Tiểu Luận - Quản Lý Khai Thác Mặt Đất - Đề Tài - Tìm Hiểu Về Dịch Vụ Kiểm Tra Kỹ Thuật Máy Bay

CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1.1 Lí chọn đề tài “Chúng tơi khơng nhìn vào máy bay tổng thể mà ln nhìn với quan điểm ln tìm kiếm vấn đề xảy với nó” Chúng ta thử nghĩ xem câu nói nói cơng việc gì? Đó cơng việc kỹ sư bảo dưỡng máy bay Công việc họ khơng hào nhống nghề phi cơng, tiếp viên hàng không nghề kỹ sư bảo dưỡng máy bay lại có vai trị định tới sống cịn ngành cơng nghiệp hàng khơng nước giới Người kỹ sư bảo dưỡng máy bay phải chắn máy bay hay trực thăng phận máy bay đảm bảo an toàn trước bay Ngành cơng nghiệp hàng khơng tồn cầu phát triển, theo yêu cầu nghiêm ngặt vấn đề an toàn chuyến bay, bảo trì máy bay thành phần thiết yếu hệ thống hàng không, điều tra cố lỗi mạng lưới an toàn hệ thống Dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay dịch vụ hỗ trợ khai thác mặt đất có vai trị định tới an tồn chuyến bay Chính thế, phải xem trọng đến trình kiểm tra bão dưỡng tàu bay yếu tố người an toàn bảo dưỡng máy bay Xuất phát từ điều trên, nhóm tác giả chọn đề tài “Tìm hiểu dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay” để hiểu loại hình bão dưỡng máy bay kiến thức liên quan đến vấn đề 1.2 Mục đích chọn đề tài Việc hiểu cách cụ thể dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay để áp dụng vào thực tế có hội làm việc cho công ty kỹ thuật máy bay tốt nghiệp mục đích mà nhóm tác giả mong muốn 1.3 Phương pháp nghiên cứu Để đạt mục đích mà đề tài đề ra, nhóm tác giả sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp thu thập số liệu từ nguồn thứ cấp thông qua việc tìm hiểu đề tài nghiên cứu có, thu thập số liệu từ internet, giáo trình , báo, tạp chí, sách chuyên ngành… 1.4 Cấu trúc tiểu luận Bài tiểu luận gồm chương cụ thể sau: - Chương Mở đầu - Chương Tìm hiểu dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay - Chương Kết luận CHƯƠNG DỊCH VỤ KIỂM TRA KỸ THUẬT MÁY BAY 2.1 Dịch vụ bảo dưỡng ngoại trường máy bay Dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy dịch vụ hỗ trợ khai thác mặt đất bao gồm việc kiểm tra, sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng… phận máy bay, đảm bảo cho máy bay hoạt động cách tốt nhất, đảm bảo an toàn cho chuyến bay Dịch vụ bảo dưỡng ngoại trường máy bay hay gọi dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay theo lịch trình ký sổ bay công ty Cơ quan thẩm quyền cấp nhà nước cấp phép bảo dưỡng máy bay thực thực sân đậu Ở Việt Nam phải kể đến Công ty TNHH kỹ thuật máy bay (VAECO) Vietstar công ty chuyên cung cấp dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay nhà cấp phép bảo dưỡng máy bay Dịch vụ bảo dưỡng ngoại trường bao gồm: - Thay thành phần có sử dụng thiết bị kiểm tra bên ngồi có Việc thay bao gồm thành phần máy, cánh quạt - Làm rõ hư hỏng - Có thể bao gồm cấu trúc bên trong, hệ thống thiết bị nhìn qua việc mở pa nơ cửa - Sửa chữa nhỏ thay thế, khơng địi hỏi phải tháo kết cấu lắp ráp lại dụng cụ đơn giản - Kiểm tra bảo dưỡng theo chuyến bay bao gồm quan sát kiểm tra mắt để phát điều kiện khơng thỏa mãn khơng địi hỏi đến việc phải kiểm tra sâu Các công việc cụ thể gồm: - Tháo lắp lốp đáp; - Sửa ống lốp đáp; - Dịch vụ cho bánh xe đáp; - Thay dây an toàn bị hỏng; - Thay ghế; - Thay đồ nội thất buồng lái; - Sửa chữa thay biển báo; - Thay bóng đèn, kính,… - Thay làm ổ cắm; - Thay màng lọc dầu lọc khí; - Thay dầu máy; - Bơi trơn thành phần; - Tiếp dầu thủy lực; - Thực quan sát, giám sát bên tàu bay Thay dầu máy máy bay Kiểm tra thay lốp đáp máy bay Một số loại hình bảo dưỡng ngoại trường máy bay Công ty TNHH Kỹ thuật máy bay (VAECO) - Dịch vụ thường xuyên: Kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra nối chuyến, kiểm tra hàng ngày, kiểm tra hàng tuần - Dịch vụ không thường xuyên - Dịch vụ theo yêu cầu: Được thực theo yêu cầu khách hàng Năng định bảo dưỡng VAECO bảo dưỡng ngoại trường máy bay - Máy bay: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 787, ATR72, Fokker70 - Đông cơ: CFM56, GE90, PW4000, Trent 800, V2500 Airbus A350 CFM56 2.2 Dịch vụ bảo dưỡng nội trường máy bay Bao gồm dạng bảo dưỡng định kỳ theo bay, theo niên hạn năm, chuyển mùa cho máy bay; dạng bảo dưỡng đặc biệt áp dụng cho vùng khí hậu nhiệt đới, bay biển …; bảo dưỡng, hiệu nghiệm phận máy bay…và thực nhà xưởng bảo dưỡng Hiện có loại kiểm tra bảo dưỡng nội trường máy bay chính: kiểm tra hàng ngày kiểm tra A, B, C, D Trong A,B kiểm tra nhẹ C,D kiểm tra nặng - Kiểm tra hàng ngày: Kiểm tra hàng ngày không cần phải thực ngày Tuy nhiên phải hồn tất sau 24-60h thời gian bay Máy bay kiểm tra trực quan cho thiệt hại,bất kỳ phần thân máy bay, kiểm tra mức chất lỏng, kiểm tra an ninh nói chung sàn đáp, kiểm tra xem thiết bị khẩn cấp cài đặt - Kiểm tra A: Phải thực 500 hàng tháng, sớm Điều thường diễn suốt đêm cửa sân bay Kiểm tra A bao gồm tất khía cạnh kiểm tra hàng ngày có thể: kiểm tra hệ thống oxy áp lực phi hành đoàn, kiểm tra đèn chiếu sáng khẩn cấp, bôi trơn mũi rút lại thiết bị truyền động bánh răng, kiểm tra áp lực thiết bị phanh đỗ xe sử dụng “Built-in Test Equipment” (BITE) (Thiết bị kiểm tra tích hợp) để kiểm tra thiết bị điện tử máy bay - Kiểm tra B: Đây kiểm tra chi tiết thành phần hệ thống Thiết bị đặc biệt xét nghiệm yêu cầu Các thành phần tháo rời di chuyển cách chi tiết Chương trình bảo dưỡng đại khơng sử dụng kiểm tra B Vì số lý do, nhiệm vụ trước địi hỏi phải có kiểm tra B, cho nhiều máy bay, phân phối kiểm tra A kiểm tra C - Kiểm tra C: Là kiểm tra đầy đủ thành phần riêng lẻ máy bay cho chức bảo trì, kiểm tra kết hợp thị giác trình hoạt động.Trong kiểm tra C, máy bay đưa khỏi dịch vụ bay 3-5 ngày kết hợp kiểm tra thấp - Kiểm tra D: Có thể 20 ngày Bao gồm tất khía cạnh kiểm tra thấp bao gồm :kiểm tra ổn định đính kèm bu lông, kiểm tra dầm sàn, kiểm tra chi tiết cấu trúc hộp cánh Các công việc cụ thể gồm: - Thay động APU: Thay động chính, động phụ, hộp số chính, hộp số trung gian, hộp số đuôi, trục truyền đuôi,… - Cải tiến hệ thống điện khung sườn - Vệ sinh động tàu bay - Cân tàu bay - Khắc phục lỗi kỹ thuật - Sửa chữa thiết bị hệ thống máy bay, cấu trúc thân vỏ - Điều chỉnh cấu điều khiển máy bay, điều khiển động - Thay ổ quay chính, quạt gió, đĩa tự động nghiêng, ổ cánh quạt đi, cánh quay chính, cánh quạt đuôi, hệ thống càng, bánh, lốp - Bảo dưỡng sửa chữa nhỏ phao hành khách, thuyền phao, phao máy bay Sửa chữa động hệ thống cánh quạt máy bay 2.3 Các thiết bị phục vụ kỹ thuật máy bay 2.3.1 Xe thiết bị cấp điện cho máy bay Dùng để cấp điện chiều xoay chiều với điện áp, tần số phù hợp với yêu cầu loại tàu bay Máy thiết kế gọn nhẹ, di chuyển dễ dàng Việc cấp điện cho tàu bay phải thực yêu cầu sau đây: - Kiểm tra tham số bảng điều khiển phù hợp với nguồn điện tàu bay theo quy định nhà chế tạo trước cấp điện; - Kiểm tra cáp điện bảo đảm độ cách điện, khơng bị mịn, rách lớp vỏ bọc Các đầu cắm điện với tàu bay phải sạch, khô, không hỏng bảo đảm tiếp xúc tốt với ổ cắm điện tàu bay; - Trong suốt thời gian cấp điện, thiết bị cấp điện phải trì độ ổn định tham số kỹ thuật nguồn điện cung cấp đạt giới hạn tải cho phép thời gian quy định; - Trong trình cấp điện, nhân viên kỹ thuật không rời khỏi vị trí cơng tác; - Khơng sửa chữa, lau chùi phận thiết bị trình cấp điện; 10 - Việc điều khiển thiết bị cấp điện cho tàu bay nhân viên điều khiển, vận hành phương tiện hoạt động khu vực hạn chế cảng hàng khơng, sân bay có giấy phép điều khiển thực phù hợp với tài liệu hướng dẫn sử dụng 2.3.2 Xe thiết bị cấp khí khởi động máy bay Dủng để cung cấp nguồn khí có lưu lượng lớn nhiệt độ cao liên tục để khởi động động phụ máy bay - Thiết bị cấp khí khởi động tàu bay đầu nối máy bay với thiết bị cấp khí phải bảm đảo tuân thủ tiêu chuẩn ISO 2026:1974 - Khung thiết bị thiết kế phù hợp chịu trọng lượng đầy đủ khởi động khí, thiết bị hệ thống liên quan - Các kích thước tổng thể thiết kế nhỏ - Khung thiết bị lắp đặt phận sau: + Nguồn động lực (động cơ); + Máy nén; + Bộ điều chỉnh lưu lượng; + Các đầu cấp khí cho tàu bay; + Bảng điều khiển; 11 + Thùng nhiên liệu cho động đốt 2.3.3 Xe thiết bị thủy lực phục vụ sửa chữa máy bay Dùng để tạo áp suất, lưu lượng phù hợp cho hệ thống thủy lực loại tàu bay nhằm phục vụ công tác kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa tàu bay mặt đất - Thiết bị thủy lực phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay mặt đất phải đáp ứng yêu cầu yêu cầu an tồn, mơi trường - Phần thủy lực đặt mc xe tơ để thực việc di chuyển đến địa điểm khác - Động lực dẫn động bơm thuỷ lực động điện sử dụng nguồn điện xoay chiều ắc-qui động đốt - Thiết bị dùng để phục vụ công tác kỹ thuật hệ thống thuỷ lực tàu bay dòng chất lỏng thuỷ lực có thơng số sau: + Lưu lượng áp suất chất lỏng thuỷ lực điều chỉnh từ giá trị MIN đến MAX ngược lại; giá trị MIN, MAX phải tương xứng với yêu cầu hệ thống thủy lực máy bay 12 + Chất lỏng thuỷ lực dùng SKYDROL 500B, SKYDROL LD4, HYJET IV tương đương Các chất lỏng thuỷ lực phải có tính chống cháy SKYDROL 500B SKYDROL LD4 HYJET IV 2.3.4 Xe thiết bị cấp khí nén khí oxy Dùng để sản xuất cung cấp khí nén , Oxy y tế, khí Nitơ phục vụ cho công tác kỹ thuật tàu bay Việc nạp chất khí cho tàu bay phải thực yêu cầu sau đây: 13 - Phải tiến hành theo quy trình kỹ thuật hướng dẫn sử dụng loại thiết bị cấp khí; - Các chất khí qua thiết bị cấp khí lên tàu bay phải bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật, y tế theo quy định loại thiết bị cấp khí; khơng nạp chất khí khơng đủ tiêu chuẩn kỹ thuật, y tế hạn lên tàu bay; - Không sử dụng bình tích áp hết niên hạn kiểm định; - Không dùng giẻ lau dụng cụ có dính dầu mỡ thiết bị cấp ôxy; - Khi làm việc với thiết bị cấp khí, nhân viên kỹ thuật cần phải biết chắn biểu đồ quan hệ nhiệt độ áp suất chất khí để bảo đảm an tồn vận hành; - Khơng mở van cấp khí cách đột ngột cấp khí cho tàu bay; - Khơng tháo, lắp đầu nối ống dẫn khí hệ thống chưa xả hết áp suất dư; - Phải xả hết áp suất dư hệ thống đường ống chưa cấp khí; đầu nối ống dẫn khí cần đậy nắp cẩn thận giữ gìn sẽ, khơ chưa cấp khí; - Khi tiến hành cấp ơxy cho tàu bay phải bố trí thiết bị cứu hoả thích hợp đầy đủ cần chiếu sáng phải dùng đèn chống nổ; - Ôxy dùng cho tàu bay áp dụng tiêu chuẩn ISO 2046; nitơ dùng cho tàu bay áp dụng tiêu chuẩn ISO 2435; ISO bổ sung, thay tiêu chuẩn ISO 2046 tiêu chuẩn ISO 2435 2.3.5 Xe thiết bị nạp nhiên liệu cho tàu bay 14 Dùng để tra nạp nhiên liệu cho tàu bay Việc nạp nhiên liệu lên tàu bay phải thực yêu cầu sau đây: - Các loại nhiên liệu nạp lên tàu bay phải chủng loại, đủ chất lượng phải có phiếu hố nghiệm xác định chất lượng nhiên liệu hiệu lực; - Xe nạp nhiên liệu phải đỗ theo vị trí quy định, phải bảo đảm xe di chuyển nhanh khỏi tàu bay phương tiện phục vụ khác có cố xảy ra; - Không nạp đầy làm tràn nhiên liệu ngồi; bị tràn ngồi người nạp phải lau ngay; nhiên liệu tràn với diện tích lớn 4m2 phải yêu cầu nhân viên cứu hoả đến làm sạch; - Khi nạp nhiên liệu cho hành khách lên tàu bay, với điều kiện: phải thông báo cho hành khách nhân viên tàu bay việc nạp nhiên liệu; hành khách nhân viên tàu bay không thắt dây an tồn; khơng hút thuốc, khơng sử dụng thiết bị bắt lửa; chuyến bay không sử dụng cầu hành khách, xe thang túc trực sẵn cửa tàu bay để có cố khách ngồi; xe cứu hỏa sẵn sàng vị trí nhà trực; 15 - Khi tàu bay có hành khách khơng phép nạp nhiên liệu cho loại tàu bay sau: tàu bay trực thăng; tàu bay có 20 ghế hành khách; tàu bay dùng nhiên liệu JP4 trộn lẫn nhiên liệu JP4; - Khi nạp nhiên liệu lên tàu bay, không thực hành vi: bật, tắt nguồn điện tàu bay sử dụng thiết bị có khả sinh tia lửa điện; thông điện để kiểm tra thiết bị hệ thống tàu bay; sưởi ấm động cơ, điều hồ khơng khí buồng khách buồng lái tàu bay; dùng nguồn sáng hở để kiểm tra q trình nạp nhiên liệu; - Khơng nạp nhiên liệu cho tàu bay trường hợp: đầu nối với cực ắc quy dây tiếp mát, ắc quy xe dầu vặn không chặt; xe nạp dầu tàu bay khơng tiếp mát; có dầu loang bãi đậu, tàu bay, xe nạp; hệ thống đường ống dẫn nhiên liệu đầu nối bị rị rỉ nhiên liệu; khơng có lối cho xe nạp nhiên liệu trường hợp khẩn cấp 2.4 Các nguyên tắc chung Bất kể sở kĩ thuật cá nhân nằm lãnh thổ nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam mà thực hoạt động kỹ thuật có liên quan tới việc kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa máy bay dân dụng phải có giấy phép Cục Hàng Khơng Dân Dụng Việt Nam cấp; sở bảo dưỡng, sửa chữa phải có đủ số lượng cán Người phụ trách kĩ thuật kiểm tra chất lượng sản phẩm phải người có cấp chuyên ngành kĩ thuật hàng khơng, có kinh nghiệm cơng tác thực hành, nắm vững luật lệ có liên quan đến kỹ thuật tiêu chuẩn đủ điều kiện bay máy bay Các nhân viên kỹ thuật thực cơng việc bảo dưỡng, sửa chữa phải trải qua 18 tháng làm việc thực hành liên tục (không tính thời gian học nghề) phải có kiến thức lĩnh vực quy trình cơng nghệ, khai thác kỹ 16 thuật, phương pháp kiểm tra thử nghiệm; nhân viên kỹ thuật có chứng nghề nghiệp thích hợp để thực công việc bảo dưỡng sữa chữa Người kí phê chuẩn cơng việc bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, động thiết bị máy bay người có đủ tiêu chuẩn quy định cấp có thẩm quyền phê chuẩn Đơn vị bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, động thiết bị máy bay Cục hàng không dân dụng Việt Nam cấp chứng cho phép thực loại bảo dưỡng, sửa chữa người phụ trách đơn vị chịu trách nhiệm phê chuẩn loại bảo dưỡng, sửa chữa Cục trưởng Cục hàng khơng dân dụng Việt Nam có tồn quyền bãi bỏ hiệu lực việc phê chuẩn công việc bảo dưỡng, sửa chữa xét thấy việc phê chuẩn khơng phù hợp Về ngun tắc, hãng chế tạo máy bay Boeing hay Airbus khơng chịu trách nhiệm bảo trì máy bay xuất xưởng giao cho khách hàng, lại chịu trách nhiệm lỗi thiết kế máy bay khơng cịn sử dụng Trách nhiệm hãng hàng không phải cảnh báo cho hãng chế tạo biết lỗi thiết kế để có phương án khắc phục Cịn việc bảo trì máy bay công việc quan trọng phải công ty chuyên ngành thực theo hợp đồng ký kết với hãng hàng không Tuy nhiên, chi phí cho bảo trì máy bay lại q cao, thế, nhiều hãng hàng khơng phớt lờ khuyến cáo nhà thiết kế nên số trường hợp gây tai nạn Ví dụ, ngày 14/8/2005, B-737 Hãng hàng không Helios gặp tai nạn cách Thủ đô Athènes Hy Lạp 40 km làm chết 121 người Điều tra sơ cho biết nguyên nhân tai nạn phận điều hịa khơng khí gặp cố Có điều lạ trước tuần, máy bay gặp cố phận điều hịa khơng khí khiến khơng khí bên máy bay bị giảm áp 17 đột ngột Vậy mà máy bay cấp giấy phép bay sau bảo trì cơng ty bảo trì khơng tên tuổi Đan Mạch Chiếc B-737 Hãng hàng không Helios gặp nạn CHƯƠNG KẾT LUẬN 3.1 Ưu điểm nhược điểm dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay 3.1.1 Ưu điểm - Công nghệ kỹ thuật hàng không phát triển nên dẫn đến dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay phát triển theo - Tay nghề nhân viên phục vụ việc kiểm tra kỹ thuật máy bay năm gần ngày nâng cao đào tạo sở chun mơn chun nghiệp - Quy trình tuyển chọn nhân viên nghiêm ngặt để đáp ứng nguồn nhân lực có chất lượng, phục vụ cho dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy bay tốt hơn, tránh lỗi liên quan đến việc thiếu kiến thức 18 - Những công ty cung cấp dịch vụ kiểm tra kỹ thuật máy nhà nước trọng đầu tư trang bị trang thiết bị đại 3.1.2 Nhược điểm Những lỗi mà người thường gặp phải việc bảo dưỡng máy bay: - Tự mãn,chủ quan Ví dụ: Delta Flight 1288 MD-88 Từ hoạt động bảo dưỡng nghèo nàn gây số 18 vụ tai nạn hàng không lớn năm 1995, theo ban Quốc gia an tồn giao thơng: - Chuyến bay 597 hãng hàng khơng Valujet Atlanta ngày 8/6/1995 Do sơ sót trong việc kiểm tra nên không phát mảnh vỡ từ động bên phải thân máy bay, điều làm cabin bùng cháy làm cạn dòng nhiên liệu.Việc cất cánh bị hủy bỏ, người bị thương 19 - Chuyến bay 529 hãng hàng không Atlantic Southeast ngày 21/8/1995 Cánh quạt trái Embraer-120 bị rớt ra, gây thăng máy bay đâm xuống, người chết, 21 người bị thương Vết rạn nứt phát cánh quạt, nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng không phát - Chuyến bay 592 hãng hàng không Valujet vào ngày 11/5/1996 Cabin máy bay bùng cháy dội Ngun nhân bình oxy đặt khơng cách khoang chứa hàng bắt cháy Lỗi thuộc công ty bảo dưỡng 20