Sự kết hợp giữa thuyết hành vi có kế hoạch, kích hoạt chuẩn mực, thái độ hành vi ngữ cảnh nhằm nghiên cứu ý định mua xe máy điện của người tiêu dùng

35 Trang 17 TPB Thuyet hành VI dự địnhTAM MƠI hình chap nhậncơng nghệNAT Thuyết kích hoạtchuẩn mựcABC Thuyết Thái độ -Hành VI- Bối cảnhTRA Thuyết hành động hợp lýEV Xe điệnES Xe điện Sc

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM

H HOCHIMINH OTY khoa quan trị kinh doanh

NGUYỄN LÊ VINH

19505891 PHẠM NGUYỄN THANH BÌNH

19498241

NGUYỄN LÊ VINH PHẠM NGUYỄN THANH BÌNH

Tại Việt Nam, dođặc thù về đời sống xã hội, xe máy chạy bằng xăng hiện đang chiếm

tỷ lệ vô cùng lớn trong số lượng phương tiện lưu thông Kill đó, xe máy chạy bangxăng là một trong những nguyên nhân chính phát thải kill CO2 gây ra hiệu ứng nhàkính và thúc đây hiện tượng nóng lẻn toàn cầu, một van đề hiện đang thu hút ngày

trường tự nhiên và làm giảm ô nhiễm mỏi hường Vì vậy, nghiên cứu này được thực

suat, bang bảng câu hỏi phỏng van cấu tiức vàphầnmềmthống kẻ SmartPLS 4.0được

sử dụng đẻ phântích dữ liệu Hàm ý quản ti'Ị được lứtra từ nghiên cứu được kỳ vọng

Từ khóa: Lý thuyếthànhVI dự định, lý thuyết kích hoạt chuẩn mực, lý thuyếtthái

Bài khóa luận tốtnghiệp VỚI đề tài "Sự kết hợp giữa thuyết HànhVI có kếhoạch, Kích

hoạt chuẩnmục, Tháiđộ-Hành Vi-Ngữ cảnhnham nghiên cứuý đinh mua xe máy điện

của người tiêu dùng" là kết quả của quá trinh co gang không ngừng của nhóm chúng

Trường Đại học Công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh trong suốt thời gian chúng em

học tập tại hường Chúng em cũng xin gửi lời cảm ơn sâu sac nhất đen thầy Ths Lẻ

liệu hènquan cũng như các thông tin khoa học cần thiết cho bài khóa luận Bèn cạnh

đó, thầy Ths Lẻ Nguyên đã luôntạo động lực cho chúng em đẻ có thẻ hoàn thành bài

còn nhiều sai sót vàhạn che Chúng emrat mong đuợc nhận những ý kiến, sựgóp ý từquý thầy cô đẻ chúng em có thẻ hoàn thiện bài củaminhtốt hơn

Chúng tôixin cam đoan đây là côngtrinh nghiên cứu của bảnthân chúng tôi Các kết

quả nghiên cứu và các kết luận h ong nội dung báocáo khóa luận là tiling thực, không

nguồn tài hệu đã đuợc thực hiện trích dẫnvà ghi nguồn tài liệu tham khảo đúng quy

định

Sinh viên

Nguyễn Lê Vinh

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập Tự do - Hạnh phúc

Xác nhận sinh viên đa hoàn thành đầy đủ các tài liệu theo yẻu cầu của khoa tiên

lms.iuh.edu.vntrong lóp họccủagiảng viên hướng dẫn bao gồm:

theo quy địnhcủa khóa luận tốtnghiệp

liệuvà minh chứng, mật khâu truy cậpcung cap giảng viên hướng dẫn đẻ kiêm

TP HCM, ngày tháng năm

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do — Hạnh phúc

Kính gửi: Khoa Quản trị kinhdoanh

Tên đề tài theo biên bản hội đồng:

VI-ngữ cảnh nhamnghiên cứu ý định mua xe máyđiện củangười tiêu dùng Sinh viên đã hoàn chỉnh luận văn đúng VÓI góp ý của HỘI đồng và nhận xét của các

phản biện NỘI dung chỉnh sửa như sau (ghi rõ yêu cầu chỉnh sửa, kết quả chỉnh sửa

lời từng câu hỏi):

(Trao đôiVÓI giảng viênhướng dẫn về

1 Bối cảnhnghiên cứu can Viet ngan gọn

hon

tóm lược

3 Mô hình định lượng: SEM hay

PLS-SEM cần làm rõ

đo lường cụ thể

3 Đã chỉnh sửa các lỗi chính tả: Phần

trường xe máy điện

mem PLS, Kiểm định mô hình cấu trúc

PLS-SEM

5 Hàm ý quản trịcòn so sài

Ý kiến giảng viên hướng dàn:

Xe điện hay xe máy điện9 quan đến thang đo

7 Bôsung ý Iigliĩa đề tàinghiêncứu

lục

ở mục tiêu nghiêncứu

hiểu các yeutố ảnhhưởng và hàm ý quản

trị của nghiêncứu

Giảng viên hướng dẫn

Sinh viên

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGHIÊN cứu 1

1.1 Bối cảnh nghiên cứu 1

1.1.1 Bối cảnh thực tiễn 1

1.1.2 Bổi cảnh lý thuyết 3

1.2 Mục tiêu nghiên cứu 6

1.2.1 Mục tiêu nghiêncứu chung 6

1.2.2 Mục tiêu nghiêncứu cụ thẻ 6

1.3 Câu hỏi nghiên cứu 7

1.4 Đốitượng nghiên cứu và phạm VI nghiên cứu 7

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu 7

1.4.2 Phạm VI nghiêncứu 7

1.5 Phương phápnghiêncứu 8

1.5.1 Nghiêncứuđịnhtính 8

1.5.2 Nghiêncứuđịnh lượng 8

1.6 Cấutrúccủa bài khóa luận 9

CHƯƠNG 2: cơ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN cứu 10

2.1 Cơ sở lýthuyết 10

2.1.1 Khái niệm về xe điện (Electric vehicle) 10

2.1.2 Khái niệm thái độ về xe điện (Attitude) 11

2.1.3 Khái niệm Nhận thức kiêm soát hànhVI (Perceivedbehavior control) 12

2.1.5 Khái niệm vềChuân mực cá nhân(Personal norm) 14

2.1.6 Khái niệm về Nhận thức hậu quả (Awarenessof consequences) 15

2.1.7 Khái niệm vềý định mua xe máyđiện (PI) 15

2.1.8 Khái niệm về Nghi ngờ xanh (Green skeptism) 16

2.2 Các mô hình lýthuyết liên quan 17

2.2.1 Thuyết hành VI dựđịnh (TPB- Theory of Planned Behavior) 17

2.2.3 Thuyết kích hoạtchuẩn mực (NAT- Noim ActivationTheory) 19

2.2.3 Thuyết Thái độ- Hành VI - Ngữ cảnh (ABC - Attitude-Behavior-Context) 20 2.3 Các nghiên cứu hèn quan 22

2.3.1 Nghiên cứu của Tanwir và Hamzah (2020): Dự đoáný định mua xe điện hybrid: Bang chứng từ mộtnềnkinh te mới 22

2.3.2 Nghiên cứu của AlMamun và cộng sự (2020): Xe máyđiện - Phuong thức di chuyên thaythe cho giới tieMalaysia 24

2.3.3 Nghiên cứu của Afroz và cộng sự (2015): Ý định mua xe thân thiện VỚI mỏi trường của người tiêu dùng: một cuộc điều tia thực nghiệm tại Kuala Lumpur, Malaysia 25

2.3.5 Nghiên cứu củaHo và Wu (2021): Khám phá ý địnhsử dụng xe máy điện: Tích hợp mức độ sẵn sàng và chap nhận công nghệ vào Mô hìnhkíchhoạt định mức (TRA-NAM) 26

2.3.6 Nghiên cứu của Ashraf Javid và cộng sự (2021): Hành VI chap nhận của khách dulịch đối VỚI xe điện ở Lahore, Pakistan: mô hình Lý thuyết mở rộng kích hoạt tiêu chuẩn (NAT) 27

2.3.8 Nghiên cứu của Uddin và cộng sự (2023): Chứng minhhành VI mua sam

xanh củangười tiêu dùng tie: Vaitrò điều tiếtcủa chủ nghĩa hoài nghi xanh 29

2.4 Giả thuyếtnghiên cứu 30

2.4.1 Chuẩn chủ quan(SN)và ý địnhmuaxe điện 30

2.4.2 Chuân mực cánhân(PN) và ý định muaxe máyđiện 31

2.4.3 Thái độ về xe máyđiện (ATT) và Ý định mua xemáy điện 31

2.4.4 Nhận thức kiêm soát hànhVI(PBC) và ý định mua xe máyđiện 32

2.4.5 Chuân chủ quan(SN) và chuẩn mực cá nhân(PN) 32

2.4.6 Nhận thức hậu quả (AC)và chuấn mựccá nhân(PN) 34

2.4.7 Nghi ngờ xanh là yeutố điều tiếtmốiquanhệ giữa thái độ đối VỚIxemáy điện và ý định muaxe điện của kháchhàng 34

2.5 Mô hình nghiêncứu 35

CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHEÊN cứu 36

3.1 Tông quát về quy trình nghiên cứu 36

3.1.1 Tông quan về tài liệunghiêncứu 36

3.1.2 Tông quát về quy trình nghiên cứu 37

3.2 Xây dụng thangđo 39

3.2.1 Thang đoThái độ 40

3.2.2 Thang đo Nhận thức kiêmsoáthànhVI 40

3.2.3 Thang đoChuẩn chủ quan 41

3.2.4 Thang đoChuân mực cá nhân 42

3.2.6 Thang đoNghingờ xanh 44

3.2.7 Thang đo Ý định mua xemáy điện 45

3.2.8 Phỏng van xâydựng thang đo 45

3.3 Thiết ke Bảng câu hỏi khảosát 45

3.4 Dữliệu nghiên cứu 46

3.4.1 Phuong pháp chọn mẫu và cõ mẫu 46

3.4.1 Thu thậpdữ liệu 47

3.5 Phuong pháp phân tích dữ liệu 47

3.5.1 Thống kẻ mô tả 47

3.5.2 Kiểm định SEM 48

3.5.2.1 Các đại lượng thống kẻ 48

3.5.2.2 Môhình cấu trúcPLS-SEM 49

CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH DỮ LIỆU 51

4.1 Tông quan về thị trườngxe máyđiện tại Việt Nam 51

4.2 Phân tích dữ liệu so cap 52

4.2.1 Đặc diêm mẫu khảo sát 52

4.2.2 Thống kẻ mỏ tả 52

4.2.3 Ket quả mô hình đo lường 53

4.2.31 Phân tích độ tin cậy 54

4.2.3.2 Đánh giátí nilphân biệt qua Fomell - Larcker 55

4.2.3.3 Đánh giá tính phân biệt qua chỉsổ HTMT 56

4.2.4.1 Giá trịlạm phát phương sai(VIF) 57

4.2.4.2 Kiểm địnhcác giả thuyếtnghiên cứu 57

4.2.4.3 Vaitrò điều tiết của yeutố Nghi ngờxanh 60

4.2.4.4 Khả năng dự báo của mô hình 60

4.3 Thảo luận 61

CHƯƠNG 5 : KỂT LUẬN VÀ KIỂN NGHỊ 63

5.1 Kết luận 63

5.2 Hạn checủa nghiên cứu 64

5.3 Hàm ý quản trị 65

5.3.1 Hàm ý quản tn đối VÓI Nhân tố “Thái độ” 66

5.3.2 Hàm ý quản tn đối VÓI Nhân tố “Nhận thức kiêm soáthành vi” 66

5.3.3 Hàm ý quản tụ đối VÓI Nhàntố “Chuẩn chủ quan” 67

5.3.4 Hàm ý quản tụ đối VÓI Nhàntố “Chuẩnmục cá nhân” 67

5.3.5 Hàm ý quản tụ đối VÓI Nhàntố “Nhận thúchậu quả” 68

5.3.6 Hàmý quản trị đốiVÓI Nhân tố “Nghingờxanh” 69

PHỤ LỤC 77

Bảng 3.2 Thang đo Nhận thức kiêm soáthànhVI 41

Bảng 3.3 Thang đo Chuân chủquan 42

Bảng 3.4 Thang đo Chuânmực cá nhân 43

Bảng 3.5 Thang đo Nhận thức hậu quả 43

Bảng 3.6 Thang đo Nghi ngờxanh 44

Bảng 3.7 Thang đo Ý định mua 45

Bảng 4.1 Thống kẻ mô tả (11=427) 52

Bảng 4.2 Mô hình đo lường: hệ sốtảingoài, độ tincậyxây dụng và giá trịhội tụ .55

Bảng 4.3 Mô hình đolường: Giá tiỊ phân biệt Fomell - Larcker 56

Bảng 4.4 Mô hình đo lường: giá trị phân biệt HTMT 56

Bảng 4.5 Ketquả bootstrap 59

Bảng 4.6 Ketquả dự báo mô hình 61

Hình2.2 Mô hình lýthuyết kích hoạt chuấn mực (NAT- NounActivation Theory).20

Hình 2.3 Mô hình thuyết Thái độ-Hành Vi-Ngữ cảnh (ABC -

Attitude-Behavior-Context) 22

ý định muaxe Hy bird 22

Hình 2.5 Mô hình Lý thuyếthành VI dự định (TPB) mỏ rộng của AlMamun và cộng

sự(2020) về ý địnhmuaxe điện Scooters 24

Hình2.6 Mô hình lýthuyếthành VI dự địnhcủa Afrozvà cộng sự (2015) 25

mua xe Scooters 26

Hình 2.8 Mô hình lý thuyết Kích hoạt tiêuchuấn (NAT) của AshrafJavid và cộng sự

(2021) về ýđịnhmuaxe điện 27

Hình2.9 Mô hình Thái độ-Hành vi-Ngữcảnh (ABC) của Sadiq và cộng sự (2023) 28

Hình 2.11 Mô hìnhnghiên cứu đềxuất 35

Hình3.1 So đồ tiến trình nghiêncứu 37

TPB Thuyet hành VI dự định

R2

3

Hệ số xác định

CHƯƠNG 1: TỎNG QUAN VỀ NGHIÊN cứu

nghiên cứu , cũng như giới thiệu phương pháp nghiên cứu sẽ sử dụng bao gồm định tínhvà định lương Sau đó, nhóm tác giả đã tóm luợc bối cảnh thực tiễn, lý thuyết

trong đề tàinghiên cứu "Sựkethợp giữa thuyếtHành VI có ke hoạch, Kích hoạt chuẩn

1.1 Bối cảnh nghiên cửu

1.1.1 Boi cảnh thực tiên

những thời diêm, chỉ số ô nhiễmmôi hường tại thành phố Hồ Chí Minh đều cao hon

nhiều so VÓI mức cho phép Trong đó, tìnhhạng ô nhiễmnước và ô nhiễm không khí

là đáng quan ngại nhát

số đánhgiá vềmôi trường ở Việt Nam vàsản phàm xe điện Thànhphố Hồ Chi Minh

là một trong những nơi có số lượng lớn người tham gia giao thông Đặc biệt VÓI con

không khí đang trởthành mộtvan đề đáng lo ngại (Văn Duân, 2020) Một ket quả đo

(IQAir, 2022)

Theo Hải (2020) từ những tác động tích cực và tiêu cực của đại dịch Covid-19 đến

hàng đầu tại địa bàn thành phố chủ yeu do khói bụi từ các hoạt động giao thôngkhoảng 70%-80% Hậu quả của ô nhiễm môi trường không kill là tình hạng nhiều

ngườiblmac căn bệnhviêm màng ket, bệnh tun, ung thuphôi, nhiễm hừng đường hô

hap cap tính ở trẻ em, không chỉ dừng lại ỏ đó mà cònảnh hưởng ham trọng đen

kẻ, giảm biến đôi klú hậu Trong thời gianthực hiện cáchly xã hội cho thấy, sự thay đôi cáchoạtđộng sản xuất, các hoạt động côngnghiệphạnche lại kẻ hr killcon người

lượng kill cacbon dioxide, methane và lượng kill thải cacbon monoxide Đứng hước

nước ngoài nóiriêng, các nước trên the giói đã đưa ra một số giải pháp như khuyến

cộng, xe đạp, giảm tluẻu xe máy Thèm một phần sức vào việc bảo vệ môi hường

vàoviệc đây mạnh xu hướng tiêu dùng xanh đen VỚI thị trường tiêu dùng

5% TạiHoa Kỳ, khoảng 22% kháchhàng sống ở đô thị có ý định mua xe điện Theo

Nhucầu mua phương tiện giaothông bang điện đã tăng đáng kẻ trong nhữngnăm gầnđây, tuy chỉ có một phần nhỏ lượng phương tiện mới được bántoàn cầu Theo bản tin

Bộ Tài nguyên và MÔI trường (2020), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam(VAMM) (2018) đã làm cuộc khảo sát vào năm 2017 cho thay tông lượng xe máy

và VF8 đã đạt doanh sổ hon 7.000 xe

Lượng lớn các bài báo nghiêncứu có liên quanđený địnhngười tiêu dùng mua ô tô

máy điện Mục đích của nghiên cứu này là pháttriển mô hìnhnghiên cứuáp dụng chonghiên cứu ý định mua xe máy điện Nghiên cứunày xác định các yeu tố quyết định

đen ý định mua xe máyđiện từ co sởlý thuyết

do kill thải gây hại chomôitrường sống, do đó hành VI mua hàng của người tiêu dùng

nghệ (TAM) đẻ hiẻu ý định mua của người tiêu dùng đối VÓI xe điện và đẻ dự đoán

pho biến đuợc sử dụng đẻ nghiên cứu việc áp dụng EV là lý thuyết hành VI có ke

hoạch (TPB) của Ajzen (1991), đây cũng chính là phần mở rộng của lý thuyết hành

quan, thái độ đối VÓI hành VI và nhận thúc kiêm soát hành VI có thẻ ảnh hưởng tiực

Hành VI và ý định mua của người tiêu dùng xanh được nghiên cứu sử dụng tliuyết

TPB thường xuyên hơn Chen và cộng sự (2016) đã sử dụng thuyết TPB đẻ nghiên cứu ý địnhhành VI tiết kiệm năng lượng và giảm tluẻu lượng carbon đượcthải ramôi

trường của người dân ở Đài Loan Tương tự the, Tanwir và Hamzah (2020) cũng sử

dụng thuyết TPB kill ket hợp VỚI kiếnthức môi tiường nham nghiêncứu ý định mua

cũng cho thay mô hình sửdụng các biếnThái độ, Chuânchủ quan và Nhận thức hành

VI từ thuyết TPB có khả năng giải thích cao cho ý định sử dụng xe scooters điện (xe

người dùng thúc đây chuấn mực cá nhân của họ Cụ thẻ, lý thuyết này sẽ giúp chỉ ra

Mặt khác, Asadivà cộng sự (2021) đã phát triển mô hình nghiên cứu sử dụng thuyết

Theo Bigliardi và cộng sự (2020), Hành VI ủng hộ môi trường được xem tốtnhất là sự

quan bị ảnh hưởng bởi động cơ từ xã hội và là nhân tố bị ảnhhưởng mạnh mẽnhất bởi

các yen tố khách quan như luật và các quy định của chínhphủ, trợ capvà các chính

sách ưu đãi

hành VI, một số nghiên cứu liên quan đen sản phàm xanh cho rang yeu tố thái độ đối

thẻ được COI làket quả có mối liên hệ qua lại giữa thái độ (Attitude) và các yeu tốbối

giúphiểu được hành VI môi trường Cụthẻ hon, Y Zhang và cộng sự (2021) cho rang

lý thuyếtA-B-C giúp các nhà nghiêncứu tập trung giải quyết khoáng cách giữa thái

trường chuyênthành hành VI mục tiêu Trong trường hợp hành VI ủng hộ môi trường,Grimmervà công sự (2016) kết luận rang tình huống mua hàng (yeu tố bối cảnh) có

thuyết kích hoạt chuẩn mực (NAT) đẻ dự đoán ý định hành VI xanh nói chung Tuynhiên lại có rat ít nghiêncứu ket hợphai lý thuyếttiên đẻ nghiên cứu ý định mua sản

xem xét mối quan hệ giũa hànhVI mua xemáy điện VÓI các động cocá nhân và xã hội

thuyết Thái độ-Hành Vi-Ngữ cảnh (ABC) sẽ được dùng đẻ xem xét vai trò điều tiếtcủa ngữ cảnh đối VỚI mối quan hệ giữa thái độ vàý định mua xe máy điện.

ngại từ các tô chức trênthe giới và trong đó bao gồm cảViệtNam Nguời tiêu dùng ở

trên, chúng tôi chọn đề tài “Sự ket hợp giữa thuyết Hành VI có ke hoạch, Kích hoạt

người tiêu dùng” Từ đó đưara de xuat kiến nghi và giải pháp cho các doanh nghiệp

1.2 Mục tiêu nghiên cúu

Nghiên cứu các yeu tố tác động đen ý định mua xe máy điện của người tiêu dùng tạiTP.HCM Từ ket quả nghiên cúu, đề xuất một số hàm ý quản trị nham giúp doanh

người tiêu dùng tạiTP.HCM

củangười tiêu dùng tại TP.HCM

Mục tiêu 2: Phântíchvà kiêm định các yeu tố tác động đen ý định muaxe máy điện

Mục tiêu 4: Đe xuất một số hàm ý quản trị nhằm giúp doanh nghiệp, các tô chức xây

1.3 Câu hỏi nghiên cúu

1.4 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu:Những yeutố có ảnh hưởng đen ý định mua xe máy điện của

- Đối tượng khảo sát: Người tiêu dùng tại thành phốHồ Chí Minh, độ tuôi từ 20 đen

trên55 tuổi, thu nhập tù 7.5 triệu đen trên 45 triệu đồng Đối tượng nênthuộc phạm VI

vàođối tượngnghiêncứu Đặc biệtlànhững người thường xuyên mua sam tại các cửa

hàngxe điện tạithành phố Hồ Chí Minh

30/11/2023)

- Phạm VI không gian: Đê thực hiện nghiên cứu đề tài “Sự kết hợp giữa thuyếtHành VI

dễ dàng

Minh

1.5 Phương pháp nghiên cửu

xâydưng thang đo,phỏngvan tay đôiVỚImột số quảnlý của một vài doanh nghiệp xe

vềcác yeu tố tác động đen ý định mua xe máy điện của người tiêudùng tại thành phố

hiểu rõ được hànhVI, thái độ của người tiêu dùng, doanh nghiệp có thẻ đưa ra những

mớiđẻ tốiưuhóa sảnphàm đẻ đáp ứngVỚI như cầu thitrường

Phương phápnghiêncứu định lượng dùng đẻ thu thập dữ liệu, phântích thông tin và

phỏng van, ghi chép, tập hợp dữ liệu Cách chọnmẫu theo thứ tự, câu hỏi đóng-mở,

hệ so Cronbach’s Alpha và kiêm định SEM Mô hình lý thuyết sẽ được kiêm định

tố tác động đến ý định mua xe máy điện của người tiêu dùng tại thànhphố Hồ ChíMinh.

1.6 Cấu trúc của bài khóa luận

Nghiên cứu gồm có5 chương:

Chương 1: Tông quan về nghiên cứu

Ớ chương này tác giả giới thiệu về bối cảnh nghiên cúu, trinh bày mục tiêu nghiên

Chương 2: Cơ sở lý thuyết

Chương 2 trinh bàyvề các khái niệm, cơ sở lý thuyết nền liên quan đen đề tài nghiên

cứu Giới thiệu về các nghiên cứu liên quan, tìm ra các yeutố ảnh hưởng đen ý định

Chương 3: Phương pháp nghiên cứu

Chương này tác giả đưa ra quy trìnhnghiên cứu và xây dụng thang đo đã điêu chỉnh

Đồng thời tóm tat cácphươngpháp thu thập dữ liệuvà phân tích dữliệu nghiêncứu

Chương 4: Phân tíchket quả nghiên cứu

Ớ chương 4 nhóm tácgiả trình bày kết quả nghiên cứu và đánhgiá dữ liệu qua hệ số

tin cậy cronbach alpha, phân tích mô hình đo lường và mô hình cấu tiức PLS-SEM bang phần mem PLS

Chương 5: Ket luận

Ớ chương 5 nhóm tác giả đưa ra ket luận các giả thuyết nghiên cứu và đua ra những

CHƯƠNG 2: cơ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN cứu

Ớ chương 2, nhóm tác giảsẽ tiến hànhnghiên cứuđịnh tínhqua những bàinghiên cứu

hoạt chuẩn mực (NAT), Thuyết Thái độ-Hành Vi-Ngữ cảnh (ABC) nham biện luận cho giả thuyết, mô hình nghiêncứu, thẻ hiệnrõnhững mốiquan hệ giữa cácyeutốvà

ý định mua xe máyđiện

2.1 Cơ sở lý thuyết

Marisamynathan (2023) đã định nghĩa Xe điện là phương tiện có pin sạc được sạc

này nhấn mạnh về loại nguyên liệu mà phương tiện xe điện sử dụng đẻ hoạt động

(HEVs - hay còn gọi là xe lai điện, được sử dụng đồng thời động cơ điện và động cơ

đốt trong truyền thống) ngoài Xe điện chạy pin thuần túy tức là xe điện chạy ắc quy

cơ đốt trong và pinhoạt động bang xăng/ dầudiesel và điện Còn HEVs thì được ket

phanh tái tạo đẻ chuyên đôi năng lượng phanh thành điện năng Kill này lượng điện sẽ

PHEVs và HE Vs till BE Vs sử dụng năng lượng dự tiữ trong pin đẻ hoạt động Ngoài

ra, có nhiều nhà nghiêncứu đã dùng các tên gọikhác nhau đẻ nhắc đen xe hai bánhchạy điệnnhư E-bike/e-bike, E2W, E-2 Wheeler (Liu và Suzuki, 2019) Đe tliổng nhất

sạctíchhợpđẻ vậnhành

Cùng quan diêm tiên, Ranjan Padlu (2020) cho rang Xe điện (EVs) là loại xe chạy

cung capnăng lượng bang pinsạc có thẻ sạc bang điện gia dụng thông thường, cấu

hình xe điện bao gồm xe điện chạy bang pin (BEVs) đuợc cung capnăng lượng 100%

BEVs là phương tiện chạy hoàn toàn bang năng lượng điện, thường có một động co

hai nguồnnăng lượng là nguồnnăng lượng bèntrong gồm động cơ đốt trong VÓI pin

cho phép phanhtái tạo Cuối cùng là xe điện PHEVs, đây là một HEV có thẻ đuợc

dặm

Theo Ajzen (1991), Thái độ (Attitude) đối VÓIhành VI liên quan đen mức độđánhgiá

hành VI dụ định của Ajzen nhan mạnh khái niệm của thái độ đối VÓI hành VI cụ thẻ

độ đẻ đo lườngtrong cácnghiên cứu về hànhVI mua và sảnphàm xanh

Trong trường hợp hànhVI mua sắm xanh, Afroz và cộng sự (2015) đã nhậnđịnhrằng

hậu quả môi trường và hậu quả cá nhân và cho rang điều đó quan trọng đốiVÓI các

Ke thừa từ nhận địnhtrên Al Mamun và cộng sự (2020) cho rang thái độ đối VÓI sản

đo lường sựtác động của Thái độvề xe máy điện đối VÓIviệc mua xe máy điện, còn

VÓIthang đo đuợc ke thừa và pháttriển từ Al Mamun và cộng sự (2020) đuợc dùng đẻ

Theo Ajzen (1991), Nhận thức kiêm soáthànhVI là nhận thức của conngười về mức

hànhVI dụ định nhan mạnh định nghĩa này về đánh giá múc độ thụchiện hành VI của

mộtngườiđối VÓI hànhVIvà dự địnhcủa bản thân

Phát triển từnghiêncứu tiên, Ajzen (2002); Rhodes và Counieya (2003) đã bô sung

thực hiện một hành VI Còn khả năng kiêm soát (controllability) till đề cập đen sựkiêm soáttuyệt đối của cá nhân trong việc thực hiện một hành VI nhất định

Ke thừa từ nhậnđịnhtrên, trong bài nghiên cứu vềý định mua xe điệnhybrid, Tanwir

và Hamzah (2020) cho rằng nhận thức kiêmsoáthànhVIvềý định muaxe điện hybrid

Tuy nhiên, trong bài nghiên cứu về ý định muaxe scooter điện, Al Mamun và cộng sự

Vậy trong nghiên cứu này, tác giả sử dụng khái niệm của Al Mamun và cộng sự

Theo Ajzen (1991), lý thuyết về hành VI dự định cho rằng chuấn mực chủ quan là

Pháttriển từkhái niệm trên, Ajzen (2002); Rhodes và Coumeya (2003) bo sung rang

Cấu trúc chuẩn mực chủ quan baogồm các đặc diêm mang tính bat buộc và tính mô

tả Chuẩn mực chủ quan mang tính bat buộc liên quan den mem tin của cá nhân vềviệc liệuxã hội có muốnhọ thực hiện một hànhVI nào đó hoặc ngược lại Trong kill

đó, chuẩn mực chủ quan mang tính mô tả được đo lường dựa tiên đánh giá của cá

Theo Al Mamunvà cộng sự (2020) cũng như Tanwir và Hamzah(2020), hành VI mua

niệm trên till thang đo của Al Mamun và cộng sự (2020), Tanwir và Hamzah (2020) cũng không quá khác biệt Tuy nhiên, trong nghiên cứu về ý định mua xe hybridcủa

xehybrid

Vậy trong nghiên cứu này, tác giả sử dụng khái niệm của Al Mamun và cộng sự

và cộng sự (2020)

đẻ đáp lại chuấn mực cá nhâncủa họ

tác giả đã sử dụng khái niệm tiên đẻ nhan mạnh chuẩn mực đạo đức cá nhân được

hậuquả của hành động (hoặc khônghànhđộng)

máy điện, qua sự ảnhhưởng của nhận thức môi trường Thang đo về chuấn mực cá

nhân trong bài nghiên cứu này được ke thừa và pháttriển từ Ho vàWu(2021)

2.1.6 Khái niệm về Nhận thức hậu quả (Awareness of consequences)

kỳ đốitượng nào, đều làtrọng tâm của giá ti'Ịlàm nền tảng chochuẩn mực cá nhân

nghiên cứu nàyđuợc đo lường nhận thức của dukhách hènquan đensự suy thoái của

môi trường đô thị do sử dụng quá nhiềuphương tiện chạy bang xăng hoặcdầu và gây

lãng phitài nguyênthiênnhiên như dầu hoặc kill đốt

đối VỚI những thứ khác mà người ta COI trọng kin không hành động ủng hộ xã hội

cá nhân Tuy cùng quan diêmVỚIkhái niệmvề nhận thúchậu quả, thangđo của Ho và

2.1 7 Khái niệm về ý định mua xe máy điện (PI)

Theo Ajzen (1991), Ý định được giả định là một khái niệm nam bat được các yeu tố

thuyết Hành VI dự định (TPB), ngươi có ý địnhmuốn tham gia vào mộthànhVI càng

thân thiện môi tiưòng hon là các sản phàm truyền thống (Rahim và cộng sự, 2016).Đồng quan điẻm tiên, Tanwir và Hamzah (2020) cũng cho rang ý định mua xe hybrid

VỚI đề tàinghiên cúu, nhóm tác giả sử dụng địnhnghĩa của Tanwir vàHamzah (2020)

và ke thừa thang đo về ý định mua xe hybrid hong bối cảnh là ý định mua xe máyđiện

quyết địnhkill đuợc đuara bang chứng đầy đủ, chăng hạn như trách nhiệm xã hội của

ơrobben(2009) cũng cho thay tiêu sử về trách nhiệm xã hội (CSR) của doanh nghiệp

Ngoài ra, Goh và Balaji (2016) đã áp dựng quan điẻm từ phần lớncácnghiên cứusau

và định nghĩa nghi ngờ xanh là mộthạng thái, xu hướng nghi ngờ các tuyên bố về môi

trường hoặc hiệu quả hoạt động môi trường của các sản phàm xanh Quan điẻm này

tương tụnhư Mohr và cộng sự (1998), bài nghiên cứu khái niệm hóa nghi ngờ xanh

sự nghi ngơ đuợc đặc trung hóa bởi sự nghi ngờ về khả năng của tô chức trong việc

và hành VI mua sam xanh của người tiêu dùng trẻ

Nghiên cứu này, tác giảke thừa địnhnghĩa của Uddin và cộng sự (2023) và đặttrong

ngũ cảnh về sụ nghi ngờ xanhđối VÓI xe máy điện Định nghĩa nghi ngờ xanh về xe

VÓIyeutốngữ cảnhtrong mô hìnhA-B-C và thang đo về nghingờ xanh được ke thừa

từ Mohr và cộng sự(1998), nhằm đo lường mức độ ảnh hưởng của yeutố sựnghingờcủa kháchhàng trong vai trò điêu tiết mối quanhệ giữa thái độ về xe máy điện VÓI ý

2.2 Các mô hình lý thuyết liên quan

Mộttrong những lý thuyết phô biến được sử dụng đẻ nghiêncứu ý định dùng xe điện

lý thuyết hành động hợp lý (TRA) của Fishbein (1977) Lý thuyết hành VI dụ định

giá hợp lý

đo lường mức độ săn sàng tham gia vào hành VI mua hàng Hành VI của người tiêu

dẫnđenđánhgiá tông thẻ tích cựchoặc tiêu cực của cá nhân về việc mua xe máy điệnthânthiện môi trườngvà như vậynó là tiền đề tiực tiếp choý định mua hàng Một số

nghiên cứu đã chúng minhmối quan hệ này đối VÓI các xe công nghệ điện Cụ thẻ,

AlMamunvà cộng sự (2020) đã báo cáomối quan hệ giữa thái độ và ý định mua xe

nghiên cứu này, quan diêm của một cá nhân đối VÓI việc mua xe máy điện có thẻ bị

đồng Theolýthuyết, chuẩnchủ quan được chúngminhbởinhiềunghiên cứu ápdụng

thuyết hànhVI dự định (TPB) là có ảnh hưởng tiực tiếp đen ý định mua xe máy điệncủa cá nhân Ví dụ, ket quả nghiên cứu của Maichum và cộng sự (2016) cho rang

Lan Al Mamunvà cộng sự (2020) cho thay Hệ số đường dẫn, hay hệ số hồi quy choChuân chủ quanvà quyếtđịnh muacho thay tác động tích cực và đáng kẻ

Cuối cùng, nhận thức kiêmsoáthành VI (PBC) phụthuộc vào trạng thái tàm lý của cá

nhân và đề cập đen nhận thúc của cá nhân về khả năng thục hiện một hành VI nhát

định của mình Trong cấu trúc mỏ hìnhnghiên cứu này, cũng như được đề cập trong

hành VI kiêm soát ý định sửdụng các sản phàm và dich vụ xanh của các cá nhân Lai

và cộng sự (2015) cho rằng PBC là tín hiệu nhận thức về ý định sử dụng sản phàmxanh Tanwir và Hamzah (2020) báo cáo trong phântích hồi quy đuợc thực hiện trên

Hình2.1 Mô hình thuyết hànhVI dự định (TPB- Theory of Planned Behavior)

Nguồn: Ajzen (1991)

Lý thuyết kích hoạt chuẩn mực (NAT, Schwartz, 1977) de xuat rang các hành động

giác về nghĩa vụ đạo đức đẻ thực hiện hoặc kiềm che hành động Chuân mực cá nhân

(Personal norm) được kích hoạt bởi bon yeu tố: nhận thức hậu quả (Awareness ofconsequences), quy định trách nhiệm (Ascription of responsibility), hiệu quả đạtđược

(Outcome efficacy) và năng lực bản thân (Self-efficacy)

hình ý định ủng hộ hành VIvềmôi trường, chăng hạn như việc sử dụng ô tô (Eriksson

và cộng sự, 2008) và hành VI chung vì mỏi trường (A M Nordlund và Garvill, 2002)

tiêu chuẩn đã được khái niệm hóa ở cap độ chung, chănghạn như nhận thức chung về

Trong mô hình tích hợp của nghiên cứu này, tác giả nghiên cứu mối quan hệ giữa

cá nhân (PN), dẫn đen ý định lựa chọn mua xe máy điện VỚI mục đích trên, Nhận

mực, nghĩavụ đạo đức của họ là cóthẻ bảo vệmôi trường bang việc mua xe máy điện

Nguồn: Schwartz (1977)

Lý thuyết Thái độ-HànhVi-Ngữ cảnh (ABC) được đề xuất bởi Guagnano và cộng sự

này cho thayhànhVI của người tiêu dùng (Behavior) có thẻ được COI là ket quả có mối hèn hệ qua lại giữa thái độ (Attitude) và các yeu tố ngữ cảnh (Context) Lý thuyết

ABC cũngcho rằng hành VI là một kết quả từ tương tác của các biếnthái độ trong lĩnh

vực cá nhân và yentốngữ cảnh (Stem, 2000)

Ke thừa quan điẻm tiên Sadiq và cộng sự (2023) cho thay yeu tố thái độ không thẻ

đáp ứng đầy đủ trong việc dự đoán hành VI lái xe, do đó đẻ tăng khả năng dụ đoánhànhVI thực te thì các yeu tố bối cảnh là can tlnet Bèncạnh đó, các tác giả như Goh

và Balaji (2016), cùng VÓI Tandonvà cộng sự (2020) de xuat rang hànhVI nhất định

cảnh đẻ đạt được mộtsố lợi ích như tăng khả năng dự đoáncủa thái độ nham xác định

Đối VÓI cácnghiêncứu có hènquanđen sản phàm xanh, Ertz vàcộng sự (2016) cùng

trường Cụ thẻ hon, Y Zhang và cộng sự (2021) cho rang lý thuyết A-B-C giúp các

trường đẻ cung cap những hiẻu biết sâu sac về thái độ môi trường chuyên thành hành

Do sự gia tăng các hành VI sai trái của các công ty, sựhoài nghi xanh của người tiêu

dùng ảnhhưởng đen sự chuyên đôi từ thái độ mua hàng xanh thành hành VI mua hàng

khoảng cáchthái độ - hànhVI Trong mô hình cấu tiức nghiên cứu này, hànhVI tiêu

Hình 2.3 Mô hìnhứiuyếtThái độ-HànhVi-Ngữ cảnh (ABC - Attitude-Behavior-

Context)

Nguồn: Guagnaỉio và cộng sự (1995)

2.3 Các nghiên cửu liên quan

hybrid: Bang chửng tie một nền kinh tế mới

Hình2.4 Mô hình Lý ứiuyết hành VI dự định (TPB) của Tanwư và Hamzah (2020) về

Nguồn: Tamùr và Hamzah (2020)

Nghiên cứu này nhằm mục đỉch nghiên cứucác yếu tố ảnh hưởng đếný định mua xe

vào Lý thuyết Hành VI có ke hoạch sẽ làm phong phú thèm giá tụ của nghiên cứu bang cách tăng cường khả năng giải thích của các yeu tố dự đoán ảnhhưởng đen ý

quan họng troug việc dan dắt các cá nhân trong quá trình ra quyết định bảo vệ môi

trường có thẻkhông xảy ra

cao hon kill bl anil hưởng bởi nhận thức kiêm soát hànhVIvà kiến thức về môitrường

nhân Tácgiả đã thamkhảo quan diêmbởi Jmg và cộng sự (2019) rang côngnghệmớicủa xe hybnd có một số hạn che hèn quanđenđenquyếtđịnhsử dụng, chănghạnnhưviệc sử dụng là dễ hay khó, khả năng chi trả và tính khả dụng của các phương tiệnhybrid Từ đó, các tác giả trong nghiên cứu nàycho rang việc kiêm soát hành VI thực