Các cải cách về thủ tục hành chính, điều kiệnkinh doanh ở tất cả các lĩnh vực đã được đẩy mạnh; môi trường đầu tư kinh doanhthuận lợi; các kết quả từ hợp tác kinh tế quốc tế… đã tạo
HIỆN TRẠNG CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT NGÀNH LOGISTICS
TÌNH HÌNH CHUNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS NĂM 2021 – ĐẦU NĂM 2023
1.1.1 Tình hình chung hoạt động Logistics năm 2022
Thị trường container toàn cầu đang trải qua sự suy yếu sau mức tăng trưởng kỷ lục trong giai đoạn 2020 - 2021 Theo thống kê, khối lượng container lượt đi, lượt về và trong khu vực đều giảm so với năm 2021 Đặc biệt, khối lượng container vào châu Đại Dương và châu Âu đã ghi nhận sự giảm nhẹ kể từ tháng 3 năm nay.
Mỹ vẫn ghi nhận mức tăng trưởng, nhưng tốc độ tăng đang có dấu hiệu chậm lại Mức cước vận tải hàng hóa bằng container tại Thượng Hải (CCFI) giảm trung bình 30% so với năm 2021 Dịch COVID-19 đã mang lại lợi nhuận khổng lồ cho các hãng tàu biển Nhằm nắm bắt xu hướng thương mại đường biển đang phát triển, các hãng tàu đang cạnh tranh quyết liệt để cải thiện năng lực chuyên chở, liên tục nâng cấp đội tàu và triển khai các tuyến vận tải mới theo hướng logistics xanh.
Tình hình căng thẳng giữa Nga và Ukraine đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế toàn cầu, gây gián đoạn chuỗi cung ứng và gia tăng áp lực lạm phát Các lệnh trừng phạt của Phương Tây đã làm ngừng hầu hết các liên kết thương mại với Nga, bao gồm cả dịch vụ vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu Căng thẳng này có thể làm gián đoạn nguồn cung lương thực và thay đổi mô hình giao dịch hàng hóa, đặc biệt là trong lĩnh vực dầu khí Ngày 23/5/2022, Ủy ban châu Âu đã thông qua Kế hoạch Dự phòng cho Giao thông vận tải nhằm tăng cường khả năng phục hồi của lĩnh vực này trong thời kỳ khủng hoảng, rút ra bài học từ đại dịch COVID-19 và những thách thức từ xung đột Nga - Ukraine Sự phối hợp hiệu quả giữa các quốc gia thành viên là chìa khóa để EU ứng phó với những thách thức trong tương lai.
Chính sách Zero-COVID đã trở thành chiến lược chống dịch chủ chốt của Trung Quốc trong giai đoạn 2021-2022 Vào tháng 5 năm 2022, việc áp dụng chính sách này tại Thượng Hải đã dẫn đến phong tỏa thành phố cảng quan trọng này, gây gián đoạn nghiêm trọng cho các hoạt động logistics Sự gián đoạn này đã làm ảnh hưởng lớn đến chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải biển và lưu chuyển container, vốn đã khó khăn sau hai năm dịch bệnh Hoạt động vận tải bị đình trệ, thời gian hoàn tất thủ tục xuất nhập khẩu kéo dài Dù gặp nhiều thách thức, các công ty logistics tại Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nhân sự, giúp đảm bảo nguồn cung và duy trì ổn định chuỗi cung ứng Ở tầm vĩ mô, Trung Quốc tiếp tục phối hợp giữa phòng chống dịch và phát triển kinh tế, với nhiều chính sách được triển khai trong quý II/2022 nhằm đảm bảo nhu cầu logistics phục hồi và tăng trưởng.
Sự sụt giảm nhu cầu và việc đóng cửa ở Trung Quốc đã giúp các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ phục hồi sau tình trạng tắc nghẽn, giảm tổng thời gian vận chuyển Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến Los Angeles và Long Beach đã giảm 85%, từ 50 ngày vào tháng 12 năm 2021 xuống còn 27 ngày vào tháng 4 năm 2022.
Việc đóng cửa nhà máy ở Trung Quốc có thể làm giảm nhu cầu vận tải hàng không từ các nhà sản xuất linh kiện tại Việt Nam, Campuchia và Myanmar Giá nhiên liệu tại các quốc gia này tiếp tục tăng trong bối cảnh tình hình kinh tế toàn cầu phức tạp Tại Hồ Chí Minh, cơ quan quản lý cảng biển đã chính thức thu phí hạ tầng từ tháng 4/2022.
Thị trường kho bãi và logistics phân phối tại ASEAN đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào nhu cầu cao từ dịch vụ logistics chặng cuối và sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông Sự hiện diện của các công ty nước ngoài cùng với các nỗ lực của chính phủ như chương trình Thích ứng và Tăng trưởng, Go Digital đã tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong ngành logistics.
Kể từ sau dịch COVID-19, chuyển đổi số đã trở thành xu hướng phổ biến, đặc biệt trong ngành logistics, nơi công nghệ không chỉ dừng lại ở việc theo dõi mà còn giúp doanh nghiệp hiển thị toàn bộ chuỗi cung ứng Theo khảo sát của Alloy Technologies, 92% giám đốc điều hành logistics cho rằng quản trị chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt cho thành công Tuy nhiên, chỉ 27% trong số họ đã thực hiện chuyển đổi số thành công, cho thấy rằng chuyển đổi số là xu hướng tất yếu trong ngành logistics.
1.1.2 Tình hình chung hoạt động Logistics đầu năm 2023
Tình hình căng thẳng toàn cầu đang ảnh hưởng tiêu cực đến thương mại và đầu tư, dẫn đến gián đoạn chuỗi cung ứng và xáo trộn các tuyến vận tải container Trong khi khủng hoảng thiếu container rỗng đã từng xảy ra, hiện nay nhiều cảng lớn, đặc biệt ở châu Âu và Hoa Kỳ, đang đối mặt với tình trạng dư thừa container.
Năm 2023, ngành logistics tiếp tục đối mặt với suy thoái kinh tế do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, xung đột Nga - Ukraine, và sự cạnh tranh giữa các cường quốc Kinh tế suy giảm, chuỗi cung ứng toàn cầu bị đứt gãy, lạm phát gia tăng và giá dầu leo thang đã tạo ra nhiều thách thức Đồng thời, xu hướng xanh hóa trong thương mại và logistics trở thành yêu cầu thiết yếu, tạo ra tiêu chuẩn cao hơn và kéo theo chi phí gia tăng cho hoạt động này.
Sự mất cân bằng sinh thái và nhu cầu ngày càng cao về giải pháp bền vững đã thúc đẩy các hoạt động thân thiện với môi trường trong chuỗi cung ứng, từ khai thác nguyên liệu thô đến quản lý sản phẩm ở vòng đời cuối Diễn đàn Kinh tế Thế giới dự báo rằng đến năm 2030, sự tăng trưởng của thương mại điện tử sẽ dẫn đến số lượng phương tiện giao hàng tăng 36%, đồng thời cũng tạo ra thêm 32% khí thải Do đó, logistics bền vững trở thành một yếu tố quan trọng trong việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
“xanh” là nỗ lực của DN nhằm giảm tác hại đến môi trường do hoạt động logistics gây ra
CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS
Nếu khổ đường sắt tiêu chuẩn được đồng bộ hóa, năng lực vận tải đường sắt Việt Nam sẽ tăng gấp đôi Mặc dù số lượng vận tải đường sắt chưa thể so sánh với đường bộ do khả năng tiếp cận nhiều cửa khẩu hơn, nhưng vận tải đường sắt lại có khối lượng lớn và an toàn Để đạt được điều này, hệ thống logistics của ngành đường sắt cần phát triển các đường kết nối, trung tâm logistics và cảng cạn nhằm tối ưu hóa quá trình san hàng và chuyển tải.
1.2.1 Hạ tầng giao thông đường sắt
Mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam bao gồm 7 tuyến đường, đi qua 34 tỉnh, thành phố, với 1 trục Bắc - Nam và 6 tuyến phía Bắc Tổng chiều dài mạng lưới đạt 3.143 km, trong đó 2.703 km là tuyến chính và có 277 ga Hệ thống đường sắt sử dụng 3 loại khổ đường: 1.000 mm (85%), 1.435 mm (6%) và khổ lồng 1.000 mm và 1.435 mm (9%) Mật độ đường sắt hiện tại đạt 9.5 km/1000 km², tương đương mức trung bình của ASEAN và thế giới, xếp hạng 58/141 về mật độ mạng lưới.
Hiện nay, hạ tầng đường sắt tại các khu vực trọng điểm như Đồng Đăng và Yên Viên - Đông Anh vẫn còn nhiều hạn chế, đặc biệt trong việc gia tăng vận chuyển đường sắt liên vận quốc tế Năng lực đón, lập và giải thể tàu liên vận quốc tế chưa đáp ứng được nhu cầu, trong khi hệ thống kho bãi tại các khu vực thường xuyên quá tải, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn Hơn nữa, sự khác biệt về khổ đường ray giữa Việt Nam (1.000 mm) và các nước như Trung Quốc và châu Âu (1.435 mm) cũng gây ra nhiều thách thức cho việc kết nối và phát triển mạng lưới đường sắt.
Đường sắt Việt Nam đã xây dựng một kho tạm có sức chứa 2.000 m² tại ga Sóng Thần, phục vụ cho việc xếp dỡ hàng rời và hàng thông thường Tuy nhiên, kho này chưa đạt tiêu chuẩn cho việc phân phối, chuyển phát nhanh hoặc thương mại điện tử.
Vào cuối năm 2022, dự án cải tạo và nâng cấp tuyến đường sắt Nha Trang – Sài Gòn cùng với tuyến Hà Nội – TP.HCM đã chính thức khởi công Các đoạn tuyến còn lại dự kiến sẽ được khởi công trong quý I hoặc II năm 2023, trong khi tuyến đường sắt khu vực đèo Khe Nét đang trong quá trình thẩm định thiết kế kỹ thuật và sẽ khởi công trong năm 2023 Dự án cải tạo tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM đoạn Sài Gòn – Nha Trang có tổng mức đầu tư gần 1.099 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước trung hạn 2021 – 2015, đã được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt vào tháng 8/2022 Dự án có tổng chiều dài 411 km, bắt đầu từ ga Nha Trang tại Km1314+930 và kết thúc tại ga Sài Gòn tại Km1726+200, với tiến độ thực hiện từ 2022 đến 2025.
1.2.2 Hạ tầng giao thông đường bộ
Mạng lưới đường bộ tại Việt Nam trải dài 595.125 km, với 25.484 km là quốc lộ và cao tốc, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa các vùng miền, cảng hàng không, biển, và cửa khẩu Chất lượng hạ tầng ngày càng được cải thiện, nâng cao hiệu quả vận tải đường bộ và giảm thời gian di chuyển Các phương tiện vận tải hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường đang được sử dụng, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải.
Mạng lưới đường cao tốc hiện đã đưa vào khai thác khoảng 21 đoạn tuyến với tổng chiều dài 1.163 km, đồng thời đang triển khai xây dựng thêm 17 tuyến, tương đương 916 km Hệ thống quốc lộ được trải mặt nhựa đạt khoảng 62,87%, trong khi phần còn lại bao gồm mặt đường bê tông xi măng, láng nhựa và cấp phối Về quy mô đường bộ, đường một làn xe chiếm 11,04%, đường hai làn xe chiếm khoảng 74,53%, đường bốn làn xe chiếm 13,93%, và đường từ 6 đến 10 làn xe chiếm 0,5%, với phần còn lại là các loại đường có bề rộng khác nhau.
Hình 1 Biểu đồ tỷ trọng chiều dài các loại đường bộ trong tổng hệ thống đường bộ Việt Nam (Nguồn: Tổng cục Đường bộ Việt Nam 2020)
1.2.3 Hạ tầng giao thông đường thuỷ
Tính đến tháng 6/2021, Việt Nam đã phát triển 286 bến cảng với tổng chiều dài khoảng 95 km, gấp hơn 4,5 lần so với năm 2000 Các cảng cửa ngõ quốc tế tại miền Bắc và miền Nam đã thành công trong việc tiếp nhận tàu container lên đến 132.000 tấn tại cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) và 214.000 tấn tại cảng Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) Ngoài ra, các bến cảng chuyên dùng quy mô lớn cũng được xây dựng gắn liền với các khu công nghiệp, bao gồm cả khu liên hợp luyện kim, lọc hóa dầu và trung tâm nhiệt điện, cho phép tàu có trọng tải lên đến 200.000 tấn, hàng lỏng 150.000 tấn và dầu thô 320.000 tấn.
Việt Nam hiện đã thiết lập 32 tuyến vận tải biển, bao gồm 25 tuyến quốc tế và 7 tuyến nội địa, với hai tuyến đi Bắc Mỹ từ khu vực phía Bắc và 16 tuyến từ phía Nam đến Bắc Mỹ và Châu Âu, đứng thứ ba khu vực Đông Nam Á, chỉ sau Malaysia và Singapore Hệ thống giao thông hàng hải của Việt Nam bao gồm 44 luồng hàng hải công cộng, 34 luồng hàng hải chuyên dụng, 94 đèn biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang, và 32 đài thông tin từ Móng Cái đến Hà Tiên Đội tàu biển Việt Nam có hơn 1.576 tàu, trong đó 1.049 tàu là tàu vận tải biển, với tổng trọng tải khoảng 12 triệu DWT và tổng dung tích khoảng 7,6 triệu GT Trong số đó, tàu hàng rời và tổng hợp chiếm 72%, tàu chở dầu và hóa chất 15%, tàu chuyên dụng khí hóa lỏng 1,8%, tàu chở khách 6,2%, và đội tàu container có 38 tàu, chiếm 3,6%.
Đội tàu biển Việt Nam có tuổi tàu bình quân là 16,5 năm Trong đó, tàu khí hóa lỏng có độ tuổi trung bình cao nhất với 24,6 năm, tiếp theo là tàu container với 18,7 năm, và tàu dầu, hóa chất có tuổi trung bình là 20 năm.
Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, tính đến tháng 9/2021, tổng chiều dài đường thủy nội địa của cả nước đạt 17.253 km, chiếm 41,2% tổng chiều dài sông và kênh.
Toàn quốc hiện có 298 cảng thủy nội địa, bao gồm 192 cảng hàng hóa, 9 cảng hành khách và 97 cảng chuyên dùng Trong số 6.899 bến thủy nội địa, 5.449 bến đã được cấp phép hoạt động, trong khi 1.450 bến là không phép Về bến khách ngang sông, có 2.526 bến, trong đó 2.058 bến được cấp phép, đạt tỷ lệ 85% Tính đến tháng 6/2021, cả nước có 235.000 phương tiện thủy nội địa, với tổng trọng tải khoảng 19,6 triệu tấn, sức chở hơn 515 nghìn người, công suất hơn 15,4 triệu sức ngựa và độ tuổi bình quân là 14 năm.
1.2.4 Hạ tầng giao thông đường hàng không
Tính đến năm 2021, Việt Nam có 22 cảng hàng không và sân bay với tổng diện tích khoảng 12.409 ha Trong số này, có 9 cảng hàng không quốc tế và 13 cảng hàng không nội địa được phân chia theo khu vực Phần lớn các cảng có khả năng tiếp nhận máy bay A320/A321, trong khi một số cảng như Điện Biên, Rạch Giá, Côn Đảo và Cà Mau chỉ có thể khai thác máy bay ATR72 hoặc tương đương.
- Khu vực miền Bắc: có 07 cảng hàng không là Nội Bài, Vân Đồn, Cát Bi, Thọ Xuân, Vinh, Điện Biên và Đồng Hới.
- Khu vực miền Trung: có 07 cảng hàng không là Đà Nẵng, Cam Ranh, Phù Cát, Phú Cát, Tuy Hòa, Pleiku, và Chu Lai, Đồng Hới.
- Khu vực miền Nam: có 08 cảng hàng không là Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Côn Đảo, Cà Mau.
Cơ sở hạ tầng khai thác hàng hóa hiện nay chủ yếu tập trung tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất với nhà ga hàng hóa chuyên biệt Các cảng khác đã đầu tư hoàn thiện khu xử lý hàng hóa riêng, tách biệt với dây chuyền vận tải hành khách, nhằm tạo thuận lợi cho việc đóng, dỡ hàng Đây là giải pháp ngắn hạn để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua đường hàng không, mang lại hiệu quả khai thác trong điều kiện sản lượng chưa cao Tuy nhiên, để phát triển bền vững, cần đầu tư hoàn thiện và phát triển trung tâm logistics chuyên dụng hàng không tại các cảng có nhu cầu hàng hóa lớn và tiềm năng tăng trưởng, như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Đà Nẵng, Cam Ranh, Chu Lai, Cần Thơ, Cát Bi, Liên Khương, và Phú Quốc.
Quy hoạch trung tâm logistics tại Thành phố Hồ Chí Minh đề xuất nghiên cứu khả thi cho việc thành lập ba trung tâm logistics: Cát Lái, Linh Trung và Củ Chi trong giai đoạn 2021-2025 Mục tiêu là từng bước xây dựng hệ thống trung tâm logistics trên địa bàn thành phố Các trung tâm logistics sẽ được đặt tại Long Bình, cụm Cát Lái - Phú Hữu, Linh Trung và Khu công nghệ cao thuộc thành phố Thủ Đức.