4 dạng hư hỏng phổ biến ở hệ thống phanh khí nén ô tô nguyên nhân, triệu chứng

4 dạng hư hỏng phổ biến hệ thống phanh khí nén tơ: Ngun nhân, triệu chứng? (News.oto-hui.com) – Có dạng hư hỏng phổ biến hệ thống phanh khí nén tơ, chia thành số trường hợp dựa triệu chứng sau: Giảm hiệu phanh Phanh bị bó, khơng nhả Xe khơng ổn định phanh Phanh có tiếng kêu khó chịu Tổng hợp dạng hư hỏng phổ biến hệ thống phanh khí nén tơ: Các phận hệ thống phanh khí nén: Máy nén khí; 2: Bình khí nén; 3: Đồng hồ áp suất; 4: Ống dẫn khí; Van phối khí; Ống dẫn đến bầu phanh; Bàn đạp phanh; 8,15 Ống nối mềm; 9,18 Má phanh; 10 Bầu phanh; 11 Cần đẩy; 12 Đòn quay; 13 Bánh cam; 14,17 Lò xo; 16 Màng cao su Nguyên lí hoạt động: Khí nén tích trữ bình chứa (2) bơm từ máy nén khí (1) đến, dự trữ khí cho nhiều lần đạp phanh đảm bảo đủ áp suất phòng trường hợp phanh khẩn cấp Khi đạp bàn phanh (7), van phối khí (5) kích hoạt cho phép khí nén từ bình chứa qua đến bầu phanh (10) tác dụng vào cần đẩy (11) làm xoay cam tác động, khiến guốc phanh bung làm cho má phanh tì vào trống phanh, nhờ lực phanh tạo làm dừng xe Khi nhả chân phanh, đường dẫn khí nén đến bầu phanh (10) bị đóng lại, bầu phanh thơng với khí trời, từ áp suất bầu phanh giảm xuống làm cho phận cấu phanh trở vị trí ban đầu lực lị xo, từ phanh nhả, bánh xe hoạt động bình thường I Giảm hiệu phanh: Giảm hiệu phanh cấu phanh: Đầu tiên, ta xét đến nguyên nhân giảm hiệu phanh xảy cấu phanh, việc moment sinh má phanh khơng đủ Má phanh bị mịn, khe hở má phanh tang trống không khoảng cho phép Cam xoay bị mịn, khiến hành trình guốc phanh không đủ, làm má phanh tiếp xúc với trống phanh Trạng thái bề mặt má phanh khơng tốt, dính nước, dính dầu, nứt, vỡ Trạng thái bề mặt trống phanh khơng tốt, dính nước, dầu, nứt, vỡ, bị đảo, mịn khơng Giải pháp: Kiểm tra phận khắc phục, thay phận bị mòn Giảm hiệu phanh dẫn động phanh: Việc giảm hiệu phanh dẫn động phanh xảy nhiều lí do, xét đến phận dẫn động phanh Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến giảm hiệu phanh dẫn động phanh đến từ việc áp suất tạo nên chưa đủ mạnh, khí nén chưa đáp ứng kịp thời, từ lực truyền đến cần đẩy bầu phanh chưa đủ, chưa lúc Một số nguyên nhân chung kể đến: – Rị khí đầu nối, đường ống, giảm tiết diện lưu thông khí nén: Điều dễ phát âm rị khí mối nối ống dẫn, bên cạnh đường ống, dây dẫn khí bị uốn, bị cong bện vào làm cho khí nén khó lưu thơng – Áp suất đựng bình chứa khơng đủ lớn: Có thể kiểm tra cách nhìn vào đồng hồ áp suất taplo – Hở van tổng phanh, van relay: Để kiểm tra dấu hiệu rò rỉ, ta thoa dung dịch xà phịng lên phận nghi ngờ xem có bong bóng lên bề mặt bị hở không, phương pháp áp dụng với vị trí rị rỉ nhỏ (áp suất tụt giảm chậm), với chỗ rò rỉ lớn (áp suất sụt giảm nhanh), ta dò theo âm rị khí xác định – Các hư hỏng phận dẫn động phanh: Dẫn động phanh có nhiều lỗi hư hỏng, hầu hết hư hỏng xảy gây rị khí hệ thống, rị khí mức ảnh hưởng đáng kể đến hiệu phanh, bên cạnh việc hình thành áp suất hệ thống bị ảnh hưởng Đó hai nguyên nhân ảnh hưởng đến hiệu phanh Sau phân tích nguyên nhân thuộc phận dẫn động phanh để từ ngăn chặn việc rị khí giảm hình thành áp suất hệ thống Gồm có hư hỏng sau đây: a Hư hỏng máy nén: Cấu tạo máy nén: Trục khuỷu; 2: Piston; Buồng nén; Van đẩy; 5.Van hút; Xilanh; Bánh đai dẫn động máy nén Các hư hỏng máy nén khí là: Mịn buồng nén khí: Séc măng, piston, xi lanh Đây chi tiết chuyển động tương đối ma sát với nên sau thời gian xuất mài mịn, từ buồng nén khơng cịn kín nên giảm cơng suất nén Mòn, hở van đẩy hút: Nếu van bị mịn làm giảm độ kín buồng nén từ bị giảm cơng suất nén Bên cạnh cịn có đệm cao su cần phải kiểm tra Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu: Nếu chi tiết có vấn đề máy nén bị rung động hoạt động khiến chi tiết piston, séc măng xylanh mau mòn Thiếu dầu bôi trơn: Dầu bôi trơn máy nén quan trọng với động cơ, nên việc thay dầu bôi trơn cách định kì khơng thể thiếu máy nén Chùng dây đai dẫn động từ động Kẹt van điều áp hệ thống Các hư hỏng phát thông qua biểu sau: Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo máy nén Xác định lượng chất lượng bôi trơn Thường xuyên xả nước dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Nghe tiếng gõ q trình bơm làm việc Theo dõi đồng hồ áp suất taplo b Hư hỏng điều chỉnh áp suất: Bộ điều chỉnh áp suất phận quan trọng giúp cho hệ thống đạt giá trị áp suất khoảng đảm bảo Cấu tạo điều chỉnh áp suất: Lò xo điều chỉnh áp suất; Piston; Van ngưng tải Nguyên lý hoạt động bản: Áp suất ngưỡng điều chỉnh độ cứng lò xo chỉnh áp suất (1) cách điều chỉnh vít phía lị xo Khi áp suất đạt ngưỡng (cut-out) áp suất khí nén từ bình chứa đẩy piston (2) lên van ngưng tải (3) mở ra, khí nén qua van ngưng tải (3) đến đầu ngưng tải hình thành áp suất piston ngưng tải máy nén, áp suất đủ lớn piston ngưng tải nhấc van hút lên làm cho van hút mở mức áp suất này, điều làm làm cho khí khơng nén mà qua lại buồng nén van hút nên máy nén tạm ngưng tải vào bình chứa giữ cho áp suất bình đạt giá trị định sẵn lò xo Khi áp suất đạt ngưỡng (cut-in), áp suất bình chứa khơng đủ để thắng lực lị xo đẩy piston (2) vị trí ban đầu, van ngưng tải (3) đóng khơng cho khí lọt qua Khí từ đầu ngưng tải trở không qua van ngưng tải (3) mà lên qua lỗ nhỏ piston (2) đến đầu xả khí mơi trường Áp suất từ bình chứa khơng qua khơng có áp suất cửa ngưng tải nên máy nén hoạt động bình thường Các hư hỏng xảy điều chỉnh áp suất: Áp suất định sẵn ngưỡng ngưỡng khơng phù hợp: Việc chữa cách điều chỉnh vít định áp suất, kiểm tra độ cứng lò xo Piston bị mòn, dẫn đến lọt khí từ bình chứa Các lị xo bị yếu, mỏi khiến làm hoạt động khơng xác, ổn định Hãy quan sát đồng hồ áp suất, áp suất bình chứa q cao q thấp khơng phạm vi hoạt động bình thường điều chỉnh áp suất gặp cố, kiểm tra xác định nguyên nhân c Hư hỏng van relay: Cấu tạo van relay: Relay piston; Thân van; Van relay; Cửa xả; Lò xo hồi vị van relay; Đế piston Lò xo hồi vị piston *Van relay van gì? Trên xe tải lớn đầu kéo, rơ-mooc, khoảng cách từ buồng phanh đến tổng phanh xa để áp dụng phanh cách tức thời tài xế đạp phanh Đây gọi trễ phanh (brake lag) Để cải thiện việc này, van relay lắp đặt gần buồng phanh sau Bình chứa khí van relay nối với ống dẫn có đường kính to Đường dẫn khí từ tổng phanh đến van relay trở thành dịng điều khiển để đưa tín hiệu cho van relay lượng khí cần lấy từ bình chứa để tác dụng phanh cách kịp thời Van relay phận chuyển dịng khí đến bầu phanh, áp suất đầu van relay cần trì ổn định, khơng bị rị Những hư hỏng van relay chủ yếu ảnh hưởng đến áp suất đầu ra, áp suất đầu đến bầu phanh khơng đủ khơng đủ lực để đẩy cần đẩy tác dụng phanh, hiệu suất phanh bị giảm Một số hư hỏng van relay: Piston bị mịn khơng làm kín được, gây rị khí Cái vịng đệm, gioăng bị mịn khơng cịn làm kín được, khí bị rị Lị xo hồi vị van relay bị yếu, khiến van đóng khơng kín, rị khí từ bình chứa Đầu nối bị hở Rạn nứt vỏ van d Hư hỏng tổng phanh: *Tổng phanh phận điều khiển hệ thống phanh khí nén có nhiệm vụ mở dịng cho khí lưu thơng từ bình chứa khí đến bầu phanh nhận tác động từ bàn đạp phanh tài xế Nếu bạn chưa rõ tổng phanh gì, chúng tơi có đề cập viết tổng phanh: đây! Cấu tạo tổng phanh: Thanh đẩy; Cần nối; Đế lò xo cân áp suất; Lò xo cân áp suất; Piston sơ cấp; Lò xo hồi vị piston sơ cấp; Van relay sơ cấp; Lò xo hồi vị van relay sơ cấp; Piston thứ cấp; 10 Lò xo hồi vị piston thứ cấp; 11 Van relay thứ cấp; 12 Lò xo hồi vị van relay thứ cấp; 13 Cửa xả Các hư hỏng tổng phanh đa số dẫn đến việc áp suất đầu bị giảm xuống, không đủ áp suất truyền đến bầu phanh để đẩy cần đẩy tác dụng phanh từ khiến cho hiệu phanh bị giảm Một số hư hỏng tổng phanh: Lò xo hồi vị van relay sơ cấp thứ cấp yếu làm cho van đóng khơng kín gây rị khí từ bình chứa Mặt van bị mịn, xước đóng khơng kín dùng lâu dầu nhờn, chất hữu cặn bẩn máy nén lọc không làm mài mịn Gioăng làm kín mịn, hỏng Nứt vỡ vỏ van Các van tổng phanh bị mịn khơng đảm bảo hoạt động cần phải thay để hệ thống phanh hoạt động cách xác ổn định e Hư hỏng van phanh dừng: Van phanh dừng có nhiệm vụ giữ áp suất cho buồng tích bầu phanh sau, nén lị xo tích để xe chuyển động Nếu phanh dừng bị rị rỉ dẫn đến việc áp suất đưa đến buồng tích khơng đủ thắng lực lị xo khiến cho xe bị tượng bó phanh, kẹt phanh Cấu tạo van phanh dừng (ở hệ thống phanh tay): Nút nhấn; Piston; Khoang chứa khí; Đệm làm kín trên; Đệm làm kín dưới; Cửa xả Một số hư hỏng van phanh dừng: Lò xo van yếu, gãy làm cho mặt van đóng khơng kín Mặt van bị mịn, xước đóng khơng kín Nứt vỡ vỏ van Gioăng làm kín mịn hỏng f Hư hỏng bầu phanh: Hiện ô tô tải, xe khách xe đầu kéo rơ-moóc sử dụnghai loại bầu phanh: Bầu phanh đơn bầu phanh kép Cấu tạo bầu phanh đơn: Đầu vào khí nén; Màng Đĩa chịu nén, ép; Bu lông đai ốc vòng chặn; Vòng chặn; Lò xo hồi; Đĩa cố định; Cần đẩy; Chốt *Bầu phanh đơn bao gồm hai đĩa nối với vịng chặn (5), đĩa có chứa màng cao su (2) đĩa chịu nén ép (3) ứng suất sinh áp suất vào khỏi buồng phanh, đĩa cịn lại cố định khơng chịu ứng suất Nguyên lí hoạt động: Khi đạp phanh, khí nén đưa vào bên đĩa chịu nén ép (3) làm làm căng màng áp suất đủ để thắng lực lò xo (6) Cần đẩy màng đẩy phía trước tác dụng lực lên cánh tay địn trục cam làm cam xoay từ xe phanh Khi nhả phanh, khí nén theo đường đầu vào hồi bình chứa, áp suất khí nén giảm lò xo hồi vị đẩy đĩa màng vị trí ban đầu làm cam xoay vị trí ban đầu phanh nhả *Bầu phanh kép dùng chung cho hệ thống phanh làm việc, phanh dự trữ phanh tay Cấu tạo bầu phanh kép: Đầu nối đường khí nén; Bu lơng nhã phanh dừng; Đai ốc; Nắp che bụi; Thân bầu phanh dừng; Cần đẩy; Đệm làm kín; Pít tơng; Lị xo phanh dừng; 10 Đầu nối đường khí nén; 11 Vịng liên kết hai bầu phanh; 12 Màng bầu phanh; 13 Vòng tỳ; 14 Đĩa đỡ màng; 15 Lò xo hồi vị; 16 Thân bầu phanh làm việc; 17 Ống định vị lò xo; 18 Bu lông bắt bầu phanh vào giá; 19 Thanh đẩy Bầu phanh kép gồm có hai phần: Phía bên phải bầu phanh thơng thường điều khiển khí nén từ hệ thống phanh Phần bên trái phanh gọi buồng lị xo tích điều khiển khí nén qua van phanh dừng Màng bầu phanh chế tạo từ cao su định hình, với – hai lớp sợi cốt, chiều dày màng từ (3 ÷ 6) mm Thân nắp bầu phanh dập từ thép cácbon thấp Các lò xo chế tạo từ thép hợp kim có thành phần cácbon cao Nguyên lý hoạt động: Ở trạng thái nhả phanh, màng bầu phanh (12) chiếm vị trí piston (8) bầu phanh tích tác dụng khơng khí nén vào khoang A từ van điều khiển phanh dừng bị đẩy lên ép lò xo phanh dừng (9) lại Khi phanh làm việc: Khí nén từ tổng van phân phối vào khoang phía màng (12), ép đẩy (19) dịch chuyển xuống đẩy đòn quay tác dụng lên cấu phanh Trạng thái chưa tác dụng lực phanh Trạng thái bắt đầu phanh Trạng thái phanh cực đại Bầu phanh có tác dụng nhận áp suất khí từ hệ thống chuyển thành lực khí để đẩy cần đẩy tịnh tiến truyền lực cho đòn quay làm xoay cam để tác dụng phanh, phận quan trọng cần phải hoạt động ổn định để không ảnh hưởng đến việc giảm hiệu phanh, yêu cầu cho bầu phanh cần phải đạt độ kín đảm bảo hành trình cần đẩy phải đạt khoảng quy định Một số hư hỏng ảnh hưởng đến yếu tố trên: Bầu phanh bị nứt, vỡ, thủng khơng kín gây rị khí Màng cao su bị rách, nứt, thủng khơng đảm bảo độ kín Lị xo bị yếu, mỏi, giảm độ cứng, làm cho hành trình cần đẩy khơng cịn chuẩn g Hư hỏng bình khí nén: Nước, dầu chất cặn đọng bình chứa tăng nhanh q trình oxy hóa làm giảm thể tích bình chứa Cấu tạo bình chứa khí nén: Đầu nối; Van an toàn; Van xả bẩn Lượng dầu nước đọng lại bình khí nén cần phải kiểm tra thường xuyên để phát hệ thống liệu có hoạt động bình thường Van an tồn hoạt động thường xun áp suất đầu vào cao, hẳn có vấn đề với điều chỉnh áp suất hệ thống, kiểm tra để tránh áp suất tải liên tục, dẫn đến cháy nổ nghiệm trọng *Van an tồn van gì? Khi khí nén từ bình chứa đạt áp suất định sẵn, thắng lực lò xo, đẩy viên bi lên nén lò xo lại, khí nén thơng qua cửa xả mơi trường Trên van an tồn có cấu điều chỉnh áp suất giới hạn việc tùy chỉnh đai ốc tác dụng lực ép ban đầu lên bi Van an tồn bình chứa khí nén II Hiện tượng bó phanh: Hình ảnh minh hoạ Là tượng bánh xe không quay trơn má phanh tỳ vào trống phanh không phanh Nguyên nhân xảy tượng bó phanh: Do bầu phanh tích mịn piston, hở gioăng Khi hạ phanh tay áp suất khí nén khơng đủ để nén lị xo tích năng, lị xo tích tiến hành phanh nhẹ Hỏng lị xo hồi vị bầu phanh thường Kẹt trục cam, chốt lệch tâm thiếu dầu bơi trơn Gãy lị xo hồi vị guốc phanh Cam mòn III Xe bị lệch phanh: Là tượng phanh xe bị lệch quỹ dạo chuyển động Nguyên nhân: Hiện tượng mô men phanh sinh bên cấu phanh khơng Do bầu phanh tích bên bị mịn sinh mơ men phanh bên Bầu phanh bên bị thủng gây mô men phanh bên Một bên cấu phanh bị dính nước, dính dầu chai cứng Điều chỉnh khe hở má phanh hai bên không Bảo dưỡng cấu phanh bên khơng Rị rỉ khí đường ống đến bên bầu phanh Chú ý: Hiện tượng cịn hệ thống khác hệ thống treo, hệ thống lái góc đặt bánh xe IV Khi phanh có tiếng kêu bất thường: Hình ảnh minh hoạ Tiếng kêu thường xuất cấu phanh nguyên nhân: Má phanh q mịn Má phanh dính nước, dính dầu Trống phanh, má phanh bị cong vênh Chốt lệch tâm, trục cam bị mịn rơ lỏng khơng cịn bơi trơn  ... Dẫn động phanh có nhiều lỗi hư hỏng, hầu hết hư hỏng xảy gây rị khí hệ thống, rị khí q mức ảnh hư? ??ng đáng kể đến hiệu phanh, bên cạnh việc hình thành áp suất hệ thống bị ảnh hư? ??ng Đó hai nguyên. .. ảnh hư? ??ng đến hiệu phanh Sau phân tích nguyên nhân thuộc phận dẫn động phanh để từ ngăn chặn việc rị khí giảm hình thành áp suất hệ thống Gồm có hư hỏng sau đây: a Hư hỏng máy nén: Cấu tạo máy nén: ... kín mịn hỏng f Hư hỏng bầu phanh: Hiện ô tô tải, xe khách xe đầu kéo rơ-moóc sử dụnghai loại bầu phanh: Bầu phanh đơn bầu phanh kép Cấu tạo bầu phanh đơn: Đầu vào khí nén; Màng Đĩa chịu nén, ép;