Đang tải... (xem toàn văn)
Trong quá trình hình thành và phát triển động cơ đốt trong, hệ thống phun xăng thường xuyên được nghiên cứu và phát triển ngày càng hiện đại hơn, tối ưu hơn. Việc phát triển và ứng dụng hệ thống phun xăng nhằm tăng công suất động cơ ngày càng phổ biến và áp dụng nhiều. Các hệ thống phun xăng khác nhau được ra đời và sử dụng trên nhiều dòng xe khác nhau. Luận văn này sẽ nói đến hệ thống phun xăng trực tiếp GDI sử dụng trên ô tô Ford Focus 1.5L Ecoboost để cho chúng ta thấy được kĩ hơn về một trong những hệ thống phun xăng tốt nhất hiện nay . Ngoài ra luận văn của em còn có mô hình hệ thống phun xăng – đánh lửa điện tử để mô phỏng hệ thống phun xăng – đánh lửa của xe ô tô. Luận văn này gồm 4 chương như sau:
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ ►►►☼◄◄◄ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN Ô TÔ FORD FOCUS XÂY DỰNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ Ngành: Kỹ thuật ô tô Chun ngành: Cơ Khí Ơ tơ Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Thành Sa Sinh viên thực hiện: Trương Thành Đồng MSSV: 1951080308 Lớp CO19D Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2023 LỜI CẢM ƠN Để đồ án đạt kết thật tốt, em nhận nhiều hỗ trợ giúp đỡ Với tình cảm sâu sắc, chân thành, cho phép chúng em bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến tất quý thầy cô anh chị trước tạo điều kiện giúp đỡ trình học tập nghiên cứu đề tài Trước hết, cho em xin gửi tới thầy Viện Cơ khí trường Đại học Giao Thông Vận Tải Tp HCM lời chào trân trọng, lời chúc sức khỏe lời cảm ơn sâu sắc Với quan tâm, dạy dỗ, bảo tận tình chu đáo q thầy cơ, đến em hồn thành đề tài “Khai Thác Hệ Thống Phun Xăng Trực Tiếp Trên Ơ Tơ Ford Focus Thiết Kế Mơ Hình Hệ Thống Phun Xăng Đánh Lửa – Đánh Lửa Điện Tử” thời hạn yêu cầu quy định đặt Đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Thầy TS Nguyễn Thành Sa quan tâm giúp đỡ, hướng dẫn em hoàn thành tốt đề tài thời gian qua Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến lãnh đạo Trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM gián tiếp giúp đỡ chúng em suốt trình học tập nghiên cứu đề tài Với điều kiện thời gian kinh nghiệm hạn chế sinh viên nên đề tránh thiếu sót Em mong nhận bảo, đóng góp ý kiến thầy để em có điều kiện bổ sung, nâng cao kiến thức mình, phục vụ tốt cơng việc thực tế sau Xin trân trọng cảm ơn quý thầy cô lãnh đạo nhà trường! Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023 Sinh viên Trương Thành Đồng i TÓM TẮT LUẬN VĂN Trong trình hình thành phát triển động đốt trong, hệ thống phun xăng thường xuyên nghiên cứu phát triển ngày đại hơn, tối ưu Việc phát triển ứng dụng hệ thống phun xăng nhằm tăng công suất động ngày phổ biến áp dụng nhiều Các hệ thống phun xăng khác đời sử dụng nhiều dòng xe khác Luận văn nói đến hệ thống phun xăng trực tiếp GDI sử dụng ô tô Ford Focus 1.5L Ecoboost thấy kĩ hệ thống phun xăng tốt Ngồi luận văn em cịn có mơ hình hệ thống phun xăng – đánh lửa điện tử để mô hệ thống phun xăng – đánh lửa xe ô tô Luận văn gồm chương sau: Chương 1: Giới thiệu tổng quát động phun xăng trực tiếp GDI Ở chương giới thiệu tổng quát hệ thống phun xăng Đồng thời nêu nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống phun xăng Trong chương em giới thiệu hệ thống phun xăng trực tiếp GDI thành phần cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Song song với em so sánh ưu nhược điểm hệ thống phun xăng trực tiếp GDI với hệ thống phun xăng điện tử EFI Chương 2: Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI xe Ford Focus 1.5l Ecoboost Trong chương em giới thiệu xe Ford Focus 1.5L Ecoboost hệ thống phun xăng trực tiếp GDI xe Ford Focus 1.5L Ecoboost Cấu tạo chi tiết nguyên lý hoạt động phận hệ thống phun xăng trực tiếp, hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống điều khiển điện tử Nội dung chương chủ yếu nói cấu tạo chi tiết nguyên lý hoạt động phận kim phun, bơm cao áp, cảm biến…để qua hiểu nguyên lý hoạt động cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp Chương 3: Khai thác hệ thống phun xăng trực tiếp GDI xe Ford Focus 15L Ecoboost Nội dung chương nói hư hỏng hay gặp phải hệ thống phun xăng trực tiếp GDI xe Ford Focus 1.5L Ecoboost Đồng thời nội dung nói tới cách khắc phục hư hỏng thường gặp, chương nói đến cách ii chuẩn đốn lỗi hệ thống phun xăng GDI máy chuẩn đoán đèn báo động Trong phần có nói rõ hư hỏng nguyên nhân hư hỏng, cách kiểm tra phận hệ thống phun xăng trực tiếp hay bị hư hỏng như: kim phun, bơm cao áp,… Chương 4: Xây dựng hệ thống phun xăng – đánh lửa điện tử Ở chương luận văn tập trung nói đến ý tưởng thiết kế triển khai mơ hình Ở phần triển khai mơ hình chủ yếu nói đến thiết bị điện tử cần để làm mơ hình trình tự bước để làm mơ hình Sau làm xong mơ hình tiến hành chạy thử mơ hình nhận xét mơ hình Sau đưa hướng phát triển mơ hình kết luận nhận xét tổng thể mơ hình iii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN .i TÓM TẮT LUẬN VĂN ii DANH MỤC HÌNH ẢNH vi DANH MỤC BẢNG BIỂU ix DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT x CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phun xăng .1 1.2.1 Nhiệm vụ hệ thống phun xăng 1.2.2 Yêu cầu hệ thống phun xăng 1.2.3 Phân loại hệ thống phun xăng 1.3 Khái quát hệ thống phun xăng trực tiếp GDI 1.3.1 Kết cấu chung hệ thống phun xăng trực tiếp GDI 1.3.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng trực tiếp GDI 1.3.3 So sánh động phun xăng trực tiếp GDI EFI CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI TRÊN XE FORD FOCUS 1.5L ECOBOOST 10 2.1 Tổng quan xe Ford Focus 1.5l Ecoboost 10 2.1.1 Giới thiệu xe Ford Focus 1.5l Ecoboost 10 2.1.2 Một số thông số xe Ford Focus 1.5l Ecoboost 11 2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Ford Focus 1.5l Ecoboosst 11 2.2.1 Sơ đồ bố trí hệ thống phun xăng GDI 11 2.2.2 Yêu cầu hệ thống nhiên liệu 12 2.2.3 Các phận hệ thống cung cấp nhiên liệu .14 2.3 Hệ thống điều khiển phun xăng trực tiếp GDI Ford Focus 1.5L Ecoboost .21 2.3.1 Nguyên lý chung 21 2.3.2 Các cảm biến 22 iv CHƯƠNG 3: KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI TRÊN XE FORD FOCUS 1.5L ECOBOOST 51 3.1 Các hư hỏng thường gặp 51 3.2 Chuẩn đoán hư hỏng hệ thống .56 3.2.1 Bằng đèn báo động 56 3.2.2 Bằng máy chuẩn đoán 57 3.3 Kiểm tra khắc phục hư hỏng 61 3.3.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu .61 3.3.2 Cảm biến vị trí bướm ga 62 3.3.3 Bơm tiếp vận 64 3.3.4 Kim phun 66 3.3.5 Kiểm tra bơm cao áp 68 CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ 72 4.1 Ý tưởng thiết kế 72 4.2 Chuẩn bị đề tài 72 4.3 Triển khai mơ hình 73 4.3.1 Các phần tử xây dựng mơ hình phun xăng - đánh lửa điện tử 73 4.3.2 Trình tự bước xây dựng mơ hình 80 4.4 Đánh giá mơ hình kết luận 84 KẾT LUẬN 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO 87 v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống GDI Bosch Hình 1.2: So sánh hình thành hỗn hợp EFI GDI Hình 1.3: So sánh lượng nhiên liệu cần thiết cho việc khởi động động .8 Hình 2.1: Xe Ford Focus 2018 10 Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động GDI 12 Hình 2.3: Ống phân phối nhiên liệu sử dụng xe Focus 14 Hình 2.4: Cấu trúc đường ống phân phối .15 Hình 2.5: Cấu trúc van điều khiển áp suất 16 Hình 2.6: Cấu tạo cảm biến áp suất nhiên liệu .16 Hình 2.7: Kim phun sử dụng xe Focus 1.5L Ecoboost 17 Hình 2.8: Cấu tạo kim phun nhiên liệu Ford Focus 1.5l Ecoboost 18 Hình 2.9: Cấu trúc bơm tiếp vận 19 Hình 2.10: Bơm cao áp piston sử dụng Ford Focus 1.5L Ecoboost 20 Hình 2.11: Cấu tạo bơm piston Ford Focus 20 Hình 2.12: Vị trí cảm biến trục khuỷu động Ford Focus 1.5L Ecoboost 23 Hình 2.13: Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu loại hall 23 Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu 24 Hình 2.15: Cảm biến vị trí trục cam sử dụng xe Ford Focus 24 Hình 2.16: Vị trí cảm biến vị trí trục cam động Ford Focus 25 Hình 2.17: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 26 Hình 2.18: Cảm biến lưu lượng khí nạp 26 Hình 2.19: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp 27 Hình 2.20: Sơ đồ mạch điện lưu lượng khí nạp 28 Hình 2.21: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 29 Hình 2.22: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát 30 Hình 2.23: Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 31 Hình 2.24: Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp 32 Hình 2.25: Cảm biến áp suất điện dung 33 Hình 2.26: Mạch điện cảm biến áp suất đường ống nạp 34 Hình 2.27: Cảm biến vị trí bướm ga 35 vi