Được học tập và rèn luyện tại trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh là niềm vinh dự và tự hào của mỗi sinh viên. Tuy ngành Cơ khí Ô tô là ngành mới so với các trường khác, cơ sở vật chất còn thiếu thốn. Nhưng đội ngũ thầy cô nhiệt tình, tâm huyết giảng dạy. Đặc biệt là các thầy trong viện Cơ Khí đã trang bị cho chúng cho em một nền tảng cơ bản về kiến thức chuyên ngành để phần nào đáp ứng cho nhu cầu phát triển của xã hội. Trên nền tảng kiến thức đó, Nhà trường đã khuyến khích và tạo điều kiện cho chúng em được tham gia nghiên cứu các đề tài khoa học.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE AUDI THIẾT KẾ MÔ HÌ NH HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ơ TƠ Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: MSSV: 18H1080014 ThS CAO ĐÀ O NAM NGUYỄN ĐỨC HUY Lớp: CO18CLCA TP.HCM, 2022 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy LỜI CẢM ƠN Được học tập rèn luyện trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh niềm vinh dự tự hào sinh viên Tuy ngành Cơ khí Ơ tơ ngành so với trường khác, sở vật chất thiếu thốn Nhưng đội ngũ thầy nhiệt tình, tâm huyết giảng dạy Đặc biệt thầy viện Cơ Khí trang bị cho chúng cho em tảng kiến thức chuyên ngành để phần đáp ứng cho nhu cầu phát triển xã hội Trên tảng kiến thức đó, Nhà trường khuyến khích tạo điều kiện cho chúng em tham gia nghiên cứu đề tài khoa học Sau thời gian khoảng ba tháng nghiên cứu thực đề tài, giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy Cao Đào Nam, thầy viện Cơ Khí, em nghiên cứu hoàn thành nhiệm vụ giao đề tài Chúng em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình thầy tạo điều kiện giúp đỡ chúng em năm học vừa qua, xin chân thành cảm ơn thầy người trực tiếp hướng dẫn đề tài tốt nghiệp Thầy Cao Đào Nam, chân thành cảm ơn bạn giúp đỡ em thời gian qua để hoàn thành luận văn tốt nghiệp Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy LỜI NÓI ĐẦU Trong điều kiện ngành công nghiệp chế tạo ô tô phát triển đạt thành tựu to lớn với việc ứng dụng thành tựu lĩnh vực điện tử đặc biệt điện tử tự động hóa loại tơ chế tạo áp dụng nhiều hệ thống, đặc biệt hệ thống phun xăng, để đảm bảo cho xe hoạt động ngày tốt Để khắc phục nhược điểm chế hịa khí cấu đánh lửa khí, hệ thống phun xăng điện tử đánh lửa trực tiếp đời, phát triển khơng ngừng hồn thiện nhằm hướng đến mục tiêu nâng cao công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm môi trường Trong đề tài này, em xin trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng, mà trọng tâm hệ thống phun xăng trực tiếp với phân công giáo viên hướng dẫn nội dung luận văn tóm gọn phần sau: PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG PHẦN II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN XE AUDI PHẦN III: NHỮNG HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG PHẦN IV: XÂY DỰNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ Song song với việc nghiên cứu lý thuyết, chúng em tiến hành lắp đặt mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp Mơ hình phục vụ cho giảng dạy học tập tốt, có tính trực quan cao Học viên tiến hành thực tập Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy tập mơ hình như: Kiểm tra hệ thống phun xăng đánh lửa, cảm biến, mạch nguồn cấp, mạch, Vc… Trong trình thực đề tài này, có nhiều cố gắng chắn có nhiều thiếu sót nên chúng em mong nhận góp ý dẫn thầy bạn TP.HCM, ngày 09 tháng 11 năm 2022 Sinh viên NGUYỄN ĐỨC HUY Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN………………………………………………………………….2 LỜI NÓI ĐẦU …………………………………………………………………… MỤC LỤC………………………………………………………………………… PHẦN TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG……………………… 1.1 Lịch sử phát triển 1.2 Công dụng 1.3 Phân loại 1.4 Yêu cầu 12 PHẦN HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP 13 2.1 Giới thiệu hệ thống phun xăng GDI 13 2.2 Giới thiệu xe Audi Q3……………………………………………………………13 2.3 Cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp 15 2.4 Các yêu cầu buồng cháy GDI 24 2.5 Vị trí đặt kim phun bougie 24 2.6 Các cảm biến tín hiệu đầu vào 31 2.7 Nguyễn lý hoạt động hệ thống phun xăng…………………………………37 2.8 Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng trực tiếp GDI………………… 38 2.9 So sánh động sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp GDI động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI……………………………………… 39 PHẦN 3: NHỮNG HƯ HỎNG VÀ CÁCH BẢO DƯỠNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG 41 3.1 Các hư hỏng thường gặp 41 3.2 Chẩn đoán hư hỏng hệ thống 45 3.2.1 Bằng đèn báo động ……………………………………………………… 45 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy 3.2.2 Bằng máy chẩn đoán………………………………………………………… 46 3.3 Kiểm tra khắc phục hư hỏng……………………………………………………50 3.3.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu……………………………………………………50 3.3.2 Cảm biến vị trí bướm ga………………………………………………………51 3.3.3 Bơm xăng… ………………………………………………………………… 53 3.3.4 Kim phun………………………………………………………………………55 3.3.5 Kiểm tra bơm cao áp………………………………………………………….57 PHẦN 4: XÂY DỰNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ …………………………….…………………………………………………….60 4.1 Ý tưởng thiết kế………………………………………………………… 60 4.2 Chuẩn bị đề tài………………………………………………………………….60 4.3 Triển khai mơ hình………… ……………………………………………… 60 4.3.1 Các phần tử xây dựng mơ hình phun xăng - đánh lửa điện tử…………….60 4.3.2 Trình tự bước xây dựng mơ hình……………………………………… 67 KẾT LUẬN………………………………………………………………………… 74 TÀI LIỆU THAM kHẢO……………………………………………………….… 75 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy PHẦN TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG 1.1 Lịch sử phát triển Vào cuối kỷ 19, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồn cháy không mang lại hiệu nên không thực Đến năm 1887, người Mỹ có đóng góp to lớn việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng làm động hoạt động Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun xăng vào động (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu thấp) Với đóng góp to lớn này, đưa công nghệ chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu máy bay Đức Từ trở đi, hệ thống phun xăng áp dụng xe tơ Đức thay dần động sử dụng chế hòa phí Năm 1962, người Pháp triển khai tô Peugoet 404 Năm 1973, kỹ sư người Đức đưa hệ thống phun xăng kiểu khí gọi K-Jetronic Hình ảnh – Ơ tơ Peugeot 404 (1962) Vào năm 1981 hệ thống K Jetronic cải tiến K-Jetronic thành KEJetronic sản xuất hàng loạt vào năm 1984 trang bị xe hảng Mercedes Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy Hình ảnh – Ơ tơ Mercedes 380SE (1982) sử dụng hệ thống K-Jetronic Đến năm 1984, người Nhật ứng dụng hệ thống 1984 phun xăng xe Hãng Toyota Sau hảng khác Nissan Nhật ứng dụng kiểu L-Jetronic thay cho chế hồ khí Dù có nhiều thành công lớn ứng dụng hệ thống K-Jetronic ô tô Nhưng kiểu có khuyết điểm bảo dưỡng sửa chữa khó giá thành chế tạo cao Do kỹ sư không ngừng nghiên cứu đưa loại khác L-Jetronic, Mono-Jetronic Motronic 1.2 Công dụng Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu cho động cách hiệu chế độ điều khiện làm việc động Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) thực việc phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt động cơ, thay phun cửa nạp Hệ thống hạn chế tình trạng cặn bám đường ống nạp phía trước xupap, giúp tăng cơng suất hoạt động, giảm khí thải, tiết kiệm nhiên liệu Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy Được ứng dụng lần đầu ô tô vào năm 1953, nay, hệ thống phun xăng GDI không ngừng cải tiến, hoàn thiện cấu tạo, nguyên lý hoạt động nhằm đạt hiệu cao vận hành Hình ảnh - Động phun xăng trực tiếp GDI 1.3 Phân loại Theo số điểm phun - Hệ thống phun xăng đơn điểm: hệ thống sử dụng vòi phun trung tâm, xăng phun vào ống hút động hút vào xylanh qua cổ hút Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Đức Huy Hình ảnh - Hệ thống phun xăng đơn điểm - Hệ thống phun xăng đa điểm: hệ thống dùng nhiều vòi phun để phun xăng vào cổ hút động (phun trước xupap nạp) Nhờ lượng xăng phun vào xylanh đồng Hình ảnh - Hệ thống phun xăng đa điểm Theo phương pháp phun - Phun độc lập 10