CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUÝT TUYẾN LIÊN HUYỆN TẠI TỈNH BẾN TRE

BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING ĐỖ NGỌC NHIỀU ĐỀ TÀI CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUÝT TUYẾN LIÊN HUYỆN TẠI TỈNH BẾN TRE Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60.34.01.02 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Tp Hồ Chí Minh, tháng 6, năm 2016 -i- BỘ TÀI CHÍNH TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH - MARKETING ĐỖ NGỌC NHIỀU ĐỀ TÀI CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUYẾT ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUÝT TUYẾN LIÊN HUYỆN TẠI TỈNH BẾN TRE Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60.34.01.02 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Người Hướng Dẫn Khoa Học: TS NGUYỄN THANH LONG Tp Hồ Chí Minh, tháng 6, năm 2016 -ii- LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn “Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre” được trình bày theo kết cấu và dàn ý của tác giả với sự dày công nghiên cứu, thu thập và phân tích các tài liệu có liên quan một cách nghiêm túc đồng thời được sự góp ý, hướng dẫn của thầy TS Nguyễn Thanh Long để hoàn thành luận văn này Các số liệu trình bày trong luận văn này là hoàn toàn trung thực Kết quả nghiên cứu không sao chép từ bất cứ luận văn nào và cũng chưa từng được công bố ở các công trình nghiên cứu khác trước đây Tất cả các tài liệu tham khảo sử dụng trong luận văn đều được trích dẫn tường minh, đúng theo quy định Tôi xin chịu trách nhiệm về luận văn của mình Tp HCM, Ngày tháng năm 2016 TÁC GIẢ ĐỖ NGỌC NHIỀU -i- LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành được luận văn này, tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến quý Thầy, Cô trường Đại học Tài chính – Marketing đã giảng dạy, truyền đạt những kiến thức và kinh nghiệm quý báu trong suốt thời gian tôi theo học tại trường Những kiến thức, kinh nghiệm này đã cung cấp cho tôi một nền tảng kiến thức vững chắc để hoàn thành tốt luận văn cũng như phục vụ cho công việc sau này Đặc biệt, tôi xin gửi lời biết ơn chân thành và sâu sắc đến Thầy TS Nguyễn Thanh Long đã dành rất nhiều thời gian và tâm huyết hướng dẫn tôi hoàn thành luận văn Nhờ sự chỉ bảo quý báu và hướng dẫn tận tình của Thầy mà tôi có thể hiểu rõ về phương pháp nghiên cứu khoa học và nội dung đề tài, từ đó tôi có thể thực hiện luận văn tốt hơn Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, anh em, bạn bè và đồng nghiệp đã ủng hộ tôi về mặt tinh thần, tạo điều kiện và hỗ trợ cho tôi hết mình trong suốt quá trình học tập và thực hiện đề tài Trong quá trình thực hiện, mặc dù đã có nhiều cố gắng, nhưng tôi cũng không thể tránh khỏi những thiếu sót Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp từ quý Thầy Cô và các bạn Xin chân thành cảm ơn! Tp HCM, Ngày tháng năm 2016 TÁC GIẢ ĐỖ NGỌC NHIỀU MỤC LỤC -ii- LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC HÌNH vii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT .x DANH MỤC CÁC PHỤ LỤC xi TÓM TẮT LUẬN VĂN vii CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU NGHIÊN CỨU 1 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1 1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 2 1.3 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 3 1.4 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU 3 1.5 PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU .4 1.6 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 4 1.7 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA NGHIÊN CỨU .5 1.8 BỐ CỤC CỦA ĐỀ TÀI 6 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 7 2.1 MỘT SỐ KHÁI NHIỆM 7 2.1.1 Khái niệm “Dịch vụ” 7 2.1.2 Khái niệm “Hành Khách” 8 2.1.3 Khái niệm “Dịch vụ VTHKCC” 9 2.1.4 Khái niệm “Xe buýt tuyến liên huyện” .10 2.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 10 -iii- 2.2.1 Lý thuyết hành vi người tiêu dùng 10 2.2.2 Mô hình hành vi tiêu dùng 11 2.2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua của người tiêu dùng 12 2.2.4 Quá trình thông qua quyết định của người tiêu dùng 13 2.2.5 Thuyết hành động hợp lý (TRA) 16 2.2.6 Thuyết hành vi hoạch định (TPB) 17 2.2.7 Mô hình chấp nhận công nghệ (TAM) 19 2.3 CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU TRƯỚC ĐÂY 20 2.3.1 Một số công trình nghiên cứu trên thế giới 20 2.3.2 Một số mô hình nghiên cứu tại Việt Nam 22 2.3.3 Tổng hợp kết quả các nghiên cứu trước đây 24 2.4 CÁC GIẢ THUYẾT NGHIÊN CỨU VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU .25 2.4.1 Các giả thuyết nghiên cứu 25 2.4.1.1 Nhận thức sự hữu dụng của xe buýt 25 2.4.1.2 Sự hấp dẫn của PTCN 26 2.4.1.3 Chuẩn chủ quan 26 2.4.1.4 Nhận thức kiểm soát hành vi 27 2.4.2 Mô hình nghiên cứu .28 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU 31 3.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU 31 3.2 NGHIÊN CỨU ĐỊNH TÍNH 32 3.2.1 Trình tự tiến hành nghiên cứu 32 3.2.2 Kết quả nghiên cứu định tính .33 3.2.2.1 Kết quả thảo luận nhóm tập trung 33 3.2.2.2 Kết quả phát triển thang đo chính thức 34 -iv- 3.3 NGHIÊN CỨU ĐỊNH LƯỢNG 38 3.3.1 Thiết kế mẫu nghiên cứu 38 3.3.2 Thu thập dữ liệu 38 3.3.3 Phương pháp phân tích dữ liệu 38 3.3.3.1 Đánh giá sơ bộ thang đo 38 3.3.3.2 Phân tích hồi quy bội .39 3.3.3.3 Kiểm định sự khác biệt giữa các nhóm cá nhân 41 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 42 4.1 THỰC TRẠNG VTHKCC XE BUÝT TUYẾN LIÊN HUYỆN TẠI TỈNH BẾN TRE 42 4.1.1 Giới thiệu về công ty VTHKCC xe buýt tại tỉnh Bến Tre 42 4.1.2 Thực trạng VTHKCC xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre .42 4.2 MÔ TẢ MẪU KHẢO SÁT 44 4.2.1 Kết quả thu thập dữ liệu và tỷ lệ hồi đáp .44 4.2.2 Mô tả thông tin mẫu 44 4.3 KIỂM ĐỊNH THANG ĐO BẰNG HỆ SỐ CRONBACH’S ALPHA 45 4.4 PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ (EFA) 48 4.4.1 Thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe buýt tuyết liên huyện tại tỉnh Bến Tre 48 4.4.2 Thang đo quyết định sử dụng xe buýt tuyên liên huyện tại tỉnh Bến Tre 53 4.5 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ KIỂM ĐỊNH 54 4.5.1 Phân tích tương quan 54 4.5.2 Phân tích hồi quy bội 55 4.5.2.1 Kiểm định độ phù hợp của mô hình .56 4.5.2.2 Xây dựng phương trình hồi quy bội .57 -v- 4.5.2.3 Kiểm định giả thuyết 59 4.5.2.4 Kiểm tra hiện tượng đa cộng tuyến 61 4.5.2.5 Kiểm tra giả định liên hệ tuyến tính .61 4.5.2.6 Kiểm tra giả định không có tương quan giữa các phần dư 62 4.5.2.7 Kiểm tra giả định về phân phối chuẩn phần dư 62 4.6 KIỂM ĐỊNH SỰ KHÁC BIỆT GIỮA CÁC NHÓM THUỘC NHÂN KHẨU HỌC ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUÝT TUYẾN LIÊN HUYỆN TẠI TỈNH BẾN TRE 63 4.6.1 Kiểm định sự khác biệt về quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre theo giới tính 64 4.6.2 Kiểm định sự khác biệt về quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre theo các nhóm độ tuổi 65 4.6.3 Kiểm định sự khác biệt về quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre theo trình độ học vấn 66 4.5.4 Kiểm định sự khác biệt về quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre theo thu nhập 67 4.7 THẢO LUẬN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 68 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ .73 5.1 KẾT LUẬN 73 5.2 HÀM Ý QUẢN TRỊ .75 5.3 ĐÓNG GÓP CỦA NGHIÊN CỨU 79 5.4 HẠN CHẾ CỦA ĐỀ TÀI VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO .80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 PHỤ LỤC i DANH MỤC CÁC HÌNH -vi- Hình 2.1: Mô hình hành vi của người tiêu dùng 12 Hình 2.2: Mô hình chi tiết các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua sắm .13 Hình 2.3: Các giai đoạn của quá trình thông qua quyết định mua sắm 13 Hình 2.4: Các bước đánh giá các lựa chọn quyết định mua sắm 15 Hình 2.5: Thuyết hành động hợp lý (TRA) 17 Hình 2.6: Thuyết hành vi hoạch định (TPB) 18 Hình 2.7: Mô hình chấp nhận công nghệ (TAM) 19 Hình 2.8: Mô hình kết hợp TPB và TAM của Chen và Chao (2010) 20 Hình 2.9: Mô hình giá trị nhận thức .21 Hình 2.10: Mô hình nghiên cứu hành vi của hành khách với dịch vụ xe buýt tuyến liên tỉnh tại Đài Loan 22 Hình 2.11: Mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống xe buýt nhanh (BRT) của người dân thành phố Đà Nẵng 23 Hình 2.12: Mô hình nghiên cứu tác giả đề xuất 29 Hình 3.1: Quy trình nghiên cứu 31 Hình 4.1: Mô hình kết quả nghiên cứu sau khi chạy hồi quy 59 Hình 4.2: Đồ thị phân tán phần dư 62 Hình 4.3: Đồ thị tần số của các phần dư chuẩn hóa .62 Hình 4.4: Đồ thị tần số P-P 63 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU -vii- Bảng 2.1: Tổng hợp kết quả các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng VTHKCC trước đây 24 Bảng 2.2: Thang đo các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre 26 Bảng 3.1: Thang đo yếu tố “Nhận thức về tính hữu dụng của xe buýt” 34 Bảng 3.2: Thang đo yếu tố “Sự hấp dẫn của PTCN” 35 Bảng 3.3: Thang đo yếu tố “Chuẩn chủ quan” 35 Bảng 3.4: Thang đo yếu tố “Nhận thức kiểm soát hành vi” .36 Bảng 3.5: Thang đo yếu tố “Chất lượng dịch vụ” .36 Bảng 3.6: Thang đo “Quyết định sử dụng xe buýt tuyên liên huyện tại tỉnh Bến Tre” 37 Bảng 3.7: Bảng thang đo Likert 5 điểm 37 Bảng 4.1: Thống kê nhân khẩu học 45 Bảng 4.2: Kết quả đánh giá các thang đo bằng Cronbach’s Alpha .46 Bảng 4.3: Kết quả đánh giá các thang đo bằng Cronbach’s Alpha sau khi loại biến HD7, CQ4, DV3 48 Bảng 4.4: Kết quả kiểm định KMO và Bartlett lần 1 49 Bảng 4.5: Ma trận hệ số tải nhân tố lần 1 49 Bảng 4.6: Kết quả kiểm định KMO và Bartlett lần 2 51 Bảng 4.7: Ma trận hệ số tải nhân tố lần 2 51 Bảng 4.8: Kết quả kiểm định KMO và Bartlett 53 Bảng 4.9: Ma trận hệ số tải nhân tố thang đo quyết định sử dụng xe buýt tuyến liên huyện tại tỉnh Bến Tre 53 Bảng 4.10: Ma trận hệ số tương quan Pearson 55 -viii-