(Tiểu luận) đề tài phân tích tác động của covid 19 đếnngành hàng không của việt nam

Theo các chuyên gia, ngành hàng không Việt Namđang phát triển mạnh mẽ trong 10 năm qua với mức tăng trưởng đều hai con số,và được đánh giá là nhóm nước có thị trường hàng không tăng trưở

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠIKhoa : Tài chính – ngân hàng

MỤC LỤC

L I M ĐẦẦU Ờ Ở 2

1 GI I THI U T NG QUAN VỀẦ NGÀNH Ớ Ệ Ổ 3

1.1 Tổng quan về ngành hàng không 3

1.2 Tổng quan về Vietnam airline 3

2 S L Ơ ƯỢ C VỀẦ COVID-19 5 2.1 Thế nào là covid-19 5

2.2 Nguồn gốc của covid 5

2.3 Những tác động của covid 6

3 TÁC Đ NG C A COVID-19 ĐỀẾN VIETNAM AIRLINES Ộ Ủ 6 3.1 Tác động đến doanh số của Vietnam airlines 6

3.2 Tác động về việc làm 7

3.3 Tác động đến chi phí 8

3.4 Tác động đến lợi nhuận 10

4 ĐỀẦ XUẦẾT GI I PHÁP CHO VIETNAM AIRLINE Ả 12 4.1 Trẻ hóa thương hiệu 12

4.2 Sử dụng công nghệ cao 13

4.3 Đẩy mạnh giao thương với thế giới 14

4.4 Triển khai những giải pháp ứng phó với tình hình dịch bệnh 14 KỀẾT LU N Ậ 15

TÀI LI U THAM KH O Ệ Ả 16

LỜI MỞ ĐẦU

Trong xã hội hiện đại ngày nay, nhu cầu đi lại, di chuyển, vận chuyểnhàng hóa của con người ngày càng tăng cao, theo đó các dịch vụ vận tải ngàycàng gia tăng, lớn mạnh và phát triển Nổi bật ta có thể thấy sự phát triển nhanhchóng của ngành hàng không Theo các chuyên gia, ngành hàng không Việt Namđang phát triển mạnh mẽ trong 10 năm qua với mức tăng trưởng đều hai con số,

và được đánh giá là nhóm nước có thị trường hàng không tăng trưởng nhanhnhất thế giới Điều này đã minh chứng cho sự gia tăng mạnh mẽ của các hãngtrong thời gian vừa qua Thống kê cho thấy, hiện tại Việt Nam có 5 hãng hàngkhông đang khai thác thương mại bao gồm: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar,Vasco và Bamboo Airways Ngoài ra, còn một số pháp nhân khác đã đăng kýdoanh nghiệp và đang thực hiện các thủ tục để được cấp phép khai thác, gồm Cty

CP Hàng không Thiên Minh, Vietstar, Vietravel Airlines và mới nhất là VinpearlAir Sự gia tăng mạnh mẽ của các hàng không đã khiến thị trường hàng khôngViệt Nam càng trở nên nhộn nhịp

Tuy nhiên dịch bệnh Covid – 19 đã gây ra những xáo trộn, tổn thất to lớntới toàn nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành hàng không nói riêng Với đề tài “Phân tích tác động của COVID – 19 đến ngành hàng khôngcủa Việt Nam”, nhóm chúng em đưa ra cái nhìn tổng quan về ngành hàng khôngViệt Nam, Covid – 19 và những ảnh hưởng của nó tới ngành hàng không từ đóđưa ra một vài đề xuất nhằm giải quyết vấn đề này

1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ NGÀNH

1.1 Tổng quan về ngành hàng không

Hàng không là lĩnh vực kinh tế vận tải áp dụng kỹ thuật công nghệ cao,hiện đại với hoạt động mang tính quốc tế cao, gắn liền với an toàn và an ninh,buộc phải hoạt động đồng bộ trong một quy trình chặt chẽ Ngành hàng khôngViệt Nam hiện đang được xem là ngành dịch vụ mũi nhọn của nền kinh tế nước

ta khi mà tần suất sử dụng các chuyến bay của khách hàng ngày càng trở nên phổbiến và dày đặc hơn bao giờ hết

Trong vòng 15 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình hơn 10%/ năm(trừ giai đoạn khủng hoảng tài chính ở châu Á năm 1997), Tổng Công ty Hàngkhông Việt Nam đã không ngừng lớn mạnh và vươn lên trở thành một hãng hàngkhông có uy tín trong khu vực châu Á nhờ thế mạnh về đội bay hiện đại, mạngbay rộng khắp và lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt là tại Đông Dương.Hiện này ở Việt Nam có các hãng hàng không như Vietnam Airlines,Vietjet Air, Jetstar Pacific Airlines, Công ty bay dịch vụ VASCO, công ty baydịch vụ dầu khí SFC…

1.2 Tổng quan về Vietnam airline

Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines-hãng hàng không năm sao,

là một trong những hãng hàng không uy tín và chất lượng hàng đầu Việt Namluôn được hành khách lựa chọn làm bạn đồng hành

Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam được thành lập từ tháng Giêng năm

1956 với đội bay còn rất nhỏ Vào thời kỳ đó, sự phát triển về ngành hàng không

chưa được lớn mạnh như bây giờ nên tổng cộng của ngành hàng không Việt Nammới chỉ có vỏn vẹn 5 chiếc máy bay cánh quạt IL 14, AN 2, Aero 45…

Tuy nhiên ngành hàng không Việt Nam đã bắt đầu cho khai thác nhữngchuyến bay nội địa Chuyến bay nội địa đầu tiên được khai trương vào tháng9/1956

Mỗi một cột mốc là sự đánh giá quan trọng về thời kỳ phát triển của ngànhhàng không Việt Nam Hãng hàng không Vietnam Airlines phát triển qua 3 giaiđoạn chính đó là:

- Giai đoạn I (1976-1980): giai đoạn đánh dấu việc mở rộng và khai thác

hiệu quả nhiều tuyến bay quốc tế đến các các nước châu Á như Lào,Campuchia, Trung Quốc, Thái Lan, Philippines, Malaysia và Singapore.Vào cuối giai đoạn này, hàng không dân dụng Việt Nam trở thành thànhviên của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO)

- Giai đoạn II(10/2002): Vietnam Airlines giới thiệu biểu tượng mới -

Bông Sen Vàng, thể hiện sự phát triển của Vietnam Airlines để trở thànhHãng hàng không có tầm cỡ và bản sắc trong khu vực và trên thế giới.Đây là sự khởi đầu cho chương trình định hướng toàn diện về chiến lượcthương hiệu của Vietnam Airlines, kết hợp với những cải tiến vượt trội vềchất lượng dịch vụ, mở rộng mạng đường bay và đặc biệt là nâng cấp độimáy bay

- Giai đoạn III( 10/2003): Vietnam Airlines bắt đầu ntiếp nhận và đưa vào

khai thác chiếc máy bay hiện đại với nhiều tính năng ưu việt Boeing 777đầu tiên trong số 6 chiếc Boeing 777 đặt mua của Boeing Sự kiện nàyđánh dấu sự khởi đầu của chương trình hiện đại hóa đội bay của hãng

Giá trị cốt lỗi của Vietnam airlines:

- An Toàn là số 1

- Khách hàng là trung tâm

- Người lao động là tài sản quý giá nhất

- Không ngừng sáng tạo

- Tập đoàn hàng không có trách nhiệm

Sau nhiều năm hoạt động và cố gắng không ngừng nghỉ, hãng hàng khôngquốc gia Vietnam Airlines đã vươn mình ra thị trường thế giới và trở thành mộtthương hiệu được nhiều người biết đến, tin tưởng và lựa chọn Vào năm 2010,đây là thời điểm đánh dấu mốc Vietnam Airlines khi trở thành thành viên thứ 10của Liên minh Hàng không toàn cầu (SkyTeam) Hiện nay vị thế của VietnamAirlines trên thị trường thế giới đã được khẳng định và khách hàng cũng đã traotrọn niềm tin về sự an toàn của bản thân và gia đình trong mỗi hành trình bay.Vietnam Airlines khẳng định sẽ mang lại cho bạn và gia đình cảm giác thoải mái

KINH TE VI TRAC- Nghiemkinh tế vĩ

Nghiên cứu chỉ ra rằng, SARS-CoV gây bệnh trên người có nhiều đặcđiểm giống với virus được phân lập trên cầy hương được bán ở một số khu chợđộng vật

Tuy nhiên, những nghiên cứu tiếp theo cho thấy virus giống với CoV ngày càng ít được tìm thấy trên cầy hương Ngược lại các nghiên cứu sosánh về bộ gen lại cho thấy trình tự gen của SARS-CoV giống từ 88-92% so vớitrình tự gen của virus gây bệnh trên dơi Kết quả này đi đến giả thuyết virus nàyvốn tồn tại và lan truyền ở dơi, chúng có thể biến đổi và lan truyền sang cầyhương rồi từ cầy hương lan sang người, khi nhiễm vào người chúng lại thíchnghi và biến đổi và lây nhiễm từ người này sang người khác

SARS-2.3 Những tác động của covid

Đại dịch covid -19 đã tác động rất lớn đến các hoạt động rất lớn đến cáchoạt đồng thương mại và đầu tư của các nước trên thế giới Giãn cách xã hội ởnhiều quốc gia gây ra suy giảm giá trị sản xuất, nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ,kèm theo đó là thu nhập giảm, tiêu dùng giảm và hoạt động xuất, nhập khẩu bịđình trễ

Bên cạnh đấy, các doanh nghiệp thuộc hãng hàng không cũng chịu nhiềutác động rất lớn, có thể kể đến nặng nề nhất chính là hãng hàng không VietnamAirlines

3 TÁC ĐỘNG CỦA COVID-19 ĐẾN VIETNAM AIRLINES

3.1 Tác động đến doanh số của Vietnam airlines

kinh tế vĩ

THƯƠNG-MẠI-…kinh tế vĩ

46

Theo như báo cáo tài chính của quý IV/2020, doanh thu thuần bán hàng vàcung cấp dịch vụ của Vietnam Airlines đạt 8.202 tỷ đồng, chỉ bằng 1/3 so vớicùng kỳ năm 2019.

Trong kỳ, Vietnam Airlines phải chịu thêm khoản chi phí tài chính tăng62% lên tới 79 tỷ đồng Trong khi đó, doanh thu tài chính giảm từ hơn 228 tỷđồng xuống còn 144 tỷ đồng, lợi nhuận khác giảm từ 216 tỷ đồng xuống còn 128

Theo đánh giá, mức lỗ này thấp hơn khá nhiều so với con số ước tính đãđược ban lãnh đạo Vietnam Airlines công bố tại cuộc họp đại hội đồng cổ đôngbất thường sáng 29/12/2020 là 14.445 tỷ đồng

Tính tới ngày 31/12/2020, tổng tài sản của Vietnam Airlines đạt 62.967 tỷđồng, giảm 17,6% so với đầu năm Tiền và các khoản tương đương tiền giảm gầnmột nửa xuống còn 1.647 tỷ đồng Các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn giảmmạnh từ 3.579 tỷ đồng xuống còn 494 tỷ đồng Trong khi đó, vay nợ tài chínhngắn hạn tăng 72% lên 11.187 tỷ đồng Vốn chủ sở hữu giảm từ 18.507,55 tỷđồng xuống còn gần 6.141 tỷ đồng

3.2 Tác động về việc làm

Không có báo cáo chi tiết về tình hình lao động của Vietnam airlines Tuynhiên, tình trạng thiếu nhân lực của các hãng hàng không Việt Nam và các công

ty liên quan đến hàng không đang bộc lộ rõ

Vietnam Airlines nói riêng và thế giới nói chung đang đối mặt với thựctrạng thiếu nhân lực nghiêm trọng khi các hoạt động dần phục hồi sau hơn 2 nămđình trệ vì đại dịch COVID-19

Ngành công nghiệp này đã mất rất nhiều nhân lực trong hai năm qua và sẽphải cần thời gian để phục hồi Số lượng nhân viên tư vấn dịch vụ đã giảm từ50%- 60% trong giai đoạn bùng phát dịch COVID-19 song chưa được bổ sungtrở lại Một cán bộ trong ngành cho biết: “Rất khó tìm được người lao động ngay

cả khi các hãng chấp nhận chi trả nhiều tiền hơn và cung cấp các ưu đãi hơntrước.”

Với việc khai thác cầm chừng, có giai đoạn gần như đóng băng, đỉnh điểmvào nửa cuối năm 2021, đã có sự xáo trộn, thay đổi về nhân lực của các hãnghàng không Việt Nam Bên cạnh việc tổ chức lại bộ máy, sắp xếp lao động theohướng tinh gọn, cắt bớt các tầng nấc trung gian để giảm bớt chi phí về tiền lươngthì cũng dẫn đến việc chuyển dịch lao động sang các ngành nghề lĩnh vực khác.Hiện nay, với việc phục hồi của thị trường hàng không, gia tăng nhu cầukhai thác trên phạm vi toàn cầu, các hãng hàng không đang phải đối mặt vớinguy cơ thiếu hụt lao động chuyên môn, đặc biệt là tổ bay, nhân viên kỹ thuật vàcác hãng hàng không Việt Nam cũng không phải ngoại lệ

3.3 Tác động đến chi phí

Hiện nay, các hãng hàng không và doanh nghiệp cung ứng vận chuyểnhành khách vẫn phải giải quyết những vấn đề bất lợi của dịch bệnh để lại, đặc

biệt là sự mất cân đối của dòng tiền trong 2 năm khiến đóng băng các hoạt động.Chính vì dừng bay nên gánh nặng chi phí chi trả hàng ngày, hàng giờ đè nặngcác hãng hàng không Một số hãng phải chi trả cả hàng nghìn tỷ đồng để trả tiềnthuê máy bay, bảo trì bảo dưỡng, đậu đỗ, duy trì bộ máy, trả lương nhân viên.

Thừa nhận doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh gặp nhiều khókhăn do dịch COVID-19, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết, hãng vẫn phải chi

ra hàng loạt khoản như trả tiền thuê tàu bay, bảo trì bảo dưỡng trong thời gianngừng bay do giãn cách, đảm bảo thu nhập tối thiểu cho người lao động, chi phíkhấu hao tài sản, Bên cạnh đó, để vận hành trong mùa dịch, hãng hàng khôngnày cũng phải chi thêm các khoản chi phí cho quy trình khử trùng máy bay vớinhiều cấp độ Theo thông tin từ Vietnam Airlines, hãng phải chịu chi phí khửtrùng, vệ sinh máy bay trước mỗi chuyến với mức giá 3,2 triệu đồng/chiếc A321

và 6 triệu đồng/chiếc B787

Theo ông Lê Hồng Hà-Tổng giám đốc Vietnam Airlines, nhu cầu đi lạibằng đường hàng không trong năm 2022 vẫn sẽ rất yếu Trong kịch bản lạc quannhất, Vietnam Airlines cũng chỉ dự báo thị trường hàng không nội địa năm 2022bằng 70% năm 2019 và thị trường hàng không quốc tế bằng 25% so với năm2019

Với lực cầu rất thấp như trên, Vietnam Airlines sẽ dư thừa ít nhất 60 tàubay trong năm 2022 trong khi vẫn phải trả lãi gốc, lãi vay đầu tư mua sắm hoặctrả chi phí thuê tàu bay Đại diện hãng hàng không Vietnam Airlines cho biết, vớihơn 100 máy bay tạm dừng khai thác, trong đó có 15 chiếc Boeing 787 và 14chiếc A350, mỗi tháng, tiền thuê một chiếc máy bay loại này là khoảng 1 triệuUSD; Như vậy, với riêng đội máy bay này, mỗi tháng Vietnam Airlines phải chigần 30 triệu USD Ngoài ra, Vietnam Airlines còn 76 máy bay A321, tiền thuê

mỗi chiếc trung bình trên thị trường khoảng 300 nghìn USD/tháng Điều đángnói là, dư thừa tàu bay thậm chí có thể kéo dài đến năm 2023, gây thua lỗ lớn,làm thâm hụt và suy giảm dòng tiền một cách nghiêm trọng, nếu VietnamAirlines không có giải pháp thích ứng phù hợp Tình trạng này dẫn tới việc côngsuất sử dụng thấp, trong khi các chi phí bến bãi vẫn phải trả Bên cạnh đó, việcquá tải nhà ga, sân bay khiến hành khách mất nhiều thời gian hơn cho mỗichuyến bay, các chuyến bay cần nhiều thời gian cho cùng hành trình và chi phímặt đất khác của hãng hàng không Vietnam Airlines tăng mạnh.

3.4 Tác động đến lợi nhuận

Khi đại dịch COVID-19 diễn ra, nền kinh tế thế giới đã phải chịu nhiềuthiệt hại to lớn, mà ngành đầu tiên chịu tác động nặng nề nhất chính là ngành vậntải hàng không Để ngăn chặn sự lây lan nhanh chóng của dịch bệnh, các quốcgia đã thực hiện đóng cửa biên giới, kèm theo việc tạm dừng khai thác cácchuyến bay quốc tế Vì thế hãng hàng không Vietnam Airlines đã phải chịu rấtnhiều thiệt hại về lợi nhuận

Trong đó, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) dự kiến

lỗ quý 1 năm 2021 khoảng 4.800 tỉ đồng, trong 6 tháng đầu năm số lỗ có thể lêntới 10.000 tỉ đồng Hiện số nợ phải trả quá hạn của Vietnam Airlines lên tới6.240 tỉ đồng, tổng công ty này đang cực kỳ khó khăn, bên bờ vực phá sản trongkhi các ngân hàng thương mại chưa nhìn thấy ngân gói hỗ trợ 12.000 tỉ đồng củaChính phủ nên không cho Vietnam Airlines giải ngân tiếp hoặc không gia hạn,cấp tiếp hạn mức tín dụng

Theo Báo cáo của Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp gửi Thủtướng Chính phủ cập nhật ảnh hưởng của dịch Covid-19 đến hoạt động sản xuấtkinh doanh của 19 tập đoàn, tổng công ty cho biết, Tổng công ty Hàng không

Việt Nam (Vietnam Airlines) là đơn vị chịu thiệt hại nặng nề nhất bởi những diễnbiến phức tạp của dịch bệnh Covid-19

Cụ thể dự kiến doanh thu của các tập đoàn, tổng công ty trong 3 tháng đầunăm 2020 giảm khoảng 27,3 nghìn tỷ đồng so với cùng kỳ năm 2019 Trong đó,doanh thu hợp nhất của Vietnam Airlines ước tính quý I/2020 đạt 19,2 nghìn tỷđồng, giảm 26% so với cùng kỳ năm 2019 (giảm 6,7 nghìn tỷ đồng) và lợi nhuận

âm 2,3 nghìn tỷ đồng Dự kiến cả năm 2020 nếu dịch kéo dài và kết thúc trongquý IV/2020, tổng doanh thu của Vietnam Airlines ước đạt 38,1 nghìn tỷ đồng,giảm 72,4 nghìn tỷ đồng so với kế hoạch 2020 và ước lỗ 19,6 nghìn tỷ đồng.Vietnam Airlines lỗ 8.743 tỷ đồng (trước thuế); trong đó, hiệu quả vận tải hànhkhách (không bao gồm các khoản doanh thu ngoài vận tải hành khách) lỗ là10.975 tỷ đồng, tăng lỗ 10.989 tỷ đồng so cùng kỳ, doanh thu trung bình của mộthành khách nội địa là 997 nghìn đồng/khách, giảm 34,5% so với cùng kỳ năm2019

Bên cạnh đó, tại báo cáo của Vietnam Airlines vào những ngày đầu năm

2020, Vietnam Airlines có lượng dự trữ khoảng 3.500 tỷ đồng, tuy nhiên đến thờiđiểm cuối tháng 3/2020 nguồn dự trự này đã cạn kiệt, do đó đơn vị đang phải giatăng vay ngắn hạn để đáp ứng nhu cầu thanh toán Dư nợ vay ngắn hạn tính đếnngày 20/3 đã lên tới 3.568 tỷ đồng, trong khi nhiều khoản đến hạn thanh toánđang bị tạm dừng Dòng tiền của Vietnam Airlines dự kiến sẽ thiếu hụt lũy kếxấp xỉ 15.000 tỷ đồng trong năm 2020 Do vậy, ngay từ tháng 3/2020, VietnamAirlines buộc phải đơn phương chậm thanh toán một số khoản nợ đến hạn Hãngcũng đã công bố kế hoạch cắt giảm khoảng 10.000 nhân sự, giảm lương toàn bộlao động, thậm chí cán bộ từ cấp ban trở lên tự nguyện không nhận lương Khoản

lỗ 10.676 tỷ đồng của Vietnam Airlines xóa sạch thành quả của 5 năm trước đó.Tổng lợi nhuận của 5 năm từ 2015 đến 2019 của hãng hàng không quốc gia là