Đồn tạo thành chuỗi cao tốc dài nhất Việt Nam, rút ngắn thời gian di chuyển từ thủ đô Hà Nội tới Cửa khẩu quốc tế Móng Cái chỉ còn 3 giờ so với 6 giờ trước đây, đóng góp quan trọng vào phát triển liên vùng và giao thương giữa các nước ASEAN, đặc biệt là TrungQuốc, được kỳ vọng rất lớn sẽ mang lại hiệu quả lớn về kinh tế – xã hội Không chỉ vậy, tuyến đường cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn qua cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị (tỉnhLạng Sơn); tuyến đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai kết nối cửa khẩu quốc tế đường bộLào Cai (tỉnh Lào Cai); đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh,kết nối cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị (tỉnh Lạng Sơn), cửa khẩu Trà Lĩnh (tỉnh CaoBằng) cũng đang được xây dựng.
Thứ hai, phương tiện vận tải để vận chuyển cà phê đã đáp ứng được phần lớn nhu cầu vận chuyển, việc sử dụng xe tải, container, hệ thống xe chuyên chở siêu trọng siêu trường phù hợp với điều kiện địa hình cũng như khối lượng hàng hóa Hệ thống nhiệt độ trên các phương tiện vận tải cũng được chú trọng và đầu tư.
Thứ ba, hệ thống kho bãi đồng bộ cùng với tích hợp các dịch vụ logistics trọn gói kèm theo, từng bước đi vào chuyên nghiệp và hiện đại, đáp ứng đầy đủ và thường xuyên nhu cầu tập kết lưu giữ và bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, nhất là xuất khẩu tại các cửa khẩu trên tuyến biên giới Việt Nam – Trung Quốc phát triển mạnh và bền vững Các kho bãi chủ yếu đủ để đáp ứng 80% nhu cầu về quy mô kho bãi (diện tích, sức chứa) của hàng hóa xuất nhập khẩu; cung cấp các dịch vụ quan trọng và cần thiết nhất trong quá trình tập kết, lưu giữ, chỉnh lý, bảo quản, sang xe sang tải, kiểm tra và làm thủ tục hải quan hàng hóa xuất nhập khẩu; duy trì sự ổn định và từng bước nâng cao tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu tại các cửa khẩu trên tuyến biên giới Việt Nam – Trung Quốc.
Thứ tư, hiện nay mạng viễn thông đã bao phủ 95% diện tích của các tỉnh miền núi phía Bắc, thuận tiện cho hoạt động nắm tình hình các chặng của đơn hàng, đảm bảo thông suốt trong quá trình truyền đạt thông tin Không chỉ vậy, với thành công của ứng dụng cửa khẩu số, đã giúp cho cơ quan hải quan cũng như các doanh nghiệp xuất khẩu cà phê nói riêng rút ngắn được thời gian kê khai và thông quan, tránh được tình trạng ùn ứ tại cửa khẩu Lạng Sơn là tỉnh đầu tiên trong cả nước ứng dụng công nghệ số trong quản lý hoạt động cửa khẩu từ tháng 2/2022 Tại cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị, Lạng Sơn, hiện 100% doanh nghiệp đã khai báo trực tuyến trên nền tảng cửa khẩu số trước khi phương tiện đến cửa khẩu Tại cửa khẩu quốc tế đường bộ số II Kim Thành (Lào Cai, Việt Nam) – Bắc Sơn (Vân Nam, Trung Quốc), trước đây mỗi ngày có hàng nghìn lượt doanh nghiệp, thương nhân, lái xe phải đến cửa khẩu để kê khai thủ tục xuất nhập khẩu trên giấy với nhiều công đoạn rườm rà, chưa kể các vướng mắc phát sinh Giờ đây trên nền tảng cửa khẩu số, doanh nghiệp chỉ mất khoảng từ 5 – 10 phút là có thể hoàn thành việc khai báo thông tin về hàng hóa Việc theo dõi hàng hóa, phương tiện cũng trở nên dễ dàng hơn Cửa khẩu số được Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Lào Cai chính thức triển khai tại cửa khẩu đường bộ quốc tế số II Kim Thành từ ngày 21/8/2023 Theo đó, các tổ chức, cá nhân có hoạt động xuất nhập cảnh, xuất nhập khẩu qua cửa khẩu này, thay vì phải đến từng bộ phận như trước đây, thì hiện nay chỉ phải qua trung tâm tiếp nhận, giải quyết thủ tục hành chính tại cửa khẩu để nộp hồ sơ và chờ nhận kết quả.
Thứ năm, hệ thống cửa khẩu đáp ứng được nhu cầu xuất khẩu cũng như các điều kiện liên quan đến an toàn vệ sinh, về điều kiện chứng từ xuất khẩu được thông quan nhanh chóng Thời kỳ 2021 – 2030, mở và nâng cấp 08 cửa khẩu quốc tế, 09 cửa khẩu song phương, 17 lối thông quan/đường chuyên dụng vận chuyển hàng hóa thuộc các cặp cửa khẩu quốc tế, cửa khẩu song phương và 01 lối mở/cửa khẩu đặc biệt Tầm nhìn đến năm 2050, mở và nâng cấp 04 cửa khẩu quốc tế, 05 cửa khẩu song phương.
Dự kiến, trên tuyến biên giới Việt Nam – Trung Quốc có 31 cửa khẩu, trong đó có 18 cửa khẩu quốc tế, 13 cửa khẩu song phương (bao gồm 20 lối thông quan/đường chuyên dụng vận chuyển hàng hóa thuộc các cặp cửa khẩu quốc tế, cửa khẩu song phương) và 01 lối mở/cửa khẩu đặc biệt.
2.3.1.3 Về phía doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics phục vụ xuất khẩu cà phê
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HỆ THỐNG LOGISTICS PHỤC VỤ HOẠT ĐỘNG XUẤT KHẨU CÀ PHÊ VIỆT NAM SANG THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC
Mục tiêu phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam trong những năm tới
3.1.1 Mục tiêu chung Để phát triển ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam hiện nay, nhằm đáp ứng mục tiêu, phấn đấu đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp của dịch vụ logistics vào GDP đạt 5%-6%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt 15% -20%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50%-60%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 16%- 20, GDP xếp hạng theo chỉ số LP trên thế giới đạt 50% trở lên (theo Quyết định số 22/QĐ-TTg, ngày 22/02/2021 của Thủ tướng Chính phủ), cần thực hiện có hiệu quả một số giải pháp sau:
Một là, tiếp tục hoàn thiện chính sách, pháp luật về dịch vụ logistics Theo đó, sửa đổi, ban hành mới các chính sách, pháp luật điều chỉnh dịch vụ logistics, vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới Bao quát toàn diện các dịch vụ logistics, nội luật hóa các cam kết quốc tế về logistics Bên cạnh đó, Chính phủ cần tạo thuận lợi hơn nữa cho doanh nghiệp trong việc thực thi pháp luật thông qua việc xây dựng các văn bản hướng dẫn rõ ràng, thống nhất Ngoài ra các bộ, ngành, địa phương cần tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành chính, cắt bỏ hoặc đơn giản hóa thủ tục hành chính liên quan đến logistics, đặc biệt là thủ tục kiểm tra chuyên ngành
Hai là, cần đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thương mại và phát triển thị trường cho logistics Theo đó, đẩy mạnh xúc tiến thương mại cho dịch vụ logistics thông qua việc đăng cai, tổ chức các hội thảo, hội chợ, triển lãm quốc tế về logistics: Học hỏi kinh nghiệm nước ngoài trao đổi cơ hội đầu tư, hợp tác về phát triển dịch vụ logistics. Đẩy mạnh tuyên truyền cho các doanh nghiệp sản xuất, xuất - nhập khẩu và thương mại nội địa về việc sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài theo hướng chuyên môn hóa, phần công lao động hợp lý trong chuỗi cung ứng Đặc biệt, tập trung cải thiện cơ sở hạ tầng logistics gắn với thương mại điện tử kết hợp logistics với thương mại điện tử theo xu hướng phát triển trên thế giới và khu vực Chú trọng đào tạo nguồn nhân lực cho cả doanh nghiệp lẫn cơ quan quản lý để phục vụ sự phát triển nhanh chóng của dịch vụ logistics.
Ba là, tập trung phát triển nguồn nhân lực logistics cả về số lượng và chất lượng, đặc biệt chú trọng xây dựng đội ngũ quản lý doanh nghiệp có kinh nghiệm và chuyên môn cao đáp ứng được yêu cầu trong thời đại mới Trước hết Chính phủ cần có định hướng rõ ràng hơn cho sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Cùng với đó,tăng cường phối hợp giữa các Bộ – ban – ngành có liên quan để có thể phân định khả năng và trách nhiệm mỗi bên trong phát triển ngành dịch vụ logistics, trong đó có việc phát triển nguồn nhân lực logistics Bên cạnh sự hỗ trợ đào tạo từ phía các hiệp hội, tổ chức Các trường đại học, thì các doanh nghiệp logistics cần có chính sách đào tạo và xây dựng đội ngũ nhân viên, phát huy được sức mạnh của nguồn nhân lực trong doanh nghiệp một cách tối ưu, giúp doanh nghiệp phát triển bền vững và lâu dài.
Bốn là, tập trung đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng đồng bộ hiện đại, giúp tiết kiệm tối đa thời gian và chi phí Theo đó, khẩn trương, rà soát các quy hoạch, kế hoạch, bảo đảm tính đồng bộ kết nối của hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông và dịch vụ vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics Bộ Giao thông vận tải cần đẩy nhanh tiến độ đầu tư các công trình giao thông lớn, như: tuyến cao tốc Bắc – Nam, các tuyến cao tốc liên vùng; xây dựng và nâng cấp hệ thống cảng hàng không,cảng cửa ngõ quốc tế và cảng thủy nội địa.
Năm là, hỗ trợ các doanh nghiệp logistics nâng cao năng lực cạnh tranh Theo đó, cần tập trung đánh giá khả năng tiếp cận chi phí vốn của các doanh nghiệp logistics cũng như các doanh nghiệp tác động trong lĩnh vực này để tìm ra hướng giải pháp cụ thể về cơ chế chính sách đạt hiệu quả thiết thực hơn Bên cạnh đó, xây dựng mạng lưới liên kết các doanh nghiệp logistics, tập trung phát triển hệ thống logistics 3PL, 4PL gắn với thương mại điện tử; thiết lập hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử đồng bộ giữa các cơ quan quản lý các hãng vận tải và ngân hàng để cung cấp thông tin phục vụ quản lý hải quan và thông quan hàng hóa; thúc đẩy hợp tác với các tập đoàn công nghệ cao để hỗ trợ kỹ thuật, bảo đảm an ninh, an toàn thông tin Đồng thời, cần sớm xây dựng các gói giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình triển khai các cam kết hội nhập kinh tế quốc tế, kịp thời tháo gỡ vướng mắc của doanh nghiệp trong thực thi các FTA: có cơ chế, chính sách để khuyến khích, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp dịch vụ logistics Doanh nghiệp vận tải biển chủ động liên doanh, liên kết với doanh nghiệp vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, đường bộ để cung cấp các dịch vụ vận tải đa phương thức cũng như dịch vụ logistics trọn gói Các bộ, ngành, địa phương cần tập trung tháo gỡ các vướng mắc để doanh nghiệp logistics, đặc biệt là doanh nghiệp nhỏ và vừa thuận lợi hơn trong tiếp cận các nguồn vốn trong và ngoài nước; sớm hoàn thành việc xây dựng hệ thống chỉ tiêu thống kê logistics; chỉ rõ “điểm nút” trong chi phí logistics để tập trung phát huy nội lực tận dụng cơ hội của hội nhập kinh tế quốc tế và Cách mạng công nghiệp 4.0 nhằm tạo ra đột phá cho phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam.
3.1.2 Mục tiêu phát triển dịch vụ logistics phục vụ hoạt động xuất khẩu cà phê Việt Nam sang thị trường Trung Quốc
Trung Quốc được coi là thị trường xuất khẩu lớn nhất, quan trọng và tiềm năng cho cà phê của Việt Nam Trong khuôn khổ Hiệp định thương mại tự do ASEAN –
Trung Quốc (ACFTA), đến nay Trung Quốc đã giảm thuế cho hơn 8.000 mặt hàng nhập khẩu từ Việt Nam trong đó có cà phê, mở ra nhiều cơ hội để các doanh nghiệp tiếp cận thị trường rộng lớn này Bên cạnh đó, việc đa dạng hóa thị trường cùng xu hướng toàn cầu hóa đã đưa các nhà sản xuất mở rộng thị trường và mạng lưới chuỗi cung ứng, điều đó đã đòi hỏi sự phát triển hơn nữa hệ thống logistics phục vụ cho hoạt động xuất khẩu Không chỉ vậy, logistics là hoạt động mang tính kết nối rất quan trọng trong nền kinh tế Chi phí logistics cao hay thấp ảnh hưởng rất nhiều đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp cũng như của quốc gia trên thị trường quốc tế.
Theo công bố mới đây của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đang xếp ở vị trí 39 với điểm số LPI (Logistics Performance Index – chỉ số năng lực quốc gia về logistics) được cải thiện đáng kể trong bảng xếp hạng hoạt động Logistics 2019 Việt Nam xếp thứ 3 trong khối ASEAN (sau Singapore vị trí 7 và Thái Lan vị trí 32) và được đánh giá là có hiệu suất dịch vụ logistics tốt hơn hẳn các thị trường có mức thu nhập tương đương Tuy nhiên, chi phí logistics tại Việt Nam vẫn cao hơn so với mặt bằng chung của các nước trong khu vực ASEAN, điều này đã gây khó khăn trong công tác sản xuất cũng như cạnh tranh của Việt Nam so với các nước trên thế giới về gia công cũng như xuất khẩu thành phẩm thô Ngoài ra, thị trường logistics tại Việt Nam vẫn còn phân mảnh, chưa có sự kết hợp và quy hoạch bài bản, dẫn dẫn đến tình trạng thất thoát lãng phí và chưa khai thác hết tiềm năng Tuy nhiên, những năm gần đây nhà nước đã có những chính sách và biện pháp nhằm làm nâng cao năng lực cạnh tranh logistics, bao gồm việc cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông, kho bãi, cửa khẩu, đưa ra những chính sách rút gọn thủ tục hải quan bằng hệ thống khai báo hải quan điện tử Những giải pháp này đã một phần làm giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực logistics quốc gia.
Thứ nhất, mở rộng mạng lưới logistics phục vụ xuất khẩu Theo như dự báo và xu hướng 5 năm trở lại đây, sự gia tăng của các luồng hàng hóa xuất nhập khẩu và yêu cầu ngày càng khắt khe của thị trường, việc mở rộng mạng lưới logistics đáp ứng yêu cầu của khách hàng là xu hướng tất yếu Việc xây dựng mạng lưới logistics hiện đại,đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và đảm bảo an toàn là điều vô cùng cần thiết Như hệ thống kiểm soát nhiệt độ kho hàng, các trung tâm logistics tại Việt Nam được xây dựng hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về dịch vụ logistics và hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu có vị trí thuận lợi được xây dựng ở vị trí gần các cảng biển, sân bay và cửa khẩu quan trọng để thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa Vị trí gần các trục giao thông chính cũng giúp kết nối dễ dàng với các khu vực sản xuất và tiêu thụ Cơ sở hạ tầng hiện đại và tiện nghi, bao gồm nhà kho rộng rãi và linh hoạt, hệ thống quản lý kho bằng công nghệ thông tin, thiết bị xếp dỡ hàng hóa, hệ thống tường lửa và an ninh, hệ thống điều hòa không khí và chiếu sáng, hệ thống quản lý năng lượng, và các tiện ích khác như khu vực văn phòng, khu vực xử lý hàng hóa, khu vực bảo quản đặc biệt (như kho lạnh) và khu vực kiểm tra hải quan Các trung tâm logistics hiện đại sử dụng công nghệ thông tin để quản lý và theo dõi hàng hóa một cách chính xác và hiệu quả Các hệ thống quản lý kho tự động, hệ thống mã vạch, RFID và IoT được sử dụng để giám sát và theo dõi hàng hóa từ khi nhập kho đến khi xuất kho Công nghệ cũng cho phép khách hàng theo dõi và quản lý hàng hóa của họ từ xa thông qua các ứng dụng di động và giao diện trực tuyến Các trung tâm logistics hiện đại cung cấp không chỉ dịch vụ lưu trữ và vận chuyển hàng hóa, mà còn cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng khác như đóng gói, đóng kiện, phân phối, xử lý đặc biệt (như kiểm tra chất lượng, bảo quản hàng hóa nhạy cảm), dịch vụ tư vấn và giải pháp logistics tùy chỉnh, tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế về an toàn, chất lượng và môi trường Điều này đảm bảo rằng quy trình và hoạt động của trung tâm logistics đáp ứng các yêu cầu cao nhất và đáp ứng các tiêu chuẩn của các tổ chức và cơ quan quốc tế Các trung tâm logistics hiện đại tại Việt Nam được xây dựng với mục tiêu tối ưu hóa quy trình logistics, cung cấp dịch vụ đa dạng và chất lượng cao, và sử dụng công nghệ tiên tiến để đáp ứng nhu cầu ngày Các trung tâm logistics hiện đại tại Việt Nam được xây dựng theo các tiêu chuẩn và quy trình quốc tế để đảm bảo hiệu quả và an toàn trong hoạt động.
Thứ hai, sử dụng công nghệ thông tin Với xu hướng sử dụng IoT (Internet of
Things) và các thách thức từ dịch bệnh Covid – 19, việc ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistics phục vụ xuất khẩu sẽ là xu hướng chính trong thời gian tới. Việc đầu tư đẩy mạnh sử dụng công nghệ sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh cũng như giảm thiểu chi phí logistics do khả năng tối ưu hóa thời gian và giá trị.
SAP TM (SAP Transportation Management) là một hệ thống quản lý vận tải mạnh mẽ và phổ biến được sử dụng trong ngành logistics Nó cung cấp các tính năng quản lý đầy đủ cho việc lập kế hoạch vận tải, quản lý lộ trình, quản lý tài nguyên vận chuyển, và theo dõi vận chuyển hàng hóa Hệ thống này tích hợp với các hệ thống khác trong chuỗi cung ứng và cung cấp khả năng theo dõi thời gian thực và tối ưu hóa quy trình vận tải.
Thứ ba, Oracle TM (Oracle Transportation Management) là một hệ thống quản lý vận tải toàn diện, cung cấp các tính năng quản lý vận tải, lập kế hoạch, tối ưu hóa lộ trình, quản lý đối tác vận chuyển và theo dõi hàng hóa Nó cung cấp khả năng tích hợp với các hệ thống khác và hỗ trợ quản lý đa phương tiện, bao gồm cả vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển.
Thứ tư, JDA TM (JDA Transportation Management) là một hệ thống quản lý vận tải phổ biến, giúp quản lý quy trình vận tải từ đầu đến cuối Nó cung cấp tính năng lập kế hoạch vận tải, quản lý lộ trình, theo dõi hàng hóa và phân tích hiệu suất vận chuyển Hệ thống này giúp tối ưu hóa quá trình vận tải và cung cấp thông tin chi tiết về hiệu suất và chi phí Các hệ thống quản lý vận tải này giúp tăng cường tính chính xác, hiệu quả và minh bạch trong quá trình vận tải hàng hóa xuất khẩu Chúng cung cấp các công cụ để lập kế hoạch, quản lý và theo dõi lộ trình, đồng thời cung cấp thông tin chi tiết và thời gian thực về vận chuyển.
Thứ năm, lộ trình logistics linh hoạt, bền vững Các doanh nghiệp ngày càng hướng đến lộ trình logistics linh hoạt với sự hỗ trợ của hệ thống Blockchain, Big Data,
Một số giải pháp hoàn thiện hệ thống logistics phục vụ xuất khẩu cà phê của Việt Nam sang thị trường Trung Quốc
3.2.1 Đối với các cơ chế chính sách logistics phục vụ xuất khẩu cà phê
Thời gian tới, tình hình thế giới, khu vực tiếp tục diễn biến phức tạp, khó lường và khó dự báo, nhất là ảnh hưởng của các cuộc xung đột vũ trang trên thế giới Dẫn đến khả năng phục hồi của kinh tế thế giới khó khăn hơn, xuất hiện các rủi ro trên thị trường tài chính, tiền tệ quốc tế gia tăng, áp lực lạm phát, giá nguyên vật liệu, giá xăng dầu và nhiều hàng hóa cơ bản khác tăng cao Trong bối cảnh đó, Chính phủ yêu cầu các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương tiếp tục chỉ đạo thực hiện đồng bộ,thống nhất, kịp thời, hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp tại các Nghị quyết của Trung ương, Quốc hội, Chính phủ và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Quyết định số 221/QĐ-TTg ngày 22 tháng 02 năm 2021 của Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14 tháng 02 năm 2017 về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 và Nghị quyết số 11/NQ-CP ngày 30 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ về Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội, để góp phần đưa nền kinh tế sớm vượt qua khó khăn, giảm chi phí logistics đáp ứng được với sự vận hành của nền kinh tế trong giai đoạn mới, không lỡ nhịp với tiến trình phục hồi kinh tế toàn cầu, đồng thời tạo nền tảng và điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ logistics nói riêng và nền kinh tế nói chung cho cả giai đoạn đến năm 2025 và các năm tiếp theo.
Cùng với quá trình hội nhập quốc tế, các sản phẩm nông sản của Việt Nam ngày càng có chất lượng và được xuất khẩu đến nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ Trong đó, Trung Quốc là một trong những thị trường xuất khẩu nông sản chủ lực của Việt Nam do đây là thị trường giàu tiềm năng và có lợi thế địa lý đối với Việt Nam Các chính sách thúc đẩy và hỗ trợ xuất khẩu nông sản qua biên giới trong thời gian qua đã được ban hành tương đối đầy đủ và đã đạt được nhiều kết quả Tuy nhiên, trong quá trình triển khai thực hiện chính sách vẫn tồn tại một số vấn đề bất cập và những thách thức cần được quan tâm để nghiên cứu, đề xuất những giải pháp phù hợp.
Thứ nhất, Chính phủ tiếp tục hoàn thiện và nâng cao chất lượng thể chế, pháp luật về quản lý và hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics Khai thác triệt để các hiệp định thương mại tự do đã ký: Các cơ quan nhà nước có trách nhiệm phối hợp các hiệp hội ngành hàng phổ biến hướng dẫn các doanh nghiệp về các điều khoản, cam kết trong các FTA theo ngôn ngữ đại chúng; Các cơ quan ngoại giao của Việt Nam thường xuyên theo dõi, thông báo những thay đổi về quy định, chính sách pháp luật và xu hướng tiêu dùng, phương thức và tập quán thương mại ở các thị trường xuất khẩu; các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng xuất khẩu chủ động theo dõi các thông tin, tìm hiểu điều kiện tiêu chuẩn đối với hàng hóa xuất khẩu sang thị trường đích để có các kế hoạch thay đổi chính sách và phương thức sản xuất, nâng cao chất lượng sản phẩm cho phù hợp.
Thứ hai, Ngành nông nghiệp với các Bộ, ngành liên quan cần có sự phối hợp để tiếp tục, thường xuyên đàm phán với Hải quan Trung Quốc ký kết Nghị định thư về việc giảm tỷ lệ kiểm tra kiểm dịch, xây dựng cơ chế để kiểm tra nhanh các chứng thư kiểm dịch động thực vật và thống nhất cơ chế giám sát an toàn thực phẩm đối với các lô hàng nông, lâm, thủy sản của Việt Nam xuất khẩu vào thị trường Trung Quốc, qua đó giảm tần suất hậu kiểm lô hàng Đồng thời, đàm phán mở cửa thị trường về mặt kỹ thuật với các cơ quan hữu quan phía Trung Quốc nhằm mở rộng danh mục sản phẩm nông sản, thủy sản cũng như bổ sung danh sách doanh nghiệp Việt Nam được phép xuất khẩu sang thị trường này Trong đó, đặc biệt chú trọng ưu tiên lựa chọn các sản phẩm giá trị gia tăng cao, có khả năng trở thành điểm tăng trưởng xuất khẩu mới của Việt Nam tại thị trường Trung Quốc.
Thứ ba, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số của các doanh nghiệp xuất khẩu (bao gồm cả doanh nghiệp sản xuất, nông hộ và doanh nghiệp xuất khẩu trực tiếp và các doanh nghiệp vận tải) để giúp doanh nghiệp tìm đối tác, xúc tiến thương mại qua các nền tảng số, tham gia các sàn thương mại điện tử quốc tế để tăng thêm các kênh tiêu thụ sản phẩm, đánh giá biến động nhu cầu và thời điểm… để có những kế hoạch kinh doanh phù hợp; đồng thời giúp khách hàng nước ngoài có thể truy xuất nguồn gốc, quy trình sản xuất, chất lượng sản phẩm và những tiêu chuẩn, chứng nhận có đảm bảo, dịch chuyển lưu thông hàng hóa… Phát triển đồng bộ hạ tầng mạng internet và trang thiết bị, phần mềm phù hợp với từng khu vực sản xuất công nghiệp, nông nghiệp, dịch vụ Điều này cần các chính sách hỗ trợ về hạ tầng công nghệ của Nhà nước đối với các doanh nghiệp viễn thông, công nghệ thông tin để tăng năng lực cung ứng sản phẩm dịch vụ cho các doanh nghiệp sản xuất – kinh doanh khác Giảm thuế đối với các sản phẩm - dịch vụ công nghệ trong khoảng thời gian chuyển đổi Rà soát, bổ sung các văn bản pháp luật về các giao dịch kinh tế số và tập huấn cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa về phần mềm công nghệ trong quản lý kinh doanh, xúc tiến thương mại số…
Thứ tư, về chính sách xúc tiến tạo thuận lợi thương mại, cần tiếp tục đẩy mạnh triển khai các hoạt động xúc tiến thương mại, tìm kiếm mở rộng thị trường xuất khẩu nông sản, tránh phụ thuộc vào phía Trung Quốc; đồng thời, đẩy mạnh tiêu thụ trong nước cũng như chế biến nông sản để chủ động các phương án, kế hoạch hỗ trợ tiêu thụ nông sản khi xảy ra các sự việc bất khả kháng như dịch bệnh hoặc phía Trung Quốc tăng cường chính sách quản lý đối với hàng nông sản xuất khẩu của Việt Nam như thời gian vừa qua Chủ động nắm bắt các nhu cầu, khó khăn, có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam quảng bá sản phẩm nông, thủy sản… cũng như việc nắm bắt thông tin về các quy định, chính sách nhập khẩu và kết nối với các doanh nghiệp nhập khẩu, hệ thống phân phối tại thị trường Trung Quốc Cùng với đó, định hướng ưu tiên trong phát triển ngành công nghiệp phục vụ nông nghiệp nhất là trong các khâu bảo quản, sơ chế, chế biến Đẩy mạnh phân phối nông, thủy sản trên nền tảng số, thương mại điện tử nhằm mở rộng thị trường tiêu dùng nội địa và xuất khẩu và phát triển thương hiệu hàng Việt Nam tại thị trường trong nước và quốc tế.
Thứ năm, quy hoạch chi tiết phát triển hạ tầng logistics, bao gồm kết cấu hạ tầng giao thông vận tải phù hợp với các quy hoạch về sản xuất công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập khẩu, chiến lược phát triển kinh tế – xã hội của các địa phương từng vùng Chính phủ cần xây dựng các cơ chế, chính sách thu hút đầu tư xã hội hóa phát triển hạ tầng giao thông, hạ tầng logistics; tạo thuận lợi, khuyến khích thương nhân đầu tư phát triển hạ tầng logistics phục vụ xuất khẩu như các dịch vụ hỗ trợ như dịch vụ cung cấp về cơ sở vật chất kỹ thuật; phát triển dịch vụ vận tải, kho bãi, giao nhận hàng hoá; phát triển dịch vụ bảo quản, giám định và kiểm tra chất lượng hàng hóa Tập trung đầu tư xây dựng và phát triển các kinh tế tại khu vực biên giới, các cửa khẩu biên giới và chợ biên giới trở thành cửa ngõ và cầu nối giao thương hàng hóa trên tuyến biên giới đất liền Việt Nam – Trung Quốc.
Thứ sáu, Nhà nước cần có các giải pháp đồng bộ của chính phủ nhằm hướng dẫn, thúc đẩy sự liên kết các doanh nghiệp giao nhận kho vận với nhau để nâng cao khả năng cạnh tranh với doanh nghiệp cùng loại trong khu vực và trên thế giới Trước thực trạng chung của hiện nay ở Việt Nam, bất kể ngành nào, việc “liên kết” cũng được coi là cứu cánh trước sự “cạnh tranh” mạnh mẽ của các doanh nghiệp nước ngoài Đặc biệt, Chính phủ đầu tư, hỗ trợ xây dựng hệ thống thông tin về thị trường Trung Quốc nhằm cung cấp đầy đủ thông tin về thị trường, giá cả, chính sách, luật pháp của Trung Quốc đối với hàng nông sản cho nông dân và doanh nghiệp.
3.2.2 Đối với hạ tầng logistics phục vụ xuất khẩu cà phê sang Trung Quốc Đối với hạ tầng logistics phục vụ xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc, với vai trò là huyết mạch với hoạt động xuất khẩu, việc ngày càng đầu tư nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng là một trong những công tác đang được chính phủ và các doanh nghiệp đầu tư và chú trọng Một hệ thống logistics đáp ứng được yêu cầu sẽ nâng cao hiệu suất xuất khẩu cũng như nâng cao năng lực cạnh tranh trong thị trường quốc tế Dưới đây là một số đề xuất giải pháp đối với hạ tầng logistics:
Thứ nhất, nâng cao hiệu suất cửa khẩu: Đầu tư vào cơ sở hạ tầng cửa khẩu để tăng khả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa Điều này bao gồm mở rộng cửa khẩu, cải thiện cơ sở vật chất và công nghệ xử lý hàng hóa, và tăng cường khả năng quản lý và phân loại hàng hóa Mục tiêu là đảm bảo quá trình xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa diễn ra hiệu quả và nhanh chóng và tránh ùn tắc tại khu vực cửa khẩu thông quan.
Thứ hai, tối ưu hóa đường vận chuyển: Tạo ra mạng lưới đường vận chuyển hiệu quả và liên kết giữa các cửa khẩu và các khu vực sản xuất nông sản Điều này bao gồm cải thiện và mở rộng hệ thống đường bộ và đường sắt để đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hóa một cách thuận tiện và nhanh chóng Mở ra hành lang Đông – Tây giữa các tỉnh tiêu biểu như Cao Bằng – Lạng Sơn, Hà Giang – Lai Châu nhằm tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển.
Thứ ba, xây dựng cơ sở hạ tầng kho bãi: Đầu tư vào cơ sở hạ tầng kho bãi để lưu trữ và quản lý nông sản trước khi vận chuyển đi Trung Quốc Các cơ sở hạ tầng kho bãi nên được thiết kế để duy trì chất lượng và độ tươi sống của nông sản, bao gồm chế độ nhiệt độ và độ ẩm kiểm soát Với đặc thù là hàng nông sản nên việc trang bị thiết bị công nghệ hiện đại phục vụ cho kho bãi là vô cùng cần thiết Không chỉ vậy, việc thiết kế mạng lưới kho bãi đáp ứng yêu cầu giúp làm giảm thất thoát và hư hỏng nông sản, từ đó tăng được chất lượng hàng nông sản sang thị trường Trung Quốc.
Thứ tư, sử dụng công nghệ thông tin: Áp dụng công nghệ thông tin để quản lý và theo dõi quá trình vận chuyển nông sản từ nơi sản xuất đến điểm đến Hệ thống quản lý vận tải và theo dõi hàng hóa sẽ giúp cải thiện độ chính xác và tốc độ của quá trình vận chuyển, từ việc đặt lịch và theo dõi vận chuyển đến thông báo trạng thái hàng hóa Không chỉ vậy, việc ứng dụng công nghệ thông tin trong nộp tờ khai hải quan cũng giúp các doanh nghiệp và cơ quan hải quan tiết kiệm thời gian và chi phí xét duyệt thông quan, từ đó có thể làm giảm nguy cơ ùn ứ tại các cửa khẩu chờ thông quan.
Những giải pháp trên đòi hỏi sự hợp tác và sự quan tâm đầu tư giữa các bên liên quan, bao gồm các doanh nghiệp logistics, cơ quan chính phủ và tổ chức liên quan, để cải thiện hạ tầng logistics và gia tăng hiệu quả xuất khẩu nông sản sang Trung Quốc. Việc đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng là vô cùng cần thiết trong thời điểm xuất khẩu nông sản sang thị trường Trung Quốc thông qua các cửa khẩu tại 7 tỉnh miền núi phía Bắc đang được đẩy mạnh như hiện nay.
3.2.3 Đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics phục vụ xuất khẩu cà phê
Thứ nhất, doanh nghiệp logistics thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ thông tin trong ngành dịch vụ logistics, trong điều kiện cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam đang tích cực chuyển đổi số nhằm thay đổi sự trì trệ, tạo sự đột phá để nâng cao năng lực cạnh tranh, giảm chi phí logistics, tăng trưởng, có thêm khách hàng và đạt lợi nhuận tối đa Hiện nay, một số doanh nghiệp lớn đã áp dụng thành công giải pháp công nghệ mang lại hiệu quả cho dịch vụ logistics và giảm đáng kể chi phí liên quan, như: cảng điện tử (ePort), lệnh giao hàng điện tử (eDO), số hóa chứng từ vận tải (Invoicing and Payments), đầu tư vào ứng dụng giải pháp tổng thể trong dịch vụ logistics (Saas), dữ liệu lớn (Big Data), điện toán đám mây (Cloud Computing), nhà kho thông minh (Smart Warehousing) Nhờ vậy, 58% nhà cung cấp dịch vụ logistics đã rút ngăn lộ trình công nghệ Mô hình làm việc từ xa cũng đang được các doanh nghiệp trong ngành áp dụng nhằm đảm bảo an toàn y tế và lao động tại nơi làm việc.