Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECTS (Engine Coolant Temperature Sensor) ∎ Chức năng Xác định nhiệt độ chất làm mát động cơ, truyền tín hiệu (THW) về ECM. Dựa vào tín hiệu (THW) và các thông tin từ cảm biến khác, ECM phát tín hiệu Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun cho phù hợp; Điều chỉnh tốc độ cầm chừng; Điều khiển đồng hồ báo nhiệt; Điều khiển quạt làm mát két nước. ∎ Vị trí lắp đặt Cảm biến ECTS tiếp xúc trực tiếp trong dung dịch làm mát động cơ tại vị trí trên đường hồi về của dung dịch hoặc trên đường làm mát áo nước xilanh
Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân Nhóm cảm biến dùng nhiệt điện trở 3.1 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECTS (Engine Coolant Temperature Sensor) ∎ Chức Xác định nhiệt độ chất làm mát động cơ, truyền tín hiệu (THW) ECM Dựa vào tín hiệu (THW) thơng tin từ cảm biến khác, ECM phát tín hiệu - Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun cho phù hợp; - Điều chỉnh tốc độ cầm chừng; - Điều khiển đồng hồ báo nhiệt; - Điều khiển quạt làm mát két nước ∎ Vị trí lắp đặt Cảm biến ECTS tiếp xúc trực tiếp dung dịch làm mát động vị trí đường hồi dung dịch đường làm mát áo nước xilanh ∎ Cấu tạo Hình 2.16 Cấu tạo cảm biến ECTS - Cảm biến ECTS dùng PIN kết nối; Thân vỏ cảm biến; Đệm làm kín; Ren ngồi để kết nối; nhiệt điện trở có hệ số điện trở âm Nhiệt điện trở; Dung dịch làm mát (thermistor) mắc nối tiếp với điện trở (R) tiêu chuẩn ECM; 41 - ECM cấp điện áp tham chiếu +5V tới điện trở (R) (điện áp không đổi theo nhiệt độ) Sự thay đổi trị số điện trở cảm biến ADC ECM chuyển đổi thành tín hiệu điện áp để báo cho ECM; - Khi nhiệt độ dung dịch làm mát tăng Điện trở ECTS giảm; - Khi nhiệt độ dung dịch làm mát giảm Điện trở ECTS tăng; - Điện trở cảm biến tỷ lệ thuận với điện áp ADC Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân ∎ Nguyên lý hoạt động Hình 2.17 Sơ đồ mạch điện kết nối cảm biến - ECM động cung cấp điện áp qua điện trở (R) tới điểm A = +5V (điện áp tham chiếu) Bộ ADC ECM động phát thay đổi điện trở từ cảm biến ECTS PIN A chuyển đổi chúng thành tín hiệu THW điện áp; - Khi nhiệt độ chất làm mát giảm trị số điện trở cảm biến tăng Tín hiệu điện áp đặt hai đầu ADC tăng ECM hiểu động “lạnh” phát tín hiệu để điều chỉnh tăng lượng nhiên liệu phun; - Khi nhiệt độ chất làm mát tăng trị số điện trở cảm biến giảm Tín hiệu điện áp đặt hai đầu ADC giảm ECM hiểu động “nóng” phát tín hiệu để điều chỉnh giảm lượng nhiên liệu phun; - Nếu ECTS ECM xảy đoản mạch (bị hở), điện áp điểm A +5V, điện áp PIN “Signal” ECTS +0V ECM động phát cố cách làm sáng đèn MIL “Check Engine”; - Cảm biến ECTS hỏng động hoạt động, ECM coi (t0) nước làm mát động 800C điều khiển quạt làm mát quay tốc độ cao Cịn q trình khởi động lại động cơ, ECM coi (t0) nước làm mát -100C ∎ Thông số kỹ thuật sơ đồ mạch điện Giá trị điện trở cảm biến ECTS theo chế độ động (lạnh - nóng) PIN & (cảm biến ECTS) PIN & “vỏ” (đồng hồ báo nhiệt độ) Temperature Sensor Temperature Sensor (0C) (0F) Resistance (k) (0C) (0F) Resistance ( ) -20 (-4) 14.13 ÷16.83 60 (140) 125 (32) 5.79 85 (185) 42.6 ÷ 54.2 20 (68) 2.31 ÷ 2.59 110 (230) 22.1 ÷ 26.2 40 (104) 1.15 125 (257) 15.2 60 (140) 0.59 80 (176) 0.32 100 (212) 0.19 110 (230) 0.15 120 (248) 0.17 42 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân Hình 2.18 Sơ đồ mạch điện đặc tínn cảm biến ECTS ∎ Hiện tượng hư hỏng - Nếu động hoạt động mà cảm biến ECTS hỏng ECM coi nhiệt độ nước làm mát 800C Trong trình khởi động lại động cơ, ECM xem nước làm mát -100C; - Nếu cảm biến ECTS báo trị số điện trở cao ECM hiểu lầm nhiệt độ dung dịch làm mát thấp Quạt làm mát két nước không chạy (dù máy thực nóng) nên gây sơi nước Tốc độ cầm chừng cao (òa ga); - Nếu cảm biến ECTS báo trị số điện trở thấp ECM hiểu lầm nhiệt độ nước làm mát cao khởi động máy kéo dài, khó nổ, phun nhạt máy nguội Bật cơng tắc AC ECM khơng cho đóng lốc máy nén 43 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân Mã lỗi DCT liên quan đến cảm biến ECTS Mã lỗi Đọc lỗi Nguyên nhân P0116 P0117 Engine Coolant Temperature Sensor Range / Performance Problem P0118 (Phạm vi cảm biến ECTS – vấn đề hiệu suất) Engine Coolant Temperature Circuit Low Input (Mạch đầu vào cảm biến ECTS thấp) Engine Coolant Temperature Circuit High Input (Mạch đầu vào cảm biến ECTS cao) ∎ Quy trình kiểm tra – chẩn đốn • Xác định đặc tính tín hiệu điện áp PIN giắc kết nối với cảm biến - Bật khoá điện START chế độ IG (không nổ máy) để xác định; - PIN 1: Không sáng Cực (+) Cực (-) bút LED “Mass Chassis”; - PIN 2: Sáng mạnh Cực (+) Cực (-) bút LED “Mass Chassis”; - PIN 3: Sáng yếu Cực (+) Cực (-) bút LED “Mass Chassis”; Chỉnh thang đo DC đồng hồ VOM, que đen đồng hồ VOM nối “Mass Chassis” - PIN 1: (mV ÷ 0V) Ground ECTS - PIN 2: 11.7V Đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát - PIN 3: (4.8V ữ 5.1V) Signal ECTS ã Kim tra in trở cảm biến - Chỉnh thang đo Ω đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối đến cảm biến ECTS; - Đo điện trở cặp (PIN PIN 3) (PIN thân vỏ) cảm biến So sánh điện trở đo nhiệt độ “hiện tại” có nằm phạm vi “thơng số kỹ thuật” khơng • Kiểm tra “thông mạch” chạm “mass” dây dẫn kết nối - Chỉnh thang đo “thông mạch” đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện) Tháo giắc kết nối đến cảm biến; - PIN 1: Liên tục “thông mạch” Que đen “Mass Chassis” Que đỏ; - PIN 2: Không liên tục Que đen “Mass Chassis” Que đỏ; - PIN 3: Không liên tục Que đen “Mass Chassis” Que đỏ • Kiểm tra cảm biến ECTS sau tháo khỏi đường làm mát động Chỉnh thang đo đồng hồ VOM, chạm que đo vào hai PIN cảm biến (đã xác định đặc tính), gia nhiệt cho cảm biến Quan sát nhiệt độ dao động ≥ 300 Cảm biến cịn tốt Nếu sai lệch so với “thơng số kỹ thuật” thay cảm biến 44 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân 3.2 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu FTS (Fuel Temperature Sensor) ∎ Chức Giám sát nhiệt độ nhiên liệu cấp đến bơm cao áp, gửi tín hiệu THF ECM để tiến hành tối ưu hoá tỷ lệ pha trộn nhiên liệu khơng khí (A/F) Đồng thời điều khiển valve FPCV bảo vệ đường nhiên liệu đến bơm cao áp vòi phun khỏi bị hư hỏng q trình hình thành khố (đầy hơi) xảy ra, màng dầu bị phá huỷ nhiệt độ cao ∎ Vị trí lắp đặt Cảm biến FTS gá đặt trực tiếp thân bơm cao áp (bơm cao áp hệ 3) nằm mạch cung cấp nhiên liệu áp suất thấp (bơm cao áp hệ 4) Hình 2.19 Vị trí lắp đặt cảm biến FTS ∎ Cấu tạo - Giống cảm biến nhiệt độ chất làm mát động ECTS Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu FTS sử dụng chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm, nhiệt độ nhiên liệu tăng lên, giá trị điện trở cảm biến giảm xuống, ECM động phát tín hiệu điều chỉnh tốc độ phun nhiên liệu, đồng thời kiểm sốt thời gian mở đóng valve SCV, điều chỉnh thông số hoạt động valve điều khiển áp suất nhiên liệu ống “Rail” FPCV; - Tín hiệu cảm biến FTS xuất để giám sát, nhằm tránh nhiệt hệ thống nhiên liệu nhiệt độ nhiên liệu tăng từ (500C ÷ 900C); - Nếu cảm biến hở mạch ngắn mạch, ECM xem hệ thống bị nhiệt làm sáng đèn MIL “Check Engine” Hình 2.20 Cấu tạo cảm biến FTS 45 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân ∎ Thông số kỹ thuật sơ đồ mạch điện Nhiệt độ 0C (0F) Điện trở (kΩ) Nhiệt độ 0C (0F) Điện trở (kΩ) -30 (-22) 27 80 (176) 0.30 ÷ 0.32 -20 (-4) 15.67 85 (185) 0.269 -10 (14) 9.45 90 (194) 0.231 (32) 5.89 95 (203) 0.205 20 (68) 2.27 ÷ 2.73 100 (212) 0.176 40 (104) 1.17 105 (221) 0.158 50 (122) 0.826 110 (230) 0.137 60 (140) 0.597 120 (248) 0.112 70 (158) 0.434 130 (266) 0.088 Hình 2.21 Thơng số kỹ thuật đặc tính cảm biến FTS ∎ Hiện tượng hư hỏng - Trong trường hợp cảm biến FTS bị lỗi, đèn MIL “Check Engine” bảng taplo xe sáng; - Mặc dù xe vận hành được, mức tiêu thụ nhiên liệu xảy thất thường động xe khơng nhận lượng nhiên liệu phù hợp ∎ Quy trình kiểm tra – chẩn đốn • Kiểm tra trị số điện áp giắc kết nối - Chỉnh thang đo DC đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối đến cảm biến FTS; - Khố START trạng thái bật (đóng khố điện); - Đo điện áp PIN PIN cảm biến Tớn hiu in ỏp: 4.8V ữ 5.1V ã Kiểm tra giá trị điện trở cảm biến - Chỉnh thang đo Ω đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối đến cảm biến FTS; - Đo điện trở cặp PIN PIN cảm biến; - Đối chiếu điện trở đo bảng thông số 46 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hồng Thanh Xn 3.3 Cảm biến nhiệt độ khí nạp IATS & IATS (Intake air Temperature Sensor) ∎ Chức Giám sát nhiệt độ khơng khí nạp vào động truyền tín hiệu THA ECM để thực điều chỉnh lượng nhiên liệu phun kiểm sốt van hồi lưu khí xả EGR ∎ Vị trí lắp đặt (hình 2.23) - Cảm biến IATS gá đặt đường ống nạp (sau lọc gió) gắn tích hợp chung với cảm biến MAFS (cảm biến lưu lượng khí nạp); - Cảm biến IATS gắn chung với cảm biến BPS cảm biến áp suất tăng áp turbine khí ∎ Cấu tạo - Tương tự cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến IATS IATS sử dụng bên chất bán dẫn “thermisto” có trị số nhiệt điện trở âm; - Khi nhiệt độ không khí nạp giảm, trị số điện trở tăng; - Khi nhiệt độ khơng khí nạp tăng, trị số điện trở giảm Hình 2.22 Cấu tạo vị trí lắp đặt cảm biến IATS kiểu lắp rời Nhiệt điện trở “thermisto”; Thân vỏ cảm biến; PIN kết nối ∎ Nguyên lý hoạt động - ECM động cấp điện áp thường trực +5V tới PIN cảm biến BPS +12V tới PIN cảm biến MAFS (điện áp PIN có giá trị khơng đổi); - Bộ ADC ECM động phát thay đổi giá trị điện trở cảm biến chuyển đổi chúng thành tín hiệu THA điện áp để ECM thực hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun kiểm sốt van hồi lưu khí xả EGR; - Nếu nhiệt độ khí nạp thấp ECM phát tín hiệu điều chỉnh tăng thời gian phun nhiên liệu hay tăng góc đánh lửa sớm (động phun xăng điện tử); - Nếu nhiệt độ khí nạp cao ECM phát tín hiệu điều chỉnh giảm thời gian phun nhiên liệu hay giảm góc đánh lửa sớm (động phun xăng điện tử) 47 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân Hình 2.23 Vị trí lắp đặt cảm biến IATS IATS kiểu tích hợp chung với cảm biến MAFS BPS 48 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân Hình 2.24 Vị trí cảm biến IATS loại lắp rời loại tích hợp chung với cảm biến MAFS BPS - “MAPS” 49 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xuân ∎ Thông số kỹ thuật sơ đồ mạch điện IATS tích hợp BPS IATS tích hợp MAFS Temperature 0C (0F) Resistance (kΩ) Temperature 0C (0F) Resistance (kΩ) -20 (-4) 13.89 ÷ 16.03 -20 12.66 ÷ 15.12 -10 (14) 8.50 ÷ 9.71 5.2 ÷ 5.9 (32) 5.38 ÷ 6.09 20 2.29 ÷ 2.55 10 (50) 3.48 ÷ 3.90 80 0.31 ÷ 0.37 20 (68) 2.31 ÷ 2.57 30 (86) 1.56 ÷ 1.74 40 (104) 1.08 ÷ 1.21 50 (122) 0.76 ÷ 0.85 60 (140) 0.54 ÷ 0.62 70 (158) 0.40 ÷ 0.45 80 (176) 0.29 ÷ 0.34 90 (194) 0.22 ÷ 0.26 100 (212) 0.17 ÷ 0.20 110 (230) 0.13 ÷ 0.15 120 (248) 0.10 ÷ 0.12 130 (266) 0.08 ÷ 0.10 50 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hoàng Thanh Xn Hình 2.25 Thơng số kỹ thuật sơ đồ mạch điện cảm biến IATS kiểu tích hợp chung cảm biến MAFS BPS ∎ Hiện tượng hư hỏng - Đứt chạm dây kết nối cảm biến (dây cảm biến chạm dương chạm mát) - Cảm biến dính bụi, bẩn (Có thể vệ sinh RP7, tuyệt đối khơng dùng vịi sịt thường nằm chung với MAFS BPS) ∎ Quy trình kiểm tra – chẩn đốn • Xác định đặc tính PIN “điện áp nguồn cấp” “Signal” “Ground” giắc kết nối đến cảm biến MAFS có tích hợp cảm biến IATS - Chỉnh nấc thang đo DC đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối với cảm biến MAFS; - Khoá START trạng thái bật (đóng khố điện); - Đo điện áp PIN PIN giắc kết nối (hoặc PIN âm acquy) Giá trị điện áp nguồn cấp từ “Main Relay”: 11.5V ÷ 12.5V • Kiểm tra điện áp mạch tín hiệu - Chỉnh nấc thang đo DC đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối với cảm biến MAFS; - Khoá START trạng thái bật (đóng khố điện); - Đo điện áp PIN PIN cảm biến Tín hiệu điện áp: 4.8V ÷ 5.1V 51 Đề cương giảng: Bảo dưỡng & sửa chữa hệ thống EDC động Diesel Hồng Thanh Xn • Kiểm tra giá trị điện trở - Chỉnh nấc thang đo Ω đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối với cảm biến MAFS; - Đo điện trở PIN PIN cảm biến; - So sánh trị số đo với bảng thông số nhà chế tạo • Xác định đặc tính PIN “điện áp nguồn cấp” “Signal” “Ground” giắc kết nối với cảm biến BPS có tích hợp cảm biến IATS - Chỉnh nấc thang đo DC đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối với cảm biến BPS; - Khố START trạng thái bật (đóng khố điện); - Đo điện áp PIN PIN giắc kết nối (hoặc cực âm acquy) Tín hiệu in ỏp: 4.8V ữ 5.1V ã Kim tra in áp mạch tín hiệu - Chỉnh nấc thang đo DC đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối với cảm biến BPS; - Khố START trạng thái bật (đóng khố điện); - Đo điện áp PIN PIN cảm biến (điện áp tín hiệu) Tín hiu in ỏp: 4.8V ữ 5.1V ã Kim tra giá trị điện trở - Chỉnh nấc thang đo Ω đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Ngắt giắc kết nối với cảm biến BPS; - Đo điện trở PIN PIN cảm biến; - So sánh trị số đo thông số nhà chế tạo • Kiểm tra giá trị điện trở phương pháp giả lập - Chỉnh nấc thang đo Ω đồng hồ VOM điện tử; - Khoá START trạng thái ngắt (tắt khoá điện); - Tháo cảm biến khỏi động cơ; - Chạm que đo đồng hồ vào PIN PIN 4; - Dùng nguồn gia nhiệt (máy sấy tóc) thổi vào cảm biến quan sát thay đổi giá trị điện trở đồng hồ VOM điện tử tương ứng nhiệt độ khơng khí • Kiểm tra tính liên tục dây điện kết nối từ cảm biến IATS đến ECM Kiểm tra tình trạng giắc kết nối cảm biến IATS (PIN 3) ECM (PIN 53) hư hỏng thiết bị khóa, tình trạng kết nối thiết bị đầu cuối hệ thống dây điện, khả chống tiếp xúc, ăn mòn biến dạng 52