Với khoa học công nghệ đang phát triễn rất nhanh, các ứng dụng công nghệ tiên tiến trên ô tô ngày càng đa dạng. Các ứng dụng trên ô tô, vốn không thể thiếu đối với các thiết bị tiện nghi trên ô tô, ngày càng trở nên khắt khe hơn và sự quan tâm đến ô tô được trang bị các hệ thống tiên tiến không thể thiếu cũng ngày càng tăng, thiết bị điện và điện tử. Ngoài bộ phận đánh lửa và một vài bóng đèn, những chiếc xe cổ điển này không cần nhiều năng lượng. Đến giữa những năm 1950, việc chuyển sang hệ thống điện 12V cho phép các nhà sản xuất sử dụng dây mỏng hơn, tạo ra nhiều tiện ích về điện cho ô tô. Ngoài hệ thống điện và đèn chiếu sáng, những chiếc ô tô hiện đại ngày nay còn có rất nhiều hệ thống điện rất hiện đại phục vụ cho nhu cầu giải trí của bạn như hệ thống âm thanh, đĩa CD, radio. Ngoài ra còn có hệ thống an ninh trên xe: ABS, thiết bị chống trộm, an ninh,.. Hệ thống túi khí, hệ thống điều khiển động cơ... những hệ thống hiện đại này đã làm tăng giá trị của ô tô lên rất nhiều và con người cũng chú ý đến công nghệ hơn. Vào thời điểm đó, các kỳ sư ô tô cũng đang mơ ước lớn hơn về việc làm thể nào để tạo ra những chiếc ô tô thực sự thân thiện với người dùng, để khi ngồi và cảm thấy rất thoải mái. Với sự hợp tác của người lái, mọi chuyển động của xe đều được kiểm soát và phối hợp một cách ý nghĩa nhất.
Trang 1TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI TP HO CHi MINH VIEN CO KHi 7T\ UNIVERSITY 0F TRANSP0RT HOCHIMINH CITY LUAN VAN TOT NGHIEP DE TAI
KHAI THAC HE THONG GAT MUA, KHOA CUA VA NANG HA KINH 0 TO FORD FOCUS XAY DỰNG MƠ HÌNH CÁC HỆ THONG GAT MUA, KHOA CUA VA NANG HA KINH 0 TO
Ngành: Kỹ thuật ô tô
Chuyên ngành: Cơ khí ô tô
Trang 2Viện: Cơ Khí
Bộ môn: Cơ khí ô tô
PHIẾU GIAO ĐÈ TÀI ĐỎ ÁN TÓT NGHIỆP
(Phiếu này được đóng ở trang đâu tiên của quyền báo cáo Thuyết minh L VTN/ĐATN)
1 Ho va tén sinh viên/nhóm sinh viên được giao đề tài:
Nguyễn Tắn Liêm MSSV: 19H1080023
Ngành : Kỹ thuật ô tô
Chuyên ngành : Cơ khí ô tô
2 Tên đề tài : Khai thác hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính ô tô Ford Foeus Xây dựng mô hình các hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng, hạ kính ô tô
3 Các dữ liệu ban đầu :
Lớp: COI9CLUCA
4 Các yêu câu chủ yêu
5 Kết quả tối thiểu phải có
1) Thuyết minh LVTN/ĐATN theo nội dung đề tài được giao (trên 65 trang);
2) Bản vẽ thiết kế (nếu có);
3) Đã trải qua quét trùng, lắp nội dung theo quy định (xác nhận của đơn vị chức năng);
4) Mô hình hoạt động theo tên đề tài
Ngày giao đê tài: 01/07/2023 Ngày nộp báo cáo: 09/09/2023
TP HCM, ngày tháng năm
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghị rõ họ tên)
ThS NGUYEN HONG THANG
KT VIEN TRUONG TRƯỞNG BỘ MÔN
(Kỹ và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)
ee
TS NGUYEN THANH SA TS NGUYEN THANH SA
Trang 3Viện: Cơ khí
Bộ môn: Cơ khí ô tô
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
LUẬN VĂN TÓT NGHIỆP
(Phiếu này được đóng sau Phiếu giao đề tài của quyền thuyết mình báo cáo LVTN)
1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhom lì
Nguyễn Tắn Liêm MSSV: 19H1080023 Lớp: COI9CLCA
Ngành : Kỹ thuật cơ khí
Chuyên ngành : Cơ khí ô tô
2 Tên đề tài: Khai thác hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính ô tô Ford
Focus Xây dựng mô hình các hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính ô tô 3 Tổng quát về LVTN: Số trang: 82 Số chương: 05 Số bảng số liệu: Ä Số hình vẽ: 70 Số tài liệu tham khảo: 08 Phần mềm tính toán: 0 SỐ bản vẽ kèm theo: 0 Hình thức bản vẽ: 0 Hiện vật (sản phẩm) kèm theo: Thuyết minh TLTN 4 Nhận xét: a)_ VỀ tỉnh thân, thái độ làm việc của sinh viên: 5)_ Những kết quả đạt được của LVTN: ©)_ Những hạn chế của LVTN: 5 Đề nghị:
Được bảo vệ (hoặc nộp LVTN để chấm) Không được bảo vé O
Trang 4Vién: Co khi
Bộ môn: Cơ khí ô tô
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
LUẬN VĂN TÓT NGHIỆP
(Phiếu này được đóng sau Phiếu giao đề tài của quyền báo cáo LVIN)
1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm ):
Nguyễn Tắn Liêm MSSV: 19H1080023 Lớp: COI9CLCA
2 Tên đề tài: Khai thác hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính ô tô Ford Focus Xây dựng mô hình các hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính ô tô 3 Nhận xét: 4) Những kết quả đạt được của LVTN: b) Những hạn chế của LVTN: 4 Đềnghị:
Được bảo vệ LI Bổ sung thêm để bảo vệ L] Không được bảo vệ L]
Trang 5LOI CAM ON
Để hoàn thành luận văn này, em đã nhận được sự quan tâm rất lớn của các
thây cô trong trường cũng như sự nỗ lực của bản thân
Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các thầy cô trong khoa cơ khí
ô tô, các giảng viên Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phó Hồ Chí Minh
và đặc biệt là giảng viên hướng dẫn Nguyễn Hồng Thắng Cảm ơn thầy đã hướng dẫn tận tình em trong suốt quá trình làm luận văn tốt nghiệp và hoàn thành bải luận
văn một cách xuất sắc nhất
Trang 6MUC LUC CHUONG 1: TONG QUAN GIGI THIEU VE DE TAI 1.1 Ly do chon dé tai 1:2 Mu tiệu:iBHIỂH!EUL:usssooeeiasisbitittiai111050010101005144601001616643314201 146559885181431ã 7041048601800 2
1.3 Phạm vi đối tượng nghiên cứu -c2+c+++++2222EEEEEEErtrrrrrrirrrrrrrtrrtrrrrrree 2 1,351 DOL cag Thien CU crag sscsspererecmmenscrnernemmana meena 2
1.3.2 Pham vi nghién CUU oo cscs es eeseseseeseseseesesessesesesteacseseesesesnssesesnsnseeseeeeseseneaes 2,
CHUONG 2: TONG QUAN VE HE THONG GAT MUA, KHOA CUA VA
NANG HA KINH TREN O TO wiescsessessssesssssssssessseesseccssscsssessssessssssscsssessseessuesssesssesssees 3
2.1 Hé théng gat mua
2.1.1 Nhiém vu va yéu cau
2.1.2 Bồ trí chung của hệ thông gạt MUa csccssssssssssesssssesccecsssssssnnneeesseececeecensnunnnnneeeees 3 2,1/3 Sử đỗ vã figuyen ly hoat đÔNB son ng HH t4 HD HQ {HA g gingg 4
2.1.4 Kết cấu các bộ phận chính -222+++++++2222EEEEEE1EL2 2111111111 xe 10 2.2 Hệ thơng khố cửa -cc::::¿+£22222EEEEEYYY2222122221221111111111101111 2211111111.1 re 20
2.2.1 Nhiệm vụ và yêu KỆ ong an ng Ga H00S403615000Gã01100300381.00 G004 0 0403800004001 01 0dả 20
2.2.2 Bồ trí chung của hệ thông : 2222+22+22222222222121211211121222212111111.1i Lee 20
2.2.3 Sơ đỗ và nguyên lý hoạt động . -cc+cc+:++++t2SEEEEErrrrrrvrrrrrrrrrrrrrrrrr 21 2.2.4 Kết cầu các bộ phận chính 2.3 Hệ thông nâng hạ kính 22
2.3.1 Nhiệm vụ và yêu cầu 22
2.3.2 Bồ trí chung của hệ thông 23
2.3.3 Sơ đỗ và nguyên lý hoạt động
2,3i4,.Kếtcần các bộ phần €NHÌsssssssnsesaiaaginidtrRiioiilSigiHiGi0tdl5nu138inSig/48g00.gi380188 24 2.4 Hệ thông rửa kính ơ tơ hiện đại -:-©2+2+++222E++++tttEEEvvrretrrkrrrrrrrrrk 26
CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT HỆ THÓNG GẠT MƯA, KHÓA CỬA VÀ NÂNG HẠ KÍNH TRÊN XE FORD FOCUS 2020 22 -©222+222EES222++222EES2zrrerrrvvrcree 28
3.1 Giới thiệu chung về xe Ford Focus 2020 -: -2vvvvvvvz+rz+estrrrrrrrr 28
3.2 Giới thiệu các hệ thống CO Dall THEW RE pronggobnbigE0056G011010435180.4038051G0/30101438038830.0# 28
3.2.1 Hệ thống khởi động : 2222++22EE2+2++t2222211122222211121222711112 22111 xe 28
Trang 73.2.1.2 Cau tao và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động điện 28
3.2.1.3 Sơ đồ mạch điện của hệ thông khởi động . -.c-cccc:-::-++cccccex 31 3.2.2 Hệ thông đánh lửa -c2222c:2:2+2222222221211211111.221221111.1 ri 32 3:23; Hệ thống lầm PiẩEsosrssresaoseoodgangiiagttqdBitgtitgttlạodititgtsaasedpipaaa 33 3.2.4 Hệ thông nhiên liệu - -¿::¿¿+¿¿£22222EE2EE2 2222212222211 33 3:2:5 Hệ thôn: H Ổ tunsgg1gt6 8105 GUAI81GGẸS0SDI8BG80:GgH.DRGNGGH48g8.A8Qiq018888 34 3.2.5.1 Hệ thông treo trước . cc¿:c:¿:¿+£22222E22EA2 2222211222221 34 3.2.5.2 Hệ thông treo sau :-cc222+:2222222222111211211111222121111.1111 m.rrrr 34 82:6; Hệ thông lãi soswgogsisttliaoatoodqHtdg4gitlqqÐiQSSGIIQQHEHitissadiiaaa 35 3.2.6.1 Tổng quan -: :-2222222+ 22v 2.1222221211111111111 02.1021.11 1 35
K0) on 36
52/1511 sinrrif Tố 36
3.3 Hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính ô tô Ford Focus
3.3.1 Hệ thông gạt nước rửa kính trên xe Ford Focus 3.3.1.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống gạt nước rửa kính
3.3.1.2 Sơ đồ mạch điện của hệ thông gạt nước rửa kính
3.3.2 Hệ thông nâng hạ kính trên xe Ford Focus -cccvcccccccczzsrrrrrrrr 40
3.3.2.1 Cấu tạo của hệ thông nâng hạ kính trên xe : -ccccccccccczzrrrecvrr 40
3.3.2.2.Nguyên lý hoạt động của hệ thống nâng hạ kính trên xe - 42 3.3.2.3 Các bộ phận trong hệ thống nâng hạ kính trên ô tô -+ 43 3.3.3 Hệ thông khóa cửa trên xe Ford Focus : +2222cvcvcveveerrerrrrrrrrrkrr AT
3.3.3.1 Dac điểm của hệ thống khóa cửa trang bị trên xe Ford Focus 47
3.3.3.2 Một số bộ phận chính trong hệ thống khóa cửa :-: -+ 47
3.3.3.3 Sơ đồ mạch điện của hệ thống khóa cửa trung ta s.ccccssscsscccssssnvsssssssssesnscsssens 48
CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỬA HỆ THÓNG GẠT MƯA, KHÓA CỬA VÀ NÂNG HẠ KÍNH TREN XE FORD FOCUS 50
Trang 84.1.5 Kiểm tra các cụm bộ BhHậH GÙI |ẠÏ)5s:ss:g56801ã60616106388444k@EA08ASSS4gXNiase 54
4.1.6 Thông số sửa Chita sseesscssccsssssssssssnsesssssececccssssnsnnnsesseseseccessessnnnnnnmssseseeeceeeesnnnnnee 54
4.2 Quy trình bảo dưỡng và sửa chửa hệ thông khóa cửa : -+ 55
Add <Ouy tinh Kiểm tra: CHẴN đöÄÏ ssaszoongebuaaaHeioulsesteoaWllosetisaooqpiaee 55
4.2.1.1 Quy trình kiểm tra, chân đốn hệ thơng khóa cửa từ xa - -.-: 55 4.2.1.2 Hệ thống điều khiển khóa cửa điện -55552vccvcerirtrrrrrrrrrrriee 61
4.3 Quy trình bảo dưỡng và sửa chửa hệ thông nâng hạ kính -. -: 64 4.3.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, biện pháp khắc phục - - 64 4.3.2 Phương pháp kiểm tra hệ thống nâng hạ kính : :cccvccvccve+ 66
CHƯƠNG 5: XAY DUNG MO HINH CAC HE THONG GAT MUA, KHOA
CUA VA NANG HẠ KÍNH -222222222222222221212.2.2 e 69 5.1.Su cần thiết của việc thiết kế và chế tạo mô hình -: -c-cccc-+ 69
5.1.1 Mục tiêu thiết kế chế tạo mô hình : 70
5.1.2 Nhiệm vụ của việc chế tạo mô hình : 70
5.2.Trình tự thiết kế và chế tạo mô hình 71
5.2.1 Các phương án thiết kế chế tạo mô hình và lựa chọn mô hinh chế tạo 71
5.2.2 Chế tạo mô hình sp TỔ
42000105 quaaiÃg, HHH ,, 75
Trang 9CHUONG 1: TONG QUAN GIOI THIEU VE DE TAI
1.1 Ly do chon dé tai
Với khoa học công nghệ đang phát triễn rất nhanh, các ứng dụng công nghệ tiên tiền trên ô tô ngày càng da dang Các ứng dụng trên ô tô, vốn không thé thiếu
đối với các thiết bị tiện nghỉ trên ô tô, ngày càng trở nên khắt khe hon và sự quan tâm đến ô tô được trang bị các hệ thống tiên tiến không thé thiếu cũng ngày càng
tăng, thiết bị điện và điện tử Ngoài bộ phận đánh lửa và một vài bóng đèn, những
chiếc xe cỗ điển này không cần nhiều năng lượng Đến giữa những năm 1950, việc chuyển sang hệ thống điện 12V cho phép các nhà sản xuất sử dụng dây mỏng hơn,
tạo ra nhiều tiện ích về điện cho ơ tơ Ngồi hệ thông điện và đèn chiếu sáng, những
chiếc ô tô hiện đại ngày nay còn có rất nhiều hệ thống điện rất hiện đại phục vụ cho nhu cầu giải trí của bạn như hệ thống âm thanh, đĩa CD, radio Ngoài ra còn có hệ
thống an ninh trén xe: ABS, thiết bị chống trộm, an ninh Hệ thống túi khí, hệ thống điều khiển động cơ những hệ thóng hiện đại này đã làm tăng giá trị của ô tô
lên rất nhiều và con người cũng chú ý đến công nghệ hơn Vào thời điểm đó, các kỹ sư ô tô cũng đang mơ ước lớn hơn về việc làm thê nào để tạo ra những chiếc ô tô
thực sự thân thiện với người dùng, để khi ngôi và cảm thay rất thoải mái Với sự
hợp tác của người lái, mọi chuyển động của xe đều được kiểm soát và phối hợp một
cách ý nghĩa nhất
Ngành công nghiệp ô tơ tồn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng đang phát triển mạnh mẽ khi những tiên bộ về công nghệ thông tin ngày càng được ứng dụng vào sản xuất, lắp ráp phụ tùng ô tô Ngày nay, tiêu chí chính để đánh giá xe sang là
chủ đề trang bị của xe Các hệ thống như cần gạt nước ô tô, khóa cửa và điều chỉnh
kính là những bộ phận không thé thiéu trong giao thông đường bộ nhằm đảm bảo an
toàn cho người và phương tiện
Với tình trạng hiện nay ở các trường đại học, rất ít có mô hình của hệ thống
Trang 10Vì những lý do trên “Khai thác hệ thống gạt nước mưa, khóa cửa và nâng hạ kính xe ô tô Xây dựng mô hình hệ thống gạt nước mưa, khóa cửa và nâng kính ô tô Ford Focus 2020”
1.2 Mục tiêu nghiên cứu
- Củng cố và nâng cao kiến thức chuyên ngành về thiết kế và vận hành hệ
thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính trên ô tô Ford Focus
- Xây dựng (trên mô hình) các hệ thống gat nude kính chan gió, khóa cửa,
nâng hạ kính làm công cụ giảng dạy, đào tạo, dạy nghề cho các trường cao dang, đại
học ngành cơ khí ô tô
- Nghiên cứu cải tiến, nâng cao khả năng trực quan hóa và ứng dụng các phương tiện truyền thông trong thực tiễn lớp học
1.3 Phạm vi đối tượng nghiên cứu
1.3.1 Đối tượng nghiên cứu
- Hệ thống gạt mưa, khóa cửa và nâng hạ kính trên ôtô Ford
1.3.2 Phạm vị nghiên cứu
- Nghiên cứu trong phạm vi giảng dạy cho sinh viên
- Khảo sát thực tế hệ thống gạt nước, khóa cửa và điều chỉnh kính sử dụng trên xe Ford - Tiến hành nghiên cứu sử dụng tài liệu, sách giáo khoa làm tài liệu giảng dạy cho học sinh - Phạm vi của đề tài nghiên cứu dựa trên việc sử dụng các thiết bị hiện có trong nhà trường
- Cấu tạo, nguyên lý hoạt động và chế tạo mô hình hệ thống gạt mưa, khóa cửa
Trang 11CHUONG 2: TONG QUAN VE HE THONG GAT MUA, KHOA CUA VA
NANG HA KiNH TREN 0 TO
2.1 Hệ thống gạt mưa
2.1.1 Nhiệm vụ và yêu cầu
+ Nhiệm vụ
- Hệ thống gạt mưa rửa kính là một hệ thống giúp cho người điều khiển xe có thể quan sát rõ hơn bằng việc sử dụng gạt mưa khi nước mưa còn đọng lại trên kính Chính vì vậy hệ thống gạt mưa rửa kính rất quan trọng và cần thiết đối với sự an
toàn của người điều khiển khi gặp thời tiết xấu Một số ô tô hiện nay có hệ thống
cần gạt nước thay đổi tốc độ tùy theo tốc độ lái xe và tự động gạt cần gạt nước khi
trời mưa +Yêu cầu
+ Hệ thống gạt nước mưa và rửa kính cần phải có các yêu cầu sau :
- Đảm bảo độ tin cậy tối đa của hệ thống
- Kết câu đơn giản, dễ dàng tháo lắp, bảo dưỡng và sửa chữa
- Chăm sóc và bảo dưỡng kỹ thuật phải thường xuyên trong quá trình sử dụng
- Có độ bền cơ khí cao đảm bảo chịu rung và chịu sóc tốt
- Đảm bảo về nhu cầu thời hạn phục vụ lâu dài
2.1.2 Bồ trí chung của hệ thống gat mwa
Trang 122.1.3 Sơ đồ và nguyên lý hoạt động
a Sơ đồ hệ thống gạt mưa và rửa kính
* Sơ đỗ hệ thông gạt mưa và rửa kính trước
Mô tơ gạt nước WASHER HIGH LOWMIST OFF
Hình 2.2 : Sơ đô hệ thong sát mưa - rửa kính trước
- Hệ thống gạt nước mưa và rửa kính trước bao gồm các thiết bị chính sau:
1- Công tắc điều khiển gạt nước mưa và rửa kính trước 2- Hộp điều khiển gạt mưa
3- Mô tơ gạt mưa trước 4- Mô tơ rửa kính trước
Trang 13ALT AMI pogo} Méto va bom rửa kính hậu Mota gat nude phia sau
T Công tắc gat nước và rửa kính hậu sở? — | WA) + IR] EW JON WASH, | on + oF 7 1 WASH + L
Hình 2.3: Sơ đô hệ thong gạt mưa và rửa kính sau
+ Hệ thống gạt mưa và rửa kính sau bao gồm các thiết bị chính:
- Mô tơ gạt nước mưa phía sau
- Công tắc gạt nước mưa và rửa kính sau - Mô tơ bơm rửa kính sau
b Nguyên lý hoạt động của hệ thống gạt nước mưa - rửa kính trước
Trang 14Khi công tắc gạt nước nước tắt trong khi mô tơ gạt nước đang quay, dòng điện
chạy qua chdi than tốc độ thấp của mô tơ gạt nước như trong hình, làm cho cần gạt
nước quay ở tốc độ tháp Khi cần gạt nước nước đến vị trí dừng, tiếp điểm của công
tac cam thay đổi từ phía P3 sang phía P2 và động cơ dừng lại:
Accu + > cong tắc cam tiếp điểm P2 > cực S > tiếp điểm rơle > các tiếp điểm
OFF céng tac gạt nước > cuc +1 > mé to gat mua (LOW) > mass
*Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc gạt nước mưa đến vị trí “INT”
+ Hoạt động khi transistor bật ON Mô tơ gạt nước P2 Pf WASHER HIGH TONWTMI: OFF
Hình 2.5 : Công tắc gat mua đến vi tri “INT” khi transistor bat ON
- Khi bật công tắc gạt nước đến vi tri INT, thi transistor 1 được bật lên một lúc
làm cho tiếp điểm rơle được chuyển từ A sang B:
Accu + - chân +B - cuộn relay Transistor I- chân EW - mass Khi các tiếp
điểm rơle đóng tại B, dòng điện chạy đến mô tơ (LO) và mô tơ bắt đầu quay ở tốc
độ thấp: Accu + - chân +B - tiếp điểm B rơle - các tiếp điểm INT của công tắc gạt nước - chân +l — mô tơ gạt nước LO - mass
- Khi tiếp điểm rơle tới vị trí B, dòng điện đi vào mô tơ (LO) và mô tơ bắt đầu
quay ở tốc độ thấp:
Accu + - tiếp điểm B công tắc cam - chân số S - tiếp điểm A role- chan +1 — m6
Trang 15+Hoat dong khi transistor ngat OFF
-Transistor 1 ngay lập tức tắt, chuyển tiếp diém role từ B sang A Tuy nhiên, khi động cơ bắt đầu quay, tiếp điểm của công tắc cam chuyền từ P3 sang P2, do đó dòng điện tiếp tục chạy qua chổi than tốc độ Từ tốc độ thấp động cơ chạy ở tốc độ
thấp và dừng khi đạt đến vị trí dừng có định
-Transistor 1 bật ngay lập tức và cần gạt nước mưa tiếp tục hoạt động không
liên tục
Trong loại gạt nước mưa có điều chỉnh thời gian không liên tục, biến trở thay
đổi giá trị nhờ xoay công tắc điều chỉnh và mạch điện transistor điều chỉnh khoảng
thời gian cấp điện cho transistor và làm cho thời gian hoạt động không liên tục bị thay đổi Mô tư gạt nước Mô tơ P2 nh (M) rùa kinh © Pl
Hình 2.6 Cơng tắc gạt mưa đến vị trí "INT” khi transistor ngắt OFF
+Hoạt động khi công tác gạt mưa ở vị trí LOW/MIST
- Khi công tắc gạt nước ở tốc độ thấp hoặc vị trí gạt sương, dòng điện sẽ chạy
qua chổi than rơle tốc độ thấp của mô tơ gạt nước (gọi là LO) như trên hình, làm
cho cần gạt nước hoạt động ở tốc độ tháp:
Trang 16Accu + - chân +B - tiép điểm công tắc gạt nước mưa LOW/MIST - chân +1 — mô tơ gạt mưa (Lo) - mass
* Nguyên lý hoạt động khi công tắc gat nude mua 6 vi tri HIGH
Khi công tắc gạt nước ở vị trí tốc độ HIGH, dòng điện đi vào chỗi tiếp điện cao
của mô tơ gạt mưa HI như được chỉ ra trên hình vẽ và gạt nước hoạt động ở tốc độ
cao:
Accu + - chân +B - tiếp điểm HIGH của công tắc gạt nước - chân +2 — mô tơ
gạt nước mưa (HIGH) - mass Motor gạt nước WASHER HIGH LOW/MIST INT OFF
Trang 17Mô tơ gạt nước HIGH LOW/MIST INT OFF Dred Hình 2.8 : Công tắc rửa kính bật ON
Khi bật công tắc rửa kính dòng điện đi vào mô tơ rửa kính :Accu (+) — mô tơ
rửa kính - chân số W - tiếp điểm công tắc rửa kính - chân EW - mass
Gạt nước mưa có sự kết hợp với rửa kính, transistor 1 bat theo chu ky đã định khi mô tơ gạt nước hoạt động làm cho gạt nước hoạt động một hoặc hai lần ở cấp
tốc độ thấp
Thời gian transistor l bật là thời gian để tụ điện trong mạch transistor nạp điện
trở lại
Thời gian nạp điện của tụ điện phụ thuộc vào thời gian đóng công tắc rửa kính
* Nguyên lý hoạt động của hệ thống gạt nước mưa - rửa kính sau
* Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc rửa kính sau OFF
Nếu tắt công tắc gạt nước được về vị trí OFF trong khi mô tơ gạt nước đang
hoạt động, thi dong điện sẽ đi vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ gạt nước như
Trang 18dừng, tiếp điểm của công tắc dang cam sẽ chuyén tir phia P3 sang phía P2 và mô tơ dừng lại:
Accu + - tiếp điểm P2 công tắc cam - cực S - tiếp điểm rơle - các tiếp điểm OFF
công tắc gạt nước mưa - cực +l — mô tơ gạt nước mưa (LOW) - mass *Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc rửa kính sau ON
Khi bật công tắc rửa kính dòng điện đi vào mô tơ rửa kính :Accu (+) — mô tơ
rửa kính sau - chân số +IR - tiếp điểm công tắc rửa kính - chân EW - mass Kết quả
là gạt nước sau kích hoạt
* Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc rửa kính ON + WASH - Công tắc gạt nước mưa - rửa kính sau ở vị trí ON+ WASH
- Dong điện :+ Accu(+) — mô tơ gạt nước phía sau - chân số +IR - tiếp điểm công tắc rửa kính - chân EW - mass Kết quả là, mô tơ gạt nước sau được kích hoạt
+ Accu (+) — m6 tơ rửa kính sau - chân số W - tiếp điểm công tắc rửa kính -
chân EW - mass Kết quả là, gạt nước mưa sau kích hoạt
* Nguyên lý hoạt động khi bật công tắc gạt nước mưa - rửa kính sau WASH
- Công tắc gạt nước rửa kính sau ở ví trí WASH
- Dòng điện : + Accu (+) — mé to gạt nước phía sau - chân số +IR - tiếp điểm
công tắc rửa kính - chân EW - mass Kết quả là, mô tơ gạt nước sau được kích hoạt 2.1.4 Kết cấu các bộ phận chính
1 Cần gạt nước phía trước
3 Voi phun rửa kinh trước /
6 Cẩn gạt nước phía sau
8 Rơie điều khiển 2 Mô tơ và cơ cấu dẫn
Trang 19Hệ thống gạt nước mua và rửa kính gồm các bộ phận sau:
1 Cần gạt nước mưa phía trước/Thanh gạt mưa phía trước Mô tơ và cơ cấu dẫn động gạt nước phía trước
Vòi phun của bộ rửa kính trước
Bình chứa nước rửa kính (có mô tơ rửa kính)
Công tắc gạt nước và rửa kính (Có rơle điều khiển gạt nước gián đoạn)
Cần gạt nước phía sau/Thanh gạt nước phía sau
Mô tơ gạt nước phía sau Sot Aw Re & bỏ Role điều khiển bộ gạt nước phía sau a) Cần gạt nước,thanh gạt nước
Cấu tạo của cần gạt nước bao gồm một lưỡi gạt cao su được gắn vào một thanh kim loại gọi là thanh gạt nước Cần gạt nước được di chuyển theo chu kỳ bằng cần NG _— Cần gạt và thanh gạt nước a g © f RK Mơ tơ \ nước F Co cau dan SS Thanh as nước gat Can gat Nẹp tâng cứng _ Swe: gạt nước Lo, == `) Lưỡi gạt nưồ Hình 2.10 :Thanh gạt nước
Các lưỡi gạt nước được gắn lò xo vào kính chắn gió, cho phép thanh gạt nước di chuyển dé gat đi nước mưa Chuyên động theo chu kỳ của cần gạt nước được tao ra bởi mô tơ và cơ cấu truyền động Lưỡi cao su gắn vào cần gạt nước bị mòn do sử
dụng thường xuyên, ánh nắng mặt trời, nhiệt độ môi trường Bộ phận lưỡi cao su
này cần được thay thế định kỳ
Trang 20Cần gạt nước thường được nhìn thấy từ phía trước của xe Tuy nhiên, cần gạt
nước mới được giấu dưới mui xe để đảm bảo tính khí động học Có hai loại cầu trúc
gạt nước:
- Gạt nước được che một nửa là gạt nước có thể nhìn thấy một phân
Nếu cần gạt nước toàn diện bị tuyết bao phủ thì cần gạt nước sẽ không di
chuyển được Cố tình dọn tuyết bằng cách dùng lực tác dụng lên hệ thống gạt nước
có thể làm hỏng mô tơ gạt nước Để ngăn chặn điều này, hầu hết các mẫu xe đều
được thiết kế để thay thế cần gạt nước che hoàn toàn bằng cần gạt nước che một
phần thủ công
- Gạt nước che hoàn toàn là gạt nước không nhìn thấy
Sau khi bật cần gạt nước che một nữa, hãy di chuyển cần gạt nước theo hướng
mũi tên trong hình để đóng cần gạt nước lại
Gat nước che hoản toàn
Hình 2.11 : Các trạng thái của gạt nước
b) Công tắc gạt mưa và rửa kính *Công tắc gạt nước
Công tắc gạt nước được bồ trí trên trục trụ lái và người lái có thể điều khiển
bất cứ khi nào có nhu cầu Công tắc gạt nước có các vị trí OFF (dừng), LO (tốc độ
tháp), HI (tốc độ cao), cũng như các vị trí khác điều khiển hoạt động của nó Một số
xe có vị trí MIST (cần gạt nước chỉ hoạt động khi công tắc gạt nước ở vị trí sương
mù), vị trí INT (can gat nước hoạt động ở chế độ không liên tục trong một khoảng
Trang 21thời gian xác định) và được trang bị công tắc bật tắt để điều chỉnh thời gian gạt Gạt nước vả rửa kính trước Gạt nước và rửa kinh sau Bat ra kinh Cỏng tác điều chỉnh x ON, Bat riva kinh $10 Batra ki ật rửa kính FH nước Hình 2.12 : Công tắc Sát nước
Công tắc gạt nước mưa và rửa kính thường được kết hợp với công tắc điều
chỉnh độ sáng Vì vậy, đôi khi nó còn được gọi là công tắc tô hợp Trên các xe được
trang bị cần gạt nước phía sau, công tắc gạt nước phía sau cũng nằm trong công tắt gat nước và xoay giữa vị trí ON và OFE Một số xe có cần gạt nước phía sau ở vị trí
INT Trong các mẫu mới hơn, bộ điều khiển được đặt phía trước công tắc hệ thông
Trang 22Công tắc bộ phận rửa kính được kết hợp với công tắc gạt nước Mô tơ rửa kính
hoạt động và phun nước rửa kính khi bật công tắc nảy
c) Rơle điều khiển gạt nước
Hinh 2.14 Role diéu khiển gạt nước và hình vẽ mô phỏng
Rơle này kích hoạt hoạt động không liên tục của cần gạt nước Những công tắc
gạt nước role nay phổ biến trên hầu hết các mẫu xe mới Một mạch rơle nhỏ và transistor bao gồm một tụ điện và điện trở tạo thành rơle điều khiển cần gạt khoảng
thời gian
Tùy thuộc vào tín hiệu từ công tắc gạt nước, rơle này điều khiển dòng điện đến
mô tơ gạt nước khiến mô tơ gạt nước hoạt động không liên tục
đ) Mô tơ gạt nước
* Cầu tạo
Mô tơ dạng lõi sắt từ là nam châm vĩnh cửu được sử dụng làm mô tơ gạt nước Mô tơ gạt nước gồm có mô tơ và bộ truyền bánh răng dé làm giảm tốc độ đầu
ra của mô tơ Mô tơ lõi sắt từ gạt nước có 3 chổi than tiếp điện: chỗi tốc độ thấp, chổi tốc độ cao và chỗi thông thường (để tiếp mát)
Trang 23
Hình 2.15 : Mô tơ gạt nước
Một công tắc dạng cam được đặt trong bánh răng để gạt nước dừng ở vị trí
nhất định trong mọi thời điểm Nam châm Phần ứng Trục vít Các điểm tiếp xúi Cuộn dây phản ứng Chối than tốc £ mập
Chéi than ding chung ⁄am
'Chối than tốc độ cao
Hình 2.16 :Mô tả cấu tạo mô tơ Sát nước
Trang 24* Nguyên lí làm việc
- Khi động cơ quay, một suất điện động ngược được tạo ra trong cuộn dây phân ứng, hạn chế tốc độ quay của mô tơ
- Hoạt động ở tốc độ thấp
Khi dòng điện chạy từ chỗi than tốc độ tháp đến cuộn dây phần ứng, một suất
điện động phía sau lớn sẽ được tạo ra Kết quả là mô tơ quay với tốc độ thấp
- Hoạt động ở tốc độ cao
Khi dòng điện chạy từ chổi than tốc độ cao đến cuộn dây phân ứng, một suất điện động ngược chiều nhỏ sẽ được tạo ra Điều này sẽ làm cho mô tơ quay nhanh
hơn
* Công tắc cam:
Chức năng của cơ cấu gạt nước là dừng thanh gạt nước ở một vị trí cố định
Trang 25Công tắc gạt nước ở vị trí L© Cơng tắc dạng cam Cơng tắc gạt nước (tO) 4} Hình 2.18 Công tắc gạt nước ở vị trí LO
Công tắc sử dụng đĩa cam có 3 rãnh chữ V Khi công tắc gạt nước ở vị trí LO/HI, điện áp ắc quy được cấp vào mạch và dòng điện chạy qua công tắc gạt nước
tới mô tơ gạt nước, làm cho nó quay
Tuy nhiên, khi công tắc gạt nước tắt và tiếp điểm P2 ở vị trí tiếp điểm chứ
không ở vị trí rãnh thì vẫn có điện áp ắc quy chạy qua mạch và dòng điện chạy vào mô tơ gạt nước, từ tiếp điểm PI qua tiếp điểm P2, làm cho mô tơ tiếp tục hoạt động
Việc quay đĩa cam sẽ di chuyển tiếp điểm P2 đến vị trí có rãnh, loại bỏ dòng điện
khỏi mạch và dừng mô tơ gạt nước
Tuy nhiên, do quán tính của phần ứng nên động cơ sẽ không dừng ngay mà tiếp tục quay một lúc Điều này làm cho tiếp điểm P3 đi qua điểm dẫn của đĩa cam
Thực hiện việc đóng mạch như sau:
Phần ứng —› Cực (+)1 của mô tơ —› công tắc gạt nước —› cực S của mô tơ gạt
nước — tiếp điểm PI —› P3—›phần ứng Vì phần ứng tạo ra sức điện động ngược
trong mạch đóng này, nên quá trình hăm mô tơ bằng điện được tạo ra và mô tơ được
dừng lại tại điểm có định
Trang 26Công tắc gạt nước ở vị trí OFF (Tại thởi điểm công tắc tất OFF)
Hình 2.19 : Công tắc gạt nước ở vị trí OFF
e Mô tơ rửa kính
Đỗ nước rửa kính vào bình chứa trong khoang động cơ Bình chứa nước rửa kính được làm từ bình nhựa mờ và nước rửa kính được phun nhờ mô tơ rửa kính đặt trong bình chứa
Hình 2.20 : Mô tơ rửa kính
Trang 27Mô tơ bộ rửa kính chắn gió có dạng cánh quạt dùng trong bơm nhiên liệu Có
hai loại hệ thống rửa xe dành cho ô tô có rửa kính sau: Một loại có bình chứa chung cho cả bộ phận rửa kính trước và sau, còn loại kia có hai bình chứa riêng cho bộ phận rửa kính trước và bộ phận rửa kính sau
Cá rửa Rửa kinh kính trước trước và sau va sau riêng rẽ “— Mato riva Wy | | kinh = trước cx Mô tơ rửa kính = oun Ti
Lạ — đền Vòi rủa cà: kính sau rửa
Hình 2.21 Hệ thông rửa kính trên ô tô có rửa kính sau
Ngoài ra, còn có một loại điều chỉnh vòi phun cho cả kính trước và kính sau nhờ mô tơ rửa kính điều khiển các van và một loại khác có hai mô tơ riêng cho bộ phận rửa kính trước và bộ phận rửa kính sau được đặt trong bình chứa
Các chế độ làm việc của mô tơ rửa kính:
* Vận hành kết độc lập
* Vận hành kết hợp với bộ phận rửa kính
Loại này tự động điều khiển cơ chế gạt nước khi bật công tắc lau kính trong
một khoảng thời gian nhất định và xịt nước lau kính
Đó là quá trình phun cần gạt nước lên bề mặt kính chắn gió
Trang 28Chức năng kết hợp với bộ rửa kính
RA ŸNq#
at Gạt nước bật ON
Hình 2.22 Chức năng kết hợp gạt nước mưa & rửa kính
2.2 Hệ thống khoá cửa
2.2.1 Nhiệm vụ và yêu cầu
Hệ thống điều khiển khóa cửa có các chức năng sau: - Chức năng khóa/mở khóa bằng tay
- Chức năng khóa/mở khóa cửa bằng chìa khóa
- Chức năng mở khóa hai bước - Chức năng chống quên chìa khóa - Chức năng bảo vệ
- Chức năng điều khiển cửa số điện khi đã tắt khóa điện
- Chức năng cơ khi
2.2.2 Bố trí chung của hệ thông
Công tắc cảng báo mỡ khoá bằng chia Role tS hop tổn Khoa dién Công tắc điều khiến khố cửa Cơng tắc cửa của người lái
Hình 2.23: Sơ đồ vị trí hệ thông khóa cửa xe
Trang 292.2.3 Sơ đồ và nguyên lý hoạt động
Khi điều khiển khóa cửa được đẩy về phía khóa (mở), rơle tổ hợp sẽ truyền tín
hiệu khóa (mở khóa) đến CPU Khi CPU nhận được tín hiệu này, nó sẽ bật transistor
1 hoặc transistor 2 và bật rơle khóa Ở trạng thái này, rơle khóa (mở khóa) tạo thành một mạch kín, dòng điện chạy qua ắc quy —> mô tơ— bộ tản nhiệt, tất cả các mô tơ
đều điều khiển khóa cửa theo chiều khóa (mở khóa) và bật công tắc vị trí khóa để bật và tắt khóa cửa Công tắc cửa (D-Người lái) Rote t6 hop + oo + † + Bị + Công tắc cánh báo trở thoa Bằng chia PB t
: blo ⁄ M6 to điều khiển khố cửa
Cơng tắc điều khiển - aria khoả cửa (D) Tes s wu ‡ tạ ông ‡
M [ Sed [olf tHe s$
tắc điều khiển HÌ mở khoả| | D P TRE Ri cửa (P) — I 1Ì US + | Cơng tắc hoạt Tr2 Í nhớ chia HỆ ° ° Công tắc hoạt độn, hb | nhờ chìa khoá (P) fH E' th >3 | Hình 2.24 Sơ đồ mạch điện hệ thông khóa cửa 2.2.4 Kết cấu các bộ phận chính + Rơle tổ hợp:
Bộ phận nảy có nhiệm vụ nhận tín hiệu đầu vào từ công tắc và tạo ra tín hiệu dé hệ thống điều khiển cửa ô tô đóng hoặc mở cửa
+ Điều khiển từ xa:
Hiện nay, có hai loại điều khiển từ xa, một loại gắn trực tiếp vào chìa khóa và
một loại đi kèm với chìa khóa Khi nhắn công tắc khóa, sóng radio sẽ được gửi đến để điều khiển việc đóng mở cửa xe theo ý muốn Những loại bộ điều khiển này được
cung cấp năng lượng bởi pin lithium Các dải tần (tín hiệu) radio ở các quốc gia không giống nhau Dải tần số radio hiện đang ở khoảng 300-500 MHz và sẽ ở
khoảng 30-70 MHz ở các thế hệ trước Nó là một phần thiết yếu để xây dựng một hệ
thống khóa cửa ô tô
Trang 30+ Công tắc cảnh báo mở khóa bằng chìa:
Nó là một thiết bị để kiểm tra xem chìa khóa có ở hộp công tắc hay không
+ Bộ nhận tín hiệu cửa xe:
Bộ phận này nhận tín hiệu từ điều khiển từ xa, gửi tín hiệu đến role tổ hợp và
gửi tín hiệu đóng/mở cửa như mô tả ở trên Ngoài các bộ phận trên còn có 3 bộ phận: công tắc cửa, cụm khóa cửa và khóa điện (nơi đặt mô tơ điều khiển khóa cửa) Đây cũng là bộ phận rất quan trọng trong kết câu ô khóa cửa ô tô
2.3 Hệ thống nâng hạ kính 2.3.1 Nhiệm vụ và yêu cầu
Hệ thống điều khiển cửa số điện là hệ thống đóng mở cửa số bằng công tắc điều khiển Việc vận hành công tắc điều khiển cửa số điện sẽ làm quay mô tơ cửa số điện Chuyển động quay của động cơ cửa số điện nảy được bộ điều chỉnh cửa số chuyển thành chuyên động thẳng đứng và cửa số đóng mở Hệ thống cửa số điện có các chức năng sau đây :
- Chức năng đóng (mở) bằng tay
- Chức năng tự động đóng (mở) cửa số bằng một lần án - Chức năng khóa cửa số
- Chức năng chồng kẹt
- Chức năng điều khiển cửa số khi tắt khóa điện
Một số xe có chức năng vận hành cửa số liên kết với ỗ khóa cửa người lái
Cửa kính người lái
1 Chức năng đóng (mỏ) bằng tay
Kéo lên hoặc nhân nửa chừng công tắc cửa số điện để mở cửa số Hoặc đóng cho đến khi thả công tắc ra
2 Chức năng tự động đóng (mở) cửa sô bằng một lần án
Đẩy công tắc điều khiển cửa số điện lên hoặc xuống để mở hoặc đóng cửa số hoàn toàn Một số xe chỉ có chức năng đóng/mở tự động, một số chỉ có chức năng đóng (mở) tự động cho cửa số bên người lái
3 Chức năng khóa cửa số
Khi công tắc khóa cửa số bật, tất cả các cửa số không phải cửa số người lái đều không thể mở được
Trang 314 Chức năng chống kẹt cửa số
Chức năng này tự động dừng cửa số và hạ thấp xuống khoảng 50 mm nếu có
vật lạ lọt vào cửa số khi cửa số tự động đóng
2.3.2 Bồ trí chung của hệ thông
Công tắc cửa số điện Khoá điện Bộ nang he cửa số
Môtơ điều khiển cửa sổ điện Công tắc chính cửa số điện
¬
Cơng tắc khố cửa sồ)
Công tắc cửa số điện
Công tắc cửa
Hình 2.25: Vị trí hệ thông nâng hạ kính 2.3.3 Sơ đồ và nguyên lý hoạt động
Công tắc chỉnh cửa số điện
Mô tơ điều khiến
Trang 32- Khi khoá điện ở vị trí ON và công tắc cửa số điện phía người lái được kéo lên
nửa chừng, thì tín hiệu UP bằng tay sẽ gửi tới IC và những thay đổi sau sẽ xảy ra: Transistor : ON (mở) - Relay UP: ON (bật) - Relay DOWN: Tiếp mát
Kết qua là mô tơ điều khiển cửa số điện phía người lái quay theo hướng lên
Khi nhả công tắc ra, rơle UP tắt và mô tơ dừng lại
- Khi nhân công tắc điều khiển cửa số điện phía người lái xuống nửa chừng, tín
hiệu
DOWN bang tay duoc truyền toi IC và xảy ra sự thay đổi sau đây:
Transistor :ON (mở) — Rơle UP: tiếp mát - Rơle DOWN: ON (bật)
Kết quả là mô tơ điều khiển cửa số phía người lái quay theo hướng DOWN
2.3.4 Kết cấu các bộ phận chính
Hệ thông cửa sô điện gôm có các bộ phận sau đây: 1 Bộ nâng hạ cửa số
2 Các mô tơ điều khiển cửa số điện
3 Công tắc chính cửa sô điện (gồm có các công tắc cửa số điện và cơng tắc khố cửa sô)
Trang 33Cửa kính được đỡ bằng cần nâng điều chỉnh cửa số Cần này được hỗ trợ bởi
một đòn bây hình chữ X nói với cần điều khiển bộ điều chinh cửa số Việc mở và
đóng cửa số được thực hiện bằng cách thay đổi chiều cao của thanh X
Có loại dây và loại tay đòn đơn cho bộ điều chỉnh cửa số loại tay X b Mô tơ điều khiển cửa số điện
Mô tơ điều khiển cửa số điện quay theo hai hướng để dẫn động điều chỉnh cửa
số Mô tơ điều khiển cửa số điện bao gồm ba bộ phận: Mô tơ, bộ truyền bánh răng
và cảm biến Mô tơ thay đổi hướng quay bằng một công tắc Bộ truyền bánh răng truyền chuyên động quay của mô tơ tới điều chỉnh cửa số Cảm biến báo gồm công
tắc giới hạn và cảm biên tốc độ để điều khiển chống kẹt cửa số Môtơ cửa sô điện Banh rang bao Đĩa , và đĩa cam Công tắc kệ che G9 © Qe @9 Bánh răng mặt trời và đĩa tạo xung Bánh răng hành tỉnh Đĩa Đề bánh rang Cảm biến tốc độ
Hình 2.28 Motor nâng hạ cửa kính
c Công tắc chính cửa số điện
- Công tắc chính cửa số điện điều khiến tất cả các động cơ cửa sô điện
- Với công tắc khóa cửa số, các cửa số không phải ghế lái không thể mở hoặc
đóng được
- Việc xác định kẹt cửa số được xác định bằng tín hiệu công tác giới hạn từ
cảm biến tốc độ và mô tơ cửa số chỉnh điện bên người lái (các loại xe có chức năng,
chống kẹt cửa số)
Trang 34Công tắc cửa số điện
a
£ 3s
a
Cơng tắc khố cửa số — `
Công tắc chính cửa số điện
Hình 2.29 Công tắc chính điều khiến cửa s6 điện d Các công tắc cửa số điện hành khách
Công tắc cửa số điện điều khiển dẫn động mô tơ điều khiển cửa số điện của
cửa số phía hành khách phía trước và phía sau Mỗi cửa có một công tắc điện điều
khiển
e Khóa điện
Khóa điện truyền các tín hiệu vị trí ON, ACC hoặc LOCK tới công tắc chính
cửa số điện để điều khiển chức năng cửa số khi tắt khóa điện
f Công tắc cửa xe
Công tắc cửa xe truyền các tín hiệu đóng hoặc mở cửa xe của người lái (mở
cửa: ON, đóng cửa OFF) tới công tắc chính cửa số điện để điều khiển chức năng cửa
số khi tắt khóa điện
2.4 Hệ thống rửa kính ô tô hiện đại
Ngày nay, một số hệ thống gạt nước ô tô hiện đại có thể được trang bị thêm hệ
thống như:
a Hệ thống gạt mưa thay đổi tốc độ
Hệ thống gat mua thay đổi tốc độ có thê thay đổi tốc độ của mô tơ gat mua 0
các chế độ khác nhau tùy thuộc vào điều kiện thời tiết
b Hệ thống gat mua tu dong
Khi công tắc gạt nước ở vị trí AUTO, cảm biến mưa gắn trên kính chắn gió sẽ
phát hiện lượng mưa và đặt thời gian gạt nước tối ưu tùy theo lượng mưa
+ Cảm biến nước mưa
Cảm biến nước mưa bao gồm một điót truyền hồng ngoại (LED) và một điót
Trang 35ngoại phản xạ từ kính chắn gió của xe Vi dụ: nếu không có nước mưa trong khu
vực phát hiện, tia hồng ngoại phát ra từ đèn LED sẽ bị kính chắn gió phản chiếu và
ánh sáng phản xạ sẽ được điốt nhận Dai cảm biến nước mưa lắp đầy khoảng trồng
giữa thấu kính và kính chắn gió
Đây là tín hiệu để xác định lượng mưa Vì vậy đây là chức năng điều khiển chế
độ hoạt động của gạt nước ở tốc độ chậm, tốc độ nhanh và ngắt quãng cũng như thời
gian gạt nước tối ưu
Dài của của cảm
biên nước mưa
Kinh trước
(Kinh chân giỏ) 7 Các tia hồng
\ Khu vue phat hig
\ 7 Ha nước mưế ngoại xuyên q N x — Thảu kinh hồng ngoặt ~T LEO Điểtquang
Không có mưa xuất hiện trên kinh Có mưa xuất hiện trên kín
Hình 2.30 Cảm biến nước mưa
- Chức năng an toàn khi có sự cô
Khi bộ điều khiển gạt nước phát hiện sự bắt thường ở cảm biến nước mưa, nó
sẽ điều khiển cần gạt nước hoạt động không liên tục theo tốc độ xe Đây là chức
năng an toàn khi có sự bất thường ở cảm biến nước mưa Ngoài ra cũng có thể sử
dụng cần gạt mưa để điều khiển công tắc gạt nước ở vị trí LO va HI
Trang 36CHUONG 3: KHAO SAT HE THONG TREN XE FORD FOCUS 2020
3.1 Giới thiệu chung vé xe Ford Focus 2020
Dòng xe Ford Focus 2020 có thể nói là mẫu xe được ra mắt từ khá lâu và đem
lại rất nhiều ấn tượng với nhiều kích thước khác nhau của từng dòng xe Đồng thời không thể thiêu các thiết bị tiện nghỉ trên xe phục vụ cho người lái lẫn người ngôi Hình 3.1: Xe Ford Focus 3.2 Giới thiệu các hệ thống cơ bản trên xe 3.2.1 Hệ thống khởi động 3.2.1.1 Công dụng
Hệ thống gạt mưa rửa kính là một hệ thống giúp cho người điều khiển xe có
thé quan sát rõ hơn bằng việc sử dụng gạt mưa khi nước mưa còn đọng lại trên kính
Chính vì vậy hệ thống gạt mưa rửa kính rất quan trọng và cần thiết đối với su an
toàn của người điều khiển khi gặp thời tiết xấu
Đối với động cơ xăng tốc độ khởi động thường nằm trong khoảng 35+50 (v/ph) Trong khi đó, động cơ Diezel cần tốc độ khởi động lớn hơn vào khoảng
100200 (v/ph)
3.2.1.2 Cấu tao và nguyên lý làm việc của hệ thông khỏi động điện
Hâu hết trên ô tô đều trang bị hệ thống khởi động bằng động cơ điện một chiêu
Trang 37
Hình 3.2 Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động
1- Ác quy; 2- Máy khởi động; 3- Lò xo; 4- Khớp truyền động; 5- Cần gạt; 6- Lõi
Solennoid; 7- Cuộn hút; 8- Cuộn giữ; 9- Đĩa tiếp điện; 10- Tiếp điểm; 11- Câu chì;
12- Rơle máy khởi động; I3- Công tắc máy khởi động
Nguyên lý làm việc: Khi bật công tắc khởi động ở vị trí (13), dòng điện chạy
qua ắc quy (+) > cau chi (11) > role (12) > cu6n day truyén động (7) và cuộn day
giữ ở phía cùng một lúc Dòng điện từ ắc quy có thể chạy qua cuộn dây để làm mát trực tiếp hoặc có thể kéo ngược qua cuộn dây về bộ khởi động để làm mát Cả hai
cuộn dây đều tạo ra từ trường mạnh, kéo lõi thép sang bên phải, tác dụng vòng đệm
tiếp xúc vào hai tiếp điểm để hoàn thiện mạch điện, cho dòng điện chạy trực tiếp từ
ắc quy (+) tới rôto khởi động, làm quay bộ khởi động
Chức năng của cuộn dây kéo là ban dau tạo ra một từ trường bổ sung đủ mạnh
để đây bánh ly hợp dẫn động vào vòng bánh đà, từ đó tác dụng tắm tiếp xúc vào hai
tiếp điểm Khi đĩa được áp vào hai tiếp điểm, dòng điện (+) của pin được đặt qua
cuộn dây, do đó không có dòng điện nào chạy qua cuộn dây đó Cuộn dây giữ cũng tạo ra một từ trường duy trì lực căng trên đĩa tiếp xúc giữa hai tiếp điểm đóng mạch
điện của bộ khởi động
Hệ thống khởi động điện bao gồm ba phân chính: động cơ điện một chiều,
khớp truyền động và cơ cấu điều khiên
+ Động cơ điện: chuyên đổi năng lượng điện của ắc quy thành cơ năng và dùng để làm quay trục khuỷu của động cơ
Trang 38Câu tạo của động cơ điện: Cuộn dây phần ứng và cuộn dây kích thích thường
có tiết diện hình chữ nhật, lớn hơn nhiều và có số vòng ít hơn so với cuộn dây máy
phát điện Nguyên nhân là do máy khởi động (động cơ điện) tiêu thụ dòng điện rất lớn khoảng 600 800 (A) khi khởi động động cơ
+ Khớp truyền động dùng dé:
Khi khởi động, nối trục khởi động với vòng bánh đà Loại bỏ những thứ này ngay sau khi khởi động động cơ Việc tách trục khởi động và bánh răng bánh đà
phải tự đông để tránh mô tơ khởi động bị động cơ quấn ở vòng tua cao gây hư
hỏng
A
Hình 3.3 Kết cầu cơ cấu truyền động cơ khí và ly khớp một chiêu 1- Vong ham; 2- Ong gài; 3- Lò xo giảm chan; 4- Ong lót dẫn hướng; 5- Nắp;
6- Con lan; 7- Banh rang; 8- Lo xo; 9- Cốc lò xo
Cụm bánh răng và ly hợp chạy quá tốc độ được điều khiển thông qua cần gạt để gài và nhả các răng bánh đà của bánh đà Cần gạt được kích hoạt bằng một công tắc từ trường Khi bộ khởi động quay và quay ống (4) theo chiều kim đông hồ, quả bóng lăn trên ống thụ động (bánh răng 7) và ống truyền động và bị kẹt trong rãnh nông giữa phan (7) va thân Đây là các khối động gồm hai phần Dưới tác dụng của
lực điện từ, nạng đây ống (2) và qua lò xo (3), khói ống lót, khớp bánh đà tự do và
bánh răng ăn khớp với vòng bánh đà
Trang 39Nếu các răng của bánh răng (7) chưa ăn khớp với các răng của vòng bánh đà thì bánh răng vẫn giữ nguyên vị trí và cần tiếp tục ép vào lò xo (3), đồng thời đóng
các tiếp điểm điện của bộ khởi động làm Phần ứng quay và tác động của lò xo ăn
khớp với bánh răng vành của bánh đà Khi động cơ đốt cháy bánh răng (7) và cuộn dây thụ động quay nhanh hơn rôto và cuộn dây dẫn động (4), quả bóng (6) bị đây ngược vào lò xo (8) và bị kẹt
Tại thời điểm này, bánh răng (7) trên trục quay với tốc độ động cơ và ống (4)
tiếp tục quay ở tốc độ khởi động để tránh bộ khởi động quá tốc độ Khi nhả công tắc
khởi động, dòng điện qua van điện từ bị mắt và từ trường bị tắt — Máy khởi động
ngừng quay và lò xo hôi vị đưa nạng và cơ cấu về vị trí ban đâu
3.2.1.3 Sơ đồ mạch điện của hệ thông khói động Battery Junction Box (BJB) j 1 = 1 acc | | | oA | 2) Run 0 1 2 43 3) Start Battery Junction Box (BIB) Hình 3.4 Sơ đồ mạch điện của hệ thống khởi động của động cơ
1- Công tắc khởi động (Ignition switch); 2- Cầu chì; 3- Acquy; 4- Máy phát điện;
5- Máy khởi động: 6- Powertrain control module (PCM); 7- Công tắc cảnh báo
hộp số tự động: 8- Relay khởi động
Trang 403.2.2 Hé théng danh lira C77 7 7 nay 1 Junction | Box GB) I I tL¬ — — +I‡ S mo,
Hình 3.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa động cơ
1- Bô bin xylanh số 1; 2- Bô bin xylanh số 2; 3- Bô bin xylanh số 3; 4- Bô bin
xylanh so 4; 5- Tu dién; 6- Powertranin Control Module (PCM); 7- Cảm biên vi trí trục khuỷu; 8- Cảm biên vị trí trục cam; 10- Cảm biên kích nô
Đông cơ sử dụng hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) :
+ Không có bộ chia công suất và xi lanh nằm phía trên bugi Vi vay, hầu như
không còn cáp điện cao áp và ít thất thoát năng lượng hơn Transistor điều khiển
công suất được đặt trong mỗi thùng chứa Bộ điều khiển điện tử (PCM) nhận tín
hiệu từ các cảm biến như cảm biến vị trí, cảm biến tốc độ động cơ và cảm biến nhiệt