Tổng quan vấn đề
Nội dung nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu tình trạng đi xe đạp điện, xe máy điện không đội mũ bảo hiểm ở lứa tuổi học sinh trung học, với các khía cạnh sau:
Cơ sở thực hiện đề tài
Theo Điều 3, Nghị định 171/2013/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 1/1/2014, xe máy điện và xe đạp điện được định nghĩa rõ ràng trong quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt của Chính phủ.
Xe đạp điện sử dụng động cơ điện thay vì động cơ đốt trong, với vận tốc tối đa không vượt quá 25 km/h Khi tắt máy, người sử dụng vẫn có thể đạp xe để di chuyển.
Xe máy điện là loại phương tiện giao thông sử dụng động cơ điện với công suất tối đa 4kW và tốc độ thiết kế không vượt quá 50km/h.
Hình 1.1 Xe đạp điện và xe máy điện (Nguồn Internet)
Hiện nay, học sinh chủ yếu sử dụng xe máy điện để đến trường, và theo quy định, xe máy điện được coi là xe máy theo Nghị định 71/2012/NĐ-CP (điều 1, khoản 2, mục 3, điểm i) ban hành ngày 19/9/2012.
Xe máy điện được xem là phương tiện giao thông cơ giới theo quy định tại điều 3, khoản 18 của Luật Giao thông đường bộ Do đó, người sử dụng xe máy điện bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm và thực hiện việc đăng ký biển số xe.
Với sự phát triển của công nghệ hiện đại và nhu cầu ngày càng cao của thị trường, xe đạp điện và xe máy điện được thiết kế để đáp ứng nhu cầu di chuyển tiện lợi cho người dùng Lấy cảm hứng từ pin của điện thoại Iphone 5S của Apple, xe đạp điện có khả năng di chuyển lên tới hàng trăm km chỉ với một lần sạc, đạt tốc độ nhanh từ 20-40 km/h, thậm chí còn cao hơn.
Xe đạp điện có tốc độ tối đa 50 km/h, tương đương với xe máy, và sử dụng nguồn năng lượng sạch, không gây ô nhiễm môi trường, góp phần bảo vệ sức khỏe Trong điều kiện nắng nóng gần 40°C, xe đạp điện giúp học sinh di chuyển nhanh chóng và dễ dàng, đặc biệt là trong các khu đô thị đông đúc Với thiết kế yên rộng, xe đạp điện có thể chở thêm người hoặc hàng hóa, và tính năng chuyển đổi giữa chế độ năng lượng và sức đạp giúp người dùng không lo hết điện khi di chuyển Tuy nhiên, xe đạp điện cũng có nhược điểm như tốc độ 20-50 km/h, hệ thống phanh không đảm bảo, đèn chiếu sáng yếu và động cơ yên tĩnh, dễ gây nguy hiểm Do đó, việc đội mũ bảo hiểm khi sử dụng xe đạp điện là rất cần thiết để bảo vệ bản thân và người xung quanh.
Mũ bảo hiểm là thiết bị thiết yếu nhằm bảo vệ đầu người sử dụng khỏi va chạm trong các tình huống tai nạn khi tham gia giao thông, đua xe, hay cưỡi ngựa Ở Việt Nam, mũ bảo hiểm thường được gọi một cách thân mật là “nồi cơm điện” Tuy nhiên, khái niệm này còn mở rộng đến các loại mũ sắt, mũ cối trong quân đội và các mũ bảo vệ cho người chơi thể thao như bóng bầu dục, bóng chày, khúc côn cầu, cũng như các loại mũ bảo hộ lao động khác.
Theo truyền thống, mũ bảo hiểm thường được làm từ nhựa tổng hợp như ABS và HDPE, nhưng gần đây, sợi carbon đã được sử dụng để tăng độ bền và giảm trọng lượng Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi điều khiển phương tiện hai bánh đã từng gây ra nhiều tranh cãi trong những năm 1990, nhưng hiện nay, nhiều quốc gia đã áp dụng luật này.
Mũ bảo hiểm có nguồn gốc từ thời kỳ chiến tranh, khi người Asyrat và Ba Tư phát minh ra nó để bảo vệ đầu cho binh lính Ban đầu, mũ còn thô sơ nhưng đã trải qua nhiều cải cách để tối ưu hóa công dụng Vào thế kỷ 16-17, mũ được chế tạo từ thép nhẹ với vành rộng hơn Đến năm 1914, Pháp chính thức công nhận mũ bảo hiểm là trang bị tiêu chuẩn cho lính, giúp bảo vệ họ khỏi mảnh kim loại do pháo nổ Các nước như Anh, Đức và nhiều quốc gia Châu Âu cũng nhanh chóng áp dụng tiêu chuẩn này.
Ngày nay, mũ bảo hiểm không chỉ là trang bị của quân đội hay thể thao mà đã trở thành một phần thiết yếu trong đời sống hàng ngày Công nhân và kỹ sư luôn cần đội mũ khi làm việc trong các phân xưởng, trong khi các vận động viên ở nhiều môn thể thao như đấu kiếm, võ thuật và bóng bầu dục cũng cần mũ bảo hiểm để đảm bảo an toàn.
Hình 1.2 Cấu trúc tiêu chuẩn của mũ bảo hiểm
Với cấu tạo đặc biệt:
- Lớp vỏ ngoài làm từ nhựa cứng.
- Trong là đệm bảo vệ được làm bằng xốp, bảo vệ đầu khi va chạm.
- Quai cài và có miếng giữ cằm để cố định mũ.
- Kính chắn gió làm từ nhựa trong suốt.
Mũ bảo hiểm có tác dụng: Giảm va đập và hấp thu chấn động do va đập Giảm nguy cơ gây chấn thương sọ não.
Người tham gia giao thông bằng xe máy, xe đạp điện và xe máy điện được khuyến cáo nên đội mũ bảo hiểm để đảm bảo an toàn Tại Việt Nam, từ ngày 15 tháng 12 năm 2007, việc đội mũ bảo hiểm đã trở thành quy định bắt buộc đối với người ngồi trên mô tô xe máy trên mọi tuyến đường Đến ngày 1/7/2015, quy định này cũng được áp dụng cho người điều khiển xe đạp điện và xe máy điện.
Quản lý xe đạp điện và xe máy điện ở Việt Nam hiện chưa thống nhất, dẫn đến việc thiếu số liệu đánh giá chất lượng Sự thiếu kiểm soát này có thể gây ra vấn đề về chất lượng và an toàn cho người tiêu dùng Xe hai bánh gắn động cơ điện có ưu điểm như không thải khí ô nhiễm, không gây tiếng ồn và tiết kiệm xăng, nhưng cũng có nhược điểm Mặc dù không phát thải chất độc hại khi vận hành, nhưng ắc quy của xe có tuổi thọ thấp và khi thay thế sẽ tạo ra ô nhiễm từ chì, axít và nhựa khó phân hủy PGS TS Nguyễn Đình Hòe đã cảnh báo rằng hàng năm, xe đạp điện có thể thải ra hàng nghìn tấn chì và triệu vỏ nhựa ắc quy độc hại ra môi trường.
Việc sản xuất điện tại các nhà máy nhiệt điện để cung cấp cho xe điện là một nguồn gây ô nhiễm, trong khi nguồn dự trữ năng lượng hạn chế khiến loại xe này chỉ hoạt động trong phạm vi ngắn Thời gian nạp điện cho ắc quy lâu hơn nhiều so với việc bơm nhiên liệu vào xe thông thường Ở những khu vực nhiệt đới nóng ẩm như Việt Nam, xe điện dễ bị hư hỏng do ngập lụt, ảnh hưởng đến động cơ và các bộ phận điều khiển điện tử Cuối cùng, tuổi thọ của ắc quy cho xe điện thường không cao, dẫn đến việc cần thay thế sau một thời gian ngắn sử dụng, đây là một vấn đề cần được xem xét.
Việc phân biệt xe đạp điện thật và giả hiện nay rất khó khăn, khi 90% xe đạp điện trên thị trường Việt Nam là hàng Trung Quốc giá rẻ từ 2-3 triệu đồng Nhiều cơ sở kinh doanh gắn mác hàng chính hãng từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Hồng Kông để tăng giá bán lên đến 10 triệu đồng hoặc hơn Khi xe gặp sự cố và cần bảo hành, các cơ sở này thường đưa ra nhiều lý do để từ chối, vì lợi nhuận từ việc bán xe là ưu tiên hàng đầu của họ.
Hình 1.3 Cẩn trọng với xe đạp điện không rõ nguồn gốc xuất xứ
Mục tiêu nghiên cứu
Nhiều học sinh THPT hiện nay thiếu ý thức tự giác trong việc đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông bằng xe đạp điện và xe máy điện, điều này gây ra những lo ngại về an toàn giao thông.
- Mục đích nghiên cứu của dự án là: Tìm ra giải pháp nhằm chấm dứt tình trạng không đội mũ bảo hiểm của học sinh.
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn
Đề tài này nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông của học sinh, góp phần xây dựng thế hệ trẻ Việt Nam có tri thức và lối sống văn minh Bài viết cũng giúp cha mẹ, nhà trường và nhà chức trách hiểu rõ hơn về thực trạng và hậu quả nghiêm trọng của tai nạn giao thông, từ đó cải thiện việc nhắc nhở và giáo dục hiệu quả.
Giới hạn phạm vi nghiên cứu
Nhóm tác giả chúng tôi tập trung nghiên cứu tình trạng không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe đạp điện và xe máy điện ở học sinh trung học, đặc biệt là lứa tuổi từ 15 đến 18, giai đoạn mà các em đang trong quá trình trưởng thành và hình thành thói quen.
Phương pháp nghiên cứu
Để nghiên cứu đề tài, chúng tôi đã sử dụng những phương pháp chủ yếu sau:
- Thu thập thông tin (qua quan sát thực tiễn và trên các phương tiện thông tin đại chúng).
- Điều tra, thăm dò ý kiến, lấy số liệu.
- Thống kê số liệu, đối chiếu, phân tích.
Tính sáng tạo của đề tài
Giới trẻ hiện nay nhận thức rõ về lợi ích của mũ bảo hiểm nhưng vẫn tìm cách từ chối sử dụng Đây là một vấn đề được nhiều người quan tâm và đã được thảo luận rộng rãi trên các phương tiện truyền thông Tính mới của đề tài này chính là việc khám phá nguyên nhân sâu xa của sự mâu thuẫn này trong hành vi của giới trẻ.
Nghiên cứu này tập trung vào một phạm vi hẹp, nhằm tìm hiểu vấn đề liên quan đến học sinh trung học Nhóm tác giả, với độ tuổi tương đồng với đối tượng nghiên cứu, đã áp dụng cách tiếp cận và lý giải độc đáo để đề xuất giải pháp hiệu quả.
- Đề tài xuất phát từ thực tiễn và đưa ra những giải pháp khả thi với tình hình thực tiễn, đặc biệt với lứa tuổi học đường.