PHÂN LOẠI ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ

Lời nói đầu 1 PHÂN LOẠI ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1 1 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm cao áp Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Ống phân phối – Common Rail System (CRS) (Có thể phân loại theo bơm áp cao) Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử BơmVòi phun kết hợp Bơm PE Điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện từ Bơm VE Điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện từ Bơm VE Điện tử điều.

1 PHÂN LOẠI ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1.1 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm cao áp Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Ống phân phối – Common Rail System (CRS) Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử BơmVịi phun kết hợp (Có thể phân loại theo bơm áp cao) Bơm PE Điện tử điều khiển cấu điều ga điện Bơm VE Điện tử điều khiển cấu điều ga điện từ từ Bơm VE Điện tử điều khiển van xả Loại Loại Piston Piston áp Bơm VE Piston Bơm VE nhiều Piston hướng trục hướng kính Loại Piston Loại Loại EUI HEUI 1.2 ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1.2.1 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử l oại bơm dãy ( PE) điện tử điều khiển cấu điều ga điện từ - Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun điều khiển hành trình nhờ cấu điều ga điện từ - Điều chỉnh góc phun sớm hay muộn cảm biến tốc độ động 1.2.2 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm phân phối ( VE) điện tử điều khiển cấu điều ga điện từ - Áp suất phun đạt xấp xỉ 80 MPa - Cấu tạo gần giống với bơm VE thông thường - Điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cấu điều ga điện từ ( không dùng điều tốc bơm VE thông thường) - Điều khiển góc phun sớm hay muộn van điều khiển thời điểm phun 1.2.3 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm VE điện tử điều khiển van xả áp loại Piston hướng trục - Áp suất phun đạt xấp xỉ 130 MPa - Vẫn phải có bơm sơ cấp, khớp chữ thập dẫn động cam đĩa, vành lăn, cam đĩa, piston, van tắt máy, cấu điều khiển phun sớm - Khơng có ga, piston khơng có lỗ ngang - Điều chỉnh lượng phun nhiên liệu van xả áp thông khoang xylanh với khoang bơm - Điều khiển góc phun sớm hay muộn van điều khiển thời điểm phun 1.2.4 Đặc điểm Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm VE điện tử điều khiển van xả áp loại nhiều Piston hướng kính - Vẫn phải có bơm sơ cấp để tạo áp suất sơ cấp nạp vào khoang bơm - Áp suất cao với loại piston hướng trục - Hệ thống tạo áp suất nhiên liệu phân phối nhiên liệu khác so với loại hướng trục 1300 ÷ 2200kg / cm ) - Điều khiển lượng phun van xả áp loại trực tiếp - Thời gian phun cực ngắn, tốc độ phun cực nhanh ( 1,1 ms = lần phun mồi + l ần 1.3.2.5 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Ống phân phối – phun thức ) Common Rail System ( CRS) - Các chi tiết hệ thống cao áp chế tạo cách xác ( khe hở - Áp suất phun cao ( kim phun xylanh phun l: 0,5ữ àm ) 1.3.2.6 H thng nhiên liệu Diesel EUI (Electronic Control Unit Injection ) Vòi phun với áp suất cao, tạo áp suất phun lên tới 207 MPa, tốc độ định mức phun tới 19 lần/s Áp suất cao tạo trục cam tác động vào vịi phun thơng qua vấu cam có thêm cấu địn gánh Môdun điều khiển điện tử ECM xác định thời điểm lượng nhiên liệu cần phun 1.3.2.7 Hệ thống nhiên liệu Diesel HEUI HEUI ( Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector – Tác động thủy lực điều khiển điện tử ) HEUI điều khiển Môdun ECM Phun nhiên liệu áp suất dầu từ 800 đến 3000 Psi bơm cao áp đưa vào vòi phun Quá trình phun điều khiển van điện từ nhận tín hiệu điều khiển từ ECM Áp suất phun hệ thống nhiên liệu HEUI không phụ thuộc vào tốc độ động cơ, mà điều khiển điện tử Hệ thống HEUI cho phép nâng cao hiệu suất làm việc động cơ, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu tổn thất tiếng ồn động PHẦN : CÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 2.1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM CAO ÁP 1.1 LOẠI BƠM PE ( BƠM D ÃY ) ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG CƠ CẤU ĐIỀU GA ĐIỆN TỪ Về chi tiết bơm PE điện tử có cấu tạo hoạt động giống bơm PE thông thường, khác chỗ là: - Đối với bơm PE thông thường cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu phun điều tốc - Còn với bơm PE điện tử, để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến sau gửi tín hiệu điều khiển cho cấu điều ga điện từ để thay đổi vị trí ( hay thay đổi tốc độ động cơ) Hình 04: Bơm cao áp PE Hoạt động bơm: Khi ôtô máy kéo làm việc , tải trọng động thay đổi Nếu bơm cao áp giữ nguyên chỗ tăng tải trọng, số vịng quay động giảm xuống, tải trọng giảm số vịng quay tăng lên Điều dẫn đến trước tiên làm thay đổi tốc độ ôtô máy kéo, thứ hai động buộc phải làm việc chế độ khơng có lợi Để giữ cho số vịng quay trục khuỷu động khơng thay đổi chế độ tải trọng khác đồng thời với tăng tải cần phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, cịn giảm tải giảm lượng nhiên liệu cấp vào xylanh Khi luôn có ựs thay đổi tải trọng khơng thể dùng tay mà điều điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xylanh Công việc thực tự động nhờ thiết bị đặc biệt bơm cao áp gọi cấu điều ga điện từ Cơ cấu điều ga làm nhiệm vụ : - Điều hoà tốc độ động dù có tải hay khơng tải (giữ vững tốc độ hay phạm vi cho phép tuỳ theo loại) có nghĩa lúc có tải hay không tải phải giữ tốc độ động lúc cần ga đứng yên - Đáp ứng vận tốc theo yêu cầu động - Phải giới hạn mức tải để tránh gây hư hỏng máy - Phải tự động cắt dầu để tắt máy số vòng quay vượt mức ấn định 1.2 LOẠI BƠM VE ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG CƠ CẤU ĐIỀU GA ĐIỆN TỪ 1.2.1 Cấu tạo Cấu tạo bơm VE điện tử điều khiển cấu điều ga điện từ ( Hình 05) giống bơm VE hướng trục loại thường Ở thay cho hệ đòn dẫn ga điều tốc ly tâm người ta bố trí cấu điều ga điện từ Bộ điều khiển phun sớm giống loại bơm thường có thêm van điện điều khiển phun sớm ( Chi tiết cấu hoạt động chúng trình bày mục sau) Hình 05 : Bơm cao áp với cấu điều ga điện từ Trục bơm Van triệt hồi Bơm sơ cấp Piston bơm Vành lăn 10.Xilanh bơm Bộ điều khiển phun sớm Cam đĩa Quả ga Van điện từ điều khiển phun sớm 11.Van điện từ cắt nhiên liệu 12 Cơ cấu điều ga 13 Cảm biến mức ga 14 Chốt điều khiển ga 1.2.2 Hoạt động Bơm sơ cấp hút nhiên liệu từ bình nén thân bơm tới áp suất p1 sử dụng piston để đưa nhiên liệu áp suất cao tới vòi phun chuyển động tịnh tiến quay Cơ cấu điều ga điều khiển lượng phun công suất động Cơ cấu điều ga điện từ có chức kiểm soát tốc độ tối đa động để ngăn động chạy tốc độ giữ ổn định tốc độ chạy không tải Cơ cấu điều khiển phun sớm sử dụng van TCV để thực điều khiển phun sớm Khi bật khóa điện ON, van điện từ cắt nhiên liệu mở đường dầu từ khoang bơm đến khoang xilanh Bơm sơ cấp quay hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu, qua bơ lắng đọng nước lọc nhiên liệu, vào khoang bơm tạo áp suất sơ cấp p1 Trong hành trình xuống ( sang trái ) piston rãnh xẻ đầu piston trùng với cửa nạp dầu có áp suất p1 từ khoang bơm đưa vào khoang xi lanh Trong hành trình piston vừa quay vừa lên phần khơng có rãnh xẻ đầu piston che lấp cửa nạp dầu Khi dầu khoang xilanh bị nén tạo áp suất tăng theo biến dang cam Khi áp suất nén khoang xilanh đủ lớn van triệt hồi mở , dầu cao áp đưa đến vịi phun qua ống cao áp, từ nhiên liệu vòi phun phun vào buồng cháy Trong hành trình trình nạp, nén phun nhiên liệu thực tương tự xilanh khác động Việc thực nhờ lỗ trích piston bơm ( gọi cữa chia dầu) đầu chia bơm 1.2.3 Một số cấu đặc điểm khác bơm a Bơm sơ cấp ( Hình 06) Bơm sơ cấp kiểu cánh gạt bao gồm cánh gạt roto Trục dẫn động quay roto nhờ có lực ly tâm mà cánh gạt ép nhiên liệu lên thành buồng áp suất Do trọng tâm roto lệch so với tâm buồng nén nên nhiên liệu cánh gạt bị nén đẩy Hình 06 : Bơm sơ cấp van điều chỉnh b Đặc điểm piston bơm cách chia dầu ( phân phối dầu) Piston có rãnh hút, cửa phân phối, cửa tràn rãnh cân áp suất Cửa tràn cửa phân phối đặt thẳng hàng với lỗ vào tâm piston Nhiên liệu đẩy từ khoang bơm qua rãnh piston vào khoang bơm ( xem hình 07) Hình 07 : Piston bơm cao áp c Cơ cấu điều ga điện từ Cấu tạo Trên hình 08 trình bày cấu điều ga điện từ bơm VE piston hướng trục ( hình 08a) bơm dãy điện tử ( hình 08b) Hình 08 : Cơ cấu điều ga điện từ a Cơ cấu điều ga bơm VE b Cơ cấu điều ga bơm PE 1.Trống lớn Trục cam 2.Lò xo hồi vị trống lớn Cơ cấu điều ga điện từ 3.Trống nhỏ Lò xo hồi vị 4.Cuộn hút ECU 5.Quả ga Cảm biến tốc độ 6.Piston bơm cao áp Lõi thép di động( gắn với răng) Lõi thép cố định Cuộn dây Hoạt động Hoạt động cấu điều ga điện từ bơm VE : Khi ECU gửi xung →cuộn dây → Sinh từ trường→ trống lớn→xoay → trống nhỏ xoay → chốt lệch tâm gạt ga piston làm thay đổi hành trình bơm( hành trình hữu ích ) Lực từ trường cuộn dây sinh tác động lên trống lớn để cân với lực từ trường lị xo hồi vị lắp đối diện phía trống lớn Trống lớn có trục lắp lệch tâm trục lắp với trống nhỏ, trống nhỏ lại có chốt lệch tâm cắm vào lỗ ga Khi người lái xe muốn thay đổi công suất tốc độ động người lái xe tác động lên bàn đạp ga thông qua cảm biến chân ga gửi tín hiệu ( hay ý nguyện người lái ) gửi ECU ECU nhận thêm số tín hiệu khác như: Ne, THW, VG… Để xuất chuỗi xung có tỷ lệ thường trực thay đổi cấp cho cuộn điều khiển cấu điều ga tạo nên từ trường có lực từ trường biến thiên tác động vào trống lớn Từ trường tác động vào trống lớn làm cho trống lớn xoay góc, kéo theo trống nhỏ bị xoay góc Khi chốt lệch tâm trống nhỏ gạt ga tiến lên hay lùi lại để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun Hoạt động cấu điều ga điện từ bơm PE : Khi ECU gửi xung →cuộn dây → Sinh từ trường → lõi thép di động →dịch chuyển sang trái hay phải → kéo theo dịch chuyển làm thay đổi hành trình bơm( hành trình hữu ích ) Từ trường tác động vào làm cho thang tiến chiều giảm hay tăng ( phải hay trái ) kéo theo tốc độ động thay đổi ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến từ tính tốn để đưa lượng phun phù hợp với chế độ làm việc động 1.3 LOẠI BƠM VE ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG VAN XẢ ÁP 1.3.1 Bơm VE điện tử piston hướng trục a Đặc điểm cấu trúc Hình 9: Cấu trúc bơm piston hướng trục Loại bơm VE phải có: + Bơm sơ cấp, khớp chữ thập dẫn động cam, vành cam lăn, cấu điều khiển phun sớm + Tuy nhiên khơng có ga piston khơng có lỗ ngang + Có thêm van xả áp van điều khiển phun sớm, cảm biến tốc độ, điện trở hiệu chỉnh… Bơm VE điện tử kiểu piston hướng trục khơng có ga nên để điều khiển lượng nhiên liệu phun ( tức muốn thay đổi tốc độ động cơ, cơng suất động cơ) bơm sử dụng van xả áp thơng với khoang xylanh Hình 10: Các chi tiết bơm piston hướng trục b Hoạt động Khi động làm việc bơm sơ cấp loại cánh gạt bố trí bơm VE hút dầu từ thùng dầu qua lọc nén căng vào khoang bơm đến áp suất 2÷7(kg/cm2 ) áp suất gọi áp suất sơ cấp P Dầu có áp suất P đưa tới chờ sẵn cửa nạp phần xẻ rãnh piston trùng với cửa nạp dầu nạp vào khoang xylanh Tiếp piston quay lên phần không xẻ rãnh đầu piston che lấp c So sánh lượng phun: Hình 96 : So sánh lượng phun 3.3.3 QUY TRÌNH KIỂM TRA BƠM CAO ÁP 3.3.3.1 Đối với bơm CP1 hệ Bosh ( Động Diesel ) - Kiểm tra bản: + Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị rỉ không + Kiểm tra tải trọng ban đầu trục bơm cách: Xoay trục bơm sau tháo bơm cao áp khỏi động Nếu xoay nhẹ nhàng bình thường - Kiểm tra áp suất đầu ra: + Tháo cảm biến áp suất nối với ống nhiên liệu bơm cao áp + Xem phần “ Áp suất nhiên liệu – Fuel Preasure “ hình số liệu thiết bị Hi- Scan Pro + Để động giây đọc áp suất nhiên liệu: Bình thường áp suất nhiên liệu đạt giá trị 1000 Bar lâu phút Hình 97 : Đồ thị áp suất bơm cao áp hình thiết bị Hi- Scan Pro Chú ý: Không đề máy lâu giây, làm lần liên tục khơng làm hỏng bơm cao áp 3.3.3.2 Đối với bơm CP3 dòng Bosh ( Động kiểu A ) - Kiểm tra bản: + Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị rỉ khơng + Kiểm tra van đo đầu vào IMV ( Inlet Metering Valve ): 2.0 ~ 3.5 ( 200C ) - Kiểm tra áp suất đầu : + Tháo giắc van IMV + Tháo giắc kim phun + Đề máy giây đọc áp suất nhiên liệu: Bình thường áp suất nhiên liệu đạt 1200 Bar, sau giảm xuống 3.3.4 QUY TRÌNH KIỂM TRA VAN PCV Hình 98 : Kiểm tra PCV - Kiểm tra bản: + Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị rỉ không + Kiểm tra điện trở van PCV ( van điều khiển áp suất ): 2.0 ÷ 2.7 ( 200) - Kiểm tra rò rỉ đồng hồ chân không: + Nối đồng hồ chân không với van PCV Bình thường : Giữ độ chân khơng Hỏng : Khơng có chân khơng ( bi bên van bị mịn ) → Máy khơng nổ chết máy - Kiểm tra thiết bị Hi- Scan Pro + Khởi động động để động đạt đến đến nhiệt đọ làm việc + Xem phần “ Áp suất nhiên liệu – Fuel Preasure “ hình ốs liệu thiết bị Hi- Scan Pro + Tháo cầu chì bơm tiếp vận để tắt động + Kiểm tra sụt áp nhiên liệu 3.3.5 CHẨN ĐỐN BẰNG THIẾT BỊ COMMONRAIL TESTER Hình 99 : Thiết bị Commonrail Tester Thiết bị Common Rail Tester có chức : 1, Kiểm tra hoạt động bơm cao áp cảm biến 2, Kiểm tra rị rỉ kim phun 3, Kiểm tra chẩn đốn bơm tiếp vận, đường nhiên liệu 4, Kiểm tra đường thấp áp 5, Kiểm tra rò rỉ tĩnh kim phun 6, Kiểm tra áp suất đường cao áp 3.3.5.1 Kiểm tra bơm tiếp vận ( Bơm thấp áp ) 1, Tháo ống mềm lọc nhiên liệu nối với đồ ng hồ thấp áp ( CRT- 1051 ) đồng hồ chân không ( CRT- 1050 ) tùy thuộc vào hệ thống động : Hình 100 : Đồng hồ kiểm tra áp suất kiểm tra chân không 2, Nổ máy cho chạy không tải khoảng giây, sau tắt máy 3, Đọc áp suất nhiên liệu độ chân không đồng hồ 4,Đánh giá Loại bơm điện ( Động kiểu D ) Tổng hợp Áp suất ( Bar) Đánh giá 1.5 ÷ Hệ thống bình thường 4÷6 Đường nhiên liệu lọc bị tắc ÷ 1.5 Bơm đường nhiên liệu bị rò rỉ Kiểu bơm hút ( Bosch Động A/U ) : Nối đồng hồ chân không vào lọc nhiên liêu bơm cao áp Loại bơm hút ( Động kiểu A/J/U ) Tổng hợp Chân khơng Đánh giá ÷ 19 cmHg Hệ thống bình thường 20 ÷ 60 cmHg Đường nhiên liệu lọc bị tắc, bơm binh thường ÷ cmHg Lọt gió vào đường nhiên liệu bơm hỏng Hình 101 : Kiểm tra bơm áp thấp kiểu A/U 3.3.5.2 Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp ( Đối với loại bơm điện – Động kiểu D) Nối đồng hồ áp suất lọc nhiên liệu bơm áp thấp Hình 102 : Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp 3.3.5.3 Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp ( Đối với loại bơm điện – Động kiểu A/J) Nối đồng hồ áp suất lọc nhiên liệu bơm áp cao hình vẽ : Hình 103 : Kiểm tra đường nhiên liệu thấp áp 3.3.5.4 Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh ( kiểm tra khơng nổ máy ) Mục đích để kiểm tra độ kín khít kim phun tình trạng bơm cao áp a Các bước thực 1, Lắp dầu chuyển ống mềm hồi ( CRT- 1032 ), ống nhựa (CRT- 1031) nối đầu ống nhựa vào bình chứa ( CRT-1030) 2, Tháo điểm A đường hồi nhiên liệu bít lại nút bịt 3, Nối giắc đầu chuyển tới cảm biên áp suất đường cao áp chung nối đồng hồ cao áp hình vẽ Hình 104 : Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh 4, Tháo giắc kim phun để ngăn ngừa làm việc 5, Với loại bơm : + Loại bơm hệ Bosh CP1 : Tháo giắc van PCV ( pressure Contro Valve ) lắp cáp điều khiển van PCV + Loại bơm hệ Delphi, Boch CP3: Tháo giắc van IMV ( Inlet Metering Valve ) phép nhiên liệu cấp tới đường cao áp + Loại bơm hệ Bosh loại CP3.3 : Hình 105 : Kiểm tra rị rỉ kim phun tĩnh Chú ý: Không cấp điện acquy phút khơng làm hỏng PCV - Thực hai quy trình dành cho bơm hệ Bosh CP1 bơm hệ Delphi, Bosh CP3 - Lắp cáp điều khiển van PCV tới phần hồi từ đường cao áp chung tháo giắc van IMV phép nhiên liệu tới đường cao áp 6, Đề máy lần giây - Không phép để giây ( 10 lần đề ) - Tốc độ đề phải vượt 200 vòng/ phút - Thực kiểm tra với nhiệt độ làm mát 300C Nếu nhiệt độ 30 0C, áp suất nhiên liệu khác độ nhớt nhiên liệu thay đổi 7, Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ áp suất cao đo lượng nhiên liệu chứa ống suốt 8, Đánh giá ( Đánh giá cho động hệ Delphi ) T/hợp Áp suất ( Bar ) Rò rỉ kim phun Đánh giá Cơng việc kiểm tra 1000 ÷ 1800 ÷ 200 mm Bình thường Trên 1000 200 ÷ 400 mm Hỏng kim phun (Dịng rị rỉ lớn) Thay kim phun dòng rò rỉ vượt ÷ 200 ÷ 200 mm Bơm cao áp (Áp suất không đủ) Kiểm tra bơm cao áp Hình 106 : Kiểm tra rị rỉ kim phun tĩnh b Cách kiểm tra Hình 107 : Kiểm tra rị rỉ áp suất cao 1, Lắp đặt đầu nối hồi kim phun (CRT-1032), ống suốt (CRT-1031), lọ đựng (CRT1030) ống hồi kim phun (CRT -1033) theo cách kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh 2, Nối Hi-Scan chọn chế độ dự liệu thời ( curren data), chọn mục áp suất cao tốc độ dộng ( High- Pressure and engine rpm ) 3, Thực kiểm tra rò rỉ áp suất cao theo hướng dẫn : ( Hình 106) * Đối với loại Bosch CP1, CP3, CP3.3 : Động D/A/U t lên 3000vòng/phút, giữ 4, Nổ máy → Chạy khơng tải phút → Tăng ốc 3000vịng/phút 30 giây → tắt máy 5, Sau kết thúc kiểm tra, đo lượng nhiên liệu lọ chứa( CRT-1030) : * Đối với loại Delphi : J3 ( 2.9L) 4, Nối Hi- Scan chọn mục kiểm tra rò rỉ áp suất cao ( High Pressure Leak Test ) 5, Thực kiểm tra rò rỉ áp suất cao ( High Pressure Leak Test ) Hi- Scan kết thúc kiểm tra cách tự động tay: Nổ máy → chạy không tải phút → Tăng tốc lần → Tắt máy ( Mỗi lần tăng tốc : Đạp ga đến 3800vòng/phút vòng giây 6, Để kiểm tra lượng phun, thực kiểm tra lại từ hai lần trở lên, chọn số liệu lần phun nhiều - Bình chứa CRT-1030 cần phải trống không trước lần kiểm tra 7, Đánh giá: * Đối với loại Bosch CP1, CP3, CP3.3 : Động D/A/U Thay kim phun có lượng gấp lần lượng phun tối thiểu Khắc phục Vịi phun Dung tích (mm) Máy 30 Máy 61 Lổi kim phun Máy 20 Giá trị tối thiểu Máy 30 * Đối với loại Delphi : J3 ( 2.9L) Thay kim phun mức đo 25cc 3.3.5.5 Kiểm tra áp suất phun lớn ( kiểm tra tình trạng bơm cao áp ) 1, Tháo tất ống cấp nhiên liệu cho kim phun từ đường cao áp chung 2, Lắp van điều áp CRT -1020, nút bịt CRT -1021 CRT -1022, nắp che bụi CRT 1035, đầu nối chuyển CRT-1041/1042/1043 3, Lắp đặt đồng hồ cao áp CRT-1040 với đường cao áp chung (h.vẽ): Hình 108 : Kiểm tra áp suất phun lớn 4, Đối với kiều bơm: + Kiểu Bosh CP1: Tháo giắc điện van điều áp PCV lắp dây điều khiển van điều áp PCV CRT-1044 để bịt đường nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung + Loại Delphi, Bosh CP3 : Tháo giắc điện van đầu vào IMV phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung + Loại Bosh CP3.3 : Thực hai qui trình dành cho loại Cp1 loại Bosh Cp3 Nghĩa lắp cáp điều khiển van CPV để ngăn không cho nhiên liệu hồi từ đường nhiên liệu chung tháo giắc điện van đầu vào IMV đẻ cho phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung 5, Đề máy vòng giây Để loại trừ sai số, thực công việc kiểm tra lần, lấy giá trị lớn hai lần đo để làm giá trị thức 6, Đánh giá: Nếu giá trị hiển thị đồng hồ nằm khoảng giá trị cho phép bơm cao áp hoạt động bình thường Nếu khơng kiểm tra theo bước sau trước kiểm tra bơm cao áp a, Kiểm tra rò rỉ van điều áp b, Nếu có van PCV, kiểm tra tình trạng rò rỉ bên Thay cần thiết Tiêu chuẩn áp suất đường cao áp chung : Bosch : 1000 ÷ 1500 bar Delphi : 1050 ÷ 1600 bar Hình 109 : Kiểm tra đường cao áp Chú ý : Nếu áp suất nhiên liệu đồng hồ thấp giá trị tiêu chuẩn, phải kiểm tra cảm biến áp suất đường cao áp van điều áp ( CRT- 1020) 3.3.5.6 Kiểm tra van điều khiển áp suất PCV Hình 110 : Kiểm tra PCV 1, Tháo giắc điện van PCV 2, Tháo đường nhiên liệu hồi từ van PCV 3, Tháo giắc điện van PCV nối cáp PCV CRT-1044, sau nối hai kẹp đầu với bình điện cho van điều khiển áp suất ngăn không cho nhiên liệu từ đường cao áp chung Hình 111 : Quy trình kiểm tra PCV 4, Đặt đường hồi lọ chứa CRT-1030 5, Tháo giắc kim phun 6, Đề máy giây 7, Kiểm tra lượng nhiên liệu Thông số sửa chữa : Nhỏ 10cc ( Áp suất nhiên liệu phải lớn hon 1000 Bar ) 3.3.5.7 Súc rửa đường ống nhiên liệu Mục đích: làm đường ống nhiên liệu khỏi ngoại vật 1, Trước nối đường ống nhiên liệu với động cơ, phải lau mép bên ngoài, bên ốc bắt Tốt nên dung để thổi 2, Nối đầu chuyển làm ống CRT-1034 tới ống kim phun (h.vẽ) 3, Đề máy đến lần, lần khoảng giây phép nhiên liệu chảy hết Hình 112 : Súc rửa đường ống nhiên liệu 4, Tháo đầu chuyển rửa ống khỏi ống nhiên liệu 5, Vặn nhẹ tay ê cu ống nhiên liệu tới kim phun sau chỉnh ê cu kim phun 6, Để ngăn ngừa cặn bẩn bắn lung tung khoang động cơ, dung giấy bọc xung quanh kim phun 7, Đề máy đến lần vịng giây để cặn bẩn bắn ngồi khỏi kim phun 8, Xiết chặt ê cu theo tiêu chuẩn kỹ thuật Hình 113 : Xiết chặt ê cu ...1.2 ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 1.2.1 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử l oại bơm dãy ( PE) điện tử điều khiển cấu điều ga điện từ - Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun điều... HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 2.1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM CAO ÁP 1.1 LOẠI BƠM PE ( BƠM D ÃY ) ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN BẰNG CƠ CẤU ĐIỀU GA ĐIỆN TỪ Về chi tiết bơm PE điện tử. .. CÁC CẢM BIẾN TRONG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DISEL ĐIỆN TỬ 2.4.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRONG HỆ THỐNG DIESEL ĐIỆN TỬ Trên (hình 44 45) sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử EFI - Diesel Máy tính (ECU)