Giáo trình xếp dỡ hàng hóa phần 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN BỘ MƠN: LUẬT HÀNG HẢI GIÁO TRÌNH XẾP DỠ HÀNG HÓA TP HCM , T12 /2013 MỤC LỤC Trang CHƯƠNG 1: HÀNG HOÁ TRONG VẬN TẢI BIỂN 1.1 Khái niệm hàng hoá 05 1.1.1 Phân loại 05 1.1.2 Phân loại theo tính chất lý hố hàng 05 1.1.3 Phân loại theo phương pháp vận tải 05 1.2 Tính chất chung hàng hố 05 1.3 bao bì ký mã hiệu hàng hố 06 1.3.1 Bao bì 06 1.3.2 Nhãn hiệu 07 1.4 Các dạng nguyên nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hố, biện pháp phịng ngừa 08 1.4.1 Các dạng nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hoá 08 1.4.2 Phịng ngừa hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hố 09 1.4.3 Bảo quản hàng trình vận chuyển 17 1.5 ảnh hưởng khí hậu & hầm tàu hàng hố thơng gió hầm hàng 17 1.5.1 Các đại lượng đặc trưng khơng khí 17 1.5.2 Mồ hôi thân tàu mồ hôi hàng hoá 20 1.6.Thơng gió, ngun tắc thơng gió hầm hàng 21 1.6.1 Nguyên tắc thơng gió 21 1.6.2 Mục đích phương pháp thơng gió: 22 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN MỘT SỐ LOẠI HÀNG TRONG VẬN TẢI BIỂN 2.1 Vận chuyển ngũ cốc 24 2.1.1.Đặc điểm tính chất hàng ngũ cốc 24 2.1.2 Phương pháp vận chuyển 24 2.2 Vận chuyển than 24 2.2.1 Phân loại 25 2.2.2 Tính chất 25 2.2.3 Vận chuyển 26 2.3 Vận chuyển Quặng 27 2.3.1 Khái niệm 28 2.3.2 Phân loại 28 2.3.3 Tính chất 28 2.3.4 Vận chuyển( ý nhận vận chuyển) 28 2.4 Vận chuyển Gỗ 29 2.4.1 Phân loại 29 2.4.2 Tính chất gỗ 29 2.4.3 Vận chuyển gỗ 30 2.5 Vận chuyển hàng Container, hàng ghép kiện 32 2.5.1 Vận chuyển hàng Container 32 2.5.2 Vận chuyển hàng ghép kiện, ca 35 2.6 Vận chuyển hàng mau hỏng động vật tươi sống 36 2.6.1 Vận chuyển hàng mau hỏng 36 2.6.2 Vận chuyển động vật sống sản phẩm 37 CHƯƠNG 3: SƠ ĐỒ XẾP HÀNG TÀU HÀNG KHƠ 3.1 Các thơng số tàu 39 3.1.1 Các kích thước 39 3.1.2 Các thành phần trọng lượng 45 3.1.3 Dung tích tàu 46 3.1.4 Dung tích xếp hàng tàu 46 3.2 Khai thác hồ sơ tàu 47 3.2.1 Bảng đường cong thuỷ tĩnh, thước tải trọng 47 3.2.2 Ổn định (thế vững) tàu 53 3.2.3 Mớn nước tàu 61 3.2.4 Kiểm tra sức bền dọc thân tàu 68 3.3 Sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô 72 3.3.1 Định nghĩa 72 3.3.2 Các yêu cầu sơ đồ xếp hàng 72 3.4 Thứ tự lập sơ đồ xếp hàng 78 CHƯƠNG 4: VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI 4.1 Vận chuyển dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ 81 4.1.1 Những khái niệm dầu mỏ tàu chở dầu 81 4.1.2 Các phương pháp vệ sinh hầm hàng tàu dầu 89 4.1.3 Cơng tác hàng hố tàu dầu 93 4.1.4 Tính toán hàng hoá tàu dầu 99 4.2 Vận chuyển hàng hạt rời (Carriage of Grain in bulk) 102 4.2.1 Khái niệm 102 4.2.2 Các yêu cầu ổn định tàu chở hàng hạt rời 104 4.2.3 Các biện pháp cố định bề mặt hàng hạt rời 107 4.2.4 Công tác chuẩn bị để chở hàng hạt rời 110 4.3 Xác định khối lượng hàng phương pháp giám định mớn nước 112 4.3.1 Giám định lần đầu (Initial survey) – Bước 112 4.3.2 Giám định lần cuối (Final Survey) – Bước 114 4.3.3 Xác định khối lượng hàng bốc, xếp – Bước 114 4.3.4 Báo cáo giám định mớn nước 115 CHƯƠNG 5: VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM 5.1 Phân loại 116 5.2 Yêu cầu vận chuyển 119 5.2.1 Qui định chung vận chuyển hàng nguy hiểm theo Bộ luật IMDG 119 5.2.2 Yêu cầu chất xếp hàng nguy hiểm chất nổ - loại (Class 1) 120 5.2.3 Vận chuyển chất nổ tàu khách 122 5.3 Hướng dẫn sử dụng IMDG code, 2002 122 5.3.1 Một số yêu cầu 122 5.3.2 Nội dung luật IMDG Code, 2002 123 5.3.3 Cấu trúc danh mục hàng nguy hiểm 124 5.3.4 Cách sử dụng Bộ luật IMDG Code, 2002 127 5.3.5 Quy định phân bổ hàng nguy hiển tàu 127 CHƯƠNG 1: HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN 1.1 Khái niệm hàng hóa 1.1.1 Phân loại Cùng với phát triển khơng ngừng khoa học kỹ thuật hàng hóa ngày nhiều đa dạng Có nhiều cách phân loại hàng hóa tuỳ theo phương diện Trong vận tải biển việc phân loại hàng hóa nhằm tìm nhóm hàng có đặc điểm gần với để có biện pháp phân bố, xắp xếp bảo quản hợp lý trình vận chuyển 1.1.2 Phân loại theo tính chất lý hóa hàng Theo tính chất lý hóa hàng ta liệt kê nhiều loại hàng gộp lại ta phân thành ba nhóm hàng sau: - Nhóm hàng thứ nhất: Là nhóm hàng có tính xâm thực (các hàng nhóm có khả làm ảnh hưởng tới hàng hóa khác xếp gần chúng) Các loại hàng có tính hút tỏa ẩm, số loại hàng nguy hiểm, loại hàng tỏa mùi (da thú ướp muối ) loại hàng bay bụi - Nhóm hàng thứ hai: Gồm loại hàng chịu tác động loại hàng xếp nhóm thứ xếp chung với chúng mức độ định: loại hàng dễ hấp thụ mùi vị (chè, thuốc, đồ gia vị ) - Nhóm hàng thứ ba: Gồm hàng trung tính; hững loại hàng không chịu ảnh hưởng khơng tác động xấu đến hàng xếp gần nó: loại hàng sắt thép Sự phân loại hàng theo tính chất lý hóa chúng giúp ta phân bổ hàng xuống hầm tàu hợp lý ngăn ngừa hư hỏng hàng tác động qua lại chúng với 1.1.3 Phân loại theo phương pháp vận tải Phân loại hàng theo phương pháp vận tải nhằm để tổ chức quy trình vận tải chuyển tải hàng Đây phương pháp phân loại phổ biến VTB Theo phương pháp hàng chia làm nhóm: - Nhóm hàng bách hóa (general cargoes) (hàng tính theo đơn chiếc): Nhóm hàng gồm đơn vị hàng vận chuyển riêng rẽ có bao bì khơng có bao bì (kiện, bao, thùng, hịm, chiếc, ) Hàng bách hóa chở tàu với loại hàng nhiều loại hàng với hình dạng bao bì khác Hiện hàng bách hóa có xu hướng đóng Container vận chuyển tàu Container - Nhóm hàng chở xơ (bulk cargoes): hàng chở theo khối lượng lớn, đồng nhất, trần bì Ví dụ: quặng, ngũ cốc, than chở rời Những loại hàng khối lượng hàng thường xác định theo phương pháp đo mớn nước (giám định mớn nước) thường chở tàu chuyên dụng Trong nhóm hàng chở xơ chia thành hai nhóm nhóm hàng lỏng nhóm hàng chất rắn chở xơ - Nhóm hàng vận chuyển địi hỏi có chế độ bảo quản riêng: loại hàng tính chất riêng chúng đòi hỏi phải bảo quản theo chế độ đặc biệt quy định vận tải Nếu khơng tn theo quy định hàng bị hư hỏng gây nguy hiểm cho tàu (Xem bảng 1.1) 1.2 Tính chất chung hàng hóa Nắm tính chất loại hàng giúp ta phân bổ hàng hợp lý xuống tàu, tổ chức xếp dỡ với phương tiện thời gian thích hợp làm tốt cơng tác bảo quản hàng q trình vận chuyển Ta cần đặc biệt ý tới tính chất sau hàng hóa q trình vận chuyển - Tính chất vật lý hàng: tính di động, độ ẩm, nhiệt độ bốc đơng kết, tính hút tỏa mùi, nhiệt độ bắt lửa, tỷ trọng, thể tích riêng - Tính chất hóa học hàng: oxy hóa, tính độc, tính nổ, thành phần hóa học hàng - Tính chất thuộc tính sinh học hàng, lên men, thối, mục nát, nảy mầm - Tính chất học hàng: sức chịu nén, kéo, độ bền, độ co giãn Nhóm hàng bách hố Nhóm vận chuyển Nhóm hàng chở xô 10 11 theo chế độ riêng 12 13 14 15 Gia Kim Bao mềm Hàng Hàng Hàng Hàng đóng đóng thùng tính kiện hịm lớn cầm, loại Hàng sản thùng phẩm đáy kim trịn loại Hàng Hàng Hàng cồng rót cục kềnh lỏng rời Gỗ Hàng hạt rời Hàng Hàng nguy mau hiểm hỏng gia súc, sản phẩm chúng Bảng 1.1 Bảng phân loại hàng hóa 1.3 Bao bì ký mã hiệu hàng hóa 1.3.1 Bao bì Bao bì dụng cụ, làm vật liệu khác dùng để bảo quản hàng hóa q trình vận chuyển, lưu kho, chờ đợi sử dụng * Yêu cầu chung bao bì: bền chắc, thích hợp với hàng bên trong, dễ bốc xếp vận chuyển, cần tiêu chuẩn hóa Bao bì ngành VTB cịn phải chịu đựng xô lắc tàu, thay đổi nhiệt độ, độ ẩm điều kiện khác xuất chuyến dài ngày biển Căn vào mục đích sử dụng người ta phân bao bì làm hai loại: 1.3.1.1 Bao bì bên (bao gói) Bao bì (bao gói) phận không tách rời khỏi hàng, chúng trực tiếp tiếp xúc với hàng hóa, hàng hóa đến tay người tiêu dùng (như chai, lọ, hộp, túi, lynon giấy chống ẩm ) Bao gói lớp lớp lớp tuỳ theo tiêu chuẩn loại hàng - Chức bao bì bên làm gia tăng khả bảo quản hàng, có tác dụng quảng cáo trang sức cho hàng đẹp thêm - Yêu cầu với bao gói bên phải đảm bảo vệ sinh, kín 1.3.1.2 Bao bì bên ngồi Có tác dụng chống tác dụng học từ bên ngoài, hạn chế tác dụng mưa, nắng, ánh sáng, bụi Bao bì bên ngồi thường làm bằng: gỗ, vỉ, giấy cứng, giấy mềm, tôn kim loại, thủy tinh, sành sứ, chất dẻo 1.3.2 Nhãn hiệu Yêu cầu nhãn hiệu: Phải ghi rõ ràng mực hay sơn khơng phai, nhịe, nội dung đơn giản, dễ nhìn thấy, nội dung phù hợp với hàng bên - Có nhiều loại nhãn hiệu khác nhau, nước có quy định riêng nhãn hiệu có nhãn hiệu quy định chung quốc tế Xuất phát từ mục đích sử dụng người ta phân nhãn hiệu loại sau 1.3.2.1 Nhãn hiệu thương phẩm Do nơi sản xuất ghi, gắn liền với sản phẩm nơi sản xuất - Nội dung ghi thường là: tên hàng, nơi sản xuất, trọng lượng bì, khơng bì, thành phần cấu tạo, đặc điểm kỹ thuật, cách sử dụng 1.3.2.2 Nhãn hiệu gửi hàng Do người gửi hàng ghi cảng gửi Nội dung thường tên người gửi, nơi gửi, người nhận, nơi nhận vài ký hiệu riêng theo quy định quy ước Loại nhãn hiệu đa dạng hình thức Ví dụ việc vận chuyển cao su 46 G : Chỉ loại cao su G 46 : Chỉ chất lượng cao su 343: Số vận chuyển 343 Nơi gửi : Thành phố Hồ Chí Minh M D A5/52 TP HCM Nơi đến : Hà nội MD : Ký hiệu nơi sản xuất sản phẩm A : Ký hiệu hàng (tra danh mục hàng) 5/52 : Số thứ tự kiện / tổng số kiện lô hàng Dấu hiệu nhận dạng người gửi hàng lô hàng YOKOHAMA 201/300 Tên cảng dỡ hàng Số thứ tự kiện/tổng số kiện 1.3.2.3 Nhãn hiệu hàng xuất nhập Nội dung thường ghi: Tên hàng, tên nước xuất, số thứ tự kiện, tổng số kiện, trọng lượng bì, khơng bì, nơi đến người nhận, dấu hiệu gửi hàng (đối với loại hàng cần bảo quản đặc biệt) Với hàng nhập nhãn hiệu thường ghi tiếng nước nhập 1.3.2.4 Ký hiệu (dấu hiệu) hàng Nếu hàng hóa vận chuyển địi hỏi phải có ý chăm sóc đặc biệt người gửi hàng phải vẽ dán lên bao, kiện hàng dấu hiệu biểu thị tính chất hàng hóa để người làm cơng tác bốc xếp, vận chuyển biết ý tới như: hàng dễ vỡ, không lật ngược hàng, hàng sợ ẩm, sợ ánh nắng Bên cạnh ký hiệu thường kèm theo dòng chữ viết tiếng Anh như: - Handle with care : Nhẹ thay, cẩn thận - Use no hooks : Khơng dùng móc - Top : Phía - Bottom : Phía Hình 1.1 Kí hiệu 1.4 Các dạng ngun nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa, biện pháp phịng ngừa 1.4.1 Các dạng nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hóa 1.4.1.1 Hư hỏng: Trong VTB hư hỏng hàng hóa hay xảy xảy nhiều dạng khác Một nguyên nhân quan trọng vi phạm quy trình kỹ thuật người làm công tác vận tải xếp dỡ vấn đề sau: - Chuẩn bị hầm hàng, sử dụng thiết bị cẩu, móc hàng khơng thích hợp với hàng, xếp hàng chưa đúng, không theo sơ đồ, kỹ thuật xếp dỡ chưa tốt, vấn đề đệm lót chưa đảm bảo, bao bì hàng khơng tốt, kiểm tra bảo quản trình hành trình chưa tốt Trong thực tế hàng hải, hàng hóa thường hư hỏng dạng sau: 1.4.1.1.1 Hư hỏng bị đổ, vỡ, dập, nát Thường xảy loại hàng chứa hòm, kiện, bao, thùng - Nguyên nhân: bao bì khơng đảm bảo, thao tác cẩu khơng cẩn thận, móc hàng sai quy cách, thiếu cẩn thận xếp dỡ, chèn lót khơng tốt, sóng lắc rung động tàu sóng, phân bố hàng khơng kỹ thuật 1.4.1.1.2 Hư hỏng bị ẩm ướt Nguyên nhân chủ yếu làm hàng vận chuyển bị ẩm ướt thường miệng hầm hàng khơng kín nước để nước biển, nước mưa lọt xuống, rò rỉ đường ống dẫn dầu, nước chảy qua hầm, bị ngấm nước từ lỗ la canh, ballast lên, rò rỉ loại hàng lỏng xếp hầm 1.4.1.1.3 Hư hỏng nhiệt độ cao: Thường xảy số loại hàng như: rau tươi, thịt, mỡ, cá nguyên nhân chủ yếu thiếu không tuân thủ chế độ nhiệt độ độ ẩm công tác bảo quản, hệ thống thơng gió điều hịa khơng khí khơng tốt, xếp gần buồng máy 1.4.1.1.4 Hư hỏng lạnh: Một số loại hàng nhiệt độ xuống thấp bị đơng kết gây khó khăn cho việc dỡ hàng (như dầu nhờn, than, quặng ) 1.4.1.1.5 Hư hỏng động vật có hại gây nên Thường xảy loại hàng ngũ cốc, thực phẩm Các động vật có hại chuột, mối mọt côn trùng khác 1.4.1.1.6 Hư hỏng hôi thối, bụi bẩn: Nguyên nhân vệ sinh hầm hàng không tốt VD: chuyến trước chở xi măng, quặng mà chuyến sau chở hàng ngũ cốc, chè thuốc vệ sinh hầm không kỹ dễ dẫn đến làm hư hỏng phần hàng bụi bẩn 1.4.1.1.7 Hư hỏng bị cháy nổ: Thường xảy số loại hàng than, quặng, lưu huỳnh, phốt số loại hàng nguy hiểm khác * Nguyên nhân: thân hàng có khả phát nhiệt, tích tụ khí chưa tuân thủ kỹ thuật bảo quản theo nguyên tắc riêng phù hợp với hàng, hệ thống thơng gió chưa tốt, công tác kiểm tra hàng chưa tốt, không phát kịp thời tượng phát sinh chúng 1.4.1.1.8 Hư hỏng cách ly, đệm lót khơng tốt: Ngun nhân số loại hàng có tính chất kỵ mà xếp gần nhau, hàng nặng xếp trên, hàng nhẹ xếp dưới, xếp chiều cao chồng hàng quy định, hàng hóa xếp sát sàn thành vách tàu khơng có đệm lót 1.4.1.2 Thiếu hụt hàng hóa Có nhiều nguyên nhân gây thiếu hụt hàng hóa: dạng hư hỏng hàng dẫn đến thiếu hụt, nhận thiếu từ cảng nhận rơi vãi bốc xếp, rò rỉ, bị sóng mất, bốc hơi, thiếu hụt tự nhiên hàng Thiếu hụt tự nhiên hàng: tượng giảm sút khối lượng hàng tác động nguyên nhân tự nhiên điều kiện kỹ thuật bảo quản bình thường Hiện tượng thiếu hụt tự nhiên hàng xảy số loại hàng Các định mức hao hụt tự nhiên thường quy định giới hạn (%) phần trăm trọng lượng hàng phụ thuộc vào trạng thái hàng lúc đưa xuống tàu khoảng cách vận chuyển 1.4.2 Phịng ngừa hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hóa 1.4.2.1 Chuẩn bị tàu Phải chuẩn bị tàu chu đáo trước nhận hàng để vận chuyển - Các hầm, khoang chứa hàng phải vệ sinh đạt yêu cầu loại hàng - Kiểm tra đưa vào hoạt động bình thường thiết bị nâng, cẩu hàng - Kiểm tra kín nước hầm hàng: kiểm tra đường ống dẫn dầu, nước chạy qua hầm, ống thoát nước, ống đo nước lacanh, ballast, lỗ la canh, nắp miệng hầm hàng, hệ thống thơng gió hầm hàng Tất phải điều kiện, trạng thái tốt - Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải ghi vào nhật ký tàu 1.4.2.2 Vật liệu đệm lót, cách ly Đây yếu tố quan trọng để phịng ngừa hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa Vật liệu đệm lót phải chuẩn bị đầy đủ, thích hợp loại hàng tuyến đường hành trình tàu Các vật liệu đệm lót phải đảm bảo cách ly hàng với thành, sàn tàu với lô hàng với đảm bảo khơng để hàng bị xê dịch, để q trình vận chuyển Trong số trường hợp điều kiện cho phép dùng thân hàng hóa (các loại hàng chịu va chạm, đè nén, không vỡ ) để làm vật liệu chèn lô hàng khác với phải đảm bảo không làm hỏng lơ hàng chèn Các vật liệu đệm lót thường là: loại bạt, chiếu cói, cót, giấy lynon, gỗ ván, gỗ thanh, 1.4.2.3 Một số điểm lưu ý làm hàng Đây nhiệm vụ quan trọng tàu đặc biệt sỹ quan boong thủy thủ trực ca, sỹ quan phụ trách hàng hóa Điều làm cho tàu tránh khiếu nại bồi thường hàng hóa sau Phía tàu phải cử người giám sát hàng hóa với nhân viên kiểm kiện tàu, tàu khơng th kiểm kiện tàu phải đứng làm nhiệm vụ Hàng hóa đưa xuống tàu phải đảm bảo chất lượng, quy cách số lượng phiếu gửi hàng Nếu phát hàng, lô hàng khơng đảm bảo kiên khơng nhận phải có ghi thích hợp tình trạng hàng vào chứng từ lơ hàng Trong q trình hàng có hư hỏng hàng (đổ, vỡ, dập nát ) tàu phải lập biên để bãi miễn trách nhiệm cho tàu không nhận chở hàng Biên phải có chữ ký thành phần sau: Đại diện tàu, kiểm kiện, kho hàng, đại diện công nhân giám định viên (nếu có) - Tàu phải theo dõi làm việc công nhân bốc xếp, phải lưu ý xếp hàng theo sơ đồ, từ chối làm việc nhóm cơng nhân khơng xếp hàng theo yêu cầu tàu đề nghị thay nhóm cơng nhân khác 1.4.2.4 Phân bố hàng xuống hầm hợp lý Có thể diễn giải nhiều vấn đề tóm lại ngồi việc đảm bảo an toàn cho tàu, thuyền viên, đảm bảo tận dụng sức chứa trọng tải tàu, tiến độ làm hàng đảm bảo cho loại hàng với tính chất cơ, lý, hóa, sinh chúng xếp vào chỗ thích hợp để vận chuyển không làm ảnh hưởng xấu đến hàng hóa xếp quanh Chẳng hạn như: - Các loại hàng tỏa mùi mạnh (cá, da muối ) Không nên xếp gần loại hàng có tính hút mùi mạnh (như chè, thuốc, gạo, đường ) - Các loại hàng tỏa ẩm (lương thực, hàng lỏng ) phải xếp cách ly với hàng hút ẩm (bông, vải, đường ) - Các loại hàng tỏa bụi mạnh (như xi măng, phân chở rời, lưu huỳnh, tinh quặng ) không xếp thời gian với loại hàng mà bị hỏng bụi (bơng, vải, sợi ) - Các loại hàng dễ cháy nổ cần xếp xa với nguồn nhiệt buồng máy, ống khói - Các loại hàng lỏng chứa thùng nên xếp vào hầm riêng xếp chung với hàng khác nên xếp sát vách lái hầm 3.2.3.2.4 Hiệu chỉnh mớn nước mũi lái: * Hiệu chỉnh mớn nước mũi lái tính tốn: - Dịch chuyển lượng hàng có trọng lượng w theo chiều dọc tàu: Khi dịch chuyển hàng theo chiều dọc tàu, tạo mô men gây chúi Mc = w x l Mô men tạo thay đổi hiệu số mớn nước là: Δt = Mc / MCTC; Hay Δt = w x l / MCTC Trong w khối lượng hàng dịch chuyển; l khoảng cách dịch chuyển Khi dịch chuyển hàng, tàu quay quanh tâm F cân mớn nước mũi, lái Cũng từ hình vẽ 24 ta có:  LBP d A    t  LCF   t      LBP  LBP    LCF   Lấy dấu (+) F nằm phía trước mặt phẳng sườn giữa; Lấy dấu (-) F nằm phía sau mặt phẳng sườn Δd F = Δt - ΔdA Lúc mớn nước mũi lái là: dAmới = dAcũ ± ΔdA dFmới = dFcũ ± ΔdF Chú ý: lấy dấu (+) hay (-) Δd A ΔdF tuỳ theo chiều dịch chuyển hàng hóa - Xếp lượng hàng có trọng lượng vừa phải: Lơ hàng có trọng lượng vừa phải có nghĩa lơ hàng mà xếp xuống dỡ lên làm cho mớn nước tàu thay đổi vài cm Trong trường hợp này, giá trị TPC, MCTC, LCF thay đổi lượng nhỏ, coi giữ ngun Ta tính tốn theo hai bước sau: + Bước 1: Giả định xếp lơ hàng có trọng lượng w lên tàu vị trí tâm mặt phẳng đường nước F Khi khơng có thay đổi hiệu số mớn nước mà tàu bị tăng mớn lượng bằng: w TPC + Bước 2: Dịch chuyển lơ hàng đến vị trí dự định xếp hàng Khi ta tiến hành tính toán với toán dịch chuyển hàng Ta có: w l t  MCTC l: khoảng cách từ vị trí dự định xếp hàng tới tâm F d   LBP dA    dF  t  dA Mớn nước mũi lái là:   LCF   t  LBP dAmới = dAcũ + Δd ± ΔdA; dFmới = dFcũ + Δd ± ΔdF Chú ý: - Lấy dấu (+) hay (-) tuỳ thuộc vào vị trí xếp lơ hàng - Trường hợp dỡ hàng làm tương tự, nhiên ta phải trừ giá trị Δd * Hiệu chỉnh mớn nước mũi lái bảng tính sẵn: Ta sử dụng bảng (Trimming Table - Loading Weight 100 tons) thước biến đổi mớn nước mũi lái xếp (dỡ) 100 hàng 3.2.3.2.5 Xác định mớn nước tàu : * Xác định mớn nước tàu tính tốn: * Xác định mớn nước tàu bảng tính sẵn: 3.2.3.3 Bài tập: 3.2.4 Kiểm tra sức bền dọc thân tàu: 3.2.4.1 Kiểm tra sức bền cục bộ: Sức bền cục hiểu khả chịu đựng kết cấu sàn hầm hàng sàn boong, nắp hầm hàng ta xếp hàng vị trí Thơng thường, hố sơ tàu, người ta thường cho giá trị tải trọng phủ (Deck load Capacity Tank top Strength Design Load) sàn hầm, sàn boong, nắp hầm hàng để tiện tham khảo cho việc kiểm tra xếp hàng Ví dụ: Tải trọng thiết kế (Design Load) tàu "Gemini Forest" sau: - Sàn hầm: 10 t/m2 - Boong trung gian: 3.9 t/m2 Khi xếp hàng, cần quan tâm đến sức chịu sàn hầm để tránh vượt sức chịu Hàng xếp cố gắng dàn để tránh tập trung ứng suất (Trọng lượng tối đa xếp vào hầm cho hồ sơ tàu tính diện tích sàn hầm nhân với tải trọng thiết kế sàn hầm) Trường hợp xếp hàng nặng sắt cuộn, máy biến phải có biện pháp chèn lót vật liệu thích hợp ( ví dụ gỗ kê đủ dầy dài ) cho dàn lực nén hàng, khơng để vượt sức chịu thiết kế 3.2.4.2 Kiểm tra sức bền dọc thân tàu phương pháp tính tốn: Kiểm tra sức bền dọc thân tàu tiến hành kiểm lực cắt (Shearing Force) mô men uốn (Bending Moment) mặt cắt ngang tàu trạng thái sóng biển khác Still Water Hogging Wave Hình 3.26: Các trạng thái sóng biển đặc trưng - Tàu nằm mặt nước yên lặng (Still Water) Sagging Wave - Tàu nằm đỉnh sóng (Hogging) - Tàu nằm bụng sóng (Sagging) Để kiểm tra sức bền dọc thân tàu (Longitudinal Strength) người ta tính tốn lực cắt mô men uốn mặt nước yên lặng, sau vẽ đồ thị lực cắt, mơ men uốn so sánh giá trị với giá trị cho phép theo thiết kế tàu Nếu giá trị tính nằm khoảng cho phép phương án tải trọng đạt yêu cầu Với tàu, người ta chọn số mặt cắt quan trọng (tại sườn tàu - Frame No.???) tính sẵn giá trị cho phép lực cắt (SF) mô men uốn (BM) điều kiện "Ocean going" "In Harbour", đồng thời lập biểu tính mẫu cho hồ sơ tàu để tiện tính tốn Cách tính lực cắt (SF- Shearing Force) Mơ men uốn (BM-Bending Moment) mặt cắt sau: SF = W - B BM = Mw - Mb Trong : W : trọng lượng mặt cắt B : lực mặt cắt Mw: mô men uốn gây trọng lượng (đối với mặt cắt) Mb: mô men uốn gây lực (đối với mặt cắt) W = W l + Wd Mw = Mwl + Mwd Trong đó: Wl : trọng lượng mặt cắt điều kiện tàu không Wd : trọng lượng tải trọng thay đổi (không bao gồm trọng lượng tàu không) Mwl: mô men uốn trọng lượng điều kiện tàu không Mwd: mô men uốn tải trọng thay đổi (không bao gồm trọng lượng tàu khơng) * Đường vng góc mũi (FP) đường vng góc lái (AP) đường sở cho việc tính mơ men Khi : SF = Wd + (Wl - B) BM = Mwd + (Mwl - Mb) Người ta đặt Sn = (Wl - B) Bn = (Mwl - Mb) Các giá trị Sn, Bn tính sẵn lập thành bảng mặt cắt (Frame No) chọn sẵn để kiểm tra cho hồ sơ tàu dựa sở lượng dãn nước Các giá trị Wd Mwd tính Sĩ quan tàu theo biểu tính hồ sơ tàu với giá trị tải trọng thực tế mặt cắt (Frame No) chọn sẵn Sau tính SF BM với mặt cắt, so sánh với giá trị lực cắt mô men uốn cho phép đồng thời tiến hành vẽ đồ thị SF BM Giá trị mô men uốn lực cắt cho phép cho hồ sơ tàu (Allowable Value) Nếu SF BM nằm khoảng cho phép phương án tải trọng đạt u cầu Ví dụ tàu Gemini Forest: Bending Moment (KN-M) Shearing Force (KN) 300.000 20.000 200.000 10.000 100.000 BM (+) SF (+) 0 BM (-) -100.000 SF (-) -10.000 -200.000 -20.000 -300.000 AE AP Fr 27 Fr.53.81 Fr.105 Fr.124.04 Fr.161 FP FE Giới hạn cho phép mô men uốn BM (+): Hogging; (-): Sagging Giới hạn cho phép lực cắt SF (+): Hogging; (-): Sagging Hình 3.27: Đồ thị BM SF Chú ý: Có hai giới hạn cho SF BM "Ocean going" "In Harbour" Ta nên so sánh giá trị SF BM tính với giới hạn "Ocean going" để đảm bảo an toàn cao ALLOWABLE VALUE (OCEAN GOING) Cp OCEAN GOING ALLOWABLE BENDING ALLOWABLE SHEARING MOMENT (MS) FORCE (FS) MAX MIN MAX MIN (KN.m) (KN.m) (KN) (KN) FR 27 0.3 L 278000 -105000 FR 53.81 FR 105 0.7 L 278000 -105000 FR 124.04 FR 161 ALLOWABLE VALUE (IN HARBOUR) 13000 -13000 13000 -13000 13000 -13000 Cp FR 27 0.3 L FR 53.81 OCEAN GOING ALLOWABLE BENDING ALLOWABLE SHEARING MOMENT (MS) FORCE (FS) MAX (KN.m) MIN (KN.m) 469911 -311770 MAX (KN) 15885 MIN (KN) -16108 FR 105 16212 -16212 0.7 L 469911 -311770 FR 124.04 FR 161 15738 -15541 Hình 3.28: Giá trị mô men uốn lực cắt cho phép mặt nước yên lặng 4.2.4.3 Kiểm tra sức bền dọc thân tàu biểu đồ ứng suất (Stress Diagram): Biểu đồ dùng để kiểm tra mô men uốn tàu Trục tung biểu thị nửa tổng số học mô men tải trọng thay đổi ( Mx /2) mặt phẳng sườn Trục hoành biểu thị trọng tải tàu Đường 1-1 biểu diễn giá trị mô men uốn mặt nước yên lặng Đường 2-2 biểu diễn giá trị mô men uốn đỉnh sóng Đường 3-3 biểu diễn giá trị mơ men uốn bụng sóng Các đường 4-4 5-5 giới hạn mô men uốn cho phép Từ giá trị DWT Mx /2 ta tra vào biểu đồ điểm (A) - Nếu điểm A nằm đường 1-1 phương án tải trọng ta tối ưu, tàu khơng võng khơng ưỡn - Khi điểm A nằm phía đường 1-1 tàu bị ưỡn (Hogging), cịn điểm A nằm phía đường 1-1 tàu bị võng (Sagging) - Nếu điểm A nằm vùng xanh (Green Band) phương án tải trọng cho phép nhiên cần phải đảm bảo việc tiêu thụ nhiên liệu, nước hành trình khơng làm cho điểm A di chuyển khỏi vùng xanh - Nếu điểm A nằm vùng vàng (Yellow Band) phương án tải trọng tàu không tốt Tàu bị ưỡn nhiều (Hogging) điểm A nằm đường 2-2 4-4 Nguyên nhân hàng phân bố nhiều hai đầu mũi lái Khi cần điều chỉnh hàng từ hai đầu gần mặt phẳng sườn để đưa điểm A vào vùng xanh Tàu bị võng nhiều (Sagging) điểm A nằm đường 3-3 5-5 Nguyên nhân hàng phân bố nhiều tàu Khi cần phải điều chỉnh hàng từ tàu hai đầu để đưa điểm A vào vùng xanh - Vùng đỏ (Red Band) vùng nguy hiểm Giá trị mô men uốn vượt giới hạn cho phép, phải tiến hành xắp xếp lại sơ đồ hàng hóa Mx Red Band Hogging Y.B A Mx Green Band Y.B Red Band Sagging Dwt Dwt H ình 3.29: Biểu đồ ứng suất 3.3 Sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô: 3.3.1 Định nghĩa: Sơ đồ hàng hóa tàu hàng khơ vẽ bao gồm mặt cắt dọc, ngang đứng tàu, thơng số loại hàng, số lượng, trọng lượng, thể tích, vị trí hàng, cảng xếp hàng, cảng trả hàng Tuỳ theo yêu cầu, sơ đồ hàng hóa cịn phải bao gồm trình tự xếp (trả) hàng để đảm bảo sức bền thân tàu, đảm bảo mớn nước hiệu số mớn nước Mớn nước tàu khởi hành cảng xếp mớn nước tàu đến cảng dỡ hàng cần thiết phải thể sơ đồ hàng hóa Có thể dùng màu sắc, ký hiệu khác để thể loại hàng hóa khác sơ đồ hàng hóa 3.3.2 Các yêu cầu sơ đồ xếp hàng: Một sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô phải bảo đảm yêu cầu sau: - Tận dụng hết dung tích trọng tải tàu (Full and Down) - Đảm bảo ổn định hiệu số mớn nước - Đảm bảo sức bền cục sức bền dọc thân tàu - Đảm bảo tính chất lý hóa hàng, đảm bảo thứ tự xắp xếp trả hàng cảng 3.3.2.1 Xếp hàng tận dụng hết dung tích trọng tải tàu (Full and Down): Xếp hàng tận dụng hết dung tích trọng tải tàu nghĩa giải tốn cho tìm lượng hàng hóa xếp lên tàu thoả mãn điều kiện sau: - Tổng trọng lượng hàng hóa xếp lên tàu trọng tải tuý chở hàng tàu - Tổng thể tích hàng hóa xếp lên tàu thể tích chứa hàng tàu  P1  P  P3   Pm  Dc  V  V  V   Vm  Vh Gọi hệ số xếp hàng tàu ω Gọi thể tích chứa hàng tàu Vh (m 3, Ft3) Gọi trọng tải tuý chở hàng tàu Dc (T) Khi : ω = Vh / Dc (m 3/T, Ft3/T) Gọi hệ số xếp riêng hàng hóa SF (Stowage Factor) Gọi thể tích hàng V Trọng lượng hàng hóa P Khi : SF = V / P (m3/T, Ft3/T) Xét mặt lý thuyết, không tính đến hệ số rỗng hầm hàng xếp hàng xảy trường hợp sau đây: - SF = ω : Khi phương án xếp hàng tận dụng hết dung tích trọng tải - SF < ω : Khi phương án xếp hàng tận dụng hết trọng tải mà không tận dụng hết dung tích (Hàng xếp lên tàu hàng nặng) - SF > ω : Khi phương án xếp hàng tận dụng hết dung tích mà khơng tận dụng hết trọng tải (Hàng xếp lên tàu hàng nhẹ) Như xét tổng quát điều kiện xếp hàng để tận dụng hết dung tích trọng tải tàu là: - Khi tàu chở loại hàng SF = ω - Khi tàu chở nhiều loại hàng hàng hóa phải bao gồm hàng nặng hàng nhẹ, có hàng bắt buộc phải chở hàng tự chọn đồng thời phải thoả mãn hệ phương trình:  Pn   Pnh  Dc   Pn.SFn  Pnh.SFnh  Vh Trong đó: Pn: trọng lượng hàng nặng; Pnh: trọng lượng hàng nhẹ SFn: hệ số xếp riêng hàng nặng; SFnh: hệ số xếp riêng hàng nhẹ * Trong thực tế cần phải tính đến hệ số rỗng cho phép hầm hàng xếp hàng * Giải toán xếp hàng tận dụng hết dung tích trọng tải tàu phương pháp tính tốn: Ta giải hệ phương trình:  Pn  Pnh  Dc   Pn.SFn  Pnh.SFnh  Vh Trong hệ phương trình này, ta cần tìm trọng lượng hàng nặng hàng nhẹ (Pn, Pnh), thông số khác SFn, SFnh, Dc, Vh biết tính trước Từ hệ phương trình ta có: Pn  Vh  Pnh.SFnh SFn Trong đó: Pnh  Dc  Pn Khi có nhiều loại hàng ta phải so sánh SF chúng với ω tàu để tìm hàng nặng nhẹ, sau lấy trung bình SFtbn SFtbnh, chuyển sang giải hệ phương trình hai ẩn ta tìm Ptbn, Ptbnh Làm giải kết cuối Ví dụ Có loại hàng có hệ số xếp riêng SF1