đồ án đường cấp 3 miền núi 1

P/S: e có cả bản vẽ cad ai tải xong rui thì gửi vào mail: tvh2801.k53@gmail.com rùi e gửi file cad cho ạ LỜI CẢM ƠN ! LỜI CẢM ƠN ! Đồ án tốt nghiệp xem như môn học cuối cùng của sinh viên Đồ án tốt nghiệp xem như môn học cuối cùng của sinh viên chúng em. Quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp này đã giúp em chúng em. Quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp này đã giúp em tổng hợp tất cả các kiến thức đã học ở trường trong suốt hơn 4 năm tổng hợp tất cả các kiến thức đã học ở trường trong suốt hơn 4 năm qua. Đây là thời gian quý giá để em có thể làm quen với công tác qua. Đây là thời gian quý giá để em có thể làm quen với công tác thiết kế, tập giải quyết những vấn đề mà em sẽ gặp trong tương lai. thiết kế, tập giải quyết những vấn đề mà em sẽ gặp trong tương lai. Qua đồ án tốt nghiệp này, sinh viên chúng em như trưởng Qua đồ án tốt nghiệp này, sinh viên chúng em như trưởng thành hơn để trở thành một kỹ sư chất lượng phục vụ tốt cho các thành hơn để trở thành một kỹ sư chất lượng phục vụ tốt cho các dự án , các công trình xây dựng . dự án , các công trình xây dựng . Có thể coi đây là công trình nhỏ đầu tay của mỗi sinh viên Có thể coi đây là công trình nhỏ đầu tay của mỗi sinh viên trước khi ra trường. Trong đó đòi hỏi người sinh viên phải nổ lực trước khi ra trường. Trong đó đòi hỏi người sinh viên phải nổ lực không ngừng học hỏi. Để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này không ngừng học hỏi. Để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này trước hết nhờ sự quan tâm chỉ bảo tận tình của các thầy , cô hướng trước hết nhờ sự quan tâm chỉ bảo tận tình của các thầy , cô hướng dẫn cùng với chỗ dựa tinh thần, vật chất của gia đình và sự giúp đỡ dẫn cùng với chỗ dựa tinh thần, vật chất của gia đình và sự giúp đỡ nhiệt tình của các bạn . nhiệt tình của các bạn . Em xin ghi nhớ công ơn quý báu của các thầy cô trong Em xin ghi nhớ công ơn quý báu của các thầy cô trong trường nói chung và bộ môn Cầu Đường khoa Công Trình nói trường nói chung và bộ môn Cầu Đường khoa Công Trình nói riêng đã hướng dẫn em tận tình trong suốt thời gian học. Em xin riêng đã hướng dẫn em tận tình trong suốt thời gian học. Em xin chân thành cám ơn Thầy Th.S Huỳnh Đức Nguyên và các thầy cô chân thành cám ơn Thầy Th.S Huỳnh Đức Nguyên và các thầy cô đã hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp được đã hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp được giao . giao . Mặc dù đã cố gắng trong quá trình thực hiện đồ án tốt Mặc dù đã cố gắng trong quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp nhưng vì chưa có kinh nghiệm và quỹ thời gian hạn chế nghiệp nhưng vì chưa có kinh nghiệm và quỹ thời gian hạn chế nên chắc chắn sẽ còn nhiều sai sót. Em kính mong được sự chỉ dẫn nên chắc chắn sẽ còn nhiều sai sót. Em kính mong được sự chỉ dẫn thêm rất nhiều từ các thầy cô . thêm rất nhiều từ các thầy cô . Em xin chân thành cám ơn ! Em xin chân thành cám ơn ! Tp. Hồ Chí Minh, ngày 20/06/2011 Tp. Hồ Chí Minh, ngày 20/06/2011 Sinh viên Sinh viên Nguy Nguy ễ ễ n Thanh Tiên n Thanh Tiên MỤC LỤC Phần I – THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN I. Những vấn đề chung 2 II. Tình hình khu vực xây dựng 3 1. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư 3 2. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện 3 3. Tình hình dân sinh, kinh tế, chính trò, văn hóa 3 4. Về khả năng ngân sách của tỉnh 3 5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng 3 6. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải 3 7. Đặc điểm đòa hình đòa mạo 4 8. Đặc điểm về đòa chất 4 9. Đặc điểm về đòa chất thủy văn 4 10. Vật liệu xây dựng 5 11. Đăc điểm khí hậu thủy văn 5 III. Mục tiêu cuả tuyến trong khu vực 5 IV. Kết luận 6 V. Kiến nghò 6 CHƯƠNG II: CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I. Xác đònh cấp hạng kỹ thuật 7 1. Tính lưu lượng xe con thiết kế 7 2. Xác đònh cấp thiết kế và cấp quản lý của đường ô tô 8 II. Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường 9 1. Thiết kế các yếu tố mặt cắt ngang 9 2. Xác đònh các yếu tố kó thuật trên bình đồ 14 3. Xác đònh các yếu tố kó thuật trên trắc dọc 27 III. Bảng tổng hợp các thông số kỹ thuật của tuyến 31 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ I. Vạch tuyến trên bình đồ 33 1. Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ 33 2. Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ 33 3. Giới thiệu sơ bộ về các phương án tuyến đã vạch 34 II. Thiết kế bình đồ 34 1. Các yếu tố đường cong nằm 35 2. Xác đònh các cọc trên tuyến 36 3. Số liệu trắc dọc 38 CHƯƠNG IV: TÍNH TOÁN THUỶ VĂN VÀ THỦY LỰC CẦU CỐNG I. Xác đònh các đặc trưng thuỷ văn 49 II. Xác đònh lưu lượng tính toán 50 III. Tính toán cống 55 IV. Thống kê cống 47 V. Yêu cầu đối với nền đường 56 VI. Tính toán khẩu độ cầu 62 VII. Rãnh thoát nước 74 CHƯƠNG V: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG I. Yêu cầu đối với kết cấu áo đường mềm 78 II. Loại tầng mặt và mô đun đàn hồi yêu cầu của kết cấu áo đường 78 1. Loại tầng mặt kết cấu áo đường 78 2. Xác đònh lưu lượng xe chạy tính toán và mô đun đàn hồi yêu cầu của mặt đường: 78 III. Dự kiến chọn sơ bộ cấu tạo kết cấu áo đường 82 IV. Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đường phương án 1 87 A. Kết cấu phần xe chạy 87 1. Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 88 2. Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chòu cắt trượt trong nền đất 89 3. Kiểm tra cắt trượt trong nền cấp phối thiên nhiên 91 4. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn trong các lớp bê tông nhựa 93 V. Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đường phương án 2 97 A. Kết cấu phần xe chạy 97 1. Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 100 2. Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chòu cắt trượt trong nền đất 74 3. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chòu cắt trượt trong nền đất 102 4. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn trong các lớp bê tông nhựa 103 B. Kết cấu phần lề gia cố 106 1. Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 107 2. Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chòu cắt trượt trong nền đất 108 3. Kiểm tra tra cắt trượt trong nền cấp phối thiên nhiên 110 4. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn trong các lớp bê tông nhựa 112 VI. So sánh và lựa chọn hai phương án áo đường 115 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG I. Thiết kế trắc dọc 118 1. Những yêu cầu khi thiết kế trắc dọc 118 2. Kết quả thiết kế 119 II. Thiết kế mặt cắt ngang 128 1. Các cấu tạo mặt cắt ngang 128 2. Kết quả thiết kế 128 CHƯƠNG VII: KHỐI LƯNG ĐÀO ĐẮP 1. Nền đắp 129 2. Nền đào 130 3. Bảng tổng hợp khối lượng đào đắp 131 CHƯƠNG VIII: TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC SO SÁNH VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN I. Tổng chi phí xây dựng 150 1. Chi phí xây dựng nền - mặt đường 150 2. Chi phí xây dựng cầu cống 152 3. Tổng chi phí xây dựng 153 II. Tính chi phí vận doanh khai thác 153 1. Chi phí khai thác của ô tô 154 2. Chi phí khai thác đường 154 III. So sánh các phương án 155 1. Hệ số triển tuyến 155 2. Hệ số triển tuyến theo chiều dài ảo 155 3. Mức độ thoải của tuyến trên mặt cắt dọc 156 4. Góc chuyển hướng bình quân 157 5. Bán kính đường cong nằm bình quân 157 PHẦN II – THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG I: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN (Từ Km 6+00 đến Km7+447) I. Thiết kế bình đồ tuyến 159 II. Thiết kế các yếu tố đường cong 159 1. Đường cong chuyển tiếp,đoạn nối siêu cao,đoạn nối mở rộng 160 2. Tính toán đoạn nối mở rộng trong đường cong 162 a. Bố trí siêu cao và cắm cọc chi tiết trong đường cong 162 b. Tính toán và cắm cọc trong đường cong chuyển tiếp 164 c Bảo đảm tầm nhìn trên đường cong nằm 169 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 1 Những yêu cầu và nguyên tắc cơ bản khi thiết kế trắc dọc 172 2. Xác đònh các điểm khống chế khi thiết kế đường đỏ 172 3. Tính toán các yếu tố đường cong đứng 174 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1. Giới thiệu chung 180 2. Các yêu cầu cơ bản đối với kết cấu áo đường 181 3. Kết cấu áo đường cho phần xe chạy 182 4. Kết cấu áo đường cho phần lề gia cố 182 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC 1. Nguyên tắc và yêu cầu thiết kế 184 2. Tính toán thủy lực 185 3. Thiết kế rãnh đỉnh 186 4. Thiết kế cống 189 A. Cống đôi đường kính d = 1.5m 189 CHƯƠNG V: THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG VÀ KHỐI LƯNG ĐÀO ĐẮP 1. Yêu cầu khi thiết kế nền đường 194 2. Khối lượng đào đắp 196 PHẦN III: TỔ CHỨC THI CÔNG CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN I. Tình hình tuyến được chọn 204 1. Khí hậu, thủy văn 204 2. Vật liệu xây dựng đòa phương 204 3. Tình hình cung cấp nguyên vật liệu 204 4. Tình hình dân sinh 204 5. Kết luận 204 II. Qui mô công trình 206 1. Các chỉ tiêu kó thuật của tuyến đường 205 CHƯƠNG II: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG I. Giới thiệu phương án thi công dây chuyền 206 1. Nội dung phương pháp 206 2. Ưu, nhược điểm của phương pháp 206 3. Điều kiện áp dụng được phương pháp 207 II. Kiến nghò chọn phương án thi công dây chuyền 207 III. Chọn hướng thi công 207 IV. Trình tự và tiến độ thi công 208 CHƯƠNG III: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG I. Chuẩn bò mặt bằng thi công 210 II. Cắm cọc đònh tuyến 210 III. Chuẩn bò các loại nhà và văn phòng tại hiện trường 211 IV. Chuẩn bò các cơ sở sản xuất 211 V. Chuẩn bò đường tạm 211 VI. Chuẩn bò hiện trường thi công 211 1. Khôi phục cọc 211 2. Dọn dẹp mặt bằng thi công 212 3. Đảm bảo thoát nước thi công 212 4. Công tác lên khuôn đường 212 5. Thực hiện việc di dời các cọc đònh vò 212 CHƯƠNG IV: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG I. Thống kê số lượng cống 213 II Biện pháp thi công 1 cống điển hình 213 1. Khôi phục vò trí cống ngoài thực đòa 213 2. Vận chuyển và bốc dỡ các bộ phận của cống 214 3. Lắp đặt cống vào vò trí 215 4. Vận chuyển vật liệu 215 5. Đào hố móng 215 6. Chú thích đào hố móng cống 216 CHƯƠNG V: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG I. Giải pháp thi công các dạng nền đường 219 1. Các biện pháp đắp nền đường 219 2. Các biện pháp đào nền đường 219 II. Các yêu cầu về sử dụng vật liệu xây dựng nền 221 III. Các yêu cầu về công tác thi công 221 IV. Tính toán điều phối đất 222 1. Tính toán khối lượng đào đắp 222 2. Vẽ biểu đồ khối lượng 100m 231 3. Vẽ đường cong cấp phối đất 233 4. Điều phối đất 131 CHƯƠNG VI: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG I. Giới thiệu chung 209 1. Kết cấu áo đường 209 2. Điều kiện cung cấp vật liệu của tuyến đường 209 3. Điều kiện thời tiết – khí hậu 209 II. Các yêu cầu sử dụng vật liệu thi công 209 1. Lớp cấp phối đá dăm 209 2. Đá dăm gia cố xi măng 210 3. Đối với các lớp bê tông nhựa 211 III. Chọn phương pháp thi công 213 1. Thời gian triển khai của dây chuyền 214 2. Thời gian hoàn tất của dây chuyền 214 3. Thời gian hoạt động của dây chuyền 214 4. Tốc độ của dây chuyền 215 5. Thời gian ổn đònh 215 6. Hệ số hiệu quả của dây chuyền 215 IV. Qui trình công nghệ thi công 216 1. Thi công khuôn đường 217 2. Thi công lớp cấp phối đá dăm loại 2 dày 30cm 220 3. Thi công lớp đá dăm gia cố xi măng 6% dày 14cm 231 4. Thi công lớp BTN hạt trung dày 8cm 237 5. Thi công lớp BTN hạt mòn dày 6 cm 242 CHƯƠNG VII: CÔNG TÁC HOÀN THIỆN I. Trình tự làm công tác hoàn thiện 250 II. Thời gian thi công 251 Các tài liệu tham khảo 252 Phần IV – PHỤ LỤC TRẮC NGANG PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I Tình hình chung của khu vực xây dựng và sự cần thiết phải xây dựng tuyến I. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay. Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Nên việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẳn có và xây dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên bức thiết để làm tiền đề cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. [...]... vật trong đường cong để người lái xe có thể điều khiển xe chạy an toàn Z Zo 1. 5m R1 1: 1 5 1. 0m R Chặt B Z 1: 1 Zo Đào bỏ 1. 0m 1. 5m Hình 2 .11 Xác đònh phạm vi phá bỏ bằng pp đồ giải Giả thiết mắt người lái xe cách cao độ mặt đường 1m, quỹ đạo xe chạy ở bụng đường cong cách mép mặt đường 1, 5m (không tính lề gia cố ) n ầm S:t 7 hìn 8 10 11 12 1 2 13 3 14 415 9 6 Đường bao tia nhìn 8 9 10 13 14 Mép trong... tăng lên 1 cách từ từ 3 Vtk Lct = với V(Km/h) 23. 5×R - Đối với bán kính đường cong bằng tối thiểu ứng với siêu cao 7%: R = 12 9m 6 03 => Lct = = 70.70m 23. 5× 13 0 - Đối với bán kính đường cong bằng tối thiểu thông thường: R = 250m 6 03 => Lct = = 36 .80 m 23. 5×250 - Đối với bán kính đường cong bằng tối thiểu không cần siêu cao: R = 15 00m 6 03 => Lct = = 6 .12 m 23. 5 15 00 + Điều kiện 2: Khi bố trí đường cong... Xe con: a1 = 1 Xe tải 2 trục ZIL -15 0 : a2 = 2.5 Xe tải 3 trục MA3 – 500 : a3 = 3. 0 Xe buýt nhỏ: a4 = 2.5 Vậy N = N1 × a1 + N 2 × a 2 + N3 × a 3 + N 4 × a 4 = 65 × 1 + 290 × 2.5 + 97 × 3. 0 + 1 93 × 2.5 = 15 63. 5 (xcqđ/ngđ) 2 Xác đònh cấp thiết kế và cấp quản lý của đường ôtô:  Lưu lượng xe thiết kế: Dựa vào bình đồ tuyến và độ dốc ngang phổ biến của sườn dốc ta xác đònh đòa hình thuộc dạng đồi núi nên... thì cần tăng bán kính R và tính lại Lct max Lựa chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm, được tổng hợp trong bảng sau: Tính toán 12 5 15 0 200 225 250 30 0 400 500 600 800 10 00 Tiêu chuẩn 98 80.4 53. 6 52.8 39 .6 26.4 24 24 24 24 24 70 60 50 50 50 50 50 50 50 50 50 Lct Tiêu Tính toán chuẩn 70.7 70 61 .3 60 47 50 40.9 50 36 .8 50 30 .6 50 23 50 18 .4 50 15 .3 50 11 .5 50 9.2 50... V + V1   V1 k1 × V12 S4 =  3 + + lat + 2× l4 ÷ ÷×   V1 - V2   3. 6 254×φ d  Trong đó : Svt : tầm nhìn vượt xe (m) V1 , V2 , V3 : vận tốc xe chạy của các xe 1 , 2 , 3 (Km/h) k1 = 1. 2 ( hệ số hãm phanh của xe con) lat = 5m (khoảng cách an tồn) l4 = 6m (chiều dài xe con) φd = 0.5 V1 = V3 = 12 0 Km/h ( xét trường hợp khó khăn xe chạy với tốc độ cao) V2 = 60 Km/h 2   12 0 +12 0   12 0 1. 2 12 01  V... 0 .35 + 0.005 × V = 0 .35 + 0.005 × 60 = 0.65 m (V:Km/h) a = 1. 8m  1. 8 +1. 42 + 0.65 + 0.8 = 3. 06 m  ⇒ B1 = c = 1. 42m  2 • Xe tải : x = 0.5 + 0.005 × 40 = 0.5 +0.005 × 40 = 0.7 m (V :Km/h) d = 0 .35 + 0.005 × 40 = 0 .35 +0.005 × 40 = 0.55 m (V:Km/h) a = 2.5 m  2.5 +1. 79 + 0.55 + 0.7 = 3. 395m  ⇒ B2 = c = 1. 79 m  2 B1làn xe = max (B1 , B2) = 3. 395 m Theo TCVN 4054-2005 bảng 7: Với đường cấp III miền núi. .. chiều dài tầm nhìn S1 < chiều dài cung tròn K: K (S-K)/2 A α D E F H R1 S Quỹ đạo xe chạy 0 Hình 2. 13 Khi K < S α   Z = R1  1 − cos 1 ÷ 2  S × 18 0 B Trong đó : 1 = π × R ; R1 = R - ( - 1. 5) 2 1 - Khi chiều dài tầm nhìn S1 ≥ chiều dài cung tròn K: α S −K α B  Z = R1 (1 − cos ) + 1 sin ; R1 = R −  − 1. 5 ÷ 2  2 2 2 α : góc chuyển hướng K α z s 1 R1 0 Hình 2 .14 Khi K > S 3 Xác đònh các yếu... 4 .3 602 = = 41. 68(kg) 13 13 P 41. 68 = mφ - w = 0. 73 0.5 = 0 .36 G 9525 bám bám => i max = D max - f v =0 .36 -0.02=0 .34 =34 % Qua tính toán ta chọn độ dốc dọc lớn nhất như sau : kéo bám i doc = min(i max ;i max ) = min (10 % ;34 %) = 10 % max doc Theo Bảng 15 TCVN 4054-05 với Vtt=60Km/h, đường cấp III, miền núi sẽ có i max =7% doc Chọn độ dốc dọc thiết kế : i max =7% b Bán kính tối thiểu của đường cong đứng... xe chạy 1 1.5 7 12 3 2 6 11 5 4 5 16 15 16 Quỹ đạo xe chạy Hình 2 .12 Xác đònh phạm vi phá bỏ bằng pp giải tích Tầm nhìn tính toán: đối với đường có số làn xe ≤ 2, lấy S = S 2, hoặc S = 2S1 Đối với đường một chiều lấy S = S1 Phạm vi phá bỏ chướng ngại vật có thể xác đònh bằng hai cách: • Xác đònh độ mở rộng tầm nhìn theo phương pháp đồ giải : Trên bình đồ đường cong nằm vẽ với tỉ lệ lớn theo đường quỹ... với bán kính đường cong bằng tối thiểu ứng với siêu cao 7%: R = 13 0 m => Lct > 13 0 = 14 .4m 9 - Đối với bán kính đường cong bằng tối thiểu thông thường:R = 250m => Lct > 250 = 27.78m 9 - Đối với bán kính đường cong bằng tối thiểu không cần siêu cao: R = 15 00m => Lct = 15 00 = 16 6.67m 9 Ta thiết kế với bán kính tối thiểu thông thường:  Lct = max(Đk1, Đk2) = 70.70m = 70m R 3 Theo TCVN 4054-05 (Bảng 14 ), . công tác thi công 2 21 IV. Tính toán điều phối đất 222 1. Tính toán khối lượng đào đắp 222 2. Vẽ biểu đồ khối lượng 10 0m 2 31 3. Vẽ đường cong cấp phối đất 233 4. Điều phối đất 13 1 CHƯƠNG VI: TỔ CHỨC. 211 IV. Chuẩn bò các cơ sở sản xuất 211 V. Chuẩn bò đường tạm 211 VI. Chuẩn bò hiện trường thi công 211 1. Khôi phục cọc 211 2. Dọn dẹp mặt bằng thi công 212 3. Đảm bảo thoát nước thi công 212 4 tuyến 31 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ I. Vạch tuyến trên bình đồ 33 1. Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ 33 2. Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ 33 3. Giới thiệu sơ bộ về các phương án