Luận văn thạc sĩ phân tích lợi ích và chi phí kinh tế dự án xe buýt tốc hành an sương cộng hòa bến thành , luận văn thạc sĩ

  BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - HUỲNH THẾ DÂN PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH TẾ DỰ ÁN XE BUÝT TỐC HÀNH AN SƯƠNG – CỘNG HÒA – BẾN THÀNH LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH – 2010 123doc   BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - CHƯƠNG TRÌNH GIẢNG DẠY KINH TẾ FULBRIGHT HUỲNH THẾ DÂN PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH TẾ DỰ ÁN XE BUÝT TỐC HÀNH AN SƯƠNG – CỘNG HÒA – BẾN THÀNH Chun ngành: Chính Sách Cơng Mã số: 603114 LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS JAY ROSENGARD ThS NGUYỄN XUÂN THÀNH TP HỒ CHÍ MINH – 2010 123doc i  LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Các đoạn trích dẫn số liệu sử dụng luận văn dẫn nguồn có độ xác cao phạm vi hiểu biết Luận văn không thiết phản ánh quan điểm Trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh hay Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright TP Hồ Chí Minh, tháng 05 năm 2010 Huỳnh Thế Dân 123doc ii  LỜI CẢM ƠN Đầu tiên xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Xuân Thành, người không tận tình hướng dẫn tơi q trình làm luận văn mà cịn giảng dạy động viên tơi suốt hai năm qua Tôi xin chân thành cảm ơn Tiến sỹ Jay Rosengard, giảng viên Tài công Kinh tế học đô thị, người hướng dẫn khoa học cho thực luận văn Tơi xin cảm ơn thầy tồn thể cán nhân viên Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Ở học hỏi nhiều điều quý giá từ nhân cách tri thức thầy cô Tôi tin rằng, học hữu ích cho trở công việc ngày Và tơi xin cảm ơn ơng Văn Cơng Điểm, Phó trưởng phịng Quản lý Vận tải Cơng nghiệp, Sở Giao thông Vận tải TPHCM hỗ trợ tài liệu hữu ích Cuối tơi khơng thể qn cảm ơn anh, chị tập thể lớp MPP1 có góp ý bổ ích giúp đỡ tơi suốt q trình học tập 123doc iii  TĨM TẮT Giao thơng tốn nan giải thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) Tình trạng giao thơng ngày trở nên tồi tệ phương tiện giao thông công cộng, nhiều phương tiện giao thông cá nhân khơng gian đường q Cho dù giao thông công cộng quan tâm nhiều, vai trị hạn chế đáp ứng 5,4% nhu cầu lại, thấp nhiều mục tiêu 30% đặt từ năm 1998 Một nguyên nhân làm cho giao thông công cộng (chủ yếu xe buýt) chưa thu hút nhiều lượng khách bất tiện Số lượng tuyến xe buýt q chất lượng dịch vụ khơng đảm bảo làm cho công chúng không yên tâm sử dụng loại hình vận tải Theo kế hoạch nhất, Ủy ban nhân dân (UBND) TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2025 phương tiện vận tải công cộng đảm nhận 44% nhu cầu lại toàn Thành phố Để đạt mục tiêu nêu trên, kế hoạch phát triển giao thông công cộng tham vọng triển khai Đáng kể tuyến tàu điện ngầm (Metro - MRT) tuyến xe điện nhẹ (Ligh Rail Transit – LRT) Tuy nhiên, xây dựng toàn Metro LRT đảm nhận khoảng 7% nhu cầu lại Thành phố Phần lại (37%) phải xe buýt đảm trách Nếu hệ thống xe bt khơng cải thiện khó để thu hút chuyên chở lượng hành khách lớn mục tiêu đặt Một khơng có nỗ lực bước cụ thể Thành phố lại rơi vào vết xe đổ cách thập kỷ Cải thiện chất lượng khả vận tải xe buýt vấn đề quan trọng Theo kinh nghiệm nhiều nước giới, xe buýt tốc hành (BRT – Bus Rapid Transit) lựa chọn hợp lý BRT mơ hình giao 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an iv  thông công cộng phát triển thành công nhiều nước giới như: Anh, Bra-xin, Ca-na-đa, Cô-lôm-bi-a, Đài Loan, Hoa Kỳ, In-đô-nê-si-a, Trung Quốc, Úc nhờ việc kết hợp chất lượng vận hành đường sắt mềm dẻo linh hoạt xe buýt Ngoài ra, hệ thống BRT cịn triển khai nhanh chóng với chi phí thấp so với Metro LRT Bài viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế việc thực dự án xây dựng hệ thống xe buýt tốc hành TPHCM tuyến đường An Sương – Cộng Hòa – Bến Thành (ở gọi Tuyến BRT số 1), thơng qua việc tính tốn phân tích biến động giá trị mặt kinh tế (NPVkinh tế) dự án Kết phân tích cho thấy dự án khả thi kinh tế với NPVkinh tế 2.453 tỷ đồng suất sinh lợi kinh tế nội thực 16,9% Với thay đổi biến số đầu vào theo hướng không thuận lợi cho dự án xác suất để NPVkinh tế dương lên đến 86,75% Tuy nhiên, nhược điểm viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế mà chưa xem xét cách đầy đủ tính khả thi mặt tài khả mà ngân sách Thành phố cần phải hỗ trợ (trợ cấp) cho dự án Thêm vào đó, việc khảo sát lưu lượng lại tuyến đường hai ngày gần làm cho độ tin cậy liệu khơng cao cho dù hạn chế giảm thiểu nhờ kinh nghiệm mà tác giả qua tuyến đường hàng ngày 10 năm qua Tuy nhiên, biến động lượt người lại tác động khơng nhiều đến tính khả thi dự án lượng người sử dụng BRT cần thiết tối thiểu để dự án khả thi khoảng 30% lượng khách ước lượng viết Tóm lại, với giả định thơng số đầu vào mức thận trọng, dự án có hiệu mặt kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh nên tiến hành bước nghiên cứu cụ thể, nghiên cứu phương án tài chính, khả hỗ trợ ngân sách vấn đề liên quan để thực dự án này.   Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc   C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an v  MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii MỤC LỤC v DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ix DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ x CÁC PHỤ LỤC xi CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Vấn đề sách 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Bố cục luận văn CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG, CÁC MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN 2.1 Hiện trạng giao thơng Thành phố Hồ Chí Minh 2.1.1 Bối cảnh kinh tế xã hội 2.1.2 Hiện trạng giao thông 2.1.3 Giao thông công cộng 2.2 Mục tiêu phát triển giao thông công cộng TPHCM đến năm 2025 2.2.1 Mục tiêu chung 2.2.2 Các giải pháp sách cụ thể Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an vi  2.3 Hệ thống xe buýt tốc hành (BRT) 2.3.1 Xe buýt tốc hành 2.3.2 Kinh nghiệm phát triển BRT số nước Việt Nam 2.3.3 Dự án xe buýt tốc hành CHƯƠNG 3: KHUNG PHÂN TÍCH 11 3.1 Lợi ích chi phí 11 3.2 Lợi ích chi phí dự án giao thông .11 3.3 Khung phân tích lợi ích kinh tế dự án giao thông 12 3.4 Những lợi ích chi phí dự án BRT .13 CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH LỢI ÍCH – CHI PHÍ .16 4.1 Các giả định thông số chung .16 4.2 Dự báo lượng khách .17 4.2.1 Các vấn đề chung 17 4.2.2 Lượng khách 18 4.2.3 Dự báo lượng khách .21 4.3 Ước tính chi phí .22 4.3.1 Chi phí đầu tư 22 4.3.2 Chi phí vận hành bảo trì 25 4.4 Các lợi ích 26 4.4.1 Giảm chi phí vận hành xe buýt hữu xe máy .26 4.4.2 Giảm thời gian lại 27 4.4.3 Giảm thiểu ngoại tác 27 4.4.4 Các lợi ích khác 28 Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an vii  4.5 Đánh giá kết tính tốn .29 4.5.1 Ngân lưu kinh tế dự án 29 4.5.2 Phân tích rủi ro dự án .30 4.5.2.1 Phân tích độ nhạy .30 4.5.2.2.Phân tích mơ Monte Carlo 32 4.6 Phân tích tài sơ 33 4.6.1 Các thông số giả định 34 4.6.2 Kết phân tích tài sơ 34 4.7 Phân tích xã hội 36 CHƯƠNG 5: NHỮNG VẤN ĐỀ CHÍNH SÁCH LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC TRIỂN KHAI DỰ ÁN BRT SỐ .37 5.1 Lựa chọn phương thức thực 37 5.2.1 Dành riêng đường hữu cho BRT .37 5.2.2 Xây đường cho BRT 39 KẾT LUẬN .40 TÀI LIỆU THAM KHẢO .42 PHỤ LỤC .48 Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an viii  DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT ADB Ngân hàng phát triển Châu Á (Asian Developing Bank) BRT Xe buýt tốc hành (Bus Rapid Transit) CP Chi phí CSHT Cơ sở hạ tầng GEF Quỹ mơi trường tồn cầu (Global Enviromental Facility) IRR Suất sinh lợi nội (Internal Rate of Return) LRT Xe điện nhẹ (Light Rail Transit) Metro hay MRT Tàu điện tốc hành (Mass RapidTransit) NHTG Ngân hàng Thế giới NPV Giá trị ròng (Nest Present Value) NSTP Ngân sách Thành phố PA Phương án TEDI SOUTH Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thơng vận tải phía nam TPHCM Thành Phố Hồ Chí Minh TCRP Transit Cooperative Research Program UBND Ủy Ban Nhân Dân USD Đô la Mỹ VND Tiền Việt Nam   Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 44 Projects: A Guidebook for Practitioners.” Transit Cooperative Research Program 21 Federal Transit Administration, U.S Department of Transportation (2009), Characteristics of Bus Rapid Transit for Decision-Making, [http://www.nbrti.org/docs/pdf/High%20Res%20CBRT%202009%20Update pdf] 22 Hamilton (2009) Operating Costs Fact Sheet, Rapid Transit moving Hamilton Forward 23 Hans A Adler, World Bank (1987), Economic Appraisal of Transport Projects 24 Hensher, D A (2006), Sustainable public transport systems: Moving towards a value for money and network-based approach and away from blind commitment Transport policy 25 HLB Decision Economics Inc (2002), “Cost Benefit Framework and Model for the Evaluation of Transit and Highway Investments.” Ottawa, ONT: Transport Canada 26 Hook, Walter, Karl Fjellstrom, Oscar Edmundo Diaz (2006), “Options for Financing Bus Rapid Transit in China” 27 Instituto Nacional de Ecología, (2008) The Benefits and Costs of a Bus Rapid Transist System in Mecico City, Final Report 28 ITDP (Institute for Transportation & Development Policy) (2007), Bus Rapid Transit Planning Guide [http://www.itdp.org/documents/BRTPG2007%202007%2009.pdf] 29 Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008), Influences of Operational Issues on The Operational Cost of BRT Busses and BRT Systems, Proceedings of the 27 Southern African Transport Conference 30 Journal of Public Transportation, volume 5, No.2 (2002) 31 Kain, J F (1991), “A Critical Assessment of Public Transport Investments in Latin America”, Inter-American Development Bank, Washington, D.C Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 45 32 Menckhoff , Gerhard, Annual Meeting (2005), “LATIN AMERICAN EXPERIENCE WITH BUS RAPID TRANSIT” 33 MVA Asia (2008), HCMC Master Plan Study Ridership and Revenue Forecasts, final report   34 MVA Asia Limited (2010), Technical Assistance Consultant’s Report Socialist Republic of Viet Nam: Preparing the Ho Chi Minh City Metro Rail System Project 35 Nguyen Anh Dung, William Ross (2008), “Sustainable Urban Transportation Development: Prioritizing Bus Rapid Transit (BRT) in Ho Chi Minh City” 36 Rickert, Tom, (2006) “BRT Accessibility Guideliness” 37 Rush Line Corridor (2008), “Alternative Analysis - Final Report, Chapter 9” 38 TCRP Report 117 (2007), Design, Operation, and Safety of At-Grade Crossing of Exclusive Busways, Vanasse Hangen Brustlin, INC 39 TCRP Report 118 (2007), Bus Rapid Transit Practitioner’s Guide, KITTELSON & ASSOCIATES, INC 40 Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/ 3362911122908670104/1504838-1157987224249/4SYSTRA2.pdf] 41 United States Federal Transit Administration (FTA) Office of Research, Demonstration and Innovation, Issues Bus Rapid Transit 42 U.S Department of Transportation Fedral Transit Administration, (2006) Bus Rapid Transit Development in China 43 World Bank (1996), Sustainable Transport: Priorities for Policy Reform, Washington, D.C 44 WorldBank (1999), VietNam Moving Forward: Achievements and Challenges in The Transport Sector Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 46 45 World Bank (2005), Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresource s.worldbank.org/INTEAPREGTOPTRANSPORT/Resources/5738021154383404595/Vietnam-Bus-System-HoChiMinh-City.pdf ] 46 WorldBank (2007), Vietnam - Hanoi Urban Transport Development Project, Project Appraisal Document,[ http://wwwwds.worldbank.org/external/default/main?pagePK=64193027&piPK=6418793 7&theSitePK=523679&menuPK=64187510&searchMenuPK=64187283&the SitePK=523679&entityID=000020953_20070827083319&searchMenuPK=64 187283&theSitePK=523679] 47 Wright, L., 2004 The limits of technology: Achieving transport efficiency in developing nations; http://eprints.ucl.ac.uk/archive/0000 0108/01/Lloyd_Wright,_Bonn,_Germany,_Transport_and_climate_change.pdf 48 Wright L., (2005), Car free development http://www2.gtz.de/dokumen te/bib/05-0576.pdf 49 Zimmerman, Samuel L, Comparison of Bus Rapid Transit (BRT) & Light Rail Transit (LRT) Characteristics, Principal for Transportation Planning DMJMHarris – Arlington VA USA Website 50 Báo tuổi trẻ: http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/371878/Them-tien-tro-gia-xebuyt-van-keu.html 51 Bus Rapid Transit Policy Center: http://www.gobrt.org 52 China Bus Rapid Transit: http://www.chinabrt.org/en 53 Ngân hàng phát triển Á châu (ADB): http://www.adb.org, http://www.adb.org/Documents/Translations/Vietnamese/default.asp?p=orgvr m Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 47 54 Ngân hàng giới: http://www.worldbank.org/, www-wds.worldbank.org, http://www.worldbank.org/vietnam 55 National BRT Institute: http://www.nbrti.org/plan.html 56 Trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công công, Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh: http://www.buyttphcm.com.vn/ Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 48 PHỤ LỤC Phụ lục 1: Một số thông tin chi tiết hệ thống BRT Trạm BRT: trạm đặt dọc theo hệ thống đường BRT nhằm để hỗ trợ khách hàng lên xuống xe Các trạm đặt vị trí có nhu cầu lại lớn, có khả mở rộng dễ dàng (khi lượng khách tăng cao), không ảnh hưởng đến khu vực dân cự lân cận Khoảng cách hai trạm khoảng 500m Có ba loại trạm trạm đầu cuối (terminal), trạm trung chuyển (interchange) trạm dừng (stop station) Trạm đầu cuối (Terminal): nơi xuất phát trạm cuối chu trình Trạm trung chuyển (interchange): nơi cho khách chuyển đổi phương tiện cá nhân BRT Trạm trung chuyển có khơng gian đủ rộng thoải mái cho hành khách, để phương tiện cá nhân xe đạp, xe máy Từ hành khách lên BRT từ BRT xuống lấy phương tiện để đến nơi cần đến Ngồi ra, trạm trung chuyển cịn nơi cho hoạt động khác mua bán vé, quản lý điều khiển hệ thống BRT Trạm dừng (stop station): trạm dừng thông thường cho hành khách lên xuống xe, khác với trạm xe buýt thông thường, trạm có mái che chắn đủ rộng cho hành khách tránh mưa nắng Hệ thống vé: sử dụng hệ thống thẻ thông minh cho hệ thống BRT, tích hợp để sử dụng với hệ thống xe buýt hữu Khu sửa chữa bảo trì (depot): phận đặt trạm đầu cuối để tiện lợi cho việc đậu xe quản lý Bộ phận chịu trách nhiệm sửa chữa, rửa xe, đảm bảo cho xe tình trạng hoạt động tốt Đây nơi cung cấp nhiên liệu cho toàn hệ thống BRT Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 49 Phụ lục 2: Chi phí đầu tư cho hệ thống BRT số nơi giới Triệu USD/km Năm Quốc gia Hà Nội58 1,78 2007 Việt Nam Bắc Kinh 4,8 2004 Trung Quốc Dalian 2,6 2007 Trung Quốc Quảng Châu 2007 Trung Quốc Jakarta 2004 In đô nê si a Bogota 5,3 2000 Colombia Seoul 1,2 2004 Hàn Quốc Nguồn: http://www.chinabrt.org/en/cities/param-quan.aspx?param=23, WorldBank (2007), tính tốn tác giả Phụ lục 3: Một số thơng số BRT giới Mỹ La Tinh Châu Âu Nam Phi 30 15 30 180.000 25.000 100.000 Tốc độ vận hành (km/h) 26 23 23 Khách ngồi 48 48 70 112 60 10 Khách đứng (giờ bình thường) 40 20 Khách đứng (giờ vắng khách) 10 0 55lit 52lit 52lit Lương lái xe năm (USD) 4.800 50.700 12.200 Thời gian làm việc (giờ) 1.680 1.425 1.200 0,66 1,56 1,14 Chiều dài tuyến (km) Lượt khách/ngày Khách đứng (giờ cao điểm) Nhiên liệu tiêu hao (100km) Giá dầu (USD/lit) Nguồn: Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008)                                                              58 Trung bình cho 1km, chưa kể đầu tư xe Trong phần chưa tính mức đầu tư xe tùy theo lượng khách mà tính lượng xe cần đầu tư Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 50 Phụ lục 4: Thông số vĩ mô sử dụng mơ hình Chỉ tiêu Mức độ Lạm phát VND 6% Chỉ số giá VND 1,00 Tỷ giá hối đối (VND/USD) 19.000 Ngày năm 360 Chi phí vốn kinh tế thực 6% Chi phí vốn kinh tế danh nghĩa 12,36% Tăng trưởng dân số TP.HCM 2,10% Tăng trưởng GDP TP.HCM 8% Tăng mức lương&giá trị thời gian 5,8% Chi phí vốn tài thực 6,0% Chi phí vốn tài danh nghĩa 12,4% Nguồn: Tính tốn tác giả Phụ lục 5: Chi phí đầu tư hệ thống BRT số Loại hình Lượng Tổng chiều dài đoạn đường (km) 14,6 Chiều An sương - Bến thành 13,7 Chiều Bến thành - An sương 15,5 Chi phí xây dựng (triệu VND/km) Chi phí xe (triệu VND/xe) 37.050 4.750 Nguồn: Tính tốn tác giả Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 51 Phụ lục 6: Thông số kỹ thuật hệ thống BRT số Thông số kỹ thuật hệ thống BRT Số trạm trung chuyển - interchange Số trạm điều hành - terminal Số trạm bảo trì, sửa chữa - depot Khoảng cách trung bình hai trạm (km) 0,5 Số trạm dừng 22 Tổng số trạm cho khánh lên xuống 29 Xe Khả chứa người 160 Hiệu suất sử dụng 73% Số người bình quân xe 117 Vận tốc trung bình (km/giờ) 22 Thời gian hai xe cao điểm (phút) Thời gian hai xe thấp điểm (phút) Thời gian dừng trạm (giây) 20 Thời gian hết đoạn đường (phút) 40 Thời gian quay đầu trạm cuối (phút) Thời gian hoạt động ngày (giờ) Số cao điểm 15 Số cao điểm 10 Số lượng xe tối thiểu thời gian cao điểm 27 Số lượng xe tối thiểu thời gian thấp điểm 27 Số lượng khách bình quân/xe/phút 2,93 Khả chở xe/giờ 176 Hệ số lượng khách cao điểm Lượng dầu tiêu thụ/km/xe (lit) 0,55 Giá dầu/lit 14.890 Chi phí bảo trì (VND/km) 3.990 Bảo trì đường/năm/km, triệu VND 62,99 Nguồn: Tính tốn tác giả Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 52 Phụ lục 7: Số xe hoạt động hệ thống BRT số năm Năm Giờ cao điểm Giờ không cao điểm Giờ cao điểm Giờ không cao điểm 2012 27 27 2022 53 27 2013 27 27 2023 59 30 2014 27 27 2024 66 33 2015 27 27 2025 73 37 2016 27 27 2026 78 39 2017 27 27 2027 83 41 2018 31 27 2028 88 44 2019 36 27 2029 93 46 2020 41 27 2030 99 49 2021 47 27 2031 104 52 Năm Nguồn: Tính tốn tác giả Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 53 Phụ lục 8: Lượng khách số km hoạt động xe ngày Lượng khách Năm Số km hoạt động ngày Giờ cao Giờ không cao điểm/giờ điểm/giờ Giờ cao điểm Giờ không cao điểm 2013 1.747 874 2,970 5,940 2014 2.399 1.200 2,970 5,940 2015 3.131 1.565 2,970 5,940 2016 3.844 1.922 2,970 5,940 2017 4.608 2.304 2,970 5,940 2018 5.425 2.713 3,410 5,940 2019 6.298 3.149 3,960 5,940 2020 7.230 3.615 4,510 5,940 2021 8.224 4.112 5,170 5,940 2022 9.284 4.642 5,830 5,940 2023 10.413 5.207 6,490 6,600 2024 11.616 5.808 7,260 7,260 2025 12.895 6.448 8,030 8,140 2026 13.696 6.848 8,580 8,580 2027 14.538 7.269 9,130 9,020 2028 15.426 7.713 9,680 9,680 2029 16.359 8.180 10,230 10,120 2030 17.342 8.671 10,890 10,780 2031 18.377 9.188 11,440 11,440 Nguồn: Tính tốn tác giả Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 54 Phụ lục 9: Lương lao động hệ thống BRT số Đơn vị tính: triệu đồng 103 51 2011 115 84 128 115 57 - - - - - 2012 129 94 143 129 64 - - - - - 2013 145 106 161 145 72 (8,781) (6,651) (1,432) (862) (757) 2014 163 119 180 163 81 (9,846) (7,458) (1,605) (967) (849) 2015 183 133 202 183 90 (11,040) (8,362) (1,800) (1,084) (952) 2016 205 149 227 205 101 (12,379) (9,376) (2,018) (1,216) (1,067) 2017 229 167 254 229 114 (13,880) (10,513) (2,263) (1,363) (1,197) 2018 257 187 285 257 127 (17,868) (13,533) (2,913) (1,755) (1,540) 2019 289 210 319 289 143 (23,266) (17,622) (3,794) (2,285) (2,006) 2020 324 236 358 324 160 (29,710) (22,503) (4,844) (2,918) (2,561) 2021 363 264 401 363 180 (38,188) (28,924) (6,227) (3,751) (3,292) 2022 407 296 450 407 201 (48,284) (36,571) (7,873) (4,742) (4,163) 2023 456 332 505 456 226 (60,268) (45,648) (9,827) (5,919) (5,196) 2024 511 372 566 511 253 (75,593) (57,255) (12,326) (7,424) (6,517) 2025 573 417 635 573 284 (93,749) (71,007) (15,286) (9,207) (8,082) 2026 643 468 711 643 318 (112,316) (85,069) (18,314) (11,031) (9,683) 2027 721 525 798 721 357 (134,008) (101,499) (21,851) (13,161) (11,553) 2028 808 588 894 808 400 (159,308) (120,662) (25,976) (15,646) (13,734) 2029 906 660 1.003 906 449 (188,774) (142,980) (30,780) (18,540) (16,274) 2030 1.016 740 1.125 1.016 503 (225,319) (170,659) (36,739) (22,130) (19,424) 2031 1.139 830 1.261 1.139 564 (265,399) (201,017) (43,275) (26,066) (22,880) Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc Bảo trì Lái xe Nguồn: Tính tốn tác giả Quản lý 114 Bán vé Quản lý 75 Bán vé 103 Lái xe 2010 Năm Bảo trì Lao động Khác Lương tồn hệ thống/năm Lao động khác Lương nhân viên/năm C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 55 Phụ lục 10: Chi phí vận hành bảo trì hệ thống BRT số Đơn vị tính: tỷ đồng Năm Chi phí dầu Chi phí bảo trì Bảo trì sở hạ tầng Năm Chi phí dầu Chi phí bảo trì Bảo trì sở hạ tầng 2010 - - - 2021 (96) (62) (30) 2011 - - - 2022 (108) (70) (34) 2012 - - - 2023 (126) (82) (40) 2013 (49) (31) (15) 2024 (148) (97) (47) 2014 (52) (33) (16) 2025 (174) (114) (56) 2015 (55) (35) (17) 2026 (196) (129) (63) 2016 (58) (37) (18) 2027 (219) (144) (70) 2017 (62) (39) (19) 2028 (248) (163) (79) 2018 (68) (44) (21) 2029 (276) (182) (88) 2019 (76) (49) (24) 2030 (311) (205) (100) 2020 (85) (55) (27) 2031 (347) (229) (112) Nguồn: Tính tốn tác giả Phụ lục 11: Lợi ích ròng từ tiết kiệm thời gian, chi phí vận hành ngoại tác Đợn vị tính: tỷ đồng Năm Giảm CP vận hành Thời gian lại Ngoại tác tích cực Năm Giảm CP vận hành 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 42 65 93 125 163 209 264 330 16 22 29 37 47 59 74 92 2 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 409 502 613 745 901 1.041 1.203 1.390 1.608 1.860 2.153 Nguồn: Tính tốn tác giả Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc Thời gian Ngoại tác lại tích cực 115 142 175 215 263 311 369 436 516 611 723 12 15 20 25 32 38 45 54 65 77 92 C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 56 Phụ lục 12: Ngân lưu tài dự án Đơn vị tính: tỷ đồng Doanh thu từ vé Giá trị kết thúc Chi đầu tư CSHT Giá trị kết thúc Chi đầu tư xe Giá trị kết thúc Chi hoạt động bảo trì 2010 - - - - - - - - - - - 2011 - - (287) - - - - - (287) - - 2012 - - (304) - (144) - - - (448) (144) - 2013 22 - - - - - (67) - (11) (29) (38) 2014 33 - - - - - (72) - 10 (16) (30) 2015 45 - - - - - (78) - 36 (0) (19) 2016 59 - - - - - (84) - 64 17 (8) 2017 75 - - - - - (91) - 98 37 2018 93 - - - (30) - (106) - 99 24 15 2019 115 - - - (40) - (125) - 124 31 23 2020 140 - - - (43) - (148) - 162 49 33 2021 169 - - - (54) - (176) - 195 58 42 2022 202 - - - (57) - (209) - 242 79 52 2023 240 - - - (61) - (253) - 291 97 57 2024 284 - - - (75) - (307) - 333 103 59 2025 334 - - - (387) - (372) - 83 (187) 60 2026 376 - - - (60) - (432) - 455 151 53 2027 423 - - - (64) - (501) - 501 159 45 2028 476 - - - (68) - (583) - 549 164 32 2029 535 - - - (72) - (673) - 604 171 18 2030 601 3,748 - - (91) (807) (785) (5,033) 4,254 733 (197) 2031 675 - - - (145) - (906) - 651 104 (34) Năm Giá trị kết thúc Ngân lưu tài PA1* Ngân lưu tài PA2* Ngân lưu tài PA3* Nguồn: Tính tốn tác giả *Trợ cấp vào vé thông qua phương án: PA1: Phương án Thành phố đầu tư toàn đơn vị vận lo chi phí hoạt động PA2: Phương án Thành phố đầu tư sở hạ tầng, đơn vị vận hành đầu tư xe cho hoạt động PA3: Phương án Thành phố giao tồn cho đơn vị vận hành (cơ sở hạ tầng, đầu tư xe hoạt động) Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 57 Phụ lục 13: Một số minh họa không gian đường cho hệ thống BRT Nguồn: Worldbank (2005) Nguồn: Worldbank (2005) Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn 123doc C.33.44.55.54.78.65.5.43.22.2.4 22.Tai lieu Luan 66.55.77.99 van Luan an.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.C.33.44.55.54.78.655.43.22.2.4.55.22 Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd 77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77.77.99.44.45.67.22.55.77.C.37.99.44.45.67.22.55.77t@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn