1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

Giáo trình xếp dỡ hàng hóa phần 1

80 3 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Giáo Trình Xếp Dỡ Hàng Hóa
Trường học Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp.Hcm
Chuyên ngành Điều Khiển Tàu Biển
Thể loại Giáo Trình
Năm xuất bản 2013
Thành phố Tp. Hcm
Định dạng
Số trang 80
Dung lượng 26,72 MB

Cấu trúc

  • 1.1. Khái niệm về hàng hoá (5)
    • 1.1.1 Phân loại (5)
    • 1.1.2 Phân loại theo tính chất lý hoá của hàng (0)
    • 1.1.3. Phân loại theo phương pháp vận tải (5)
  • 1.2. Tính chất chung về hàng hoá (5)
  • 1.3. bao bì và ký mã hiệu hàng hoá (6)
    • 1.3.1. Bao bì (6)
    • 1.3.2. Nhãn hiệu (7)
  • 1.4. Các dạng và nguyên nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hoá, biện pháp phòng ngừa (0)
    • 1.4.1. Các dạng và nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hoá (8)
    • 1.4.2. Phòng ngừa hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hoá (9)
    • 1.4.3. Bảo quản hàng trong quá trình vận chuyển (17)
  • 1.5 ảnh hưởng khí hậu & hầm tàu đối với hàng hoá và thông gió hầm hàng (0)
    • 1.5.1 Các đại lượng đặc trưng của không khí (17)
  • 1.6. Thông gió, nguyên tắc thông gió hầm hàng (21)
    • 1.6.1. Nguyên tắc thông gió (21)
    • 1.6.2. Mục đích và phương pháp thông gió (22)
  • CHƯƠNG 2: PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN MỘT SỐ LOẠI HÀNG TRONG VẬN TẢI BIỂN (24)
    • 2.1 Vận chuyển ngũ cốc (24)
      • 2.1.1. Đặc điểm và tính chất của hàng ngũ cốc (24)
      • 2.1.2. Phương pháp vận chuyển (24)
    • 2.2 Vận chuyển than (24)
      • 2.2.1. Phân loại (25)
      • 2.2.2. Tính chất (25)
      • 2.2.3. Vận chuyển (26)
    • 2.3 Vận chuyển Quặng (27)
      • 2.3.1. Khái niệm (27)
      • 2.3.2 Phân loại (28)
      • 2.3.3. Tính chất (28)
      • 2.3.4. Vận chuyển( chú ý khi nhận và vận chuyển) (28)
    • 2.4 Vận chuyển Gỗ (29)
      • 2.4.1 Phân loại (29)
      • 2.4.2 Tính chất của gỗ (29)
      • 2.4.3 Vận chuyển gỗ (30)
    • 2.5 Vận chuyển hàng Container, hàng ghép kiện (32)
      • 2.5.1 Vận chuyển hàng Container (32)
      • 2.5.2 Vận chuyển hàng ghép kiện, trong ca bản (35)
    • 2.6 Vận chuyển hàng mau hỏng và động vật tươi sống (36)
      • 2.6.1 Vận chuyển hàng mau hỏng (36)
      • 2.6.2. Vận chuyển động vật sống và sản phẩm của nó (37)
  • CHƯƠNG 3: SƠ ĐỒ XẾP HÀNG TÀU HÀNG KHÔ (39)
    • 3.1 Các thông số của tàu (39)
      • 3.1.1 Các kích thước cơ bản (39)
      • 3.1.2 Các thành phần trọng lượng (45)
      • 3.1.3 Dung tích tàu (46)
      • 3.1.4 Dung tích xếp hàng của tàu (46)
    • 3.2 Khai thác hồ sơ tàu (47)
      • 3.2.1 Bảng đường cong thuỷ tĩnh, thước tải trọng (0)
      • 3.2.2 Ổn định (thế vững) của tàu (53)
      • 3.2.3 Mớn nước của tàu (61)
      • 3.2.4 Kiểm tra sức bền dọc thân tàu (68)
    • 3.3 Sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô (72)
      • 3.3.1 Định nghĩa (72)
      • 3.3.2 Các yêu cầu của sơ đồ xếp hàng (72)
    • 3.4 Thứ tự lập sơ đồ xếp hàng (78)
  • CHƯƠNG 4: VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI (0)
    • 4.1 Vận chuyển dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ (0)
      • 4.1.1 Những khái niệm cơ bản về dầu mỏ và tàu chở dầu (0)
      • 4.1.2 Các phương pháp vệ sinh hầm hàng tàu dầu (0)
      • 4.1.3 Công tác hàng hoá trên tàu dầu (0)
      • 4.1.4 Tính toán hàng hoá trên tàu dầu (0)
    • 4.2 Vận chuyển hàng hạt rời (Carriage of Grain in bulk) (0)
      • 4.2.1 Khái niệm (0)
      • 4.2.2 Các yêu cầu về ổn định đối với tàu chở hàng hạt rời (0)
      • 4.2.3 Các biện pháp cố định bề mặt hàng hạt rời (0)
      • 4.2.4 Công tác chuẩn bị để chở hàng hạt rời (0)
    • 4.3 Xác định khối lượng hàng bằng phương pháp giám định mớn nước (0)
      • 4.3.1 Giám định lần đầu (Initial survey) – Bước 1 (0)
      • 4.3.2. Giám định lần cuối (Final Survey) – Bước 2 (0)
      • 4.3.3. Xác định khối lượng hàng bốc, xếp – Bước 3 (0)
      • 4.3.4. Báo cáo giám định mớn nước (0)
    • 5.1 Phân loại (0)
    • 5.2 Yêu cầu vận chuyển (0)
      • 5.2.1 Qui định chung về vận chuyển hàng nguy hiểm theo Bộ luật IMDG (0)
      • 5.2.2 Yêu cầu về chất xếp hàng nguy hiểm là chất nổ - loại 1 (Class 1) (0)
      • 5.2.3 Vận chuyển chất nổ trên tàu khách (0)
    • 5.3 Hướng dẫn sử dụng IMDG code, 2002 (0)
      • 5.3.1. Một số yêu cầu (0)
      • 5.3.2. Nội dung bộ luật IMDG Code, 2002 (0)
      • 5.3.3. Cấu trúc của danh mục hàng nguy hiểm (0)
      • 5.3.4. Cách sử dụng Bộ luật IMDG Code, 2002 (0)
      • 5.3.5. Quy định về phân bổ hàng nguy hiển trên tàu (0)

Nội dung

Khái niệm về hàng hoá

Phân loại theo tính chất lý hoá của hàng

CHƯƠNG 1: HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN

1.1 Khái niệm về hàng hóa

Với sự tiến bộ không ngừng của khoa học kỹ thuật, hàng hóa ngày càng phong phú và đa dạng Việc phân loại hàng hóa trong vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các nhóm hàng có đặc điểm tương đồng, từ đó áp dụng các biện pháp phân bố, sắp xếp và bảo quản hợp lý trong quá trình vận chuyển.

1.1.2 Phân loại theo tính chất lý hóa của hàng

Theo tính chất lý hóa, hàng hóa có thể được phân loại thành ba nhóm chính.

Nhóm hàng thứ nhất bao gồm các mặt hàng có tính xâm thực, có khả năng ảnh hưởng đến các hàng hóa khác xung quanh Những mặt hàng này thường có đặc điểm hút và tỏa ẩm, bao gồm cả các loại hàng nguy hiểm và hàng tỏa mùi như da thú ướp muối, cũng như các mặt hàng phát sinh bụi.

Nhóm hàng thứ hai bao gồm các loại hàng dễ bị ảnh hưởng bởi các mặt hàng trong nhóm thứ nhất khi được xếp chung Những sản phẩm này có khả năng hấp thụ mùi vị, chẳng hạn như chè, thuốc và đồ gia vị.

Nhóm hàng thứ ba bao gồm các loại hàng trung tính, không bị ảnh hưởng và không gây tác động xấu đến các hàng xếp gần Ví dụ điển hình của nhóm này là các loại hàng sắt thép.

Phân loại hàng hóa theo tính chất lý hóa là cần thiết để tối ưu hóa việc phân bổ hàng xuống hầm tàu, từ đó ngăn ngừa hư hỏng do sự tương tác giữa các mặt hàng.

Phân loại theo phương pháp vận tải

Phân loại hàng hóa theo phương pháp vận tải là cách tổ chức quy trình vận tải và chuyển tải hiệu quả Đây là phương pháp phân loại phổ biến trong vận tải hiện nay, chia hàng hóa thành ba nhóm chính.

Nhóm hàng bách hóa (general cargoes) bao gồm các đơn vị hàng vận chuyển riêng rẽ, có thể có hoặc không có bao bì như kiện, bao, thùng, hòm, và các loại khác Hàng bách hóa có thể được vận chuyển trên tàu dưới dạng một loại hàng hoặc nhiều loại hàng với các hình dạng bao bì khác nhau Hiện nay, xu hướng đóng hàng bách hóa trong các Container và vận chuyển trên tàu Container ngày càng phổ biến.

Nhóm hàng chở xô (bulk cargoes) bao gồm hàng hóa được vận chuyển theo khối lượng lớn và đồng nhất, như quặng, ngũ cốc, và than chở rời Khối lượng hàng thường được xác định thông qua phương pháp đo mớn nước và thường được vận chuyển bằng các tàu chuyên dụng Nhóm hàng chở xô được chia thành hai loại chính: hàng lỏng và hàng rắn chở xô.

Nhóm hàng vận chuyển yêu cầu chế độ bảo quản đặc biệt do tính chất riêng của chúng Việc không tuân thủ các quy định bảo quản có thể dẫn đến hư hỏng hàng hóa hoặc gây nguy hiểm cho tàu.

Tính chất chung về hàng hoá

Hiểu rõ tính chất của từng loại hàng hóa là yếu tố quan trọng giúp phân bổ hàng hợp lý xuống tàu, tổ chức xếp dỡ hiệu quả và bảo quản hàng hóa tốt trong quá trình vận chuyển Chúng ta cần đặc biệt chú ý đến các tính chất này để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong logistics.

Tính chất vật lý của hàng bao gồm các yếu tố quan trọng như tính di động, độ ẩm, nhiệt độ bốc hơi và đông kết, khả năng hút và tỏa mùi, nhiệt độ bắt lửa, tỷ trọng và thể tích riêng Những đặc điểm này ảnh hưởng trực tiếp đến cách thức bảo quản và vận chuyển hàng hóa, cũng như ứng dụng trong các ngành công nghiệp khác nhau.

- Tính chất về hóa học của hàng: sự oxy hóa, tính độc, tính nổ, thành phần hóa học của hàng

- Tính chất thuộc tính sinh học của hàng, sự lên men, ôi thối, mục nát, nảy mầm

- Tính chất cơ học của hàng: sức chịu nén, kéo, độ bền, độ co giãn

Nhóm hàng bách hoá Nhóm hàng chở xô Nhóm vận chuyển theo chế độ riêng

Kim loại và sản phẩm kim loại

Gia cầm, gia súc, sản phẩm của chúng

Bảng 1.1 Bảng phân loại hàng hóa

bao bì và ký mã hiệu hàng hoá

Bao bì

Bao bì là các dụng cụ được chế tạo từ nhiều loại vật liệu khác nhau, có chức năng bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển, lưu kho và chờ đợi sử dụng.

* Yêu cầu chung đối với bao bì: bền chắc, thích hợp với hàng bên trong, dễ bốc xếp vận chuyển, cần được tiêu chuẩn hóa

Bao bì trong ngành vận tải biển cần phải chịu đựng được sự xô lắc của tàu, cũng như các thay đổi về nhiệt độ, độ ẩm và các điều kiện khác trong các chuyến đi dài ngày Dựa vào mục đích sử dụng, bao bì được phân thành hai loại chính.

1.3.1.1 Bao bì bên trong (bao gói)

Bao bì trên trong (bao gói) là phần quan trọng không thể thiếu của hàng hóa, vì nó trực tiếp tiếp xúc với sản phẩm và đảm bảo an toàn khi đến tay người tiêu dùng Các loại bao gói như chai, lọ, hộp, túi, và giấy chống ẩm được sử dụng phổ biến Số lớp bao bì có thể là một, hai hoặc ba lớp, tùy thuộc vào tiêu chuẩn của từng loại hàng hóa.

- Chức năng chính của bao bì bên trong là làm gia tăng khả năng bảo quản hàng, có tác dụng quảng cáo và trang sức cho hàng đẹp thêm

- Yêu cầu với bao gói bên trong là phải đảm bảo vệ sinh, kín

Bao bì bên ngoài có tác dụng bảo vệ sản phẩm khỏi các tác động cơ học từ bên ngoài và hạn chế ảnh hưởng của mưa, nắng, ánh sáng, bụi Các loại vật liệu thường được sử dụng để làm bao bì bao gồm gỗ, vỉ, giấy cứng, giấy mềm, tôn kim loại, thủy tinh, sành sứ và chất dẻo.

Nhãn hiệu

Nhãn hiệu cần được ghi rõ ràng bằng mực hoặc sơn không phai, đảm bảo nội dung đơn giản và dễ nhìn thấy, đồng thời phải phù hợp với sản phẩm bên trong.

Có nhiều loại nhãn hiệu khác nhau, với mỗi quốc gia áp dụng các quy định riêng về nhãn hiệu Tuy nhiên, cũng tồn tại những quy định chung quốc tế về nhãn hiệu mà các nước có thể tuân thủ.

Xuất phát từ mục đích sử dụng người ta phân nhãn hiệu ra các loại sau

Do nơi sản xuất ghi, nó gắn liền với sản phẩm của nơi sản xuất

- Nội dung ghi thường là: tên hàng, nơi sản xuất, trọng lượng cả bì, không bì, thành phần cấu tạo, đặc điểm kỹ thuật, cách sử dụng

Người gửi hàng ghi thông tin tại cảng gửi, bao gồm tên người gửi, địa chỉ gửi, tên người nhận, địa chỉ nhận, cùng với một số ký hiệu theo quy định Nhãn hiệu này có nhiều hình thức đa dạng.

Ví dụ về việc vận chuyển cao su

1.3.2.3 Nhãn hiệu hàng xuất nhập khẩu

Nội dung ghi trên hàng hóa bao gồm: tên hàng, quốc gia xuất xứ, số thứ tự kiện, tổng số kiện, trọng lượng cả bì và không bì, địa điểm đến hoặc thông tin người nhận, cùng với các dấu hiệu cần thiết cho việc bảo quản đặc biệt đối với các loại hàng hóa nhạy cảm.

Với hàng nhập nhãn hiệu thường được ghi bằng tiếng của nước nhập khẩu

1.3.2.4 Ký hiệu (dấu hiệu) hàng

Khi vận chuyển hàng hóa cần sự chăm sóc đặc biệt, người gửi hàng phải ghi rõ hoặc dán nhãn trên bao bì để cảnh báo về tính chất của hàng hóa Điều này giúp nhân viên bốc xếp và vận chuyển nhận biết và chú ý đến những mặt hàng như hàng dễ vỡ.

46 : Chỉ chất lượng cao su 343: Số vận chuyển

Nơi gửi : Thành phố Hồ Chí Minh Nơi đến : Hà nội

MD : Ký hiệu nơi sản xuất ra sản phẩm

A : Ký hiệu về hàng (tra trong danh mục hàng) 5/52 : Số thứ tự kiện / tổng số kiện của lô hàng

Dấu hiệu nhận dạng của người gửi hàng đối với lô hàng

YOKOHAMA Tên cảng dỡ hàng

201/300 Số thứ tự kiện/tổng số kiện

Các dạng và nguyên nhân hư hỏng, thiếu hụt hàng hoá, biện pháp phòng ngừa

Các dạng và nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng hoá

Trong vận tải và xếp dỡ hàng hóa, hư hỏng thường xuyên xảy ra dưới nhiều hình thức khác nhau Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do vi phạm quy trình kỹ thuật của nhân viên thực hiện công tác vận chuyển.

Chuẩn bị hầm hàng cần chú ý đến việc sử dụng thiết bị cẩu và móc hàng phù hợp với loại hàng hóa Việc xếp hàng cần tuân thủ đúng sơ đồ và kỹ thuật xếp dỡ để đảm bảo an toàn Đệm lót hàng hóa cũng cần được đảm bảo chất lượng, bao bì phải tốt để bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển Cuối cùng, việc kiểm tra và bảo quản hàng hóa trong suốt hành trình là rất quan trọng để tránh hư hỏng.

Trong thực tế hàng hải, hàng hóa thường hư hỏng dưới các dạng sau:

1.4.1.1.1 Hư hỏng do bị đổ, vỡ, dập, nát

Thường xảy ra đối với các loại hàng chứa trong các hòm, kiện, bao, thùng

Nguyên nhân gây ra vấn đề trong quá trình vận chuyển hàng hóa bao gồm: bao bì không đảm bảo chất lượng, thao tác cẩu không cẩn thận, sử dụng móc hàng không đúng quy cách, thiếu chú ý trong việc xếp dỡ, chèn lót không hiệu quả, tác động của sóng lắc và rung động của tàu, cùng với việc phân bố hàng hóa không đúng kỹ thuật.

1.4.1.1.2 Hư hỏng do bị ẩm ướt

Nguyên nhân chính gây ẩm ướt cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển bao gồm: miệng hầm hàng không kín, khiến nước biển và mưa dễ dàng xâm nhập; sự rò rỉ từ các đường ống dẫn dầu; nước chảy vào hầm; ngấm nước từ lỗ la canh; và rò rỉ từ các loại hàng lỏng được xếp chung trong hầm.

1.4.1.1.3 Hư hỏng do nhiệt độ quá cao:

Một số loại hàng như rau quả tươi, thịt, mỡ và cá thường gặp vấn đề hư hỏng do không tuân thủ đúng chế độ nhiệt độ và độ ẩm trong bảo quản Nguyên nhân chính bao gồm hệ thống thông gió hoặc điều hòa không khí kém, cũng như việc xếp hàng gần buồng máy.

Một số loại hàng nếu nhiệt độ xuống quá thấp sẽ bị đông kết gây khó khăn cho việc dỡ hàng (như dầu nhờn, than, quặng )

1.4.1.1.5 Hư hỏng do động vật có hại gây nên

Thường xảy ra đối với các loại hàng ngũ cốc, thực phẩm Các động vật có hại như chuột, mối mọt và các côn trùng khác

1.4.1.1.6 Hư hỏng do hôi thối, bụi bẩn:

Nguyên nhân do vệ sinh hầm hàng không tốt

Việc không vệ sinh hầm tàu kỹ lưỡng sau khi chở hàng như xi măng hay quặng trước đó có thể gây hư hỏng cho hàng hóa như ngũ cốc, chè và thuốc trong chuyến sau, do bụi bẩn còn sót lại.

1.4.1.1.7 Hư hỏng do bị cháy nổ:

Thường xảy ra đối với một số loại hàng như than, quặng, lưu huỳnh, phốt pho và một số loại hàng nguy hiểm khác

Nguyên nhân chính dẫn đến vấn đề này là do hàng hóa có khả năng phát nhiệt và tích tụ khí, cùng với việc không tuân thủ đúng kỹ thuật bảo quản theo các nguyên tắc riêng phù hợp với từng loại hàng Hệ thống thông gió kém và công tác kiểm tra hàng hóa chưa được thực hiện tốt, dẫn đến việc không phát hiện kịp thời các hiện tượng phát sinh.

1.4.1.1.8 Hư hỏng do cách ly, đệm lót không tốt:

Nguyên nhân xảy ra sự cố trong xếp dỡ hàng hóa bao gồm việc xếp những loại hàng có tính chất kỵ nhau gần nhau, xếp hàng nặng lên trên và hàng nhẹ xuống dưới, chiều cao chồng hàng vượt quá quy định, cũng như việc xếp hàng hóa sát sàn và thành vách tàu mà không có đệm lót.

Thiếu hụt hàng hóa có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm hư hỏng hàng hóa, nhận thiếu hàng từ cảng do rơi vãi trong quá trình bốc xếp, rò rỉ, bị sóng cuốn mất, bốc hơi, hoặc do thiếu hụt tự nhiên của hàng hóa.

Thiếu hụt tự nhiên của hàng là hiện tượng giảm khối lượng hàng hóa do ảnh hưởng của các yếu tố tự nhiên, xảy ra ngay cả khi điều kiện bảo quản kỹ thuật được duy trì ở mức bình thường.

Hiện tượng thiếu hụt tự nhiên chỉ xảy ra với một số loại hàng hóa nhất định Các định mức hao hụt tự nhiên thường được quy định với giới hạn phần trăm (%) dựa trên trọng lượng hàng, phụ thuộc vào trạng thái của hàng khi đưa xuống tàu và khoảng cách vận chuyển.

Phòng ngừa hạn chế hư hỏng thiếu hụt hàng hoá

Phải chuẩn bị tàu chu đáo trước khi nhận hàng để vận chuyển

- Các hầm, khoang chứa hàng phải được vệ sinh sạch sẽ đạt yêu cầu đối với từng loại hàng

- Kiểm tra và đưa vào hoạt động bình thường các thiết bị nâng, cẩu hàng

Kiểm tra sự kín nước của hầm hàng là rất quan trọng, bao gồm việc kiểm tra các đường ống dẫn dầu và nước, ống thoát nước, ống đo nước lacanh, ballast, các lỗ la canh, tấm nắp miệng hầm hàng và hệ thống thông gió hầm hàng Tất cả các thành phần này cần phải ở trong điều kiện và trạng thái tốt để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận hành.

- Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải được ghi vào nhật ký tàu

1.4.2.2 Vật liệu đệm lót, cách ly Đây cũng là một yếu tố khá quan trọng để có thể phòng ngừa được hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa Vật liệu đệm lót phải chuẩn bị đầy đủ, thích hợp đối với từng loại hàng và tuyến đường hành trình của tàu Các vật liệu đệm lót phải đảm bảo cách ly được hàng với thành, sàn tàu và với các lô hàng với nhau và đảm bảo không để hàng bị xê dịch, để trong quá trình vận chuyển Trong một số trường hợp nếu điều kiện cho phép có thể dùng chính bản thân hàng hóa (các loại hàng chịu va chạm, đè nén, không vỡ ) để làm vật liệu chèn giữa các lô hàng khác với nhau nhưng phải đảm bảo không làm hỏng lô hàng chèn đó Các vật liệu đệm lót thường là: các loại bạt, chiếu cói, cót, giấy lynon, gỗ ván, gỗ thanh,

1.4.2.3 Một số điểm lưu ý khi làm hàng Đây là một nhiệm vụ quan trọng đối với tàu đặc biệt là các sỹ quan boong và thủy thủ trực ca, nhất là sỹ quan phụ trách hàng hóa Điều này có thể làm cho tàu tránh được những khiếu nại hoặc bồi thường hàng hóa sau này Phía tàu phải cử người cùng giám sát hàng hóa với nhân viên kiểm kiện của tàu, nếu tàu không thuê kiểm kiện thì tàu phải đứng ra làm nhiệm vụ này Hàng hóa đưa xuống tàu phải đảm bảo chất lượng, quy cách và số lượng như trong các phiếu gửi hàng Nếu phát hiện hàng, lô hàng nào không đảm bảo thì kiên quyết không nhận hoặc phải có những ghi chú thích hợp về tình trạng của hàng vào chứng từ của lô hàng đó Trong quá trình hàng nếu có sự hư hỏng hàng (đổ, vỡ, dập nát ) thì tàu phải lập biên bản để bãi miễn trách nhiệm cho tàu và không nhận chở những hàng này Biên bản phải có chữ ký ít nhất của những thành phần sau: Đại diện tàu, kiểm kiện, kho hàng, đại diện công nhân và giám định viên (nếu có)

Tàu cần theo dõi chặt chẽ hoạt động của công nhân bốc xếp, đảm bảo xếp hàng theo đúng sơ đồ quy định Nếu có nhóm công nhân không tuân thủ yêu cầu xếp hàng, tàu có quyền từ chối làm việc với họ và đề nghị thay thế bằng nhóm công nhân khác.

1.4.2.4 Phân bố hàng xuống các hầm hợp lý

Để đảm bảo an toàn cho tàu và thuyền viên, cần tối ưu hóa sức chứa và trọng tải, đồng thời đảm bảo tiến độ làm hàng Quan trọng không kém là việc phân loại hàng hóa theo tính chất cơ, lý, hóa, sinh để sắp xếp chúng vào những vị trí thích hợp, tránh ảnh hưởng xấu đến hàng hóa xung quanh.

- Các loại hàng tỏa mùi mạnh (cá, da muối ) Không nên xếp gần các loại hàng có tính hút mùi mạnh (như chè, thuốc, gạo, đường )

- Các loại hàng tỏa ẩm (lương thực, hàng lỏng ) phải được xếp cách ly với các hàng hút ẩm (bông, vải, đường )

Các loại hàng tỏa bụi mạnh như xi măng, phân chở rời, lưu huỳnh và tinh quặng cần được xếp riêng biệt và không được xếp cùng thời gian với các loại hàng dễ hỏng do bụi, chẳng hạn như bông, vải và sợi.

- Các loại hàng dễ cháy nổ cần xếp xa với các nguồn nhiệt như buồng máy, ống khói

Các loại hàng lỏng cần được xếp vào hầm riêng biệt Nếu phải xếp chung với các loại hàng khác, chúng nên được đặt ở vị trí dưới cùng và sát vách lái của hầm.

1.4.2.5 Phương pháp chất xếp của một số loại hàng

Các hàng hóa thường có hình dạng khối vuông hoặc chữ nhật, do đó cần được xếp vào các hầm vuông vắn để tối ưu dung tích và nâng cao hiệu suất xếp dỡ Chiều cao chồng hòm cần được điều chỉnh phù hợp với từng loại hòm, với các hòm lớn và nặng được đặt ở dưới và giữa hầm, trong khi các hòm nhỏ hơn nên xếp bên cạnh và ở trên Để tránh va đập và xê dịch, cần có kê và chèn thích hợp giữa các hòm cũng như với thành tàu Thông thường, các hòm được xếp chồng lên nhau hoặc xếp lệch.

Hình 1.2 Chất xếp đá khối Granit trong hầm

Granite blocks - adequate dunnaging essential Granite blocks Comletion of loading

Cartons of bananas in stow

Hình 1.3 Chất xếp các thùng các tông chuối trên tầu

Các loại ngũ cốc đóng bao, bột và đường thường là hàng mềm, không bị hạn chế bởi kích thước và dễ xếp Tuy nhiên, nhược điểm của chúng là dễ bị ẩm, do đó cần có đệm lót tốt Các phương pháp xếp hàng bao gồm chồng bao, chồng nửa bao hoặc xếp cặp ba, cặp năm tùy thuộc vào nhu cầu thông gió và độ chắc chắn của hàng hóa Thông thường, các bao được xếp dọc theo tàu.

Hình 1.4 Chất xếp hàng bao

Stowed haft bag Stowed bag and bag

Hình 1.5 Chất xếp hàng bao trong hầm hàng

Thường là các loại hàng nhẹ như các kiện đay, bông, sợi, gai phương pháp xếp tương tự hàng hòm kiện

Hình 1.6 Chất xếp các kiện giấy

STOWED BILGE AND CANTLINE-HALF

Thường là các thùng dựng chất lỏng Có 2 loại thùng:

+ Thùng gỗ: Loại có  = const

Loại có  giữa >  2 đầu + Thùng kim loại: thường là hình trụ

- Với thùng gỗ: Nếu cửa mở ở đáy thì xếp quay đáy lên trên, nếu cửa mở ở giữa thì xếp ngang thùng cửa lên trên

- Với thùng kim loại: Xếp đứng thùng cửa quay lên trên

Hình 1.7 Chất xếp hàng thùng

Hình 1.8 Cấu tạo thùng gỗ

1.4.2.5.5 Hàng ống và thanh kim loại

Thường là các loại hàng: thanh ray, các loại đường ống, các thanh sắt, dầm sắt

Khi xếp hàng, cần chú ý không để hàng hóa bị biến dạng, đặc biệt là các loại hàng nặng Nên xếp hàng nặng ở dưới và kết hợp với các loại hàng nhẹ khác để tối ưu hóa dung tích của hầm hàng.

- Thanh ray: + Xếp dọc tàu

- Đường ống có đầu loe: xếp so le đầu đuôi

- Các dầm, thanh sắt: nên xếp dọc tàu

Hình 1.9 Chất xếp ống thép và các thanh kim loại

Steel and pipes lashed in stow

Hình 1.10 Chất xếp ống thép trên tầu

1.4.2.5.6 Hòm chứa các bình chất lỏng

Untreated steel pipes in stow

Các hòm chứa bình đựng chất lỏng, thường là hóa chất hoặc axít, được bảo quản trong các bình thủy tinh và đặt trong hòm gỗ có đệm vật liệu mềm để tránh vỡ Khi xếp hòm, cần nhẹ tay và đặt một lớp gỗ ván mỏng giữa mỗi lớp hòm, đồng thời đặt hòm bên trên vào khoảng giữa hai hòm bên dưới để đảm bảo an toàn.

ảnh hưởng khí hậu & hầm tàu đối với hàng hoá và thông gió hầm hàng

Các đại lượng đặc trưng của không khí

1.5.1.1 Độ ẩm tương đối(Relative Hummidity) Độ ẩm tương đối là tỉ số lượng hơi nước thực tế trong không khí với lượng hơi nước mà nó sẽ có trong không khí nếu không khí đó bị bão hòa ở cùng nhiệt độ

Công thức biểu diễn mối quan hệ: RH=e/es=A/As

Khối lượng hơi nước thực tế (e) là sức trương hơi nước thực tế, trong khi khối lượng hơi nước của không khí bão hòa ở cùng nhiệt độ (es) được gọi là sức trương hơi nước bão hòa Cả hai khái niệm này đóng vai trò quan trọng trong việc hiểu rõ về sự chuyển đổi và động lực của hơi nước trong không khí.

- Độ ẩm tương đối cho ta biết sự ẩm ướt (độ ẩm) của không khí Ở nước ta tính trung bình vào: Mùa đông r = 80%

Khi nhiệt độ (t) tăng, khả năng bão hòa độ ẩm cũng tăng, dẫn đến việc độ ẩm không khí (r) giảm nếu không khí ban đầu đã bão hòa Điều này có nghĩa là trong trạng thái mới, không khí có thể tiếp nhận thêm hơi nước Ngược lại, khi nhiệt độ giảm, không khí cũ sẽ thải bớt một lượng hơi nước nhất định dưới dạng ngưng tụ để phù hợp với trạng thái không khí mới.

Không khí bão hòa là hiện tượng khi không khí ở một nhiệt độ nhất định đã chứa toàn bộ lượng ẩm tối đa mà nó có thể duy trì Khi lượng hơi nước trong không khí tăng cao mà nhiệt độ không đổi, hiện tượng ngưng tụ hơi nước sẽ xảy ra.

1.5.1.2 Độ ẩm tuyệt đối Độ ẩm tuyệt đối là một thuật ngữ được sử dụng để mô tả một đơn vị mà đơn vị này được biểu diễn bằng đơn vị trọng lượng của hơi nước trên đơn vị thể tích của không khí khô Trong kỹ thuật độ ẩm truyệt đối là số pound (1pound=0.454kg) của hơi nước trên 1ft 3 không khí khô hay là số Grain(1grain=0.065gram) của hơi nước trên 1ft 3 không khí khô

A = Trọng lượng hơi nước/Thể tích của một đơn vị không khí khô = K.e/p.v

Nhiệt độ điểm sương là nhiệt độ thấp nhất mà không khí có thể duy trì độ ẩm hiện tại Nó hoàn toàn phụ thuộc vào độ ẩm tuyệt đối của mẫu không khí.

1.5.1.4 Nhiệt kế khô ướt Đây là thiết bị đo nhiệt độ gồm hai nhiệt kế đặt song song trong một hộp gỗ có đục nhiều lỗ nhỏ Các lỗ nhỏ này có tác dụng giúp cho không khí có thể lưu thông giữa bên trong và bên ngoài Hộp gỗ đựng nhiệt kế phải được đặt tại nơi không bị ảnh hưởng bởi sức nóng của bất kỳ vật thể nào cũng như có dòng khí thổi nhẹ Một trong hai nhiệt kế được bọc giẻ có khả năng thấm nước tốt tới bầu nhiệt kế Đầu kia của giẻ nhúng ngập trong nước ở trong hộp nhựa nhỏ phía bên dưới

Khi bầu nhiệt kế ướt có giẻ tẩm ướt, nước trong giẻ sẽ bay hơi, quá trình này cần nhiệt từ bầu nhiệt kế, khiến bầu nhiệt kế bị lạnh và giá trị nhiệt độ của nó luôn thấp hơn so với bầu nhiệt kế khô Sự hóa hơi này phụ thuộc vào độ ẩm tương đối của không khí; khi độ ẩm cao, quá trình hóa hơi diễn ra chậm hơn, làm cho sự chênh lệch giữa nhiệt kế khô và ướt nhỏ Ngược lại, khi độ ẩm thấp, khả năng hóa hơi tăng lên, dẫn đến hiệu suất nhiệt kế khô ướt lớn hơn Từ sự chênh lệch này, người ta có thể xây dựng bảng tra độ ẩm tương đối của không khí.

Bảng 1.2 Bảng tra độ ẩm tuyệt đối và nhiệt độ điểm sương

Nhiệt độ Hiệu số nhiệt kế khô và ướt (t-t') o c kế ướt 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Bảng 1.3: Tìm nhiệt độ điểm sương (dùng ẩm kế khô - ướt)

Hiệu nhiệt độ của bầu khô – ướt

Hiệu nhiệt độ của bầu khô – ướt

Bảng1.4 Bảng xác định độ ẩm tương đối

1 5.2 Mồ hôi thân tàu và mồ hôi hàng hóa

Hầu hết các khiếu nại liên quan đến hàng hóa thường xuất phát từ việc hàng hóa bị hư hại trong quá trình vận chuyển, và một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra hư hại là do mồ hôi.

Mồ hôi là hiện tượng ngưng tụ hơi nước trong không khí khi nhiệt độ giảm xuống dưới điểm sương, tạo thành các hạt nước Những hạt nước này có thể tích tụ trên thân tàu, được gọi là mồ hôi thân tàu, hoặc trên hàng hóa, gọi là mồ hôi hàng hóa Đối với mồ hôi thân tàu, nước có thể chảy ra ngoài hoặc thấm vào hàng hóa Trong khi đó, mồ hôi hàng hóa thường xảy ra khi hàng hóa lạnh gặp không khí ấm hơn.

1.5.2.1 Mồ hôi thân tàu (ship's sweat): là hiện tượng có những hạt nước bám vào các thành, vách, trần hầm hàng, các khoang chứa hàng

- Hiện tượng mồ hôi thân tàu xảy ra khi điểm sương của không khí trong hầm hàng vượt quá nhiệt độ của các phần cấu trúc của tàu

- Hiện tượng mồ hôi thân tàu thường xảy ra khi tàu hành trình từ vùng nóng tới các vùng lạnh hơn

Khi tàu di chuyển từ vùng nóng đến vùng lạnh, nhiệt độ bên ngoài giảm dần, dẫn đến việc nhiệt độ của thành và vách hầm hàng cũng hạ thấp Khi nhiệt độ này xuống dưới điểm sương của không khí trong hầm hàng, hiện tượng ngưng tụ xảy ra, tạo ra các giọt nước bám trên thành và vách hầm hàng, được gọi là mồ hôi thân tàu hay mồ hôi hầm hàng.

Khi nhiệt độ bên ngoài giảm đột ngột trong khi nhiệt độ không khí bên trong hầm vẫn cao, sẽ xảy ra hiện tượng ngưng tụ, tạo ra lượng mồ hôi lớn Điều này dẫn đến việc ẩm ướt, ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng hàng hóa.

1.5.2.2 Mồ hôi hàng hóa (Cargo sweat)

Là hiện tượng có những hạt nước bám trên bề mặt hàng hóa

Hiện tượng mồ hôi hàng hóa có thể xảy ra khi tàu hành trình từ vùng lạnh sang những vùng có khí hậu nóng hơn

Khi tàu di chuyển từ cảng vùng lạnh đến khu vực có nhiệt độ cao hơn và độ ẩm không khí lớn hơn, nhiệt độ và độ ẩm trong hầm hàng cũng tăng lên Tuy nhiên, nhiệt độ của hàng hóa tăng chậm hơn so với không khí, dẫn đến tình trạng nhiệt độ điểm sương trong hầm cao hơn nhiệt độ hàng hóa Điều này gây ra hiện tượng mồ hôi hàng hóa, làm ẩm ướt bề mặt hàng hóa.

Sự lưu thông không khí và nhiệt độ trong hầm tàu rất quan trọng, vì hầm tàu được cấu trúc kín hoàn toàn bằng sắt thép, nên luôn chịu ảnh hưởng từ điều kiện môi trường bên ngoài.

Khi tàu di chuyển từ vùng lạnh sang vùng nóng, vỏ tàu bị nung nóng bởi môi trường xung quanh Điều này dẫn đến sự hình thành luồng không khí nóng trong hầm, với xu hướng di chuyển từ vỏ tàu vào bên trong Không khí nóng này mang theo độ ẩm, làm tăng độ ẩm trong hầm.

Thông gió, nguyên tắc thông gió hầm hàng

Nguyên tắc thông gió

Hàng hóa trong hầm tàu có nguy cơ hư hỏng do mồ hôi thân tàu, mồ hôi hàng hóa và các yếu tố bất lợi từ nhiệt độ, độ ẩm không khí trong suốt hành trình qua các khu vực khí hậu khác nhau Việc thông gió hầm hàng kịp thời và phù hợp với từng loại hàng hóa là cần thiết để ngăn ngừa hư hỏng Quyết định thông gió hay không cần dựa trên hai nguyên tắc cơ bản.

Có thể thực hiện thông gió hầm hàng bằng không khí bên ngoài khi điểm sương của không khí ngoài hầm nhỏ hơn hoặc bằng điểm sương của không khí trong hầm.

- Không được thông gió hầm hàng bằng không khí ngoài trời nếu điểm sương không khí bên ngoài lớn hơn điểm sương không khí trong hầm

Ngoài hai nguyên tắc cơ bản và việc theo dõi không khí trong và ngoài hầm, cần xem xét tính chất của hàng hóa để áp dụng biện pháp thông gió hiệu quả Hàng hóa được phân loại thành hai loại chính dựa trên ảnh hưởng của môi trường xung quanh.

Hàng có tính hút ẩm, hay còn gọi là Hygroscopic Cargo, chủ yếu bao gồm các sản phẩm gốc thực vật như ngũ cốc, bột ngũ cốc, bông, gỗ và thuốc sợi Những loại hàng này rất nhạy cảm với độ ẩm, có khả năng hút ẩm, giữ ẩm và thậm chí tỏa hơi ẩm, do đó cần được bảo quản cẩn thận để tránh hư hỏng.

Hàng hút ẩm có thể gây ra hiện tượng mồ hôi thân tàu khi có sự thay đổi nhiệt độ, đặc biệt khi vận chuyển hàng hóa từ vùng nóng sang vùng lạnh Hiện tượng này càng trở nên nghiêm trọng khi nhiệt độ bên ngoài giảm đột ngột.

Hàng không hút ẩm (Non-hygroscopic cargo) bao gồm các sản phẩm được chế tạo từ vật liệu cứng như sắt thép, máy móc, đồ gốm, cũng như các hàng hóa được đóng thùng và đóng hộp Những loại hàng này không hấp thụ độ ẩm, giúp bảo quản chất lượng sản phẩm trong quá trình vận chuyển.

Các loại hàng hóa này rất nhạy cảm với hiện tượng mồ hôi hàng hóa, dẫn đến tình trạng han gỉ, bẩn và biến màu Điều này đặc biệt nghiêm trọng khi vận chuyển hàng từ vùng lạnh sang vùng nóng, gây ra nguy cơ hư hỏng cao.

Khi tiến hành thông gió hầm hàng, cần chú ý đến bốn trường hợp đặc trưng dựa trên hai nguyên tắc thông gió và hai loại nhóm hàng cơ bản Đặc biệt, đối với hàng hút ẩm, việc kiểm soát độ ẩm và thông gió là rất quan trọng để bảo vệ chất lượng hàng hóa.

Hành trình từ vùng lạnh sang vùng nóng bắt đầu khi điểm sương không khí trong hầm thấp hơn điểm sương không khí ngoài hầm Khi di chuyển dần về vùng nóng, điểm sương trong hầm tăng lên nhưng chưa đạt hoặc lớn hơn điểm sương ngoài hầm, do đó không cần thiết phải thông gió Khi mở hầm hàng tại cảng dỡ, có thể xuất hiện hiện tượng ngưng tụ trên bề mặt hàng hóa (mồ hôi hàng hóa), nhưng hiện tượng này sẽ biến mất khi hàng hóa được dỡ khỏi hầm.

Khi tàu di chuyển từ vùng nóng sang vùng lạnh, nhiệt độ và điểm sương bên ngoài giảm dần, dẫn đến việc làm lạnh các mạn và boong tàu, gây ra hiện tượng ngưng đọng hơi nước bên trong thân tàu Trong điều kiện này, hàng hút ẩm sẽ tỏa ẩm mạnh, do đó cần thực hiện thông gió hầm hàng liên tục với cường độ cao ngay từ khi bắt đầu vào vùng lạnh Tuy nhiên, việc tạo ra thông gió hiệu quả gặp khó khăn, đặc biệt khi điểm sương bên ngoài quá thấp Đối với hàng không hút ẩm, tình hình cũng cần được chú ý để đảm bảo chất lượng hàng hóa.

Hành trình từ vùng lạnh sang vùng nóng có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng cho hàng hóa, khi nhiệt độ của hàng thấp hơn điểm sương của không khí bên ngoài Trong trường hợp này, nếu không được thông gió đúng cách, không khí nóng ẩm từ bên ngoài sẽ xâm nhập vào, dẫn đến hiện tượng ngưng tụ hơi nước và gây hư hỏng cho hàng hóa.

Hành trình từ vùng nóng tới vùng lạnh có thể gây ra mồ hôi trên thân tàu, nhưng hàng hóa sẽ không bị ảnh hưởng trừ khi có sự ngưng đọng nước ở các thành vách hoặc trần, dẫn đến hiện tượng nhỏ giọt vào hàng hóa Do đó, việc duy trì thông gió ở mức độ bình thường là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

Mục đích và phương pháp thông gió

1.6.2.1 Mục đích thông gió hầm hàng:

- Làm giảm nhiệt độ hầm hàng, giữ cho hàng hóa không bị hỏng vì nóng

Để ngăn ngừa hiện tượng mồ hôi trong hầm hàng gây ẩm ướt cho hàng hóa, cần điều chỉnh nhiệt độ điểm sương của không khí trong hầm hàng thấp hơn nhiệt độ của thành, vách hầm và bề mặt hàng hóa.

- Làm lưu thông không khí để giảm hư hỏng đối với những loại hàng dễ bị biến chất hoặc thối rữa do thiếu không khí

- Đề phòng hàng tự cháy

- Thải khí độc, hôi, ô nhiễm trong hầm hàng ra ngoài

Để đảm bảo không khí trong hầm thoát ra mà hạn chế không khí bên ngoài vào, cần quay các miệng ống thông gió theo chiều gió.

- Muốn cho không khí trong và ngoài hầm lưu thông tuần hoàn, ta quay một miệng ống ngược chiều gió còn miệng ống kia xuôi theo chiều gió

Thông gió không đúng có thể gây hại hơn cả việc không thông gió Thay đổi hướng thông gió so với hướng gió có thể làm thay đổi đáng kể lượng gió vào trong hầm Ngoài ra, hướng chạy của tàu so với hướng gió cũng ảnh hưởng đến dòng không khí.

Trên một số tàu, các ống thông gió được trang bị quạt gió hai chiều, cho phép điều chỉnh việc đẩy không khí ra ngoài hoặc hút không khí từ bên ngoài vào theo ý muốn Ngoài ra, lưu lượng gió vào và ra cũng có thể được kiểm soát thông qua các chế độ tốc độ của quạt.

Thông gió nhân tạo là giải pháp hiệu quả, chủ động trong mọi tình huống mà không bị ảnh hưởng bởi thời tiết bên ngoài Hệ thống này cho phép kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm không khí đưa vào hầm theo nhu cầu Thường được lắp đặt cố định trên các tàu chuyên dụng, hệ thống thông gió nhân tạo mang lại hiệu suất vượt trội so với các phương pháp khác.

PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN MỘT SỐ LOẠI HÀNG TRONG VẬN TẢI BIỂN

Vận chuyển ngũ cốc

2.1.1.Đặc điểm và tính chất của hàng ngũ cốc

Trong nhóm hàng hạt lương thực được vận chuyển dạng đóng bao, các loại như lúa nước, lúa mì, ngô và đỗ nổi bật với những tính chất đặc trưng riêng.

Tính chất tự nóng là khả năng tự sinh nhiệt, xảy ra do quá trình sinh hóa, dẫn đến việc phân hủy và giảm giá trị sử dụng của hàng hóa.

- Khi bị ẩm ướt chúng sẽ gia tăng thể tích và giảm phẩm chất

- Có tính hút và nhả hơi ẩm Hiện tượng này phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khu vực tầu hoạt động

- Có tính hấp thụ mùi vị xung quanh kề sát nó

- Dễ bị hủy hoại bởi côn trùng tồn tại trong hàng

Do đặc điểm và tính chất của ngũ cốc như đã nói ở trên trong quá trình giao nhận vận chuyển phải chú ý thực hiện những biện pháp sau:

Trong quá trình giao nhận hàng, việc kiểm tra độ ẩm của hàng hóa là rất quan trọng Cần lưu ý không nhận vận chuyển những bao hàng có độ ẩm cao, cụ thể là từ 14-18% khi nhiệt độ không khí dao động khoảng 20-30 độ C.

- Không nhận vận chuyển hàng đang trong trạng thái tự nóng, thiếu giấy chứng nhận chất lượng của cơ quan kiểm dịch, hoặc của người giửi hàng

- Bao bì hàng hóa phải sạch sẽ, không bị rách vỡ, ký mã hiệu rõ ràng

- Trong thời gian thao tác làm hàng tránh không dùng móc sắt để móc vào bao, nên sử dụng lưới mềm để bốc, xếp hàng

- Dùng lưới hoặc bạt phủ khu vực làm hàng giữa tàu và bờ tránh hàng rơi vãi xuống nước

- Không nên cùng nhận, trả hàng ngũ cốc với các loại hàng bay bụi nhiều

- Công tác giao nhận hàng ngũ cốc không thực hiện trong điều kiện trời mưa và thời tiết xấu

- Sử dụng các vật liệu chèn lót để cách li hàng với các vách hầm đặc biệt đối với sàn hầm hàng

Tùy thuộc vào yêu cầu của sơ đồ xếp hàng và kích thước của các bao hàng, cần áp dụng các phương thức xếp chồng phù hợp để đảm bảo thông gió cho hàng hóa.

Trong quá trình vận chuyển, nếu nghi ngờ hàng hóa bị hư hỏng, cần áp dụng các biện pháp khắc phục như thông thoáng bằng không khí khô hoặc làm lạnh Tất cả các biện pháp này phải được ghi chép vào nhật ký hàng hải Nếu các biện pháp không hiệu quả, thuyền trưởng cần thông báo cho người gửi hàng hoặc đại diện của họ.

Vận chuyển than

Than đá chủ yếu được cấu thành từ cacbon, bên cạnh đó còn chứa các nguyên tố hợp chất dễ bay hơi như hydro (H), oxy (O), carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2), metan (CH4), và sulfur dioxide (SO2) Ngoài ra, than đá còn bao gồm các thành phần khoáng không cháy như muối sunphát, phốt phát, cacbonat, nước và các khoáng vô cơ khác.

2.2.1 Phân loại : Có nhiều cách phân loại, theo hàm lượng cacbon ta phân than thành các loại sau:

Than bùn được hình thành từ cây cỏ, thảo mộc và thực vật nhỏ bị chôn vùi lâu năm dưới đầm lầy Nó có hàm lượng nước cao, ít carbon và chứa nhiều chất không cháy.

- Than nâu: Do cây gỗ bị chôn vùi dưới đất lâu năm hình thành, than này dễ cháy và nhiều khói, hàm lượng các bon ω : Khi đó phương án xếp hàng chỉ tận dụng hết dung tích mà không tận dụng hết trọng tải (Hàng xếp lên tàu là hàng nhẹ)

Như vậy xét tổng quát thì điều kiện xếp hàng để tận dụng hết dung tích và trọng tải tàu là:

- Khi tàu chở một loại hàng thì SF = ω

Khi tàu vận chuyển nhiều loại hàng hóa, cần đảm bảo rằng hàng hóa bao gồm cả hàng nặng và hàng nhẹ Đồng thời, hàng hóa phải bao gồm cả hàng bắt buộc và hàng tự chọn, và phải thoả mãn hệ phương trình quy định.

P n : là trọng lượng hàng nặng; P nh : là trọng lượng hàng nhẹ

SFn: là hệ số xếp riêng của hàng nặng; SFnh: là hệ số xếp riêng của hàng nhẹ

* Trong thực tế cần phải tính đến hệ số rỗng cho phép của hầm hàng khi xếp hàng

* Giải bài toán xếp hàng tận dụng hết dung tích và trọng tải tàu bằng phương pháp tính toán:

Ta đi giải hệ phương trình:

Trong hệ phương trình này, ta cần tìm trọng lượng của hàng nặng và hàng nhẹ (Pn,

Pnh), các thông số khác như SFn, SFnh, Dc, Vh đã biết hoặc có thể tính trước được

Từ hệ phương trình ta có: n nh nh h n

Khi có nhiều loại hàng hóa, cần so sánh SF của chúng với ω của tàu để xác định hàng nặng và nhẹ Sau đó, tính trung bình SFtbn và SFtbnh, rồi giải hệ phương trình hai ẩn để tìm Ptbn và Ptbnh Tiếp tục thực hiện quy trình này cho đến khi đạt được kết quả cuối cùng.

Ví dụ Có 4 loại hàng có hệ số xếp riêng là SF1

Ngày đăng: 15/11/2023, 12:38

w