Tài liệu nhập môn Ô tô pptx

2 – Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm: bầu lọc, bơm tiếp vận, bơm cao áp, kim phun, các đường ống dẫn dầu...Trong đó bơm cao áp là thiết bị quan trọng nhất.. CH ƯƠNG I NG II HỆ THỐNG NHIÊ

Trang 1

Tài liệu nhập môn Ô tô

Trang 2

M C L C ỤC LỤC ỤC LỤC

CHƯƠNG I 3

I – CẤU TẠO: 3

II – NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ: 4

CHƯƠNG II 9

I – NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: 9

II – PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL: 9

CHƯƠNG II 15

I – NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: 15

II – PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL: 16

III – SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM CAO ÁP PE: 18

CHƯƠNG IV 22

I – GIỚI THIỆU CHUNG: 22

II – CẤU TẠO BƠM CAO ÁP VE: 22

III – SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC: 23

IV – NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG: 24

VI – CƠ CẤU ĐIỀU CHỈNHCƠ KHÍ BƠM VE 26

CHƯƠNG V 32

I – MỘT SỐ KHÁI NIỆM: 32

II – NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Vct: 33

III – ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH BƠM CAO ÁP: (đặc tính tốc độ) 34

CHƯƠNG VI 38

Trang 3

CHƯƠNG VII 51

I – KHÁI NIỆM: 51

II – KIM PHUN HỞ : 51

CHƯƠNG VIII 61

I – CHẤT LƯỢNG PHUN NHIÊN LIỆU: 61

CHƯƠNG VIII 70

I – CHẤT LƯỢNG PHUN NHIÊN LIỆU: 70

CHƯƠNG IX 79

I – CÁC PHƯƠNG PHÁP HÌNH THÀNH KHÍ HỖN HỢP: 79

a – Buồng cháy thống nhất không tận dụng xoáy lốc dòng khí: 82

b – Buồng cháy thống nhất tận dụng xoáy lốc dòng khí: 83

III – HÌNH THÀNH KHÍ HỖN HỢP TRONG BUỒNG CHÁY NGĂN CÁCH: 86

Trang 4

CHƯƠNG 1 ::: CHƯƠNG 2 ::: CHƯƠNG 3 ::: CHƯƠNG 4 ::: CHƯƠNG 5

CHƯƠNG 6 ::: CHƯƠNG 7 ::: CHƯƠNG 8 ::: CHƯƠNG 9

GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL 4 THÌ

Một động cơ Diesel 4 thì có cấu tạo cơ bản gồm có:

 Các chi tiết cố định: cacte, xilanh, quy lát

 Các chi tiết di động: pittônh, sec măng, thanh truyền, cốt máy, bánh đà

 Các chi tiết hệ thống phân phối khí

 Các chi tiết hệ thống nhiên liệu

 Các chi tiết hệ thống làm mát

 Các chi tiết hệ thống bôi trơn

1 – Thân động cơ:

Được đúc thành khối có chứa các xi lanh, trên có nắp xi lanh Trong thân động cơ có

áo nước làm mát, đường dẫn dầu bôi trơn và chỗ để bắt các chi tiết phụ

Trong xi lanh có đặt một pittông, pittông đươc nối với trục khuỷu nhờ thanh truyền,

cơ cấu pittông thanh, trục khuỷu có tác dụng biến chuyển động tịnh tiến của pittông thànhchuyển động quay của trục khuỷu

2 – Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm: bầu lọc, bơm tiếp vận, bơm cao áp, kim phun,

các đường ống dẫn dầu Trong đó bơm cao áp là thiết bị quan trọng nhất

3 – Hệ thống phân phối khí: Là hệ thống các cửa đóng mở để hút không khí và đẩy sản

vật cháy ra ngoài Ở động cơ Diesel 4 thì được bố trí các xupap hút và thoát xen kẽ nhauđặt ở nắp quy lát

Trang 5

4 – Hệ thống bôi trơn: thường dùng hệ thống bôi trơn có bơm nhớt Đối với các động cơ

Diesel cỡ trung trở lên có trang bị thêm hệ thống làm mát dầu bôi trơn và bơm nhớt đôi

- Đối với động cơ Diesel cỡ nhỏ dùng hệ thống làm mát bằng gió

6 – Hệ thống khởi động: sử dụng nhiều phương pháp:

- Khởi động bằng tay quay

- Tăng áp suất cuối quá trình nạp

- Tăng công suất động cơ

-Giảm suất tiêu hao nhiên liệu

8 – Hệ thống xông máy: để xông máy động cơ khi khởi động lạnh

Trang 6

A – Hành trình nạp B – Hành trình nén C – Hành trình cháyvà giản nở D – Hành trình xả

HÌNH 1 Sơ đồ quá trình công tác của động cơ diezen bốn kỳ.

:: Xem mô phỏng

Để hoàn thành một chu trình công tác động cơ diesel 4 thì phải trải qua 4 giai

đoạn liên tiếp đó là:

1 – Thì hút:(hình 1.A)

Piston từ điểm chết trên (ĐCT) đi xuống điểm chết dưới (ĐCD) tạo ra một áp thấp ở

sau nó, nhờ hệ thống phân phối khí, cam hút đội xupáp hút mở ra, không khí lọc sạchđược hút vào lòng xi lanh Khi piston xuống điểm chết dưới xupáp hút đóng lại

Trang 7

Khi piston lên đến ĐCT nhờ hệ thống nhiên liệu kim phun, dầu được phun vào

buồng đốt dưới dạng hơi sương, gặp phải môi trường áp suất và nhiệt độ cao, nhiên liệu

tự bốc cháy, giản nở và đẩy piston đi xuống Thì này gọi là thì phát động

4 – Thì thoát:(hình 1.D)

Khi pittông bị đẩy xuống ĐCD nhờ quán tính của bánh đà, pittông tiếp tục chạy trở

lên, lúc này xupap thoát mở, khí cháy bị đẩy ra ngoài Khi pittông lên đến ĐCT xupap thoát đóng lại, xupap hút bắt đầu mở ra để khởi sự một chu kỳ khác

Lời nói đầu

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL 4 THÌ

CHƯƠNG II HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

CHƯƠNG III BƠM CAO ÁP PE

CHƯƠNG IV BƠM CAO ÁP VE

CHUONG IV BƠM CAO ÁP VE

CHƯƠNG V ĐẶC TÍNH BƠM CAO

Trang 8

CHƯƠNG VI KIM PHUN

CHƯƠNG VII ĐẶC TÍNH KIM PHUN

CHƯƠNG VIII PHUN NHIÊN LIỆU TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL

CHƯƠNG IX CÁC PP HÌNH THÀNH KHÍ HỖN HỢP

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

I – NHI M V VÀ YÊU C U Đ I V I H TH NG NHIÊN LI U: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ: ỤC LỤC ẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ: ỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ:

1 – Nhiệm vụ:

 Cung cấp nhiên liệu cần thiết tuỳ theo chế độ làm việc của động cơ

 Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều cho các xi lanh động cơ đúng thồi điểm và đúngthứ tự thì nổ

 Phun sương và phân tán đều hơi nhiên liệu vào buồng đốt

2 – Yêu cầu:

Trang 9

 Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong suốt thờigian quy định.

 Các lọc phải sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu

 Các chi tiết phải chắc chắn, có độ chính xác cao, dễ chế tạo

 Tiện nghi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa

Gồm các loại sau đây:

 Bơm cao áp một tổ bơm (bơm cao áp PF)

 Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp chung một khối (bơm cao áp PE)

 Kim bơm liên hợp GM

 Bơm cao áp loại phân phối, gồm:

Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, PENKING, EP – VA, EP –VM,VE

 Bơm thời áp (bơm CUMMINS)

Hiện nay thông dụng nhất là loại: PE, VE

Trang 10

HÌNH 2: Hệ thống nhiên liệu bơm kim liên hợp GM.

trọng

Trang 11

2– Ống dẫn dầu 12 – Mạch tối đa.

HÌNH 4: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CUMMINS.

III – SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM CAO ÁP PE:

1 – Cấu tạo:

3 – Bơm tiếp

7 – Đến kim

phun

HÌNH 5 : Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel có van an toàn lắp ở lọc thứ cấp

Trang 12

1 – Thùng chứa 7 – Lọc thứ cấp.

2 – Lưới lọc và van 1

HÌNH 6: Hệ thống nhiên liệu động diesel có van an toàn ở bơm cao áp.

:: Xem mô phỏng

2 – Nguyên lý hoạt động:

Khi động cơ làm việc, bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc thô đến

lọc tinh rồi đến bơm cao áp Một van an toàn giới hạn áp suất nhiên liệu và dẫn dầu về

thùng chứa khi tốc độ động cơ cao Dầu vào bơm cao áp được nén lên áp lực cao qua

đường ống đến kim phun phù hợp với thứ tự thì nổ của động cơ Kim phun xịt nhiên liệu

vào xi lanh đúng thời điểm Nhiên liệu dư ở kim phun được đưa về thùng chứa qua

Trang 13

Lời nói đầu

CHƯƠNG 1 ::: CHƯƠNG 2 ::: CHƯƠNG 3 ::: CHƯƠNG 4 ::: CHƯƠNG 5 CHƯƠNG 6 ::: CHƯƠNG 7 ::: CHƯƠNG 8 ::: CHƯƠNG 9

Trang 14

CH ƯƠNG I NG II

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

I – NHI M V VÀ YÊU C U Đ I V I H TH NG NHIÊN LI U: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ: ỤC LỤC ẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ: ỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ:

1 – Nhiệm vụ:

 Cung cấp nhiên liệu cần thiết tuỳ theo chế độ làm việc của động cơ

 Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều cho các xi lanh động cơ đúng thồi điểm và đúngthứ tự thì nổ

 Phun sương và phân tán đều hơi nhiên liệu vào buồng đốt

2 – Yêu cầu:

 Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong suốt thờigian quy định

 Các lọc phải sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu

 Các chi tiết phải chắc chắn, có độ chính xác cao, dễ chế tạo

 Tiện nghi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa

Gồm các loại sau đây:

 Bơm cao áp một tổ bơm (bơm cao áp PF)

 Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp chung một khối (bơm cao áp PE)

 Kim bơm liên hợp GM

Trang 15

 Bơm cao áp loại phân phối, gồm:

Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, PENKING, EP – VA, EP –VM,VE

 Bơm thời áp (bơm CUMMINS)

Hiện nay thông dụng nhất là loại: PE, VE

HÌNH 2: Hệ thống nhiên liệu bơm kim liên hợp GM.

4 – Bộ phun sớm tự

6 – Bộ điều tốc

Trang 16

HÌNH 3 : Sơ đồ hệ thông nhiên liệu bơm cao áp PSB.

HÌNH 4: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CUMMINS.

Trang 17

III – S Đ NGUYÊN LÝ HO T Đ NG T NG QUÁT C A B M CAO ÁP ƠNG I Ồ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM CAO ÁP ẠO: ỘNG CƠ: ỔNG QUÁT CỦA BƠM CAO ÁP ỦA ĐỘNG CƠ: ƠNG I PE:

1 – Cấu tạo:

3 – Bơm tiếp

Trang 18

HÌNH 6: Hệ thống nhiên liệu động diesel có van an toàn ở bơm cao áp.

:: Xem mô phỏng

2 – Nguyên lý hoạt động:

Khi động cơ làm việc, bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc thô đến lọc tinh rồi đến bơm cao áp Một van an toàn giới hạn áp suất nhiên liệu và dẫn dầu về thùng chứa khi tốc độ động cơ cao Dầu vào bơm cao áp được nén lên áp lực cao qua đường ống đến kim phun phù hợp với thứ tự thì nổ của động cơ Kim phun xịt nhiên liệu vào xi lanh đúng thời điểm Nhiên liệu dư ở kim phun được đưa về thùng chứa qua đường dầu về

Lời nói đầu

Trang 19

BƠM CAO ÁP VE

I – GI I THI U CHUNG: ỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ:

Ngày nay, ở những động cơ cao tốc nhỏ, đặc biệt là ở các loại xe tải, xe khách người ta thường dùng bơm cao áp VE, vì bơm có kết cấu gọn nhẹ, làm việc với độ chính xác cao Bơm cao áp VE có các chức năng sau :

 Áp suất dầu phun luôn luôn được giữ cố định

 Cung cấp một lượng nhiên liệu lý tưởng vào trong buồng khí đốt theo từng chế độ động cơ, phù hợp với lượng khí nạp vào Lượng dầu cung cấp được bơm cao áp điều khiển phù hợp với tốc độ động cơ Bơm cao áp giúp cho động cơ không vượt quá tốc

độ cực đại cho phép hay dưới tốc độ cầm chừng đã được ấn định sẵn

Trang 20

 Bơm cao áp ấn định thời gian phun khi tốc độ động cơ và tải thay đổi, quyết định thời gian phun sớm hay muộn (có bộ phun dầu sớm theo tải).

 Bơm cao áp VE phân phối nhiên liệu vào từng xi lanh một cách đồng đều và chính xác

1 – Bơm cấp nhiên liệu

2 – Đĩa cam

3 – Bộ điều khiển phun sớm

4 – Cữa chia

5 – Pittông

6 – Van phân phối

2 – Bơm chuyển tiếp

Trang 21

3 – Lọc tinh

4 – Van an toàn

5 – Bơm tiếp vận

6 – Cần điều khiển

7 – Lò xo điều khiển

8 – Đường dầu về

9 – Pittong bơm

10 – Đường dầu đến kim phun

11 – Van phân phối

12 – Van định lượng (Vành tràn)

Bơm sơ cấp hút nhiên liệu từ

thùng đưa qua lọc sau đó nhiên

liệu được bơm cánh quạt hút rồi

đẩy vào buồng bên trong bơm

Một van điều chỉnh áp suất

điều khiển áp suất nhiên liệu bên

trong bơm cao áp

1 – Pittông bơm

2 – Lỗ nạp nhiên liệu

3 – Rãnh hút

4 – Buồng cao áp

5 – Rãnh phân phối

6 – Đường phân phối

Trang 22

Đĩa cam được dẫn động bỡi

trục dẫn động, pittông bơm được

gắn với đĩa cam, nhiên liệu được

cấp cho kim phun nhờ chuyển

động quay và chuyển động tịnh

tiến của pittong này

Lượng phun được điều khiển

bởi bộ điều chỉnh kiểu cơ khí

Thời điểm phun được điều

khiển bởi pittông điều khiển phun

7 – Lỗ thoát nhiên liệu

8 – Van định lượng

HÌNH 18: Khoảng chạy của pittông bơm và các giai đoạn cung cấp nhiên liệu.

Khi cam quay, piston bơm đi đến điểm chết trên sau đó về điểm chết dưới

Quá trình điều khiển lượng dầu cung cấp cho một chu trình được thực hiện gồm các bước sau:

 Bước 1: Nạp nhiên liệu:

Khi pittông bơm chuyển động sang trái, một trong 4 rãnh hút trên pittông sẽ thẳng

hàng với cửa hút và nhiên liệu sẽ được hút vào đường bên trong pittông

 Bước 2: Phân phối nhiên liệu:

Trang 23

Khi đĩa cam và pittông quay, cữa hút đóng và cữa phân phối của pittông sẽ thẳnghàng với một trong bốn trên nắp phân phối Khi đĩa cam lăn trên các con lăn, pittông vừaquay vừa dịch chuyển sang phải, làm nhiên liệu bị nén Khi nhiên liệu bị nén đến một ápsuất nhất định nó được phun ra khỏi vòi phun.

 Bước 3: Kết thúc việc cung cấp nhiên liệu:

Khi pittông dịch chuyển thêm về phía bên phải, hai cửa tràn của pittông sẽ lộ ra khỏi van định lượng và nhiên liệu dưới áp suất cao sẽ bị đẩy về buồng bơm qua các cửa tràn này Vì vậy áp suất nhiên liệu sẽ giảm đột ngột và quá trình phun kết thúc

 Bước 4: Cân bằng áp suất :

Khi piston quay 180 sau khi phân phối nhiên liệu, rãnh cân bằng áp suất trênpittông thẳng hàng với đường phân phối để cân bằng áp suất nhiên liệu trong đường phânphối và trong buồng bơm

V – BỘ ĐIỀU KHIỂN PHUN SỚM TỰ ĐỘNG: (điều khiển thời điểm phun)

Giống như thời điểm đánh lửa của động cơ xăng, nhiên liệu trong động cơ Diesel phải đượcphun sớm hơn theo tốc độ động cơ để đảm bảo tính năng tốt nhất Vì vậy bơm cao áp kiểu Vecótrang bị bộ điều khiển phun sớm tự động, nó hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu, để thay đổi thờiđiểm phun tỷ lệ với sự tăng giảm tốc độ động cơ

Cấu tạo và hoạt động:

Pittông bộ điều khiển phun sớm được gắn bên trong vỏ bộ điều khiển, vuông góc với trục bơm và trượt theo sự cân bằng giữa áp suất nhiên liệu và sức căn của lò xo bộ điều khiển.

Trang 24

HÌNH 19: Bộ điều khiển phun sớm tự động.

Trang 25

VI – C C U ĐI U CH NHC KHÍ B M VE ƠNG I ẤU TẠO: ỀU CHỈNHCƠ KHÍ BƠM VE ỈNHCƠ KHÍ BƠM VE ƠNG I ƠNG I

1 – Cấu tạo và vai trò:

 Bánh răng trục cơ cấu điều chỉnh và giá đỡ quả văng quay 1,6 lần trong một vòng quay của bánh răng trục dẫn động

 Có bốn quả văng trên giá đỡ Các quả văng này phát hiện tốc độ gốc của trục

bộ điều chỉng nhờ lực ly tâmvà bạc bộ điều chỉnh sẽ truyền lực ly tâm này đến cần

điều khiển

Độ căng của lò xo điều khiển thay đổi theo tải ( tức là mức độ đạp chân ga)

Lò xo giảm chấn và lò xo không tải tránh cho bộ điều chỉnh hoạt động giật cụcbằng cách tỳ nhẹ vào cần căng và cần điều khiển khi chúng dịch chuyển sang phải(tức là theo hướng giảm lượng phun)

Cụm cần bộ điều chỉnh sẽ điều chỉnh vị trí của van định lượng theo tốc độ động

cơ và theo tải Nó bao gồm cần dẫn hượng, và cần điều khiển và cần căng, những cầnnày được nối tại điểm tựa (điểm tự do ) Cần hướng dẫn còn có thêm một điểm tựa(điểm cố định vào vỏ bộ điều chỉnh )

1- Đĩa cam 9 – Cần căng

2 – Trục dẫn động 10 – Cần điều khiển

3 – Bánh răng.11 – Bạc

4 – Trục bộ điều chỉnh 12 – Quả tạ

5 – Cần điều

6 – Lò xo điềukhiển 14 – Van định lượng ( vòng tràn)

7 – Lò xo giảm chấn 15 – Điểm tựa A.

HÌNH 20 :Bộ điều chỉnh mọi tốc độ. 8 – Cần dẫn hướng.

Trang 26

(A) Khởi động (B) Không tải

(C) Đầy tải

HÌNH 21: Nguyên lý hoạt của bộ điều

tốc bơm cao áp PE.

 Khởi động: (hình 21.A)

Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh sẽ dịch chuyển về vị trí đầy tải Vì vậy cầncăng bị kéo bởi lò xo điều khiển đến tận khi nó tiếp xúc với vấu chặn Do động cơvẫn chưa hoạt động, các quả văng không dịch chuyển và cầ điều khiển bị đẩy tỳ lênbạc bởi sức căng lò xo khởi động vì thế các quả văng vẫn ở vị trí đống hoàn toàn Cùng lúc đó, cần điều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A và đẩy

Trang 27

vòng tràn đến vị trí khởi động Phun cực đại Nhờ đó lượng nhiê liệu cung cấp cầnthiết cho động cơ để khởi động.

 Đầy tải: (hình 21.C)

Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh dịch đến vị trí đầy tải và sức căng của lò xođiều khiển trở nên lớn hơn ( vì vậy lò xo giảm chấn sẽ bị ép lại hoàn toàn) Do đó cầncăng sẽ tiếp xúc với dấu chặn và đứng im Hơn nữa, khi cần điều khiển bị đẩy bởibạc, nó tiếp xúc với cần căng nên van định lượng được giử ở vị trí đầy tải

Khi vít đặt đầy tải ( để điều chỉnh lượng phun khi đầy tải ) quay theo chiều kimđồng hồ quanh điểm tựa D nên cần điều khiển ( gắn với điểm A) sẽ cũng quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm D, đẩy van định lượng theo hướng tăng lượng phun

 Tốc độ cực đại : ( hình 21.D)

Khi tốc độ động cơ tăng với tải đầy, lực ly tâm của các quả văng dần dần trởnên lớn hơn lực căng của lò xo điều khiển Vì vậy cần căng và cần điều khiển cùngquay theo chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A , do đó đẩy van định lượng sang trái,giảm lượng phun để ngăn động cơ chạy quá nhanh

Lời nói đầu

Lời cám ơn

Trang 28

Mục lục

Kết luận

Trang 29

I – M T S KHÁI NI M: ỘNG CƠ: ỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ỆC CỦA ĐỘNG CƠ:

1 – Hệ số cung cấp nhiên liệu của bơm cao áp ( b )

b = : là trị số lượng nhiên liệu thực tế bơm cao áp cung cấp trong một chutrình (tính theo thể tích) trên lượng nhiên liệu lý thuyết mà bơm cao áp cung cấp trongmột chu trình

> hoặc <1 Bơm BOSCH ôtô máy kéo : = 0,75 0,9

2 – Đặc tính tốc độ của bơm cao áp:

Là đường cong biểu thị sự biến thiên của vct theo số vòng quay trục cam khi ta giữnguyên vị trí thanh răng

3 – Đường đặc tính của bơm cao áp theo vị trí thanh răng:

Là đường cong biểu thị sự biến thiên của Vct theo vị trí thanh răng bơm cao áp

Trang 30

II – NH NG NHÂN T NH H ỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN Vct: ỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: ẢNH HƯỞNG ĐẾN Vct: ƯỞNG ĐẾN Vct: NG Đ N Vct: ẾN Vct:

Trong thực tế lượng nạp cho chu trình Vctchịu sự ảnh hưởng của nhiều yếu tố: sựtiết lưu của nhiên liệu qua lỗ nạp và lỗ thoát ở đầu và cuối hành trình bơm, tính chịu néncủa nhiên liệu, tính đàn hồi, tác dụng giảm áp của bơm cao áp (của van cao áp ), sự rò rỉnhiên liệu qua khe hở giữa piston và xilanh bơm v.v…

1 – Tính chịu nén và đàn hồi của nhiên liệu:

Tính đàn hồi của các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu (Ex đường ống cao áp làm chomột phần nhiên liệu do piston cung cấp lưu lại trong hệ thống nhiên liệu thuộc khônggian cao áp mà không thể phun vào xilanh động cơ Vct < Vlt giảm

2 – Tiết lưu:

Xảy ra trong giai đoạn đầu và cuối quá trình cung cấp nhiên liệu khi đầu mép trênpiston sắp đóng kín và mép dưới của piston mới mở lỗ nhiên liệu trên xilanh, do đó tiếtlưu trong giai đoạn này làm cho Vct > Vlt

 Giai đoạn đầu :

Sắp đóng kín lỗ nhiên liệu do ảnh hưởng tiết lưu áp suất trên piston đạt áp suất mởvan một lúc trước khi piston đóng kín lỗ nhiên liệu do đó tiết lưu trong giai đoạn này làmcho Vct >Vlt

 Giai đoạn cuối :

Giai đoạn cuối quá trình cung cấp nhiên liệu, tiết lưu làm cho áp suất nhiên liệu trênpiston vẫn còn giữ áp suất cao cung cấp nhiên liệu cho kim phun trong giai đoạn nửasau khi piston đã đạt tới điểm kết thúc phun nhiên liệu Vct >Vlt

Kết luận : hiện tượng tiết lưu làm hành trình có ích Se tăng và làm cho Vct tăng tăng

3 – Nhiên liệu rò rỉ:

Qua các khe hở làm Vctgiảm giảm

Tóm lai : tuỳ thuộc từng yếu tố mà có lúc Vct > hoặc < Vlt

Trang 31

III – Đ ƯỜNG ĐẶC TÍNH BƠM CAO ÁP: (đặc tính tốc độ) NG Đ C TÍNH B M CAO ÁP: (đ c tính t c đ ) ẶC TÍNH BƠM CAO ÁP: (đặc tính tốc độ) ƠNG I ặc tính tốc độ) ốc độ) ộ)

Khi xác định đặc tính của bơm cao áp người ta lắp cả kim phun và đường ống cao ápthành một hệ thống hồn chỉnh do đĩ đặc tính của bơm cao áp là đặc tính của cả hệ thốngnhiên liệu

Theo hình 11: nc tăng Aùp suất phun : (30 35)MN/m2

 Ơû chế độ tồn tải (đường (1)) do ảnh hưởng của tính chịu nén và đàn hồi lớn gcthầu như khơng tăng

 Cịn khi giảm tải (ở chế độ tải nhỏ: đường (1) và (2)) thì hiện tượng tiết lưu quyếtđịnh nên khi nc tăng thì gct tăng

Theo hình : áp suất phun cao =(120 140 MN/mm2), do đĩ ảnh hưởng của tính chịu nén

và đàn hồi càng mạnh khi tăng nc, do đĩ khi nc tăng gct giảm

 Ơû tồn tải mức độ giảm gct nhiều hơn (đường 1)

 Càng giảm tải, do ảnh hưởng tiết lưu tăng gct giảm chậm hơn (đường 2-3)

HÌNH 22: Kim – Bơm cao áp rời

nhau HÌNH 23: Kim – Bơm cao áp liền nhau

Trang 32

Lời nói đầu

Trang 33

CHƯƠNG 1 ::: CHƯƠNG 2 ::: CHƯƠNG 3 ::: CHƯƠNG 4 ::: CHƯƠNG 5 CHƯƠNG 6 ::: CHƯƠNG 7 ::: CHƯƠNG 8 ::: CHƯƠNG 9

Trang 34

I – PHÂN LOẠI KIM PHUN:

1 – Căn cứ vào số lò xo trong kim:

- Kim phun thân kim có một lò xo

- Kim phun thân kim có hai lò xo

a – Kim phun thân có một lò xo:

Trang 35

HÌNH 24: Kim phun một lò xo.

Trang 36

1 – Thân kim 2 – Lỗ dầu đến

3 – Lò xo 4 – Cây đẩy

5 – Khâu nối 6 – Van kim

7 – Lỗ tia

b – Kim phun thân có hai lò xo:

Một quá trình cháy êm dịu được BOSCH thực hiện bằng cách dùng hai lò xo trong thân kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy động cơ, nó làm giảm bớt tiếng ồn, hạ thấp mức độ ô nhiễm môi trường Tác dụng chính của thân kim có hai lò xo là để tăng sự êm dịu cho quá trình cháy (tiếng ồn là nhỏ nhất).

Trên các loại ôtô nhỏ hiện nay như xe chuyên chở hàng hoá, hành khách sử dụngbuồng cháy trực tiếp, đều sử dụng kim phun có hai lò xo Kim phun có hai lò xo có thể sửdụng cho buồng cháy dự bị, buồng cháy xoáy lốc

 Cấu tạo kim phun hai lò xo:

Trang 38

HÌNH 25 : Kim phun thân có hai lò xo.

Trang 39

H1:khoảng dịch chuyển ban đầu

H2 : khoảng dịch chuyển chính (khoảng nâng kim)

Htot = H1 + H2 :khoảng nâng kim tổng cộng

1 – Thân kim 7 – Chén chặn lị xo

2 – Miếng shim 8 – Miếng shim

3 – Lị xo thứ nhất 9 – ống cúp dầu

4 – Phần tử dẫn hướng 10 – Bộ phận trung gian

5 – Cây đẩy 11 – Khâu nối

6 – Lo ø xo thứ hai

 Nguyên lý làm việc:

Việc điều chỉnh áp suất phun cũng giống như kim phun một lị xo Những lị xo kimphun hai lị xo cũng cĩ cỡ chuẩn Vào thời điểm bắt đầu phun (lần phun thứ nhất), kimphun mở ra được vài phần trăm mm (vào khoảng 0,03 0,06mm) do lị xo thứ nhất bị

ép để mở kim, cung cấp trước tiên một số ít nhiên liệu vào buồng cháy, kết quả là sựtăng áp suất trong buồng cháy là khơng đáng kể Sau đĩ là tồn thể tiết diện ngang củakim được nâng lên do lị xo thứ hai (mở hết cỡ) lưu lượng nhiên liệu được cung cấp liêntục vào buồng cháy Loại phun này là loại phun theo giai đoạn Do đĩ sự cháy lần phuntrước, cộng với nhiên liệu cung cấp phần lớn là ở lần phun sau, phối hợp lại dẫn đến quátrình cháy êm dịu xảy ra, giảm bớt đáng kể tiếng ồn

Aùp suất phun tuỳ thuộc theo nhà chế tạo quy định cho từng kim phun vào khoảng(130 180)bar

Tĩm lại : sự hồn thiện quá trình cháy khi được sử dụng kim phun lị so là kết quảcủa sự điều chỉnh và phối hợp của :

 Sự mở của lị xo thứ 1

 Sự mở của lị xo thứ 2