Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa thép tấm

Ch­¬ng I Ph©n tÝch sè liÖu ban ®Çu Lời mở đầU Vận tải thuỷ có ý nghĩa và vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, nó không trực tiếp sản xuất ra của cải vật chất của xã hội nhưng nó là cầu nối g.

Lời mở đầU Vận tải thuỷ có ý nghĩa vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, khơng trực tiếp sản xuất cải vật chất xã hội cầu nối ngành sản xuất, sản xuất tiêu thụ Trong ngành vận tải vận tải thuỷ có tính chất đặc biệt quan trọng tính ưu việt là: phạm vi vận chuyển mang tính tồn cầu; tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ tương đối nhanh chi phí thấp nhất.Đó quy mơ lớn để tiến hành sản xuất phạm vi rộng lớn, giá thành hạ, suất lao động cao, tiêu thụ nhiên liệu Để thực nhiệm vụ vận tải thuỷ cần phải có nơi tập trung hàng hoá hành khách trước vận chuyển việc xếp dỡ phân phối cho hình thức vận tải khác sau vận chuyển Địa diểm đảm bảo Cảng Trong mạng lưới giao thơng vận tải nước, cảng đóng vai trị đặc biệt đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phương thức khác : đường thuỷ, đường sông, đường Cảng điểm đầu, điểm cuối tuyến đường, trung gian nối phương thức vận tải, giúp cho hàng hố lưu thơng từ điểm đầu đến điểm cuối Điểm quy định quy trình cơng nghệ lẫn hoạt động kinh tế Cảng Cảng đầu mối giao thông quan trọng tập trung khối lượng hàng hoá thiết bị xếp dỡ, kho bãi, đường xá nội Cảng Cảng có nhiệm vụ tổ chức xếp dỡ, bảo quản hàng hoá hoa tiêu lai dắt, cung cấp lương thực thực phẩm, nước dịch vụ khả thông qua Cảng phục vụ tốt luồng hàng xuất nhập Vấn đề quan trọng phải tổ chức công tác xếp dỡ Cảng cho hợp lý Nhằm phát huy hiệu cao khối lượng hàng hố thơng qua Cảng tạo khả thu nhập cho Cảng nói riêng Quốc gia nói chung thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển Trong thiết kế môn học tổ chức khai thác Cảng với đề tài " Tổ chức giới hoá hàng thép theo chiều xuất" bao gồm nội dung sau: Chương I : Phân tích số liệu ban đầu Chương II: Cân đối khả thơng qua khâu Chương III: Tính tiêu công tác xếp dỡ Lập biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ cho hàng Chương I: Phân tích số liệu ban đầu I) Điều kiện tự nhiên khí hậu Cảng Sài Gịn Điều kiện tự nhiên: Cảng Sài Gịn nằm hữu ngạn sơng Sài Gịn, có vĩ độ 10 48’ Bắc, 1060 42’ kinh độ Đông Cảng nằm phạm vi dọc bờ dài 2m cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gịn có chế độ bán nhật triều , biên độ dao động mực nước triều lớn 3.98 mét lưu tốc dòng chảy 1m/giây Từ cảng Sài Gịn biển có đường sơng: - Theo sơng Sài Gịn vịnh Gành Ráy qua sơng Lịng Tảo, sơng Nhà Bè sơng Sài Gịn Những tàu có mớn nước khoảng 9,0 mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng theo đường - Theo sơng Sồi Rạp, đường dài 10 hải lý tàu có mớn nước không 6,5 mét Cầu tầu kho bãi Kho Nhà Rồng có bến tổng chiều dài 390 mét Kho Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K đến K10 với tổng chiều dài 1264 mét Về kho bãi khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích 45396m diện tích bãi 15781 m2 Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7.225 m2 3.500 m2 bãi Tải trọng kho thấp, thường 2tấn/ m2 Các bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bĩa xen kẽ, có bãi liên hồn Ngồi hệ thống bến cịn có hệ thống phao neo tàu gồm phao hữu ngạn sông Sài Gịn 26 phao tản ngạn sơng Sài Gòn Cách 10 hải lý hạ lưu cảng Sài Gịncó 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ II) Hàng đến Cảng 1) Loại hàng thép Đây số loại hàng thông dụng thường vận chuyển đến cảng để xếp dỡ bảo quản  Loại Chiều K dh Ghi Qn ( T ) T bq hàng luồng ( ngày ) hàng thép Xuất 750 000 0.65 10 1.1 Thép có trọng lượng ( 0.5- 18 ) tấn/kiện Chiều dày thép ( 1- 40 ) mm Chiều dày kiện thép ( 50- 180) mm 2) Tính chất lí hóa hàng: Hàng vận chuyển xếp dỡ thép Thép loại hàng nặng,kích thước dài thường vận chuyển với khối lượng lớn, hàng xếp vận chuyển bãi khơng có góc nghiêng , tiếp xúc với kiềm, axit dễ bị hư hỏng làm giảm chất lượng hàng hố Thép loại hàng chịu mưa nắng , nhiệt độ thay đổi bảo quản trời Khi chế tạo nhà máy tính tốn chịu lực đầy đủ thường có ghi đặc tính chiều dài, chiều rộng chiều cao trọng lượng,trọng tâm vị trí mắc cẩu cà ký hiệu bảo quản hàng hóa khác 3) Yêu cầu xếp dỡ bảo quản: - Công nhân tham gia xếp dỡ phải sử dụng đầy đủ bảo hộ lao động - Cấm cẩu tải trọng cho pháp thiết bị công cụ xếp dỡ - Không cẩu mã hàng qua đầu người phương tiện - Phải thường xuyên kiểm tra tình trạng công cụ xếp dỡ trước , sau làm hàng - Phải sử dụng móc đáp để điều chỉnh mã hàng - Khi lên xuống phương tiện : ô tô, toa xe,…phải sử dụng thang bậc tam cấp - Khi bố trí máng , phải chọn vị trí làm hàng cho khơng ảnh hưởng đến thao tác làm hàng máng khác đảm bảo an tồn cho cơng nhân phương tiện phục vụ cầu tầu - Công nhân đến gần điều chỉnh mã hàng cần trục hạ mã hàng xuống cách sàn phương tiện , bãi khoảng 0.3 met - Không sử dụng công cụ xếp dỡ bị hư hỏng, biến dạng, để xếp dỡ hàng hố - Khơng mắc móc câu , mỏ cẩu vào đai thép kiện hàng để tiu kéo hay cẩu hàng - Sau thành lập mã hàng để tiến hành cẩu , công nhân phải kiểm tra kĩ dây cáp , công cụ xếp dỡ mắc vào kiện hàng , phải chắn mã hàng mắc an toàn - Trong lúc luồn cáp phải ý tránh sót hàng , hàng sót rơi cẩu - Tuyệt đối khơng rút cáp cẩu khơng có vật kê lót tao khe hở - Khi mã hàng cẩu ,công nhân phải ln vị trí an tồn khu vực xd - Không đứng đường di chuyển hàng q trình xếp dỡ 4) Kích cỡ bao gói: Tấm thép có kích thước là: Dài 6m Rộng 1.5 m Dày 5mm Tỷ trọng 7.85 ( T/m3 ) Trọng lượng 0.35325 T / 5) Các đại lượng đặc trưng cho hàng đến Cảng *Lưu lượng hàng hoá đến Cảng năm: Qn=750 000 (T) * Lượng hàng hố đến Cảng bình qn ngày Qng: Qn Qng = T n ( Tấn / ngày) Trong đó: Qn lượng hàng đến cảng năm ( Tấn ) Tn thời gian khai thác năm ( Ngày) Mà: Tn = TCL- TTT = TCL*(100% -k%) TCL: thời gian công lịch =365 ngày TTT: thời gian ảnh hưởng thời tiết k: hệ số ảnh hưởng thời tiết  Tn =365*(100% -8%)=336 (ngày) * Lượng hàng đến cảng ngày căng thẳng Qngmax Q n Qngmax = T * k dh = Qng* kđh KT kđh hệ số khơng điều hồ theo ngày lượng hàng năm *Lượng hàng chuyển thẳng Vì khơng có phương án sang mạn nên áp dụng cơng thức : Q1 = ( -  ) * Qn ( Tấn ) Trong (1-  ) hệ số chuyển thẳng * Lượng hàng lưu kho Q2=* Qn ( Tấn ) : hệ số lưu kho * Tổng dung lượng kho Eh Eh = Qngmax * tbq*  Ta có bảng giá trị sau: Bảng STT Chỉtiêu 1- tbq kđh Qn TCL Tn Qng 10 11 12 Qng Q1 Q2  Eh max § ơn vị Tấn/năm Ngày Ngày Tấn Giá trị 0.65 0.35 10 1.1 750,000 365 336 2,232.14 TÊn TÊn TÊn TÊn 2,455.36 262,500.00 487,500.00 15,959.82 Ngµy III Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Muốn chọn sơ đồ giới hố xếp dỡ thích hợp trước hết phải biết sơ đồ giới hoá xếp dỡ gì? Sơ đồ giới hố xếp dỡ phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hố cơng tác xếp dỡ Cảng Để tối đa hố lợi nhuận tối thiểu hố chi phí yếu tố định cơng tác xếp dỡ chọn sơ đồ tối ưu tức cho thiết bị làm việc hết công suất tạo suất xếp dỡ cao Mà việc lựa chọn sơ đồ vào: lưu lượng hàng hố, chiều luồng hàng,đặc trưng tính chất hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xây dựng kho, kiểu tàu, toa xe ôtô Do tính chất hàng thơng dụng nói chung tính chất hàng thép nói riêng dùng sơ đồ xếp dỡ thép sau:  Sơ đồ 1: Sơ đồ giới hoá cần trục giao Rmax Rmax2 - Dùng cho hàng xếp bãi lộ thiên Lưu lượng hàng lớn Có thể làm việc nhiều phương án Nhưng vốn đầu tư lớn  Sơ đồ 2: Cần trục kết hợp xe nâng - Thuận tiện, tính động cao, suất lớn, làm việc theo nhiều q trình - Vốn đầu tư không lớn - Nhưng hàng hai tuyến tương đối nhiều suất khơng cao Thời gian xếp dỡ bị kéo dài  Sơ đồ 3: Cần trục tàu kết hợp xe nâng - Cơ động, làm việc theo nhiều trình - Vốn đầu tư , chi phí khơng cao tận dụng cần trục tàu - Sức nâng lại bị hạn chế , tầm với bị hạn hep Biện luận chọn sơ đồ tính tốn thích hợp - Hàng thép có trọng lượng lớn Mà khối lượng hàng đến cảng năm tương đối lớn 750 000 ( ) Trung bình ngày hàng đến cảng nhiều 2455.36 Như không đến mức lớn - Cả sơ đồ có ưu nhược điểm riêng Nhưng chọn sơ đồ chi phí cao lại cồng kềnh ảnh hưởng tới không gian cảng cho hoạt động khác , lãng phí lớn - Nếu chọn sơ đồ suất lại khơng cao, khơng kịp tiến độ cơng việc đáp ứng nhu cầu giải phóng tàu nhanh - Như chọn sơ đồ hợp lý IV.Lựa chọn phương tiện vận tải biển đến Cảng Phương tiện vận tải thuỷ Do tính chất hàng thép nên ta chọn phương tiện vận tải thuỷ tầu hàng khô Mặt khác bến cảng có mực nước thấp 8m nên chọn tàu có mớn nước < 8m Tàu chọn tàu Hà nam Chủ tàu Công ty vận tải biển III ( Vinaship ) Các thông số kỹ thuật tàu ghi sau Phương tiện vận tải Theo cho phương tiện vận tải toa xe Toa xe chở thép có đặc trưng kỹ thuật sau: - Kiểu toa xe: trục, có thành - Trọng tải 60 Tấn - Kích thước bên + Chiều dài toa + Chiều rộng toa 13.430 mm 2.750 mm - Diện tích hữu ích 120 m - Chiều dài lớn 14.130 mm - Chiều cao toa 1.300mm Cách xếp hàng lên toa xe: Thép xếp theo chiều dọc toa, mã hàng phải nằm toa, cân theo chiều rộng Thép xếp nối tiếp , khe hở cách mã 20 cm V Lựa chọn thiết bị xếp dỡ Thiết bị Cần trục chân đế: Kirốp đặc trưng kỹ thuật sau: * Tầm với: + Max 332 m + Min 8m * Nâng trọng : tầm với từ 8m đến 32 m : 16 Tầm với từ 8m đến 25 m : 20 Tầm với từ 8m đến 20 m : 32 * Chiều cao nâng * Chiều sâu hạ * Nhịp cổng ( chiều rộng chân đế) 23 m 15 m 10,5 m * Chiều dài chân đế ( khoảng cách trục bánh xe) 6,5 m * Tốc độ nâng + Nâng 75m/phút + Thay đổi tầm với 50m/phút + Quay 1,50 vòng/phút + Di chuyển 27m/phút * áp lực lớn lên bánh xe chuyển động * Tổng trọng lượng 15,5 Tấn (129 137) Tấn * Công suất động cấu + Nâng 80 kw + Thay đổi tầm với 16 kw + Quay 4,5 kw + Di chuyển 7,5 kw * Đường kính dây cáp + Nâng 15,5 m + Thay đổi tầm với 43,3 m * Giá tiền 18.500 USD VI Lựa chọn công cụ mang hàng lập mã hàng Công cụ mang hàng: Bộ mỏ cẩu kiểu kẹp Bộ cẩu thép có sức nâng từ đến 10 gồm mỏ cẩu Hình vẽ: Lập mã hàng Các thép thường xếp thành kiện loại ; 12 sau có đai thép buộc chặt lại Một mã hàng thường gồm kiện Trọng lượng mã hàng Gh =18* d*r*h*  ( ) 18 : số kiện( ) d: chiều dài ( m ) r: chiều rộng ( m ) h : độ dày  : tỉ trọng thép = 7.85( T/m3) Kiểm tra phù hợp trọng lượng mã hàng : Gn ≥ Gh + Gcc Gn : trọng lượng lần nâng cần trục ( ) Gcc : trọng lượng công cụ mang hàng ( 0.03 ) Gh = 18* * 1.5 * 0.005* 7.85 = 6.3585 ( ) Có > 6.3585+ 0.03 = 6.3885 ( ) (Vậy thoả mãn điều kiện.) VII Lựa chọn thiết bị xếp dỡ tuyến hậu Thiết bị tuyến hậu xe nâng Model 4006 * Nâng trọng 5-10 Tấn * Chiều cao nâng lớn 4,2 m * Tốc độ nâng lớn 10 m/phút 10 DCT, DCB, DXN: đơn giá cần trục, ngáo cẩu , xe nâng Đầu tư vào cơng trình cảng K2 = K2’ + K2’’ ( đ) K2’ : đầu tư vào hệ thống cầu tàu cảng n K ' 1.38 ( Lcti  3H cti ) * Dcti ( đ ) i 1 Lct, Hct: chiều dài chiều cao cầu tàu (m) Dct: đơn giá m cầu tàu (đ) K2’’ : đầu tư vào cơng trình : kho bãi , đường sá , hệ thống đường ray *KK: đầu tư vào kho bãi KK = F K F K * DK : tổng diện tích kho =FXD (m2) DK: đơn giá 1m2 diện tích kho *Kđ s: đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđ s = L ds L ds * Dds : tổng chiều dài đường sắt L ds = n*(Lct*ndsTT +LK*ndsTH)+nn*Ldn (m) n: số lượng cầu tàu ndsTT, ndsTH : số lượng đường sắt tuyến tiền tuyến hậu LK, Lct: chiều dài kho cầu tàu nn: số đường nối Ldn: chiều dài đường nối (=0.5 2km) Dds: đơn giá 1m đường sắt (đ) *Kđ r: đầu tư cho đường ray cần trục Kđr = L dr * Ddr 43 L dr : tổng chiều dài đường ray cần trục L dr =LdrTT = 2*n*LCT (m) Ddr: đơn giá 1m đường sắt (đ) Đầu tư vào cơng trình chung cảng K3 = Lb *  Doi Lb: chiều dài tuyến bến Lb =n*LCT D oi : đơn giá cho 1m chiều dài bến cơng trình loại i Gồm: D1: đơn giá 1m đường xây dựng vào cầu tàu D2: đơn giá hệ thống thông tin liên lạc D3: đơn giá rãnh thoát nước D4: đơn giá mạng lưới điện trạm biến D5: đơn giá 1m đê đập chắn sóng Do đó: VCĐ =KXD = K1+ K2+ K3( đ ) VLĐ = (0.03 0.05) VCĐ ( đ ) Bảng 12 44 II Chi phí cho công tác xếp dỡ 45 Khấu hao sửa chữa TBXD công cụ mang hàng C1 =  N i * Di *(ai +bi) (đ) C1 = KCT*(aCT+bCT) + KXN*(aXN+bXN) KCT, KXN,: đầu tư vào cần trục, xe nâng aCT, bCT, aXN, bXN,: tỷ lệ KHCB sửa chữa cần trục, xe nâng Khấu hao sửa chữa cơng trình C2 = Ki*(ai +bi) (đ) C2 = Kct*(act +bct) + KK*(aK +bK) + Kđs*(ads +bda) + Kdr*(adr+bdr) Kct, KK, Kds, Kdr: đầu tư vào cầu tàu, kho, đường sắt, đường ray act, bct, aK, bK, ads, bds, adr, bdr: tỷ lệ KHCB sửa chữa cầu tàu, kho, đường sắt, đường ray Chi phí lương cho cơng nhân trực tiếp C3 =  Qi * D gi (đ)  Q : tổng khối lượng hàng xếp dỡ theo trình i i (T) Dgi: đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) Gồm công nhân bốc xếp, giao nhận, lái cần trục, lái xe nâng C3 = QBXi*DBXgi + QGNi*DGNgi + QCTi*DCTgi + QXNi*DXNgi C3 = C3.1 + C3.2 + C3.4 *Quá trình C3.1 = QBX1*DBXg1 + QGN1*DGNg1 + QCT1*DCTg1 C3.1= (1-ỏ)*Qn* DBXg1 + (1-ỏ)*Qn* DGNg1 + (1-ỏ)*Qn* DCTg1 *Quá trình C3.2 = QBX2*DBXg2 + QGN2*DGNg2 + QCT2*DCTg2+ QXN2*DXN2 C3.2 = ỏ*Qn* DBXg2 + ỏ*Qn* DGNg2 + ỏ*Qn* DCTg2 + ỏ*Qn* DXN2 *Quá trình C3.4 = QBX4*DBXg4 + QGN4*DGNg4 + QXN4*DXN4 46 C3.4 = ỏ*Qn* DBXg4 + ỏ*Qn* DGNg4 + ỏ*Qn* DXN4 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỏ vật liệu lau chùi 4.1.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lượng từ mạng điện chung C4a = k0*khđ*nđc*  N dc *Nm*Xtt*Uđ (đ)  C4a = k0*khđ*nđc*  N dc *NTT*XTT*Uđ k0: hệ số chạy thử di động (k0=2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=0.4)  dc : hệ số sử dụng công suất động (nđc =0.7 0.8) Nm: số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) N dc : tổng cơng suất phận máy 4.2.Chi phí điện chiếu sáng C4c = k h *  Fi * Wi * Tn * TSC * U d 1000 (đ) kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình qn 12h) Wi: mức cơng suất chiếu sáng (Wi =1 1.5W/m2)  F : tổng diện tích chiếu sáng i (m2)  F = Fkđ +Fkn i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nước -Với n =1 Fkn = Lct*(a1 + BT) Fkđ = Lct*(L1 + 10.5 + 20 50 + BK + 7) 47 -Với n =2 Fkn = 2Lct*(a1 + BT) Fkđ = 2Lct*(L1 + 10.5 + 20 50 + BK/2 + 7) a1: khoảng cách từ mép cầu tàu đến mép thành tàu(a1=0.35 0.5m) BT: chiều rộng tàu (m) L1: khoảng cách từ chân cần trục đến mép cầu tàu (L1=1 1.5m) BK: chiều rộng kho (m) 4.3.Chi phí điện trạm biến C4d = kyc*  N * S bt (Tn  t ) * (đ) 30.5 kyc: hệ số nhu cầu (kyc =0.2) Sbt: chi phí khai thác cho kW năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trước sau mùa kinh doanh (lấy =10 ngày)  N : tổng công suất TBXD thiết bị chiếu sáng N = NTT*  N dc + Wi *  Fi 1000 4.4.Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt C4e = kv*Ncv*q*Xtt*Nm*Un (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (kv =15%) Ncv: công suất thiết bị(CV) q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Nm: số lượng thiết bị dùng động đốt Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Un: giá nhiên liệu  C4e = kv*Ncv*q*(XP*NP + XTH*NTH )*Un Vậy C4 = kdv*(C4a + C4c + C4d + C4e) 48 kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(kdv =2%) 5.Chi phí cho cơng tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lương cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi phí khác (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ C XD SXD = Q (đ/T) n 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ DXD =  Qi * d i Qi: lượng hàng thu trình i(T) di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = ỏ*Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày 8.Tỷ suất lợi nhuận D  C XD L = V  V *100% CD LD VCĐ: giá trị vốn cố định VLĐ: giá trị vốn lưu động 9.Thời hạn thu hồi vốn - Theo định mức 49 totv = E o E0: hệ số hiệu thu hồi vốn -Theo số dư thu chi ttv = V D  C XD  totv Bảng 13 50 Bảng 14 51 Bảng 15 52 Bảng 16 53 Bảng 17 54 Các tiêu khai thác chủ yếu cảng 1.Khả thông qua tuyến tiền:  TT 55 2.Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD 3.Mức độ giới hoá: b% 4.Tổng yêu cầu nhân lực công tác xếp dỡ: T XD 5.Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: Pbm 6.Chi phí xếp dỡ cảng: CXD 7.Giá thành xếp dỡ: SXD 8.Doanh thu cảng: D 9.Tỷ suất lợi nhuận: L 10.Thời hạn thu hồi vốn: ttv Bảng 18: tập hợp tiêu chủ yếu cảng STT Chỉ tiêu Đơn vị  TT T/M-ng tXD ngày b% % 100.00 người-ca 8353.22 T XD n1=2 6281.72 2.02 Pbm T/ người-ca CXD 106đ 17114.86 SXD đ/T 22819.81 D 106đ 34934.50 L % 8.95 10 ttv năm 11.18 87.85 Kết luận 56 Qua việc làm thiết kế , chúng em tìm hiểu tồn sở vật chất kĩ thuật hệ thống cảng biển Việt Nam nóichung,cảng Sài Gịn nói riêng Em hiểu việc vận hành cảng nào, trình tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa cảng Việc làm thiết kế chúng em gặp phảimột số khó khăn khơng trực tiếp vào cảng để quan sát thực tế việc xếp dỡ loại hàng xuất nhập Chúng em mong thầy cô tổ môn quản lý khai thác cảng điều chỉnh lại lịch thực tập nghiệp vụ cảng ( vào lúc chúng em học môn ) để chúng em có dịp quan sát tốt Em cảm ơn thầy giáo Trần Văn Lâm tận tình hướng dẫn chúng em hồn thành thiết kế 57 ... hàng thép Xuất 750 000 0.65 10 1.1 Thép có trọng lượng ( 0.5- 18 ) tấn/kiện Chiều dày thép ( 1- 40 ) mm Chiều dày kiện thép ( 50- 180) mm 2) Tính chất lí hóa hàng: Hàng vận chuyển xếp dỡ thép Thép. .. bảo quản hàng hóa khác 3) Yêu cầu xếp dỡ bảo quản: - Công nhân tham gia xếp dỡ phải sử dụng đầy đủ bảo hộ lao động - Cấm cẩu tải trọng cho pháp thiết bị công cụ xếp dỡ - Không cẩu mã hàng qua... sử dụng công cụ xếp dỡ bị hư hỏng, biến dạng, để xếp dỡ hàng hố - Khơng mắc móc câu , mỏ cẩu vào đai thép kiện hàng để tiu kéo hay cẩu hàng - Sau thành lập mã hàng để tiến hành cẩu , công nhân