Tiểu luận Quản Lý Khai Thác Mặt Đất Đề tài An toàn trong khai thác mặt đất Tiểu luận Quản Lý Khai Thác Mặt Đất Đề tài An toàn trong khai thác mặt đất Tiểu luận Quản Lý Khai Thác Mặt Đất Đề tài An toàn trong khai thác mặt đất
AN TOÀN TRONG KHAI THÁC MẶT ĐẤT
An toàn trong khai thác mặt đất
2.1.1 Khái niệm về an toàn trong khai thác mặt đất
“Là hình thức bảo vệ con người cũng như tàu bay bằng các biện pháp phòng ngừa xử lý các sự cố bất thường liên quan đến công việc vận hành trên mặt đất.”
Trong ngành hàng không dân dụng, an toàn được hiểu là kiểm soát được những rủi ro ở mức có thể chấp nhận được Đây là biện pháp bảo vệ khỏi các sự kiện hoặc tình huống có thể gây tổn hại đến sức khỏe hoặc kinh tế, bao gồm bảo vệ con người và tài sản.
2.1.2 Những yếu tố an toàn trong khai thác mặt đất
An toàn cho con người:
Là đảm bảo không có sự nguy hiểm, uy hiếp đến sức khỏe và tính mạng xảy ra đối với cán bộ nhân viên đang làm việc tại Cảng hàng không, bao gồm cả khu vực nhà ga và sân đỗ.
An toàn cho máy bay:
- Là đảm bảo các trang thiết bị tiếp cận máy bay phải an toàn và giữ khoảng cách an toàn nhất định đối với máy bay.
- Là đảm bảo không có sự va chạm giữa các trang thiết bị, thùng mâm vào bất cứ phần nào của máy bay
- Đảm bảo việc chất xếp trên máy bay được tuân thủ theo nguyên tắc chất xếp và các qui định về an toàn.
- Là đảm bảo các mâm hàng, thùng chứa hàng hóa và hành lý được ràng, khóa cẩn thận và đúng qui định;
Các qui định về an toàn trong khai thác mặt đất
2.2 Các quy định về an toàn trong khai thác mặt đất
- Quy định của tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO)
- Quy định của hiệp hội vận tải Hàng không quốc tế (IATA)
2.2.2 Quy định của quốc gia
- Quy chế khai thác máy bay vận tải thương mại QCHK-KT1 (VAR-OPS1) ban hành kèm theo quyết định số 2727/1998/QĐ-CHK ngày 10/10/1998 của Cục trưởng Cục hàng không Dân dụng Việt Nam.
- Quy định kiểm tra – giám sát an ninh tại cảng hàng không dân dụng Việt Nam kèm theo Quyết định số 15/1999/QĐ-CHK ngày 22/05/1999 của Cục trưởng Cục hàng không Dân dụng Việt Nam.
- Điều lệ kĩ thuật trang thiết bị mặt đất hàng không Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 28/2000/QĐ-CHK ngày 18/09/2000 của Cục trưởng Cục hàng không Dân dụng Việt Nam.
- Yêu cầu an toàn kĩ thuật mặt đất đối với trang thiết bị mặt đất hàng không Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 51/1999/QĐ-CHK ngày 09/09/1999 của Cục trưởng Cục hàng không Dân dụng Việt Nam.
2.2.3 Quy định của Hãng hàng không
- Tài liệu hướng dẫn khai thác mặt đất (GOM) ban hành kèm theo quyết định số 894/ TCT-DVTT ngày 04/06/2003 của TGĐ TCT.
- Tài liệu hướng dẫn khai thác bay (FOM) ban hành theo Quyết định số 1789/QĐ/TCT ngày 15/09/1999 của Tổng giám đốc TCT HK và các văn bản sửa đổi bổ sung của tài liệu này.
- Tài liệu AHM 050 của Tổng công ty Hàng không Việt Nam sử sụng cho loại máy bay đến của Cảng hàng không.
- Chương trình an toàn của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam ban hành kèm Quyết định số 132/TCTHK-ATAN ngày 07/06/2000.
- Chương trình An ninh hàng không của Hãng hàng không Việt Nam ban hành kèmQuyết định số 721/TCTHK-ATAN ngày 12/05/2003 của Tổng giám đốc và quyết định phê chuẩn số 1127/QĐ-CHK ngày 02/07/2003 của Cục trưởng Cục hàng không Dân dụng Việt Nam
2.2.4 Quy định của nhà chức trách
- Quyết định 264/QĐ-CCMN ngày 01/03/2001 của Tổng Giám đốc Cảng hàng không TSN về việc ban hành quy chế an ninh, an toàn Cảng hàng không quốc tế TSN.
- Chương trình An toàn Cảng hàng không quốc tế TSN.
Hệ thống đánh giá an toàn trong khai thác theo tiêu chuẩn của IATA (ISAGO)
Sự kiện và con số
Trong năm 2009, 10% trong tổng số các tai nạn xảy ra đo khai thác mặt đất Các tai nạn và sự cố mặt đất được ước tính lên đến 4 tỷ đô la Mĩ mỗi năm.
Nhận thức được vấn nạn này, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã thành lập chương trình kiểm toán an toàn khai thác mặt đất (ISAGO – IATA Safety Audit for Ground Operations) với mục đích thiết lập các tiêu chuẩn an toàn trong khai thác mặt đất, qua đó giảm thiểu tai nạn và sự cố trong hoạt động này.
Lợi ích có được từ việc áp dụng ISAGO
- Giảm thiểu các sự cố và tai nạn trong quá trình vận hành.
- Giảm thiểu thương tích đến con người tham gia vận hành.
- Cơ hội để chú trọng vào các nguồn lực trong khai thác.
- Cải tiến năng lực vận hành an toàn trong khai thác
- Gia tăng hình ảnh, thương hiệu và danh tiếng của công ty.
- Giúp tiết kiệm chi phí cho Hãng hàng không và công ty phục vụ mặt đất bằng cách giảm bớt các cuộc đánh giá từ các Hãng hàng không.
Các cột mốc phát triển ISAGO đánh giá độc lập được IATA ủy thác thực hiện; Đánh giá cấp Cảng hàng không do các Cảng hàng không thành viên làm việc trong một nhóm do IATA quản lý thực hiện. Đến nay ISAGO được nhiều cục hàng không dân dụng và các nhà chức trách Cảng hàng không ủng hộ, ví dụ:
- Cục hàng không dân dụng (CAA): FAA, Transport Canada, UK CAA, France DGAC, Austria, Belgium, Chile, China, Egypt, Ethiopia, Hong Kong, Jordan, Lebannon, Macau, netherlands, Nigeria, Russia, Swizerland.
- Các cảng hàng không( Airport): Amsterdam, Venice, Eatle, Montreal, Calgary,
EL Salvador, Honduras, Montego Bay, Lina, Guayaquil, Bogota, Adelaide, Melbourne, Perth, Male, Beijing, Chengdu, Hong Kong, Swizerland, Airport Company, South Africa, Vancouver.
Các thành tựu đã đạt được
- Thiết lập mộ hệ thống đánh giá chung với 41 Hãng hàng không thành viên, bao gồm 174 đánh giá viên đủ tiêu chuẩn và có bằng cấp liên quan đến ISAGO.
- Đã thực hiện 11 hội thảo miễn phí trên tất cả cá vùng trên thế giới
- Đã đào tạo được 271 đánh giá viên từ 983 Hãng hàng kho6ngkhac1 nhau.
- Thực hiện 182 cuộc đánh giá trên toàn thế giới đến thời điểm này.
- Đến tháng 5/2010 , có 39 Công ty phục vụ mặt đất tại 36 Cảng hàng không khác nhau được cấp chứng nhận ISAGO.
2.3.2 Nội dụng tổng quát của bộ tiêu chuẩn ISAGO
Phần 1: Hệ thông quản trị va2 cơ cấu tổ chứ (ORM –H,ORM-HS và ORM-S). Phần 2:Kiểm soát tải (LOD).
Phần 3: Phục vụ hành khách (PAX).
Phần 4: Phục vụ hành lý ( BAG).
Phần 5: Phục vụ máy bay và chất xếp (HDL).
Phần 6: Di chuyển máy bay trên sân đỗ (AGM).
Phần 7: Phục vụ hàng hóa và bưu kiện (CGM).
An toàn với từng nhóm đối tượng
2.4.1 Đối với con người làm việc tại Cảng hàng không
- Nhân viên vận hành trang thiết bị mặt đất (TTBMĐ) phải có giấy phép hành nghề do Cục HKDD Việt Nam cấp hoặc do cơ quan được Cục HKDD ủy quyền cấp mới được phép vận hành các TTBMĐ Nhân viên vận hành TTBMĐ chỉ được phép thực hiện công việc với các loại TTBMĐ đã ghi rõ trong giấy phép hành nghề.
Nhân viên trong quá trình làm việc tại sân đỗ, nhất là nhân viên lái thiết bị phục vụ mặt đất, cần thành thạo các quy định về an toàn lao động, phòng cháy chữa cháy để bảo đảm an toàn trong quá trình làm việc Trang phục làm việc của nhân viên phải tuân thủ theo quy định của đơn vị.
- Máy bay luôn luôn được quyền ưu tiên khi di chuyển trên sân đỗ.
- Tay vịn, lan can trên các xe băng chuyền, xe nâng hàng, xe phục vụ hành khách tàn tật hoặc các thiết bị phục vụ mặt đất khác (nếu có trang bị) phải được dựng lên khi sử dụng các thiết bị đó.
- Chỉ khi thiết bị phục vụ dừng hẳn và ở vị trí ổn định, nhân viên vận hành mới được di chuyển từ thiết bị phục vụ sang cửa hầm hàng máy bay và ngược lại.
- ULD thường được đặt, để trên các phương tiện có con lăn, có bánh xe truyền tải, hoặc các bề mặt trơn trượt nên khi đẩy chúng có quán tính lớn; vì vậy khi thao tác phải chú ý tránh gây hư hỏng cho trang thiết bị và gây tai nạn cho con người.
- Trong khi xếp dỡ hàng hóa nhân viên không được đi lại trên mặt băng tải của xe băng chuyền, không được đi đứng trên sàn nâng của xe nâng hàng khi sàn nâng đang nâng lên và hạ xuống “Luôn cảnh giác với các bề mặt trơn trượt”.
- Không nên cố nhấc hoặc di chuyển một vật nặng hơn khả năng của bản thân.
Kĩ năng nâng nhấc vật nặng:
- Quan sát: Quan sát các dấu hiệu như nhãn mác (Heavy), các phụ kiện đóng bằng thùng sắt, gỗ….
Chủ động kiểm tra, ước lượng trọng lượng của vật nặng;
Yêu cầu sự hỗ trợ của vật nặng;
- Các phương tiện, trang thiết bị trong khi vận hành trong khu vực hoạt động bay phải cách đầu mút cánh máy bay tối thiểu là 05m.
- Phải giữ khoảng cách an toàn tối thiểu 8m phía trước động cơ máy bay đang hoạt động.
- Phải giữ khoảng cách an toàn tối thiểu 80m phía sau động cơ máy bay đang hoạt động.
- Thiết bị phục vụ nếu không tham gia trực tiếp phục vụ máy bay thì phải đậu cách xa máy bay tối thiểu 15m.
- Phải sử dụng trang thiết bị bảo hộ lao động của đơn vị cung cấp như: nón, dụng cụ bảo vệ tai, khẩu trang, áo mưa, găng tay, giày bảo hộ.
- Nhân viên làm việc thường xuyên trong khu hoạt động bay phải mặc áo phản quang.
- Hạn chế đi lại dưới thân máy bay, trường hợp phải đi lại dưới thân máy bay, phải chú ý các phần nhô ra của máy bay như “antenna”, hệ thống xả khí điều hòa, nước…
- Số lượng người ngồi trong buồng điều khiển các thiết bị phục vụ mặt đất không vượt quá quy định Nghiêm cấm các trường hợp nhân viên đu, bám vào các thiết bị mặt đất để di chuyển trên sân đỗ.
- Nam nhân viên khi đeo cà-vạt phải được kẹp giữ vào áo, tránh để bị cuốn, kẹp vào các thiết bị, chú ý việc đeo các trang sức (nhẫn, lắc…) không phù hợp cho công tác chất xếp do khả năng bị vướng mắc vào các bề mặt gồ ghề của thiết bị.
- Nữ nhân viên khi hướng dẫn khách ra máy bay hoặc đón khách cần kẹp tóc gọn gàng, lưu ý đồng phục để tránh va vướng vào thiết bị mặt đất.
- Nhân viên khi phục vụ hàng hóa nguy hiểm phải tuân thủ và thực hiện đúng các yêu cầu của tài liệu DGR do IATA phát hành hàng năm.
2.4.2 Đối với việc điều khiển phương tiện, thiết bị khu bay
- Trong bất kỳ tình huống nào, khi điều khiển TTBMĐ trên sân đỗ phải hết sức cẩn trọng, tránh gây va chạm với máy bay.
Nhân viên vận hành thiết bị báo cháy tự động có nhiệm vụ bảo đảm thiết bị hoạt động bình thường từ khi nhận đến hết ca làm việc Trước khi đưa thiết bị vào khai thác, nhân viên cần kiểm tra, bảo trì và sửa chữa để đảm bảo thiết bị luôn ở tình trạng kỹ thuật tốt nhất, sẵn sàng hoạt động trong mọi tình huống.
- Trước khi máy bay lăn vào bãi đỗ, các TTBMĐ phải dừng đỗ ở khu vực quy định, được cài thắng.
- TTBMĐ chỉ được phép tiếp cận máy bay khi máy bay đã dừng hẳn, thợ máy mặt đất đã nối liên lạc với Cơ trưởng, máy bay được chèn bánh, đèn báo hiệu và động cơ chính đã ngừng hoạt động.
- Khi tiếp cận máy bay, TTBMĐ phải xác định đúng trình tự, vị trí của mình theo sơ đồ phục vụ của từng loại máy bay cụ thể và không được ảnh hưởng đến hoạt động của các TTBMĐ khác, đặc biệt không dừng đỗ gây cản trở lối thoát hiểm của máy bay và xe xăng dầu.
- Khi dừng đỗ các TTBMĐ trên sân đỗ, các bánh xe phải hướng thẳng phía trước, được đóng chèn đúng quy cách, cài thắng, hộp số được cài ở vị trí P (Park) hoặc N (Neutral) và tắt máy.
- Trình tự TTBMĐ tiếp cận máy bay như sau:
Xe thang (hoặc cầu ống hành khách);
Xe phục vụ hành khách cần dịch vụ chăm sóc đặc biệt (Help truck);
Xe cung ứng suất ăn;
Các loại xe phục vụ kĩ thuật khác.
An toàn trong khai thác mặt đất tại sân đỗ
2.6.1 Nhân tố con người trong an toàn sân đỗ a Ý thức về sự an toàn
Sự an toàn không thể phó mặc cho số phận, an toàn sân đỗ là một yêu cầu hàng đầu và thường xuyên, không của riêng ai Tất cả các cán bộ quản lý cũng như nhân viên phải có trách nhiệm bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn cho con người, TTBMĐ và máy bay ở mức cao nhất Khi nhận biết được sự nguy hiểm có nghĩa là phòng tránh được nguy cơ tiềm ẩn của nó Vì vậy, chúng ta cần phải:
- Đọc hiểu, chấp nhận các quy định về an toàn;
- Trang thiết bị mặt đất;
- Máy bay. c Ba nguyên nhân chính gây mất an toàn:
- Thói quen coi thường sự nguy hiểm
- Sự nóng vội và thiếu bình tĩnh trong công việc
- Follow rules - Tuân thủ các quy định
- Report accident - Rút kinh nghiệm từ các vụ tai nạn
- Consider safety - Quan tâm đến vấn đề an toàn
- No one works in isolation at the airport
(Notice your workmate) - Tính đồng đội trong làm việc
2.6.2 Nguyên tắc an toàn đối với nhân viên a Yêu cầu trang phục nhân viên
- Đối với nhân viên phục vụ
- Nam nhân viên khi đeo Cra-vat phải đảm bảo Cra-vat được kẹp vào áo sơ mi, không để bị cuốn hay bị kẹp vào các thiết bị
Trong quá trình hướng dẫn hành khách ra vào máy bay, nhân viên nữ cần lưu ý kẹp tóc gọn gàng để tránh tình trạng tà áo bị cuốn vào các thiết bị dưới sân đỗ, đảm bảo an toàn và tính thẩm mỹ khi làm nhiệm vụ.
- Không được đoe đồ trang sức như nhẫn, dây chuyền, vòng tay.
- Đối với nhân viên kĩ thuật:
Nên đeo găng tay, giày bảo hộ lao động thích hợp khi làm việc để tránh tổn thương cho tay chân.
Nên đeo thiết bị chống ồn khi làm việc tại khu vực có tiếng ồn cao như tại sân đỗ,xưởng sữa chữa. Để đảm bảo tầm nhìn tối đa, nhân viên làm việc trong điều kiện ánh sáng yếu phải mặt quần áo có chất liệu phản quang. b Yêu cầu trong khi các thiết bị đang hoạt động
- Tay vịn trên xe băng chuyền, xe nâng hàng, hoặc các thiết bị nâng khác phải được dựng lên khi sử dụng các thiết bị đó.
- Khi ở trong xe đang di chuyển , mọi người phải ngồi chắc chắn và không được ngồi nhô ra ngoài giới hạn của xe
- Không được đi đứng trên băng chuyền đang hoạt động
- Không được đứng trên sàn nâng hàng khi sàn đang nâng, hạ hoặc khi xe đang di chuyển.
- Không được phéo lên xuống xe khi đang chạy
- Không được phép đi, bước trên các con lăn hoặc bánh xe lăn (trên xe nâng hàng,hoặc trên các hầm hàng)
Ví dụ: Trường hợp khi cửa máy bay đã đóng nhưng nhân viên mặt đất tự động mở của và không báo cơ trưởng đã là cho nhân viên bị bật ra ngoài.
Khi nhân viên mặt đất muốn tiếp cận để mở cửa máy bay phải ra hiệu cho phi công Khi đó phi công sẽ nhấn nút “ Cabin Pressure” thì nhân viên mới được phép mở cửa máy bay Nếu tự ý mở nhân viên có thể bị lực trong máy bay hất văng ra gây mất an toàn. c Yêu cầu trong quá trình chất xếp
Không nên cố sức nhấc hoạc di chuyển một vật nặng hơn khả năng bản thân cho phép Khi dùng tay chân để nhắc hàng lưng giữ càng thẳng càng tốt. d Các yêu cầu khác
Chỉ những nhân viên có chứng chỉ thích hợp mới được phép điều khiển các thiết bị chuyên dùng Nhân viên vận hành thiết bị phải đảm bảo yêu cầu về thể lực và trí lực (ngoại hình, thị lực, thính giác, kĩ năng chuyên môn,…)
Máy bay và người đi bộ luôn phải có lối đi an toàn mà nhân viên không được điều khiển các thiết bị cắt ngang qua.
Khi dẫn khách băng qua đường lăn (taxi way) phải chú ý xem có máy bay đang di chuyển hay không Không nên đi dưới động cơ máy bay Khi đi ngang dưới phần bụng máy bay, chú ý những phần nhô ra.
Việc ra vào máy bay (khoảng khách, hầm hàng…) phải rất cẩn thân Chỉ được ra vào trong khoang hành khách bằng xe thang, ống lồng khi đã vào vị trí chắc chắn Chỉ được ra vào hầm hàng bằng thiết bị nâng thích hợp như băng chuyền, xe nâng… sau khi tiếp cần hoàn toàn và đỗ chắc chắn.
Tránh xa tầm hoạt động của cánh quạt động cơ và khu vực chịu ảnh hưởng sức hút và hơi xả của động cơ.
Khi phục vụ hàng hóa là động vật sống, cần chú ý đặt tay cẩn thận để tránh bị cắn.
2.6.3 Nguyên tắc an toàn khi tiếp cận máy bay
2.6.3.1 Khu vực bãi đỗ máy bay.
Khi làm việc tại khu vực bãi đỗ máy bay, các nhân viên cần lưu ý:
- Hạn chế đi lại dưới thân máy bay;
- Tổ lái kiểm tra cánh tả (flaps) máy bay, cánh tả nhô ra;
- Tránh xa cánh quạt động cơ;
- Khu vực vùng nguy hiểm chịu ảnh hưởng bởi nhiên liệu bốc hơi;
- Các phần rất nóng cửa động cơ, bánh xe;
- Hệ thống van xả nước và điều hòa không khí;
- Các bề mặt trơn trượt của phương tiện, thiết bị mặt đất;
- Các dây dẫn điện, nước, ống thổi khí lạnh
Ví dụ: Khoảng 7 giờ ngày 23-8, chiếc máy bay Airbus A321 của hãng hàng không Vietnam Airlines được kéo ra đường lăn để thực hiện chuyến bay mang số hiệu
VN1262 đi Vinh (Nghệ An) Xe chuyên dụng đã kéo quá xa phạm vi cho phép khiến đuôi máy bay va phải cột đèn chiếu sáng tại sân đỗ.
Do phương án phối hợp lại không được hãng hàng không triển khai Trong quá trình kéo/đẩy máy bay, các hãng thường có 2 thợ máy đi dưới 2 đầu cánh làm nhiệm vụ xi-nhan, thợ máy ở phía đầu chỉ có nhiệm vụ theo dõi 2 động cơ, còn lái xe kéo/đẩy thì chỉ có nhiệm vụ nhìn vạch chỉ đường Trong tình huống này, hãng không có thợ máy xi-nhan dưới 2 đầu cánh, máy bay lại được “cắm” đuôi vào nên va vào cột đèn chiếu sáng ở sân đỗ Cả thợ máy và phi công đều không phát hiện sự cố nên chuyến bay VN1262 vẫn cất cánh đi Vinh Tuy nhiên, trong quá trình bay, phi công có cảm
Trong quá trình chờ đợi, Vietnam Arilines đã thu xếp đưa hành khách chuyến VN1263 về khách sạn nghỉ ngơi để chờ máy bay và triển khai phương án đền bù theo quy định.
Mức độ của sự cố máy bay rách đuôi, một lãnh đạo trong ngành hàng không cho biết đuôi ngang là 1 trong 3 hệ thống bánh lái của máy bay, có tác dụng giữ thăng bằng cho máy bay lúc lên/xuống Do đó, vết rách đuôi máy bay do va chạm với cột đèn là nghiêm trọng, uy hiếp đến an toàn bay.
Máy bay VNA338 được Vietnam Airlines đưa vào khai thác từ tháng 10 năm 2012 Lần bảo dưỡng gần nhất của máy bay này được thực hiện tại Hà Nội vào ngày 10 tháng 6 năm 2016.
Động cơ cánh quạt Động cơ cánh quạt của máy bay đặc biệt nguy hiểm vì khi cánh quạt quay ở tốc độ cao, nó trở nên hầu như không nhìn thấy bằng mắt thường được nữa Đó là lý do tại sao mọi người phải giữ khoảng cách an toàn khỏi vùng nguy hiểm của cánh quạt khi đèn hiệu cảnh báo bật sáng Không ai được phép đi băng ngang qua khu vực của cánh quạt bởi các cánh quạt có thể bị gió thổi bay bất cứ lúc nào và gây thương tích.
- Không bao giờ cố gắng dừng cánh quạt bằng tay.
- Luôn đợi cho cánh quạt hoàn toàn đứng hẳn.
- Cần lưu ý rằng các cánh quạt quay rất yên lặng đặc biệt sau khi động cơ tắt.
- Cánh quạt đang quay không dễ nhìn rõ bằng mắt.
- Không bao giờ đi dưới cánh của động cơ cánh quạt ngay cả khi động cơ đã ngừng hẳn.
- Khi động cơ cánh quạt khởi động, vùng nguy hiểm là xung quanh cánh quạt.
- Ngay khi động cơ đã dừng cũng phải đi vòng tránh khu vực động cơ.
Ví dụ: Ngày 3/8/2015 Một kĩ sư của hãng hàng không Continental Airlines Flight 1515 đứng gần bộ phận của một chiếc Boeing 737 tại Sân bay quốc tế Paso ở Texas bị hút vào động cơ cánh quạt và chết ngay lập tức.
pháp an toàn trong khai thác mặt đất
Nhân tố con người
- Đào tạo về chuyên môn
- Đánh giá định kỳ nhân viên và bộ phận về an toàn
- Cam kết đạo đức của doanh nghiệp hoặc các cá nhân, nhân viên của họ đang trông chờ điều gì
- Kiểm tra sức khỏe để xác định nhân viên có đủ điều kiện thể chất để làm việc.
Xây dựng và thực hiện tốt các qui định nghiêm ngặt về an toàn
- Thực hiện nghiêm túc các qui định củaquốc tế, nhà nước, ngành
- Xây dựng và thực hiện đúng qui trìnhvề an toàn
- Sử dụng sổ tay và video hướng dẫn để hướng dẫn cách sử dụng máy móc, sản phẩm hoặc thực hiện một hoạt động.
Kiểm tra việc thực hiện các qui định an toàn thường xuyên, định kỳ
- Kiểm tra định kỳ nhân viên, các bộ phận về: sức khỏe, nhận thức an toàn, việc sử dụng các chất kích thích…
- Tầm soát an toàn, yếu tố an toàn, ví dụ một sản phẩm được yêu cầu không sử dụng để đánh giá đối với trọng lượng hơn 100kg có thể được thiết kế hiệu lực/ kiểm soát ở mức 200Kg, yếu tố an toàn gấp đôi.
- Hoạt động kiểm tra của các chuyên gia để giảm thiểu rủi ro và gia tăng năng suất làm việc.
Phân tích, đánh giá các sự cố mất an toàn
- Phân tích nguyên nhân gốc rễ : Nhằm xác định nguyên nhân làm cho hệ thống bị hư hỏng và khắc phục/ sửa chữa những thiếu sót đó.
- Khám phá bằng quan sát những tình huống nguy hiểm, các sai sót (của con người, máy móc…)
- Khám phá bằng quan sát các sai sót, ví dụ: vết nứt bên hông xe, đinh ốc bị lỏng.
- Phân tích hóa học (nước, thức ăn…) ví dụ nòng độ clor trong nước cung cấp lên máy bay.
- Phân tích vật lý (máy chiếu tia X tia hồng ngoại…) xác định các thành phần đã được hàn kín bên trong hoặc vỏ ngoài của máy bay.