Vận tải đa phương thức và xu hướng phát triển của vận tải đa phương thức trên thế giới và việt nam

HỌC VIỆN NGOẠI GIAO KHOA KINH TẾ QUỐC TẾ - Vận tải đa phương thức xu hướng phát triển vận tải đa phương thức giới Việt Nam Nhóm: Lalamup (nhóm 6) Họ tên: Đặng Thúy Hằng Nguyễn Thị Kim Oanh Đinh Duy Sáng Bùi Thị Thu Thảo Chu Khánh Linh Dư Minh Nguyên Trần Sỹ Trường Sơn Nguyễn Thị Phượng Lớp: KT47A1 Giảng viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Thị Minh Hiền Hà Nội, 2022 ii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt VTĐPT GTVT DN Tên đầy đủ Vận tải đa phương thức Giao thông vận tải Doanh nghiệp iii MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1.1 Các phương thức vận chuyển hàng hóa Việt Nam 1.1.1 Khái niệm phương thức vận chuyển 1.1.2 Các phương thức vận chuyển .2 1.2 Vận tải đa phương thức 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Các đặc điểm .6 1.2.3 Các mơ hình phổ biến 1.2.4 Một số quy định vận tải đa phương thức PHẦN XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 11 2.1 Đánh giá thực trạng phát triển vận tải đa phương thức .11 2.1.1 Thực trạng châu lục giới 11 2.1.2 Thực trạng Việt Nam 15 2.1.3 Đánh giá 16 2.2 Xu hướng phát triển tương lai .17 2.2.1 Điều kiện xu hướng phát triển vận tải đa phương thức 17 2.2.2 Xu hướng phát triển tương lai 19 PHẦN ĐỀ XUẤT CHÍNH SÁCH THÚC ĐẨY PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 23 3.1 Phân tích mơ hình SWOT vận tải đa phương tiện Việt Nam 23 3.2 Các chiến lược phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam 27 3.3 Đề xuất sách phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam 30 KẾT LUẬN 34 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 35 PHỤ LỤC 37 iv MỞ ĐẦU Ngày nay, với ảnh hưởng mạnh mẽ thời đại nổ công nghệ khoa học kỹ thuật kèm theo mở cửa kinh tế thị trường khiến cho nhu cầu hàng hoá, dịch vụ giới nói chung Việt Nam nói riêng ngày gia tăng chưa có dấu hiệu dừng lại Ngày có nhiều doanh nghiệp gia nhập vào ngành vận tải hàng hoá, dịch vụ sản xuất thị trường ngày làm gia tăng cạnh tranh sôi động lĩnh vực Để đối mặt với sức ép chế thị trường, địi hỏi người kinh doanh phải ln nâng cao chất lượng, đa dạng hoá sản phẩm, dịch vụ giảm chênh lệch giá thành so với đối thủ cạnh tranh nhằm gia tăng khả cung ứng Trong hồn cảnh này, vấn đề triển khai dịch vụ vận chuyển kho bãi theo hướng tiên tiến nhằm giảm chi phí logistics để qua giảm tổng chi phí thực cắt ngắn q trình từ lắp ráp đến nơi giao nhận hàng hoá vô thiết yếu công ty Để đạt đến mục đích trên, cơng ty ngày quan tâm nhiều tới hoạt động logistics Logistics tồn q trình thực kiểm sốt thơng tin hàng hố hàng hố xun suốt trình từ nơi sản xuất đến nơi người tiêu dùng Và để giúp doanh nghiệp tiếp cận nhanh chóng đến thị trường, mở rộng mạng lưới vận tải, đem lại hiệu kinh tế cao; đồng thời giảm thiểu tối đa hố chi phí logistics, từ giảm giá thành hàng hố chi phí sản xuất; …các doanh nghiệp Việt Nam bắt kịp xu hướng thời đại container hoá, hình thức vận tải đa phương thức Tuy nhiên, hình thức động, cần phải nghiên cứu phân tích kỹ hình thức vận tải đa phương thức xu hướng phát triển thịnh hành giới, để từ rút sách tận dụng tối đa hiệu phương thức vào thị trường Việt Nam Vì lý nêu trên, Nhóm định chọn đề tài “Vận tải đa phương thức xu hướng phát triển vận tải đa phương thức giới Việt Nam” làm nghiên cứu nhóm PHẦN I: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 Các phương thức vận chuyển hàng hóa Việt Nam 1.1.1 Khái niệm phương thức vận chuyển Phương thức vận tải hiểu hình thức vận chuyển mà doanh nghiệp lựa chọn để thực mục đích lưu thơng trao đổi hàng hóa, bưu kiện 1.1.2 Các phương thức vận chuyển Cùng với phát triển kinh tế, phương thức vận chuyển ngày đa dạng phong phú Phổ biến gồm có loại hình vận chuyển gồm: vận tải đường bộ, vận tải đường sắt Doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa tùy ý sử dụng nhiều loại hình dịch vụ khác Một số phương thức vận chuyển phổ biến Việt Nam đường sắt, đường thủy, đường đường hàng không Mỗi phương thức vận chuyển có ưu hạn chế riêng Loại Ưu điểm Nhược điểm hình Vận tải · Vận tải đường · Vận chuyển đường dài đường thường dùng loại xe thường phải nộp thêm tải chủ yếu nên khoản phụ phí đường bộ: linh hoạt q trình trạm thu phí, phí nhiên vận chuyển hàng hóa; liệu, phí cầu đường… · Có thể lựa chọn · Việc vận chuyển đường phương tiện, tuyến ẩn chứa nhiều rủi ro đường vận chuyển tai nạn giao thơng, số lượng hàng hóa theo kẹt xe… ảnh hưởng lớn yêu cầu; đến hàng hóa thời gian · Hình thức vận tải giao hàng; có khả bảo quản · Khối lượng kích thước hàng hóa cao Đảm bảo hàng hóa vận chuyển cịn chất lượng hàng hóa hạn chế so với vận suốt đoạn đường chuyển đường sắt vận chuyển; đường biển; · Hàng hóa chuyên · Phụ thuộc nhiều vào yếu chở từ kho người gửi đến tố thời tiết kho người nhận mà không qua trung gian vận tải Hạn chế cơng đoạn bốc xếp hàng hóa nhân cơng, giảm thiểu chi phí Vận tải · Giá cước thấp đường sắt Chỉ hoạt động hệ nhiều so với loại hình thống đường ray có sẵn, vận chuyển đường bộ, tuyến đường cố định nên nhiều khung khối phải kết hợp với hình lượng nhiều chủng thức vận chuyển khác Do loại hàng hóa; đó, khơng linh hoạt · Có giá cước ổn định q trình vận thời gian dài, chuyển Vì biến động Do chi phí vận đơn hàng gấp, cần tải đường sắt không phụ giao nhanh, hàng hóa có thuộc nhiều vào chi phí hạn sử dụng ngắn hạn nhiên liệu, nên cước vận rau củ đường tải đường sắt khơng bị sắt khơng có ưu điều chỉnh giá xăng đường đường hàng dầu biến động liên tục; không · Vận chuyển hàng nặng tuyến đường xa; · Có độ an tồn cao, đảm bảo hàng hóa khơng bị mát, hư hỏng; đóng vào toa chuyên biệt (toa hàng thường, Container, toa siêu trường siêu trọng, toa lạnh); · Ít bị ảnh hưởng điều kiện thời tiết, khí hậu, yếu tố kẹt xe, hư hỏng đường xá,… Vận tải · Tuyến đường vận · Phải kết hợp với hình đường chuyển thoải mái, thơng thức vận chuyển thủy thống so với vận đường để giao chuyển đường bộ; hàng tới tận nơi; · Có thể vận chuyển · Thời gian vận chuyển hàng hóa có khối chậm khơng linh hoạt lượng kích thước lớn; đường phụ · Chi phí vận chuyển thuộc vào lịch tàu thấp Bởi vận chuyển với khối lượng lớn nên giá thành giảm xuống; · Vấn đề va chạm trình vận chuyển hạn chế, an tồn cho hàng hóa Vận tải · Vận tải hàng khơng có · Cước vận tải hàng hàng tốc độ cao nhất, không cao, đặc biệt khơng thời gian vận chuyển tuyến quốc nhanh; · tế; Đường hàng không · Vận tải hàng không giúp dễ dàng vận chuyển thường có hạn chế hàng hóa nước ngồi khối lượng trọng lượng Đảm bảo an toàn cho chở hàng hàng hóa tốt tỷ lệ · Thủ tục hải quan tai nạn thấp vận chuyển hàng hóa phức tạp, tốn thời gian Vận tải · Vận tải đường · Phương thức đường ống kết hợp vận chuyển hàng hóa ống lúc xây dựng tuyến hơn; đường, vận tải ô tô hay · Vốn đầu tư xây dựng hệ đường sắt, đường biển; thống đường ống lớn, chi Có 40/250 chiếm 16% Doanh nghiệp hoạt động vận tải đa phương thức, số Doanh nghiệp hoạt động thường xun cịn Các doanh nghiệp logistics Việt Nam hoạt động dè dặt, thiếu kinh nghiệm chuyên nghiệp, phần lớn cung cấp dịch vụ bản, dịch vụ chuỗi cung ứng nhỏ, giá trị gia tăng hay gia cơng cho cơng ty nước ngồi Tiềm lực tài doanh nghiệp logistics Việt Nam yếu (80% doanh nghiệp thành lập có vốn điều lệ vài tỷ đồng), tổ chức mạng lưới tồn cầu, hệ thống thơng tin hạn chế Nguồn nhân lực làm dịch vụ logistics chưa qua đào tạo thiếu, yếu, chưa đáp ứng yêu cầu, đặc biệt thiếu chuyên gia logistics giỏi, có lực ứng dụng triển khai doanh nghiệp Về phía DN nước ngồi DN FDI, có kinh nghiệm, lực hoạt động, mạng lưới rộng khắp nên tham gia thị trường vận tải đa phương thức nhiều DN nước Giá chi phí vận tải cịn cao Chi phí logistics Việt Nam cao, chiếm 20,8% GDP (năm 2016), chi phí vận tải chiếm 40% – 50% giá thành sản phẩm (tỷ lệ 15% quốc gia khác) Điều làm giảm khả cạnh tranh hàng hóa, dịch vụ doanh nghiệp Việt Nam Nguyên nhân dẫn đến chi phí cao hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, công nghệ thông tin chưa hỗ trợ hiệu nên dẫn đến ùn tắc giao thông 30 suất thấp, kết nối hạ tầng, khả xếp dỡ trung chuyển container cịn hạn chế, thời gian thơng quan cảng kéo dài.22 Cơ hội (Opportunities) Nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng nhanh Nền kinh tế Việt Nam dự kiến trì tốc độ tăng trưởng nhiều năm tới Các hoạt động thương mại phát triển mạnh Việt Nam với tổng giá trị thương mại năm 2016 lên đến 350 tỷ USD Yếu tố đó, với triển vọng đầu tư trực tiếp nước nói chung, với mức giải ngân tăng 9% năm qua, khoản đầu tư lớn công ty đa quốc gia Samsung, Intel…, tạo động lực cho ngành logistics phát triển mạnh Định hướng Chính phủ cải tiến sở hạ tầng, cấu lại thị trường vận tải Định hướng Chính phủ cải tiến lĩnh vực bao gồm phát triển sở hạ tầng, cấu lại thị trường vận tải hàng không vào năm 2020 góp phần phát triển thị trường vận tải hàng hóa tăng vai trị vận tải hàng khơng, đặc biệt khu kinh tế trọng điểm vùng sâu vùng xa Nhà nước có quy hoạch thực tế đầu tư phát triển nhiều nguồn vốn cơng trình kết cấu hạ tầng khu cảng nước sâu Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, Sân bay quốc tế Long Thành, hành lang đường Đông Tây (EWEC), hành lang Hà Nội – Hải Phòng – Hà Khẩu – Côn Minh, hệ thống đường cao tốc, đường sắt xuyên Á… Mặt khác, thể chế thủ tục hải quan, cải cách hành chính, đẩy nhanh tiến trình hội nhập sâu… tiếp tục củng cố, cải thiện 22 Xem thêm phụ lục 31 Thách thức (Threats) Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải chưa đáp ứng tốt Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, không đồng bộ, đặc biệt chưa tạo hành lang vận tải đa phương thức, nhu cầu trung chuyển chất lượng cao cho hàng hóa phương thức ngày lớn Vận tải đường đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn tồn ngành, loại hình vận tải có mạng lưới giao thông phát triển đầu tư nhiều nhất, sản lượng hàng hóa vận tải đường đạt mức tăng trưởng cao giai đoạn 2006 – 2017 Tuy nhiên, hệ thống đường Việt Nam nhiều hạn chế tỷ lệ quốc lộ thấp khả chịu tải kém, gây khó khăn cho doanh nghiệp phải tăng chi phí, thời gian, tăng rủi ro cho hàng hóa Vận tải đường sắt có sản lượng hàng hóa thơng qua liên tục giảm năm qua sở hạ tầng, công nghệ lạc hậu không đáp ứng nhu cầu vận chuyển Vận tải đường biển năm qua gặp nhiều khó khăn cân đối, dư thừa tàu dẫn đến cạnh tranh gay gắt, giá cước sụt giảm liên tục Cơ cấu đội tàu biển nhiều bất cập, tỷ trọng tàu container thấp, chiếm 3.5%, đầu tư manh mún, không bền vững, chất lượng đội tàu cịn thấp, số chủ tàu nhiều lực tài trình độ quản lý cịn hạn chế Khoảng cách lớn nhu cầu nguồn vốn đầu tư cho giao thông Thách thức đặt khoảng cách lớn nhu cầu nguồn vốn đầu tư cho giao thông Làm để huy động tham gia tư nhân phát triển hạ tầng cung cấp dịch vụ để đảm bảo giao thông, bối cảnh ngân sách 32 nguồn vốn ODA chiếm phần nhỏ Việt Nam cần phải cân nhắc huy động vốn tư nhân, vay thương mại, vay dự án, kể đầu tư theo hình thức cơng tư PPP Đặc biệt, phải đầu tư để phát huy hiệu hệ thống sân bay cảng biển, giải tình trạng mà bà Jung Euth Oh, chuyên gia giao thông cao cấp Ngân hàng Thế giới (WB), 80% sân bay Việt Nam hoạt động với cơng suất thấp 5%, có 8% sân bay thua lỗ, nhiều cụm cảng biển đầu tư lớn công suất sử dụng 2% Thể chế, sách với ngành logistics chưa rõ ràng Thể chế, sách với ngành logistics chưa rõ ràng, không đồng bộ, bất cập, chưa tạo điều kiện hỗ trợ ngành logistics non trẻ phát triển Nhiều nơi, chi phí kinh doanh khơng thức cịn cao, hệ thống thông tin thiết yếu chưa hiệu Trong đó, cạnh tranh với nhà cung cấp dịch vụ nước ngày gay gắt Về nguồn cung cấp nhân lực logistics từ xã hội, thời điểm này, có vài trường đại học nước có chuyên khoa đào tạo logistics kết hợp với vận tải 3.2 Các chiến lược phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam SWOT Strengths Weaknesses (S1) Tốc độ tăng trưởng (W1) Chênh lệch cấu ngành logistics cao (W2) Giá chi phí cao (S2) Thị trường lớn với nhiều (W3) Còn nhiều doanh nghiệp doanh nghiệp logistics chưa sử dụng đến VTĐPT (W4) Thiếu tính liên kết hợp tác Logistics Opportunities (S1,S2,O1) (W1,O1,O2) 33 (O1) Nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng nhanh Khâu vận tải logistics đòi hỏi áp dụng nhiều VTĐPT để trao đổi hàng hoá nước, mở hội hợp tác sâu rộng với thị trường quốc tế (O2) Định hướng phát triển Chính (S2,O2) phủ Với định hướng Chính phủ việc đầu tư sở hạ tầng số lượng đơng, doanh nghiệp logistics cần tích cực tận dụng để đẩy nhanh trình chuyển đổi sang VTĐPT phát triển VTĐPT (S2,O1) Một số phương thức đơn lẻ kết hợp chiếm tỷ trọng cao, đường với mức chi phí cao Vì thế, tăng trưởng nhanh cần đồng với tái cấu lại VTĐPT để tối ưu hố chi phí logistics (W3,W4,O1) Chưa nhiều DN vận tải, chủ yếu giao nhận logistics nước ta ứng dụng giải pháp kết nối đa phương thức mà làm theo định công ty giao nhận, logistics nước ngồi Hệ thống quản lý thơng tin vận tải cần nâng cao để đáp (W2,O1) ứng nhu cầu tăng cao Việt Nam đặt yêu cầu cấp thiết cho việc kết nối phương thức vận tải (đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường sắt đường thủy nội địa) thơng qua tối thiểu hóa chi phí Logistics (W4,O1) Các doanh nghiệp logistics, đặc biệt doanh nghiệp logistics tham gia VTĐPT cần tăng cường liên kết hợp tác để thích ứng với biến động thị trường Threats (S1,T1) (W1,T1) (T1) Cơ sở hạ Chú trọng đầu tư xây dựng Nâng cấp sở hạ tầng để đáp 34 tầng GTVT sở hạ tầng phù hợp với tốc độ ứng yêu cầu chưa đáp ứng tăng trưởng quy mô VTĐPT, giúp cân cấu ngành phương thức vận tải tốt kết hợp (T2) Khoảng cách lớn (S1,T2) nhu cầu (W2,T1) Thu hút vốn đầu tư phát triển nguồn vốn đầu sở hạ tầng để đáp ứng nhu Cải thiện sở hạ tầng GTVT tư cho giao cầu vốn GTVT để tối ưu hoá trình VTĐPT, thơng giúp giảm cước phí vận tải (T3) Thể chế, sách với (S2,T3) ngành logistics Thể chế, sách ngành chưa rõ ràng nói chung phương thức VTĐPT cần thay đổi để minh bạch, rõ ràng dễ tiếp cận doanh nghiệp logistics, giúp doanh nghiệp tăng tính liên kết kinh doanh VTĐPT (W3,T2) Cân nguồn vốn nhu cầu phát triển GTVT để tăng tính hiệu doanh nghiệp logistics tham gia VTĐPT (W3,T3) Thể chế, sách cần thay đổi cho doanh nghiệp logistics theo hướng dễ tiếp cận (W3,W4,T3) Chú trọng hỗ trợ doanh nghiệp logistics việc hợp tác với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhất hợp tác với nhà cung cấp thứ 3.3 Đề xuất sách phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam Giải pháp tận dụng mạnh, nắm bắt hội (SO) 35 (S1,S2,O1) Tăng cường hợp tác quốc tế GTVT Hợp tác song phương đa phương lĩnh vực GTVT, logistics với nước, hỗ trợ doanh nghiệp GTVT tham gia vào trình hội nhập quốc tế, tiếp cận với hiệp định thương mại tự (S2,O1) ThGc đHy gJn kết công nghệ thông tin quy trKnh logistics, đLc biệt khNu làm thủ tục hải quan biên giới Tăng cường việc sử dụng công nghệ thơng tin, nhấn mạnh vào lợi ích cơng nghệ thông tin lĩnh vực hậu cần giảm bớt rào cản việc ứng dụng phát minh vào lĩnh vực Một số chiến lược cần ý là: (i) Tăng cường tổ chức chuyên ngành công nghiệp logistics (ii) Thúc đẩy tiêu chuẩn hóa khai thác chứng từ, tiêu chuẩn cơng nghệ, (iii) Phát triển cổng thông tin logistics điện tử để kết nối bên liên quan tồn chuỗi cung cấp Đặc biệt xây dựng cơng thông tin điện tử quốc gia vận tải tạo thuận tiện cho VTĐPT Giải pháp khắc phục điểm yếu, năm bắt hội (WO) (W1,O1,O2) Phát triển hài hòa, hợp lP phương thức vQn tải, VTĐPT dịch vụ logistics Phát triển hành lang vận tải chính, kết nối với cảng biển cửa ngõ quốc tế nhằm tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển, kết nối VTĐPT cảng biển với thị trường quốc tế; phát triển cảng cạn kết nối phương thức vận tải, kết hợp cung cấp dịch vụ logistics, nâng cao lực xếp dỡ 36 container đầu mối tập kết hàng hóa, hồn thiện hệ thống kho bãi xây dựng trung tâm logistics chuyên dụng hàng khơng (W2,O1) Giảm chi phí logistics Việt Nam (i) Can thiệp vào điểm hạn chế chuỗi cung cấp suất cảng, kho bãi điểm trung chuyển; (ii) Quy hoạch đa phương thức nhằm thúc đẩy phát triển nhanh phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp; (iv) Xác định hội cải thiện sản phẩm xuất cụ thể (W4,O1) Phát triển vận tải đa phương thức cần phải phát triển theo chế thị trường Những thay đổi nhanh chóng điều kiện thị trường đòi hỏi nhà cung cấp dịch vụ phải có phản ứng nhanh chóng kịp thời Những nhu cầu cung ứng, kiểu DN tư nhân cung cấp tốt khu vực công, đó, Chính phủ cần tạo mơi trường để thu hút tham gia nhà cung cấp tư nhân Bên cạnh đó, cần mở cửa thị trường cho công ty tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, đặc biệt tạo điều kiện thuận lợi cho tham gia vào thị trường nhà cung cấp 3PL, thúc đẩy dịch vụ liên phương thức Giải pháp tận dụng điểm mạnh, hạn chế thách thức (ST) (S1,T1) Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trRng yếu Đường hàng không sở hạ tầng lớn, đại, có sức lan tỏa, cần trọng phát triển với cảng hàng không quốc tế 37 Đối với đường bộ, tuyến cao tốc đạt mục tiêu từ 1.200 km lên 5.000 km vào năm 2030 Đường thuỷ cần nâng cấp nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng phục vụ vận tải container đường thủy dịch vụ logistics cảng lớn Việc phát triển hệ thống đăng ký tờ khai nhập cần quy hoạch đầu tư xây dựng Thêm vào đó, cần ưu tiên đầu tư cho tuyến đường có mật độ trao đổi thương mại cao, tạo điều kiện cho phát triển kinh tế khuyến khích đầu tư Việt Nam cần hoạch định kế hoạch tổng thể nhằm đảm bảo hiệu phát triển hành lang vận tải quan trọng (S2,T3) Tăng cường kết nối phương thức vQn tải, doanh nghiệp Tăng cường giải pháp kết nối phương thức vận tải cần phải phát triển vận tải đa phương thức, hoạt động xương sống dịch vụ logistics tiền đề việc cung cấp dịch vụ tích hợp 3PL DN logistics nước ta Cùng với tăng cường kết nối doanh nghiệp logistics nước nước ngoài, doanh nghiệp xuất nhập Giải pháp khắc phục điểm yếu, hạn chế thách thức (WT) (W3,T3) Hoàn thiện văn pháp luQt Tạo môi trường pháp lý đầy đủ, phù hợp cho quản lý phát triển thị trường vận tải, điểu kiện kinh doanh vận tải có yếu tố nước ngồi theo hiệp định, cơng ước quốc tế; có chế, sách khuyến khích phát triển VTĐPT, vận tải hàng hóa qua biên giới phù hợp với thực tiễn; tạo thuận lợi vận tải thương mại qua biên giới 38 Các doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải cần tăng cường liên minh, liên kết đa dạng hóa dịch vụ để nâng cao lực cạnh tranh đáp ứng nhu cầu ngày cao nhà sản xuất, người tiêu dùng (W3,W4,T3) ThGc đHy sT tăng trưởng bên nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ (3PLs) (i) Xem xét quy định cản trở tăng trưởng doanh nghiệp có dịch vụ logistics đa dạng; (ii) Tự hóa gia nhập nhà logistics nước ngoài; (iii) Phát triển nguồn nhân lực để nâng cao lực tính chuyên nghiệp chuyên ngành 39 KẾT LUẬN Với phát triển hình thái sản xuất thương mại quốc tế, sản phẩm lưu thông qua nhiều công đoạn, nhiều địa phương, quốc gia trước đến đích Do vận tải đa phương thức trở nên phổ biến thời đại ngày Vận tải hàng hoá đa phương thức coi xu tương lai giới, giúp cải thiện nhược điểm phương thức vận tải truyền thống đặc biệt thân thiện với môi trường Ngày nay, vận tải hàng hoá đa phương thức trở nên đa dạng hố với nhiều hình thức mới, với ứng dụng mạnh mẽ khoa học công nghệ giúp vận tải hàng hoá phát triển mạnh mẽ tương lai Trong nghiên cứu trên, nhóm đưa tổng quan, đáng giá xu hướng phương thức vận tải nói chung vận tải đa phương thức nói riêng Việt Nam Từ đó, nhóm đề xuất biện pháp, sách nhằm thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam qua mơ hình phân tích SWOT 40 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu từ sách Ths Nguyễn Thị Phương Liên (2022), “Phát triển logistics xanh Việt Nam”, Con số Sự kiên, tr.27 PGS.TS.Trần Thị Lan Hương, THS Phan Thị Thu Hiền (2021), “Phát triển vQn tải đa phương thức hành lang vQn tải Việt Nam nay”, Khoa học Công nghệ, số 07, tr 170, 171, 172 Tài liệu từ Internet Trường Phát Logistics (2021), “VQn Tải Đa Phương Thức Là GK? Ưu Nhược Điểm, Vai Trò Và Khái Niệm”, link truy cập: https://truongphatlogistics.com/van-tai-da-phuong-thuc-la-gi/#4-1-van-taiduong-bien-van-tai-hang-khong, ngày truy cập: 10/12/2022 Logivan (2020), “VQn tải đa phương thức: “ChKa khóa vạn năng”, link truy cập: https://www.logivan.com/van-tai-da-phuong-thuc/, ngày truy cập: 10/12/2022 Lê Trương Quốc Đạt (2022), “VQn tải đa phương thức gK? Quy định chứng từ vQn tải đa phương thức”, link truy cập: https://thuvienphapluat.vn/chinh-sachphap-luat-moi/vn/thoi-su-phap-luat/tu-van-phap-luat/43787/van-tai-da-phuongthuc-la-gi-quy-dinh-ve-chung-tu-van-tai-da-phuong-thuc, ngày truy cập: 10/12/2022 Lê Minh Trường (2021), “VQn tải đa phương thức gK ? Quy định vQn tải đa phương thức theo pháp luQt ?”, link truy cập: https://luatminhkhue.vn/vanchuyen-da-phuong-thuc-la-gi -quy-dinh-ve-van-chuyen-da-phuong-thuc.aspx, ngày truy cập: 10/12/2022 “Ưu Điểm Và Nhược Điểm Của Các Phương Thức VQn Tải Hiện Nay” Advantage Logistic, link truy cập: https://advantage.vn/vi/tieng-viet-uu-vanhuoc-diem-cua-cac-phuong-thuc-van-tai-hiennay/#6_Van_tai_da_phuong_thuc, ngày truy cập: 11/12/2022 41 “How technology is changing the future of logistics” (2019), Shapiro, truy cập đường link: https://www.shapiro.com/how-technology-is-changing-the-futureof-logistics/, truy cập ngày: 10/12/2022 Patrick Möller (2022), “Logistics Trends 2022: The Future of Logistics Is Digital and Sustainable”, DHL Freight Connections, truy cập link: https://dhlfreight-connections.com/en/trends/logistics-trends-2022-the-future-of-logisticsis-digital-and-sustainable/, truy cập ngày: 10/12/2022 Diệp Ninh (2021), “Ngành logistics trước bước ngoLt chuyển đổi số”, Cổng thông tin điện tử Bộ Tài chính”, truy cập link: https://mof.gov.vn/webcenter/portal/ttpltc/pages_r/l/chi-tiet-tin-ttpltc? dDocName=MOFUCM196371, truy cập ngày: 7/12/2022 “Triển vRng thị trường vQn tải hàng hóa đa phương thức tồn cầu giai đoạn 2020-2025” (2020), Trang thông tin điện tử logistics Việt Nam, truy cập đường link: https://logistics.gov.vn/nganh-hangthi-truong/trien-vong-thi-truong-van-taihang-hoa-da-phuong-thuc-toan-cau-giai-doan-2020-2025, truy cập ngày: 7/12/2022 Tạp chí giao thơng (2016), “Thực trạng loại hình vận tải đa phương thức ngành Dịch vụ logistics Việt Nam”, https://tapchigiaothong.vn/thuc-trangloai-hinh-van-tai-da-phuong-thuc-trong-nganh-dich-vu-logistics-tai-viet-nam18332551.htm, ngày truy cập 10/12/2022 Tạp chí tài (2019), “Giải pháp phát triển vận tải đa phương thức dịch vụ hậu cần Việt Nam” https://tapchitaichinh.vn/giai-phap-phat-trien-van-taida-phuong-thuc-va-dich-vu-hau-can-o-viet-nam.html, ngày truy cập 10/12/2022 Chí Cơng, Viện chiến lược sách tài (2021), “Cắt giảm chi phí logistics”, https://mof.gov.vn/webcenter/portal/vclvcstc/pages_r/l/chi-tiet-tin? dDocName=MOFUCM196855, ngày truy cập 10/12/2022 42 PHỤ LỤC Phụ lục Tại Mỹ, chi phí hậu cần chiếm đến 9-10% GDP kinh tế; lên đến 20% kinh tế Trung Quốc Thái Lan Viện Nghiên cứu hậu cần Nhật Bản ước tính chi phí hậu cần với chi phí sản phẩm 5% năm 2014, 65% số chi phí vận tải, 32% liên quan đến lưu kho, lại chi phí khác Nghiên cứu thực tế cho thấy, cảng container chi làm cấp Một cảng xem cấp phải có lượng hàng thơng qua 2.000.000 TEU/năm Cảng cấp cảng Feeder hàng đầu quốc gia, cảng cửa ngõ quốc gia có lượng hàng qua cảng triệu TEU/năm Theo tiêu chí trên, Việt Nam chưa có cảng cấp Do vậy, hành lang vận tải biển ASEAN, Việt Nam gần đứng cuối khu vực Phụ lục 2: Just In Time (JIT) khái niệm sản xuất đại Tóm lược ngắn gọn JIT là: “Đúng sản phẩm – với số lượng – nơi – vào thời điểm cần thiết” 43 44