Luận văn: Bảo dưỡng và sửa chữa máy móc tại công ty Xuân Mai docx

BLOCK MÁY -Là phần nâng đỡ chính cho các bộ phận cơ bản khác của động cơ như trục khuỷu, trục cam…có những chỗ vách được nới rộng để làm chỗ chứa dầu và làm đường dẫn chất lỏng làm mát.

Trang 1

SVTT:LÊ MINH TÂM TRANG : 1 LỚP :3201

Luận văn:

Bảo dưỡng và sửa chữa các thiết bị máy

móc, phương tiện vận chuyển của công

ty Xuân Mai

Trang 2

LỜI MỞ ĐẦU

-Kể từ khi con người phát minh được kỹ thuật biến đổi

năng lượng từ dạng này sang dạng khác, mà chủ yếu biến

thành cơ năng thì sức lao động con người được giảm thiểu

1 cách đáng kinh ngạc, năng suất lao động tăng vượt bậc

-Từ đó phương tiện giao thông vận tải cổ xưa của con

người như các loại xe : ôtô, máy kéo, tàu thủy, tàu hỏa,

máy bay, cho đến nay động cơ đốt trong vẫn là nguồn động

lực chính dẫn động chúng

- Ôtô là loại phương tiện di chuyển nhanh, nó giúp cho việc

lưu thông hang hóa và đưa chúng ta đi đến nơi này nơi khác

được nhanh chóng nhằm tiết kiệm được thời gian và sức

lao động của con người

- Động cơ đốt trong đóng vai trò quan trọng trong quá trình

cơ giới hóa sản xuất trong mọi lĩnh vực: công, nông, lâm,

xây dựng, khai thác, hóa chất, dầu mỏ…

- Ngày nay nhiều loại động cơ như: động cơ điện, tua bin

khí, tua bin nước, động cơ chạy bằng nhiên liệu khí, năng

lượng mặt trời… đã được nghiên cứu và sản xuất Song

thực tế vẫn chưa thể hoàn toàn thay thế động cơ đốt trong

dùng nhiên liệu lỏng (xăng, diesel) tinh chế từ dầu mỏ, đặc

biệt là động cơ đốt trong của ôtô máy kéo

Thực tập tốt nghiệp là một môn học nhằm trang bị cho sinh

viên những hiểu biết thực tế về ôtô cũng như những hiểu

biết sâu sắc về kết cấu ôtô, giúp sinh viên nắm vững lý

Trang 3

thuyết đã học cũng như làm quen với việc sữa chữa ôtô

thực tế bên ngoài, 2 tháng thực tập tại công ty TNHH

GIẤY XUÂN MAI chúng em được phân công vào tổ cơ

khí Nhiệm vụ chủ yếu là bảo dưỡng và sửa chữa các thiết

bị máy móc, phương tiện vận chuyển của công ty

Vì đây là lần đầu tiên làm việc trong môi trường lao động

thực tế nên chắc chắn sẽ không tránh khỏi sai sót, em kính

mong các chú, các anh cán bộ và các anh làm việc trong tổ

cơ khí góp ý và chỉ ra những thiếu sót, khuyết điểm trong

thời kỳ thực tập này để em rút kinh nghiệm và cố gắng

hoàn thiện tốt hơn tác phong làm việc, kiến thức chuyên

ngành của mình

Em xin chân thành cảm ơn các chú, các anh cán bộ trong

công ty đã tân tình hướng dẫn chúng em trong suốt thời

gian thực tập

GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY

CTy TNHH Giấy Xuân Mai ngụ tại Lô C6 khu công nghiệp

Hiệp Phước huyện Nhà Bè TP.HCM Là một công ty

chuyên doanh về giấy ruột carton Giấy phép kinh doanh số

4102025538 do sở kế hoạch đầu tư TP.HCM cấp ngày

15-10-2004

SƠ ĐỒ TỔ CHỨC

CTY TNHH GIẤY XUÂN MAI

Trang 4

Dây chuyền sản xuất của công ty:

Giấy vụn từ kho được máy xúc xúc đổ vào cối xay, cối xay

là một khối hình trụ tròn với cánh quạt được gắn dưới đáy,

dùng để xay nát giấy vụn Nước từ thùng chứa được bơm

vào trong cối xay giúp cho việc xay giấy được dễ dàng hơn

Cối xay:

Trang 5

Hìnhmôtả:

Hình thực tế:

Dung dịch

Trang 6

giấy sẽ qua lưới lọc đi đến các thùng lọc và làm tơi nhuyễn

thành bột giấy Còn phần keo trong giấy và các vật khác thì

ở lại trên lưới lọc và được vớt lên đổ ra bãi keo

Bãi keo:

Hình thực tế:

Giấy sẽ đi qua thùng xay

nhuyễn thô rồi qua thùng

xay nhuyễn tinh để đánh tơi

thành dung dịch bột giấy

nhuyễn mịn, sau đó được

trộn với tinh bột với 1 tỉ lệ

nhất định tùy theo yêu cầu

của khách hàng rồi sau đó

được máy bơm bơm vào các

đường ống lên phun vào các lô lưới

Trang 7

Nhìn từ trái:

Hình thực tế:

Trang 8

Tấm thảm được làm bằng vải bố nên bột giấy có thể dính

lên dễ dàng tạo thành một lớp mỏng, sau đó giấy sẽ đi qua

các lô cuộn rồi qua công đoạn sấy khô, mục đích là làm khô

giấy và làm cho giấy nhẵn mịn

Lô cuộn:

Hình thực tế:

Trang 9

Sau khi đã nhẵn mịn, giấy sẽ được sấy khô lại 1 lần nữa rồi

được cuốn thành những khối hình trụ tròn đặt Sau đó giấy

sẽ được rọc lại nhờ 2 con dao ở 2 biên và 2 con dao ở giữa,

tùy theo kích thước yêu cầu mà ta có thể điều chỉnh khoảng

cách dao ở giữa đến 2 dao ở 2 biên

Sau khi rọc tạo thành sản phẩm xong giấy sẽ được cân

định lượng, đo độ bục, độ bục là độ phá vỡ của giấy, sau

khi cân đo xong giấy được cẩu lên bằng cần cẩu nhờ cần

cẩu di chuyển dọc trên ray được lắp dọc thân xưởng, cần

cẩu được điều khiển bằng bộ điều khiển từ xa, người điều

khiển cần để giấy đúng

nơi quy định và chờ

ngày xuất xưởng

Trên đây là quy trình

làm giấy của công ty,

trong thời gian thực tập

chúng em được phân

vào tổ cơ khí, thời gian

Trang 10

đầu làm các công việc như hàn, mài, khoan, cắt để cho

quen dần với công việc sau đó mới được phân công sửa

chữa

- THAY BÁNH RĂNG HỘP GIẢM TỐC

Hộp giảm tốc làm giảm tốc độ tăng momen quay truyền từ

motor lên lô cuộn

+ Trước khi tháo bằng mắt thường kiểm tra xem có bị chảy

dầu không?

+ Vệ sinh sạch sẽ để không cho cát bụi bay vào bên trong

hộp giảm tốc khi lắp lại

+ Dùng chìa khóa tháo các

bulông ra, sau đó dùng búa

nhựa để tách ra, tuyệt đối

không dùng tua vích để nạy

+ Rửa kỹ tất cả các chi tiết

bằng dầu rửa máy và làm khô

chúng bằng gió nén Bôi vào

tất cả các chi tiết quay và

trượt một ít nhớt trước khi

Trang 11

Các phương tiện vận chuyển của công ty như:

+ Xe gàu:

+ Xe nâng:

+ Xe tải:

Trang 12

Trong quá trình làm việc có những hư hỏng cần phải sửa

chữa

ĐỘNG CƠ

• CHƯƠNG I: CẤU TẠO ĐỘNG CƠ

Động cơ là một tổ hợp máy có kết cấu phức tạp, gồm

những chi tiết lắp ghép lại với nhau, các chi tiết này chuyển

động tương đối với nhau

I)PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ

1- Theo nhiên liệu : động cơ xăng, động cơ diesel, động cơ

+ 4 xylanh: xe du lịch Fiat, Ford…

+ 5 xylanh : xe sanyyoong, Musso, Lancia…

+ 6 xylanh : sử dụng nhiều ở động cơ Diezel

…

4-Theo cách nạp khí vào xy lanh :

- Động cơ không tăng áp: hỗn hợp nhiên liệu- không khí (

động cơ xăng) hoặc không khí ( động cơ diesel) được nạp

vào xylanh do piston của động cơ hút vào

- Động cơ tăng áp ( turbo) : khí nạp được một bơm nén tới

áp suất khoảng 0.5kg/cm3 rồi đẩy vào xylanh khi xupap hút

Trang 13

6-Theo kết cấu:

- Động cơ xylanh đặt thẳng đứng một hàng

- Động cơ xylanh bố trí thẳng hàng kiểu chữ : V,W,X…

- Động cơ nhiều xylanh đặt nằm đối xứng

II)CẤU TẠO ĐỘNG CƠ

1 BLOCK MÁY

-Là phần nâng đỡ chính cho các bộ phận cơ bản khác của

động cơ như trục khuỷu, trục cam…có những

chỗ vách được nới rộng để làm chỗ chứa dầu

và làm đường dẫn chất lỏng làm mát

-Kết cấu thân máy phụ thuộc vào số xylanh,

phụ thuộc vào cách bố trí xy lanh, ngoài ra

còn phụ thuộc vào kiểu đặt hệ thống phân

phối khí Động cơ bố trí xupap đặt có kết cấu

phức tạp hơn vì phải bố trí xupap, ống hút,

ống xả

-Thân máy làm liền với xylanh có loại làm rời với xylanh

Trong thân máy loại xylanh làm liền có các lỗ xylanh được

gia công chính xác, mài bóng Loại xylanh làm rời trong

thân máy có lỗ để lắp ống xylanh (sơmi), xung quanh có áo

nước làm mát

-Phía dưới có vách ngăn ổ đỡ để lắp trục khuỷu gọi là 2 ổ

trục chính Nắp của các ổ đỡ lắp với thân máy bằng hai

bulông Trong thâm máy có thể có trục cam ( với loại có

đũa đẩy ) trục cam được dẫn động bằng bánh răng, đai,

xích Đối với loại dùng đai có puli căng đai

-Phía trên thân máy được gia công phẳng, nhẵn, có gia

công các lỗ để bắt bulông, lổ dẫn dầu bôi trơn, các lỗ nước

làm mát từ thân máy lên nắp máy Phía dưới có mặt liên kết

với cacte dầu

-Thân máy còn có các lỗ để bắt đai ốc với thân xe

Thân máy

Trang 14

-Vật liệu làm block máy là gang xám hoặc hợp kim nhôm

• Kiểm tra block máy:

- Cần kiểm tra các chốt định vị, nút đậy đường ống, nút

giãn nở, vít cấy xem có bị lỏng, mòn hay hư hỏng

không,và nếu cần thì thay thế

- Kiểm tra các bề mặt gia công và các lỗ ren ở block

máy Giũa bỏ những gờ, khía trên bề mặt máy, làm

sạch các lỗ bắt ống và chùi sạch các ren bị hỏng

- Kiểm tra độ cong vênh của mặt phẳng thân máy, độ

cong vênh tối đa là 0.05mm Đây là bề mặt chủ yếu để

bịt kín dầu, nước và sức nén Nếu nó bị vênh cần thay

hay rà lại theo khuyến cáo của nhà sản xuất

- Kiểm tra các lỗ xylanh, bọng nước làm mát, đường

dầu bôi trơn và làm mát

• Hư hỏng và sửa chữa:

- Nứt vỡ do các cặp piston thanh truyền gây ra hoặc do

động cơ đang nóng đổ nước lạnh đột ngột vào Nghẹt

mạch nước, mạch dầu bôi trơn trong thân máy do bị bám

cặn bẩn Xylanh liền với thân máy bị mòn côn

- Nếu muốn kiểm tra block máy có bị nứt hay không ta

dùng phương pháp bôi xà phòng lên block, sau đó cho

động cơ hoạt động nếu bị nứt thì chỗ đó sẽ xì bọt

- Block máy bị nứt có thể hàn lại, trước khi hàn ta khoan

chặn 2 đầu sau đó hàn với que hàn tương ứng.Trường

hợp không hàn được ta dùng phương pháp cấy đinh hay

ốp bản hoặc phải thay thế nếu bị nứt quá nặng

• Phương pháp cấy đinh:

 Khoan chặn hai đầu vết nứt với mũi khoan Ø8 ÷

Ø10mm

Trang 15

 Tarô lỗ sau đó bắt vít vào các lỗ hết bề dày thân

 Khoan tiếp vào khoản hở giữa hai vít và taro bắt vít

phận của cơ cấu phân

phối khí, cơ cấu của hệ

thống cung cấp nhiên

liệu trong quá trình làm

việc nắp quy lát chịu

nhiệt độ cao và áp suất

lớn, chất ăn mòn hóa học

do vậy vật liệu chế tạo

phải tốt

• Nắp quy lát thường đúc bằng gang hay hợp kim nhôm

Được gắn với thân máy bằng các bulông, đai ốc Giữa nắp

quy lát với thân máy là 1 tấm đệm làm kín – đệm quy lát

Đệm quy lát có tính đàn hồi tốt để điền kín các lỗ không

phẳng do gia công hay biến dạng tạo nên và đệm chịu được

nhiệt độ cao trong quá trình làm việc Trên bề mặt đệm có

các lỗ tương ứng với các lỗ trên thân máy, đêm quy lát

thường được làm bằng amiăng bọc bằng lá hay là một tấm

kim loại mềm

Trang 16

• Nắp quy lát là nơi gá lắp các cụm chi tiết của hệ thông

phân phối khí, bugi đánh lửa, bugi sấy, vòi phun…

• Hư hỏng thường gặp:

Trong quá trình làm việc dưới tác dụng của nhiệt độ cao,

nắp quy lát có thể bị hư hỏng do một số nguyên nhân sau:

+ Cong vênh, nứt do tháo lắp không đúng kỹ thuật, động cơ

nóng quá mức, thêm nước lạnh vào đột ngột khi động cơ

đang nóng

+ Buồng đốt bị cháy rổ, bám muội than, nguyên nhân do

nhiệt độ buồng đốt quá cao hoặc nhiên liệu cháy không triệt

để có nhiều muội than

nhằm không gây cong

vênh hay trầy sước bề

mặt quy lát

+ Trước khi lắp nắp

máy, cần quan sát kỹ

xem có dị vật hay chất

bẩn trên nắp, thân và trên lỗ xy lanh hay không, đặt đệm

nắp đúng chiều sau đó đặt nắp máy và lần lược siết ốc nắp

máy theo trình tự từ đầu nọ đến đầu kia hoặc từ giữa ra hai

bên như hình bên Trình tự này do các nhà chế tạo quy định

cụ thể cho các động cơ khác nhau Nên chia mô men siết ra

Trang 17

làm một số khoảng rồi lần lượt siết theo thứ tự cho đến khi

chặt hẳn Chữ số ghi trên hình chỉ thứ tự siết ốc, khi tháo

phải làm theo thứ tự ngược lại với lắp.Đối với nắp máy

dùng hai loại gu jông có đường kính khác nhau bao giờ

cũng siết loại ốc lớn trước rồi mới đến siết loại ốc nhỏ

• Kiểm tra và sửa chữa:

+ Kiểm tra:

- Kiểm tra vết nứt: dùng bột màu có khả năng thẩm thấu

vào vết nứt

- Kiểm tra buồng cháy, các cửa hút xả, bề mặt nắp máy và

đỉnh nắp máy xem có bị nứt không

+ Sửa chữa:

- Nắp máy bị nứt có thể hàn lại bằng que hàn cùng loại

hoặc thay mới

- Nếu bị cong vênh quá giới hạn cho phép thì ta tiến hành

mài phẳng Độ cong vênh ít hơn giới hạn cho phép thì ta

tiến hành cạo mặt phẳng hoặc rà bằng bột rà chuyên dùng

3 CARTE TRÊN

Lắp ghép với mặt còn lại của nắp quy lát, ở giữa có roon

làm kín chống rò rỉ dầu ra bên

ngoài Carte trên có công dụng

che bụi bẩn lọt bám vào các chi

tiết gây ra mòn, biến chất dầu bôi

trơn

4 CARTE DƯỚI

Là một khoang rỗng chứa lọc

dầu và dầu bôi trơn Vỏ làm bằng

kim loại, máng dầu chứa từ 3 đến

8 lít dầu Bao kín khoang của

trục khuỷu

Trang 18

Được lắp ghép với phần dưới thân máy nhờ các bu long, ở

giữa có roon làm kín để tránh rò rỉ dầu Đáy carte có ốc xả

dầu có từ tính để lọc mạc sắt lẫn trong dầu bôi trơn

Hư hỏng: bị méo, bị móp, bị dẹp do vật cản hoặc đá va

vào, có thể làm cho trục khuỷu va vào đáy máy hoặc chảy

dầu

Sửa chữa: bị méo nhẹ thì ta có thể gò lại hình dáng ban

đầu

5 XYLANH

-Xy lanh cùng với quy lát và đỉnh piston tạo nên buồng

cháy và làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston lên xuống Xy

lanh chịu nhiều lực khác nhau như : chịu lực nén, chịu lực

tác động ngang của piston trong quá trình lên xuống, chịu

nhiệt độ cao, chịu mài mòn của vòng găng

- Xy lanh có hai loại xy lanh khô và xy lanh ướt

- Xy lanh được làm bằng gang, hợp kim nhôm, crôm,

niken Đường kính ngoài được gia công chính xác để lắp

vào thân máy, lỗ trong lòng xy lanh được gia công chính

xác và được đánh bóng gọi là mặt gương Phía trên xy lanh

có vai để định vị khi lắp với thân máy

- Ống lót được ép chặt vào thân máy, ống lót thường làm

bằng gang hợp kim

- Xy lanh khô: mặt ngoài của xy lanh khô không tiếp xúc

trực tiếp với nước làm mát mà được ép chặt vào thân máy,

ưu điểm của loại này là có độ cứng vững cao, có thành

mỏng, không rò rỉ Gờ của xy lanh khô nhô lên khỏi bề mặt

lắp ghép, nhược điểm là làm mát không toàn diện

- Xy lanh ướt: mặt ngoài tiếp xúc trực tiếp với nước, đỉnh

ống tạo dạng vai, phần cuối có lắp ron cao su làm kín

không cho nước lọt xuống caste Loại này độ bền vững

Trang 19

kém, ống lót dày dễ bị rò rỉ nước Sử dụng cho động cơ

diesel

• Hư hỏng:

- Bị cháy rỗ do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy

- Bị cào xước do muội than, do xecmăng gãy hoặc do

thanh truyền cong

- Xy lanh bị mòn côn, ôvan

• Sửa chữa:

- Bị nứt phải thay mới, bị cháy rổ xước nhẹ ta có thể

đánh bóng lại Nếu sâu quá ta doa lại và đánh bóng

- Khi độ côn lớn quá ta phải doa lại

- Khi xy lanh mòn quá giới hạn ta phải thay mới, với xy

lanh ướt khi thay ống lót ta phải thay luôn đệm làm

kín

6 PISTON

• Piston là chi tiết chuyển động tịnh tiến lên xuống trong

lòng xy lanh, nó tiếp nhận lực khí thể rồi truyền cho trục

khuỷu qua thanh truyền Đối với động cơ hai kỳ piston thực

hiện nhiệm vụ đóng mở lỗ hút và lỗ xả Trong quá trình

làm việc piston chịu nhiệt độ và áp suất cao, chịu

va đập và mài mòn nên vật liệu chế tạo phải tốt, nó

được đúc bằng gang hay hợp kim nhôm, sau đó

được gia công chính xác Sau khi gia công người

ta tráng lên quanh mặt piston một lớp mỏng chì

hay kẽm có tác dụng bảo vệ piston, xy lanh trong

trường hợp thiếu dầu bôi trơn

• Cấu tạo của piston gồm có các phần sau:

+ Đỉnh: là mặt trên tạo với quy lát hình thành

buồng đốt Đỉnh có 3 loại:

- Đỉnh lõm: thường lắp trên động cơ diesel, có tác

Trang 20

dụng tạo xoáy lốc khi đi lên lúc kì nén.

- Đỉnh bằng: dùng nhiều cho động cơ xăng và động cơ

diesel có buồng cháy trước, buồng cháy xoáy lốc, đơn giản

dể chế tạo, phải có gân tăng cường chịu lực dưới đỉnh.

- Đỉnh lồi: có độ cứng vững cao không cần gân tăng

cường Tạo ra xoáy lốc nhẹ ở kỳ nạp, bề mặt chịu nhiệt lớn,

chế tạo khó.

- Thân piston: Trên thân piston có rảnh chứa xecmang lửa,

khí, dầu Ở phần rảnh lắp xecmang dầu có lổ nhỏ

- Đuôi piston: tính từ vòng găng cuối cùng trở xuống, đuôi

piston dùng để dẫn hướng piston trong lòng xy lanh, có

dạng hình ôvan

• Hư hỏng và sửa chữa:

-Hư hỏng: Phần dẫn hướng bị rạn nứt do chịu áp suất cao,

bị xước do cặn bẩn Piston bị mài mòn do ma sát với thành

xy lanh, vị trí mòn nhiều nhất là mặt phẳng chịu lực ngang,

làm giảm đường kính, thay đổi độ côn, ôvan, gây va đập

Lỗ chốt piston bị mòn hình ôvan do va đập với chốt piston

Đỉnh piston bị cháy rỗ, bị ăn mòn và bị bám muội than làm

giảm thể tích buồng cháy Rảnh vòng găng bị mòn

-Sửa chữa: Xước nhỏ dùng giấy nhám chà bóng lại, độ mòn

của piston quá giới hạn cho phép hoặc bị rạn nứt ta thay

mới và thay luôn chốt piston

Lổ chốt ôvan phải doa lại, chọn chốt có kích thước phù

hợp

7 CHỐT PISTON

- Là chi tiết trung gian để nối ghép giữa piston với

đầu nhỏ thanh truyền Phần nối giữa piston và đầu

Trang 21

nhỏ thanh truyền gọi là ắc piston Trong quá trình làm việc

chốt piston chịu lực khí thể, chịu lực quán tính và mài mòn

của đầu nhỏ thanh truyền, chịu nhiệt độ cao do quá trình

cháy gây ra Chốt piston có dạng hình trụ rỗng, làm bằng

thép hợp kim hay thép cacbon, được gia công chính xác và

đánh bóng

- Có 3 phương pháp lắp ghép với bệ và đầu nhỏ thanh

truyền:

- Lắp cố định với đầu nhỏ thanh truyền bằng bu long

- Lắp cố định với bệ piston bằng bulông

- Lắp tự do

Hư hỏng: mòn do ma sát với bệ piston và đầu bạc thanh

truyền bị nứt do va đập

Sửa chữa: đo kiểm tra đường kính bằng panme và so với

bảng tiêu chuẩn Nếu mòn ít ta doa tròn và sau đó mạ crôm

Chốt rạng nứt mòn quá giới hạn ta hay mới

8 BẠC XECMĂNG

Bạc xecmăng làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, tiếp

xúc trực tiếp với khí cháy, ma sát và va đập với thành

xylanh do vậy nên piston được chế tạo bằng gang hợp kim,

vonphoram, crom, niken, molipden

- Xecmăng lửa nằm trên cùng tiếp

xúc trực tiếp với nhiệt độ buồng

cháy, nó được thiết kế chịu nhiệt

tốt và có khả năng làm kín

- Xecmăng khí có nhiệm vụ làm kín

khe hở giữa piston và xylanh không cho khí lọt xuống

buồng cháy làm sôi dầu Có khả năng như một cái

bơm dầu Xecmang khí còn được mạ crôm để tăng khả

năng chịu mài mòn

Trang 22

- Xecmăng dầu có nhiệm vụ dẫn dầu và gạt dầu bôi trơn

lên bề mặt xylanh và piston

• Hư hỏng:

- Bị mòn do làm việc trong môi trường khắc nghiệt

- Mòn mặt lưng do ma sát với xy lanh, làm giảm lực

bung, khe hở miệng tăng

- Mòn mặt cạnh do ma sát và va đập với rảnh xylanh

- Xecmăng bị gãy do thay đổi chiều chịu lực va đập liên

tục

- Làm giảm khe hở lắp ghép và khe hở miệng của

xecmăng gây va đập của vòng găng và rảnh lắp vòng

găng, buồng khí không kín, lọt khí sụt dầu bôi trơn lên

buồng đốt Làm giảm áp suất nén, giảm công suất

động cơ, tiêu hao nhiên liệu Vòng găng bị bó kẹt với

piston giảm tính đàn hồi, cào xước xylanh

• Sửa chữa:

- Kiểm tra nếu không đạt chỉ tiêu phải thay mới, chọn

vòng găng cùng cốt với piston và xylanh

- Bố trí khe hở miệng lệch nhau 90 hoặc 120 độ tránh lỗ

Trang 23

đập làm thanh truyền bị cong, xoắn Thanh truyền được

làm bằng thép cacbon, thép hợp kim

- Thanh truyền chi làm ba phần: đầu nhỏ, thân, đầu to

 Đầu nhỏ: có dạng trụ rỗng, bên trong có bạc lót bằng

đồng thau, phía trên có khoang lỗ để hứng dầu bôi trơn

Thanh truyền động cơ diesel có khoang lỗ dẫn dầu từ đầu

nhỏ lên đầu to

 Thân thanh truyền: có dạng hình chữ I, có kết cấu to dần

về phía đầu to Kết cấu này làm cho thân thanh truyền vừa

chắc, nhẹ Trên thân thanh truyền có đường dẫn nhớt để bôi

trơn cho lòng xylanh

 Đầu to thanh truyền: là phần được gắn với trục khuỷu

Được chia làm 2 phần: một phần dính vào thân, phần còn

lại gọi là nón, nón gắn dính vào thân nhờ 2 bulông Bên

trong đầu to có hai miếng bạc lót, khi lắp bạc phải chú ý

khớp của nó, cặp bạc của thanh truyền nào phải lắp đúng

thanh truyền đó Nếu lắp sai có thể gây ra hiện tượng kẹt

bạc

Bạc lót được làm bằng thép, mặt trong có tráng một lớp

hợp kim chịu mòn, hệ số ma sát nhỏ và hình thành được

màng dầu bôi trơn

- Lỗ dầu bị đóng cặn ta rửa sạch, sau đó thổi gió nén

- Thanh truyền bị cong, xoắn ta nắn lại bằng bộ đồ gá và

thiết bị chuyên dùng, thiết bị này có đủ lực ép cần thiết

Trong quá trình nắn cần kiểm tra thường xuyên hình

Trang 24

dáng hình học của thanh truyền để tránh hiện tượng nắn

quá mức gây nên biến dạng

- Kiểm tra khe hở dầu của bạc lót: bạc lót bị mòn, hỏng

thường do thiếu dầu bôi trơn, động cơ nóng quá mức

Nếu khe hở giữa bạc lót và tay quay mòn lớn thì lượng

dầu phun lên sẽ nhiều hơn so với bình thường, làm cho

bạc xecmăng dầu không gạt được hết dầu lên thành

xylanh nên dầu sẽ sục lên buồng đốt

10 TRỤC KHUỶU

- Là chi tiết nhận

lực từ piston qua

thanh truyền truyền

xuống và biến đổi

uốn xoắn, chịu lực

ma sát với cổ khuỷu, làm bằng thép hợp kim đúc, được

lắp ghép với bánh đà Các đối trọng được đặt đối diện

với cổ lắp thanh truyền làm nhiệm vụ cân bằng trục

khuỷu

- Trục khuỷu có các bộ phận sau:

• Cổ trục chính: là phần trục nằm trên đường tâm của

trục khuỷu và được gia công chính xác, mài bóng Có

khoang lỗ dầu vào và lỗ dầu này thông với cổ biên qua

má khuỷu Số cổ trục nhiều hơn cổ biên một cổ

Trang 25

• Cổ biên: được gia công chính xác và mài bóng, được

lắp ghép với đầu to thanh truyền Phía trong có hốc lộc

dầu li tâm và đường dầu ra bôi trơn cổ biên Số lượng cổ

biên cũng chính bằng số xylanh Cách bố trí phụ thuộc

vào thứ tự làm việc của động cơ

• Má khuỷu và đối trọng: là phần nối giữa cổ biên và

cổ chính, trên má khuỷu có đối trọng và đối diện với cổ

biên để khử lực quán tính, chống rung Đối trọng được

đúc liền với trục khuỷu, với động cơ loại lớn đối trọng

làm rời và được lắp với trục khuỷu bằng bulông

• Đầu trục khuỷu: có đường kính nhỏ hơn cổ trục

chính và cổ biên, trên đầu trục có xẽ rảnh then để lắp

puly, cơ cấu dẫn động trục cam

•Thân: trong thân có khoang lỗ dầu bôi trơn để cung

cấp dầu bôi trơn cho các cổ biên, cổ chính

• Mặt bích: là phần để lắp bánh đà

• Hư hỏng:

- Bề mặt làm việc của các cổ bị cháy rổ, cào xước, rạn

nứt do trục khuỷu mỏi, lực ma sát lớn vì có nhiều tạp

chất thiếu dầu bôi trơn

- Các cổ trục mòn không đều nên gây mòn hình ôvan,

côn Trục bị cong, vênh, trục bị gãy do quá trình chế

tạo bị rạn nứt hoặc do sử dụng, bão dưỡng không đúng

kỹ thuật

- Kiểm tra khe hở bạc ổ chính: dùng phương pháp ép

nhựa để kiểm tra khe hở đầu to thanh truyền Nếu khe

hở lớn quá tat hay bạc mới

- Lắp ghép trục khuỷu:

+ rửa sạch các chi tiết

Trang 26

+ thay toàn bộ vòng đệm và phớt chắn dầu mới

+ thoa 1 lớp dầu lên bạc gối đỡ

+ xiết theo thứ tự từ trong ra

+ kiểm tra quay trơn không vướn kẹt

11 BÁNH ĐÀ

- Được làm bằng gang có khả năng ma sát cao Chế tạo

phải đồng tâm nếu không sẽ bị rung giật Bánh đà nằm phía

sau động cơ, là nơi tích lũy năng lượng của kỳ nổ để cung

cấp năng lượng cho các kỳ nạp, nén, xã, tạo bề mặt tựa của

ly hợp

- Trên bánh đà thường có các lỗ nhỏ để thoát nhiệt, bụi bẩn

trong quá trình ma sát với ly hợp Trên bánh đà có các vành

răng, vành răng này ăn khớp với máy khởi động Ngoài ra

bánh đà còn là nơi nhận biết dấu ĐCT, ĐCD, dấu phun sớm

và đánh lửa sớm

- Hư hỏng thường gặp: vành răng bị mòn, vỡ, mẻ, nứt bánh

đà

- Kiểm tra sửa chữa bánh đà bao gồm quan sát vành răng

khởi động và bề mặt bánh đà để phát hiện các vết nứt trên

bánh đà và hiện tượng tróc mẻ răng, cháy rỗ bề mặt tiếp

xúc với đĩa ly hợp

- Khi bánh đà có những biểu hiện

trên thì ta phải sửa chữa bằng cách

gia công cơ khí Nếu bánh đà mất

cân bằng thì phải cân bằng nó lại

Trang 27

12 BẠC LĨT

- Đỡ các cổ trục, chứa dầu bơi trơn để giảm ma sát Chịu tải

nén, dập do va đập, bị bong, rạn nứt Bạc lĩt phải đảm bảo

- Trong quá trình làm việc dưới tác dụng trực

tiếp của nhiệt độ, áp suất cao và ăn mòn

sẽ làm động cơ xảy ra những hiện tượng hư

hỏng sau :

+ Nghe tiếng gõ động cơ :Đây là tiếng ồn sinh

ra do bề mặt của các chi tiết ma sát bị mòn,

nên khe hở lắp ghép tăng lên, va đập của

piston, xupap…

+ Động cơ tiêu hao dầu nhờn: Động cơ làm

việc bình thường có mức tiêu hao dầu nhờn

khoảng (0,3-0,5)% lượng tiêu hao nhiên liệu Do

khe hở giửa piston, xecmăng, xylanh tăng làm

tiêu hao dầu nhờn tăng Nếu lượng tiêu hao

dầu nhờn tăng đến 3-5%lượng tiêu hao nhiên

liệu thì phải sửa chữa động cơ

+ Động cơ giảm công suất: Do một số

nguyên nhân hở bạc piston , xilanh , cơ cấu

phân phối khí bị sai

+ Động cơ không hoạt động được :có thể do

bị hỏng ở một bộ phận nào đó

Trang 28

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHÂN PHỐI

KHÍ

- Nhiệm vụ: cung cấp nhiên liệu đầy đủ và thải nhiên liệu

ra ngồi một cách nhanh chĩng

- Cấu tạo của hệ thống

phân phối khí chia làm nhiều

loại :

+ Dựa theo cánh dẫn động

cam gồm: Dẫn động đai, dẫn

động bằng xích và dẫn động

bằng bánh răng

+ Dựa theo cách bố trí của

xupáp gồm: Phương pháp bố

trí theo kiểu treo và phương

pháp bố trí theo kiểu đặt

+ Đối với những động cơ

trước đây thường đặt trục cam ở dưới gần

với trục khuỷu do vậy quá trình nạp và thải

của xupap thông qua con đội và cò mổ

Nhưng ngày nay trục cam được đặt ở ngay trên

nắp quy lát được dẫn động bằng đai ở động

cơ xăng và dẫn động bằng xích ở động cơ

pha phân phối, dẫn động

bơm xăng, bơm dầu nhờn

và bộ chia điện Chịu lực

Trang 29

xoắn, chịu sự mài mòn của ổ trục, bề mặt cam, bánh

lệch tâm Cấu tạo làm bằng thép hợp kim, gang đặc

biệt chịu mòn cao

- Cấu tạo trục cam: các vấu cam, bánh răng dẫn động

bơm dầu và bộ chia điện, các ổ trục bánh răng cam,

bánh lệch tâm dẫn động bơm xăng

- Vấu cam: thời gian đóng mở xupáp phụ thuộc vào vấu

cam Vấu cam có 3 phần: gót, sườn, đỉnh Phần tròn

hình trụ là gót, phần dốc là sườn, phần cao nhất là

đỉnh cam

- Thứ tự nổ phụ thuộc vào cách bố trí vấu cam và kết

cấu trên trục khuỷu

- Cổ trụ: được đỡ trên ổ bạc liền

- Bánh răng cam: được làm bằng gang, răng nghiêng để

ăn khớp êm dịu và chịu tải tốt Trên trục có tấm hạn

chế độ dịch dọc của trục cam

• Hư hỏng:

- Các cổ trục bị mòn dạng côn, ôvan

- Mòn các vấu cam bánh lệch tâm, mòn bánh răng dẫn

động bơm dầu và trục bộ chia điện Trục bị cong,

xoắn, nứt, gãy

- Quan sát các vết rạng nứt, dùng panme đo đường kính

cổ trục, xác định độ côn, độ ôvan và so sánh với kích

thước tiêu chuẩn, tối đa 0,05mm

- Kiểm tra chiều cao vấu cam và bánh lệch tâm, kiểm

tra đường kính cổ bạc bằng panme và đồng hồ so

Kiểm tra độ dịch dọc trục Kiểm tra độ cong bằng

đồng hồ so

Sửa chữa:

Trang 30

- Trục bị mịn ơvan ta mài lại trên máy mài và đánh

- Là chi tiết trung gian để biến chuyển động

quay của trục cam thành chuyển động tịnh

tiến lên xuống đĩng mở xupap Con đội được

làm bằng thép tơi cứng

- Cĩ hai loại con đội: cơ khí và thủy lực

+ con đội cơ khí: cĩ dạng hình trụ, hình nấm, đáy trong

con đội cĩ một ổ lõm bán cầu dùng làm mặt tỳ cho thanh

đẩy Mặt tiếp xúc với vấu cam của đáy con đội thường làm

phẳng hoặc dạng chõm cầu với độ cong nhỏ, khi đĩ vấu

cam chế tạo cĩ độ cơn nhỏ, kết cấu này làm giảm độ mịn ở

chỗ tiếp xúc giữa con đội và vấu cam Để giảm ma sát, ở

đáy con đội của một số động cơ cĩ lắp con lăn Trong cơ

cấu xupap đặt, vít điều chỉnh khe hở xupap được lắp lên

đầu con đội

+ con đội thủy lực: hầu hết các xe đời mới hiện

nay sử dụng con đội thủy lực Chúng có một

đường nhớt thông với nhớt bôi trơn của

động cơ Chúng làm việc rất êm và không

cần điều chỉnh khe hở nhiệt xupap, mọi sự

giản nở điều do dầu tự động điều chỉnh

nên động cơ vận hành êm dịu và không có

tiếng khua

Hư hỏng:

- con đội thường bị mịn đế và thân do ma sát với bề

mặt vấu cam và lỗ dẫn hướng

Trang 31

Sửa chữa:

- Đo khe hở con đội: dùng panme đo đường kính thân

con đội Dùng đồng hồ so và panme đo đường kính

trong của lỗ lắp con đội Tính khe hở con đội lỗ dẫn

hướng Khe hở tiêu chuẩn 0,025 ÷ 0,053mm tối đa

0,09mm

- Khe hở lắp ghép vượt quá trị số cho phép thì ta thay

con đội hoặc doa rộng lỗ và ép ống lót

- Dùng thước kiểm tra mặt cong chõm cầu đáy con đội,

nếu bề mặt chõm cầu bị mòn phẳng thì thay mới con

đội

- Kiểm tra con đội thủy lực:

- kiểm tra độ mòn xước của đế, van bi và các khuyết tật

làm bi đóng không kín Tốt nhất nên thay bi mới

- kiểm tra rò rỉ dầu trên bộ đồ gá chuyên dùng

- nhúng cụm con đội ngập trong bình đầy dầu, dồn hết

không khí ra khỏi con đội Dùng bơm tay trên đồ gá ép

lên ống trượt bên trong làm dầu lọt qua khe hở giữa thân

và ống trượt trong, mức lọt dầu chỉ trên đồng hồ bấm

giây Thời gian lọt hết dầu chỉ trong khoảng 12 đến 40

giây là độ kín đảm bảo, nếu thời gian lọt dầu nhỏ hơn 12

giây phải thay con đội

C Thanh Đẩy:

-Truyền lực đẩy từ con đội đến cò mổ

-Thanh đẩy chỉ có trong cơ cấu xupap treo, trục cam đặt ở

thân máy, khi trục cam đặt ở nắp máy thì trong bộ phận dẫn

động xupap không có thanh đẩy Thanh đẩy làm bằng thanh

thép tròn hoặc thép ống hai đầu bịt kín, đầu dưới có dạng

chõm cầu lồi tỳ vào ổ cầu của con đội và đầu trên có dạng

chõm cầu lõm làm mặt tỳ cho đầu vít điều chỉnh ở cò mổ

Trang 32

Hư hỏng: thanh đẩy thường bị mịn ở hai đầu do ma sát, bị

cong Dùng bàn máp để kiểm tra độ cong, sửa chữa nắn

cong bằng búa tay

D Ống Dẫn Hướng:(Gich Xupap)

Ống dẫn hướng có nhiêm vụ dẫn hướng cho

xupáp chuyển động lên xuống trong quá trình

đóng mở Làm việc trong môi trường chịu ma

sát và nhiệt độ cao nên yêu cầu vật liệu

chế tạo phải chịu mài mòn tốt, thường được

chế tạo bằng gang hay thép

E Cị Mổ:

- Là chi tiết trung gian để truyền chuyển

động của cam qua thanh đẩy đến xupap Cị

mổ được làm bằng thép hoặc gang

- Hai cánh tay địn của cị mổ thường làm

khơng bằng nhau, phía xupáp cánh tay địn

dài hơn để hành trình xupáp dài hơn so với hành trình của

thanh đẩy và con đội

- Phần đầu dạng chõm cầu để giảm ma sát khi tác động với

xupáp

- Trên phần đuơi cị mổ cĩ lắp vít điều chỉnh, dùng để điều

chỉnh khe hở nhiệt giữa đầu cị mổ và đuơi xupáp Trong

thân cĩ khoan đường dầu bơi trơn từ lỗ bạc lắp với trục cị

mổ tới lỗ ren bắt vít điều chỉnh Ở giữa cị mổ cĩ lắp bạc

đồng để lắp trơn với trục cị mổ

F Trục Cị Mổ:

- Làm bằng thép đặt trên các giá đỡ bắt chặt vào

nắp máy Giữa trục cĩ khoan lỗ dầu bơi trơn và

các lỗ ngang đưa dầu tới các bạc lắp cị mổ

G Lị Xo:

Cò mổ

Trang 33

-Có nhiệm vụ là giữ cho xupap đóng kín với

bệ

-Lò xo xupap làm việc trong môi trường chịu

nhiệt độ và tải trọng thay đổi đột ngột, nên

vật liệu chế tạo lò xo thường làm bằng thép

dây có kết cấu vững chắc Trong quá trình

sử dụng lò xo ít bị hư hỏng, sử dụng lâu ngày

lò xo có thể bị yếu hay bị gãy

H Xupap:

- Cĩ nhiêm vụ đĩng mở các lỗ hút, xã theo một quy luật

Thơng thường xupap hút lớn hơn xupáp xả, đối với ơtơ thế

hệ mới thì được bố trí 4 xupap cho mỗi xylanh để đảm bảo

nạp đầy và xả sạch

- Điều kiện làm việc: chịu nhiệt độ cao của buồng đốt đặc

biệt là xupap xả, chịu lực ma sát khi đĩng mở và di trượt

trong ống dẫn hướng, khả năng bơi trơn bề mặt tiếp xúc

giữa xupáp và đế xupáp kém Xupap nạp được làm mát tốt

hơn xupáp xả

- Vật liệu chế tạo: làm bằng thép hợp kim Cr, NiKen (

xupáp hút), Cr, Si ( xupáp xả) chịu mài mịn ở nhiệt độ cao

- Xupáp chia làm 3 phần: nấm ( đầu xupáp), thân và đuơi

xupáp

Trang 34

+ Nấm xupap: Có dạng hình côn phía trên đỉnh làm phẳng

hoặc lõm, mặt vát của nấm tiếp xúc kín với mặt vát của đế

xupap, góc vát thường thì 300 hay 450 đối với xupap nạp

động cơ công suất lớn Đường kính nấm xupáp hút lớn hơn

xupap xả để đảm bảo không khí được nạp đầy

+ Thân xupáp: có dạng hình trụ, gia công chính xác để lắp

vào bạc dẫn hướng với khe hở rất nhỏ Động cơ công suất

lớn thân xupáp xả được làm rỗng bên trong có chứa bột

Natri để nhanh truyền nhiệt làm mát Khi xupap chịu nhiệt

độ cao Natri hóa lỏng chảy ở nhiệt độ 970 C, chất lỏng Natri

giúp tản nhiệt từ mặt nấm tới thân và qua ống dẫn hướng,

nắp và nước làm mát

+ Đuôi xupáp: nhận lực từ cò mổ, có tiện rãnh tròn để lắp

móng hãm cùng đế chặn lò xo Móng hãm được xẽ làm hai,

mặt ngoài hình côn đáy lớn ở trên Mặt trong của đế đỡ lò

xo cũng là mặt côn ăn khớp với mặt ngoài của móng hãm

bóp chặt hai phần móng hãm ngàm vào rãnh

Hư hỏng:

- Bề mặt làm việc của xupáp bị mòn, rỗ do ma sát, va đập,

chịu nhiệt độ cao, ăn mòn hóa học… làm cho xupáp đóng

không kín từ đó dẫn đến giảm công suất động cơ

- Nấm xupáp bị nứt, vỡ, cháy do va đập chịu nhiệt độ cao,

xupáp đóng không kín, lò xo yếu, ống dẫn hướng mòn,

nước làm mát kém…

- Thân xupáp bị mòn do ma sát, bị cong, kẹt trong ống dẫn

hướng do khe hở lắp ghép lớn, nhớt bị cháy nhiều muội

Trang 35

Xuppap bị mòn rỗ ta doa lại, nứt vỡ ta thay mới

• Phương pháp chỉnh khe hở xupáp:

Xupáp hút: khe hở nhiệt thường 0,1 ÷ 0,2mm

Xupap xả: khe hở nhiệt thường 0,2 ÷ 0,4mm

Điều chỉnh khe hở nhiệt:

• Xupáp đặt: cách làm tương tự như xupáp treo nhưng

dùng hai cờ lê để nới, hãm vít điều chỉnh

- Việc chỉnh xupáp đang đóng của các máy ở các kỳ khác

nhau dựa vào thứ tự làm việc của động cơ sau một vòng

Vậy chỉ cần quay trục khuỷu 2 vòng và dựa vào bảng thứ tự

nổ của động cơ là ta có thể điều chỉnh hết tất cả các xupáp

-Ví dụ: chỉnh khe hở xupáp cho động cơ 4 máy có thứ tự

làm việc là 1-2-4-3 ta làm như sau:

+ lập bảng thứ tự nổ của động cơ:

00 1800 3600 5400 7200

Trang 36

- Quay trục khuỷu để piston máy số 1 ở ĐCT đầu kỳ nổ

Chỉnh khe hở hai xupáp hút, xả máy số 1

- Khi máy số 1 ở đầu kỳ nổ thì máy số 2 ở kỳ nén, máy số 3

ở kỳ xã, máy số 4 ở kỳ hút Do đĩ:

+ máy số 2: chỉnh xupáp xả

+ máy số 3: chỉnh xupáp hút

+ máy số 4: khơng chỉnh

- Tiếp theo ta quay trục khuỷu 1 vịng (= 360 0 ) khi đĩ máy

số 4 đầu kỳ nổ Ta chỉnh khe hở hai xupáp hút, xả máy số

CHƯƠNGIII: HỆ THỐNG BƠI TRƠN

Động cơ là tổ hợp máy bao gồm các chi tiết

lắp ghép với nhau và chuyển động tương đối

với nhau, do vậy trong quá trình làm việc các chi

tiết này chịu tải trọng, chịu ma sát, mài mòn

nên dể bị mịn hay biến dạng Hệ thống bơi trơn cĩ

tác dụng khắc phục những biến xấu có thể xảy

ra trên các bề mặt chi tiết

I CƠNG DỤNG VÀ SƠ ĐỒ CẤU TẠO

Trang 37

• Cơng dụng:

- Cung cấp dầu bôi trơn lên các bề mặt chi

tiết tiếp xúc để:

+ Giảm ma sát giữa các bề mặt chi tiết tiếp xúc cĩ chuyển

động tương đối với nhau

+ Rửa sạch mạt kim loại bám trên bề mặt chi tiết và đưa

chúng về máng dầu

+ Làm mát chi tiết máy

+ Chống rỉ và tăng khả năng bao kín

• Sơ đồ cấu tạo chung:

Dầu nhờn trong cacte được bơm dầu 2 hút qua phao hút 1,

đẩy qua lọc thơ 3 Ở đây dầu được lọc các tạp chất cơ học

Trang 38

cĩ cỡ hạt lớn, sau đĩ dầu nhờn được đẩy vào đường dầu

chính 6 để chảy đến ổ trục khuỷu, ổ trục cam vv… Đường

dầu 5 trong trục khuỷu đưa dầu lên bơi trơn ổ chốt (ổ đầu to

thanh truyền) rồi theo đường dầu 8 lên bơi trơn piston Nếu

trên thanh truyền khơng cĩ đường dầu 8 thì trên đầu nhỏ

thanh truyền phải cĩ lỗ hứng dầu Trên đường dầu chính

cịn cĩ các đường dầu 13 đưa dầu đi bơi trơn cơ cấu phân

phối khí vv… Một phần dầu (khoảng 15 ÷ 20 % lượng dầu

bơi trơn do bơm dầu cung cấp) đi qua lọc tinh 10 rồi trở về

cacte Vị trí của lọc tinh cĩ thể để gần hay xa lọc thơ nhưng

bao giờ cũng lắp theo mạch rẽ

II.ĐẶC TÍNH CỦA DẦU BÔI TRƠN:

1.Độ nhớt thích hợp:

- Là đặt tính quyết định khả năng lưu thông

của dầu Nếu dầu có độ nhớt thấp sẽ lưu

thông dể dàng còn đối với dầu có độ

nhớt cao thì khó lưu thông và tăng lực cản

trong động cơ

- Nếu sử dụng dầu bôi trơn có độ nhớt thấp

sẽ làm giảm khả năng lưu trữ dầu ở lại các

khe hở tăng độ mài mòn các chi tiết, giảm

công suất động cơ Nếu sử dụng dầu bôi trơn

có độ nhớt cao, khi khởi động dầu không

chuyển động nhanh chống đến bề mặt cần

bôi trơn, sức cản của dầu làm giảm công

suất động cơ Vì vậy khi thay dầu bôi trơn ta

phải chon loại dầu phù hợp với yêu cầu của

nhà chế tạo quy định

2.Chỉ số nhớt:

Trang 39

Chỉ số nhớt là số đo sự thay đổi độ nhớt

theo nhiệt độ Khi nhiệt độ thấp thì chỉ số

nhớt cao hơn khi nhiệt độ cao

3 Mã số nhớt: mã số nhớt được chia ra nhiều cấp

độ: SAE20, SAE30, SAE40 và SAE50 Dầu có

số càng cao chỉ số nhớt càng cao, nếu dầu

được dùng ở các nước xứ lạnh cĩ them chữ “W” ở

đằng sau

Vd: SAE20W

4.Tính chóng gỉ và chống ăn mòn: trong dầu

bôi trơn có pha thêm một số chất phụ gia

chống rỉ và ăn mòn, đồng thời các chất

này sẻ làm trung hòa các chất axít sinh ra

trong động cơ

5.Tính chống bọt: do sự khuấy động nhanh

của trục khuỷu và các chi tiết khác sẽ làm

tạo bọt Một số phụ gia trong dầu sẻ ngăn sự

tạo bọt này Tấm chắn trong máng dầu cũng làm giảm

sự tạo bọt

III.CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG BÔI

TRƠN:

1.Lọc nhớt:

Để cho các chi tiết trong

động cơ không bị mài

mòn do tạp chất trong

quá trình làm việc gây

ra Lọc nhớt có nhiệm

vụ lọc sạch các tạp

chất, bụi bẩn, đảm

bảo dầu bôi trơn phải

rất sạch Lọc dầu trong

Trang 40

động cơ đốt trong được chia làm bốn loại sau:

Bầu lọc cơ khí: dùng vật liệu cơ khí để lọc dầu

Bầu lọc ly tâm: dùng lực ly tâm để lọc dầu

Lọc từ tính: nam châm hút mạt kim loại (nam châm đặt ở

nút tháo dầu cate)

• Bầu lọc thơ:

Gồm cĩ lõi lọc được đặt trong bình lọc

Lõi lọc thường cĩ phiến lõi lọc mỏng 4 và phiến trung gian

5 bằng thép lá xếp xen kẽ nhau như hình vẽ

Phiến trung gian cĩ chiều dày 0,07 ÷ 0,08mm do đĩ tạo khe

hở giữa hai phiến lọc kể nhau là 0,07 ÷ 0,08mm Đây là

khe hở mà dầu đi qua

Phiến lọc và phiến trung gian lắp chung trên trục lõi 14

Dầu bơi trơn từ rãnh thân bình lọc đi vào qua khe hở giữa

phiến lọc và phiến trung gian

Định dạng
Số trang	104
Dung lượng	6,31 MB