Thuế quan bảo hộ: Được đưa ra với mục đích làm tăng giá một cách nhân tạo đối với hàng hóa nhập khẩu nhằm bảo hộ cho sản xuất trong nước trước sự cạnh tranh từ nước ngoài Xem, thêm các b
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** - TIỂU LUẬN CHÍNH SÁCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH CẮT GIẢM THUẾ NHẬP KHẨU Ơ TƠ KỂ TỪ KHI VIỆT NAM GIA NHẬP ASEAN Nhóm sinh viên thực : Nhóm Lớp tín : TMA301(GD2-HK2-2223).6 Giảng viên hướng dẫn : ThS Vũ Hoàng Việt Hà Nội, tháng năm 2023 DANH SÁCH THÀNH VIÊN STT HỌ VÀ TÊN MÃ SINH VIÊN Chu Thị Thanh Huyền – Trưởng nhóm 2114710026 Nguyễn Ngọc Anh 2013710011 Phùng Khánh Linh Nguyễn Thị Vân Anh Hoàng Linh Nga 2111730030 2114110028 2114110207 ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HOÀN THÀNH - Phụ trách nội dung Chương 2: Thuế - Mức độ hoàn thành: 100% - Phụ trách nội dung Lời mở đầu Chương phần 1.1 1.2 - Mức độ hoàn thành: 100% - Phụ trách nội dung phần Chương 4: Giải pháp khắc phục - Mức độ hoàn thành: 100% - Phụ trách nội dung phần Chương - Mức độ hoàn thành: 100% - Phụ trách nội dung Chương phần 2: Tác động sách cắt giảm thuế nhập tô từ Việt Nam gia nhập ASEAN - Mức độ hoàn thành: 100% MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN THỊ TRƯỜNG NHẬP KHẨU Ô TÔ VÀO VIỆT NAM Nhu cầu thị trường ô tô Việt Nam Tình hình nhập ô tô vào Việt Nam 2.1 Xe lắp ráp nội địa xe nhập 2.2 Tình hình nhập ô tô Việt Nam CHƯƠNG 2: THUẾ 11 Khái niệm 11 1.1 Thuế nhập tơ gì? 11 1.2 Vai trò Thuế Nhập 11 1.3 Phân loại Thuế nhập 11 1.4 Tính cần thiết phải có thuế nhập với mặt hàng ô tô Việt Nam 12 Phân loại thuế 13 2.1 Thuế nhập ô tô bao gồm gì? 13 2.2 Cách tính thuế nhập tơ 15 2.3 Các giai đoạn 23 2.4 Ví dụ cách tính thuế nhập tơ 24 2.5 Khi Việt Nam bỏ thuế nhập ô tô? 24 2.6 Mức thuế nhập ô tô từ số quốc gia 25 CHƯƠNG 3: CHÍNH SÁCH CẮT GIẢM THUẾ VÀ TÁC ĐỘNG ĐẾN QUÁ TRÌNH NHẬP KHẨU Ô TÔ VÀO VIỆT NAM KHI VIỆT NAM GIA NHẬP ASEAN 26 Chính sách 26 1.1 Trước gia nhập ASEAN 26 1.2 Sau gia nhập ASEAN 26 Tác động sách cắt giảm thuế nhập ô tô từ Việt nam gia nhập ASEAN 30 CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC 34 Các biện pháp phát huy phát triển tác động tích cực sách thuế 34 1.1 Biện pháp phủ 34 1.2 Tăng cường công tác quản lý chất lượng xe ô tô nhập 35 1.3 Phát triển công nghiệp, hỗ trợ doanh nghiệp ngành công nghiệp oto 35 Biện pháp doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp oto nước 36 2.1 Không ngừng học hỏi, quan sát nước trước, phát triển ngành công nghiệp oto 36 2.2 Đầu tư vào máy móc, thiết bị, tăng chất lượng sản phẩm 36 2.3 Hỗ trợ, liên kết với trường đào tạo kỹ sư, kỹ thuật viên ngành oto để phát triển nguồn nhân lực 36 KẾT LUẬN 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO 39 LỜI MỞ ĐẦU Trong trình hội nhập kinh tế quốc tế bối cảnh tồn cầu hố, quốc gia muốn phát triển phải mở rộng cánh cửa, giao lưu với kinh tế giới Hiểu tình hình đó, Việt Nam nỗ lực tham gia tổ chức, hội nhập với kinh tế giới Việc gia nhập vào ASEAN Việt Nam vào tháng 7/1995 đánh dấu mốc quan trọng tiến trình Việt Nam hịa nhập với giới Kể từ đến nay, Việt Nam thiết lập nhiều mối quan hệ với bên tham gia vào tổ chức lớn giới Tham gia vào tổ chức, bên cạnh quyền lợi ưu tiên nhận được, Việt Nam phải thực nhiều cam kết khối, đặc biệt cam kết thuế quan "Công nghiệp ôtô" xuất ưu tiên chiến lược phát triển kinh tế Việt Nam từ sau Đổi 1995 Các hãng liên doanh Nhật bắt đầu vào Việt Nam xây dựng nhà máy Chính phủ muốn ngành sản xuất, lắp ráp ôtô trở thành mũi nhọn nhiên ôtô nhập mặt hàng bị đánh thuế suất cao Theo cam kết khuôn khổ hội nhập, thuế suất mặt hàng cần phải dần cắt giảm Chúng em thực tiểu luận “Tác động sách cắt giảm thuế quan ôtô nhập sau Việt Nam gia nhập ASEAN” nhằm tìm hiểu tác động việc cắt giảm thuế nhập ô tô Việt Nam thực cam kết cắt giảm thuế kể từ sau gia nhập ASEAN đến Việc cắt giảm thuế có tác động tới kinh tế quốc gia nỗ lực Chính Phủ doanh nghiệp Việt Nam trọng việc hạn chế tác động tiêu cực nâng cao tác động tích cực sao? Bài tiểu luận gồm có chương: - Chương 1: Tổng quan thị trường nhập ô tô vào Việt Nam - Chương 2: Thuế - Chương 3: Chính sách cắt giảm thuế tác động đến trình nhập tơ vào Việt Nam Việt Nam gia nhập ASEAN - Chương 4: Giải pháp khắc phục Bài tiểu luận cịn nhiều thiếu sót, mong thầy bạn đọc đưa nhận xét cho chúng em CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN THỊ TRƯỜNG NHẬP KHẨU Ô TÔ VÀO VIỆT NAM Nhu cầu thị trường ô tô Việt Nam Những năm gần nhu cầu mua sắm xe ô tô người Việt trở nên rầm rộ hết, phần chế mở cửa nhà nước, phần nhu cầu phục vụ phương tiện ngày lớn, có người mua xe để phục vụ lại, người mua xe phục vụ ngành vận tải, làm ăn, có người lại mua ô tô để thể đẳng cấp, Theo nhóm nghiên cứu SSI Research, dù chịu tác động Covid-19 song nhu cầu mua xe hồi phục nhanh nhờ sách hỗ trợ xe nước Số liệu vừa VAMA công bố, doanh số bán hàng toàn thị trường đơn vị thành viên tháng 8/2022 đạt 30.846 xe loại, tăng 2% so với tháng 7/2022 Trong tổng doanh số có 25.065 xe du lịch, tăng 9%, 5.513 xe thương mại, tăng 1,8% 268 xe chuyên dụng, tăng 21% so với tháng trước Nếu so với kỳ năm 2021, doanh số bán ô tô tháng 8/2022 tăng trưởng đến 247% Đây tín hiệu tích cực thị trường, đặc biệt nhiều hãng sản xuất cơng bố tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng, thiếu linh kiện giải phần Tổng doanh số bán ô tô năm 2020 đạt 375.850 chiếc, giảm 5,8% Doanh số bán ô tô giảm mạnh vào đợt bùng phát COVID-19 Việt Nam Theo số liệu công ty tư vấn chiến lược hàng đầu Châu Á Solidiance, công bố nghiên cứu thị trường ôtô chỗ Việt Nam.Việt Nam có 49 triệu xe máy khoảng 3,2 triệu ôtô lưu hành Xét quy mô dân số 95 triệu người, tỷ lệ sở hữu xe máy 516 xe/1.000 dân, ôtô 33 xe/1.000 dân Theo kết nghiên cứu Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia công bố hội thảo Hà Nội, nhu cầu sở hữu ôtô Việt Nam ngày tăng Có nơi tỷ lệ tơ cịn nhiều xe máy minh chứng rõ ràng cho việc quy mô sử dụng xe ô tô ngày nhiều Việt Nam Tỷ lệ tăng trưởng xe máy nước 7,3% ôtô 6,5% Trong đó, thị lớn, thành phố lớn mức tăng trưởng xe máy 10%, cịn ơtơ lên tới 15% Dự báo, nhu cầu tô Việt Nam năm 2025 theo phương án trung bình đạt khoảng 800 - 900 nghìn xe năm 2030 khoảng 1,5 - 1,8 triệu xe - Các yếu tố ảnh hưởng +Yếu tố kinh tế vĩ mô ● Tăng trưởng GDP Môi trường kinh tế vĩ mô ảnh hưởng tới khả tưởng trưởng nhu cầu xe Khi mà thu nhập bình quân đầu người cao, lạm phát tỷ giá điều chỉnh hợp lý kịp tời tạo hội để người tiêu dùng tiếp cận tài sản xem xa xỉ xe Dự kiến năm 2025 tới, GDP bình quân/đầu người người dân Việt Nam đạt khoảng 4.688 USD (thu nhập trung bình cao) ● Chỉ số CPI CHỈ SỐ CPI QUA CÁC NĂM 25.00% 22.79% 20.00% 18.13% 15.00% 11.75% 10.00% 8.30% 6.88% 6.81% 6.04% 4.74% 4.09% 5.00% 3.53% 3.54% 0 0 0 0 0.60% 0 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 0.00% Hình 1: Chỉ số CPI qua năm Nguồn: VATC ● Chính sách hỗ trợ nhà nước Nhà nước đánh thuế cao mặt hành công nghiệp, đặc biệt mặt hàng tơ Ngồi ra, tơ cịn xếp vào danh mục hàng hóa phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt Cho tới nay, thị trường ô tô Việt Nam phải chịu tới 15 loại thuế phí khác Việc đánh thuế chồng thuế mặt hàng ô tô khiến cho giá xe nước tăng cao Những đề xuất thu phí tương lai khiến người dùng đắn đo việc mua xe ô tô làm phương tiện di chuyển Mục tiêu việc gia tăng loại phí thuế mặt hàng tơ hạn chế lưu lượng xe lưu thơng Qua giảm tải tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thơng tạo nguồn thu cho ngân sách để đầu tư vào sở hạ tầng giao thơng Đã có nhiều sách đời nhằm bảo hộ ngành cơng nghiệp ô tô chưa thu kết tốt Trong 20 năm qua, Nhà nước đưa nhiều sách nhằm bảo hộ ngành cơng nghiệp tô miễn giảm thuế, miễn giảm tiền thuê đất cho doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực này… Tuy nhiên nay, ngành công nghiệp ô tô Việt phát triển chậm, chủ yếu dừng lại khâu lắp ráp ● Cơ sở hạ tầng giao thông Cơ sở hạ tầng giao thông nước nhà chưa thể đáp ứng nhu cầu sử dụng xe ngày gia tăng Riêng HN TP.HCM, đất dành cho giao thông chiếm khoảng – 8%, tiêu chuẩn cần phải đạt 20% Chiều rộng tuyến giao thông không đủ nhiều để lưu lượng xe lưu người lại ngày gia tăng dẫn tới tình trạng ùn tắc Hiện nay, phương tiện giao thơng nước nhà xe máy nên chưa thể đầu tư sở hạ tầng giao thông chuyên biệt cho phương tiện ô tô ● Tỷ lệ nội địa hóa thị trường tơ Việt Nam Hình 2: Tỷ lệ nội địa hóa trung bình ngành tơ Nguồn: VATC ● Tỉ lệ nội địa hóa nước khối Asean Tỷ lệ nội địa hóa thấp nguyên nhân khiến giá thành xe ô tô cao Hoạt động sản xuất, lắp ráp tơ Việt Nam có tỷ lệ nội địa hóa cực thấp Cụ thể, xe tải đạt tỷ lệ nội địa hóa trung bình 20%, xe khách từ 10 chỗ trở lên, xe chuyên dụng đạt 45 – 55% Riêng xe cá nhân từ chỗ ngồi trở xuống đạt tỷ lệ nội địa hóa – 10% (trừ dòng Innova Toyota đạt 37%) Nếu so với nước khác khu vực, tỷ lệ nội địa hóa ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam q thấp Tỷ lệ nội địa hóa trung bình nước nằm khu vực Đông Nam Á đạt khoảng 55 – 60%, riêng Thái Lan số lên tới 80% Theo Toyota Việt Nam, tỷ lệ nội địa hóa thấp khiến giá thành sản phẩm tô Việt Nam cao 10% so với nước khác khu vực Tình hình nhập tô vào Việt Nam 2.1 Xe lắp ráp nội địa xe nhập Ơ tơ nhập cạnh tranh gay gắt với sản xuất ô tô nội địa Sự cạnh tranh gay gắt từ ô tô nhập ngày gia tăng ảnh hưởng tới ngành sản xuất ô tô nội địa Nhập ôtô tháng đầu năm vươn lên dẫn đầu tốc độ tăng trưởng lượng trị giá Tình hình sản xuất tháng suy giảm Sản lượng sản xuất ô tô tháng năm 2019 đạt 28,2 nghìn chiếc, giảm 5,8% so với tháng trước giảm 5,2% so với kỳ năm 2018 Tính chung tháng năm 2019, sản lượng sản xuất tơ ước đạt 243,3 nghìn chiếc, tăng 8,3% so với kỳ Để phục vụ cho kỳ triển lãm lớn năm Vietnam Motor Show diễn vào tháng 10, để đón đợt mua sắm cuối năm nên hãng sản xuất xe ô tô nhập dồn lực cho sản xuất nhập Từ đầu tháng đến nay, qua tháng “ngâu”- tháng thấp điểm mua sắm năm, nhiên thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục chứng kiến hàng loạt hãng xe ưu đãi khủng, giảm giá tăng sức tiêu thụ người dân Theo số liệu thống kê sơ từ TCHQ, tháng 9/2019 nhập ô tô nguyên tăng lượng trị giá so với tháng 8/2019, tăng 18% 20,5% tương ứng với 11,10 nghìn chiếc, trị giá 251,73 triệu USD Sở dĩ có chênh lệch nhu cầu có khác biệt loại xe nhập xe nội địa: Xe nhập Ưu điểm - Ơ tơ nhập sản xuất dây chuyền công nghệ tiên tiến, chất lượng đạt tiêu chuẩn quốc tế - Ơ tơ nhập có chất lượng tốt, đảm bảo an toàn cao - Thiết kế ô tô nhập bắt mắt, thời thượng - Nội thất xe ô tô nhập cao cấp, tiện nghi Nhược - Giá cao giá xe nội địa điểm dòng xe nhập phải chịu thêm khoản thuế xuất nhập cao - Những chủ xe sở hữu xe nhập gặp chút khó khăn việc bảo dưỡng, bảo hành khó chọn địa bảo hành, bảo dưỡng liên kết tin cậy Xe nội địa - Chất lượng xe ô tô lắp ráp nội địa ngày nâng cao - Giá xe ô tô lắp ráp nội địa rẻ - Chế độ bảo hành bảo dưỡng xe ô tô lắp ráp nội địa thuận lợi - Các tính khơng đại hay khơng sở hữu nhiều lựa chọn dòng xe nhập ngun - Trình độ cơng nhân, kỹ thuật, tiêu chuẩn lắp ráp cịn hạn chế nên cơng nghệ, chất lượng động xe lắp ráp đơi cịn chưa thể sánh dòng xe nhập - Người sử dụng xe lắp ráp nội địa đơi cịn gặp trường hợp hệ thống điện hoạt động ổn định hay hệ thống an tồn khơng đầy đủ… dẫn đến nhiều người đánh giá xe lắp ráp nội địa chưa tốt 2.2 Tình hình nhập tơ Việt Nam Do nhu cầu thị trường ô tô ngày tăng, từ thúc đẩy q trình nhập tơ để đáp ứng nhu cầu Theo số liệu thống kê sơ Tổng cục Hải quan vừa công bố, tháng 3/2023, nước nhập 15.228 ô tô nguyên loại, kim ngạch đạt 355,4 triệu USD, tăng 23,2% lượng, tăng 36,8% kim ngạch so với tháng trước Tính chung Quý I/2023, nước nhập 42.002 ô tô nguyên loại, tổng kim ngạch 925,5 triệu USD, tăng 76,9% lượng tăng 64,8% kim ngạch so với kỳ năm ngối Lượng nhập tơ nguyên loại 02 tháng/2022 02 tháng/2023 Đơn vị: Chiếc 25000 22797 20000 15000 12076 10000 5000 3031 1005 950 558 Ơ tơ chỗ ngồi trở xuống Ơ tơ tải Ơ tơ loại khác tháng/2022 14 Ơ tơ chỗ ngồi tháng/2023 Hình : Lượng nhập tơ ngun loại 02 tháng/2022 02 tháng/2023 (Đơn vị: Chiếc) Nguồn: Tổng cục Hải Quan Hai thị trường Việt Nam nhập ô tô nhiều năm 2022 Indonesia Thái Lan Trong Indonesia vượt Thái Lan lượng xe nhập khẩu, nhiên, kim ngạch nhập xe từ Thái Lan dẫn đầu Như vậy, thuế nhập ô tô bỏ sản phẩm đáp ứng quy định chất lượng Thuế tiêu thụ đặc biệt thuế giá trị gia tăng bắt buộc với ô tô sản xuất nước ô tô nhập 2.6 Mức thuế nhập ô tô từ số quốc gia - Thuế suất thuế nhập tơ từ Thái Lan Thủ tướng Chính phủ vừa ký ban hành Nghị định 126/2022/NĐ-CP biểu thuế nhập Việt Nam Trong đó, Chính phủ tiếp tục miễn thuế nhập với ô tô nguyên từ ASEAN đến hết năm 2027 thị trường bật Thái Lan Indonesia - Thuế suất thuế nhập ô tô từ Châu Âu Thuế nhập ô tô từ Châu Âu khoảng 70% Tuy nhiên, hy vọng việc giảm thuế suất 0% sau 9-10 năm nhờ có Hiệp định Thương mại tự Việt Nam – EU (EVFTA) - Thuế suất thuế nhập ô tô từ Trung Quốc Hiện nay, Trung Quốc đứng thứ top quốc gia xuất ô tô nhiều vào Việt Nam Tuy nhiên, thuế nhập ô tô Trung Quốc vào nước ta từ 47 - 70% tùy loại Mức thuế cao trở ngại lớn cho giá xe Hơn nữa, chưa có dự thảo luật vấn đề giảm thuế cho ô tô nhập từ quốc gia láng giềng 25 CHƯƠNG 3: CHÍNH SÁCH CẮT GIẢM THUẾ VÀ TÁC ĐỘNG ĐẾN Q TRÌNH NHẬP KHẨU Ơ TƠ VÀO VIỆT NAM KHI VIỆT NAM GIA NHẬP ASEAN Chính sách 1.1 Trước gia nhập ASEAN Dù bắt đầu khai phá trước năm 1975, nhiên ảnh hưởng chiến tranh mà ngành ô tô Việt Nam hoạt động với nhiều hạn chế khó khăn Thời kỳ đổi năm 1986 doanh nghiệp tập trung chủ yếu vào sản xuất phụ tùng thay đến thập niên 90 có xuất xe liên doanh Đây cột mốc đánh dấu ngành ô tô VIệt Nam bắt đầu vào hoạt động Nhờ có cấp phép hoạt động cho liên doanh ô tô hãng xe hãng Chính Phủ, năm 1991 đơn vị có vốn đầu tư nước ngồi Việt Nam (Xí nghiệp liên doanh tơ Hịa Bình Cơng ty liên doanh Mekong Auto) vào hoạt động Năm 1994 Mỹ dỡ bỏ lệnh cấm vận tun bố bình thường hóa quan hệ với Việt Nam mở đường cho đổ hàng loạt thương hiệu xe nước vào Việt Nam Tuy nhiên bóng dáng xe tơ nhập chưa thực nhiều ô tô nhập vào Việt Nam bị đánh thuế cao Một nguyên nhân kể đến công nghiệp ô tô Việt Nam chủ yếu tập trung vào lắp ráp gia công chưa thực phát triển, ổn định so với thị trường khác Chỉ có thuế sản xuất tơ nước trợ giá để cạnh tranh với ô tô nhập 1.2 Sau gia nhập ASEAN 1.2.1 Giai đoạn 2010 - 2017 1.2.1.1 Nội dung cam kết a Ơ tơ nhập ngun Việt Nam có cam kết thuế nhập ô tô nguyên sau đây: - Cam kết thuế quan khuôn khổ WTO Mức cam kết thuế nhập ô tô nguyên không giống nhóm cam kết Cụ thể xem bảng đây: Thuế STT suất Thuế suất Thuế suất cam kết WTO MFN thời điểm gian nhập Khi gia Cuối Thời (%) nhập (%) (%) hạn thực Thuế suất bình quân chung 17,4 17,2 13,4 Trong vòng 3-5 năm Thiết bị vận tải 35,3 46,9 37,4 Trong vòng 3-5 năm Một số loại xe cụ thể 26 a Ơ tơ Xe 2.500cc lên từ trở 90 90 52 12 năm Xe từ 2.500cc trở lên loại cầu 90 90 47 10 năm Xe 2.500c loại khác 90 90 70 năm 100 80 50 12 năm Loại 68,80 68,80 50,70 Phụ tùng 20,9 24,3 20,5 Xe tải b Xe không khác c năm năm 3-5 năm ô tô Bảng: Các cam kết về cắt giảm thuế WTO mặt hàng ô tô nguyên phụ tùng ô tô nhập - Cam kết thuế quan khuôn khổ Khu vực mậu dịch tự ASEAN (CEPT/AFTA) Theo cam kết CEPT/ AFTA loại xe ô tô chở người 10 chỗ trở lên xe tải cắt giảm xuống mức 5% vào năm 2006 loại xe chỗ cam kết cắt giảm xuống mức 0% vào năm 2018 - Cam kết thuế quan khuôn khổ Khu vực mậu dịch tự ASEAN – Trung Quốc (ACFTA) +Đối với xe chở người: Thời điểm chưa đưa vào cắt giảm thuế theo lộ trình phải cắt giảm xuống mức 50% vào 2018 Đối với loại xe thiết kế chuyên biệt xa tuyết, xe ô tô chơi gôn cắt giảm xuống 50% vào năm 2006 +Đối với xe tải: Phần lớn đưa vào lộ trình cắt giảm thuế, cụ thể: +Xe tải tấn: mức thuế suất 100% năm 2005 cắt giảm xuống mức 45% vào năm 2014 +Xe tải từ đến 10 tấn: mức thuế 30% 60% năm 2005 cắt giảm xuống 30% vào năm 2012 27 - Cam kết thuế quan khuôn khổ Khu vực mậu dịch tự ASEAN – Hàn Quốc (AKFTA) Hầu hết loại xe ô tô đưa vào danh mục giảm thuế Nhưng loại xe thiết kế đặc biệt xe chở rác, xe đông lạnh cam kết cắt giảm xuống 0% vào 2016 b Với linh kiện phụ tùng ô tô Đối với cam kết WTO, mức cam kết thuế nhập linh kiện, phụ tùng ô tô 12% - 25% tùy theo chủng loại Theo đó, mức thuế suất bình qn phụ tùng ô tô giảm từ 24,3% thời điểm gia nhập (2007) xuống 20,5% thời điểm cuối (sau đến năm) Đối với CEPT/AFTA, mức cam kết 5% thời điểm 1/1/2006 cắt giảm xuống 0% vào 2015, ASEAN – Trung Quốc, mức cắt giảm cuối 5% vào năm 2018 1.2.1.2 Tình hình thực sách Chính phủ Việt Nam phải thực theo cam kết lộ trình giảm thuế Tuy nhiên tuỳ theo tình hình kinh tế mà phủ có điều chỉnh cho phù hợp Năm 2007 năm đáng ý thị trường ôtô nhập với lần liên tiếp thuế suất thuế nhập ô tô nguyên điều chỉnh giảm, đưa từ mức 90% xuống cịn 60% Tuy nhiên sau có đợt điều chỉnh vào năm 2008 tăng lên 83% với nguyên nhân đưa hạn chế nhập siêu giảm ùn tắc thành phố lớn Năm 2011, Bộ Tài ban hành biểu thuế Theo đó, với tơ nhập nguyên mức thuế suất dòng xe chở người từ chỗ ngồi trở xuống (thuộc nhóm 8703) có dung tích xi-lanh 2.5 lít giảm nhẹ từ 83% xuống 82% Mức thuế suất loại xe có dung tích xi-lanh từ 2.5 lít trở lên có mức giảm mạnh hơn, từ 83% xuống 77% Riêng loại xe cầu chủ động, mức thuế suất áp dụng từ 2011 72% thay cho mức hành 77% Với ô tô cũ nhập khẩu, điều chỉnh sau: Dung tích xi-lanh động (lít) Thuế (USD/chiếc) cũ Thuế (USD/chiếc) Xe từ chỗ ngồi trở xuống, kể lái xe Dưới 1.0 3.000 3.500 Từ 1.0 đến 1.5 7.000 8.000 Từ 1.5 đến 2.0 9.000 12.000 Từ 2.0 đến 2.5 13.500 17.000 28 Từ 2.5 đến 3.0 15.000 18.000 Từ 3.0 đến 4.0 18.000 20.000 Từ 4.0 đến 5.0 26.400 26.400 Trên 5.0 30.000 30.000 Từ 2.0 trở xuống 8.100 10.800 Từ 2.0 đến 3.0 12.600 16.000 Trên 3.0 đến 4.0 16.000 19.000 Trên 4.0 24.000 24.000 Xe từ đến chỗ, kể lái xe Theo thuế suất tơ cũ nhập tính theo cách khác tùy theo số chỗ ngồi dung tích xi-lanh Nhìn chung việc thực cam kết ATIGA thuế nhập ôtô bắt đầu cắt giảm từ năm 2012, cắt giảm xuống 70% vào năm 2012, 50% vào năm 2014 năm 2018 cắt giảm hoàn toàn xuống 0% Đây mối lo ngại thật với dòng xe lắp ráp nước Bởi ngành công nghiệp ôtô nước giai đoạn có thời gian để nâng cao lực cạnh tranh trước sức ép hữu dòng xe nhập từ ASEAN thuế suất nhập ơtơ ngun giảm xuống cịn 0% Đối với loại linh kiện phụ tùng ô tô nhập từ nước ASEAN, mức thuế áp dụng chung cho giai đoạn từ 2008 đến 2013 5% thấp khoảng 5-10% so với nước nằm ngồi khối Có thể thấy từ tất điều chỉnh đây, Chính phủ thực bám sát cam kết lộ trình cắt giảm thuế quan Tuy nhiên, nói tơ ngành bảo hộ hàng đầu nước ta nên song song với cắt giảm thuế nhập gia tăng lệ phí trước bạ Năm 2010, lệ phí trước bạ ôtô chở người xây dựng với mức trần 15% Năm 2011, theo Nghị định 45/2011/NĐ-CP Chính phủ ban hành ngày 17/6/2011, ô tô chở người 10 chỗ ngồi (kể lái xe) phải chịu phí trước bạ theo mức từ 10% đến 20% Hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyền chủ động định cụ thể mức thu lệ phí trước bạ cho phù hợp với thực tế địa phương Các loại ô tô khác chịu phí trước bạ 2% 1.2.2 Giai đoạn 2018-2023 - Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN giai đoạn 2022 - 2027 Ơ tơ nhập ngun từ nước thuộc ASEAN tiếp tục hưởng lợi thuế suất thuế nhập vào Việt Nam để cạnh tranh với xe lắp ráp nước để hưởng thuế nhập 0%, ô tô sản xuất 11 quốc gia thành viên ASEAN phải đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% - Hiệp định thương mại hàng hóa nội khối ASEAN (ATIGA) 29 Việc hưởng thuế suất mặt hàng ô tô tiếp tục gia hạn thêm năm từ 31.12.2022 đến 31.12.2027 Trong với xe tơ, để hưởng thuế nhập 0%, mặt hàng phải đáp ứng đủ điều kiện Đầu tiên, ô tô nhập vào Việt Nam từ nước thành viên Hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN, bao gồm: Thái Lan, Indonesia, Brunei, Lào, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Campuchia Bên cạnh đó, phải đáp ứng quy định xuất xứ hàng hóa (bao gồm quy định vận chuyển trực tiếp) có Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) Mẫu D có chứng từ chứng nhận xuất xứ hàng hóa, theo quy định Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN quy định hành pháp luật - Hiệp định Thương mại tự Việt Nam – EU (EVFTA-2020) Đối với việc nhập khẩu, chi phí vận chuyển vị trí địa lý gần đối thủ cạnh tranh sản xuất ô tô, giảm thuế quan không làm tăng đáng kể nhập sản phẩm ô tô lắp ráp từ châu Âu, lợi ích việc cắt giảm thuế quan bị vơ hiệu hóa chi phí vận chuyển q cao Điều khơng nhập thiết bị phụ tùng lắp ráp mà số trường hợp nhập số lượng lớn từ nhà sản xuất châu Âu Thực tế, mức độ biến động giá sản phẩm thiết bị phụ tùng lắp ráp cao giảm thuế quan mặt lý thuyết tác động lên xuất Mặt khác, ngành sản xuất nội địa cạnh tranh khơng có nhà đầu tư châu Âu Việt Nam có nhu cầu lắp ráp thiết bị giảm thuế có tác động hạn chế tới nhập Đối với EVFTA, Việt Nam theo lộ trình cắt giảm đồng mạnh mẽ dòng xe nhập từ 28 kinh tế thành viên EU tháng năm 2020 hết năm 2030 mở cửa hồn tồn NHẬN XÉT: Trong giai đoạn từ năm 2018 - 2022, việc Hiệp định thương mại hàng hóa nội khối ASEAN (ATIGA) áp dụng mở đường cho nhiều loại ô tô từ Thái Lan Indonesia tràn vào Việt Nam, chiếm tỷ lệ từ 30 - 35% tổng sản lượng ô tô tiêu thụ năm Việt Nam Giai đoạn 2020 - 2022, thuế suất thuế nhập xe từ EU, chủ yếu Đức, Pháp, Ý, Thụy Điển Việt Nam giảm trung bình từ 6,8% đến 7,4%/năm (tùy theo dung tích) Với mức thuế xe EU bị đánh từ 66-70.9% theo lộ trình cắt giảm nêu lý thuyết giá mẫu xe nhập Audi, Lexus, Volvo người tiêu dùng cảm nhận rẻ giai đoạn Tác động sách cắt giảm thuế nhập ô tô từ Việt nam gia nhập ASEAN - Tác động đến người tiêu dùng: Chính sách cắt giảm thuế nhập tô giúp giảm giá thành ô tô nhập tăng sự lựa chọn cho người tiêu dùng: + Khi mức thuế nhập tơ giảm, chi phí sản xuất vận chuyển nhà sản xuất ô tô nước giảm theo Điều cho phép họ bán ô tô với giá thấp thị trường Việt Nam, cạnh tranh với hãng ô tơ nước Vì vậy, người tiêu dùng mua ô tô nhập với giá rẻ so với trước Trước Việt Nam gia nhập ASEAN năm 1995, giá xe ô tô nhập từ nước ASEAN vào Việt Nam cao mức thuế nhập cao, từ 70-80% Ví dụ, xe Toyota Corolla nhập từ Thái Lan vào năm 1994 có giá khoảng tỷ đồng 30 Sau Việt Nam gia nhập ASEAN năm 1995, giá xe ô tô nhập từ nước ASEAN vào Việt Nam giảm dần mức thuế nhập giảm dần theo hiệp định thương mại Ví dụ, xe Toyota Corolla nhập từ Thái Lan vào năm 2018 có giá khoảng 700 triệu đồng, hưởng thuế nhập 0% theo Hiệp định ATIGA Hiện nay, giá xe ô tô nhập từ nước ASEAN vào Việt Nam khác biệt tùy theo nguồn gốc xuất xứ Các xe ô tô có tỷ lệ nội địa hóa khối ASEAN từ 40% trở lên tiếp tục gia hạn mức thuế nhập 0% vào Việt Nam đến năm 2027 Điều giúp giảm giá thành ô tô nhập từ nước Thái Lan Indonesia Tuy nhiên, xe tơ có tỷ lệ nội địa hóa thấp phải chịu mức thuế nhập cao hơn, từ 56% -74% Điều làm tăng giá thành ô tô nhập từ nước Campuchia Lào + Một lợi ích khác sách cắt giảm thuế nhập ô tô tăng lựa chọn cho người tiêu dùng Khi có nhiều hãng tơ nhập tham gia vào thị trường Việt Nam, người tiêu dùng chọn tơ phù hợp với nhu cầu sở thích Họ so sánh loại xe khác thiết kế, tính năng, cơng nghệ, an tồn bảo hành Họ tiếp cận với mẫu xe đại giới Trước Việt Nam gia nhập ASEAN năm 1995, số lượng lựa chọn ô tô người tiêu dùng Việt Nam hạn chế giá xe ô tô nhập cao số lượng xe lắp ráp nước Ví dụ, vào năm 1994, có khoảng 10.000 xe ô tô bán thị trường Việt Nam Sau Việt Nam gia nhập ASEAN năm 1995, số lượng lựa chọn ô tô người tiêu dùng Việt Nam tăng đáng kể giá xe ô tô nhập từ nước thành viên nội khối ASEAN giảm hưởng thuế nhập 0%3 số lượng xe lắp ráp nước tăng có nhiều hợp tác với đối tác khu vực Ví dụ, vào năm 2022, có khoảng 616.190 xe tơ bán thị trường Việt Nam, có nhiều dịng xe Honda Civic, Toyota Corolla Cross, Ford Everest,… - Tác động đến Doanh Nghiệp: + Tác động đến nhà nhập oto: Chính sách cắt giảm thuế nhập ô tô làm tăng khối lượng nhập tơ vào Việt Nam, góp phần đẩy mạnh hoạt động kinh doanh nhà nhập ô tô Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, thị trường Việt Nam nhận thêm 64.700 ô tô lắp ráp nhập nguyên tháng 12/2022 Đây số cao tính từ đầu năm 2022 Có 39.700 xe sản xuất lắp ráp nước, tăng 5,5% so với tháng 11 tăng 11,4% so với kỳ năm 2021 Trong đó, sản lượng ô tô nhập đạt 25.000 xe, tăng 10% so với tháng 11; đạt kim ngạch 466 triệu USD, tăng 8,6% Mỗi ô tô nhập tháng 12 đạt giá trị trung bình 18.640 USD, xe giá rẻ chiếm số lượng lớn Nhiều mẫu xe bán chạy Việt Nam nhập từ nước ngoài, đặc biệt từ thị trường Indonesia như: Toyota Veloz Cross, Mitsubishi Xpander, Hyundai Creta,… với số mẫu nhập từ Thái Lan như: Toyota Corolla Cross, Ford Everest… + Tác động đến nhà sản xuất lắp ráp oto nước + Làm tăng áp lực cạnh tranh cho nhà sản xuất ô tô nước, xe ô tô nhập từ nước khác có giá bán rẻ đa dạng Điều địi hỏi nhà sản xuất tơ nước phải nâng cao chất lượng, công nghệ dịch vụ để giữ chân khách 31 hàng Ví dụ, Honda Việt Nam phải cạnh tranh với Honda Thái Lan Honda Indonesia mắt dòng xe Civic giá rẻ khoảng 18.000 - 20.000 USD/chiếc Làm giảm nguồn thu từ việc bán xe ô tơ nước, người tiêu dùng có xu hướng chuyển sang mua xe ô tô nhập Điều ảnh hưởng đến doanh thu lợi nhuận nhà sản xuất tơ nước Ví dụ, theo Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2020, doanh số bán hàng thành viên VAMA giảm 8% so với năm 2019 Giảm chi phí sản xuất nhà sản xuất tô nước, linh kiện vật liệu nhập từ nước khác hưởng mức thuế ưu đãi Điều giúp nhà sản xuất tơ nước tiết kiệm chi phí cải thiện hiệu kinh doanh Làm tăng hội hợp tác đầu tư nhà sản xuất ô tô nước với đối tác quốc tế, rào cản thương mại loại bỏ giảm bớt Điều giúp nhà sản xuất ô tô nước tiếp cận với nguồn vốn, công nghệ thị trường - Nhà nước: + Ngân sách nhà nước: Chính sách cắt giảm thuế nhập ô tô ảnh hưởng đến ngân sách nhà nước, thu ngân sách từ việc thu thuế nhập tơ giảm Điều địi hỏi nhà nước phải có biện pháp bù đắp nguồn thu từ ngành khác điều chỉnh khoản chi tiêu Theo Tổng cục Hải quan, năm 2021, tổng thu ngân sách nhà nước từ nhập ô tô nguyên đạt khoảng 14.300 tỷ đồng, có khoảng 30 - 35% xe nhập từ nước ASEAN Nếu tính theo mức thuế nhập trung bình 60%, ngân sách nhà nước bị thiếu hụt khoảng 2.580 - 3.010 tỷ đồng áp dụng sách cắt giảm thuế nhập tơ từ nước ASEAN + Sự hấp dẫn thị trường ô tô Việt Nam: sách cắt giảm thuế nhập tơ làm tăng hấp dẫn thị trường ô tô Việt Nam nhà đầu tư nước ngoài, rào cản thương mại loại bỏ giảm bớt Điều giúp nhà nước thu hút nhiều vốn đầu tư vào ngành cơng nghiệp tơ, góp phần phát triển kinh tế tạo việc làm + Khối lượng nhập tơ vào Việt Nam: sách cắt giảm thuế nhập tơ làm tăng khối lượng nhập ô tô vào Việt Nam, góp phần đáp ứng nhu cầu tiêu dùng người dân Tuy nhiên, điều đặt thách thức quản lý chất lượng, an toàn bảo vệ môi trường loại xe nhập Năm Khối lượng nhập ô tô từ Thay đổi so với năm nước ASEAN (xe) trước (%) 1995 1000 2000 6000 2005 10.000 +500% +66,7% 32 2010 30.000 2015 42.000 2018 50.000 2019 139.427 2020 105.000 2021 176.590 +200% +40% +19% +178,9% -24,7% +68,2% 33 CHƯƠNG 4: GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC Các biện pháp phát huy phát triển tác động tích cực sách thuế 1.1 Biện pháp phủ 1.1.1 Kiểm sốt số lượng xe nhập khẩu, hạn chế tình trạng nhập siêu Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN tác động mạnh đến thị trường, tạo hội cho nhiều doanh nghiệp, cá nhân mua nhập xe ạt vào Việt Nam, hội cho nhiều quốc gia sản xuất xe oto thâm nhập vào thị trường thị trường ngách Việt Nam Cụ thể, kể từ Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN có hiệu lực, tính đến cuối tháng 8/2015, Việt Nam nhập 74.000 ô tô nguyên chiếc, tăng 98,1% so với kỳ 2014, phá kỷ lục cao mức nhập 72.000 xe năm 2014 Tính chung năm 2022 vừa qua, Việt Nam nhập 173.467 ô tô loại, tổng kim ngạch 3,84 tỷ USD, tăng 8,5% lượng tăng 5,1% kim ngạch so với năm 2021, số lượng vượt xa kết năm có kỷ lục trước năm 2021 với gần 160.000 xe Lượng xe nhập ạt vào Việt Nam góp phần giải toán nguồn cung, tạo động lực cho thị trường ôtô hồi phục mạnh mẽ lại tạo áp lực cạnh tranh lớn với mẫu mã sản xuất, lắp ráp nước Có thể thấy, người Việt Nam chuộng hãng xe nước nhiều hãng xe nước Vinfast tích cực sản xuất nhiều dòng xe khác để đáp ứng nhu cầu người dân; Trung Quốc liên tục xuất oto tải nguyên 45 xe tải từ 25-45 người Trung Quốc tài tình xâm nhập vào thị trường ngách nước ta, đáng thị trường cần Việt Nam nhìn nhận từ đầu lĩnh vực mà cơng nghiệp tơ nước nhà làm Để hạn chế tình trạng nhập siêu, số phân tích biện pháp áp dụng là: - Phân tích cấu nhập khẩu: Để hiểu rõ cấu nhập số lượng lớn hàng tiêu dùng không thiết yếu, cần tiến hành phân tích chi tiết mặt hàng nhập Phân loại chúng thành hai nhóm: mặt hàng phục vụ sản xuất mặt hàng phục vụ sống ngày người dân Qua đó, quan quản lý xác định mặt hàng cần ưu tiên hạn chế - Rà sốt sách rào cản nhập khẩu: Dựa phân tích cấu nhập khẩu, quan quản lý định hướng sách rà sốt để giới hạn việc nhập mặt hàng tiêu dùng không thiết yếu Điều bao gồm việc cấp giấy phép tự động cho mặt hàng định, hạn chế nhập mặt hàng không thiết yếu, áp dụng biện pháp khác tăng rào cản thuế phi thuế - Tuân thủ lộ trình giảm thuế cam kết: Trong việc tăng rào cản thuế phi thuế hàng nhập không thiết yếu, cần đảm bảo tuân thủ lộ trình giảm thuế cam kết 34 Điều đảm bảo tính minh bạch cơng thực sách tránh xảy tranh chấp thương mại - Áp dụng rào cản phi thuế, xây dựng hàng rào kỹ thuật: Nghiên cứu áp dụng rào cản phi thuế rào cản kỹ thuật, biện pháp vệ sinh an toàn thực phẩm, biện pháp tự vệ, trợ cấp biện pháp đối kháng theo điều kiện mà Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) quy định Điều giúp tạo rào cản khác thuế hạn chế cách hợp lý - Tăng cường kiểm tra giá tính thuế hàng nhập khẩu: Kiểm tra giá tính thuế q trình thơng quan hàng hóa nhập, nhà nước bắt đầu đánh thuế cao với mặt hàng xa xỉ siêu xe, linh kiện cao cấp, Đặc biệt, ngành chức đặt tiêu chuẩn kỹ thuật, an tồn mơi trường, hay biện pháp khác hạn chế ngoại tệ, hạn chế cho vay để nhập hàng xa xỉ không cần thiết 1.2 Tăng cường công tác quản lý chất lượng xe ô tô nhập Do sách cắt giảm thuế nhập tơ làm tăng khối lượng nhập tô vào Việt Nam nên yêu cầu quản lý chất lượng, an tồn bảo vệ mơi trường loại xe nhập vô quan trọng - Đặt tiêu chuẩn chất lượng cao: Cơ quan quản lý đặt tiêu chuẩn chất lượng nghiêm ngặt cho xe tơ nhập Điều bao gồm u cầu hệ thống an tồn, khí thải, tiêu thụ nhiên liệu, hiệu suất yếu tố khác liên quan đến chất lượng môi trường Tiêu chuẩn cần thiết lập thực thi cách nghiêm ngặt để đảm bảo xe nhập đáp ứng yêu cầu chất lượng tương tự xe sản xuất nước - Kiểm tra chứng nhận chất lượng: Các quan quản lý tăng cường hoạt động kiểm tra chứng nhận chất lượng xe ô tô nhập Các xe kiểm tra để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn chất lượng đặt trước phép nhập lưu thông thị trường Việc thực kiểm tra định kỳ không lường trước giúp đảm bảo xe nhập đáp ứng yêu cầu chất lượng - Kiểm soát vụ việc xử lý vi phạm: Các quan quản lý cần tăng cường cơng tác kiểm sốt xử lý vi phạm liên quan đến chất lượng xe tơ nhập Việc thiết lập quy trình kiểm tra, theo dõi báo cáo vi phạm giúp đảm bảo nhà sản xuất nhà nhập tuân thủ quy định chất lượng Nếu phát vi phạm, cần áp dụng biện pháp xử lý nghiêm minh thu hồi, cấm lưu thông, áp phí áp dụng biện pháp hình tương ứng - Tăng cường hợp tác quốc tế: Cơ quan quản lý cần tăng cường hợp tác với tổ chức quốc tế, Tổ chức Tiêu chuẩn Hóa quốc tế (ISO) tổ chức kiểm định, để cải thiện quy trình kiểm tra chất lượng tham khảo tiêu chuẩn quốc tế 1.3 Phát triển công nghiệp, hỗ trợ doanh nghiệp ngành công nghiệp oto Để hỗ trợ ngành cơng nghiệp oto, phải có ngành sản xuất, lắp ráp tơ nước phát triển, mở hội thị trường cho doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ trở thành nhà cung cấp, tham gia vào chuỗi cung ứng doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp cuối - Các sách thuế nên triển khai để tạo sức cạnh tranh cho xe sản xuất nước dài hạn, tích cực hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất oto nước 35 sách có lợi, khuyến khích đầu tư dự án đủ lớn, khuyến khích sản xuất dịng xe thân thiện với môi trường - Cắt giảm thuế nhập nguyên liệu vật tư nhập vào để sản xuất linh phụ kiện oto, bảo hộ vừa đủ cho xe sản xuất nước để tăng cạnh tranh; bình đẳng hội hưởng ưu đãi cho nhà sản xuất xe, đảm bảo quy mô công suất sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ Nhà nước nên có ưu đãi với nhà sản xuất nhà cung cấp giảm thuế thuế nhập cho dự án sản xuất oto nước, để họ đầu tư vào nhà máy mở rộng sản xuất đầu tư vào máy móc, khn đồ gá, nhằm nội địa hóa linh kiện, qua giảm bớt tác động bất lợi quy mô sản lượng thấp - Thúc đẩy nghiên cứu phát triển: Chính phủ hỗ trợ hoạt động nghiên cứu phát triển công nghệ ngành công nghiệp ô tô Điều bao gồm việc cung cấp chương trình tài trợ, kích thích sáng tạo hỗ trợ đối tác công nghiệp - trường hợp tác việc nghiên cứu phát triển công nghệ mới, tiên tiến thân thiện với môi trường - Đào tạo phát triển nhân lực: Để nâng cao lực cạnh tranh chất lượng sản phẩm, cần tăng cường đào tạo phát triển nhân lực ngành công nghiệp tơ Chính phủ hỗ trợ việc đào tạo kỹ thuật viên, kỹ sư chuyên gia lĩnh vực thiết kế, nghiên cứu phát triển, sản xuất quản lý ô tô Đồng thời, cần thúc đẩy hợp tác doanh nghiệp trường đại học ( VD Đại học Bách Khoa, Đại học Giao thông Vận tải, ), viện nghiên cứu để tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao đáp ứng nhu cầu ngành công nghiệp ô tô Biện pháp doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp oto nước 2.1 Không ngừng học hỏi, quan sát nước trước, phát triển ngành công nghiệp oto - Nghiên cứu phân tích thị trường phát triển: Nghiên cứu phân tích thị trường ô tô phát triển Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức Mỹ, thị trường xuất oto mạnh mẽ Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc để hiểu xu hướng, công nghệ chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Quan sát thành công thất bại doanh nghiệp ô tô nước cung cấp học q giá Ta thấy ví dụ học hỏi rõ thất bại Úc trình ngành công nghiệp oto quốc gia phá sản, thành công Thái Lan - quốc gia đứng top đầu Đông Nam Á sản xuất xe - Xây dựng mối quan hệ hợp tác với doanh nghiệp ô tô quốc tế để học hỏi từ kinh nghiệm kiến thức họ Các doanh nghiệp cung cấp kiến thức cơng nghệ, quy trình sản xuất, quản lý chất lượng tiêu chuẩn quốc tế 2.2 Đầu tư vào máy móc, thiết bị, tăng chất lượng sản phẩm Doanh nghiệp cần đầu tư vào sở vật chất kỹ thuật đời sản phẩm chất lượng cao, khơng thu hút đầu tư mà cịn sản xuất linh kiện cho riêng Đồng thời, cần phải thường xuyên kiểm tra dây chuyền sản xuất, nghiên cứu mẫu mã đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng làm chủ linh kiện, sản phẩm, chiếm lĩnh thị trường 2.3 Hỗ trợ, liên kết với trường đào tạo kỹ sư, kỹ thuật viên ngành oto để phát triển nguồn nhân lực Bên cạnh việc Nhà nước tài trợ, hỗ trợ trung tâm, trường, lớp đào tạo kỹ sư, kỹ thuật viên ngành oto, doanh nghiệp liên kết với trường, lớp, trung tâm để góp phần phát triển nguồn nhân lực nhiều cách như: trao học bổng cho 36 sinh viên, kỹ sư, học viên, có thành tích xuất sắc, gửi kỹ sư chuyên nghiệp doanh nghiệp dạy nghề đào tạo, Việc không giúp nguồn nhân lực cho ngành công nghiệp oto phát triển, mà giúp doanh nghiệp sớm chiêu mộ kỹ sư giỏi, tay nghề tốt có tiềm 37 KẾT LUẬN Thuế quan công cụ mạnh mẽ để quản lý, điều tiết lượng hàng hoá nhập bảo hộ sản xuất nước, mặt hàng ơtơ Thêm vào đó, việc gia nhập vào ASEAN mang lại nhiều hội phát triển ngành nhập tơ nói riêng, ngành hàng tơ nói chung Bằng nỗ lực phủ, sách cắt giảm thuế nhập triển khai thời gian qua phần đem lại lợi ích đáng kể cho người tiêu dùng doanh nghiệp nhập Bên cạnh đó, có tác động bất lợi nhà sản xuất lắp ráp ô tô nước Sau gia nhập ASEAN, với việc ký kết hiệp định thương mại hàng hóa hiệp định thương mại tự liên quan đến nhập mặt hàng ô tô trở thành “bàn đạp” cho nỗ lực làm tăng hội hợp tác đầu tư nhà sản xuất ô tô nước với đối tác quốc tế, tăng tính cạnh tranh ngành hàng Do đó, việc tận dụng tốt hội có điều cần thiết Chúng em hi vọng qua tiểu luận “Tác động sách cắt giảm thuế nhập ô tô kể từ Việt Nam gia nhập ASEAN” chia sẻ đóng góp phần nhỏ nhằm hồn thiện sách thuế nhập tô Việt Nam 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO Báo Điện tử Chính phủ Kiểm tra chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường tơ nhập Retrieved April 12, 2023, from https://baochinhphu.vn/kiem-tra-chatluong-an-toan-ky-thuat-va-bao-ve-moi-truong-o-to-nhap-khau-102230412162331167.htm Tạp chí Tài doanh nghiệp Chính sách thuế nên để thúc đẩy phát triển công nghiệp ô tô? Retrieved Nov 28, 2019, from https://taichinhdoanhnghiep.net.vn/chinh-sach-thue-nen-the-nao-de-thuc-day-phat-trien-congnghiep-o-to-d9980.html Cổng TTĐT Bộ Tài chính, Cục Quản lý giá Thị trường tơ với lo ngại từ nhập siêu Retrieved Nov 11, 2015, from https://mof.gov.vn/webcenter/portal/cqlg/pages_r/l/chi-tiet-tin-cuc-quan-lygia?dDocName=MOF304229 Việt, Â (2018) Doanh Nghiệp việt trước sức ép TỪ ‘“dịng chảy”’ ạt hàng hóa ngoại, Cổng thơng tin điện tử Bộ Tài Available at: https://mof.gov.vn/webcenter/portal/ttpltc/pages_r/l/chi-tiet-tinttpltc?dDocName=UCMTMP120955 (Accessed: 30 May 2023) TTWTO VCCI - (tin tức) Ô TÔ TỪ Các Nước Asean Vào Việt Nam Tiếp Tục Gia Hạn Miễn Thuế nhập Khẩu Available at: https://trungtamwto.vn/chuyende/22526-o-to-tu-cac-nuoc-asean-vao-viet-nam-tiep-tuc-duoc-gia-han-mien-thue-nhapkhau (Accessed: 01 June 2023) https://docs.google.com/document/d/1bC3uCx5sKa7nZRluFNynUJYiEWog3dWdW8xpPSQ1Zw/edit Tapchithue.com.vn (2016) Ổn định Chính Sách Thuế đối Với Cơng Nghiệp Ơ TƠ, Cổng thơng tin điện tử viện Chiến lược Chính sách Tài Chính Available at: https://mof.gov.vn/webcenter/portal/vclvcstc/pages_r/l/chi-tiettin?dDocName=MOFUCM089267 (Accessed: 01 June 2023) Huyen.dinh (2021) Những Cột Mốc đáng nhớ thị trường Ơ tơ Việt Nam, Carmudi Việt Nam Available at: https://www.carmudi.vn/blog-xe-hoi/nhung-cot-mocdang-nho-cua-thi-truong-o-to-viet-nam/ (Accessed: 01 June 2023) 39