BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN HÀ NỘI GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL MÔN HỌC/MÔ ĐUN 30 NGÀNH/NGHỀ Công nghệ ô tô TRÌNH ĐỘ Cao đẳng (Ban hành kèm theo Quy[.]
BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN HÀ NỘI GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL MƠN HỌC/MƠ ĐUN: 30 NGÀNH/NGHỀ: Cơng nghệ tơ TRÌNH ĐỘ: Cao đẳng (Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-CĐCĐ-ĐT ngày…….tháng….năm Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội) Hà Nội, năm 2020 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Trong suốt quãng thời gian thăng trầm, cơng nghệ động Diesel liên tục có bước cải tiến lớn Đến nay, tiếng ồn động giảm nhờ hệ thống cách âm hệ thống phun nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử điều khiển q trình đốt nhiên liệu tốt hơn, khí thải giảm xuống thời gian khởi động nhanh gần động xăng Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bài: Bài 1: Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel Bài 2: Hệ thống nhiên liệu động Diesel sử dụng bơm cao áp khí Bài 3: Hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Trường Cao Đẳng Cơ Điện Hà Nội, xếp lôgic từ nhệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu động Diesel đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra trình tự thực hành bảo dưỡng, sửa chữa người học hiểu cách dễ dàng Xin chân thành cảm ơn Trường Cao Đẳng Cơ Điện Hà Nội, khoa Động lực giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khống tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2020 Tham gia biên soạn Chủ biên: Đào Ngọc Hoàng Hoàng Minh Kha MỤC LỤC TRANG TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN LỜI GIỚI THIỆU GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN Bài 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Bài 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL SỬ DỤNG .14 BƠM CAO ÁP CƠ KHÍ 14 Bài 3: HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL .41 GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN Mơ đun: Hệ thống nhiên liệu động Diesel Mã mô đun: 30 Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Là mơ đun kỹ thuật chương trình đào tạo nghề Cơng nghệ tơ Mơ đun bố trí học song song với mơn học chung - Tính chất: Là mơ đun chun ngành cơng nghệ ô tô, trang bị cho người học kiến thức, kỹ Hệ thống nhiên liệu động Diesel Mục tiêu mơ đun: - Kiến thức: Giải thích nhiệm vụ yêu cầu hệ thống nhiên liệu động Diesel Mô tả sơ đồ cấu tạo giải thích nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động Diesel Mô tả cấu tạo, nguyên lý làm việc bơm cao áp, vòi phun cáo áp, bơm thấp áp, bầu lọc đường ống dẫn hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel Mô tả cấu tạo giải thích nguyên lý làm việc hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Mô tả cấu tạo nguyên lý làm việc ECU, bơm cao áp điện tử, vòi phun dầu điện tử cảm biến hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng hệ thống nhiên liệu động Diesel khí hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Mô tả phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng hệ thống nhiên liệu động Diesel khí hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Tìm kiếm thơng tin mạng internet liên quan đến học, tập - Kỹ năng: Sử dụng phù hợp thiết bị, dụng cụ kiểm tra sửa chữa đảm bảo xác an toàn Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết, phận hệ thống nhiên liệu động Diesel quy trình đảm bảo tiêu chu n kỹ thuật - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Có khả nhận lệnh, tổ chức sản xuất kỹ thuật, an toàn vệ sinh công nghiệp Xây dựng, thực phương án bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu đông Diesel đảm bảo kỹ thuật, an toàn vệ sinh cơng nghiệp Rèn luyện tính kỷ luật, c n thận, tác phong cơng nghiệp cơng việc Có ý thức tự học, tự chu n bị theo yêu cầu giáo viên Nội dung môn học/mô đun: Nội dung tổng quát phân bổ thời gian: Thời gian (giờ) Thực hành, thí Số Tên mô đun Tổng Lý nghiệm, Kiểm TT số thuyết tham tra luận, tập Bài 1: Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ 0,5 0,5 thống nhiên liệu động Diesel 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại Khái quát nhiên liệu Diesel 0,5 0,5 2.1 Nguồn gốc Diesel 2.2 Tính chất dầu Diesel Hỗn hợp công tác động 1 Diesel 3.1 Khái niệm hỗn hợp công tác động Diesel 3.2 Sự hình thành hỗn hợp động Diesel Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động Diesel 4.1 Hệ thống nhiên liệu động Diesel sử dụng bơm cao áp khí 4.2 Hệ thống phun dầu điện tử Số TT Thời gian (giờ) Thực hành, thí Tổng Lý nghiệm, số thuyết tham luận, tập Tên mô đun 4.3 Nhận dạng hệ thống nhiên liệu động Diesel Bài 2: Hệ thống nhiên liệu động Diesel sử dụng bơm cao áp khí Bơm cao áp PE 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 1.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc phân bơm 1.3 Các phương pháp điều chỉnh lượng phun nhiên liệu 1.4 Bộ điều tốc 1.5 Cơ cấu tự động điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu 1.6 Kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp PE Bơm cao áp VE 2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 2.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc 2.3 Bộ điều tốc 2.4 Cơ cấu tự động điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu 2.5 Kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp VE Bơm thấp áp 3.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 3.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc 3.3 Kiểm tra, sửa chữa Vòi phun cao áp 4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 4.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc Kiểm tra 45 18 25 17,5 7,5 2 1 5 1,5 1,5 3,5 2,5 2,5 1,5 15 2,5 2,5 2,5 1 2,5 1,5 1,5 1,5 2,5 1,5 3,5 1,5 0,5 3 1,5 1,5 1 Số TT Tên mô đun 4.3 Kiểm tra, sửa chữa Bầu lọc, đường ống dẫn thùng chứa nhiên liệu 5.1 Bầu lọc 5.2 Đường ống dẫn 5.3 Thùng chứa Bài 3: Hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Tổng quan hệ thống phun dầu điện tử 1.1 Khái niệm 1.2 Phân loại 1.3.Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun dầu điện tử 1.4 Nhận dạng chi tiết hệ thống phun dầu điện tử Các cảm biến 2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 2.3 Cảm biến vị trí trục 2.4 Cảm biến vị trí trục cam 2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 2.6 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp 2.7 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2.8 Cảm biến vị trí bướm ga 2.9 Van điều khiển hút 2.10 Cảm biến áp suất ống phân phối Thời gian (giờ) Thực hành, thí Tổng Lý nghiệm, số thuyết tham luận, tập 3,5 0,5 2,5 1,5 40 10 29 1 1 15 2 1 1 2 11 Kiểm tra Số TT Tên mô đun Bộ điều khiển điện tử ECU 3.1 Chức năng, nhiệm vụ 3.2 Sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc 3.3 Kiểm tra, bảo dưỡng ECU Bơm cao áp điện tử 4.1 Chức năng, nhiệm vụ 4.2 Sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc 4.3 Kiểm tra, sửa chữa Vòi phun cao áp điều khiển điện tử 5.1 Nhiệm vụ, phân loại 5.2 Sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc 5.3 Mạch điện điều khiển vòi phun 5.4 Kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun Cộng Thời gian (giờ) Thực hành, thí Tổng Lý nghiệm, số thuyết tham luận, tập Kiểm tra 10 2,5 2,5 0,5 0,5 1 90 32 55 Lượng phun điều chỉnh cho tất trị số trở lên Điều khiển phát dao động tốc độ động chạy không tải sinh khác biệt bơm vòi phun điều chỉnh lượng phun xylanh Do rung động tiếng ồn không tải giảm xuống lượng phun điều chỉnh cho tất trị số trở lên Bơm cao áp điện tử 4.1 Cấu tạo Đường dầu cao áp Đường dầu hồi Bơm bánh Đường dầu cung cấp Van an toàn Van điện từ Cam lệch tâm piston bơm Van chiều Hình: Nguyên lý hoạt động bơm áp cao loại piston hướng kính 4.2 Nguyên lý làm việc Nhiên liệu từ bơm thấp áp chuyển tới van điều khiển nạp ECU điều khiển van đóng mở để cung cấp lượng nhiên liệu cho bơm áp cao làm việc ECU nhận tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu ống Rail để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao Khi áp suất nhiên liệu ống Rail cao ECU gửi tín hiệu cho van điều khiển nạp để đóng bớt lại, áp suất nhiên liệu thấp ECU gửi tín hiệu đến van điều khiển nạp để mở rộng cửa nạp tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao Quá trình hoạt động bơm diễn liên tục suốt trình hoạt động 49 động Với loại bơm piston hướng kính vòng quay trục cam dẫn động piston hoạt động nhiên liệu có áp suất cao bơm tạo chuyển tới ống Rail hệ thống Loại bơm tạo áp suất cực đại 1350 bar 4.3 Ống phân phối ( Rail ) Ống phân phối có kết cấu đơn giản dạng hình ống hình cầu tích phù hợp Ống chứa nhiên liệu với áp suất cao khoảng 2000 bar tạo bơm cao áp, phân phối nhiên liệu qua Hình Ống phân phối nhiên liệu tới vòi phun xylanh - Cảm biến áp suất nhiên liệu lắp đầu ống phân phối Cảm biến phát áp suất ống phân phối truyền tín hiệu tới ECU, lúc ECU gửi tín hiệu điều khiển cho van xả áp suất van điều khiển nạp hoạt động - Bộ hạn chế áp suất nhiên liệu lắp đầu ống phân phối Khi áp suất ống lên cao thắng sức căng lò xo, van hạn chế áp suất mở lượng nhiên liệu qua van trở đường dầu hồi Khi áp suất nhiên liệu giảm Hình Cấu tạo hạn chế áp suất xuống khơng thắng sức căng lị xo lúc van đóng lại - Van xả áp suất áp suất nhiên liệu ống phân phối trở lên cao áp suất phun mong muốn van xả áp suất nhận tín hiệu từ ECU động để mở van phân phối nhiên liệu trở thùng nhiên liệu 50 Vòi phun cao áp điều khiển điện tử 5.1 Cấu tạo Lò xo vòi phun Van định lượng Lỗ tiết lưu dầu hồi Lõi van điện từ Đường dầu hồi Đầu nối điện van điện từ Van điện từ Đường nhiên liệu áp suất cao cung cấp từ Rail 5.2 Nguyên lý làm việc Nhiên liệu với áp suất cao từ ống Rail thông qua cao áp, đến vịi phun Dầu có áp suất cao ln ln đưa đến chờ sẵn vịi phun nhiên liệu chia làm hai đường - Đường thứ nhiên liệu đưa tới khoang chứa dầu áp suất cao kim phun đ y kim phun lên - Đường thứ hai nhiên liệu đưa tới khoang áp suất cao phía chốt tỳ Khi van xả áp đóng áp suất buồng phía chứa phía chốt tỳ tạo lực lớn lực đ y kim phun khoang áp suất 51 Van bi 10 Tiết lưu cấp 11 Chốt tỳ 12 Đường nhiên liệu áp cao 13 Khoang nhiên liệu 14 Kim phun Khi vịi phun đóng cung dẫn suất chứa phía giữ kim phun vị trí đóng Khi ECU gửi tín hiệu đến vòi phun, van xả áp bị hút lên nén lò xo lại dầu khoang chứa áp suất cao phía chốt tỳ qua van xả áp đường dầu hồi làm cho áp suất giảm xuống lúc áp suất khoang phía kim phun giữ nguyên, thắng sức căng lò xo đ y kim phun lên phun nhiên liệu với áp suất cao vào buồng cháy động - Kết thúc qua trình phun Khi ECU ngắt tín hiệu điều khiển vịi phun van xả áp đóng lại lúc áp suất khoang phía chốt tỳ lại tạo lực Khi vòi phun mở tác động lên chốt tỳ đ y kim phun đóng lại, kết thúc q trình phun - Lượng nhiên liệu phun vào xylanh xác định + Thời gian hoạt động van điện từ + Vận tốc đóng mở kim phun + Độ nâng cao kim phun + Áp suất Rail - Ưu điểm: + Thời gian cho trình chu n bị cháy giai đoạn cháy rút ngắn lại + Hệ thống dùng phương pháp gây tiếng ồn hệ thống nhiên liệu Diesel kiểu cũ + Sự đốt cháy tối ưu nhiên liệu phải hồ trộn tốt, điều khiển chu kì phun sớm cho phù hợp để đến giai đoạn cháy giai đoạn cháy diễn điểm chết + Lượng nhiên liệu phun sớm nhỏ tạo áp suất nhiệt độ buồng cháy cao làm cho trình cháy diễn nhanh động chạy êm tiếng ồn 52 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu 6.1 Các dạng hư hỏng động Diesel có sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Thứ tự Triệu chứng hư hỏng Khu vực nghi ngờ xảy cố Không quay khởi động (khó Máy khởi động khởi động) Rơ le máy khởi động Cảm biến nhiệt độ nước Khó khởi động động lạnh Mạch tín hiệu STA Vòi phun Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Khó khởi động động nóng Mạch tín hiệu STA Vịi phun Bộ lọc nhiên liệu Áp suất nén ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Động chết máy sau Bộ lọc nhiên liệu khởi động Vòi phun Mạch nguồn điện ECU ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Các cố khác dẫn đến động Vòi phun chết máy Mạch nguồn điện ECU ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Chạy không tải khơng Bộ lọc nhiên liệu 53 xác (chạy khơng tải yếu) 10 Vòi phun ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Tốc độ khơng tải động Mạch tín hiệu A/C cao Vịi phun Mạch tín hiệu STA ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Tốc độ khơng tải động Mạch tín hiệu A/C thấp Vòi phun Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xupáp Đường ống nhiên liệu ECU động Bơm cung cấp cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Chạy không tải không êm Vòi phun Đường ống nhiên liệu Mạch điều khiển EGR Áp suất nén Khe hở xupáp ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel Rung động lạnh Vòi phun Mạch nguồn điện ECU Áp suất nén Đường ống nhiên liệu Khe hở xupáp ECU động Bơm cung cấp 54 Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel 11 Ngẹt ga tăng tốc yếu Vòi phun Bộ lọc nhiên liệu Mạch điều khiển EGR Áp suất nén ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel 12 Có tiếng gõ Vịi phun Mạch điều khiển EGR ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu 13 Có khói đen Vịi phun Mạch điều khiển EGR ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel 14 Có khói trắng Mạch điều khiển EGR Vịi phun Bộ lọc nhiên liệu ECU động Bơm cung cấp Cảm biến áp suất nhiên liệu Van tiết lưu Diesel 15 Dao động/Rung động Vòi phun ECU động Bơm phun Cảm biến áp suất nhiên liệu 6.2 Các ý tháo lắp kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel common_Rail injecter - Làm rửa kỹ khu vực làm việc để loại bỏ bụi b n bên hệ thống nhiên liệu khỏi bị nhiễm b n trình tháo 55 - Việc điều chỉnh mã vịi phun khơng thể thực động làm việc - Nghiêm cấm không ăn hút thuốc làm việc với hệ thống phun nhiên liệu common rail Việc dầu tiên cần làm trước tiến hành cơng việc hệ thống phun nhiên liệu common rail ngắt bình ắc quy - Tuyệt đối không làm việc với hệ thống common rail động hoạt động Cần đọc giá trị áp suất nhiệt độ nhiên liệu động làm việc Cần đọc giá trị áp suất nhiệt độ ống phân phối nhiên liệu hỗ trợ thiết bị ch n đoán trước làm việc với mạch nhiên liệu Chỉ bắt đầu thực công việc việc mở mạch nhiên liệu nhiệt độ dầu diesel thấp 50 0C áp suất ống phân phối bar - Nếu thực việc kết nối với ECU động cơ, chờ khoảng phút sau động dừng hẳn máy trước thực công việc với mạch nhiên liệu - Ngăn cấm hành vi sử dụng nguồn điện từ bên để cấp điện áp điều khiển chấp hành hệ thống - Không tháo rời van định lượng nhiên liệu IMV cảm biến nhiệt độ nhiên liệu khỏi bơm cao áp Nếu phận bị hư hỏng cần phải thay bơm cao áp - Để làm muội cacbon bám đầu kim phun, cần sử dụng thiết bị làm chuyên dùng sóng siêu âm lỗ dẫn dầu chế tạo cách xác - Khơng sử dụng vỏ ECU điểm tiếp mát sửa chữa - Rỡ phụ tùng khỏi hộp đóng gói trước sử dụng Không nên tháo nắp bảo vệ chụp làm kín vịi phun, đầu ống dẫn trước, tháo bỏ nắp bảo vệ bắt đầu thực công việc - Nắp bảo vệ chụp làm kín phải bỏ sau sử dụng 56 - Hệ thống ống phân phối bao gồm chi tiết xác sử dụng nhiên liệu bị nén tới áp suất cao Do cần phải đặc biệt thận trọng để đảm bảo khơng có vật lạ thâm nhập vào hệ thống - Đặt chi tiết vào túi ni lông để ngăn dị vật xâm nhập bảo vệ bề mặt bịt kín khỏi bị hư hỏng q trình bảo quản - Lau thật kỹ chi tiết trước lắp ráp, đảm bảo bề mặt bịt kín chúng khỏi dị vật bụi b n mạt kim loại - Không tháo rời cảm biến áp suất cao áp khỏi ống phân phối Nếu cảm biến bị lỗi, thực tế cần phải thay toàn ống phân phối Ống phân phối, hạn chế áp suất cảm biến áp suất nhiên liệu không sử dụng lại Cả hạn chế áp suất cảm biến áp suất nhiên liệu lắp thơng qua biến dạng dẻo Do chúng bị tháo chúng phải thay với ống phân phối - Chú ý không tháo ống cao áp động hoạt động 57 - Chỉ kiểm tra áp suất cao áp điện áp cảm biến áp suất đường cao áp - Chỉ kiểm tra kim phun cách ngắt giắc điện kim phun máy nổ - Khơng tháo rời vịi phun kim phun, khơng làm hỏng - Khi lắp đặt ống phun cần tuân thủ biện pháp phịng ngừa sau 58 Khơng sử dụng lại ống ô cao áp, tháo ô cao áp cần phải thay Lắp lại chi tiết tháo vào vị trí ban đầu, rửa ống phun đảm bảo bề mặt làm kín chúng khỏi dị vật bị cào xước trước lắp ống Do ống phun không chịu thay đổi q lớn bố trí phải tránh thay đổi việc bố trí chi tiết lắp lại (các ống không sử dụng lại cho động khác thứ tự xylanh vịi phun khơng thay đổi) Khi thay ống với chi tiết chi tiết gây ảnh hưởng tới bố trí bắt buộc phải thay ( ví dụ phải thay ống phun thay vòi phun ống phân phối, phải thay ống nạp nhiên liệu thay bơm cao áp thay ống phân phối) - Việc lắp vòi phun phải thực cách c n thận Dùng dầu diesel rửa bề mặt làm kín vịi phun ống phun trước lắp chúng Cần đặc biệt ý đến hướng lắp vòi phun việc bố trí thẳng hàng chúng với nắp quy máy - Khi thay vòi phun cần phải sử dụng thiết bị kiểm tra ch n đoán chuyên dụng để xoá bỏ mã cũ vòi phun từ ECU động nhập mã vịi phun lại Nếu ta khơng nhập mã vịi phun vào cho ECU, ECU cho phép động chạy khoảng 1250 vòng/phút động khơng thể tăng tốc đèn “Check Engine” bật sáng - Đối với vịi phun loại giắc cắm điện có chân khơng cần nhập mã vịi phun loại có điện trở tự điều chỉnh, ECU nhận biết tự điều chỉnh cho phù hợp với đơng 6.3 Kiểm tra, chẩn đốn phát lỗi máy chẩn đoán chuyên dùng 6.3.1 Kiểm tra cách sử dụng máy chẩn đốn - Thơng qua việc sử dụng máy ch n đốn, tình trạng ECU cảm biến giám sát qua máy ch n đoán Trong chế độ kiểm tra máy ch n đốn kích hoạt chấp hành để mô điều kiện vận hành xe - Nối thiết bị vào giắc kiểm tra xe mã ch n đoán thể 59 hình thiết bị - Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu sau xiết chặt đầu nối Hãy sử dụng chế độ kích hoạt máy ch n đoán để tăng áp xuất nhiên liệu kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Trước khởi động động trước hết cần kiểm tra tình trạng lắp ráp - Sau vận hành động chế độ khơng tải để kiểm tra rị rỉ nhiên liệu cuối cùnh thực thử kích hoạt Để thực thử kích hoạt chọn thử Fuel leak test (kiểm tra rò rỉ nhiên liệu) chế độ thử kích hoạt máy ch n đốn Nếu khơng có sẵn máy ch n đốn Thì ấn nhanh bàn đạp ga hết mức để tăng tốc độ cực đại động cơ, giữ tốc độ khoảng giây, lặp lặp lại hoạt động nhiều lần 6.3.2 Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch a Kiểm tra ECU - Tiến hành kiểm tra ECU cách đo điện áp điện trở Tiến hành kiểm tra mã ch n đoán hư hỏng động Phun xăng điện tử b Kiểm tra van điều khiển hút Kiểm tra van điều khiển hút sau - Ngắt giắc nối SCV1 SCV2 - Dùng ôm kế đo điện trở cực mơ tả hình vẽ - Điện trở quy định 1,5 – 1,7 Ω nhiệt độ 200 C - Nếu điện trở không điện trở quy định nên thay bơm c Kiểm tra rơ le cảm biến 60 - Kiểm tra cách đo điện áp, điện trở cực rơle cảm biến d Thử kích hoạt máy chẩn đốn - Thơng qua việc sử dụng chế độ thử kích hoạt máy ch n đốn thực việc thử cân cơng suất cách làm khả hoạt động vòi phun xylanh thời điểm Do nhiên liệu ống nén áp suất cao nên không khởi động động với đầu nối ống bị lỏng Nhiên liệu phun áp suất cao thơng qua vịi phun điều khiển điện tử Do việc kiểm tra áp suất kiểm tra mẫu phun vòi phun động Diesel thông thường áp dụng vòi phun e Cách xóa mã chẩn đốn Các hư hỏng sau sửa chữa phải xố mã ch n đốn hư hỏng khỏi nhớ ECU động Chỉ thực xố mã máy ch n đốn, ta tháo cầu chì đặc biệt cực dương ( ) ắc quy 61 Trang cuối DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… 62 * Yêu cầu chung biên soạn giáo trình - Ngơn ngữ sử dụng để biên soạn giáo trình tiếng Việt phổ thông Không dùng từ ngữ, thuật ngữ tiếng địa phương tiếng nước ngoài; Trong trường hợp cần phải sử dụng từ ngữ nước ngồi khơng có tiếng Việt thay thế, sử dụng trực tiếp tiếng nước ngồi ngơn ngữ thơng dụng, phổ biến phải phiên âm tiếng nước sang tiếng Việt - Câu văn, từ ngữ, thuật ngữ, chữ số, ký hiệu hình vẽ giáo trình biên soạn phải rõ nghĩa, xác, theo tiêu chu n Việt Nam, tiêu chu n quốc tế hành sử dụng đơn vị đo theo hệ đo lường quốc tế (SI) - Font chữ Times New Roman, cỡ chữ 14 (nội dung giáo trình); hình vẽ biểu tượng để chế độ In Line With Text * Quy định màu bìa giáo trình: - Giáo trình chuyên ngành Điện: Bìa màu xanh dương (Blue) - Giáo trình chun ngành Cơ khí: Bìa màu xanh (Green) - Giáo trình chun ngành Ơ tơ: Bìa màu vàng (yellow) - Giáo trình chuyên ngành Kinh tế: Bìa màu trắng (white) - Giáo trình chun ngành Cơng nghệ thơng tin: Bìa màu đỏ (Red) 63