1.1.2 Phân loại bảo hiểm hàng khôngBảo hiểm hàng không được chia làm các loại:- Bảo hiểm thân máy bay- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của Người được Bảo hiểm đối với hành khách, hành lý,hàn
KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG
Khái niệm bảo hiểm hàng không
1.1.1 Định nghĩa về bảo hiểm hàng không
Bảo hiểm hàng không là loại hình bảo hiểm phi nhân thọ, bảo vệ trước những rủi ro phát sinh trong quá trình vận chuyển bằng đường hàng không Đối tượng bảo hiểm bao gồm cả con người, hàng hóa và tài sản, nhằm giúp các doanh nghiệp vận tải hàng không quản lý và giảm thiểu tổn thất ngoài ý muốn Bảo hiểm này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và bảo vệ quyền lợi cho các bên liên quan trong ngành hàng không.
1.1.2 Phân loại bảo hiểm hàng không
Bảo hiểm hàng không được chia làm các loại:
- Bảo hiểm thân máy bay
- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của Người được Bảo hiểm đối với hành khách, hành lý, hàng hóa và tư trang của hành khách
- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của Người được Bảo hiểm đối với Người thứ ba
- Bảo hiểm trách nhiệm đối với sản phẩm
- Bảo hiểm tai nạn cá nhân
- Bảo hiểm rủi ro chiến tranh
- Bảo hiểm rủi ro bắt cóc, chiếm đoạt
- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của Chủ sân bay và Người điều hành bay
- Bảo hiểm mất khả năng sử dụng
- Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không
Rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng không
1.2.1 Rủi ro trong bảo hiểm hàng không
● Rủi ro trong bảo hiểm hàng không gồm rủi ro về:
Document continues below bảo hiểm
BÀI TẬP BẢO HIỂM HÀNG HÓA VẬN… bảo hiểm 100% (30) 9
Vấn đáp CLC - Insurance & Risk… bảo hiểm 100% (14) 36
BÀI TẬP TỔN THẤT Chung bảo hiểm 95% (44) 8
Bảo hiểm hàng hóa quốc tế bảo hiểm 100% (5) 30
Thực trạng và giải pháp hoàn thiện… bảo hiểm 100% (4)115
- Trách nhiệm dân sự của hãng hàng không đối với hành khách, hành lí, tư trang và hàng hóa
- Trách nhiệm dân sự của hãng hàng không đối với người thứ ba
● Rủi ro loại trừ chung của bảo hiểm hàng không theo QTC 1991:
- Máy bay được sử dụng khác mục đích ghi trên GCNBH
- Máy bay vượt qua ngoài trên phạm vi ghi trên GCNBH (trừ trường hợp điều kiện không thể tránh khỏi)
- Máy bay cất hạ cánh ở những nơi không phù hợp tính năng kỹ thuật (trừ trường hợp bất khả kháng)
Máy bay không được vận chuyển bằng bất kỳ phương tiện nào khác, trừ khi đó là hệ quả của một tai nạn có thể dẫn đến khiếu nại bảo hiểm trách nhiệm dân sự của hãng hàng không đối với hành khách, hành lý, tư trang và hàng hóa.
- Số hành khách đi trên máy bay vượt quá số hành khách đã ghi trên GCNBH
(02 trẻ em dưới 12 tuổi được tính là 01 hành khách)
Người được bảo hiểm cần hiểu rõ những trách nhiệm mà họ chấp nhận hoặc từ bỏ, khác với vé máy bay, phiếu hành lý, phiếu hàng hóa, AWB và các công ước quốc tế Đặc biệt, bảo hiểm thân máy bay là một yếu tố quan trọng cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo quyền lợi và trách nhiệm trong các tình huống phát sinh.
● Rủi ro được bảo hiểm:
- Tổn thất toàn bộ thực tế và ước tính (kể cả mất tích)
- Chi phí hợp lý, cần thiết trong trường hợp, khẩn cấp, bao gồm cả chi phí hạ cánh bắt buộc
- Chi phí giám định tổn thất thuộc TNBH
● Rủi ro loại trừ riêng đối với bảo hiểm thân máy bay:
- Tổn thất bộ phận do tác dụng phá hủy dần lâu dài của một bộ phận bất kỳ khác gây ra
Bo cau hoi on tap thi van dap BH bảo hiểm 100% (4)61
Tổn thất bộ phận do hao mòn tự nhiên hoặc suy giảm chất lượng có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của hãng hàng không là một yếu tố quan trọng, bảo vệ quyền lợi của hành khách, hành lý, tư trang và hàng hóa trong trường hợp xảy ra sự cố.
● Rủi ro được bảo hiểm:
- Tử vong hoặc thương tật của hành khách khi ở trong máy bay hoặc khi lên xuống máy bay
- Tổn thất về tư trang, hành lý xách tay của hành khách
- Tổn thất về hành lý ký gửi và hàng hóa
- Án phí dân sự và các chi phí cần thiết, hợp lý
- Chi phí giám định, xác định tổn thất
● Rủi ro loại trừ riêng:
- Tổn thất về người và tài sản của người được bảo hiểm (hoặc người đồng kinh doanh)
Tổn thất về người và tài sản của VNTB hoặc của những người khác khi thực hiện nhiệm vụ trên máy bay c Bảo hiểm TNDS của HHK đối với người thứ ba là một yếu tố quan trọng trong việc bảo vệ quyền lợi và trách nhiệm Việc có bảo hiểm TNDS giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho hành khách cũng như tài sản trong trường hợp xảy ra sự cố.
● Rủi ro được bảo hiểm:
- Tử vong và thương tật của người thứ ba
- Tổn thất về tài sản của người thứ ba
- Án phí dân sự và các chi phí cần thiết, hợp lý
- Chi phí giám định, xác định tổn thất
● Rủi ro loại trừ riêng:
- Tổn thất về người và tài sản của người được bảo hiểm (hoặc người đồng kinh doanh)
- Tổn thất về người và tài sản của NVTB hoặc của những người khác khi họ đang làm nhiệm vụ trên máy bay
- Tổn thất về người và tài sản của HK
Tất cả các khiếu nại liên quan đến tiếng ồn, ô nhiễm, nhiễu sóng điện và sóng điện từ, cũng như trở ngại trong việc sử dụng tài sản sẽ được bảo hiểm trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.
● Rủi ro được bảo hiểm
- Mọi rủi ro về mất mát, hư hại của đối tượng bảo hiểm không phải rủi ro loại trừ đã được quy định
- Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất (ICC by Air 2009)
- Lỗi của người được bảo hiểm
- Hao mòn tự nhiên, hao hụt thương mại
- Nội tỳ, ẩn tỳ của hàng hóa
- Do sự không phù hợp của máy bay, dụng cụ vận tải hay xếp dỡ
- Do chậm trễ ngay cả khi chậm trễ là do rủi ro được bảo hiểm gây ra
- Hãng hàng không mất khả năng tự chủ về tài chính
- Chiến tranh, đình công, bạo động, cách mạng, khủng bố hay bất cứ hành động nào vì mục đích chính trị
1.2.2 Tổn thất trong bảo hiểm hàng không
Tổn thất bộ phận (partial loss) đề cập đến những thiệt hại hoặc mất mát xảy ra trên một bộ phận của đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng Tổn thất bộ phận được chia thành hai loại chính: tổn thất riêng (Particular average) và tổn thất chung (General Average).
Tổn thất toàn bộ (total gloss) là mức tổn thất cao nhất của đối tượng bảo hiểm, khi hư hại đạt 100% giá trị sử dụng Tổn thất toàn bộ được chia thành hai loại: tổn thất toàn bộ thực tế (Actual Total Loss) và tổn thất toàn bộ ước tính (Constructive Total Loss).
Vai trò của bảo hiểm hàng không trong lĩnh vực vận tải hàng không và thương mại quốc tế
Ngành vận tải hàng không hiện nay tiềm ẩn nhiều rủi ro có thể dẫn đến thiệt hại lớn về người và tài sản Mua bảo hiểm hàng không không chỉ giúp giảm thiểu thiệt hại từ các sự cố mà còn mang lại nhiều lợi ích trong thương mại quốc tế Dưới đây là những lý do quan trọng về vai trò của bảo hiểm hàng không trong việc bảo vệ các bên liên quan và thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải này.
Bảo vệ hàng hóa và tài sản là yếu tố quan trọng giúp giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng hoặc tai nạn trong quá trình vận chuyển, đảm bảo an toàn và tăng cường độ tin cậy cho các bên liên quan.
Bảo hiểm hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc bồi thường thiệt hại và hỗ trợ tài chính cho các hãng hàng không khi xảy ra tai nạn hoặc sự cố liên
Chính sách bảo hiểm hàng không vững chắc không chỉ nâng cao lòng tin cậy của khách hàng mà còn củng cố uy tín đối tác thương mại Sự tin tưởng này là yếu tố quan trọng để xây dựng mối quan hệ lâu dài và bền vững với các đối tác kinh doanh.
SỰ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI
Lịch sử hình thành và phát triển của bảo hiểm hàng không thế giới
2.1.1 Bảo hiểm hàng không trong thời kỳ 2 cuộc Chiến tranh thế giới
Bảo hiểm hàng không được giới thiệu lần đầu vào đầu thế kỷ 20, với hợp đồng đầu tiên được viết bởi Lloyd's vào năm 1911 Năm sau đó, một đợt thời tiết xấu đã gây ra nhiều vụ tai nạn máy bay, khiến Lloyd's chịu thiệt hại tài chính nghiêm trọng Do đó, họ cho rằng máy bay không an toàn và quyết định chỉ bảo hiểm cho con người và tài sản.
Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, máy bay trở nên an toàn hơn và bắt đầu có thể mua được bảo hiểm Vào ngày 1/5/1919, các công ty bảo hiểm du lịch tại Hoa Kỳ đã giới thiệu hợp đồng bảo hiểm toàn diện, đánh dấu sự ra đời của bảo hiểm hàng không Hợp đồng này bao gồm bảo hiểm trách nhiệm công cộng, bảo hiểm nhân thọ, bồi thường cho người lao động và bảo hiểm tai nạn chuyến đi.
Năm 1929, Công ước Warsaw được ký kết, đánh dấu một thỏa thuận quan trọng trong việc thiết lập các điều kiện và giới hạn trách nhiệm pháp lý cho vận chuyển hàng không Đây là bước đầu tiên hướng tới việc ổn định ngành hàng không, đặc biệt liên quan đến bảo hiểm hàng không.
Sau nhiều năm phát triển, ngành hàng không đã tạo ra nhu cầu cấp thiết về bảo hiểm Nhận thấy sự cần thiết này, Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) đã thành lập ủy ban hàng không đầu tiên, và vào năm 1934, họ đã thành lập Liên minh Bảo hiểm Hàng không Quốc tế (IUAI).
2.1.2 Bảo hiểm hàng không từ sau Chiến tranh thế giới thứ 2 đến nay a Năm 2001 - Cuộc khủng bố ngày 11/9
Năm 2014 ghi dấu ấn với hàng loạt thảm họa hàng không, bắt đầu bằng sự mất tích bí ẩn của chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines vào ngày 8/3, khiến 239 hành khách và phi hành đoàn không còn dấu vết Tiếp theo, vào ngày 17/7, chuyến bay MH17 của cùng hãng đã bị bắn rơi tại tỉnh Donetsk, Ukraina, trong bối cảnh khu vực này đang diễn ra xung đột, dẫn đến cái chết của tất cả các hành khách trên chuyến bay.
Trong một chuỗi các thảm họa hàng không, 283 người cùng 15 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng, bao gồm tai nạn của chuyến bay GE222 của TransAsia Airways tại Đài Loan và chuyến AH5017 của Air Algerie Những sự cố nghiêm trọng này đã khiến ngành Bảo hiểm hàng không toàn cầu phải đối mặt với khoản bồi thường vượt quá 2 tỷ USD.
Hai thảm họa của Malaysia Airlines, MH370 và MH17, đã dẫn đến việc các công ty bảo hiểm phải chia sẻ chi phí bồi thường, mặc dù nguyên nhân vẫn chưa rõ ràng Yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng không tăng gấp 10 lần do tổn thất từ hai chuyến bay này, buộc ngành bảo hiểm hàng không phải tăng giá gấp ba lần cho tất cả hợp đồng bảo hiểm Năm 2014 trở thành năm có mức giá bảo hiểm cao nhất kể từ sau vụ tấn công khủng bố 11/9, với một số công ty bảo hiểm yêu cầu thông tin chi tiết về đường bay và cân nhắc loại bỏ bảo hiểm cho các chuyến bay qua khu vực chiến sự Đến năm 2020, ngành hàng không lại phải đối mặt với tác động tiêu cực từ đại dịch COVID-19, dẫn đến việc hầu hết các chuyến bay bị hủy và các công ty bảo hiểm phải điều chỉnh mô hình kinh doanh để giảm thiểu rủi ro Các công ty bảo hiểm đã điều chỉnh phí bảo hiểm để phản ánh sự tăng cao của rủi ro trong ngành, với nhiều hãng hàng không gặp khó khăn tài chính và yêu cầu hoàn lại phí bảo hiểm do lượng hành khách giảm mạnh.
Trong bối cảnh đại dịch, cách tính toán phí bảo hiểm hàng không đã thay đổi đáng kể do áp lực tài chính lên các hãng hàng không ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty bảo hiểm Các công ty bảo hiểm buộc phải điều chỉnh cấu trúc phí để phản ánh tính không thể dự đoán của đại dịch, với việc tăng tỷ lệ ít nhất 20-25% so với trước đây Đại dịch COVID-19 đã thúc đẩy các công ty này xem xét lại chính sách bảo hiểm, bao gồm việc đưa vào các điều khoản và loại trừ mới liên quan đến dịch bệnh, nhằm giảm thiểu rủi ro cho các cuộc khủng hoảng trong tương lai Sự thay đổi này mang lại sự rõ ràng hơn về phạm vi bảo hiểm trong trường hợp xảy ra đại dịch hoặc các sự kiện tương tự.
Trong bối cảnh dịch bệnh, các công ty bảo hiểm đã điều chỉnh chính sách để đáp ứng các rủi ro mới mà ngành hàng không phải đối mặt Giai đoạn đầu của đại dịch cho thấy các chính sách bảo hiểm truyền thống không đủ khả năng bảo vệ các hãng hàng không trước thiệt hại do Covid-19 và các hạn chế đi lại Nhằm khắc phục những thiếu sót này, các hãng hàng không đã hợp tác với nhà cung cấp bảo hiểm để phát triển các chính sách mới, bao gồm bảo hiểm cho sự gián đoạn do bùng phát dịch, biện pháp cách ly và lệnh cấm đi lại Những điều chỉnh này không chỉ bảo vệ tài chính cho các hãng hàng không trong tương lai mà còn giúp họ đối phó với những thách thức kéo dài trong suốt đại dịch, đảm bảo rằng họ có sự hỗ trợ cần thiết trong giai đoạn khó khăn này.
Một thay đổi quan trọng trong chính sách bảo hiểm hàng không là tăng cường biện pháp vệ sinh và an toàn sức khỏe Tại Việt Nam, có nhiều loại bảo hiểm hàng không như bảo hiểm tai nạn nhân viên tổ bay, bảo hiểm mất khả năng sử dụng máy bay và gói “Sky Covid Care” của Vietjet, cho phép hành khách yêu cầu bồi thường lên tới 200 triệu đồng nếu nhiễm virus trên chuyến bay Đại dịch đã thay đổi thói quen tiêu dùng và thúc đẩy áp dụng công nghệ số trong lĩnh vực bảo hiểm Các công ty bảo hiểm hàng không đã nhanh chóng phát triển kênh bán bảo hiểm online, nâng cấp dịch vụ chăm sóc khách hàng và giao dịch trực tuyến VNI đã hợp tác với nhiều đối tác để đẩy mạnh kênh bán bảo hiểm online, trong khi doanh thu từ kênh trực tuyến tăng mạnh hơn 69% theo khảo sát của Vietnam Report năm 2021 Bảo hiểm Bảo Việt cũng áp dụng công nghệ số để tối ưu hóa trải nghiệm người dùng, cho phép truy vấn thông tin và thực hiện giao dịch trực tuyến dễ dàng hơn thông qua các ứng dụng như E-Claim và Baoviet Direct.
Việc áp dụng công nghệ vào mô hình kinh doanh bảo hiểm có khả năng cải thiện hiệu suất, giảm chi phí và tăng cường khả năng chống chịu của ngành trong
Các công ty bảo hiểm hàng không trên thế giới
Ngày nay, lĩnh vực hàng không và vũ trụ phát triển nhanh chóng nhưng cũng đối mặt với nhiều rủi ro và mối đe dọa, đặc biệt là liên quan đến hoạt động kỹ thuật của máy bay Tỷ lệ tai nạn máy bay gia tăng đã khiến nhiều nhà khai thác tìm kiếm bảo hiểm hàng không, làm cho việc đi máy bay trở nên rủi ro hơn Sự gia tăng thảm họa máy bay đã tạo ra nhu cầu cao về bảo hiểm hàng không, dẫn đến sự ra đời ngày càng nhiều của các công ty bảo hiểm trong lĩnh vực này để đáp ứng yêu cầu thị trường.
Theo CRISIL Ratings, tổ chức quốc tế chuyên xếp hạng các công cụ nợ, đã thiết lập các tiêu chí đánh giá bảo hiểm phi nhân thọ nhằm hỗ trợ nhà đầu tư, tổ chức phát hành và cơ quan quản lý, bao gồm công ty sản xuất, ngân hàng, tổ chức tài chính, chính quyền tiểu bang, cơ quan đô thị địa phương và quỹ tương hỗ.
Rủi ro kinh doanh bao gồm sự kết hợp giữa hoạt động kinh doanh và vị thế cạnh tranh, chính sách bảo lãnh, chính sách tái bảo hiểm, chất lượng đầu tư và công nghệ quản lý rủi ro Những yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thành công và sự bền vững của doanh nghiệp trên thị trường.
- Rủi ro tài chính: Vốn, Thu nhập, Tính thanh khoản và tính linh hoạt tài chính
Theo cập nhật năm 2022 từ Trang Reports and Data của Mỹ, danh sách top 10 công ty bảo hiểm hàng không hàng đầu trên thế giới bao gồm AIG.
- Tên tập đoàn: American International Group, Inc (AIG)
- Năm thành lập: 1919 tại Trung Quốc
- Trụ sở chính: New York, Mỹ
- Cung cấp bảo hiểm hàng không trong hơn 70 năm
- Công ty bảo hiểm hàng không lớn nhất nước Mỹ
- Rủi ro mục tiêu: Hàng không nói chung, Bảo hiểm hàng không, Trách nhiệm pháp lý đối với sản phẩm hàng không và hàng không vũ trụ
Thành lập năm 1919, American International Group, Inc (AIG) là tập đoàn tài chính và bảo hiểm đa quốc gia lớn nhất trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không tại Mỹ, với hơn 70 năm kinh nghiệm AIG hoạt động tại hơn 80 quốc gia, cung cấp giải pháp bảo hiểm hàng không vũ trụ cho nhiều ngành nghề, từ nông nghiệp đến hàng không vũ trụ Các dịch vụ của AIG bao gồm bảo hiểm trách nhiệm pháp lý về sản phẩm hàng không vũ trụ, bảo hiểm hàng không, bồi thường cho nhân viên hàng không, và bảo hiểm trách nhiệm tại sân bay AIG cam kết cung cấp các giải pháp tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu phức tạp của khách hàng, nhờ vào đội ngũ chuyên gia và kinh nghiệm sâu rộng trong ngành.
Công ty Mỹ cung cấp một loạt sản phẩm hàng không đa dạng, phục vụ cho nhu cầu của cả các nhà khai thác máy bay nhỏ và các nhà sản xuất hàng không lớn.
- Tên tập đoàn: The United Services Automobile Association (USAA)
- Năm thành lập: 1922 tại Mỹ
- Trụ sở chính: San Antonio, Texas, Mỹ
- Rủi ro mục tiêu: Nông nghiệp, Máy bay thông thường bao gồm cả Cá nhân và Thương mại, Máy bay không người lái,
USAA là một tập đoàn dịch vụ tài chính đa dạng, cung cấp bảo hiểm, ngân hàng và đầu tư với giá cả phải chăng cho hàng triệu quân nhân và gia đình họ Được thành lập vào năm 1922 bởi 25 sĩ quan Quân đội Hoa Kỳ, USAA đã cam kết phục vụ cộng đồng quân đội.
USAA cung cấp bảo hiểm cho máy bay cá nhân và thương mại, bao gồm cả doanh nghiệp hàng không và nông nghiệp, nhằm mục đích tự bảo hiểm lẫn nhau Các gói bảo hiểm của họ bao trùm nhiều loại máy bay như máy bay truyền thống, trực thăng, máy bay không người lái thương mại và thủy phi cơ USAA được xem là lựa chọn hàng đầu cho các cựu chiến binh đang tìm kiếm bảo hiểm hàng không.
- Tên tập đoàn: Great American
- Trụ sở chính: Cincinnati, Ohio, Mỹ
Bảo hiểm máy bay thương mại và máy bay nói chung là rất quan trọng để giảm thiểu rủi ro mục tiêu Bảo hiểm máy bay trực thăng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ tài sản và trách nhiệm pháp lý Trách nhiệm pháp lý đối với sản phẩm và trách nhiệm vượt quá cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo an toàn Thân tàu và trách nhiệm pháp lý của máy bay không người lái cũng là những yếu tố cần được bảo hiểm đầy đủ nhằm giảm thiểu thiệt hại và rủi ro tiềm ẩn.
Công ty bảo hiểm Great American, thành lập năm 1872 tại Ohio, Mỹ, chuyên cung cấp bảo hiểm tài sản và thương vong Với kinh nghiệm hàng thập kỷ, các nhà bảo lãnh hàng không của công ty phân tích và định giá bảo hiểm hiệu quả Great American cung cấp đa dạng chính sách bảo hiểm hàng không cho cả máy bay thương mại và phi thương mại, bao gồm máy bay trực thăng và máy bay không người lái Công ty cũng bảo hiểm thiệt hại tài sản và thương tích cho phi công và hành khách trong các tình huống như hao mòn thiết bị, vận hành không thành công, hoặc sự cố máy bay Bộ phận Hàng không của Great American chuyên về trách nhiệm pháp lý liên quan đến các rủi ro trong ngành hàng không.
- Tên tập đoàn: Alliance Insurance Brokers
- Trụ sở chính: Mumbai, Ấn Độ
Alliance, được thành lập năm 2003 tại Ấn Độ, là công ty môi giới bảo hiểm hàng đầu chuyên cung cấp dịch vụ tái bảo hiểm, quản lý rủi ro và bồi thường Công ty nổi bật trong lĩnh vực bảo hiểm Loss of license cho phi công, đã bảo hiểm thành công cho hơn 300 phi công trên toàn quốc Alliance cam kết nghiên cứu xu hướng và đưa ra các giải pháp sáng tạo nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng, cung cấp các gói dịch vụ với chi phí hợp lý và phạm vi bảo hiểm chất lượng cao.
Bảo hiểm hàng không tại Việt Nam
2.3.1 Tổng quan tình hình phát triển của bảo hiểm hàng không Việt Nam a Tình hình phát triển của bảo hiểm hàng không Việt Nam trước năm 1989
Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam chính thức ra đời vào năm 1956, sau hơn 35 năm hoạt động dưới sự chỉ đạo của thực dân Pháp Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đảm nhận nhiệm vụ quốc phòng và vận tải hành khách, hàng hóa trong nước và quốc tế Ngày 11/02/1976, Tổng Cục Hàng không dân dụng Việt Nam được thành lập theo Quyết định 28/CP của Chính phủ, với chức năng quản lý nhà nước về hàng không Kể từ đó, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam đã nhanh chóng phát triển và đạt được nhiều thành tựu Để đáp ứng nhu cầu bay nội địa và quốc tế, năm 1980, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không ra đời, góp phần ổn định hoạt động ngành và thúc đẩy nền kinh tế quốc dân Giai đoạn 1980 – 1989 là thời kỳ Nhà nước thực hiện cơ chế kế hoạch hóa tập trung, can thiệp mạnh vào hoạt động kinh doanh của các công ty, trong đó có Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam và Hàng không dân dụng Việt Nam, do hai ngành này đóng góp lớn vào ngân sách nhà nước Mặc dù vậy, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không vẫn tồn tại và phát triển.
Trong giai đoạn 1980 – 1989, mặc dù nhận thức được tầm quan trọng của bảo hiểm hàng không, nhưng do cơ chế Nhà nước bao cấp và ngành hàng không là độc quyền, bảo hiểm hàng không vẫn còn mới mẻ tại Việt Nam Thời điểm này, chỉ có Bảo Việt là doanh nghiệp duy nhất kinh doanh loại hình bảo hiểm này, và vì tiềm lực tài chính yếu, Bảo Việt phải tái bảo hiểm qua các nhà môi giới nước ngoài Hơn nữa, do tính chất mới mẻ của bảo hiểm hàng không trong bối cảnh kinh tế chưa mở cửa và thiếu luật cụ thể, cơ sở pháp lý của loại hình bảo hiểm này chủ yếu dựa vào các điều ước quốc tế như Nghị định thư Montreal.
1955, Công ước Warsaw 1929, Công ước Guadalajara 1961, ) và một số quy tắc bảo hiểm của Bảo Việt đưa ra cũng dựa trên các điều ước quốc tế
Công tác bảo hiểm hàng không tại Việt Nam đã phát triển theo xu hướng chung của nền kinh tế, học hỏi từ các nước Xã hội chủ nghĩa, đặc biệt là Liên Xô Giá trị bảo hiểm thân máy bay được quy đổi ra đồng Rúp với mức phí cố định 1,75% trong suốt thời kỳ, bất kể có tai nạn hay không Tuy nhiên, Việt Nam không chỉ sao chép mà còn có những đổi mới phù hợp với tình hình kinh tế trong nước, như điều chỉnh giới hạn trách nhiệm và số tiền bảo hiểm Thông tư số 27/TC ngày 10/04/1987 đã được ban hành nhằm hướng dẫn thanh toán bồi thường tổn thất hành lý và hàng hóa, đáp ứng nguyện vọng của hành khách Tình hình phát triển của bảo hiểm hàng không Việt Nam từ 1989 đến nay đã có nhiều bước tiến quan trọng.
Bảo hiểm hàng không từ năm 1989 đến nay vẫn dựa trên các công ước quốc tế quy định về giới hạn trách nhiệm và mức bồi thường của người vận chuyển Trong giai đoạn này, hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng không không chỉ tuân thủ các luật quốc tế mà còn phải tuân theo các luật quốc gia, bao gồm Luật hàng không dân dụng Việt Nam (2014), Luật kinh doanh bảo hiểm (2022) và một số văn bản quy phạm pháp luật khác.
Trong bối cảnh phát triển của đất nước, cơ sở vật chất kỹ thuật hàng không và đội bay của hàng không Việt Nam ngày càng tiên tiến, công tác phục vụ kinh doanh trên các chuyến bay cũng được cải thiện Bảo hiểm hàng không Việt Nam không chỉ được nâng cao về chất lượng mà còn mở rộng quy mô với nhiều loại hình bảo hiểm mới, đáp ứng yêu cầu hội nhập của nền kinh tế Từ 1980 đến 1994, Bảo Việt là nhà bảo hiểm độc quyền với mức phí cao, nhưng năm 1995 đánh dấu sự khởi sắc của thị trường bảo hiểm Việt Nam nhờ Nghị Định 100/CP Sau đó, nhiều công ty bảo hiểm mới ra đời như VINARE, Bảo Minh, PJICO và Bảo Long, đáp ứng nhu cầu đa dạng của xã hội.
Ngành hàng không Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với sự đầu tư vào các sân bay lớn và cơ sở hạ tầng hiện đại, cùng với máy bay đạt tiêu chuẩn quốc tế Sự bùng nổ này đã tạo ra một thị trường bảo hiểm hàng không sôi động, không chỉ với các công ty bảo hiểm lớn đã chiếm lĩnh thị phần mà còn có nhiều công ty khác tham gia Điều này mở ra triển vọng mới cho ngành hàng không và bảo hiểm hàng không tại Việt Nam.
2.3.2 Một số công ty bảo hiểm hàng không tiêu biểu tại Việt Nam a Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt
Ra đời vào năm 1965, Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt đã phát triển mạnh mẽ trong hơn năm mươi năm qua, luôn đứng trong top đầu thị trường về doanh thu và thị phần Là doanh nghiệp bảo hiểm có vốn điều lệ lớn nhất, Bảo Việt nổi bật với năng lực tài chính vững mạnh, sản phẩm đa dạng, chất lượng dịch vụ vượt trội và đội ngũ nhân viên chuyên môn cao Công ty cung cấp nhiều dịch vụ bảo hiểm, bao gồm bảo hiểm hàng không, với các sản phẩm như bảo hiểm vật chất cho máy bay và trang thiết bị, bảo hiểm trách nhiệm cho chủ sân bay và khách hàng, cùng nhiều sản phẩm khác.
Thành lập năm 1994, Công ty Bảo hiểm Bảo Minh hiện chiếm 8% thị phần bảo hiểm toàn quốc với nhiều nghiệp vụ đa dạng Đến năm 2007, Bảo Minh đã trở thành một trong những “đại gia” trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không, ký hợp đồng bảo hiểm cho Vietnam Airlines với tổng giá trị trên 4 tỷ USD, trong đó bảo hiểm máy bay là 2,5 tỷ USD và bảo hiểm trách nhiệm gần 1,5 tỷ USD, cùng bảo hiểm cho 8 triệu lượt hành khách Đây là một bước tiến quan trọng trong ngành hàng không Việt Nam, giúp nâng cao sự chuyên nghiệp và lòng tin của hành khách vào dịch vụ hàng không trong nước.
Tổng Công ty Cổ phần Bảo Hiểm Hàng Không (VNI) được thành lập vào năm 2008 với sự tham gia của các tập đoàn kinh tế lớn như Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) và Tập đoàn Than và Khoáng sản Việt Nam (TKV) VNI hiện là một trong những doanh nghiệp bảo hiểm có vốn điều lệ lớn nhất tại Việt Nam, cung cấp hơn 100 sản phẩm bảo hiểm phi nhân thọ cho các dự án trọng điểm của các tập đoàn và doanh nghiệp Công ty chuyên cung cấp các nghiệp vụ bảo hiểm hàng không đa dạng, từ cơ bản đến chuyên biệt, đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
- Tổng công ty Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines
- Công ty CP Hàng không Jetstar Pacific Airlines
- Công ty CP Hàng không Vietjet
- Công ty Bay dịch vụ Miền Nam
ĐÁNH GIÁ CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC CHO NGÀNH BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TRONG TƯƠNG LAI
Cơ hội cho ngành bảo hiểm hàng không trong tương lai
3.1.1 Tăng trưởng ngành hàng không và du lịch
Ngành hàng không Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với việc mở rộng mạng lưới bay và nâng cao khả năng vận chuyển hành khách và hàng hóa Sự gia tăng chuyến bay và số lượng hành khách đã tạo ra nhu cầu lớn về bảo hiểm hàng không, nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách và tài sản.
3.1.2 Sự phát triển của du lịch sau dịch bệnh COVID-19
3.1.3 Đầu tư hạ tầng hàng không
Ngành Giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia, vì vậy đã đề ra các chính sách và chiến lược đầu tư cho đến năm 2030 Đặc biệt, việc đầu tư vào hạ tầng sân bay và dịch vụ hàng không tại Việt Nam không chỉ nâng cao khả năng phục vụ hành khách và hàng hóa mà còn tạo ra nhu cầu tăng về bảo hiểm tài sản và các rủi ro liên quan đến hoạt động hàng không.
3.1.4 Tích hợp công nghệ thông tin
Sự phát triển của công nghệ theo dõi và quản lý hàng hóa trong quá trình vận chuyển cung cấp dữ liệu quan trọng để đánh giá rủi ro và xác định nhu cầu bảo hiểm Công nghệ này không chỉ cải thiện quá trình định giá rủi ro mà còn nâng cao hiệu quả quản lý trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa Hiện nay, hãng hàng không Vietnam Airlines đã hợp tác với Tổng Công ty để ứng dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến trong quản lý vận chuyển hàng hóa.
Cổ phần Bảo hiểm hàng không VNI đang tích cực tích hợp công nghệ tiên tiến để nâng cao chất lượng dịch vụ bảo hiểm và bồi thường cho khách hàng Việc ứng dụng công nghệ giúp tối ưu hóa quy trình xử lý yêu cầu bồi thường, mang lại trải nghiệm nhanh chóng và hiệu quả VNI cam kết cung cấp các giải pháp bảo hiểm đa dạng, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường hàng không.
3.1.5 Hợp tác và liên kết
Các công ty bảo hiểm hàng không tại Việt Nam nỗ lực hợp tác với các hãng hàng không và sân bay để cung cấp gói bảo hiểm đa dạng, tối ưu hóa an toàn và giảm thiểu rủi ro cho khách hàng Vietnam Airlines đã ký kết hợp tác với các công ty bảo hiểm lớn như PVI, VNI và Bảo Việt Sự phát triển của nhu cầu vận chuyển hàng không tạo ra cơ hội lớn cho ngành bảo hiểm hàng không tại Việt Nam thông qua các liên kết và hợp tác này.