Giáo trình đào tạo cấp chứng chỉ lái phương tiện (nghề điều khiển phương tiện thuỷ nội địa)

QUÂN KHU TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ SỐ 20 - - GIÁO TRÌNH ĐÀO TẠO CẤP CHỨNG CHỈ LÁI PHƯƠNG TIỆN NGHỀ ĐÀO TẠO: ĐIỀU KHIỂN PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO: DƯỚI BA THÁNG LƯU HÀNH NỘI BỘ Năm 2020 LỜI GIỚI THIỆU Căn Thông tư số 03/2017/TT-BGTVT ngày 20 tháng 01 năm 2017 Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải quy định nội dung, chương trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa; Thông tư số 06/2020/TT-BGTVT ngày 09 tháng năm 2020 sửa đổi, bổ sung số điều thông tư 03/2017/TT-BGTVT ngày 20 tháng 01 năm 2017 Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải quy định nội dung, chương trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội; Thực chương trình đổi nâng cao chất lượng đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa Để bước hồn thiện giáo trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa, cập nhật kiến thức kỹ Trường CĐN số 20/BQP tổ chức biên soạn “Giáo trình đào tạo cấp chứng lái phương tiện” Đây tài liệu cần thiết cho cán bộ, giáo viên học viên nghiên cứu, giảng dạy, học tập Trong q trình biên soạn khơng tránh khỏi thiếu sót, Trường CĐN số 20/BQP mong nhận ý kiến đóng góp Quý bạn đọc để hồn thiện nội dung giáo trình đáp ứng địi hỏi thực tiễn công tác đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa TRƯỜNG CAO ĐẲNG SỐ 20/BQP GIỚI THIỆU VỀ NỘI DUNG GIÁO TRÌNH VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA GIÁO TRÌNH: 1.1 Vị trí: Là Giáo trình phục vụ cho chun ngành điều khiền tàu thủy nhằm hướng dẫn học viên nắm vững kỹ điều khiển phương tiện thuỷ nội địa loại đến 12 khách đến 15 với công suất máy đến 15 sức ngựa 1.2 Tính chất: Giáo trình chuyên ngành bắt buộc, thực hành tổng hợp MỤC TIÊU CỦA GIÁO TRÌNH: Có kiến thức an tồn bảo vệ mơi trường; hiểu pháp luật giao thông đường thủy nội địa; hiểu nguyên lý điều khiển phương tiện thủy; thuộc tuyến đường thủy nội địa khu vực (Bắc, Trung, Nam); hiểu quy định vận chuyển, bảo quản xếp dỡ hàng hóa; hiểu quy định vận chuyển hành khách; có kiến thức bảo quản, bảo dưỡng sửa chữa phương tiện Làm thành thạo nút dây, mối dây thực tốt thao tác làm dây phương tiện; sử dụng thành thạo trang thiết bị cứu hỏa, cứu thủng, cứu sinh; dụng cụ gõ gỉ, dụng cụ sơn phương tiện; thành thạo chèo xuồng, đo nước, đệm va; điều khiển phương tiện nhỏ trường hợp Có ý thức rèn luyện để nâng cao trình độ nghiệp vụ đáp ứng yêu cầu phát triển ngành đường thủy nội địa; yêu nghề, có ý thức cộng đồng tác phong cơng nghiệp, có thói quen lao động nghề nghiệp, sống lành mạnh phù hợp với phong tục, tập quán truyền thống văn hóa dân tộc THỜI GIAN VÀ PHÂN BỔ THỜI GIAN CỦA KHĨA HỌC: Thời gian khóa học: 295 giờ, bao gồm: - Thời gian thực học: 280 - Thời gian ơn, kiểm tra kết thúc khóa học: 15 4 NỘI DUNG CHÍNH CỦA GIÁO TRÌNH: Mơ đun 01: An tồn bảo vệ mơi trường Mô đun 02: Thủy nghiệp Mô đun 03: Luồng chạy tàu thuyền Môn học 04: Pháp luật giao thông đường thủy nội địa Mô đun 05: Điều động phương tiện thực hành điều động phương tiện Mơn học 06: Vận tải hàng hóa hành khách Mô đun 07: Bảo dưỡng phương tiện NỘI DUNG MƠN ĐUN AN TỒN CƠ BẢN VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: 1.1 Vị trí: Là Mơ đun chương trình đào tạo chứng lái phương tiện 1.2 Tính chất: Mô đun chuyên ngành bắt buộc, thực hành tổng hợp MỤC TIÊU CỦA MÔ ĐUN: Giúp người học hiểu nội dung quy định an tồn bảo vệ mơi trường nói chung mơi trường đường thủy nội địa; hiểu thực tốt kỹ thuật an toàn làm việc phương tiện; làm cơng việc ứng phó cố tràn dầu, nhiễm dầu, hóa chất, phịng chống cháy nổ, cứu sinh, cứu thủng; biết sơ cấp cứu người bị nạn, biết bơi thành thạo, biết xử lý tình xảy bơi NỘI DUNG CHÍNH CỦA MƠ ĐUN: Bài 1: An tồn lao động Những quy định an toàn lao động An tồn thực cơng việc phương tiện Bài 2: Phòng, chống cháy nổ Nguyên nhân cháy nổ biện pháp phòng, chống Các yếu tố gây cháy nổ phương tiện Các phương pháp chữa cháy Thiết bị chữa cháy phương tiện Tổ chức phòng, chữa cháy phương tiện Chữa đám cháy đặc biệt Thực hành chữa cháy Bài 3: An toàn sinh mạng Cứu sinh Cứu đắm Thực hành cứu sinh, cứu đắm Bài 4: Sơ cứu Khái niệm chung nguyên tắc sơ cứu Kỹ thuật sơ cứu Phương pháp cứu người đuối nước Thực hành sơ cứu Bài 5: Bảo vệ môi trường Khái niệm môi trường Ảnh hưởng giao thông vận tải đường thủy nội địa đến mơi trường Các loại hàng hóa nguy hiểm - ý bảo quản, vận chuyển Bài 5: Huấn luyện kỹ thuật bơi lặn Tác dụng việc bơi ếch số động tác kỹ thuật, phương pháp tập luyện Tác dụng bơi trườn sấp, kỹ thuật, phương pháp luyện tập Cách xử lý bị chuột rút, sặc nước Khởi động trước bơi- Thực hành bơi Môn học 01: AN TỒN CƠ BẢN VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG Bài : AN TOÀN LAO ĐỘNG Những quy định an tồn lao động Vị trí mơn học: Trong chế độ xã hội chủ nghĩa (XHCN) cơng tác an tồn lao động (ATLĐ) vấn đề quan trọng Được Đảng nhà nước quan tâm, nhiệm vụ cán công nhân viên tiêu để xét duyệt hoàn thành nhiệm vụ tập thể hay cá nhân Vì ATLĐ mơn học bắt buộc công tác dạy nghề 1.2 Ý nghĩa: 1.2.1 Ý nghĩa trị: Cơng tác bảo hộ lao động (BHLĐ) thể rõ tính ưu việt chế độ XHCN điều kiện lao động khu công nghiệp cải thiện, hàng triệu cơng nhân lao động khỏi cảnh khổ cực Chỉ có chế độ XHCN quan tâm thiết thực đến ATLĐ Đại hội IV Đảng nhấn mạnh: Phải coi trọng việc cải thiện lao động, ý đời sống công nhân bảo vệ sức khỏe người lao động 1.2.2 Ý nghĩa kinh tế: Thực tốt chế độ biện pháp kỹ thuật an tồn; khơng ngừng cải thiện điều kiện làm việc, cải tiến máy móc khơng ngừng nâng cao suất lao động, phát triển kinh tế xã hội 1.2.3 Ý nghĩa xã hội: Thực tốt đầy đủ biện pháp ATLĐ, người công nhân tránh hạn chế đến mức thấp tai nạn lao động bệnh nghề nghiệp Xã hội ngày phát triển 1.3 Tính chất: 1.3.1.Tính pháp luật: Xuất phát từ quan điểm: Con người vốn quý… Chính sách, quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật nhà nước ban hành pháp luật, sở pháp lý bắt buộc tổ chức nhà nước, xã hội, người lao động phải có trách nhiệm nghiên cứu, kiểm tra, giám sát nghiêm chỉnh chấp hành 1.3.2 Tính khoa học: Để áp dụng thành tựu khoa học kỹ thuật vào công tác BHLĐ nhằm đảm bảo điều kiện an toàn lao động 1.4 Một số quy định an toàn người trang thiết bị ngành vận tải đường thuỷ nội địa 1.4.1 Đối với thuyền viên: Tất thuyền viên làm việc tàu vận tải đường thuỷ nội địa Việt Nam phải tuân thủ tất tiêu chuẩn điều kiện sau dây: - Có độ tuổi từ đủ 16 đến không 55 nữ, 60 tuổi nam 1.1 - Đủ tiêu chuẩn sức khỏe phải kiểm tra sức khỏe định kỳ hàng năm - Có giấy chứng nhận khả chuyên môn, chứng chuyên môn phù hợp với chức danh, loại phương tiện - Phải biết bơi, có giấy chứng nhận bơi lội tối thiểu 100m thuyền viên tàu sông - Phải biết sử dụng đầy đủ trang thiết bị BHLĐ cấp theo quy định - Phải huấn luyện quy tắc ATLĐ, phịng chống cháy nổ có giấy chứng nhận tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn giám đốc xí nghiệp cấp - Sử dụng thành thạo trang thiết bị lắp đặt tàu sử dụng thành thạo dụng cụ phòng hộ lao động - Nghiêm cấm rượu, bia, thuốc lá, dép lê, đùa nghịch làm việc - Trường hợp gặp gió to sóng lớn cần thiết phải làm việc cao phải có phao dây an tồn, có người để hỗ trợ - Cấm tự động nhảy xuống nước Khi cần thiết phải xuống nước làm việc phải có biện pháp an tồn đề phịng chết đuối - Cấm bơi lúc trời tối, nhiệm vụ phải lặn xuống phải có phương pháp bảo vệ an toàn thuyền trưởng định - Cấm người mang chất cháy nổ lên tàu trừ phép thuyền trưởng 1.4.2 Đối với thiết bị máy móc tàu: Các máy móc thiết bị tàu thiết bị phục vụ sinh hoạt, phịng chống cháy nổ, an tồn sinh mạng, cứu sinh cứu đắm trang bị đầy đủ, tiêu chuẩn quy định nhằm đảm bảo cho thành viên hành khách tàu An toàn thực công việc phương tiện 2.1 Kỹ thuật an toàn lao động: Quy định an toàn đường thủy nội địa (Quyết định số 33-QĐBHLĐ ngày 13/1/1998 cục Đường thủy nội địa Việt Nam) Điều khoản chung: Từ điều đến điều Phương tiện hoạt động: Từ điều đến điều 38 Điều khoản thi hành: Từ điều 39 đến điều 40 2.2 An toàn lao động làm việc phương tiện: 2.2.1 Trang bị bảo hộ phương tiện: a Đối với thuyền trưởng, thuyền phó: - Quần áo BHLĐ, áo mưa, bạt - Giầy da chịu dầu - Găng tay - Xà phòng b Đối với máy trưởng, máy phó, thợ máy: - Quần áo BHLĐ - Giầy da chịu dầu - Mũ nhựa cứng - Găng tay sợi - Kính bảo hộ - Bịt tai chống ồn - Xà phòng c Đối với thủy thủ: - Quần áo BHLĐ - Mũ nhựa cứng, mũ lông - Áo bạt - Giầy da chịu dầu - Găng tay, xà phòng 2.2.2 Những tai nạn thường xảy phương tiện: Trong trình làm việc thường xảy số tai nạn sau: Ngã, va đập, ngộ độc, nhiễm độc, điện giật, cháy nổ, sét đánh, tàu đâm Những tai nạn số nguyên nhân sau: - Nguyên nhân chủ quan: + Trong làm việc không tập trung tư tưởng + Không chấp hành nội quy, quy định công tác bảo hộ lao động - Nguyên nhân khách quan: Điều kiện làm việc phụ thuộc vào thời tiết, khí hậu, nắng nóng, mưa bão thất thường, thiết bị chiếu sáng, máy móc Vì việc chấp hành kỹ thuật ATLĐ làm việc tàu bắt buộc thiếu 2.2.3 An toàn lao động lên xuống phương tiện: Thực tế có nhiều tai nạn xảy việc khơng thực quy định, thành viên phải thực quy định sau: - Trong trường hợp phải thường trực người, phao dây cứu sinh để nơi quy định sẵn sàng phục vụ, sử dụng - Phải có lưới an tồn đề phịng người ngã - Phải điều chỉnh lối lên xuống tàu cho phù hợp, đặc biệt nơi có ảnh hưởng thủy triều đáng kể 10 Quét gỉ bật Cuối lấy giẻ lau bụi bám mặt kim loại Nếu mặt kim loại vết bẩn dầu mỡ dùng giẻ tẩm dung mơi (dầu hỏa, dầu thông để lau sạch) Sau mặt kim loại sạch, tiến hành sơn (khơng nên để chậm q ÷ 3h) Nếu chưa có điều kiện sơn sơn tạm thời lớp dầu pha sơn để lâu không sơn, mặt kim loại hình thành lớp gỉ Trong trình gõ gỉ cần ý, gõ tới đâu tới đó, khơng để nham nhở Những chỗ khó gõ mối hàn, đường ống góc chân vách đinh tán, chỗ nối chi tiết, phải cẩn thận không làm vỡ nứt Với sắt thép để đóng vỏ tàu thường chế tạo phương pháp cán nóng nhà máy luyện kim Trong cán bề mặt thép xuất lớp chai sắt (tên gọi tương tự chai tay bàn tay bị cọ sát lao động) Tùy theo tốc độ cán, chai sắt có nhiều thành phần khác nhau, thơng thường có cấu tạo lớp oxit sắt hai (FeO), oxit sắt ba(Fe2O3) oxit sắt từ (Fe3O4) Về mặt điện hóa, lớp chai sắt màu óng ánh có điện dương so với thép bên nên gỉ, chai sắt làm cho vỏ tàu bị ăn mòn mạnh Giả sử vỏ tàu chưa đánh chai sắt sơn hoạt động nước biển Khi lớp sơn bảo vệ hỏng, chai sắt có chỗ vỡ để lộ thép bên Bản thân thép lại không đồng nhất, có nhiều tạp chất tạo nên nhiều cặp pin, tiếp xúc với chất điện ly Ở vùng gần axit, kim loại bị ăn mòn mạnh, từ chai sắt tách hyđroxít sắt Cho nên chai sắt làm tăng tốc độ thép bị ăn mịn mức bình thường tới 30 ÷ 40 lần Đối với vỏ tàu chỗ mấp mé đường ngấn nước mà có chai sắt tốc độ ăn mịn mạnh ôxy không khí dễ xâm nhập vào Ở nhà máy đóng tàu đại, thép đưa vào bể HCL sau trung hịa vào NaOH dùng máy phun cát, phun hạt gang, để tẩy chai sắt Ở nơi khơng có điều kiện ta nên làm sau: Để tôn rỉ vàng làm bong chai sắt ra, sau dùng búa, bàn cạo, bàn chải sắt đánh gỉ sắt lại mạt sắt thép bị gỉ (chú ý lớp chai sắt bám chắc, cứng phải cố gắng gõ thật sạch) Hiện việc làm chai sắt tơn trước đóng tàu, sửa chữa tàu chưa ý tới, nên góp phần làm tăng tốc độ hư hại tàu thuyền, ca nô, sà lan hoạt động vùng nhiệt đới nước ta, gây nên tổn thất kinh tế lớn mà ta ý tới Đối với bề mặt sơn gỗ Trước hết ta dùng bàn cạo sắt cạo mảng sơn cũ bị hỏng cần phải sơn mới, cạo mép mảng sơn cho nhẵn, phẳng với bề mặt gỗ 244 Những nơi gỗ có đường trét xảm, bị bong, mục nát phải xảm trét lại, chỗ gỗ mục nát phải thay Cạo, chải rêu, hàu, hà bám vào vỏ tàu Quét, lau dầu mỡ, bụi bẩn nước bề mặt gỗ Tóm lại bề mặt sơn có ảnh hưởng lớn đến chất lượng mảng sơn Nên nhớ rằng, quét sơn chất lượng chưa cao lên bề mặt thật cịn có lợi quét sơn tốt lên bề mặt làm chưa kỹ 2.3.2 Trong sơn: Phương pháp sơn Sơn thùng to phải đánh quấy thật cho dung môi bột sơn hòa lẫn với nhau, thấy đặc phải pha thêm dầu pha sơn lại quấy đánh thật sau rót sơn thùng to thùng nhỏ (chỉ rót khoảng nửa thùng nhỏ, đựng đầy dễ đổ, gây lãng phí) Khi sơn phải đảm bảo nguyên tắc: Sơn từ xuống dưới, sơn từ trái qua phải Sơn từ chỗ khó đến dễ, từ xa đến gần Sơn mỏng, phủ kín bề mặt sơn Lớp trước khơ sơn lớp sau Sơn đường thẳng phải có thước kẻ, dây dọi, để kẻ đường thẳng trước sơn Sơn nơi cần nhiều màu khác màu sơn trước để khô sơn màu Động tác sơn cần thực hiện: Tay phải (nếu thuận tay phải) cầm bút sơn cầm bút viết, tay trái cầm giẻ khô Nhúng bút sơn vào thùng sơn (khoảng 2/3 phần chứa sơn) nhúng sâu dễ bị rớt sơn, mặt khác sơn chảy ngược lại cán gỗ sơn Nếu sơn nhiều gạt nhẹ vào miệng thùng cho bớt sơn, sau đưa ngược bút sơn lên bề mặt sơn chấm sơn làm 3-4 điểm, từ điểm quét rộng xung quanh, quét đưa bút theo chiều dọc chiều ngang, đưa bút sơn từ xuống (hoặc từ trái sang phải) lượt cho sơn bám bề mặt sơn lớp mỏng, lại đưa bút chiều ngược lại, nhẹ tay hơn, để mặt sơn đồng khơng cịn vết qt bút Để bút nghiêng với bề mặt sơn góc 40-600 khơng nên ấn bút mạnh Nếu bề mặt sơn có vết lõm khe rãnh, lấy bút sơn ngốy trịn sơn bám đều, khơng bỏ sót Nếu mặt sơn có hạt bụi, lơng bút rụng phải loại bỏ Khơng để sơn rơi rớt chỗ khác, sơn vách lấy bạt cũ lót chân vách để sơn rớt xuống khơng làm bẩn mặt boong Những giọt sơn rớt phải dùng giẻ lau Khi sơn mạn đến chữ số, thước mớm nước, vịng dấu chun chở, sơn tràn qua Sau lấy giẻ tẩm dầu thông lau sơn chữ số sơn chữ số màu sơn khác Không sơn lên gioăng cao su cửa húp lô cửa vào kín nước, để tránh làm cho tính đàn hồi Nếu sơn rớt lên cao su lấy giẻ tẩm dầu thông lau 245 Khi sơn mặt boong sơn nửa mặt boong bên mạn trước để khô sơn tiếp nửa bên Sơn cầu thang cần có ván lót để lại, không làm ảnh hưởng màng sơn Trong thực tế người ta thường dùng sơn bạc (sơn kim nhũ) để sơn ống nóng, ống nước nóng, ống xả máy, sơn màu đỏ để sơn ống dầu, sơn màu xanh để sơn ống nước Sơn véc ni tiến hành nhiệt độ khơng khí khoảng 15-300C tốt cả, lạnh q véc ni lâu khơ, nóng q không Dùng bút sơn mềm, lông ngắn Trước sơn dùng giẻ tẩm dầu thông lau qua mặt gỗ Sau sơn nhẹ tay (nặng tay bọt) đưa nhanh không quét quét lại nhiều lần chỗ, chỗ lớp sơn trước khô sơn tiếp lớp sau Khi sử dụng máy phun sơn cần ý điểm sau.: Để đầu phun cách bề mặt sơn 10 ÷ 15cm, cầm thẳng cho chùm bụi sơn bay thẳng góc vào mặt kim loại, không cầm nghiêng Di chuyển đầu phun từ xuống cho hết tầm tay, chùm bụi sơn thành sơn giải Bng cị súng, di chuyển ngang đầu phun quãng gần chiều rộng giải sơn, cho giải thứ hai đè lên giải thứ khoảng 1,0 ÷ 1,5 cm, kéo cị sơn tiếp từ lên Để đỡ hao sơn, cần chọn đầu phun nhỏ làm việc áp lực khơng khí nén (gió) thấp Khi sơn chỗ giáp ranh với màu sơn khác, cần phải có chắn (bằng sắt gỗ dán) đường giáp ranh An toàn kỹ thuật sơn: Trong sơn cần thực tốt quy tắc an toàn sau Cấm lửa khu vực sơn Khi dùng ca để sơn mạn, cần cột, thượng tầng kiến trúc dây buộc ca phải chắn Sức kéo đứt dây phải lớn trọng lượng thủy thủ ca lần Khơng móc thùng sơn vào ca mà phải buộc dây riêng (dây buộc ca có chu vi 50mm), thủy thủ làm việc ca thả sẵn phao tròn cứu sinh, dùng sợi dây ném, đầu buộc vào phao, đầu buộc lên boong Trước sơn buồng, phịng phải tiến hành thơng gió Khơng để người ốm, mệt sơn (nhất buồng kín) Nếu nhức đầu, mỏi mệt phải ngừng làm việc, đưa ngoài; tiến hành làm việc trở lại hoàn toàn loại trừ nguyên nhân gây độc Sơn dây tay phải lau Nếu sơn bám vào mắt, phải đưa đến thầy thuốc để cứu chữa Giẻ lau sơn phải vứt đi, chúng gây cháy Khi nghỉ giải lao phải rửa tay hút thuốc, uống nước 246 2.3.3 Sau sơn xong: Sau sơn xong, cịn thừa đổ vào thùng chứa, đậy kín nắp để sơn tránh bị bay hơi, khô cạn Thùng sơn phải để khơ ráo, thống gió mát (cách xa nơi có nhiệt độ cao) để sơn khơng bị biến chất Sau sơn xong, ngâm bút sơn vào nước sạch, để tránh đầu bút (lông) bị khô cứng không sơn (sau hời gian dài dùng lại) phải gạt hết sơn cịn dính bút, rửa bút dầu hỏa cho hết sơn rửa dầu hỏa nước xà phòng Dùng nước rửa xà phịng, đem phơi khơ, khơng để bút sơn cịn dính dầu hỏa dầu hỏa ăn mịn nhựa thơng (ở cổ bút, dùng để gắn lơng chặt vào cán bút) gây rụng lơng hỏng bút sau bút bọc giấy để vào nơi khô kho Nếu sơn khoang, buồng, phịng phải mở hết cửa để thơng gió cho sơn mau khơ Nếu có điều kiện cho tàu đỗ để tránh người qua lại cọ sát tàu làm hư hỏng mặt sơn Sơn nơi có người qua lại phải dây, kẻ biển ghi chữ "mới sơn" cử người gác trông nom để thông báo cho người khác biết Chỉ sơn khơ hồn tồn lại bình thường Để so sánh tính mau khơ loại sơn, người ta đưa hai khái niệm thời gian khô sơn thời gian khô mặt sơn thời gian khơ hồn tồn Thời gian khơ mặt sơn thời gian cần để mặt sơn xe khơ, khơng cịn khả dính bụi, lấy ngón tay ấn mạnh vào mặt sơn để lại vết nhăn hoa tay Thời gian khơ hồn tồn thời gian cần thiết để toàn lớp sơn khô cứng lại Cần phải nắm thời gian khô sơn, biết rõ lớp sơn thứ khơ hịan tồn sơn lớp sơn thứ hai Nếu không làm giảm tác dụng sơn Bảng 2-1 giới thiệu thời gian khô sơn diện tích tính cho 3,7 lít sơn sơn mặt kim loại số sơn thường dùng Khô mặt (Giờ) Khơ hồn tồn (giờ) Diện tích sơn (m) Sơn đáy tàu chống gỉ 10 40 ÷ 50 Sơn đáy tàu chống hà 12 40 ÷ 50 Sơn mạn phần trọng tải 24 45 ÷ 50 Sơn đen vỏ tàu 35 ÷ 55 Dầu pha sơn 24 Sơn chống gỉ 24 50 ÷ 60 Sơn pha 24 45 ÷ 55 Véc ni 18 Sơn đen chịu nhiệt 12 Loại sơn 40 ÷ 45 247 2.4 Đặc điểm cách sử dụng số loại sơn 2.4.1 Sơn dùng cho vỏ tàu sà lan sắt chạy vùng nước mặn, nước ngọt: Sơn từ đáy đến ngấn nước tối thiểu (bộ phận thứ nhất) Sơn đáy tàu gồm loại sơn sơn lót, sơn chống gỉ sơn chống hà Các loại sơn có đặc điểm, tính chất tương tự loại sơn đáy tàu sau đây: Sơn lót (Có loại mang ký hiệu 830) Sơn lót có màu nhũ bạc Trong thành phần sơn chủ yếu bột nhơm hay chì (minium) Loại sơn dẻo dai, bám chắc, chịu thời tiết, sơn có khả phịng gỉ, lại chóng khơ, sơn phủ kín lên mặt kim loại, khơng có lỗ hổng Sơn lót tạo tiền đề cho loại sơn bám vào bề mặt kim loại Sơn phịng gỉ (có loại mang ký hiệu 831) Sơn có màu gụ, loại sơn đặc biệt khơng bị thấm nước, có sức đề kháng muối axit Lúc sơn khô sức đề kháng sơn mạnh Trong sơn có thành phần bột phịng gỉ, khơng chịu ảnh hưởng thời tiết, khí hậy thay đổi Bám khơng bị bong, nứt nên có tác dụng phịng gỉ tốt Sơn phịng rêu, hà (có loại mang ký hiệu 832) Có màu nâu tươi Thành phần sơn cịn có thêm chất độc hóa học hòa tan như: oxit đồng (CuO), oxit thủy ngân (HgO), DDT, 666 chất độc chủ yếu để tiêu diệt vi sinh vật không cho chúng đến gần Loại sơn sạch, đẹp, chịu thời tiết, sóng gió xơ đập bám vào lớp sơn bên Khi sơn loại sơn cần ý số điểm sau đây: Ba loại sơn sơn thiết phải sơn đủ ba loại theo thứ tự, nước sơn lót, nước sơn phịng gỉ, nước sơn phịng rêu, hà Các nước sơn cách 24 mùa đông 18 mùa hè Đặc biệt nước sơn phịng rêu, hà cuối sau 12 mùa đồng, 10 mùa hè phải cho xuống đà ngay, để lâu sơn tác dụng diệt vi khuẩn Sơn mau khơ phải quấy đánh cho sơn đều, quét đậm nhanh tay Những thùng sơn lớn dùng để chứa sơn phải đậy nắp chặt, tránh bay Sơn nơi thoáng mát, nên sơn vào sáng sớm, chiều mát để tránh ánh nắng mặt trời chiếu vào làm sơn tác dụng Mặt khác sơn độc hại, nên phải sơn vào thời gian để giữ sức khỏe cho thủy thủ, người ốm, mệt không sơn Không pha chế sơn với loại sơn khác sơn đặc dùng dung mơi mạnh benzen để pha lỗng, khơng dùng loại dầu khác để pha sơn làm hỏng sơn Để phát huy tác dụng sơn nên sơn trước mùa sinh vật biển phát triển mạnh từ ÷ tháng, nghĩa sơn vào khoảng tháng ÷ - Sơn từ ngấn nước tối thiểu đến ngấn nước tốt đa (bộ phận thứ hai) Tiến hành thứ tự sơn loại sơn: Sơn lót, sơn phịng gỉ sơn mạn khoang chun chở 248 Sơn mạn khoang chun chở (có loại mang kí hiệu 826) Màu có loại đen, xanh đỏ thẫm Loại sơn chuyên để sơn mạn, đường mớn nước chở đầy đường mớn nước không chở hàng chịu đựơc thời tiết, dẻo dai, bám nên chịu sóng xơ đạp thay đổi lúc khô, lúc ướt Loại sơn bền, đẹp, mau khô thích hợp với việc tàu vừa chở xếp hàng hóa vừa sơn bảo quản Thành phần chủ yếu sơn phênon anđehit Cách sơn Sơn chống gỉ xong sơn lót, sau sơn phủ, Thời gian cách lần sơn theo hướng dẫn thùng sơn, sơn thật khô hạ thủy - Sơn từ ngấn nước chuyên chở tối đa trở lên thượng tầng kiến trúc (bộ phận thứ ba) Sau cạo gõ gỉ xong tiến hành sơn nước sơn chống gỉ, vừa sơn lót, sau sơn tiếp loại sơn màu trang trí tùy ý - Sơn chống gỉ: Loại sơn đựơc pha chế từ dầu pha sơn mau khô bột hồng sơn, màu đỏ nâu, có tính chống gỉ tốt bám vào mặt kim loại 2.4.2 Loại dùng cho đáy tàu, sà lan chạy nước (loại mang ký hiệu 836): Loại sơn thường có màu đen, pha chế dung mơi than đá hắc ín Chống khơ, dẻo dai, chịu nước không bị bong, nứt, khơng ăn mịn kim loại, tiêu diệt đựơc vi sinh vật không cho chúng bám đến gần Loại sơn không cần sơn với sơn khác, sơn nước thời gian sử dụng 12 tháng, sơn nước thời gian sử dụng 18 tháng Mỗi nước cách 24 giờ, sơn khơ cho tàu xuống đà Chý ý loại sơn độc hại, sơn phải sơn nơi thống gió, mát, phải đeo trang để tránh ngộ độc 2.4.3 Loại sơn dùng cho đáy tàu, sà lan gỗ chạy nước mặn (có loại mang ký hiệu 813): Đáy tàu, sà lan gỗ hoạt động vùng nước mặn thường bị rêu, hàu, hà xâm thực phá hoại gỗ Mỗi năm tàu, sà lan phải lên đà lần (1 lần xảm lần thui đốt) tốn nhiều, ảnh hưởng tới sản xuất Do để chống rêu, hà ta phải sử dụng sơn để sơn đáy tàu, sà lan Loại sơn thường có màu nâu Thành phần chủ yếu gồm có đồng oxit (CuO), thủy ngân oxit (HgO) số chất độc hữu khác DDT,666 Loại sơn có sức đề kháng mạnh, chất độc hòa tan dần có khả tiêu diệt vi sinh vật khơng cho chúng tới gần, vỏ tàu không bị rêu, bụi bẩn bám vào Sau tàu lên đà phải tiến hành cọ rửa, lau chùi bề mặt gỗ bên ngồi bên vỏ tàu khơng cịn dính dầu mỡ, bụi bẩn, nước đường xảm bong phải tiến hành xảm trét lại cẩn thận, kỹ thuật Sau sơn nước nước cách 12 giờ, nước cuối sau 10 mùa hè, 12 249 mùa đơng phải cho xuống đà Nếu để lâu đà sơn tác dụng diệt khuẩn Chỉ sơn loại sơn này, không sơn với loại sơn khác Sơn độc hại cần ý phịng hộ, sơn phải thống gió, mát mẻ, tránh ánh nắng mặt trời chiếu vào nên sơn vào trước mùa sinh vật biển phát triển mạnh từ 1-2 tháng để sơn phát huy tác dụng diệt vi khuẩn Ngoài loại sơn nêu trên, tàu sử dụng thêm loại sơn véc ni, sơn đen chịu nhiệt sơn kim nhũ Véc ni: Véc ni chế tạo từ loại dầu thực vật Nó dung dịch dầu thực vật hòa tan ête, vanni, dầu mau khô dầu thông (turpentinevil) Véc ni có màu vàng suốt, khơ có mặt nhãn bóng Dùng véc ni để sơn đồ dùng gỗ, cửa vào, vách buồng, buồng hải đồ, lan can.v.v gỗ Mặt gỗ sau sơn véc ni nhẵn bóng giữ vẻ tự nhiên Nhưng không sơn vécni vật bị lộ thiên ngồi trời vécni bị hỏng nhanh chóng Sơn đen chịu nhiệt: Loại sơn dùng để sơn ống khói, pha chế từ thuốc màu chịu nhiệt loại dầu pha sơn, chất liệu khác có tính ổn định cao Lớp sơn bám vào mặt kim loại có tính chống gỉ tốt Muốn lớp sơn bền hơn, trước sơn đen cần sơn nước sơn kim nhũ làm Do chế tạo chủ yếu bột nhôm nguyên chất 99% trộn với dầu pha sơn theo tỷ lệ định Thông thường người ta trộn 1kg bột nhôm với 4kg dầu pha sơn, loại kim nhũ có màu nhũ bạc 250 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] KS Nguyễn Hữu Khải, KS Nguyễn Văn Tuấn (2001), Địa lý thủy văn, NXB Đại học Quốc gia - Hà Nội [2] KS Nguyễn Sỹ Kiêm (2003), Khí tượng – Thủy văn hàng hải, NXB Xây dựng - Hà Nội [3] KS Lương Phương Hậu (1995), Đường thủy nội địa, NXB Xây dựng, Hà Nội [4] KS Đoàn Quang Thái (1998), Tập – Điều động tàu thủy, Trường Đại học Hàng Hải [5] KS Nguyễn Hữu Lý (1999), Công tác thủy thủ, Trường Đại học hàng hải [6] KS Vương Toàn Thuyên (2006), Kinh tế vận tải biển, Đại học Hàng hải Việt Nam - Hải Phòng [7] Luật Giao thông đường thủy nội địa (2004), Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn [8] Thông tư số 39/TT-BGTVT (2019), Quy định trách nhiệm chủ phương tiện, thuyền viên, ngườilái phương tiện, đảm nhiệm chức danh thuyền viên định biên an toàn tối thiểu phương tiện thuỷ nội địa, Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn [9] Thông tư số 40/TT-BGTVT (2019), Quy định thi, kiểm tra, cấp, cấp lại, chuyển đổi giấy chứng nhận khả chuyên môn, chứng chuyên môn thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa, Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn [10] Thông tư số 03/TT-BGTVT (2017), Quy định nội dung, chương trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa, Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn [11] Thông tư số 06/TT-BGTVT (2020), Sửa đổi, bổ sung số điều thông tư số 03/2017/tt-bgtvt ngày 20 tháng 01 năm 2017 trưởng giao thông vận tải quy định nội dung, chương trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa, Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn [12] Thông tư số 80/TT-BGTVT (2014), Quy định vận tải hành khách, hành lý, bao gửi đường thủy nội địa, Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn [13] Thông tư số 34/TT-BGTVT (/2019), Sửa đổi, bổ sung số điều thông tư quy định vận tải đường thủy nội địa, Truy cập ngày 20/03/2020, https://thuvienphapluat.vn 251 PHỤ LỤC LỜI GIỚI THIỆU GIỚI THIỆU VỀ NỘI DUNG GIÁO TRÌNH NỘI DUNG MÔN ĐUN AN TOÀN CƠ BẢN VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG Mơn học 01: AN TỒN CƠ BẢN VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG Bài : AN TOÀN LAO ĐỘNG Những quy định an toàn lao động 1.1 Vị trí mơn học: 1.2 Ý nghĩa: 1.3 Tính chất: 1.4 Một số quy định an toàn người trang thiết bị ngành vận tải đường thuỷ nội địa An tồn thực cơng việc phương tiện 2.1 Kỹ thuật an toàn lao động: 2.2 An toàn lao động làm việc phương tiện: 10 2.3 An toàn làm việc với thiết bị làm dây: 11 2.4 An toàn sử dụng trang thiết bị: 13 2.5 An toàn làm việc hầm hàng khoang kín 14 2.6 An tồn lao động xếp dỡ hàng hố 15 Bài 2: PHÒNG CHỐNG CHÁY NỔ 18 Nguyên nhân cháy nổ biện pháp phòng chống 18 1.1 Những vấn đề cháy nổ: 18 1.2 Các biện pháp phòng chống cháy, nổ hạn chế cháy nổ lan rộng: 20 Các yếu tố gây cháy nổ 21 2.1 Điều kiện xảy trình cháy: 21 2.2 Thời gian cảm ứng: 22 2.3 Nhiệt độ tự bắt cháy- Giới hạn nồng độ nổ- Giới hạn nhiệt độ bốc cháy: 23 Các phương pháp chữa cháy 24 Thiết bị chữa cháy tàu 24 4.1 Các chất chữa cháy: 24 4.2 Phương tiện chữa cháy: 26 Tổ chức phòng chữa cháy tàu 27 5.1 Nhiệm vụ thuyền viên: 27 5.2 Cơng tác phịng cháy tàu: 28 Chữa đám cháy đặc biệt 28 6.1 Phân loại đám cháy: 28 6.2 Hình thức chữa cháy: 29 Bài 3: AN TOÀN SINH MẠNG 30 Cứu sinh 30 1.1 Trang bị cho tập thể: 30 1.2 Trạng bị cho cá nhân: 31 252 Cứu đắm, cứu thủng 32 2.2 Sử dụng bu lông chuyên dụng 33 2.3 Sử dụng thảm 34 2.4 Sử dụng ván đè: 36 2.6 Gia cố vách kín nước: 37 Bài 4: SƠ CỨU 38 Khái niệm chung nguyên tắc sơ cứu ban đầu 38 1.1 Cấu tạo thể người 39 Kỹ thuật sơ cứu 39 2.1 Hô hấp nhân tạo: 39 2.2 Garô cầm máu: 40 Phương pháp cứu người đuối nước 41 3.1 Vớt người: 41 3.2 Xóc nước - Hơ hấp nhân tạo : 41 3.3 Ủ ấm - Chống choáng: 41 3.4 Phương pháp sử lý nạn nhân bị sốc, ngất xỉu 41 3.5 Phương pháp vận chuyển nạn nhân 42 Bài 5: BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG 44 Khái niệm môi trường 44 1.1 Khái niệm 44 1.2 Các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến sức khoẻ người lao động 44 Ảnh hưởng giao thông vận tải đường thủy nội địa đến môi trường 45 2.1 Tác động đến mơi trường khơng khí: 45 2.2 Tác động tới môi trường nước: 46 Các loại hàng hoá nguy hiểm - bảo quản, vận chuyển 48 3.1 Chất dễ cháy nổ: 48 3.2 Chất độc: 49 3.3 Axit: 49 Bài 6: HUẤN LUYỆN KỸ THUẬT BƠI 50 Tác dụng việc bơi ếch số động tác kỹ thuật, phương pháp tập luyện 50 1.1 Khái niệm: 50 1.2 Kỹ thuật bơi ếch bản: 50 Tác dụng bơi bơi trườn sấp, kỹ thuật, phương pháp tập luyện 52 2.1 Khái niệm: 52 2.2 Ý nghĩa, tác dụng bơi trườn sấp, kỹ thuật, phương pháp luyện tập: 52 Cách sử lý bị chuột rút, sặc nước 56 Khởi động trước bơi 57 4.1 Trước xuống nước: 57 4.2 Khi xuống nước: 58 4.3 Khi lên bờ: 58 NỘI DUNG MÔN ĐUN 59 THỦY NGHIỆP CƠ BẢN 59 Mô đun 02: THUỶ NGHIỆP CƠ BẢN 60 Bài 1: LÀM DÂY 60 253 Phân loại, cấu tạo, cách sử dụng bảo quản dây 60 1.1 Phân loại: 60 1.2 Cấu tạo: 60 1.3 Sử dụng bảo quản dây thực vật: 63 Cỡ dây cách tính sức bền dây 66 2.1 Cỡ dây: 66 2.2 Cách tính sức bền dây: 66 Các dụng cụ làm dây tàu 68 Các loại nút dây 70 4.1 Các mối nút bản: 70 4.2 Các nút để nối hai đầu dây: 70 4.3 Các nút buộc dây vào cột, cọc: 72 4.4 Các nút buộc đầu dây thành khuyết: 73 4.5 Các nút thường dùng khác: 75 4.6 Các nút buộc vào mỏ, móc, cầu hàng: 78 4.7 Phương pháp dây vào cọc bích 79 Cách đấu dây 80 5.1 Dây thực vật: 80 5.2 Đấu dây cáp: 81 Thực hành cô dây sợi, dây cáp 83 Bài 2: CHÈO XUỒNG 86 Ý nghĩa chèo xuồng 86 Thành phần chèo 86 2.1 Chèo: 86 2.2 Cọc chèo: 86 2.3 Quai chèo: 87 Các phương pháp chèo xuồng: 87 3.2 Chèo mũi lái: 88 3.4 Chèo tập thể: 90 Hỗ trợ điều động phương tiện 92 4.1 Sử dụng dây để cố định tàu: 92 4.2 Đệm va cho tàu: 100 4.3 Đo nước dò luồng: 100 4.4 Bắc cầu để lên xuống tàu: 101 4.5 Cảnh giới hỗ trợ cho điều động: 102 NỘI DUNG MÔN ĐUN 103 LUỒNG CHẠY TÀU THUYỀN 103 Môn học 03: LUỒNG CHẠY TÀU THUYỀN 104 Chương : KHÁI QUÁT CHUNG VỀ SÔNG KÊNH VIỆT NAM 104 Sông, kênh vận tải thủy nội địa 104 Tính chất chung 104 Đặc điểm chung 105 3.1 Đặc điểm dòng chảy: 105 3.2 Đặc điểm thời tiết: 109 Chương 2: CÁC HỆ THỐNG SƠNG CHÍNH 111 254 Sông kênh Miền Bắc 111 1.1 Hệ thống sông Bằng Giang - Kỳ Cùng: 111 1.2 Hệ thống sơng Thái Bình: 111 1.3 Hệ thống sông Hồng: 114 Sông kênh Miền Trung 118 2.1 Sơ đồ sông kênh Miền Trung: 118 Sông, kênh Miền Nam 120 3.1 Sơ đồ màng lưới giao thông đường sông Miền Nam: 120 3.2 Các hệ thống sông: 121 Chương 3: CÁC TUYẾN VẬN TẢI ĐƯỜNG THUỶ NỘI ĐỊA CHÍNH CỦA MIỀN NAM 123 Tuyến Sài Gòn – Biên Hòa: cư ly 53Km 123 Tuyến Sài Gòn –Mỹ Tho: cư ly 84Km 123 Tuyến Mỹ Tho – Cần Thơ: cự ly 108Km 123 Tuyến Vĩnh Long – Châu Đốc: cự ly 125Km 123 Tuyến Cần Thơ – Cà Mau: cự ly 137Km 124 Tuyến Cần Thơ – Bạc Liêu: cự ly 126Km 124 Tuyến Long Xuyên – Hà Tiên: cự ly 140Km 124 Tuyến Sài Gòn – Tây Ninh: cự ly 213Km 124 NỘI DUNG MÔN HỌC 125 PHÁP LUẬT VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA 125 Mơn học 04: PHÁP LUẬT GIAO THƠNG ĐƯỜNG THUỶ NỘI ĐỊA 126 Chương 1: NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG 126 Giải thích từ ngữ 126 Các hành vi bị cấm 128 Chương 129 QUY TẮC GIAO THƠNG VÀ TÍN HIỆU CỦA PHƯƠNG TIỆN 129 Quy tắc giao thông 129 1.1 Phương tiện tránh đối hướng (Điều 39 luật GT ĐTNĐ 2014); 129 1.2 Phương tiện tránh cắt hướng (Điều 40 luật GT ĐTNĐ 2014); 129 1.3 Phương tiện vượt (Điều 42 luật GT ĐTNĐ 2014); 129 Tín hiệu phương tiện giao thơng đường thủy nội địa 130 2.1 Tín hiệu phương tiện (Điều 45 luật GT ĐTNĐ 2014); 130 2.2 Tín hiệu điều động (Điều 46 luật GT ĐTNĐ 2014) 134 2.3 Âm hiệu thông báo (Điều 47 luật GT ĐTNĐ 2014) 134 2.4 Phân loại phương tiện để bố trí tín hiệu (Điều 49 luật GT ĐTNĐ 2014) 135 2.5 Đèn hiệu phương tiện hành trình (Điều 50 luật GT ĐTNĐ 2014) 135 2.6 Tín hiệu phương tiện neo (Điều 56 luật GT ĐTNĐ 2014); 136 2.7 Tín hiệu phương tiện có người ngã xuống nước (Điều 61 luật GT ĐTNĐ 2014) 136 255 2.8 Tín hiệu phương tiện bị nạn yêu cầu cấp cứu (Điều 64 luật GT ĐTNĐ 2014) 136 Chương 137 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA 137 VỀ BÁO HIỆU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA VIỆT NAM 137 (Ban hành kèm theo thông tư 73/2011/TT-BGTVT Ngày 30/12/2011) 137 Những quy định quy tắc báo hiệu đường thủy nội địa 137 1.1 Quy định bờ phải, bờ trái hay phía phải, phía trái luồng tàu chạy:137 1.2 Phân loại báo hiệu: 137 Các báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam 138 Chương 157 TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI LÁI PHƯƠNG TIỆN 157 Chương 158 GIỚI THIỆU CÁC VĂN BẢN PHÁP LUẬT VỀ GTĐTNĐ 158 Mô đun 05: ĐIỀU ĐỘNG VÀ THỰC HÀNH ĐIỀU ĐỘNG 161 Bài 1: 161 NGUYÊN LÝ CƠ BẢN VỀ ĐIỀU ĐỘNG PHƯƠNG TIỆN THỦY 161 Bánh lái 161 1.1 Kiến thức bánh lái: 161 1.2 Nguyên lý bẻ lái bản: 162 1.3 Phân tích lực lái: 165 Chân vịt 166 2.1 Kiến thức chân vịt: 166 2.2 Phân loại chân vịt: 167 2.3 Chiều quay chân vịt cách xác định chiều quay: 168 Phối hợp bánh lái chân vịt 168 Phương tiện chân vịt 170 Quán tính phương tiện thủy 172 Vòng quay trở 174 Những yếu tố ảnh hưởng đến điều động phương tiện 180 Bài 2: KỸ THUẬT ĐIỀU ĐỘNG PHƯƠNG TIỆN NHỎ 186 2.1 Điều động phương tiện nhỏ bến 186 2.2 Điều động phương tiện nhỏ vào bến 186 Điều động phương tiện nhỏ đường 187 6) Điều động phương tiện có tay lái nghịch, hệ thống lái thuận hành trình ngang sông 189 Chương 1: VỊ TRÍ, VAI TRÒ VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA NGÀNH VẬN TẢI THỦY 191 Vị trí, vai trị ngành vận tải thủy nội địa 191 Đặc điểm ngành vận tải thủy nội địa 191 2.1 Ưu điểm: 191 2.2 Nhược điểm: 192 Chương 2: PHÂN LOẠI HÀNG HÓA 193 Phân loại hàng hóa theo tính chất 193 Phân hàng hóa theo vị trí chất, xếp 193 2.1 Xếp hàng tàu: 193 256 2.2 Hàng xếp bờ: 194 Phân hàng hóa theo hình thức bên 194 Chương 3: PHƯƠNG PHÁP XẾP DỠ VẬN CHUYỂN VÀ BẢO QUẢN MỘT SỐ LOẠI HÀNG 195 Hàng lương thực 195 1.1 Đặc điểm chung: 195 1.2 Phương pháp vận chuyển bảo quản: 195 Hàng muối 195 2.1 Đặc điểm chung: 195 2.2 Phương pháp bảo quản, xếp dỡ vận chuyển: 195 Hàng đường 196 3.1 Đặc điểm chung: 196 3.2 Phương pháp bảo quản, xếp dỡ vận chuyển: 196 Hàng phân hóa học 196 4.1 Đặc điểm chung: 196 4.2 Phương pháp vận chuyển bảo quản: 196 Hàng xi măng 197 5.1 Đặc điểm chung: 197 5.2 Phương pháp vận chuyển bảo quản: 197 Hàng than 197 6.1 Phân loại than: 197 6.2 Tính chất than: 198 6.3 Yêu cầu vận chuyển, bảo quản xếp dỡ: 199 Hàng quặng 200 7.1 Tính chất chung: 200 7.2 Tính chất riêng: 200 7.3 Yêu cầu vận tải: 200 Hàng xăng dầu 201 8.1 Tính chất chung xăng dầu 201 8.2 Yêu cầu vận tải: 201 8.3 Quy trình nhận dầu 202 8.4 Quy trình cấp dầu 202 Chương 4: QUY ĐỊNH VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA VÀ HÀNH KHÁCH PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA 204 Vận chuyển hàng hoá 204 Vận chuyển hành khách 213 Mô đun 07: BẢO DƯỠNG PHƯƠNG TIỆN 232 Chương I: CHẾ ĐỘ BẢO DƯỠNG VỎ TÀU 232 Công tác bảo dưỡng hàng ngày 232 1.1 Công tác vệ sinh: 232 1.2 Công tác vệ sinh bảo dưỡng boong tàu: 232 1.3 Công tác vệ sinh thượng tầng kiến trúc: 232 1.4 Công tác vệ sinh mạn cột: 233 1.5 Công tác vệ sinh két ba lát két nước: 233 Công tác bảo dưỡng hàng tháng 233 257 2.1 Một số đặc điểm gỗ: 234 2.2 Một số đặc điểm thép 235 Chương II: PHƯƠNG PHÁP BẢO QUẢN VỎ TÀU 237 Phân chia phương tiện để bảo quản 237 1.1 Bộ phận thứ : 237 1.2 Bộ phận thứ hai : 237 1.3 Bộ phận thứ ba : 237 Sơn phương pháp sử dụng sơn 238 2.1 Sơn: 238 2.2 Một số dụng cụ để sơn tàu: 239 2.3 Phương pháp sử dụng sơn: 242 2.4 Đặc điểm cách sử dụng số loại sơn 248 TÀI LIỆU THAM KHẢO 251 258