Hiện nay ngành lĩnh vực ô tô trở nên phổ biến rất nhiều với con người. Phần lớn là vì tính đa dạng, tiện nghi và hết sức cần thiết của ô tô trong việc di chuyển cũng như các việc vận chuyển hàng hóa đặt biệt hơn là các loại vật phẩm hay thực phẩm đông lạnh Nói đến các tiện nghi trên ô tô thì không thể bỏ qua được một trong những thiết bị tiện nghi rất cần thiết đối với con người khi sử dụng ô tô như hệ thống điều hòa không khí. Vì hệ thống này giúp con người có thể thích nghi được với môi trường với mọi điều kiện khí hậu ở những vùng khí hậu khác nhau khiến cho người hành khách trở nên thoải mái, mát mẻ và dễ chịu khi tham gia lưu thông trên những đoạn đường nắng nóng, ẩm ướt hay bụi bẩn. Cũng vì thế, chúng ta cần phải tìm hiểu sơ qua hệ thống điều hòa không khí này, để có thể nắm vững những kiến thức cơ bản về hệ thống cũng như việc sử dụng và bảo dưỡng để có thể giảm được các chi phí không đáng có. Một trong những hãng xe phổ biến điển hình có thể cho ta thấy được hiệu quả của hệ thống điều hòa cụ thể hơn là hệ thống điều hòa không khí trên xe Huyndai SantaFe. Và là một trong những hãng xe rất phổ biến trên thị trường Việt Nam. Sau đây là đề tài mà chúng tôi muốn tìm hiểu và đề cập tới.
Công dụng của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô
Công dụng sưởi ấm
Hình 1 1 Nguyên lý hoạt động của bộ sưởi
Hệ thống sưởi ấm có vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiệt cho khoang hành khách vào mùa đông, tận dụng nguồn nhiệt thải dồi dào từ động cơ Nhiệt thải này không chỉ được thải vào hệ thống xả mà còn hấp thụ vào các bộ phận động cơ và dầu Để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và tránh hư hỏng, nhiệt lượng hấp thụ phải được loại bỏ kịp thời, và đây chính là nhiệm vụ của hệ thống làm mát động cơ.
Thông gió
Mục đích của thông gió ô tô là duy trì không khí trong lành bên trong cabin, thay thế không khí cũ và ngăn chặn khí carbon monoxide từ khí thải Các ống dẫn khí giúp không khí bên ngoài vào trong qua bộ lọc cabin, làm sạch không khí bằng cách giữ lại bụi bẩn và phấn hoa trước khi chúng vào khoang hành khách.
Điều hòa không khí và hút ẩm
Hệ thống làm lạnh nén hơi là công nghệ chính trong việc làm mát điều hòa không khí Máy điều hòa không khí ô tô tích hợp hệ thống làm lạnh với hệ thống phân phối không khí và kiểm soát nhiệt độ, giúp làm mát, làm sạch và hút ẩm không khí hiệu quả.
Khoang lái ô tô bị nóng do một số yếu tố như:
- Nhiệt độ không khí bên ngoài cao hơn
- Bức xạ năng lượng mặt trời
- Nhiệt độ động cơ/khí thải
Lượng nhiệt hấp thụ phụ thuộc vào:
- Vị trí của mặt trời và cường độ bức xạ mặt trời
- Sự biến đổi của ánh sáng và bóng tối
- Hướng gió và vận tốc
Máy điều hòa không khí ô tô cần có khả năng loại bỏ hoàn toàn nhiệt đầu vào Tải nhiệt trên máy điều hòa không khí cho các thiết bị thông thường có thể đạt mức cao.
Máy điều hòa không khí 18.000 BTU/giờ tương đương với 1,5 tấn, trong đó khoảng một nửa nhiệt lượng được dẫn qua kim loại và kính của thân máy Phần còn lại đến từ rò rỉ không khí và các bộ phận ấm bên trong ngăn Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải, máy điều hòa có thể truyền khoảng một phần ba lượng nhiệt này.
Độ ẩm là yếu tố quan trọng không kém nhiệt độ trong việc tạo ra sự thoải mái, thậm chí có thể còn quan trọng hơn trong nhiều trường hợp Do đó, việc loại bỏ độ ẩm dư thừa là yêu cầu cần thiết của hệ thống điều hòa không khí Hơi nước ngưng tụ trên các cánh tản nhiệt của thiết bị bay hơi lạnh, tương tự như hiện tượng trên ly đồ uống lạnh, và nước ngưng tụ này sẽ rơi ra khỏi thiết bị bay hơi, chảy xuống cống thoát nước ở đáy thiết bị Tính năng này đặc biệt hữu ích trong những ngày mưa.
Hai nguồn tạo độ ẩm chính là:
- Hơi thở của hành khách
Hình 1 2 Hệ thống làm mát
6 Môi chất ( ga điều hòa )
Kiểm soát độ ẩm là yếu tố quan trọng cho an toàn và quá trình rã đông trong xe Ngay cả trong những ngày ẩm ướt nhất, độ ẩm trong xe có thể giảm xuống còn khoảng 40% đến 45% nếu điều hòa được bật đủ lâu Một ví dụ điển hình là khi điều hòa hoạt động vào những ngày lạnh, giúp loại bỏ sương mù trên cửa sổ chỉ trong thời gian ngắn.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống điều hòa trên Huyndai SantaFe
Cấu tạo của hệ thống điều hòa trên Huyndai SantaFe
Hệ thống làm lạnh hoạt động dựa trên chu trình nén hơi, bao gồm bốn giai đoạn chính: nén, ngưng tụ, tiết lưu và bay hơi chất làm lạnh.
Hệ thống lạnh bao gồm năm thành phần chính, mỗi thành phần đảm nhận một chức năng quan trọng: máy nén, bộ ngưng tụ (dàn nóng), van tiết lưu, bộ lọc/hút ẩm và thiết bị bay hơi (dàn lạnh).
Các thành phần của mạch làm lạnh được kết nối bằng ống và ống nhôm, tạo thành một hệ thống khép kín Chất làm lạnh và dầu làm lạnh tuần hoàn trong hệ thống này nhờ vào máy nén Trong quá trình hoạt động, chất làm lạnh có thể tồn tại dưới dạng chất lỏng hoặc khí, và quá trình truyền nhiệt chủ yếu diễn ra thông qua sự thay đổi trạng thái của chất làm lạnh.
Hình 1 3 Hệ thống điều hòa trên Huyndai SantaFe
2 Cảm biến áp suất cao
5 Ống dẫn môi chất lạnh
Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa ô tô
Hệ thống làm lạnh cơ bản bao gồm các bộ phận chính được kết nối bằng ống và ống mềm chứa chất làm lạnh, có khả năng thay đổi tính chất vật lý trong quá trình nén, điều này rất quan trọng cho hoạt động hiệu quả của hệ thống Lưu ý rằng phía áp suất cao kéo dài từ đầu ra của máy nén đến thiết bị đo sáng (van tiết lưu), trong khi phía áp suất thấp kéo dài từ van giãn nở trở lại đầu vào của máy nén.
Quá trình loại bỏ nhiệt từ không khí bao gồm bốn giai đoạn của chu trình làm lạnh: nén, ngưng tụ, giãn nở và bay hơi
Máy nén là thiết bị quan trọng trong hệ thống làm lạnh, giúp nén chất làm lạnh dạng khí, từ đó tăng đáng kể áp suất và nhiệt độ của nó Khi khí làm lạnh được nén, quá trình tỏa nhiệt và hóa lỏng (ngưng tụ) diễn ra dễ dàng hơn, góp phần vào hiệu suất hoạt động của hệ thống làm lạnh.
Bộ ngưng tụ là thiết bị nhận hơi môi chất lạnh từ máy nén và loại bỏ nhiệt, giúp chuyển đổi chất làm lạnh từ trạng thái hơi nóng áp suất cao sang chất lỏng ấm Quá trình này diễn ra ở áp suất không đổi và nhiệt lượng thải ra được xả ra môi trường bên ngoài.
Tiết lưu là một chất làm lạnh dạng lỏng, sau khi đi qua van tiết lưu, nó giảm áp suất và chuyển đổi thành các giọt ướt Quá trình giãn nở này diễn ra mà không có sự thay đổi về entanpy.
Sự bay hơi là quá trình mà những giọt nước ướt đi qua thiết bị bay hơi, nơi chúng hấp thụ nhiệt từ không khí Quá trình này làm cho chất làm lạnh chuyển từ trạng thái lỏng lạnh áp suất thấp thành hơi lạnh, nhờ vào nhiệt bay hơi tiềm ẩn Sự bay hơi diễn ra ở áp suất không đổi và chu kỳ này tiếp tục diễn ra.
Các thành phần của hệ thống điều hòa không khí trên Huyndai SantaFe
Máy nén
Máy nén trên Hyundai Santafe là loại máy nén piston chuyển động tịnh tiến với 7 piston và đĩa cam dao động có khả năng thay đổi góc nghiêng để điều chỉnh thể tích bơm Máy nén tạo ra lực hút hoặc áp suất giảm ở đầu vào, giúp thu hồi nhiệt ẩn của hơi môi chất lạnh từ thiết bị bay hơi, điều này rất quan trọng cho việc điều chỉnh lượng chất làm lạnh cần bơm vào thiết bị bay hơi Trong quá trình bơm, máy nén tăng áp suất, biến chất làm lạnh hơi áp suất thấp thành chất làm lạnh hơi áp suất cao, với áp suất và nhiệt độ cao hơn nhiều so với môi trường xung quanh, góp phần vào quá trình trao đổi nhiệt hiệu quả tại dàn nóng Sự ngưng tụ của hơi chất làm lạnh diễn ra hoàn hảo nhờ vào điều này, đồng thời máy nén cũng có chức năng bơm môi chất lạnh lưu thông khắp hệ thống.
1.3.1.2 Vị trí lắp đặt ( hình 1.5)
Hình 1 4 Máy nén Huyndai SantaFe ( vs18m)
Máy nén được lắp đặt chung với thân động cơ và được dẫn động bởi bộ truyền động nhiều dây đai hoặc một dây đai ngoằn ngoèo từ trục khuỷu Để giảm thiểu rung động của dây đai, một ròng rọc chạy không tải nhỏ thường được sử dụng kết hợp với cơ cấu điều chỉnh dây đai, đặc biệt khi dây đai có khoảng cách xa giữa các ròng rọc.
Hình 1 5 Vị trí lắp đặt máy nén
1.3.1.3 Cấu tạo của máy nén Hyundai santafe (vs18m)
Hình 1 6 Chi tiết máy nén Hyundai Santafe (vs18m)
Để tháo máy nén, trước tiên cần tháo các đầu ống dẫn kết nối với máy nén Tiếp theo, hãy tháo giắc cắm điện và cuối cùng là tháo các bu lông cố định máy nén.
Thao tác được thực hiện như hình sau đây:
Hình 1 7 Tháo lắp máy nén
1 Đường ống cao áp 2 Đường ống thấp áp 3.Giắc cắm điện
Bộ ly hợp điện từ
Bộ ly hợp truyền công suất từ trục khuỷu động cơ đến máy nén qua dây đai, với tấm áp suất điện từ kết nối ròng rọc roto và trục máy nén khí Khi ly hợp không hoạt động, trục không quay, không có dòng chất làm lạnh, và puly máy nén quay tự do.
Nam châm điện giúp điều khiển hoạt động của máy nén thông qua mạch điện Rơle ly hợp máy nén nhận tín hiệu từ thiết bị bay hơi và công tắc áp suất trong đường làm lạnh Trong nhiều hệ thống, ly hợp máy nén được bật và tắt định kỳ để cho phép thiết bị bay hơi rã đông trong thời gian nhu cầu làm mát cao.
Hình 1 8 Cấu tạo ly hợp điện từ máy nén
Bộ ngưng tụ (dàn nóng)
Bình ngưng là một bộ trao đổi nhiệt được thiết kế để làm mát chất làm lạnh nóng được làm nóng lên bằng cách nén trong máy nén
Khí làm lạnh môi chất nóng chảy vào bình ngưng, truyền nhiệt ra không khí bên ngoài để làm mát Khi quá trình này diễn ra, chất làm lạnh sẽ chuyển từ thể khí sang thể lỏng khi nguội đi.
Chất làm lạnh, khi đi qua cuộn dây, sẽ nguội đi do nhiệt độ cao hơn so với môi trường Khi chất làm lạnh quá nhiệt chạm đến phần dưới của cuộn dây, nó sẽ nguội đủ để chuyển đổi thành chất lỏng Quá trình này được gọi là làm mát phụ.
1.3.3.2 Vị trí lắp đặt Được lắp đặt trước đầu xe, trước két nước và song song với két nước
Hình 1 9 Vị trí dàn nóng
Để tháo gỡ dàn nóng, trước tiên bạn cần tháo các ống nối ra vào, sau đó tiếp tục tháo hai con bu lông ở hai bên trên dàn nóng như hình minh họa.
Để tháo gỡ bầu lọc, trước tiên cần tháo từ phía dưới bầu lọc, sau đó rút phin lọc ra và thay mới theo hướng dẫn trong hình.
Hình 1 11 Tháo gỡ phin lọc
Bình ngưng thường được làm bằng nhôm, thiết kế với dòng chảy đơn hoặc ngoằn ngoèo để tối ưu hóa thời gian truyền nhiệt Thiết kế song song, tương tự như bộ tản nhiệt dòng chảy chéo, cho phép chất làm lạnh di chuyển qua nhiều lối đi thay vì chỉ một lối đi ngoằn ngoèo Điều này tạo ra diện tích bề mặt lớn hơn cho không khí mát tiếp xúc, nâng cao hiệu quả truyền nhiệt Một số hệ thống sử dụng dàn nóng với hai hoặc ba đoạn ngoằn ngoèo ngắn kết nối song song, giúp tối đa hóa thời gian chất làm lạnh ở trong bình ngưng và cải thiện khả năng truyền nhiệt.
Hình 1 12 Bộ ngưng tụ (dàn nóng)
1.3.3.3 Nguyên lý hoạt động của dàn nóng Để làm được điều này, thiết bị ngưng tụ phải giải phóng rất nhiều nhiệt vào không khí Người ta biết rằng trong quá trình vận hành, thiết bị ngưng tụ nhận được hơi môi chất lạnh có áp suất và nhiệt độ rất cao từ máy nén Hơi môi chất lạnh nóng đi vào thiết bị ngưng tụ thông qua ống nạp nằm phía trên thiết bị ngưng tụ, hơi này tiếp tục tuần hoàn dần xuống đường ống, nhiệt của khí môi chất lạnh bị gió lạnh thổi bay qua các cánh bay hơi Quá trình trao đổi này thải ra rất nhiều nhiệt vào không khí Nhiệt lượng được loại bỏ khỏi chất làm lạnh dạng hơi để làm cho nó ngưng tụ thành chất lỏng tương đương với nhiệt lượng được chất làm lạnh hấp thụ trong thiết bị bay hơi để biến chất lỏng thành hơi
Hình 1 13 Nguyên tắc hoạt động của bộ ngưng tụ
1 Bộ chia hơi lỏng-hơi
Dưới áp suất của máy nén, chất làm lạnh dạng lỏng áp suất cao thoát ra từ lỗ thoát dưới thiết bị ngưng tụ và di chuyển qua ống tới các quả lọc hoặc chất hút ẩm.
Bình lọc /hút ẩm môi chất
Lượng chất làm lạnh trong hệ thống biến động theo tải nhiệt và nhiệt độ môi trường bên ngoài Do đó, cần có chất làm lạnh bổ sung để đáp ứng các điều kiện khác nhau Bộ thu đóng vai trò như một bể chứa cho chất làm lạnh bổ sung này.
Bộ lọc và chất hút ẩm được chứa trong túi bên trong giúp loại bỏ tạp chất và độ ẩm, đảm bảo hệ thống lạnh hoạt động hiệu quả.
Chức năng của bình lọc/hút ẩm như sau:
- Để đảm bảo hệ thống không có bụi bẩn, ngăn chặn tình trạng hao mòn quá mức hoặc hỏng hóc sớm của các bộ phận
Để loại bỏ độ ẩm khỏi chất làm lạnh và ngăn chặn sự hình thành băng trên các bộ phận của hệ thống, việc sử dụng hạt silicagel trong máy thu/máy sấy là rất quan trọng Độ ẩm kết hợp với chất làm lạnh R134a có thể tạo ra axit hydrofluoric và hydrochloric, gây ra sự ăn mòn bên trong hệ thống Hạt silicagel sẽ hấp thụ hơi ẩm, đảm bảo an toàn cho hệ thống và kéo dài tuổi thọ của các linh kiện.
- Hoạt động như một bể chứa tạm thời để cung cấp cho hệ thống trong các điều kiện tải khác nhau
- Chỉ cho phép chất làm lạnh dạng lỏng chảy vào van tiết lưu
Máy sấy được lắp đặt giữa thiết bị ngưng tụ và thiết bị bay hơi, nằm phía trước van tiết lưu Chức năng của máy sấy là lưu trữ chất làm lạnh dạng lỏng cho đến khi thiết bị bay hơi cần sử dụng.
1.3.4.2 Cấu tạo của bình lọc/hút ẩm
Cấu tạo được trang bị là một bình được làm bằng kim loại và ở bên trong có lưới lọc kèm theo chất khử ẩm
Phía trên của bình lọc hút ẩm được trang bị cửa sổ kính, hay còn gọi là mắt ga, nhằm hỗ trợ việc theo dõi dòng chảy của môi chất một cách dễ dàng hơn.
1.3.4.3 Nguyên lý hoạt động của bình lọc
Chất làm lạnh dạng lỏng đi qua máy sấy lọc, chảy qua môi trường hút ẩm và trở lại dưới dạng chất lỏng Phần trên của máy sấy lọc hoạt động như buồng bù, trong khi phần dưới là kho chứa môi chất lạnh, giúp điều chỉnh sự dao động áp suất trong hệ thống.
Hình 1 14 Sơ đồ cấu tạo của bình lọc
6 Mắt ga Đầu ra của bình lọc/hút ẩm kết nối với ống siphon đi xuống đáy thùng chứa Điều này hoạt động như một bộ tách chất lỏng/hơi và đảm bảo chỉ cung cấp chất làm lạnh dạng lỏng cho van giãn nở Ngoài ra, cuối ống siphon có lưới lọc rất mịn để lọc cặn bẩn từ môi chất lạnh và dầu Điều này bảo vệ van giãn nở và máy nén khỏi hư hỏng cơ học Để bảo vệ van giãn nở khỏi bị băng chặn, mọi hơi ẩm trong chất làm lạnh sẽ được loại bỏ khi nó đi qua chất hút ẩm trong bình lọc/hút ẩm Chất hút ẩm là chất hóa học liên kết nước (H2O) với các phân tử khác để tạo thành một phân tử khác Có giới hạn về lượng hơi ẩm mà chất hút ẩm có thể giữ được Sau khi chất hút ẩm trở nên bão hòa, mọi hơi ẩm bổ sung sẽ đi qua hệ thống Để mở (đã tháo phụ kiện) trên kệ hoặc trong xe trong khoảng 10 phút (độ ẩm 80%) sẽ trở nên bão hòa hoàn toàn và không thể sử dụng được
Hình 1 15 Bình lọc/hút ẩm
Trong một số hệ thống, bình lọc/hút ẩm với kính quan sát cho phép xác nhận chất làm lạnh dạng lỏng qua van giãn nở Mặc dù điều này hữu ích cho chẩn đoán sơ bộ, nhưng không thể xác định chính xác lượng chất làm lạnh trong hệ thống.
Bộ bốc hơi (dàn lạnh) và cảm biến nhiệt độ dàn lạnh
Thiết bị bay hơi là bộ trao đổi nhiệt quan trọng, giúp trích nhiệt từ không khí trong cabin ô tô hoặc không khí trong lành Thiết bị này thường được lắp đặt bên trong khoang hành khách, đảm bảo mang lại sự thoải mái cho người sử dụng.
Các nhiệm vụ được thực hiện bởi thiết bị bay hơi có thể được tóm tắt như sau:
- Đun sôi tất cả chất làm lạnh thành hơi
Dàn bay hơi của điều hòa không khí hoạt động bằng cách hấp thụ nhiệt từ môi trường xung quanh, giúp làm mát hiệu quả Khi được đặt gần bảng điều khiển xe, nó không chỉ hấp thụ nhiệt từ không khí bên ngoài mà còn từ bên trong xe, đảm bảo duy trì nhiệt độ lý tưởng cho người sử dụng.
1.3.5.2 Nguyên lý hoạt động của dàn lạnh
Nguyên lí hoạt động của dàn lạnh:
Van giãn nở và bình lọc/hút ẩm giúp đưa môi chất làm lạnh dạng lỏng có áp suất cao vào thiết bị bay hơi Tại đây, chất làm lạnh sẽ hấp thụ nhiệt, chuyển hóa thành hơi với nhiệt độ và áp suất thấp.
Khi không khí ấm hơn di chuyển qua các cánh tản nhiệt của thiết bị bay hơi, độ ẩm trong không khí sẽ ngưng tụ trên các cánh tản nhiệt mát hơn Hơi ẩm ngưng tụ này sau đó chảy ra qua các ống thoát nước ở mặt dưới của vỏ thiết bị bay hơi.
1.3.5.3 Vị trí lắp đặt dàn lành
Dàn lạnh được lắp đặt trong không gian xe, với phần bên ngoài nằm trong khoang động cơ, bao gồm các đầu ra và đầu vào để kết nối với hệ thống ống dẫn.
Phần đầu của công tắc nhiệt được lắp vào khe hở các lá tản nhiệt của dàn lạnh, trong khi phần điều chỉnh được đưa ra bên ngoài Công tắc này có nhiệm vụ cảm biến nhiệt độ, đã được cài sẵn ở mức độ điều chỉnh trước đó của máy nén.
Hình 1 16 Vị trí lắp đặt dàn lạnh và cảm biến nhiệt độ dàn lạnh
1 Dàn lạnh 2 Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh
Thiết bị bay hơi có cấu trúc tương tự như thiết bị ngưng tụ, với dạng ngoằn ngoèo, ống và vây hoặc dạng song song Do bề mặt của thiết bị bay hơi thường lạnh hơn không khí, hơi ẩm trong không khí sẽ ngưng tụ và tạo thành giọt chất lỏng trên các vây Quá trình này, gọi là hút ẩm, chỉ diễn ra khi điều hòa không khí đang hoạt động, và hơi ẩm cuối cùng sẽ thoát ra từ bên dưới xe.
Hình 1 17 Dàn lạnh Huyndai SantaFe
3 Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh
6 Mô tơ điều khiển nhiệt độ
7 Hộp dàn lạnh và két sưởi
Quạt làm mát dàn nóng
Hệ thống hoạt động hiệu quả nhờ vào quá trình loại bỏ nhiệt khi chất làm lạnh nóng đi qua thiết bị ngưng tụ Quạt ngưng tụ đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quá trình hóa lỏng chất làm lạnh, bằng cách đẩy hoặc kéo không khí qua thiết bị, tùy thuộc vào vị trí lắp đặt của quạt.
Quạt ngưng tụ có thể được điều khiển bằng tay từ động cơ hoặc bằng điện, với phần lớn các phương tiện hiện nay sử dụng quạt điện Quạt ngưng tụ hoạt động trong hệ thống điều hòa không khí theo nhiều phương pháp khác nhau.
- Công tắc áp suất trung bình
- Kết nối gián tiếp với ly hợp máy nén
- Thông qua Module điều khiển điện tử (ECM)
- Tín hiệu từ việc kích hoạt công tắc A/C
Quạt bay hơi
Quạt gió có vai trò quan trọng trong việc thông gió và làm mát cabin hành khách Không khí được điều hòa sẽ được cung cấp theo nhiều chế độ khác nhau, bao gồm trực tiếp lên mặt, chân, kính chắn gió, hoặc kết hợp giữa các vị trí Động cơ quạt đa tốc độ trong ống dẫn điều hòa không khí sẽ luân chuyển không khí bên trong cabin hoặc không khí trong lành từ bên ngoài qua thiết bị bay hơi.
Quạt làm mát chạy bằng điện Các cảm biến khác nhau điều khiển hoạt động của quạt
Trong các xe tiêu chuẩn giá rẻ, bộ điều tốc đa vị trí kết hợp với cụm điện trở được nối tiếp, giúp điều chỉnh điện áp nguồn cấp cho động cơ quạt Khối điện trở này có nhiều đầu ra, cho phép đưa vào các giá trị điện trở khác nhau, từ đó tạo ra nhiều mức tốc độ hoạt động.
Trên các điều hòa không khí hiện đại, tốc độ quạt gió được điều khiển điện tử thông qua bộ điều khiển điều hòa Bộ điều khiển này có chức năng chuyển đổi tín hiệu dòng điện thấp từ mô-đun điều khiển điện tử (ECM) sang dòng điện cao hơn, điều chỉnh điện áp đến động cơ quạt gió Nhờ đó, tốc độ máy thổi có thể thay đổi linh hoạt, thường lên tới 13 mức tốc độ khác nhau.
Hình 1 20 Vị trí lắp đặt quạt lòng sóc
Quạt lồng sóc hoạt động với nhiều chế độ khác nhau, được lắp đặt bên trong hộp gió, cho phép điều khiển tốc độ và vị trí theo nhu cầu của hành khách Quá trình tháo quạt lồng sóc có thể được thực hiện theo hướng dẫn trong hình vẽ (hình 1.21).
Cách tháo gỡ Rơ-le quạt lồng sóc:( hình 1.23) Điện trở của quạt lồng sóc: (hình 1.24)
Vị trí lắp đặt của điện trở quạt lồng sóc: (hình 1.25)
Hình 1 22 Rơ-lê quạt lồng sóc
Hình 1 23 Tháo giắc Rơ-le
Hình 1 24 Điện trở quạt lồng sóc
Hình 1 25 Vị trí lắp đặt điện trở
1 Giắc cắm điện 2 Điện trợ
Các bộ phận khác
Các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí bao gồm ống dẫn chất làm lạnh, quạt làm mát, thiết bị kiểm soát áp suất, cảm biến điều khiển và hệ thống nạp phân phối không khí Hệ thống này đảm bảo không khí được điều hòa trở lại khoang hành khách, đồng thời kiểm soát đường đi, nhiệt độ và thể tích không khí Ngoài ra, còn có ống dẫn, cửa/van gió, bộ điều khiển và quạt thổi để tối ưu hóa hiệu suất làm mát.
1.3.8.1 Đường dây và ống mềm
Môi chất lạnh di chuyển qua hệ thống thông qua các ống kim loại cứng và ống cao su mềm Trong hệ thống khép kín, thể tích chất làm lạnh luôn giữ nguyên tại mọi điểm Tuy nhiên, do phía áp suất cao chứa chất lỏng có mật độ lớn, nên sử dụng các ống có đường kính nhỏ hơn nhiều so với phía áp suất thấp.
- Đường dây cao áp có đường kính nhỏ nhất
- Đường dây hạ áp có đường kính lớn nhất
Hệ thống điều hòa không khí di động hoạt động trong môi trường có độ rung và chuyển động cao, khác với các hệ thống làm lạnh cố định Để đảm bảo hiệu suất hoạt động, tất cả các khớp nối được trang bị miếng đệm hoặc vòng chữ O nhằm giúp bịt kín hệ thống.
O được làm từ nhiều vật liệu khác nhau; mỗi loại được chọn để xử lý chất làm lạnh và dầu bôi trơn cụ thể được sử dụng
Các phụ kiện thường có một trong ba loại: loại ống ren, loại khối hoặc ngắt kết nối nhanh
Các phụ kiện có ren được sử dụng giữa các ống và đường dây, trong khi các phụ kiện khối cứng hơn được áp dụng cho các thành phần của hệ thống Để đảm bảo vòng đệm hoạt động hiệu quả, mô-men xoắn siết chặt chính xác là rất quan trọng; nếu mô-men xoắn quá nhỏ, áp lực lên vòng chữ O sẽ không đủ để tạo độ kín, dẫn đến nguy cơ khớp nối di chuyển Ngược lại, mô-men xoắn quá lớn có thể làm biến dạng khớp nối, gây khó khăn cho việc tháo rời sau này Thông số mô-men xoắn cho từng loại và kích cỡ phụ kiện thường được ghi chú trong Sách hướng dẫn sửa chữa xe.
Các phụ kiện khối hỗ trợ việc định vị chính xác các bề mặt bịt kín, đồng thời giảm thiểu nguy cơ rách vòng chữ O do xoay trong quá trình lắp ráp.
Khớp nối ngắt kết nối nhanh sử dụng khóa kẹp bằng nhựa để kết nối các đầu ống mà không cần ren Một đầu ống có vòng chữ O khớp với đầu ống giao phối, trong khi kẹp nhựa giữ chặt các đầu ống, tạo thành một lớp bịt kín hiệu quả, ngăn ngừa rò rỉ Để bảo trì hệ thống, như trong trường hợp phân tán hệ thống cần phải trống, một công cụ tháo đặc biệt được sử dụng để nhả kẹp.
Để đảm bảo độ kín thích hợp cho các phụ kiện ống có ren hoặc không có ren dưới áp suất và nhiệt độ cao, các vòng chữ O của máy điều hòa không khí cần được gia công chính xác, không chỉ đơn thuần là bị nén giữa hai bề mặt như một miếng đệm thông thường Việc sử dụng vòng chữ O đúng kích thước và chất liệu là rất quan trọng, vì nếu vòng chữ O không phù hợp, có thể dẫn đến việc không lắp ráp được khớp hoặc gây ra rò rỉ.
Vòng chữ O phải được bôi trơn bằng loại dầu làm lạnh phù hợp của hệ thống để tránh bị trầy xước trong quá trình lắp ráp
Hình 1 26 Khớp ngắt kết nối nhanh
Do kích thước phân tử nhỏ và áp suất cao của chất làm lạnh R134a, cần sử dụng ống lót nylon để giảm rò rỉ tự nhiên qua độ xốp của ống cao su Hầu hết các ống R134a có đường kính ngoài nhỏ và thành ống mỏng, giúp cải thiện tính linh hoạt và giảm độ ồn trong hệ thống điều hòa không khí.
Hợp chất cao su vòng “O” sử dụng cho các mối nối ống và linh kiện hoạt động trên chất làm lạnh R134a là cao su butadien nitrile đã hydro hóa (HNBR), được nhận diện bằng màu xanh lục.
Việc bôi trơn vòng "O" trong hệ thống điều hòa không khí có thể thực hiện bằng dầu khoáng, và tất cả các ống mềm cùng bộ phận đi kèm đều được bôi trơn sẵn Các vòng chữ "O" cũng có sẵn như phụ tùng thay thế, nhưng các nhà sản xuất khác có thể cung cấp vòng chữ "O" với màu sắc và kích thước khác nhau Quan trọng là chỉ sử dụng vòng chữ "O" đã được phê duyệt, phù hợp với chất làm lạnh và theo hướng dẫn trong sách hướng dẫn điều hòa không khí của bạn.
Cổng sạc được lắp vào các bộ phận như ống mềm, ống dẫn và đầu thu máy sấy lọc, cho phép bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống A/C trong điều kiện áp suất Các cổng có kích thước khác nhau xác định các mặt cao và thấp của hệ thống A/C Để ngăn rò rỉ, một nắp nhựa có gioăng cao su được sử dụng để đóng lỗ mở cổng sạc.
Một thiết kế chuyên dụng của van sạc cũng đã được phát triển để phù hợp với cổng sạc R134a
1 vòng đệm cao su 2 Van cổng nạp
Hầu hết các van cổng nạp thường gặp tình trạng rò rỉ nhẹ, vì vậy cần đảm bảo lắp nắp bảo vệ bằng nhựa Van Schrader được thiết kế đặc biệt cho hệ thống R134a và chỉ nên sử dụng trong các hệ thống này do vật liệu bịt kín được sử dụng.
Bộ phận sưởi ấm
Hệ thống sưởi ấm của xe ô tô truyền nhiệt từ động cơ vào khoang cabin, bao gồm các thành phần như quạt sưởi, máy bơm nước, van điều khiển, bộ điều chỉnh nhiệt, động cơ quạt gió, lõi lò sưởi và ống sưởi Các bộ phận này phối hợp nhịp nhàng để điều chỉnh nhiệt độ trong động cơ và tạo ra sự thoải mái cho hành khách trong xe.
Hình 1 28 Vị trí lắp đặt bộ sưởi
Nhiệt dư thừa từ động cơ được hấp thụ bởi chất làm mát, một hỗn hợp nước và chất chống đông Chất làm mát được dẫn từ động cơ đến bộ tản nhiệt qua các ống sưởi, giúp thải nhiệt ra môi trường Máy bơm nước đẩy chất làm mát qua động cơ và hệ thống làm mát, đưa nó đến lõi bộ sưởi trong bảng điều khiển xe Tại đây, quạt sưởi phát tán không khí ấm vào cabin xe Sau khi truyền nhiệt, chất làm mát quay trở lại máy bơm nước để tiếp tục lưu thông trong hệ thống.
Hình 1 29 Cấu tạo bộ sưởi trên Huydai SantaFe
1 Mô tơ điều khiển hơi nóng
6 Cửa nhiệt độ loại lớn
9 Cảm biến nhiệt độ nước
12 Mô tơ điều khiển nhiệt độ sưởi 1.3.9.2 Cách tháo lắp dàn lạnh và bộ sưởi
Bộ phận sưởi ấm phụ là giải pháp cần thiết cho các động cơ tiết kiệm nhiên liệu hiện nay, khi mà nhiệt thải không đủ để sưởi ấm nhanh chóng cabin xe, đặc biệt trong điều kiện khởi động lạnh Để tăng cường sự thoải mái về nhiệt, các bộ sưởi phụ sử dụng năng lượng từ thiết bị điện tử của xe, không phụ thuộc vào nhiệt động cơ Ngoài ra, các vấn đề phổ biến trong hệ thống sưởi có thể bao gồm rò rỉ chân không, hỏng van lò sưởi, hỏng động cơ quạt, hỏng lõi dàn nóng, kẹt bộ điều chỉnh nhiệt và quá nhiệt.
Hình 1 30 Bộ dàn sưởi ấm
Hình 1 31 Vị trí két sưởi
Các thiết bị bảo vệ hệ thống và các bộ phận điều khiển hệ thống
Công tắc áp suất môi chất lạnh
Công tắc áp suất đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ hệ thống điều hòa không khí khỏi hư hỏng do áp suất quá cao hoặc quá thấp Những nguyên nhân dẫn đến áp lực quá mức có thể bao gồm
- Hạn chế ở phía cao của hệ thống
- Bình ngưng quá nóng do luồng khí bị hạn chế hoặc lỗi quạt
- Hệ thống bị nạp quá nhiều chất làm lạnh
- Nguồn nhiệt bất thường (ví dụ: máy làm sạch bằng hơi nước)
Công tắc áp suất được mắc nối tiếp với ly hợp máy nén.
Van điều khiển áp suất
- Nhu cầu điều hòa cao
Trong thời gian nhu cầu sử dụng điều hòa không khí (A/C) tăng cao, áp suất hút của hệ thống vượt quá điểm đặt của van điều khiển Lúc này, van điều khiển giữ cho dòng chảy từ cacte đến lực hút ổn định, dẫn đến áp suất cacte bằng với áp suất hút Kết quả là, góc nghiêng của tấm lắc và độ dịch chuyển của máy nén đạt mức tối đa.
Trong giai đoạn nhu cầu A/C từ thấp đến trung bình, áp suất hút của hệ thống giảm đến mức van điều khiển Van này duy trì dòng chảy từ thùng xả đến cacte và ngăn chặn dòng chảy ngược lại Góc tấm lắc và độ dịch chuyển của máy nén cũng bị giảm, với độ dịch chuyển có thể thay đổi từ 5% đến 100% so với mức tối đa.
Công tắc bảo vệ nhiệt
Công tắc bảo vệ nhiệt được lắp đặt trên vỏ máy nén nhằm ngăn ngừa hư hỏng do ma sát bên trong Thiết bị này cảm nhận nhiệt độ của vỏ máy nén và khi nhiệt độ đạt đến mức quy định, mạch điện tới ly hợp máy nén sẽ bị ngắt Khi nhiệt độ vỏ máy nén giảm xuống mức an toàn, công tắc sẽ kết nối lại với ly hợp, cung cấp điện cho máy nén hoạt động trở lại.
Công tắc ổn nhiệt ( thiết bị chống đóng băng )
Bộ điều chỉnh áp suất dàn bay hơi được lắp giữa đầu ra của dàn bay hơi và đầu vào máy nén, giúp ngăn chặn sự đóng băng bằng cách điều chỉnh áp suất bên trong thiết bị Khi áp suất giảm xuống dưới 196 kPa (28,4 psi), van sẽ tự động đóng lại, hạn chế dòng chất làm lạnh và tăng áp suất bên trong dàn bay hơi Điều này giúp duy trì nhiệt độ thiết bị bay hơi trên 0°C, đảm bảo hiệu suất hoạt động ổn định.
Khi tải làm mát cao, áp suất hơi của chất làm lạnh trong thiết bị bay hơi tăng cao, cho phép van mở hoàn toàn và chất làm lạnh chảy tự do đến máy nén Van hoạt động dựa trên nguyên lý ống lò xo, co giãn theo sự thay đổi áp suất của môi chất lạnh Thiết bị này giúp loại bỏ nhu cầu bật và tắt máy nén để điều chỉnh nhiệt độ của thiết bị bay hơi.
Cảm biến nhiệt độ Thermistor được lắp đặt trên các cánh của thiết bị bay hơi để theo dõi nhiệt độ không khí thoát ra Khi nhiệt độ đạt gần 0°C, cảm biến gửi tín hiệu sụt áp về rơ-le, ngắt dòng điện tới ly hợp máy nén nhằm tăng áp suất trong dàn bay hơi và ngăn ngừa hiện tượng đóng băng Hệ thống có ngưỡng hoạt động là 1°C, tại đó rơ-le sẽ tắt máy nén Khi nhiệt độ bề mặt tăng lên 2,5°C, máy nén sẽ được khởi động lại thông qua rơ-le.
Thermistor là cảm biến NTC, có hệ số nhiệt độ âm, nghĩa là khi nhiệt độ tăng, điện trở của nó giảm Sự thay đổi này ảnh hưởng đến dòng điện và điện áp qua cảm biến Để điều khiển hoặc bật/tắt ly hợp A/C, bộ khuếch đại thường được sử dụng cùng với nhiệt điện trở nhằm khuếch đại điện trở.
Rơ-le
Rơ-le là thiết bị quan trọng trong mạch điện A/C, giúp bảo vệ các công tắc có dòng điện thấp và ngăn ngừa chênh lệch dòng điện giữa các bộ phận Ví dụ, mạch điện có rơ-le hoạt động ổn định hơn so với mạch không có rơ-le, nhờ vào khả năng kiểm soát và bảo vệ các điểm tiếp xúc áp suất yếu.
Cảm biến tự động
Cảm biến tự động giúp tối ưu hóa hiệu suất hệ thống bằng cách điều chỉnh dựa trên các điều kiện bên trong và bên ngoài, thông số của hệ thống HVAC, thể tích cabin và số lượng hành khách.
1.4.6.1 Cảm biến nhiệt độ ban ngày
Cảm biến tải nắng, một diode quang hóa (PCD) được lắp đặt trên bảng điều khiển, có nhiệm vụ gửi tín hiệu đến mô-đun điều hòa khí hậu (CCM) để tăng cường nhu cầu làm mát khi cabin tiếp xúc với ánh nắng trực tiếp.
Cảm biến tải nắng điều chỉnh tốc độ quạt và mở cửa trộn dựa trên cường độ ánh sáng mặt trời Khi ánh sáng mặt trời yếu do mây che phủ, hệ thống CCM sẽ giảm tốc độ quạt gió và không hoạt động ở mức làm mát tối đa.
1.4.6.2 Cảm biến nhiệt độ không khí ngoài trời
Cảm biến nhiệt độ không khí ngoài trời (OAT) giúp hiển thị nhiệt độ bên ngoài xe trên màn hình bảng điều khiển, mang lại thông tin hữu ích cho người trong xe Thiết bị này thường được lắp đặt ở khu vực cản trước của xe.
Trong hệ thống kiểm soát khí hậu tự động, cảm biến OAT đóng vai trò quan trọng trong việc cảm nhận nhiệt độ môi trường bên ngoài Khi có sự chênh lệch giữa nhiệt độ bên ngoài và bên trong, các cảm biến sẽ phát hiện độ lệch này và hệ thống sẽ tự động điều chỉnh nhiệt độ ống xả để bù đắp cho sự thay đổi nhiệt độ, đảm bảo môi trường trong xe luôn ổn định và thoải mái.
Công tắc OAT có chức năng ngăn ly hợp máy nén hoạt động khi nhiệt độ bên ngoài dưới 50°F, giúp bảo vệ máy nén khỏi tình trạng bôi trơn kém hoặc thiếu dầu do dầu làm lạnh lạnh Cảm biến OAT là loại điện trở hệ số âm (NTC), có khả năng thay đổi điện trở theo nhiệt độ không khí xung quanh, với đầu vào điện áp thấp.
1.4.6.3 Cảm biến kiểm soát nhiệt độ bên trong
Cảm biến nhiệt độ cabin thường được tìm thấy xung quanh hoặc bên trong cột lái
Nó đo nhiệt độ trong xe, báo hiệu cho hệ thống HVAC để tăng hoặc giảm nhiệt độ để phù hợp với phạm vi nhiệt độ mong muốn
Một số hệ thống được trang bị cảm biến nhiệt độ bổ sung trên thiết bị bay hơi và máy nén nhằm ngăn chặn hiện tượng đóng băng của thiết bị bay hơi và điều chỉnh hoạt động của máy nén.
Hầu hết các cảm biến nhiệt độ không khí đều có “hệ số nhiệt độ âm”, nghĩa là điện trở của chúng giảm khi nhiệt độ tăng Để kiểm tra loại cảm biến này, bạn có thể sử dụng máy sấy tóc để làm nóng cảm biến và quan sát sự giảm điện trở khi cảm biến bị nóng.
Cảm biến độ ẩm là thiết bị điện dung dùng để đo lượng hơi ẩm trong không khí, giúp điều chỉnh lượng không khí chiếu lên cửa sổ để giảm sương mù và quản lý mức độ ẩm bên trong xe, từ đó nâng cao sự thoải mái về khí hậu Những cảm biến này thường được lắp đặt ở chân gương chiếu hậu.
1.4.6.5 Cảm biến chất lượng không khí
Cảm biến chất lượng không khí đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn khí độc hại và mùi khó chịu xâm nhập vào cabin xe, đặc biệt khi di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc, qua khu vực tắc nghẽn hoặc đường hầm Khi phát hiện các chất không mong muốn, cảm biến sẽ tự động đóng cửa nạp gió tươi và cửa thông gió, đảm bảo môi trường trong xe luôn sạch sẽ và an toàn Thiết bị này thường được lắp đặt phía sau vỉ nướng, góp phần nâng cao chất lượng không khí trong cabin.
1.4.6.6 Cảm biến mờ kính chắn gió
Sương mù có thể làm giảm tầm nhìn cho người lái xe, gây ra nhiều phàn nàn về hệ thống HVAC Hệ thống kiểm soát sương mù tự động sử dụng cảm biến nhiệt độ và độ ẩm để tính toán nhiệt độ điểm sương của không khí Bộ điều khiển sẽ điều chỉnh không khí khô và sưởi ấm kính chắn gió dựa trên dữ liệu từ cảm biến độ ẩm và nhiệt độ điểm sương.
BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA VÀ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN HUYNDAI SANTAFE
Quy trình bảo dưỡng hệ thống điều hòa trên Huyndai SantaFe
2.1.1 Các hạng mục kiểm tra
Bảng 2 1 Tiêu chuẩn kiểm tra
Hạng mục Giá trị danh nghĩa
Lực căng đai ( sau khi vận hành)` 6 ~ 9 mm
Li hợp từ ( khe hở ) 0.35 ~ 0.75 mm (khi công tắc từ ngắt)
Bảng 2 2 Vị trí khớp nối ống dạng tròn Đường kính ngoài ống gas (mm)
Bảng 2 3 Vị trí khớp nối ống dạng phẳng Đường kính ngoài ống gas (mm)
2.1.2.1 Lắp đặt bộ đồng hồ đo áp suất gas
Hệ thống lạnh R12 và R134a sử dụng môi chất làm lạnh và dầu bôi trơn khác nhau, do đó không được phép trộn lẫn chúng, kể cả một lượng nhỏ Việc sử dụng dụng cụ sửa chữa và thiết bị chuyên dụng là bắt buộc khi tiến hành sửa chữa Nếu sử dụng dụng cụ không đúng, có thể ảnh hưởng đến môi chất làm lạnh hoặc dầu bôi trơn của hệ thống điều hòa không khí Đặc biệt, cần khóa cả hai van của dụng cụ đo áp suất ga để đảm bảo an toàn.
Hình 2 1 Khóa van đồng hồ b Lắp đầu ống nạp của máy nạp ga vào đồng ga ( đầu cao áp và đầu thấp áp)
Hình 2 2 Lắp đầu ống nạp của máy nạp c Dùng tay vặn chặt đầu ống nạp ga vào đầu nạp ga
Hình 2 3 Vặn chặt đầu ống nạp
2.1.2.2 Hệ thống rút chân không
- Khi kết nối thiết bị, thực hiện các thao tác theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất
- Không được hít các hơi ga lạnh
Khi môi chất làm lạnh bị thoát ra, cần đảm bảo thông thoáng khu vực làm việc trước khi tiếp tục Trong quá trình rút chân không hệ thống điều hòa, đặc biệt là khi lắp đặt hoặc sửa chữa, hãy sử dụng máy nạp ga R-134a để rút sạch môi chất làm lạnh Nếu hệ thống đã được tháo ra trong nhiều ngày, cần tháo rời lọc ga và rút sạch môi chất trong nhiều giờ Để thực hiện, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng và kết nối máy nạp ga vào đầu cao áp và đầu thấp áp, sau đó hút sạch môi chất ra khỏi hệ thống điều hòa.
Hình 2 4 Máy hút chân không.
1 Nạp áp 2 Đường cao áp 3 Đường thấp áp c Nếu áp suất không đạt đến 760mmHg hoặc hơn trong vòng 15 phút, điều đó có nghĩa là hệ thống bị rò rỉ Ngừng sạc ga và kiểm tra rò rỉ
2.1.2.3 Kiểm tra rỏ rỉ ga
Khi tháo lắp các khớp nối hệ thống lạnh, cần kiểm tra rò rỉ khí ga bằng thiết bị chuyên dụng Để sử dụng thiết bị này hiệu quả, hãy đọc kỹ hướng dẫn từ nhà cung cấp Đầu tiên, kiểm tra momen siết của các khớp nối; nếu quá lỏng, hãy siết lại theo yêu cầu và kiểm tra rò rỉ lần nữa Nếu vẫn còn rò rỉ sau khi siết lại, ngừng nạp ga, tháo rời các khớp nối để kiểm tra hư hỏng Cuối cùng, đừng quên kiểm tra và châm thêm dầu bôi trơn cho máy nén nếu cần.
Hình 2 5 Thiết bị kiểm tra rò rỉ 2.1.2.4 Hệ thống nạp ga
- Khi kết nối thiết bị, thực hiện các thao tác theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất
- Không được hít các hơi ga lạnh
Nếu môi chất làm lạnh bị thoát ra, cần thông thoáng khu vực làm việc trước khi tiếp tục Đầu tiên, xem hướng dẫn sử dụng và kết nối máy nạp ga vào đầu cao áp và đầu thấp áp, sau đó hút sạch môi chất làm lạnh ra khỏi hệ thống điều hòa Cuối cùng, nạp một lượng môi chất làm lạnh mới tương đương với lượng đã hút ra vào hệ thống.
Chỉ sử dụng môi chất làm lạnh được chỉ định và nạp ga cho hệ thống với lượng R-134a theo đúng thông số kỹ thuật Tham khảo Bảng 2.4 để biết thông số kỹ thuật cụ thể về lượng ga cần nạp.
Loại động cơ Khối lượng (g)
Lượng môi chất làm lạnh tiêu chuẩn
2.1.2.5 Kiểm tra trước khi vận hành a Kiểm tra bình ngưng đã được chốt chặt hay hư hỏng
Khi thực hiện vệ sinh, cần chú ý để không làm hỏng bình ngưng Đảm bảo rằng dây đai đã được lắp đúng vào rãnh puly và kiểm tra lực căng của dây đai dẫn động để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho hệ thống điều hòa, việc điều chỉnh lực căng dây đai là rất quan trọng; nếu không phù hợp, nó có thể làm giảm hiệu suất và tuổi thọ của dây đai Sau khi vận hành, độ chùng dây đai nên được duy trì trong khoảng 6 đến 9 mm.
Hình 2 6 Độ trùng dây đai
1 Sau khi nới lỏng đai ốc của puly căng đai, dịch chuyển puly căng đai để điều chỉnh lực căng của dây đai
3 Bật công tắt máy lạnh
Hình 2 7 Tăng chỉnh dây đai
1.Đai ốc căng đai 2 Puly Căng đai
GHI CHÚ: Kiểm tra sự hoạt động bình thường của công tắc quạt gió tại các vị trí
4 Kiểm tra hoạt động của ly hợp từ
5 Khi khởi động ly hợp từ, kiểm tra sự tăng của số vòng quay động cơ
6 Kiểm tra tình trạng hoạt động của quạt gió dàn nóng
Bảng 2 5 kiểm tra công tắc
Công tắc máy lạnh Quạt gió dàn nóng
7 Kiểm tra sự hoạt động bình thường của điều hòa không khí Nếu điều hòa bất thường, kiểm tra rò rỉ môi chất làm lạnh bằng thiết bị chuyên dụng.
Chẩn đoán
Giá trị hiển thị của thiết bị kiểm tra, như được minh họa trong bảng dưới đây, là ví dụ điển hình về những lỗi phổ biến cần được chẩn đoán.
Bảng 2 6 Chẩn đoán bằng đồ hồ ga
Giá trị hiển thị Hiện tượng Chẩn đoán Hiệu chỉnh Áp thấp Áp cao 1 Kiểm tra rò rỉ
Bình thường Bình thường - Luồng gió thổi ra: Khí thoát lạnh nhẹ
- Công tắc nhiệt (Cảm biến nhiệt): Đồng hồ áp thấy không thay đổi khi công tắc
- Có không khí và hơi ẩm trong hệ thống
3 Tháo bình lọc ga Bình lọc ga bị chứa đầy hơi ẩm
4 Hút chân không hệ thống ít nhất trong 30 phút
5 Nạp lại ga cho hệ thống
6 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
Bình thường bình thường - Máy nén:
Chu kỳ đóng và mở lặp lạI quá nhanh
- Đồng hồ áp thấp: Không kịp hiển thị giá trị thay đổi
- Công tắc nhiệt bị lỗi
1 Tắt động cơ và bấm
“TẮT” điều hòa nhiệt độ
2 Thay công tắc nhiệt Khi thay công tắc nhiệt mới, đảm bảo đặt đúng vị trí của công tắc cũ trên lõi dàn lạnh
3 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
Bình thường Bình thường đến cao
- Máy nén: Áp suất đồng hồ áp thấp tăng cao trước khi đóng công tắc điện (Điểm
“BẬT” trong chu kỳ quá cao)
- Công tắc nhiệt bị hỏng
1 Tắt động cơ và bấm
“TẮT” điều hòa nhiệt độ
2 Sửa chữa hoặc thay thế công tắc nhiệt (đảm bảo tất cả các dây dẫn đúng vị trí tránh hiện tượng đoản chu kỳ)
3 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
- Luồng gió thổi ra: Khí thoát lạnh nhẹ
- Mức môi chất làm lạnh giảm nhẹ
3 Kiểm tra mực dầu bôi trơn máy nén
4 Hút chân không hệ thống
6 Vận hành hệ thống và kiểm
- Luồng gió thổi ra: Khí thoát hơi ấm
- Mức môi chất làm lạnh giảm
- Khả năng rò rỉ trong hệ thống
2 Kiểm tra rò rỉ tại khu vực các ron máy nén thật cẩn thận
4 Kiểm tra mức dầu bôi trơn máy nén
5 Hút chân không hệ thống
6 Nạp ga cho hệ thống
7 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
- Luồng gió thổi ra: Khí lạnh nhẹ
Bị hấp hơi hoặc tỏa hơi sương ẩm
- Van tiết lưu bị nghẹt
- Bóng cảm biến bị hỏng
1 Tháo hết ga hệ thống
2 Tháo ống ga vào van tiết lưu sau đó tháo và kiểm tra màng ngăn
3 Vệ sinh hoặc thay thế màng ngăn và lắp lại đường ống ga
4 Hút chân không hệ thống
5 Nạp lại ga cho hệ thống
- Luồng gió thổi ra: Khí lạnh nhẹ
Bị hấp hơi hoặc tỏa hơi sương ẩm
- Thiếu ga trong đường áp cao
2 Tháo và thay lọc ga, các ống dẫn ga lỏng hoặc các bộ phận khác bị hỏng
3 Hút chân không hệ thống
4 Nạp lại ga cho hệ thống
5 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động cao thấp
2 Tháo đầu xy- lanh máy nén và kiểm tra
3 Kiểm tra mực dầu bôi trơn máy nén
5 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
- Luồng gió thổi ra: Khí ấm
- Dàn nóng bị trục trặc do làm việc quá mức
1 Kiểm tra dây đai quạt gió bị lỏng hoặc hư hỏng
2 Kiểm tra dàn nóng bị nghẹt lưới tản nhiệt
3 Kiểm tra vệ sinh dàn nóng
4 Kiểm tra lượng qua nạp quá mức
5 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
Cao Cao - Luồng gió thổi ra: Khí lạnh nhẹ
- Không khí và hơi ẩm tích tụ quá nhiều trong hệ thống
1 Tháo hết ga ra khỏi hệ thống
2 Thay lọc ga cũ bị chứa quá nhiều hơi ẩm
3 Hút chân không hệ thống
4 Nạp ga cho hệ thống
5 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
- Luồng gió thổi ra: Hơi ấm
- Bình ngưng: Ẩm ướt hoặc đọng sương
- Van tiết lưu bị nghẹt
1 Tháo hết ga ra khỏi hệ thống
2 Thay van tiết lưu và đoan chắc rằng các mốI tiếp xúc của lọc ga phải sạch và được siết an toàn
3 Hút chân không hệ thống Sau đó nạp lại môi chất làm lạnh
4 Vận hành hệ thống và kiểm tra sự hoạt động
Các hư hỏng của hệ thống điều hòa trên Huyndai santafe
Bảng 2 7 các hư hỏng thường gặp
STT Các hư hỏng Nguyên nhân Biển pháp
2 Dây điện bị đứt hoặc bị sứt
4 Bộ li hợp bị cháy cuộn dây
5 Các công tắc ổn nhiệt bị cháy hoặc cảm biến bị hỏng
6 Mô-tơ quạt gió bị hưng
1 Kiểm tra và thay mới cầu chì
2 kiểm tra các dây điện và thay mới
3 kiểm tra dây nối mass
4 kiểm tra bộ li hợp hoặc thay thế
5 Kiểm tra mô- tơ quạt gió
1 dây curoa của máy nén bị trùng hoặc đứt
2 máy nén có thể bị hỏng
3 Van lưỡi gà của máy nén bị hỏng
1 Thay mới hoặc căng đúng kỷ không
2 Kiểm tra máy nén Sửa chữa hoặc thay thế
3 Kiểm tra van lưỡi gà Sửa chữa hoặc thay thế
4 Thay mới van tiết lưu
1 Đường ống dẫn bị xì hoặc đứt
2 Nút cầu chì an toàn áp suất bị hỏng
3 Các khớp nối hệ thống bị hở
4 Phốt của trục máy nén bị hở, xì ga
5 Van tiết lưu hay bình lọc/hút ẩm nghẹn hoặc dơ
1 Kiểm tra đường ống có thể vá hoặc thay mới đường ống
2 Cầu chì bị hỏng thì có thể thay mới
3 Thử kiểm tra các mối nối để sửa chữa
4 Thay mới phớt chặn của trục máy nén
5 Kiểm tra vệ sinh hoặc thay mới
Hệ thống không khí không đủ lạnh
Mô tơ quạt gió có thể bị hỏng
Tháo mô-tơ quạt gió kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế
1 Cụm ly hợp với máy nén không được khớp
2 Các đường gió vào lưu thông không được tốt
3 Lưới lọc không khí bị nghẽn
4 Cửa thông gió ra bên ngoài không thể đóng
5 Dàn nóng không được sạch làm mát không hiệu quả
6 Dàn lạnh không được sạch gió thổi ra không được mát
7 Thiết lập các bộ phận: bộ điều nhiệt của dàn lạnh, ống nhánh ga nóng, van hút STV
1 Tháo cụm ly hợp với máy nén kiểm tra và thay thế
2 Kiểm tra toàn bộ các đường ống phân phối gió và vệ sinh
3 Làm sạch hay thay mới
4 Kiểm tra và đóng kín cửa này
5 Vệ sinh két dàn nóng điều hòa và két nước đảm bảo gió lưu thông
6 Tháo gỡ dàn lạnh vệ sinh toàn bộ hệ thống làm mát
7 Điều chỉnh hoặc sửa chữa
1 Lượng môi chất nạp bị thiếu
2 Lưới lọc van tiết lưu bị nghẽn
3 Bầu cảm biến nhiệt của van tiết lưu bị hỏng
4 Nghẽn lưới lọc trong bình lọc/hút ẩm
5 Chất ẩm bên trong xe quá nhiều
1 Kiểm tra các đường ống và lượng ga bị xì và sửa chữa các lỗ bị xì , kiểm tra lượng môi chất cần nạp
2 Thay mới van giãn nở
3 Thay mới bình lọc/hút ẩm
4 Hút chân không và nạp ga lại
5 Xả ga, thay mới bình lọc/hút ẩm, hút chân không, nạp lại ga mới
Hệ thống làm lạnh từng chút, lúc lạnh, lúc nóng
1 Động cơ quạt gió lồng sóc không ổn, bộ cắt mạch hay công tắc quạt gió hỏng
2 Cuộn dây bộ ly hợp máy nén tiếp mát không tốt
1 Sửa hay thay mới các bộ phận hỏng
2 Sửa chữa hoặc thay mới
Bộ ly hợp Puly máy nén bị trượt
Cần phải sửa chữa bộ ly hợp
1 Hệ thống bị đóng băng gây nghẽn vì có nhiều chất ẩm hoặc van giãn nở không ổn
1 Thay mới van giãn nở, rút chân không kỹ, nạp ga mới
2 Thay mới STV và bình lọc/hút ẩm
Có tiếng khua ồn khi hệ thống lạnh hoạt động
Bộ ly hợp puly máy nén bị trượt
Cần phải sửa chữa bộ ly hợp
1 Hệ thống bị đóng băng gây nghẽn vì có nhiều chất ẩm hoặc van giãn nở không ổn
1 Thay mới van giãn nở, rút chân không kỹ, nạp ga mới
2 Thay mới STV và bình lọc/hút ẩm
Lắp ráp cuộn dây bộ ly hợp trong puly máy nén không đúng kỹ thuật
Sửa chữa hay thay mới.
Bảo dưỡng và sửa chữa các chi tiết
2.4.1 Cụm điều khiển hệ thống điều hòa
2.4.1.1 Các chi tiết cấu thành ( hình 2.8 )
Hình 2 8 Lắp đầu ống nạp của máy nạp
4 Núm điều chỉnh điều hòa/sưởi
5 Núm điều chỉnh lưu lượng gió
6 Núm điều chỉnh chế độ gió
7 Núm điều chỉnh nhiệt độ
Công tắc ( núm ) điều chỉnh lưu lượng gió:
Hình 2 9 Giắc cắm điều chỉnh lưu lượng gió
Gạt cần điều khiển nhiệt độ (2) của cụm điều khiển sang vị trí COOL Sử dụng chốt gài của bộ sưởi (1) nối chắc chắn với cáp điều khiển
Hình 2 10 điều khiển cảm biến nhiệt độ
Bảng 2 8 Sơ đồ công tắc
Công tắc khiển chế độ:
Hình 2 11 Cụm công tắc điều khiển
2.4.2.1 Các chi tiết cấu thành ( hình 2.12)
Kiểm tra cơ cấu điều khiển gió vào/ra: (hình 2.13)
Hình 2 12 Chi tiết cụm quạt gió
1 Mô-tơ quạt gió 2 Ống dẫn gió 3 Cụm quạt gió
Hình 2 13 Cơ cấu điều khiển gió
Kiểm tra động cơ quạt gió bằng cách tháo mối nối và kết nối các chân động cơ với ắc quy Quan sát tình trạng hoạt động của động cơ quạt gió; nếu động cơ không quay, cần thay thế hoặc sửa chữa.
Hình 2 15 Kiểm tra quạt gió bằng ắc quy
Kiểm tra rơ-le quạt gió: a Tháo rơ-le ra khỏi bộ quạt gió
Hình 2 16 Rơ-le quạt gió b Kiểm tra dòng điện (đoản mạch) giữa các cực của rơ-le quạt gió.( hình
2.17) c Rơ-le quạt gió ( bảng 2.9 )
Hình 2 17 Kiểm tra Rơ-le bằng đồng hồ vạn năng
Bảng 2 9 Tiêu chí kiểm tra
Mục Thông số kỹ thuật
Hiệu điện thế danh nghĩa 24V DC
Khoảng điện thế hoạt động 20V ~ 32V DC
Khoảng nhiệt độ hoạt động -40o C ~ 80oC Điện trở cách điện 1 MΩ trở lên
2.4.3.1 Các chi tiết cấu thành
Hình 2 18 Các chi tiết cụm sưởi
1 Bộ sưởi 2 Ống nối 3 Bộ quạt gió
Kiểm tra các chi tiết chuyển động
Bảng 2 10 Sơ đồ điều khiển
Sau khi kết nối cực âm của ắc quy với chân số 1 và cực dương với chân số 2, hãy điều chỉnh công tắc điều khiển đến vị trí mong muốn Nếu cơ cấu truyền động không hoạt động, cần thay thế nó bằng một cơ cấu mới.
Hình 2 19 Sơ đồ vị trí công tắc
Khi lắp ống nước sưởi (1), phải đoán chắc rằng kẹp ống (2) phải được siết chắc chắn ( hình 2.20)
Khi lắp đặt hệ thống ống nước sưởi, cần chú ý không sử dụng các vật liệu khác nhau chung với nhau và đảm bảo rằng vị trí nối giữa ống kim loại và ống cao su không bị rò rỉ Để tăng cường độ kín, nên bôi keo giữ kín tại các vị trí nối này.
Hình 2 20 Lắp ống nước sưởi
Hình 2 21 Bôi keo cố định đường ống
2.4.4 Cụm máy lạnh và máy nén
2.4.4.1 Các chi tiết cấu thành ( hình 2.22 ) ( hình 2.23 )
2.4.4.2 Kiểm tra hư hỏng a Tháo mối nối điện của ly hợp từ
Hình 2 22 Cụm các chi tiết
5 Bộ giải nhiệt (dàn nóng)
4 Thân máy nén b Nối cực dương (+) của bình điện với đầu nối của ly hợp từ và nối cực âm của bình điện với vỏ máy nén c Nếu ly hợp từ hoạt động bình thường thì sẽ nghe tiếng “click” khi kích điện Nếu puly và phần lõi máy nén không được nối kết (không có tiếng
“click” phát ra) thì ly hợp từ đã bị hỏng
Để kiểm tra khe hở của ly hợp từ, cần sử dụng căn lá đo khoảng cách giữa moay-ơ ly hợp và puly máy nén Khe hở được xác định khi công tắc từ ở trạng thái “TẮT” (OFF) là từ 0,35 đến 0,75mm.
Hình 2 25 Kiểm tra khe hở
2.4.5 Quạt dàn ngưng và mô-tơ
2.4.5.1 Các chi tiết cấu thành
Hình 2 26 Cụm chi tiết cấu thành
1 Quạt dàn ngưng 2 Mô-tơ
2.4.5.2 Kiểm tra hư hỏng a Tháo dây điện mô-tơ quạt dàn ngưng (A)
Để kiểm tra mô-tơ quạt dàn ngưng, cần thực hiện thao tác nối chân 1 của giắc cắm với cực dương (+) của ắc quy và chân 2 với mass, nhằm đảm bảo mô-tơ hoạt động hiệu quả.
Hình 2 28 Kiểm tra bằng bình ắc quy
2.4.6.1 Các chi tiết cấu tiết
Hình 2 29 Cụm chi tiết cấu thành
2.4.6.2 Kiểm tra hư hỏng a Nếu nhiệt độ giữa ngõ vào và ngõ ra bình chứa ga khác nhau có nghĩa là bình chứa đã bị nghẹt
Kiểm tra nhiệt độ bình chứa là bước quan trọng trong quy trình bảo trì Đồng thời, cần kiểm tra công tắc cao áp và thấp áp của cặp công tắc áp suất Nếu cả hai công tắc không hoạt động bình thường, cần tiến hành thay thế cặp công tắc áp suất để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả.
Bảng 2 11 Công tắc áp suất
Cặp công tắc áp suất
Công tắc cao áp OFF: 32kgf/cm² ± 2
DIFF: 6kgf/cm² ± 2 Công tắc thấp áp ON: 2.0kgf/cm² ± 0.2
2.4.7 Bộ hóa hơi ( dàn lạnh)
2.4.7.1 Các chi tiết cấu thành
Hình 2 31 Cụm chi tiết cấu thành
1 Ống nối 2 Dàn lạnh 2.4.7.2 Kiểm tra hư hỏng
Kiểm tra cảm biến nhiệt
Hình 2 32 Cấu tạo thành phần
2 Tấm cách nhiệt phía dưới
5 Tấm cách nhiệt phía trên
6 Vỏ trên dàn lạnh. a Bật công tắc điều hòa để khởi động quạt gió b Khởi động động cơ c Nối đồng hồ đo hiệu điện thế (volt kế) vào chân số 1 và số 3 của công tắc, kiểm tra sự biến thiên của hiệu điện thế giữa các cực theo nhiệt độ dàn lạnh d Nếu công tắc cảm biến nhiệt bất thường, tháo dàn lạnh và thay thế công tắc cảm biến nhiệt độ
Hình 2 33 Công tắc cảm biến nhiệt độ
Bảng 2 12 Thống số kiểm tra công tắc
Nhiệt độ hoạt động của cảm biến nhiệt độ
Hiệu điện thế danh nghĩa
1.0 ± 0.5 C 1.0 ± 0.5 C 0V Ly hợp máy nén không hoạt động 3.0 ± 0.5 C 4.0 ± 0.5 C 24V hoặc 12V Ly hợp máy nén làm việc
Kiểm tra điện trở a Tháo đầu nối điện trở ra khỏi dàn lạnh ( hình 2.34 ) b Kiểm tra dòng điện (đoản mạch) giữa các chân của đầu cắm điện trở.( bảng
- Kiểm tra chân LO: Kiểm tra điện trở giữa hai chân số 1 và số 2 của điện trở quạt gió Giá trị trở kháng: 7.0 (Ω)
- Kiểm tra chân ML: Kiểm tra điện trở giữa hai chân số 1 và số 4 của điện trở quạt gió Giá trị trở kháng: 2.94 (Ω)
- Kiểm tra chân MH: Kiểm tra điện trở giữa hai chân số 1 và số 3 của điện trở quạt gió Giá trị trở kháng: 0.9 (Ω)
Hình 2 34 Đầu nối điện trở dàn lạnh
Bảng 2 13 Kiểm tra đoạn mạch.
THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA
Các yêu cầu cần và thiết kế các chức năng của mô hình
3.1.1 Mục đích thiết kế mô hình
Mục đích của việc thiết kế mô hình này là để tìm hiểu sâu về các chi tiết, chức năng và nguyên lý làm việc của từng bộ phận Do hạn chế về cơ sở vật chất và trang thiết bị tại trường, mô hình này sẽ giúp cải thiện quá trình học tập, mang lại kiến thức thực tế hơn cho bản thân và các bạn học sinh khác.
Em mong muốn áp dụng những kiến thức đã học tại trường vào mô hình này, đồng thời trang bị thêm kỹ năng sửa chữa và tháo lắp hệ thống điều hòa.
3.1.2 Các yêu cầu cần thiết Để đảm bảo quá trình vận hành mô hình có thể có đầy đủ các chức năng của một hệ thống điều hòa không khí trên ô tô thì cần phải phụ thuộc thêm vào nhiều các yếu tố để hệ thống được hoạt động tối ưu Tuy nhiên chỉ là cơ bản là mô hình vận hành hệ thống điều hòa nhưng tụi em vẫn đảm bảo được các chức năng của hệ thống thì cần phải có đầy đủ các yêu cầu
- Đảm bảo được các chức năng của mỗi chi tiết hoạt động ở trạng thái tốt
- Kiểm tra các thông số trên mỗi chi tiết
- Đảm bảo vận hành một cách hiệu quả
- Hoàn thiện các chức năng bắt buộc phải có trên hệ thống điều hòa ( trừ một vài chức năng)
- Quá trình xây dựng mô hình luôn đảm bảo được an toàn trong mọi trường hợp
3.1.3 Các chức năng của mô hình
Chức năng làm mát là một yếu tố thiết yếu trong mọi mô hình Nguyên lý hoạt động của hệ thống này dựa vào sự phối hợp nhịp nhàng giữa các thành phần như máy nén, dàn nóng, bình lọc/hút ẩm, dàn lạnh và máy nén, đảm bảo hiệu suất làm mát tối ưu.
Sưởi ẩm là chức năng hoạt động nhờ vào động cơ, tận dụng lượng nước làm mát để khai thác nhiệt độ dư thừa, mang lại hiệu quả trong việc giữ ấm không gian.
Nhưng mô hình em còn khá nhiều hạn chế về mặt này mô hình được vận hành độc lập nên chức năng này không thể đảm bảo
Để tối ưu hóa hiệu quả hút ẩm trong ô tô, cần đảm bảo không gian kín và sạch sẽ Tuy nhiên, hiện tại, mô hình ô tô của em vẫn chưa đáp ứng đầy đủ các điều kiện cần thiết để duy trì không khí trong lành và thoáng mát.
Lựa chọn các linh kiện phù hợp để xây dựng mô hình
Các bộ phận chính của mô hình ( bảng 3.1)
Bảng 3 1 Các chi tiết của mô hình
STT Các chi tiết của hệ thống Hình ảnh
1 Máy nén: Sử dụng loại máy nén
2 Bộ bốc hơi ( dàn lạnh):
3 Van tiết lưu: Sử dụng loại JENSO
4 Bộ ngưng tụ ( dàn nóng ):
7 Bình lọc/hút ẩm: Bình lọc/hút ẩm loại dùng cho HFC 134a
8 Dây curoa: loại dây của
10 Các công tắc: công tắc điều khiển
1 chế độ và công tắc điều khiển 3 chế độ
11 Rơ-le: sử dụng loại rơ-le 4 chân
12 Cầu chì: có số hiệu 10
Các loại chi tiết khác:
- Nguồn tổ ong : loại 12v 50A 600W, hỗ trợ chuyển dòng điện 220v thành 12v sử dụng cho các thiết bị mô hình
Hình 3 1 Nguồn tổ ong loại 12V 50A
Máy bơm được sử dụng để thay thế máy nén, với số vòng quay tương đương, giúp máy nén hoạt động hiệu quả.
Hình 3 2 Máy bơm TECO Elec & Mach.Co.Ltd
- Khung sắt : Dùng loại sắt V lỗ đa năng 4x4, dùng để xây dựng khung làm giá đỡ mô hình ( hình 3.3)
- Miếng ván : loại ván ép 10mm, dùng làm giá đỡ các chi tiết ( hình 3.4 )
- Puly tăng dây curoa : dùng để điều chỉnh độ căng của dây đai ( hình 3.5 )
Hình 3 5 Puly tăng dây curoa
Xây dựng mô hình hệ thống điều hòa không khí trên ô tô
3.3.1 Xây dựng khung mô hình
3.3.1.1 Sơ đồ bố trí mô hình
Hình 3 6 Sơ đồ mô hình
Hình 3 7 Sơ đồ mạch điện mô hình
2 Công tắc 3 chế độ, 3,4 Công tắc
7 Mô-tơ quạt dàn lạnh
9 Mô-tơ quạt dàn nóng
3.3.1.3 Nguyên lí hoạt động của mô hình
Máy nén hoạt động nhờ lực kéo của mô-tơ, nén môi chất lạnh và đẩy đến dàn nóng, nơi môi chất được ngưng tụ từ hơi thành lỏng nhờ quạt tản nhiệt Sau đó, môi chất lỏng được đưa đến bình lọc/hút ẩm để loại bỏ độ ẩm và lưu trữ Tiếp theo, môi chất được đẩy qua van tiết lưu để điều chỉnh lượng phù hợp với chế độ sử dụng tại bộ ngưng tự (dàn lạnh) Tại đây, môi chất chuyển thành hơi và tỏa ra hơi lạnh ra môi trường nhờ quạt dàn lạnh Cuối cùng, quá trình làm lạnh kết thúc khi môi chất trở lại máy nén để tiếp tục chu trình.
3.3.2 Quy trình lắp ráp mô hình
Hình 3 8 Tổng quan mô hình
3.3.2.2 Lắp ráp khung mô hình
Mô hình được cấu tạo từ các thanh sắt V lỗ với kích thước dài 100cm, rộng 70cm và cao 80cm Các mối nối giữa các thanh được liên kết chắc chắn bằng bulong có đường kính 8mm.
Phía bên trên được lắp lên thêm miếng ván gỗ ép
Hình 3 9 Lắp ráp khung mô hình
Máy nén được gắn chắc chắn với miếng bass sắt bằng bulong 8mm, đảm bảo độ ổn định Cụm máy nén cùng với miếng bass sắt được lắp đặt ở vị trí trung tâm của khung mô hình.
3.3.2.4 Lắp dàn lạnh ( bộ bốc hơi)
Dàn lạnh và lồng sóc được lắp chung 1 bộ và được cố định trên bàn mô hình bằng các miếng bass chữ v
Hình 3 11 Lắp bộ dàn lạnh
3.3.2.5 Lắp dàn nóng ( bộ ngưng tụ )
Dàn nóng và quạt làm mát được kết hợp thành một bộ phận thống nhất Để đảm bảo sự ổn định cho bộ dàn nóng, cần gắn thêm hai thanh sắt chữ V theo chiều thẳng đứng, giúp cố định hai bên của dàn nóng và quạt.
3.3.2.6 Lắp bình lọc/ hút ẩm Để thuận tiện cho đường ống dẫn gas thì bình lọc/hút ẩm này được đặt ở phía trước mô hình và được cố định bởi dây rút
Hình 3 13 Bình lọc/hút ẩm
Vị trí lắp đặt mô-tơ cần thẳng hàng với máy nén để đảm bảo việc kéo máy nén bằng dây curoa diễn ra êm ái hơn Mô-tơ được lắp đặt phía dưới máy nén và được cố định bằng bulong 8mm trên 3 thanh sắt V lỗ Để tăng cường độ chắc chắn, thêm 2 thanh sắt V lỗ nằm ngang cũng được sử dụng để cố định mô-tơ.
Hình 3 14 Mô-tơ của mô hình
Ngoài ra để tăng hiệu quả kéo Em đã lắp thêm con tăng để điều chỉnh dây curoa, được bắt ở đoạn giữa mô-tơ với máy nén
Các đầu ống dẫn đã được kết nối với các bộ phận còn lại để định hình đường dây Đường dây được cố định tại các lỗ thanh sắt V bằng dây rút.
Hình 3 16 Bắt các đường ống dẫn
3.3.2.9 Các đường dây điện và công tắc điện
Hình 3 17 Bố trí đường dây điện.