Trong bối cảnh hộinhập kinh tế toàn cầu, khi khối lượng hàng hóa giao dịch quốc tếtăng nhanh, vai trò của vận tải càng trở nên quan trọng hơn nữa.Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi với
TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING KHOA THƯƠNG MẠI BÀI TẬP CUỐI KỲ MÔN: QUẢN TRỊ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ ĐỀ TÀI: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC MẶT HÀNG GIÀY DÉP TUYẾN VIỆT NAM - BA LAN TP HCM, ngày 12 tháng 11 năm 2023 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải huyết mạch kinh tế, đóng vai trò quan trọng việc kết nối sản xuất tiêu dùng, thúc đẩy lưu thơng hàng hóa, lưu thông vốn, phát triển kinh tế - xã hội Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, khối lượng hàng hóa giao dịch quốc tế tăng nhanh, vai trò vận tải trở nên quan trọng Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi với bờ biển dài nghìn km, có nhiều cảng biển, giao điểm tuyến đường giao thông lớn giới Đây yếu tố quan trọng góp phần phát triển ngành vận tải Việt Nam, động lực thúc đẩy kinh tế đất nước phát triển Vận tải đa phương thức trở thành ngành dịch vụ vận tải phổ biến giới, cịn mẻ Việt Nam Với mục đích xây dựng sơ đồ tuyến áp dụng vận tải đa phương thức, nhóm chúng em xin lựa chọn đề tài: "TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC MẶT HÀNG GIÀY DÉP TUYẾN VIỆT NAM - BA LAN" Nội dung tiểu luận chia thành phần chính” Chương 1: Tổng quan vận tải đa phương thức Chương 2: Tổ chức vận tải đa phương thức mặt hàng giày dép tuyến Việt Nam – Ba Lan Chương 3: Đề xuất giải pháp phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam Trong trình thực tiểu luận, kiến thức kinh nghiệm thực tiễn hạn chế, tiểu luận chúng em cịn nhiều thiếu sót Nhóm chúng em mong nhận nhận xét thầy để tiểu luận chúng em hoàn thiện M0C L0C CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Đặc điểm 1.2 Các mơ hình vận tải đa phương thức .1 1.2.1 Road – sea 1.2.2 Sea - Rail 1.2.3 Rail/Road/ Inland waterway- Sea (2RIS) .3 1.3 Các phương thức vận tải 1.3.1 Vận tải quốc tế đường biển .4 1.3.2 Vận tải quốc tế đường 1.3.3 Vận tải quốc tế đường sắt 1.4 Cơ sở pháp lý .6 CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC TUYẾN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC MẶT HÀNG GIÀY DÉP TỪ VIỆT NAM SANG BA LAN 10 2.1 Thực trạng vận tải đa phương thức tuyến từ Việt Nam sang Ba Lan .10 2.1.1 Các tuyến Việt Nam khai thác 10 2.1.2 Sự phát triển vận tải đa phương thức châu Âu 12 2.1.3 Tiềm xuất giày dép sang thị trường Ba Lan 13 2.2 Xây dựng tuyến vận tải đa phương thức mặt hàng giày dép từ Việt Nam sang Ba Lan 14 2.2.1 Xây dựng tuyến .14 2.2.2 Tuyến hoàn chỉnh 23 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 28 3.1 Đối với Nhà nước .28 3.2 Đối với doanh nghiệp, chủ hàng .29 DANH M0C THAM KHẢO 30 DANH M0C BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Bảng sản lượng thông quan cảng Việt Nam năm 2022 15 Bảng 2.2: Chỉ số tiếp cận tiềm A(P) cảng đầu xuất 15 Bảng 2.3: Sản lượng thông qua cảng trung chuyển năm 2022 .18 Bảng 2.4: Chỉ số tiếp cận tiềm cảng trung chuyển 19 Bảng 2.5: Sản lượng thông qua cảng đầu nhập 2022 .22 Bảng 2.6: Chỉ số tiếp cận tiềm cảng đầu nhập 22 Bảng 2.7: So sánh đường đường sắt 23 Bảng 2.8: So sánh tuyến vận tải đa phương thức tuyến vận hành 26 DANH M0C HÌNH ẢNH Hình 2.1: Giá cước tham khảo tuyến vận hành 11 Hình 2.2: Số liệu thương mại Việt Nam - Ba Lan giai đoạn 208 -2022 13 Hình 2.3: Sơ đồ tuyến vận tải đa phương thức tuyến Việt Nam - Ba Lan 23 Hình 2.4: Chặng Bình Dương - Cảng Cát Lái 24 Hình 2.5: Chặng Cảng Cát Lái - Hub Singapore .25 Hình 2.6: Chặng Hub Singapore - cảng Hamburg 25 Hình 2.7: Chặng Hamburg - Poznan 26 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức 1.1.1 Khái niệm Vận tải đa phương thức (Multimodal transportation): Là hoạt động vận chuyển hàng hóa từ điểm lấy hàng đến điểm trả hàng nhiều phương thức vận chuyển khác (đường bộ, đường biển, đường hàng khơng…) Mỗi phương thức có nhiều nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển khác có hợp đồng dịch vụ vận chuyển đứng tên đơn vị vận tải suốt trình giao nhận lô hàng 1.1.2 Đặc điểm ־Sử dụng hai phương thức vận tải khác trình vận chuyển ־Nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển container, trailer,… ־Một chứng từ vận tải, giá cước cho tồn q trình di chuyển ־Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) chịu trách nhiệm hàng hóa suốt trình vận chuyển, từ nhận hàng đến giao hàng cho người nhận, bao gồm việc chậm giao hàng Chế độ trách nhiệm MTO thỏa thuận MTO người gửi hàng, chế độ trách nhiệm thống chế độ trách nhiệm chặng Recommended for you Document continues below Some people argue that the growing… Quản trị kinh 100% (1) doanh Correctional Administration Criminology 96% (114) English - huhu 10 Led hiển thị 100% (3) Preparing Vocabulary FOR UNIT 100% (2) 10 Led hiển thị 1.2 Các mơ hình vận tải đa phương thức 1.2.1 Road – sea Là kết hợp tính linh hoạt đường vận chuyển hàng cồng kềnh, hạng nặng đường biển Ưu điểm Nhược điểm ־Chi phí thấp: mơ hình Road-sea ־Thời gian vận chuyển dài tối ưu chi phí cho chặng vận tải so với phương ngắn trung bình thức khác sea-air ־Tăng cự ly vận chuyển: vận chuyển tuyến xa so với vận ־Hạn chế mặt hàng chuyển đường chuyên chở: Không áp ־Tính linh hoạt cao nhất: kết hợp dụng mặt lực chuyên chở lớn đường hàng cấp bách, hàng biển tính động đường cơng nghệ kỹ thuật cao, ־Cơ sở vật chất đầu tư hàng có giá trị lớn tương thích tạo điều kiện thuận lợi cho kết hợp đường ־Ô nhiễm mơi trường: khí đường biển thải chất thải ־Tốc độ vận chuyển tối ưu hóa: vận chuyển đường cải thiện tốc độ chậm đường đường biển yếu tố biển gây nhiễm khơng ־Chun chở đa dạng mặt hàng khí ־Khả sử dụng để vận chuyển container chuyên dụng cao 1.2.2 Sea - Rail Kết hợp tính an tồn tốc độ đường sắt đường biển Ưu điểm Nhược điểm ־Thời gian vận chuyển: Lợi ־Rủi ro xảy nhiều vận tải đường sắt tốc độ chặng đường biển vận chuyển nhanh đường biển đường ־Tiết kiệm thời gian tính linh hoạt không ־Sự đa dạng chuyên chở: Road-Sea đa dạng mặt hàng: hàng bách hóa, hàng nặng, hàng cồng ־Địi hỏi phải có sở vật kềnh với số lượng lớn quãng chất đồng bộ, có đầu đường dài tư đường sắt ־Độ tin cậy: Đường sắt có an ninh giao thông cao so với đường đường biển, hạn chế số rủi ro như: mát, hư hỏng ־Giảm thiểu khí thải: Mơ hình Sea-Rail thân thiện với giao thơng sinh thái nhờ vào giảm lượng khí thải CO2, đường sắt có tác động tối thiểu đến môi trường, cụ thể tàu hỏa giảm trung bình 55% khí thải so với đường 1.2.3 Rail/Road/ Inland waterway- Sea (2RIS) Mô hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu: kết hợp loại hình vận tải đường sắt – đường - vận tải thủy nội địa – vận tải biển Hàng hóa vận chuyển đường sắt, đường đường thủy nội địa đến cảng biển nước xuất khẩu, sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thủy Ưu điểm Nhược điểm ־Tận dụng tối đa ưu ־Khơng thích hợp với điểm sức chun chở, đa loại hàng hóa chở dạng chuyên chở hàng hóa container tuyến phương thức đường sắt, vận chuyển mà yêu cầu đường bộ, đường sông, đường gấp rút thời gian vận biển chuyển ־Tính linh hoạt cao: Nhưng chặng ־Tốc độ không nhanh vận tải “từ cửa” nhà xuất phương thức kết hợp với tới cảng biển đường hàng khơng xa áp dụng hình thức vận tải nội địa kết hợp lại ־Phù hợp với loại hàng hóa ־Địi hỏi có đầu tư vận chuyển container sở vật chất, hub tuyến vận chuyển khơng u chuỗi phải có tính liên kết cầu gấp rút thời gian giao – mạnh, tạo thành hàng lang nhận hàng giao thông xuyên suốt 1.3 Các phương thức vận tải 1.3.1 Vận tải quốc tế đường biển Dịch vụ vận tải quốc tế đường biển loại hình vận tải quốc tế mà phương tiện vận tải di chuyển mặt biển nhằm chuyên chở hàng hóa từ quốc gia đến quốc gia khác Đặc điểm vận tải quốc tế đường biển: Phương tiện vận chuyển chủ yếu tàu biển công suất lớn Quãng đường vận chuyển mặt biển