Hoạt động kinh doanh hàng không giá rẻ của các hãng hàng không tại việt nam

PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày 17/12/1903 máy bay có động mang tên Wright Flyer hai anh em nhà Wright, Orville Wright Wilbur Wright lái thành công vịng 59 giây với qng đường bay 260 mét mốc khởi nguồn cho đời ngành khoa học vận tải đại tiên tiến sau – ngành khoa học Hàng Không Trải qua 100 năm tồn phát triển, ngành vận tải hàng khơng có nhiều đóng góp cho q trình phát triển kinh tế giới, góp phần mở rộng mối quan hệ bang giao vùng, miền quốc gia, thực ước mơ chinh phục làm chủ bầu trời, thu hẹp khái niệm khoảng cách, không gian thời gian Cùng với thời gian mặt ngành hàng khơng có nhiều chuyển biến, nhiều loại tàu bay thiết kế đại, nhiều tiện ích nhằm đáp ứng nhu cầu lại ngày cao hành khách Bên cạnh ngành hàng khơng dân dụng trải qua nhiều sóng gió, nhiều hãng hàng khơng lao đao, phá sản kinh tế giới bị suy thoái trầm trọng bị ảnh hưởng chiến tranh, khủng bố dịch bệnh, điển hình giai đoạn khủng hoảng kinh tế nước Đông Nam Á Đông Bắc Á (1997-1998), kiện 11/9 nước Mỹ, dịch bệnh SARS (2003), chiến chống khủng bố Irắc Áp-gha-ni-tan (2004-2005), dịch cúm gia cầm năm gần đặc biệt đại suy thoái kinh tế toàn cầu vừa xảy vào nửa cuối năm 2008, chưa có dấu hiểu hồi phục… Trong hồn cảnh khó khăn, mơ hình kinh doanh ln hãng hàng khơng tìm tịi áp dụng Một mơ hình kinh doanh nghiên cứu ứng dụng, mơ hình Hãng hàng khơng chi phí thấp (Low Cost Carrier-LCC) hay cịn gọi Hàng không giá rẻ Sự đời phát triển lan rộng hãng hàng không giá rẻ (LCC) thực tạo sức cạnh tranh liệt với hãng hàng không truyền thống (traditional full service airlines) Sự bùng nổ loại hình vận tải hàng không LCC năm cuối thập niên 90 giới thực đem lại hội sử dụng dịch vụ hàng không nhiều người Nếu trước việc di chuyển phương tiện máy bay dành cho tầng lớp quý tộc, quan chức doanh nhân ngày dịch vụ hàng không phương tiện dành cho đơng đảo tầng lớp nhân dân, chí người có thu nhập trung bình Trước xu hướng vận động ngành hàng khơng sách mở cửa bầu trời nước khuôn khổ hợp tác ASEAN theo lộ trình 2010, hình thành phát triển mạnh mẽ hãng hàng không giá rẻ (LCC) có ảnh hưởng lớn đến mơi trường kinh doanh vận tải hàng không Các LCC thực trở thành mối đe dọa lớn cạnh tranh hãng hàng không truyền thống Với cấu chi phí cao, hãng hàng khơng truyền thống cạnh tranh cách hiệu giá - nhân tố chủ chốt ảnh hưởng đến định khách hàng việc lựa chọn hãng chuyên chở - với LCC Sự phát triển mạnh mẽ LCC giới tạo thay đổi thường xuyên hoạt động kinh doanh hãng hàng không thay đổi cách tiếp cận khách hàng vận tải hàng không Trong năm gần đây, Việt Nam lên điểm đến an toàn đầy hấp dẫn khu vực giới Năm 2004 lần du lịch Việt Nam thu hút 2,9 triệu du khách quốc tế, tăng 19% so với năm 2003 Năm 2007 số lượng khách quốc tế đến Việt nam đạt 4,17 triệu người, khách vận chuyển đường khơng chiếm 78,19% Năm 2008 số lượng khách quốc tế đến Việt Nam 4,25 triệu người (tăng 0,6% so năm 2007), khách vận chuyển đường khơng chiếm 77,18% (giảm 4,5% so năm 2007), theo thống kê Tổng cục du lịch Việt Nam tháng năm 2009, lượng khách quốc tế đến Việt nam đạt 370.000 người, giảm 11,9% so với kỳ năm 2008, khách vận chuyển đường không đạt 301.000 người, giảm 3,5% so với kỳ năm 2008 Theo dự đoán vịng 10 năm tới, tốc độ tăng trưởng trung bình du lịch Việt Nam tăng dần sau kinh tế giới phục hồi sau đại suy thối kinh tế tồn cầu.Tuy nhiên tiềm lớn thị trường Việt Nam LCC số lượng người Việt Nam có nhu cầu du lịch nước tăng cao giá vé máy bay giảm Tính đến có khoảng 28 Hãng hàng khơng quốc tế có mặt Việt Nam, song hàng không giá rẻ lại thị trường gần cịn bỏ trống Đây thời điểm thuận lợi để LCC tiếp cận thị trường Việt Nam Điều đặc biệt quan trọng đến năm 2010, ASEAN cho phép thành viên khai thác hoạt động chở khách không giới hạn thủ đơ, dự đốn riêng khu vực ASEAN có khoảng 30 hãng hàng khơng giá rẻ tham gia khai thác Với thị trường khoảng 80 triệu dân, Việt Nam ba quốc gia có số dân đơng khu vực Đông Nam Á Hơn thời gian vừa qua Việt Nam quốc gia có mức tăng trưởng kinh tế cao khu vực giới Việc tăng trưởng liên tục nhiều năm làm cho thu nhập người dân cải thiện hội tốt cho việc phát triển hàng khơng giá rẻ Bên cạnh nhu cầu hợp tác buôn bán du lịch thăm thân không ngừng tăng cao tạo thị trường đủ lớn để LCC tiến hành hoạt động kinh doanh Với nhận thức trên, nhằm mục tiêu vận dụng lý thuyết đào tạo bậc đào tạo Thạc sỹ kinh tế Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân kinh nghiệm làm việc thực tế công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Ailines vào nghiên cứu hoạt động kinh doanh Hãng hàng không giá rẻ Việt Nam giúp nắm rõ áp dụng thành công Hãng vào thực tiễn hoạt động kinh doanh Cơng ty mình, tơi chọn vấn đề: “Hoạt động kinh doanh hàng không giá rẻ Hãng hàng không Việt Nam” làm đề tài luận văn Thạc sỹ kinh tế Mục đích nghiên cứu Luận văn vận dụng sở lý luận khoa học mơ hình hàng không giá rẻ phương thức hoạt động kinh doanh để tạo lập khung sở lý luận đề tài Thơng qua việc phân tích đánh giá hoạt động kinh doanh số Hãng hàng không giá rẻ Việt Nam đặc biệt công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airlines để đưa giải pháp phát triển dịch vụ hàng không giá rẻ Việt Nam nói chung cơng ty cổ phần hàng khơng Jetstar Pacific Airlines nói riêng Đối tượng phạm vi nghiên cứu Luận văn a Đối tượng nghiên cứu: Luận văn nghiên cứu mơ hình kinh doanh dịch vụ vận chuyển hành khách đường hàng không giá rẻ với điều kiện, yếu tố đến khả phát triển kinh doanh hàng không giá rẻ hãng hàng không b Phạm vi nghiên cứu: Do điều kiện nghiên cứu thời gian, vào tình hình hoạt động kinh doanh hãng hàng không giá rẻ quốc tế Việt nam, luận văn tập trung nghiên cứu phân tích hoạt động kinh doanh Hãng là: Air Asia, Jetstar Pacific Airlines Việt Nam Thời gian nghiên cứu: từ năm 2006 đến giải pháp cho thời kỳ 2009-2012 Phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu bao gồm phương pháp phương pháp cụ thể: - Phương pháp sử dụng luận văn là: + Phương pháp vật biện chứng + Phương pháp tiếp cận hệ thống - Phương pháp cụ thể sử dụng luận văn là: + Phương pháp thống kê + Điều tra khảo sát + Phương pháp chuyên gia + Các phương pháp xử lý liệu Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn có chương: Chương : Cơ sở lý luận nghiên cứu hoạt động kinh doanh hàng không giá rẻ Việt Nam Chương : Phân tích hoạt động kinh doanh hàng khơng giá rẻ Hãng hàng không Việt Nam Chương : Phương hướng giải pháp hoàn thiện hoạt động kinh doanh hàng không giá rẻ Hãng hàng không Việt Nam CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN NGHIÊN CỨU HOẠT ĐỘNG KINH DOANH HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ TẠI VIỆT NAM 1.1 Sự đời phát triển hoạt động kinh doanh hàng không giá rẻ giới 1.1.1 Khái quát đời kinh doanh hàng không giá rẻ giới Hãng hàng khơng chi phí thấp gặt hái thành công hãng hàng không Pacific Southwest (Mỹ), hãng hàng không tiên phong lĩnh vực hàng khơng chi phí thấp mà hãng thực chuyến bay vào ngày 6/05/1949 Kể từ năm 1971, hãng hàng không Southwest bắt đầu thực chuyến bay thường lệ nhanh chóng gặt hái thành công mặt lợi nhuận qua năm kể từ năm 1973 Cùng với việc nới lỏng quy chế ngành hàng khơng, mơ hình kinh doanh lan rộng đến Châu Âu, thành công đáng ý phải kể đến hãng hàng khơng chi phí thấp Ryanair (Ai-len) vào hoạt động từ năm 1991, hãng hàng không Easyjet thành lập năm 1995 Trong năm 2000, hãng hàng khơng chi phí thấp phát triển mạnh rộng khắp tới khu vực Châu Á Châu Đại Dương, dẫn đầu điển hình hãng hàng khơng Air Asia (Malaysia) Virgin Blue (Úc) Mơ hình hãng hàng khơng chi phí thấp nhanh chóng vào thực tế triển khai rộng khắp toàn giới, việc nới lỏng quy định thị trường thúc đẩy phát triển nhanh rộng khắp mơ hình Trong năm 2006, hãng hàng khơng chi phí thấp hình thành Ả rập – Xê út Mê-xi –cô Sự đời phát triển nhanh chóng hãng hàng khơng chi phí thấp thực tạo mối đe dọa hãng hàng không truyền thống, chi phí cao việc cung ứng đầy đủ lọai dịch vụ ngăn cản hãng hàng không truyền thống đua cạnh tranh mạnh mẽ mặt giá - yếu tố đặc biệt quan trọng lựa chọn hãng hàng không hầu hết khách hàng Kể từ năm 2001 đến năm 2003, ngành công nghiệp hàng không bị điêu đứng hệ nạn khủng bố, chiến tranh, dịch bệnh SARS, phần đa hãng hàng không truyền thống phải gánh chịu khoản thua lỗ nặng nề hãng hàng khơng chi phí thấp nói chung gặt hái mức lợi nhuận ổn định Từ thành công Southwest Airlines, mơ hình LCC nhanh chóng phát triển thị trường nội địa Mỹ từ cuối năm 80 đầu năm 90 nhanh chóng lan rộng sang Châu Âu vào cuối năm 90 Tuy xuất muộn khu vực châu Á – Thái Bình Dương, LCC có bước phát triển đáng kể Chỉ riêng năm 2004 có thêm LCC thành lập đây, chiếm nửa số LCC thành lập giới, nâng tổng số LCC khu vực lên 20 Đến cuối năm 2004, giới có khoảng 111 LCC, có 16 hãng đời năm 2004 Phân chia theo khu vực sau: Canada (7), Mỹ (19), châu Âu (60), Nam Mỹ (2), châu Phi (2), châu Á Thái Bình Dương (20) 1.1.2 Sự phát triển hãng hàng không giá rẻ (LCC) giới 1.1.2.1 Sự phát triển hãng hàng không giá rẻ Châu Âu Trong năm gần đây, hàng không giá rẻ trở thành tượng châu Âu Sau thành công Southwest Airlines thị trường Mỹ, LCC châu Âu Ryanair, EasyJet GoodJet ngày chiếm lĩnh nhiều thị phần thị trường châu Âu thông qua sách giá tiếp thị mạnh mẽ, với cấu chi phí khác biệt so với hãng khác Dự đoán đến năm 2010, hãng hàng không giá rẻ châu Âu chiếm lĩnh 25% thị phần thị trường Theo số liệu đến cuối năm 2004, LCC châu Âu khai thác khoảng 500 đường bay nội địa quốc tế khu vực châu Âu (đầu năm 2002, số 125 đường bay) Trong số này, có 312 đường bay vương quốc Anh, nơi 40% hành khách chọn LCC Hệ thống LCC Ý, Đức Pháp ngày mở rộng phát triển nhanh chóng Hiện nay, hai LCC lớn châu Âu Ryanair EasyJet tiếp tục mở rộng mạng đường bay phát triển đội máy bay Năm 2002, Ryanair đặt hàng 125 máy bay B737 Năm 2003, hãng đặt hàng thêm 149 B737, EasyJet tuyên bố mua thêm 120 máy bay A319 để phục vụ cho kế hoạch tăng trưởng 20%, đồng thời hãng đưa vào khai thác 21 máy bay A319 năm 20032004 Mặc dù vậy, gần đây, hai hãng lo ngại việc hoàn thành mục tiêu tăng trưởng Lợi nhuận trước thuế EasyJet năm tài 2002-03 giảm 28%, phần hãng phải đầu tư chi phí vào việc hợp với GO kế hoạch mua lại BA Đức (nhưng không thành công) Hệ số sử dụng ghế Ryanair giảm gia tăng đáng kể đội máy bay, khiến cho mức tăng lợi nhuận hãng bị suy giảm.Tuy vậy, số lượng hành khách chun chở tính nhân cơng sử dụng LCC cao nhiều so với hãng hàng không truyền thống Do áp lực cạnh tranh thị trường châu Âu ngày tăng, việc sáp nhập, mua lại hãng hàng không truyền thống ngày phổ biến Ví dụ điển hình việc sáp nhập Air France KLM, liên minh Air France Alitalia, hợp tác British Airways Iberia Tây Ban Nha Các LCC không nằm xu hướng này: EasyJet mua lại Go, Ryanair mua lại Buzz – LCC trước KLM Dự đoán xu hướng tiếp tục châu Âu, hãng hàng không châu Âu chia làm loại chính: (1) Các hãng hàng khơng hệ thống tồn cầu, chủ yếu liên minh hàng không (2) Các hãng hàng không khu vực nhỏ (3) Các LCC tập trung khai thác đường bay ngắn châu Âu (dưới 3h) Đến nay, cịn nhiều LCC nhỏ tìm kiếm hội đầu tư khai thác thị trường châu Âu - thị trường có độ nhạy cảm giá cao có nhiều đường bay ngắn khai thác, hãng hoạt động có lãi Trong thời gian tới, thị trường châu Âu cấu lại Một số hãng hàng không hoạt động hiệu buộc phải ngừng khai thác thị trường hợp với hãng khác Về lâu dài, có LCC giữ vị trí thống trị thị trường hàng khơng giá rẻ châu Âu 1.1.2.2 Sự phát triển hãng hàng không giá rẻ khu vực Châu Mỹ Các LCC xuất thị trường nội địa Mỹ sớm nhất, việc Southwest Airlines cắt giảm dịch vụ đường bay Dallas, Houston San Antonio bang Texas Tại Mỹ, LCC tồn hình thức chính: (1) hãng hàng khơng có giá vé thấp hoạt động đường bay trục (ví dụ Southwest, JetBlue, Frontier AirTran) (2) hãng hàng không hoạt động đường bay nhánh Các LCC hoạt động đường bay nhánh thường sử dụng máy bay nhỏ thường liên kết với nhiều hãng lớn khai thác đường bay trục Trong đó, LCC theo hình thức (1) thường có cấu đường bay độc lập cạnh tranh trực tiếp với hãng hàng không truyền thống Thị phần theo O&D LCC Mỹ liên tục tăng mạnh, từ 7% năm 1990 lên đến gần 29% tính đến quý 1/2003 Năm 2003, hãng hàng không truyền thống lớn phải chịu thua lỗ ước tính 5,4 tỷ USD LCC có lợi nhuận khoảng 680 triệu USD Cũng năm 2003, số lượng hành khách lựa chọn sử dụng hàng khơng chi phí thấp tăng khoảng 16% Một điều đáng ý nhu cầu lại hàng khơng chi phí thấp cơng ty ngày tăng Các LCC tiên phong Southwest, JetBlue, Air Tran, ATA Frontier bắt đầu xâm nhập thành công vào hệ thống mạng trục-nan hãng hàng không lớn Hiện nay, LCC có mặt hầu hết thành phố lớn Mỹ khai thác 40-45% tổng số khoảng 1000 thị trường nội địa lớn Do áp lực cạnh tranh ngày tăng LCC, hãng hàng khơng truyền thống tìm kiếm hội liên minh, liên kết để giữ vững tăng cường vị thị trường nội địa, ví dụ liên kết United US Airways, hay liên minh Delta, Continental Northwest Airlines Đồng thời, hãng hàng không truyền thống tăng cường cạnh tranh giá, cạnh tranh với hãng LCC trực thuộc mình, để tạo áp lực doanh thu chi phí cận biên LCC Bất chấp động thái hãng hàng không truyền thống, LCC lớn trì tốc độ phát triển cao Gần đây, AirTran đặt mua 50 máy bay B737 máy bay B717 để phục vụ cho kế hoạch tăng trưởng 25% hàng năm vài năm tới Southwest Airlines dự định tăng công