Các kiến thức trong giáo trình có cập nhật các kỹ thuật mới, được sắp xếp logic từ kiến thức cơ bản về cấu tạo và nguyên lý làm việc, các hư hỏng thông thường và nội dung bảo dưỡng các h
CẤU TẠO CỦA MÁY KÉO NÔNG NGHIỆP
Giới thiệu chung về máy kéo nông nghiệp
Máy kéo là một máy tự chuyển động (còn gọi là một nguồn động lực di động), có thể chạy không cần đường xá, đồng thời cho ta một lực kéo lớn ở móc Máy kéo dùng để kéo các máy móc nông nghiệp, các máy chạy trên đường v.v Một số máy kéo không những có thể làm việc với các máy móc kéo theo sau mà còn có thể làm việc với các máy treo nữa Động cơ máy kéo có thể dùng làm động lực cho các máy tĩnh tại như: máy đập, tuốt lúa, máy làm thức ăn cho gia súc v.v Muốn làm công việc này máy kéo phải lắp thêm puli truyền động Ngoài ra, trên máy còn có lắp trục thu công suất để truyền công suất tới các cơ cấu của máy nông nghiệp treo khi máy kéo chạy
Trong nông nghiệp máy kéo có thể dùng trong các khâu làm đất, gieo giống, chăm sóc cây trồng, thu hoạch mùa màng, chuyên chở và nhiều công việc khác nữa
Trong lâm nghiệp máy kéo được dùng để nhổ cây, kéo gỗ
Công dụng của máy kéo phụ thuộc rất nhiều vào cấu tạo của nó Vì vậy để đáp ứng yêu cầu sử dụng và nâng cao hiệu quả kinh tế, người ta chế tạo ra nhiều kiểu loại máy kéo khác nhau
Máy kéo nông nghiệp là những máy kéo có tính năng sử dụng phù hợp với các công việc trong sản xuất nông nghiệp Trong nhóm này máy kéo được chia làm
+ Máy kéo có công dụng chung: Loại này đảm nhiệm được các khâu công việc chính như cày, bừa, gieo, xây dựng đường xá, khai hoang v.v Lực kéo ở móc khoảng 0,2-8 tấn với tốc độ làm việc trên đồng khoảng 5-12 km/h đối với máy kéo bánh xích và 7-15 km/h đối với máy kéo bánh lốp Công suất động cơ khoảng 12-
300 mã lực Chiều cao gầm máy khoảng 250-350 mm
+ Máy kéo vạn năng: Nhóm này có thể đảm nhiệm được loại công việc và thích ứng với nhiều điều kiện sử dụng hơn so với máy kéo có công dụng chung Ngoài các công việc chung còn có thể dùng để chăm sóc cây trồng và vận chuyển Công suất động cơ khoảng 20-100 mã lực, chiều cao gầm máy 600-800 mm
+ Máy kéo chuyên dùng: là những máy kéo có kết cấu đặc biệt và chỉ có thể thực hiện được một loại công việc nhất định hoặc chỉ sử dụng ở những điều kiện đặc biệt Ví dụ như máy thu hoạch bông, máy thu hoạch lúa
Về mặt cấu tạo máy kéo thường gồm các cơ cấu, bộ phận chính sau: Động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống di chuyển, hệ thống điều khiển, các trang bị làm việc và các bộ phận phụ trợ
Hình 1.1 Các phần chính của máy kéo a- Máy kéo bánh xích; b- máy kéo bánh
1- Động cơ; 2- ly hợp; 3- hộp số; 4- truyền lực trung gian; 5- Ly hợp chuyển hướng; 6- bộ phận móc; 7- cơ cấu treo hệ thống thỷ lực; 8 – truyền lực cuối cùng; 9- xích; 10- bộ vi sai; 11- bánh dẫn hướng; 12- bánh chủ động.
Động cơ đốt trong
Động cơ trên máy kéo là nguồn năng lượng cần thiết đảm bảo cho máy kéo tự chuyển động được và tạo ra lực kéo ở móc hoặc đồng thời truyền chuyển động cho các bộ phận làm việc của máy công tác Hiện nay, các động cơ trang bị trên máy kéo hầu hết là động cơ đốt trong Động cơ đốt trong gồm có những cơ cấu và hệ thống chính sau:
- Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền: Dùng để thực hiện chu trình làm việc của động cơ và biến chuyển động tịnh tiến qua lại của piston trong xy lanh thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu
- Cơ cấu phân phối khí: Dùng để nạp không khí sạch hoặc hỗn hợp đốt vào xi lanh, đồng thời đẩy khí xả đã làm việc ra khỏi động cơ vào những thời điểm xác định, theo đúng trật tự làm việc của động cơ
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp đốt hoặc không khí và nhiên liệu vào xy lanh động cơ
- Hệ thống bôi trơn: Có nhiệm vụ cung cấp liên tục dầu nhờn sạch đến bề mặt làm việc các chi tiết máy của động cơ với một lượng cần thiết, dưới một áp suất và nhiệt độ nhất định
- Hệ thống làm mát: Dùng để thu nhiệt lượng từ các chi tiết của động cơ bị nóng lên trong quá trình làm việc và truyền ra ngoài, nhằm giữ cho động cơ làm việc ở chế độ tốt nhất
- Hệ thống đánh lửa: dùng để thực hiện tạo tia lửa điện ở bugi đốt cháy hỗn hợp trong xy lanh
2.1 Sơ đồ cấu tạo của động cơ đốt trong
Hình 1.2 Động cơ D15 1- Nắp đậy xu páp; 2- Ống xả; 3- Nắp máy; 4- Két nước làm mát; 5- Bình chứa nhiên liệu; 6- Thân máy; 7- Các te
Nắp đậy xupáp (1) được lắp trên nắp máy (3) để làm kín dầu bôi trơn lên giàn đòn gánh cũng là nơi lắp bộ báo áp suất bôi trơn và cơ cấu giảm áp Ống xả
(2) được lắp trên nắp máy để làm giảm âm thanh của tiếng nổ phát ra ở động cơ Nắp máy được lắp vào thân máy (6), nắp máy là nơi lắp đặt các chi tiết như: xupáp, ống nạp, ống xả… Két nước (5) lắp trên thân máy chứa nước làm mát động cơ, bình chứa nhiên liệu (4) lắp trên thân máy để nhiên liệu tự chảy vào bơm cao áp Thân động cơ là nơi lắp đặt các cơ cấu và hệ thống trên động cơ Các te (7) lắp ở dưới đáy động cơ là nơi chứa dầu bôi trơn đi bôi trơn cho động cơ
2.2 Cấu tạo của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
Nắp máy cùng với piston, xy lanh tạo thành buồng đốt Ngoài ra còn là nơi gá đặt một số bộ phận khác của động cơ, hình 1.3 cấu tạo nắp máy của động cơ nhiều xy lanh
Hình 1.3 Cấu tạo mặt máy
Thân máy thường được đúc bằng hợp kim thép, găng hoặc nhôm, là một chi tiết lớn của động cơ, là nơi gá đặt các chi tiết của động cơ chịu các lực trong quá trình làm việc Thân tạo nên hình dáng của động cơ, loại xy lanh bố trí thành một hàng thẳng thì hình dáng động cơ thường là hình hộp chữ nhật, loại xy lanh bố trí thành hai hàng chữ V thì động cơ có hình dáng hình chữ V,… Hình 1.4 Cấu tạo thân máy
Các te thường được dập bằng thép, được lắp ở phía dưới thân máy, công dụng để chứa dầu bôi trơn và đậy kín không cho bụi bẩn rơi vào thân máy
Hình 1.5 Cấu tạo đáy máy
Xy lanh thường được đúc bằng thép hợp kim
Xy lanh có công dụng để đặt và hướng dẫn chuyển động của piston góp phần tạo nên buồng đốt cho động cơ Có hình dáng là một ống trụ rỗng
Hình 1.6 Cấu tạo xy lanh trong thân máy
Piston thường được chế tạo bằng hợp kim nhôm, (hình 1.7) có dạng hình trụ tròn, rỗng, kín một đầu có nhiệm vụ cùng với xy lanh và nắp máy tạo thành buồng đốt, tiếp nhận áp lực của chất khí giãn nở ở kỳ sinh công truyền qua thanh truyền làm quay trục khuỷu, nhận lực quán tính của trục khuỷu để dịch chuyển trong xy lanh
Xéc măng (hình 1.7) lắp trên rãnh piston, có hai loại xéc măng, xéc măng hơi để bao kín, xéc măng dầu để gạt dầu bôi trơn trên mặt gương xy lanh
Hình 1.7 Cấu tạo piston và xéc măng
Trục khuỷu (trục cơ): Thường được chế tạo bằng thép hợp kim, có hình dạng khúc khuỷu (hình 1.8) là một trục nhận lực từ khí cháy truyền qua piston, thanh truyền tới để chuyển động quay tròn và truyền công suất ra ngoài
Hình 1.8 Cấu tạo trục khuỷu
Nhóm thanh truyền (hình 1.9 ) gồm thanh truyền, bạc đầu nhỏ, bạc đầu to thanh truyền, bu lông và đai ốc, thường được chế tạo bằng thép Đầu to thường chia làm hai nửa, một nửa liền với thân, một nửa chế tạo rời và được liên kết bằng bu lông Đầu nhỏ thường được đúc liền thân, có bạc ép chặt
Hình 1.9 Cấu tạo nhóm thanh truyền
2.3 Cơ cấu phân phối khí
Cơ cấu phân phối khí như (hình 1.10) gồm trục cam, con đội, cần đẩy, vít điều chỉnh, đòn gánh, trục đòn gánh và bộ phận đóng kín
Hình 1.10 Cấu tạo cơ cấu phân phối khí
2.4.1 Hệ thống nhiên liệu diesel
Hệ thống truyền lực
Hình 1.17 Sơ đồ truyền lực máy kéo bông sen BS-12
1- Động cơ; 2- Cặp truyền đai thang; 3- Ly hợp; 4- Truyền động trung gian; 5- Hộp số; 6- Truyền lực cuối cùng; 7- Bánh xe chủ động
Hệ thống truyền lực của máy kéo gồm những bộ phận chính sau: Ly hợp, khớp nối trung gian, hộp số, truyền lực cuối cùng Ở máy kéo hai bánh, ví dụ: Bông sen 12(BS-12), phần truyền lực (hình 1.17) gồm: Cặp truyền động đai thang 2, ly hợp 3, truyền động trung gian 4, hộp số 5, truyền lực phay và bộ phận di chuyển 7
Khi máy kéo làm việc, mô men quay từ trục khuỷu động cơ 1 được truyền qua cặp truyền đai thang 2, đến ly hợp ma sát 3, từ đó mô men quay được truyền qua truyền lực trung gian 4, đến hộp số 5, đến truyền lực cuối cùng 7 và bánh xe chủ động 7 Trong hộp số 5 có ly hợp chuyển hướng loại vấu Để điều khiển ly hợp chuyển hướng có hai tay điều khiển, hai thanh kéo dọc và các khớp nối liên kết với các chi tiết của cơ cấu chuyển hướng trong hộp số Khi bóp tay điều khiển chuyển hướng bên nào thì bánh răng chuyển hướng tương ứng sẽ tách khỏi sự ăn khớp với bánh răng chuyển hướng trung gian và máy kéo sẽ quay vòng về phía được phân khai nhờ bánh chủ động 7 Ở máy kéo 4 bánh nói chung, mô men quay từ động cơ 1 (hình 1.18) đến các bánh chủ động 7 được truyền qua bộ ly hợp 2, hộp số 3, truyền lực chính 4, bộ vi sai 5 và truyền lực cuối cùng 6 Để tăng lực kéo và khả năng di chuyển trên đất tơi xốp, lầy lội và đường dễ trượt, ở một số máy kéo cả bánh sau và bánh trước đều là bánh chủ động Trong trường hợp nay, ngoài hộp số chính 3 còn có hộp phân phối 9 (hình 1.18) từ đó mô men quay được dẫn qua truyền lực 10, truyền lực trung gian 11, và truyền lực cuối cùng 13 đến các bánh trước chủ động 14 Truyền lực trung gian 4 của bánh sau trong trường hợp này có thể liên kết với hộp số trực tiếp hoặc qua hộp phân phối và truyền lực các đăng 8
Hình 1.18 Sơ đồ truyền lực máy kéo 4 bánh
1- Động cơ; 2- Bộ ly hợp; 3- Hộp số; 4 và 11- Truyền lực trung gian; 5 và 12- Bộ vi sai; 6 và 13- Tryền lực cuối cùng; 7 và 14- Các bánh chủ động; 8 và 10-
Truyền lực các đăng; 9- hộp phân phối
Hình 1.19 Sơ đồ phần truyền lực máy kéo xích
1- Động cơ; 2- Bộ ly hợp; 3- Hộp số; 4 - Truyền lực trung gian; 5 – Cơ cấu quay vòng; 6 - Tryền lực cuối cùng; 7 - Các bánh chủ động (bánh sao); 8-Dải xích; 9- Truyền lực các đăng; 10- Phanh hãm
Trong phần truyền lực của máy kéo bánh xích (hình 1-19), ngoài bộ ly hợp
2, hộp số 3, và truyền lực trung gian 4 còn có cơ cấu quay vòng 5 cho phép thay đổi tốc độ lăn của mỗi dải xích Khi giảm tốc độ lăn của một dải xích, máy kéo sẽ quay vòng về phía dải xích đó và quay ngoặt nếu độ chênh lệch tốc độ của dải xích càng lớn Nếu dải xích đó dừng lại, máy kéo sẽ quay vòng tại chỗ Ở máy kéo xích cũng như máy kéo bánh lốp, các bánh răng chủ động trong hộp số 3, truyền lực chính 4 và truyền lực cuối cùng 6 nhỏ hơn các bánh răng bị động Cho nên trong tất cả các cơ cấu này, số vòng quay giảm đi còn mô men quay tăng lên tương ứng, do đó cho phép máy kéo có lực kéo lớn hơn
Trong phần truyền lực, ngoài các cơ cấu trình bày ở trên Có thể có các cơ cấu khác : Hộp giảm tốc để giảm thêm tốc độ máy kéo, cơ cấu truyền động trục thu công suất hoặc puli v.v
Hệ thống di chuyển
Hệ thống di chuyển của máy kéo gồm có khung, bộ phận di chuyển và bộ phận treo Khung dùng để đỡ tất cả các tổ hợp của máy kéo Bộ phận di chuyển tiếp nhận khối lượng của máy kéo và biến chuyển động quay tròn của bánh xe (bánh xích) thành chuyển động tịnh tiến của máy kéo Bộ phận treo truyền khối lượng của máy kéo xuống đất hoặc xích Bộ phận treo kiểu đàn hồi làm mềm độ nảy của xóc và va đập xuất hiện khi máy kéo chuyển động
4.1 Khung Đối với máy kéo, khung có thể được chế tạo riêng như trên máy kéo DT-54, DT-75 hoặc có thể có nửa khung như trên máy kéo MTZ-50/52, MTZ-80/82…Đôi khi chúng ta cũng gặp các máy kéo không có khung như DT-20, T-25…, ở các máy kéo này, khung được tạo nên nhờ việc lắp ghép thân động cơ cùng với vỏ ly hợp, hộp số và thân cầu sau thành một khối, trên đó lắp đặt các hệ thống khác của máy kéo
Phần nửa khung chế tạo riêng gồm hai xà dọc 2 liên kết với dầm ngang 1 bằng bu lông, dầm 1 thường được đúc hoặc dập bằng thép có dạng chữ U đạt độ cứng vững cao Sau khi lắp ghép xà dọc và dầm ngang, nửa khung riêng có dạng chữ U đặt dọc theo xe Phía đầu cuối của xà dọc 2 có một mặt bích và các lỗ để bắt bu lông với nửa khung phía sau Nửa khung phía sau tạo nên bởi việc lắp ghép thân của ly hợp 3, hộp số 4 và thân cầu sau 5 với nhau bằng bu lông Trên nửa khung phía trước dùng để lắp động cơ, cơ cấu lái, còn trên nửa thân phía sau lắp buồng lái cùng cầu chủ động và các hệ thống khác của máy kéo
Hình 1.20 Khung máy kéo MTZ-50/52 1- Dầm ngang; 2- Dầm dọc; 3- Vỏ ly hợp; 4- Thân cầu sau Ở máy kéo xích, thường có một khung riêng, trên đó lắp đặt tất cả các cơ cấu và hệ thống của máy kéo Khung và hệ thống treo của máy kéo DT-54, DT- 75… được giới thiệu trên hình 4-2, khung gồm dầm ngang 1 bắt với hai xà dọc 5 bằng bu lông, để tăng độ cứng vững phía dưới hai xà dọc được bắt chặt với hai dầm ngang 4 và 6 Phía trước khung lắp trục và bánh dẫn hướng của dải xích 4 Đầu cuối của khung người ta bắt chặt hai dầm công xon 9 bằng đinh tán Trục của bánh sao chủ động 7 được lắp với dầm công xon 9 nhờ nắp 8 và bu lông
Hình 1.21 Khung máy kéo DT-54 1- Dầm ngang; 2- Bánh dẫn hướng; 3- Bánh đỡ xích; 4,6- xà ngang; 5- Dầm dọc; 7- Trục bánh sao chủ động; 8- Nắp; 9- Dầm công-xon; 10- Bánh đè xích
Bộ phận di chuyển thuộc kiểu xích hoặc kiểu bánh Bộ phận di chuyển kiểu xích có bề mặt tiếp xúc lớn và bám đất tốt Cho nên máy kéo xích có thể làm việc trên đồng mà không bị trượt nhiều Tuy nhiên bộ phận di chuyển kiểu bánh có ưu điểm hơn kiểu xích về khối lượng và cấu tạo đơn giãn
4.2.1 Bánh xe có lốp đàn hồi
Bánh máy kéo được trang bị lốp hơi Ở chổ tiếp xúc với đất dưới tác dụng của tải trọng lốp bị biến dạng, kết quả là diện tích tiếp xúc trở nên lớn, còn áp suất riêng của bánh giảm đi Nhờ vậy giảm được độ sâu vết bánh, tức là giảm độ tổn hao công suất khi máy kéo chuyển động
Bánh xe gồm vành bánh và lốp Vành thường làm bằng thép có phần đĩa và vành được tán lại với nhau hoặc hàn Ở phần vành người ta lắp lốp vào, do đường kính phần tanh của lốp nhỏ hơn phần vành nên khi bơm hơi vào, lốp được giữ chặt trong vành bánh Phần đĩa vành có khoan các lỗ để lắp vành bánh xe với mặt bích của bán trục chủ động
Trên máy kéo MTZ-82, mâm bánh xe được hàn vào vành nối với moay-ơ bằng những bu lông đặc biệt Then lăng trụ 7 và đệm được siết vào moay-ơ bằng những bu lông, moay-ơ được liên kết cứng với nửa trục cầu sau Để thay đổi khoảng cách các bánh chủ động, trong đệm có đặt một vít điều chỉnh, vòng xoắn ốc của nó vào ăn khớp với thước răng cắt trên nửa trục
Hình 1.22 Bộ phận di chuyển kiểu bánh máy kéo MTZ-82
1- moay-ơ; 2- mâm bánh; 3- vành; 4- lốp hơi; 5- trọng vật treo;
6- nửa trục bánh chủ động; 7- then;
4.2.2 Bộ phận di chuyển kiểu xích
Hình 1.23 Phần di chuyển và bộ phận treo máy kéo T-100M, C-100
1- Dải xích; 2- Bánh căng xích; 3- Bộ phận căng xích; 4- Bánh đỡ xích; 5- Bánh đè xích; 6- Khung của cổ lăn xích; 7- Gối đỡ tựa; 8- Bánh sao chủ động;
9- Vấu thanh chống; 10- Thân cầu sau; 11- Thanh chống; 12- Tấm che;
13- Lò xo cân bằng ngang (nhíp)
Bộ phận treo được phân thành loại cứng, nửa cứng và đàn hồi
Máy kéo có bộ phận treo cứng (ở các bánh chủ động) thì lốp hơi có tác dụng giảm va đập cho máy kéo, đa số máy kéo bánh, cầu sau chủ động thường không được treo với khung máy Do đặc điểm cấu tạo của hệ thống truyền lực cũng như tính chất công việc đòi hỏi lực kéo lớn ở móc và độ cứng vững của cầu sau máy kéo, nên cầu sau máy kéo bánh thường được liên kết cứng với khung Ở máy kéo bánh để giảm xóc cho cầu trước, kết cấu cầu trước có đặc điểm riêng (hình 1.23), trong ống lồng đứng có lắp trụ đứng, trụ được quay trên các ổ bi đỡ chặn, trong đó có lò xo giảm xóc Trụ đứng đầu dưới liên kết với ngõng trục bánh dẫn hướng, đầu trên liên kết bằng then hoa hoặc then với tay đòn cơ cấu lái Ở máy kéo bánh xích, bộ phận treo có nhiệm vụ nối khung máy kéo với bánh đè xích, đỡ toàn bộ sức nặng của thân máy, truyền sức nặng cho bánh đè xích và xích, có tác dụng làm êm dịu khi xe bị xóc mạnh.
Hệ thống điều khiển
5.1 Hệ thống điều khiển máy kéo bánh
Trên máy kéo bánh cơ cấu điều khiển lái gồm có cơ cấu lái và truyền động lái Còn đối với máy kéo xích cơ cấu điều khiển máy là cơ cấu quay vòng hay là bộ ly hợp chuyển hướng tại các bánh chủ động
5.1.1 Hệ thống lái cơ học
Hệ thống lái cơ học có kết cấu gồm các thanh kéo và tay đòn khác nhau, tuy nhiên nó đều có nguyên tắc chung là dùng mô men xoay vành lái, thông qua trục lái tác động đến bộ phận lái để làm tăng mômen nhờ tỷ số truyền của bộ phận lái, sau đó qua các thanh kéo và đòn bẩy, mô men xoay trục biến thành lực tác động đến cần chuyển hướng để làm dịch chuyển hình thang lái về chiều này hay chiều khác, thực hiện việc quay vòng máy kéo bánh
Trên hình 1.24 giới thiệu cơ cấu lái hình thang gồm vành tay lái 8, liên kết với trụ lái 7, đầu dưới của trụ lái 7 liên kết với bộ phận lái 6, từ bộ phận lái bằng tay đòn nối khớp với thanh kéo dọc 4, đầu cuối của thanh kéo dọc nối khớp với cần chuyển hướng 2 của cơ cấu hình thang lái Cần chuyển hướng ở một bên có cầu tạo đặc biệt, một đầu nối cứng bằng then hoặc then hoa với trục xoay của ngõng trục bánh dẫn hướng, đầu kia nối khớp với thanh kéo ngang 3, phần cuối của nó được uốn cong lên để liên kết khớp với thanh kéo dọc 4 Thanh kéo ngang 3 là dạng thanh đơn liên kết với hai đầu cần chuyển hướng 2
Bộ phận lái là bộ phận quan trọng của hệ thống lái, nó có nhiều loại khác nhau; Nhưng phổ biến nhất là các loại sau: Loại trục vít – con lăn; loại bánh răng thanh răng và loại trục vít- đai ốc hồi vị
Hình 1.24 Sơ đồ nguyên lý hệ thống lái cơ học
1- Trục xoay chuyển hướng; 2- Cần chuyển hướng; 3- Thanh kéo ngang; 4- Thanh kéo dọc; 5- Tay đòn; 6- Bộ phận lái; 7- Trục lái đứng; 8- Vành lái
Sau đây ta tìm hiểu một bộ phận lái thường hay sử dụng trên máy kéo bánh hiện nay
Hình 1.25 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu lái
- Vành tay lái làm bằng thép có bọc nhựa bên ngoài và có phần then hoa để lắp với trục tay lái
- Trục tay lái làm bằng thép, hai đầu có phần then hoa để lắp với vành lái và hộp tay lái ( có loại trục tay lái dài có thêm khớp các đăng ) Bên ngoài có ống trục tay lái lắp với thân máy và làm giá đỡ lắp trục tay lái
- Hộp tay lái có vỏ hộp làm bằng gang hoặc nhôm và được lắp chặt trên khung máy, bên trong có trục vít làm bằng đồng lắp trên hai ổ bi côn và lắp chặt với trục chủ động làm bằng thép có một đầu có ống then hoa để lắp chặt với trục tay lái Vành răng và trục làm bằng thép lắp trên hai ổ bi trong vỏ hộp, một đầu trục có then hoa để lắp với đòn quay đứng Bên trong hộp tay lái còn có các đệm để điều chỉnh khe hở đầu trục tay lái
- Nguyên lý làm việc: Chuyển động của vành tay lái là chuyển động quay, các chuyển động của bánh xe quay quanh trụ đứng và được dẫn động thông qua đòn quay đứng, các thanh kéo dọc và thanh kéo ngang dẫn động hai bánh xe
Khi quay vành tay lái, thông qua trục tay lái làm cho trục vít quay tạo ra lực đẩy trên vành răng làm quay trục đòn quay đứng để điều khiển dẫn động lái chuyển động chính xác và nhẹ nhàng
Góc quay vành tay lái = 1,5 – 2,5 vòng về một phía và góc quay bánh máy dẫn hướng tương ứng từ 30 0 đến 40 0 nhằm đảm bảo lực điều khiển tay lái nhẹ và chính xác
Khi vành tay lái quay, tạo nên chuyển động quay của trục vít vô tận Trục vít không di chuyển dọc trục nên ê cu bên ngoài sẽ di chuyển, tức là đẩy thanh răng dịch chuyển Sự dịch chuyển của thanh răng làm quay cung răng và trục bị động Đòn quay ngang bắt trên trục bị động bằng then hoa cùng bị xoay một góc thích hợp
Nếu trục vít và ê cu ăn khớp trực tiếp, ma sát phát sinh sẽ rất lớn (ma sát trượt) Việc dùng các viên bi nằm giữa (truyền lực của trục vít sang ê cu) giảm nhỏ lực ma sát nhiều lần (ma sát lăn) Do vậy kết cấu cho phép có độ bền mòn cao và độ rơ nhỏ
Ma sát giữa thanh răng và cung răng lớn và thường xuyên chịu tải, nên kết cấu sử dụng các răng có dạng tiết diện thay đổi, cho phép tiến hành điều chỉnh Khi bị mòn, nếu đẩy sâu ốc điều chỉnh sẽ đẩy cung răng đi sâu vào thanh răng làm giảm khe hở giữa các răng ăn khớp
5.1.2 Hệ thống lái có trợ lực Để giảm nhẹ lực tác dụng vào vành lái trên các hệ thống lái cơ học, hiện nay nhiều máy kéo bánh sử dụng hệ thống lái cơ học có trợ lực, phổ biến nhất là hệ thống trợ lực thủy lực
Hệ thống trợ lực lái thủy lực là sự kết hợp của hệ thống lái cơ học như trình bày ở trên, có bổ sung thêm một số bộ phận sau: bơm dầu, hộp phân phối dầu, mạch dầu và bộ phận lái liên kết với xy lanh thủy lực
Hệ thống lái trên máy kéo MTZ-80/82 là loại hệ thống lái có trợ lực thủy lực làm việc chung với cơ cấu khóa hộp vi sai Đây là một hệ thống lái có kết cấu hoàn chỉnh và làm việc tin cậy
Hệ thống thủy lực
Hình 1.29 Các cụm của hệ thống thủy lực nâng hạ và sơ đồ làm việc của hệ thống treo thủy lực
1- Bơm thủy lực; 2- Hộp phân phối; 3- Van xả; 4- Tay điều khiển hộp phân phối;
5- Cơ cấu treo; 6- Xi lanh lực; 7- Ống dẫn dầu; 8- Thùng dầu
I,II,III,IV – Vị trí các tay gạt của hộp phân phối
Trên các máy kéo hiện đại được trang bị hệ thống thủy lực nâng hạ kiểu tổ hợp riêng biệt Hệ thống này được liên kết với các công cụ móc, nửa treo hoặc treo vào máy kéo và điều khiển ngay ở chổ ngồi làm việc của người lái máy kéo Hệ thống này gồm có cơ cấu treo và hệ thống thủy lực
Cơ cấu treo đảm bảo liên kết máy kéo với công cụ nông nghiệp gồm một số thanh kéo, tay đòn nối vào phần sau của máy kéo
Các công cụ liên kết với máy kéo nâng và hạ nhờ hệ thống thủy lực
Trong hệ thống thủy lực gồm có thùng dầu 8, bơm thủy lực 1(hình 1.29), hộp phân phối dầu 2, các xy lanh lực 6, cơ cấu treo 5 Các tổ hợp thủy lực được phân bố trong các phần của máy kéo và liên hệ với nhau bằng các ống dẫn cứng và mềm Thùng dầu nối với buồng hút của bơm bằng ống dẫn kim loại Buồng nén của bơm nối bằng ống dẫn với hộp phân phối Các tay gạt 4 của hộp phân phối bố trí trong cabin máy kéo Nhờ hộp phân phối ba ngăn kéo, hệ thống trở thành vạn năng và cho phép điều khiển riêng biệt các máy nông nghiệp và các công cụ bố trí hai bên thành, phía sau máy kéo nhờ xy lanh lực Ngăn nén của hộp phân phối nối với xy lanh lực Ngăn xả của hộp phân phối nối với thùng qua lọc
Hình 1.30: Sơ đồ hệ thống thủy lực nâng hạ của máy kéo MTZ-80 và đường dầu trong hệ thống thủy lực
1- Bơm; 2- Thùng dầu; 3- Hộp phân phối; 4- Ngăn kéo hộp phân phối; 5- Tay điều khiển; 6-Xy lanh lực; 7- Ống dẫn dầu; 8- Cơ cấu treo; 9- Máy nông nghiệp treo; 10- Bánh tựa của máy nông nghiệp; A và B- các khoang của xy lanh;
PL,O,H và P- Vị trí của tay điều khiển ngăn kéo
Bơm thủy lực biến cơ năng của động cơ thành năng lượng áp suất dòng dầu Hộp phân phối hướng dòng dầu từ bơm thủy lực vào các xi lanh lực hoặc về thùng chứa và có thể khóa dầu trong các khoang của xy lanh lực Áp suất dầu lại được biến thành công cơ học của piston chuyển động qua cơ cấu treo, điều khiển vị trí của máy nông nghiệp Muốn vậy người lái sử dụng tay điều khiển 4 (hình 1.29) của ngăn kéo hộp phân phối Tay điều khiển có thể đặt ở bốn vị trí: Nâng (I), trung gian (II), hạ cưỡng bức (III), bơi (IV)
Khi ngăn kéo ở vị trí như trên hình 1.30a, dầu từ hộp phân phối được đẩy theo ống dẫn dầu vào khoang B của xy lanh lực 6 và làm xê dịch piston về phía khoang A Khi đó cần piston qua cơ cấu treo 8, làm nâng máy nông nghiệp treo 9 Đồng thời từ khoang A, dầu bị piston đẩy qua hộp phân phối về thùng chứa Đường dầu quy ước trong hộp phân phối được trình bày như hình 1.30b
Khi tay điều khiển vào vị trí ngăn kéo sẽ bịt lỗ đi vào các ống dẫn của xy lanh lực, cho nên piston không chuyển động và máy nông nghiệp ở một vị trí quy định, còn bơm dầu làm việc chạy không, đẩy dầu qua hộp phân phối về thùng Khi đặt tay điều khiển vào vị trí 0 (hạ cưỡng bức) bơm đẩy dầu vào khoang A của xi lanh lực, máy nông nghiệp hạ xuông nhờ piston, còn dầu từ khoang B về thùng Nếu đặt tay điều khiển vào vị trí PL (bơi), ngăn kéo ở vị trí để cho dầu có thể chảy qua hộp phân phối từ khoang này của xy lanh lực sang khoang kia
Như vậy cho phép máy nông nghiệp nâng lên và hạ xuống, lượn theo mặt đất nhờ bánh tựa đồng (bánh xe lăn) Bơm sẽ làm việc chạy không ở vị trí trung gian
Câu 1: Trình bày sơ đồ cấu tạo của động cơ diesel D15?
Câu 2: Trình bày cấu tạo và nguyên lý làm việc của các bộ phận của động cơ đốt trong?
Câu 3: Trình bày cấu tạo và nguyên lý làm việc của các hệ thống truyền lực, di chuyển và điều khiển của máy kéo nông nghiệp?
BẢO DƯỠNG MÁY KÉO NÔNG NGHIỆP
Bảo dưỡng động cơ đốt trong
1.1 Bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
1.1.1 Những hư hỏng thường gặp
Những hư hỏng thường gặp của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền thường do sử dụng động cơ không đúng, dẫn đến hiện tượng trục khuỷu và piston bị kẹt, bạc lót của gối đỡ bị xoay, vòng găng bị bó, các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền bị mòn trước thời hạn v.v
Thông thường, nguyên nhân kỹ thuật của những hư hỏng đó là do rà trơn động cơ không đúng, không đảm bảo chế độ nhiệt, chăm sóc hệ thống bôi trơn không đúng, không khí bẩn được đưa vào ngăn phía trên piston, không thực hiện đúng quy tắc khởi động và tắt động cơ
Bảo dưỡng cơ cấu trục khuỷu thanh truyền chủ yếu nhằm khắc phục những nguyên nhân làm cho nó hao mòn trước thời hạn Muốn thế, cần kịp thời thay dầu trong các te động cơ, quan sát hệ thống cung cấp không khí đốt, kiểm tra sự làm việc của động cơ theo đồng hồ báo và nghe, không để động cơ bị quá tải Không cho động cơ có tải làm việc lâu khi nhiệt độ nước làm mát dưới 70 o c và quá 90 o c, làm việc quá lâu ở số vòng quay thấp không tải
Những dấu hiệu bên ngoài báo hiệu cơ cấu trục khuỷu thanh truyền hư hỏng và làm giảm công suất động cơ, có tiếng gõ, tăng lượng tiêu hao dầu, nhiên liệu và xả khói đen Tiếng gõ động cơ là do bề mặt làm việc của các chi tiết quá mòn và khe hở tăng Lắng tai nghe có thể xác định được chi tiết nào trong động cơ có tiếng gõ Để nghe rõ, tốt nhất là dùng ống nghe, gồm có chụp tai nối với thanh kim loại và dùng cần điều khiển nhiên liệu để điều chỉnh tần số quay của động cơ sao cho tiếng gõ nghe rõ nhất
Chỉ tháo cơ cấu trục khuỷu thanh truyền trong trường hợp rất hạn hữu, bởi vì việc tháo ra sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ Trong trường hợp thay thế chi tiết, có thể sử dụng piston, bạc gối đỡ và chốt piston cùng kích thước chế tạo để sửa chữa Việc tháo cơ cầu này nên tiến hành trong nhà xưởng
Tiêu hao dầu nhờn tăng lên (quá 3kg trong 10 giờ làm viêc của động cơ) và khói đen là do các chi tiết nhóm piston bị mòn Để tránh mài mòn của các chi tiết của cơ cấu này tăng lên, người sử dụng máy nhất thiết phải hoàn thành những công việc sau:
- Hàng kíp lau sạch động cơ, khắc phục chảy dầu, nước, kiểm tra siết chặt các chi tiết bên ngoài, đặc biệt chú ý độ kín của chỗ nối bình lọc không khí và ống hút; kiểm tra mức độ và tình trạng dầu các te động cơ; trong thời gian làm việc quan sát áp suất dầu và màu khí xả Khi phát hiện những dấu hiệu làm việc không bình thường phải khắc phục hư hỏng
- Qua khoảng 60 giờ làm việc, thay dầu trong đáy bình lọc không khí, rửa và bôi dầu lưới lọc bình không khí
- Qua khoảng 960 giờ làm việc, rửa và bôi dầu cuộn thép ống hơi Kiểm tra (không tháo máy) tình trạng kỹ thuật của động cơ, nếu cần thiết thì thay thế vòng xéc măng, xem xét các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, cạo sạch muội than ở đầu xy lanh và piston Sau khi lắp xy lanh vào khối các te cần xiết chặt ê cu theo trình tự quy định
Bình thường các cơ cấu trục khuỷu thanh truyền không cần thay thế, khi nó làm việc ít nhất là 5.000 giờ
Khi khe hở trục khuỷu và bạc gối đỡ tới 0,3 mm hoặc độ méo của cổ đến 0,15 mm thì cần phải rà lại cổ và thay bạc gối đỡ
1.2 Bảo dưỡng hệ thống làm mát
1.2.1 Những hư hỏng thường gặp
Trong quá trình sử dụng lâu ngày hệ thống làm mát có những hư hỏng sau:
- Rò rỉ nước làm mát
Do các nguyên nhân sau: a Hư hỏng két nước
Bên trong két nước bị bám bẩn, cáu cặn và rò rỉ do nước sử dụng là nước cứng Ngoài ra két nước còn bị móp méo, bị thủng do va đập
Kiểm tra độ kín khít của két nước bằng cách nhúng nó chìm vào trong bể nước rồi cho không khí nén vào két nước với áp suất dư 0,030,05 Mpa (0,30,5 kG/cm2) Sửa chữa két nước bị thủng bằng cách hàn đồng hoặc hàn thiếc
Hiện tượng bị móp méo kiểm tra bằng cách quan sát Nếu thấy lượng ống bị hỏng không vượt quá 5% thì két nước vẫn còn sử dụng được, nếu quá 5% thì thay mới b Hư hỏng quạt gió
Cánh quạt thường có những hư hỏng như: bị biến dạng, cong vênh gây nên mất cân bằng dẫn đến động cơ làm việc có tiếng ồn Ngoài ra, còn có thể bị hỏng các chổ lắp ghép giữa cánh và thân, hao mòn ở trục bạc puli (tuỳ theo cấu tạo có hay không)
Cách quạt được tháo ra và đặt lên bàn máp để kiểm tra góc nghiêng của cánh quạt so với mặt phẳng vuông góc với trục, nếu cong vênh thì nắn lại bằng phương pháp nguội
Trục bạc mòn thì sửa chữa bạc phù hợp với kích thước của trục
Dây đai truyền động quạt gió bị đứt do dùng lâu cần được thay mới
Kiểm tra và thay nước làm mát
Kiểm tra mức nước và chất lượng nước làm mát
Nước đổ vào hệ thống làm mát phải là nước sạch, tốt nhất là nước mềm Đổ nước vào két nước đến mức cổ thùng trên, trong lúc làm việc không cho phép mức nước thấp hơn 8 cm tính từ mặt phẳng trên của cổ rót két nước
Mở khoá xả nước ở thân hoặc nắp máy xả hết nước cũ rồi đóng khoá xả Đổ nước sạch vào két nước đến mức quy định
Làm sạch cánh tản nhiệt két nước
Làm sạch cánh tản nhiệt bằng nước
Dùng máy rửa áp suất cao xịt vào các rãnh thoát khí của cánh tản nhiệt làm sạch các bụi bẩn
Làm sạch cánh tản nhiệt bằng khí
Dùng vòi xịt khí thổi vào các rãnh thoát khí của cánh tản nhiệt két nước Điều chỉnh dây đai quạt gió
Kiểm tra độ căng đai
Dùng tay ấn vào bề mặt của đai rồi đặt một thước thẳng để đo độ căng đai (thông thường độ căng đai trong khoảng 3 – 5mm) Điều chỉnh độ căng đai
Bảo dưỡng hệ thống khác của máy kéo
2.1 Những hư hỏng thường gặp
2.1.1 Những hư hỏng thường gặp trên máy kéo 2 bánh
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Dây đai hoặc bánh đai dính dầu Dùng giẻ lau khô
Dây đai chùng - Điều chỉnh đô căng đai
- Xê dịch đông cơ về phía trước
Dây đai bị mòn nhiều Thay dây đai khá
Ly hợp bị trượt Đĩa ma sát bị dính dầu Tháo rửa sạch ly hợp bằng xăng Tấm ma sát bị mòn nhiều Đổi tấm ma sát khác
Cần phân ly chạm vào vòng phân ly Điều chỉnh cần phân ly đảm bảo khe hở 0,3- 0,5mm
Lò xo ly hợp quá yếu Đổi lò xo khác
Ngắt ly hợp không triệt để
Khoảng cách vòng bi phân ly quá lớn Điều chỉnh cần phân ly cho chính xác
Hành trình tự do tay gạt ly hợp phanh quá lớn Điều chỉnh cần kéo ly hợp
Vòng bi phân ly bộ ly hợp bị nóng
Mỡ trong vòng bi phân ly bẩn Rửa sạch va cho mỡ sạch vao
Vòng bi phân ly luôn tiếp xúc cần phân ly Đổi vòng bi khác
Các vòng bi của ly hợp bị nóng
Mỡ bôi trơn không đủ Tháo ra cho thêm mỡ
Vòng bi mòn nghiêm trọng Đổi vòng bi khác
Trong hộp số có tiếng ồn Bề mặt của bánh răng và mặt bên bánh răng có ba- Làm sạch ba-via
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục hoặc gõ via
Bánh răng bị mòn nhiều quá hoặc bề mặt bị tróc Đổi bánh răng khác Vòng bi mòn nhiều Đổi vòng bi khác
Dầu hộp số không đủ hoặc chưa đạt yêu cầu Cho thêm hoặc thay dầu Xích bị mòn nhiều Điều chỉnh căng xích
Vào số khó hoặc không vào số
Tay gạt số và hệ thống thao tác không phù hợp với vị trí yêu cầu của càng gạt Điều chỉnh lại cho chính xác Đầu răng bị tòe via Sửa nguôi vát lại đầu răng
Số tự động nhảy về số “mo” (hiện tượng máy tự nhiên dừng lại) hoặc nhảy sang số khác (máy có khói đen, dừng lại)
Rãnh định vị trục càng gạt bị mòn nhiều Xoay trục cang gạt hoặc thay trục cang gạt mới
Lò xo càng gạt yếu
Thay lò xo càng gạt khác
Rãnh then hoa của bánh răng, bạc trong bánh răng hoặc trục then hoa bị mòn nhiều Đổi chi tiết bị mòn Khi ở số II tạm dùng phương pháp sau:
Vặn nút cho dầu ở hộp số ra dùng tuốc-nơ-vít dài để đẩy càng gạt về vị trí không
Dầu hộp số không đúng hoặc không đủ Đổi hoặc cho thêm dầu
Vòng bi bị mòn nhiều hoặc bị hỏng Thay vòng bi khác
Hộp số bị chảy dầu Gioăng không đúng quy cách, rách, hỏng
Lắp lại chính xác hoặc đổi Đệm giấy hỏng, nắp ổ bi Đổi đệm giấy vặn chặt
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục chưa chặt nắp ổ bi
Lỗ thông hơi nắp tra dầu bịt kín Thông lỗ thông hơi của nắp tra dầu
Máy kéo đang đi trên đường bằng hoặc đang cày tự động đi lệch hướng Áp suất hơi 2 lốp không đều Bơm hơi đều 2 lốp 2 kg/cm2 Hai lốp mòn không đều Đổi lốp khác
Vòng bi trên trục bánh đuôi mòn Đổi vòng bi khác
Hai bu lông điều chỉnh ở đầu càng nối không đều Điều chỉnh cho chính xác
Phanh không nhạy Hành trình phanh quá lớn Điều chỉnh hệ thống thao tác
Vòng phanh bị mòn quá nhiều Đổi vòng phanh khác
Lò xo lái bị yếu (lò xo chuyển hướng) Đổi lò xo khác
Hành trình tay lái không đủ Rút ngắn dây chuyển hướng lại
Dầu về mùa đông bị đặc lại Cho chạy một thời gian ở số mo
Càng chuyển hướng bị mòn nhiều Đổi càng chuyển hướng khác
2.1.2 Những hư hỏng thường gặp trên máy kéo 4 bánh
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Trượt ly hơp Dính dầu, mỡ trên đĩa ma sát Rửa sạch đĩa ma sát bằng xăng và khắc phục nguyên nhân rò rỉ dầu
Lực ép lò xo yếu hoặc lò xo bị hỏng Thay thế lò xo
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Ba đòn bẩy không ở trên cùng một mặt phẳng
Tấm ma sát chủ đông bị mòn Điều chỉnh lại
Tấm ma sát chủ đông bị mòn Thay thế
Ly hơp cắt không đầy đủ, sang số kho khăn
Hành trình tự do quá lớn và hành trình làm việc quá ngắn Điều chỉnh lại Ổ bi tỳ bị mòn Sửa chữa hoặc thay thế
Phanh không ăn Dính dầu trên guốc phanh Rửa sạch bằng xăng và khắc phục nguyên nhân rò rỉ dầu
Guốc phanh mòn Guốc phanh mòn
Máy kéo chay lệch về một bên khi phanh
Hành trình lam việc khác nhau giữa phanh bên phải và bên trái Điều chỉnh lại
Môt bên phanh không làm việc Kiểm tra và khắc phục
Phanh bị nóng Lò xo hồi vị guốc phanh yếu Thay thế
Kẹt phanh Kiểm tra và khắc phục
Khi không tải cơ cấu thủy lực làm việc Nhưng khi có tải không nâng hoặc nâng chậm
Mức dầu quá thấp Đổ đủ dầu
Lọc dầu tắc Làm sạch
Vòng làm kín của bơm bánh răng hỏng Thay thế
Bơm bánh răng mòn Thay thế
Cơ cấu thủy lực không nâng cũng không hạ
Kẹt van điều khiển chính Tháo và làm sạch
Kẹt van hồi Tháo và làm sạch
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
Có tiếng xì liên tục từ van xả Kẹt van hồi Làm sạch bằng khí nén
Khi tải đang được nâng lên, cánh tay nâng co hiện tương rung, giật
Dầu rò rỉ trong hệ thống thuỷ lực Kiểm tra va khắc phục thay thế Van điều chỉnh chính bị mòn
2.2.1 Kỹ thuật bảo dưỡng với máy kéo 2 bánh a Bảo dưỡng cấp 1 (sau 1 ca làm việc)
- Kiểm tra lắp ghép giữa các bộ phận với nhau, đặc biệt là bu lông bắt lưỡi phay, bu lông bắt giá đỡ máy với hộp số, giữa hộp số với hộp phay hoặc nắp kéo rơ moóc Bộ phận nào bị nới lỏng thì xiết chặt lại
- Rửa sạch bùn, đất, cát bụi bám vào máy kéo Kiểm tra va khắc phục các hiện tượng rò rỉ dầu mỡ, nước
- Căn cứ phụ lục bôi trơn để tra thêm dầu mỡ b Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 2 (sau 100 giờ làm việc)
- Làm việc đầy đủ các công việc đã ghi trong mục 1
- Kiểm tra và điều chỉnh độ căng của xích, ống con lăn
- Kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa đầu cần phân ly và vòng bi phân ly
- Kiểm tra và điều chỉnh tay gạt ly hợp - phanh
- Kiểm tra áp suất của bánh lốp c Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 3 (sau 500h làm việc)
- Làm đầy đủ các công việc đã ghi trong mục 2
- Rửa sạch (bằng dầu) hộp truyền động, hộp số, thay dầu bôi trơn
- Theo phụ lục bôi trơn để tra thêm dầu, mỡ d Kiểm tra và sửa chữa (sau 1.500-2.000h làm việc)
- Tháo các bánh răng, bánh xích, trục ở các hộp ra, rửa sạch bằng dầu diesel, rửa sạch các vòng bi, vòng chắn dầu
- Kiểm tra độ mài mòn của các chi tiết, nếu mòn quá thì phải thay thế
- Kiểm tra các loại lò xo, càng gạt, nếu cần thì phải thay thế
- Kiểm tra và điều chỉnh các cơ cấu thao tác
- Kiểm tra các dây đai, tấm ly hợp ma sát, vòng phanh, lốp và các chi tiết khác Nếu mòn quá thì phải thay thế e Cách điều chỉnh độ căng của dây đai
Hình 2.1 Điều chỉnh độ căng dây đai
1- Cần bảo hiểm; 2- Vít kéo; 3- Thanh đỡ động cơ; 4- Chân đế động cơ; 5-
Puly động cơ; 6- Dây đai; 7- Đai ốc M12
Kiểm tra độ căng của dây đai bằng cách dùng 4 ngón tay ấn vào phần giữa nhánh chủ động của dây đai, nếu độ võng đạt 20-25mm là được Nếu dây đai căng quá hoặc chùng quá phải tiến hành điều chỉnh lại
Trình tự điều chỉnh như sau:
Kéo cần bảo hiểm xuống vị trí chân chống, nới lỏng 4 đai ốc M12 ở phần dưới giá đỡ động cơ, nới lỏng dây ga sau đó vặn đai ốc ở đầu vít kéo (chi tiết số 2) kéo động cơ về phía trước để đạt được độ căng cần thiết Sau đó lại xiết chặt lại 4 đai ốc M12 ở phía dưới động cơ f Điều chỉnh càng phân ly, bộ ly hợp
Hình 2.2 Điều chỉnh càng phân ly, bộ ly hợp 1- Vòng bi phân ly; 2- Càng phân ly; 3- Đai ôc hãm; 4- Đai ốc điều chỉnh;
Trong trạng thái làm việc bình thường của bộ ly hợp, khe hở giữa vòng bi phân ly (1) và đầu càng phân ly (5), từ 0,3-0,5mm đồng thời 3 đầu càng phải nằm trên mặt phẳng chuyển động
Cách điêu chỉnh: Đặt tay gạt ly hợp phanh ở vị trí đóng Nới lỏng đai ốc hãm
(3) vặn đai ốc điều chỉnh (4) để chỉnh Chỉnh xong ba cần phân ly, hãm chặt đai ốc số 3 g Điều chỉnh tay gạt ly hợp phanh
Hình 2.3 Điều chỉnh tay gạt ly hợp phanh
1- Đai ốc hãm; 2- Đai ốc điều chỉnh; 3- Lò xo; 4- Càng liên động phanh; 5-
Cần keo ly hợp; 6- Tay gạt; 7- Cần keo phanh
Sau khi đã điều chỉnh cần phân ly bộ ly hợp thì tiến hành điều chỉnh độ dài của cần kéo ly hợp 5 sao cho khi ở vị trí “Đóng” tay gạt ly hợp phanh 6 có hành trình tự do 25-30mm, khi tay gạt ly hợp phanh ở vị trí “NGẮT” thì ly hợp phải tách Đặt tay gạt ly hợp ở vị trí “NGẮT”, điều chỉnh độ dài cần phanh 1 và xê dịch vị trí đai ốc điều chỉnh 2 sao cho lò xo 3 bị ép vào tay kéo 4 từ 3-5mm h Điều chỉnh dây chuyển hướng
Hình 2.4 Điều chỉnh dây chuyển hướng 1- Tay nắm; 2- Tay lái chuyển hướng; 3- Dây chuyển hướng;
Nới đai ốc 4, điều chỉnh độ dài của dây chuyển hướng 3, sao cho khi bóp tay chuyển hướng 2 (ví dụ bên phải) thì bóp bên phải, lốp bên phải đứng yên, còn lốp bên trái quay, sau đó điều chỉnh cho dây chuyển hướng ngắn thêm 1-3 mm rồi hãm chặt đai ốc 4 là được
2.2.2 Kỹ thuật bảo dưỡng với máy kéo 4 bánh a Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 1 (Sau 1 ca làm việc)
- Kiểm tra lắp ghép giữa các bộ phận với nhau, đặc biệt là bu lông bắt lưỡi phay, bu lông bắt giá đỡ động cơ với hộp số với hộp phay hoặc nắp kéo rơ-moóc
Bộ phận nào bị nới lỏng thì xiết chặt lại
- Rửa sạch bùn, đất, cát bụi bám vào máy kéo Kiểm tra và khắc phục các hiện tượng rò rỉ dầu mỡ, nước
- Căn cứ vào phụ lục bôi trơn để tra thêm dầu mỡ b Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 2 (Sau 100 giờ làm việc)
- Làm đầy đủ các công việc đã ghi trong mục 1
- Kiểm tra và điều chỉnh độ căng của xích, ống con lăn
- Kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa đầu cần phân ly và vòng bi phân ly
- Kiểm tra và điều chỉnh tay gạt ly hợp - phanh
- Kiểm tra áp suất hơi của bánh lốp c Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 3 (Sau 500 giờ làm việc)
- Làm đầy đủ các công việc đã ghi trong mục 2
- Rửa sạch (bằng dầu) hộp truyền động, hộp số, thay dầu bôi trơn
- Theo phụ lục bôi trơn để kiểm tra thêm dầu, mỡ d Kiểm tra và sửa chữa (Sau 1500 - 2000 giờ làm việc)
- Tháo các bánh răng, bánh xích, trục ở các hộp ra, rửa sạch bằng dầu diesel Rửa sạch vòng bi, vòng chắn dầu
- Kiểm tra độ mài mòn của các chi tiết, nếu mòn quá thì phải thay thế
- Kiểm tra và điều chỉnh các cơ cấu thao tác
- Kiểm tra các dây đai, tấm ly hợp ma sát, vòng phanh, lốp và các chi tiết khác Nếu mòn quá thì phải thay thế e Điều chỉnh bàn đạp côn phanh
Các bàn đạp côn, phanh, chuyển hướng đều có hành trình tự do (độ rơ) 25-
35 mm Trong quá trình sử dụng nên chú ý điều chỉnh cho phù hợp Cách điều chỉnh như sau: Nới lỏng các đai ốc hãm 4, dùng tay ấn vào bàn đạp bảo đảm độ rơ cần thiết rồi hãm chặt đai ốc
Hình 2.5 Điều chỉnh bàn đạp côn phanh
1- Bàn để chân; 2- Đai ốc; 3- Đầu càng; 4-
Thanh kéo; 5- Càng; 6- Cần bàn đạp côn f Điều chỉnh cơ cấu thủy lực nâng hạ
Thuỷ lực nâng hạ lắp trên máy kéo là loại thuỷ lực một chiều: Nâng phay hoặc cày bằng thuỷ lực, còn hạ xuống bằng trọng lượng của chúng Khi sử dụng cần chú ý điều chỉnh cữ hành trình hợp lý
Cách điều chỉnh như sau: Nổ máy đứng tại chổ, đưa cơ cấu treo sau về vị trí thấp nhất so với mặt đất, gạt tay nâng thuỷ lực để cơ cấu treo sau lên cao so với vị trí ban đầu khoảng 250 - 300 mm rồi hãm đai ốc của cữ hành trình g Điều chỉnh cơ cấu lái