Trien khai nghiep vu bao hiem hang hoa xnk van 143877

i Vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển i và i sự i cần i thiết i của i nghiệp i vô i bảo i hiÓm i hàng i hoá i XNK i vËn i chuyÓn i bằng i đờng i biÓn

i Lịch i sử i hình i thành i và i phát i triển

Bảo i hiểm i hàng i hải i đã i có i lịch i sử i rất i lâu i đời i Nó i ra i đời i và i phát i triển i cùng i với i sự i phát i triển i của i hàng i hoá i và i ngoại i thơng i Khoảng i thế i kỷ i V i trớc i công i nguyên, i vận i chuyển i hàng i hoá i bằng i đờng i biển i đã i ra i đời i và i phát i triển i Ngời i ta i đã i biết i tránh i tổn i thất i toàn i bộ i một i lô i hàng i bằng i cách i chia i nhỏ, i phân i tán i chuyên i trở i trên i nhiều i thuyền i khác i nhau i Đây i có i thể i nói i là i hình i thức i sơ i khai i của i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển.

Năm i 1128 i ở i Lomborde i – i Bắc i ý, i hợp i đồng i bảo i hiểm, i ngời i bảo i hiểm i đã i ra i đời, i trong i đó i ngời i bán i đơn i này i cam i kết i với i khách i hàng i sẽ i thực i hiện i nội i dung i đã i ghi i trong i đơn i Từ i đó i hợp i đồng i bảo i hiểm i đã i ra i đời i với i t i cách i nh i một i nghề i riêng i độc i lập.

Năm i 1462 i tại i Venise i – i ý i đạo i luật i đầu i tiên i về i bảo i hiểm i hàng i hải i đã i ra i đời i

Sự i phát i triển i của i thơng i mại i hàng i hải i đã i dẫn i đến i sự i ra i đời i và i phát i triển i mạnh i mẽ i của i bảo i hiểm i hàng i hải i và i hàng i loạt i các i thể i lệ, i công i ớc, i hiệp i ớc i quốc i tế i có i liên i quan i đến i thơng i mại i và i hàng i hải i nh: i Mẫu i hợp i đồng i bảo i hiểm i của i Lloyd’s i 1776 i và i luật i bảo i hiểm i của i Anh i năm i 1906, i công i ớc i Brucxen i năm i 1924, i Hague i Visby i

1986, i Hamburg i năm i 1978, i Incoterms i năm i 1953, i 1980, i 1990, i 2000…CácCác i điều i khoản i về i bảo i hiểm i hàng i hải i cũng i ra i đời i và i ngày i càng i hoàn i thiện.

Trớc i năm i 1946 i chỉ i có i Bảo i Việt i làm i đại i lý i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i cho i công i ty i Bảo i hiểm i nhân i dân i Trung i Quốc i trong i trờng i hợp i mua i theo i giá i FOB, i CIF i và i bán i theo i giá i CIF i với i mục i đích i là i học i hỏi i kinh i nghiệm.

Từ i năm i 1965 i – i 1975 i Bảo i Việt i mới i chỉ i triển i khai i ba i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i đối i ngoại i trong i đó i có i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i Từ i sau i năm i 1970 i Bảo i Việt i có i quan i hệ i tái i bảo i hiểm i với i Liên i Xô i (cũ), i Ba i Lan, i Triều i Tiên i Trớc i đó i Bảo i Việt i chỉ i có i quan i hệ i tái i bảo i hiểm i với i Trung i Quốc.

Từ i năm i 1975 i – i 1992 i Bảo i Việt i đã i triển i khai i thêm i nhiều i nghiệp i vụ i và i mở i rộng i thêm i phạm i vi i hoạt i động i Từ i chỗ i chỉ i quan i hệ i tái i bảo i hiểm i với i các i nớc i XHCN i cũ i thì i trong i thời i kỳ i này i Bảo i Việt i đã i có i quan i hệ i đại i lý, i giám i định, i tái i bảo i hiểm i với i hơn i 40 i nớc i trên i thế i giới.

Trong i bối i cảnh i nền i kinh i tế i Việt i Nam i đang i có i những i bớc i phát i triển i mạnh i mẽ, i xuất i phát i từ i yêu i cầu i bảo i đảm i cho i nền i kinh i tế i phát i triển i ổn i định, i thu i hút i vốn i đầu i t i nớc i ngoài i thì i việc i đa i dạng i hoá i các i loại i hình i kinh i doanh i bảo i hiểm i là i một i đòi i hỏi i thiết i thực i Để i đáp i ứng i yêu i cầu i cấp i bách i trên, i nghị i định i 100/CP i của i Chính i phủ i về i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm i đã i đợc i ban i hành i ngày i 18/12/1993 i đã i tạo i điều i kiện i cho i các i công i ty i bảo i hiểm i ra i đời i và i phát i triển.

2 i Vai i trò i của i vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển

Ngày i nay, i cùng i với i sự i mở i rộng, i phát i triển i thông i thơng i giữa i các i quốc i gia i trên i thế i giới i thì i dịch i vụ i vận i chuyển i nói i chung i và i vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển i nói i riêng i ngày i càng i đóng i vai i trò i quan i trọng i trong i hoạt i động i thơng i mại i quốc i tế i Có i thể i nói i vận i chuyển i là i nhân i tố i quyết i định i đến i sự i phát i triển i của i ngành i thơng i mại i Hoạt i động i buôn i bán i quốc i tế i có i đặc i điểm i là i ngời i mua i (ngời i nhập i khẩu) i và i ngời i bán i (ngời i xuất i khẩu) i ở i những i quốc i gia i khác i nhau i Sau i khi i hợp i đồng i mua i bán i ngoại i thơng i đợc i ký i kết, i ngời i bán i thực i hiện i việc i giao i hàng i tức i là i hàng i hóa i đợc i vận i chuyển i từ i ngời i bán i sang i ngời i mua i Có i thể i nói: i “không i có i thơng i mại i nếu i không i có i vận i chuyển” i Để i thực i hiện i việc i vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i ng- ời i ta i có i thể i áp i dụng i nhiều i phơng i thức i vận i chuyển i nh: i vận i chuyển i bằng i đờng i bộ, i đờng i sắt, i đờng i hàng i không, i đờng i biển, i đờng i ống i và i liên i vận i đa i phơng i thức i Nhng i trong i đó i vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển i vẫn i là i phơng i thức i vận i tải i truyền i thống i và i then i chốt i Theo i thống i kê i hàng i năm i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i chiếm i khoảng i 90% i tổng i khối i lợng i hàng i hoá i XNK i của i thế i giới i chuyên i trở i Nhiều i nớc i ở i vị i trí i không i tiếp i giáp i với i biển i cũng i phải i thông i qua i cảng i của i nớc i khác i để i vận i chuyển i hàng i hoá i bằng i đờng i biển i nh: i Czech, i Hungari, i Lào…CácSở i dĩ i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i vận i dụng i rộng i rãi i nh i vậy i là i do i có i những i u i điểm i nổi i bật i sau i ®©y: i i i i i i i i i i - i Có i thể i chuyên i trở i đợc i nhiều i chủng i loại i hàng i hoá i với i khối i lợng i lớn i Năng i lực i chuyên i trở i của i phơng i tiện i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i lớn i hơn i rất i nhiều i so i với i các i phơng i tiện i vận i chuyển i khác i nh: i đờng i bộ, i đờng i sông, i đờng i sắt, i đờng i hàng i không…CácCông i nghệ i đóng i tàu i ngày i càng i phát i triển i cho i phép i chế i tạo i ra i những i chiếc i tàu i có i trọng i tải i lớn i tới i hàng i triệu i tấn i với i đầy i đủ i các i trang i thiết i bị i hiện i đại i có i thể i đi i biển i dài i ngày i (Trọng i lợng i chuyên i chở i của i một i chiếc i tầu i một i vạn i tấn i tơng i đơng i với i trọng i tải i 250-300 i chiếc i ô i tô) i Vận i tải i đờng i biển i còn i tỏ i ra i đặc i biệt i có i u i thế i trong i việc i vận i chuyển i nhiều i chủng i loại i hàng i hoá i khác i nhau i đặc i biệt i là i vận i tải i các i container i chuyên i dụng.

- i Các i tuyến i vận i chuyển i đờng i biển i rộng i lớn i nên i trên i một i tuyến i có i thể i tổ i chức i đợc i nhiều i chuyến i tàu i trong i cùng i một i lúc i cho i cả i hai i chiều.

- i Việc i đầu i t i xây i dựng i và i bảo i quản i các i tuyến i đờng i biển i dựa i trên i cơ i sở i lợi i dụng i điều i kiện i thiên i nhiên i của i biển, i do i đó i không i phải i đầu i t i nhiều i về i vốn, i kỹ i thuật, i thiết i bị, i sức i lao i động i Đây i là i một i trong i những i nguyên i nhân i làm i cho i giá i thành i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i i thấp i hơn i so i với i các i loại i hình i vận i chuyển i khác.

- i Vận i chuyển i đờng i biển i có i liên i quan i đến i nhiều i nớc i trên i thế i giới i từ i đó i giúp i tăng i cờng i củng i cố i quy i định i hợp i tác i trên i phạm i vi i toàn i cầu, i đẩy i nhanh i quá i trình i hội i nhập i khu i vực i và i quốc i tế.

- i Hoạt i động i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i còn i thu i về i cho i ngân i sách i quốc i gia i một i lợng i ngoại i tệ i lớn i nhờ i việc i thu i phí i vận i chuyển, i phí i vào i cảng, i phí i kho i bến i bãi, i thực i hiện i các i tuyến i du i lịch, i điều i này i đặc i biệt i quan i trọng i và i có i ý i nghĩa i đối i với i các i nớc i đang i phát i triển i nh i Việt i Nam i có i nguồn i dự i trữ i ngoại i tệ i mỏng.

Vì i vậy, i hoạt i động i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i ngày i càng i phát i triển i mạnh i mẽ.

i Sự i cần i thiết i của i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển

Bên i cạnh i những i u i điểm i to i lớn i không i thể i phủ i nhận i của i vận i chuyển i bằng i đ- ờng i biển i thì i nó i còn i có i những i hạn i chế i sau:

Vận i chuyển i bằng i đờng i biển i gặp i rất i nhiều i rủi i ro i Các i rủi i ro i này i có i thể i do i các i yếu i tố i tự i nhiên, i yếu i tố i kỹ i thuật i hoặc i yếu i tố i xã i hội, i con i ngời. i i i i i i i i i i - i Thứ i nhất: i Vận i chuyển i bằng i đờng i biển i thờng i sử i dụng i những i con i tầu i có i hình i khối i lớn i do i đó i tốc i độ i vận i chuyển i chậm i (tối i đa i khoảng i 30 i hải i lý/giờ) i Do i hình i khối i lớn i nh i vậy i nên i trong i luồng i lạch i thờng i xảy i ra i đâm i và i gây i thiệt i hại i lớn i cho i tầu, i hàng i hóa i trên i tầu i Nhng i việc i ứng i cứu i rủi i ro, i tai i nạn i rất i khó i khăn, i tổn i thất i hàng i hải i thờng i lớn i và i nghiêm i trọng.

- i Đờng i vận i chuyển i dài i cho i nên i tàu i phải i dừng i ở i nhiều i cảng i khác i nhau i thuộc i các i quốc i gia i khác i nhau i cho i nên i cũng i bị i ảnh i hởng i bởi i các i chính i sách i pháp i luật i của i quốc i gia i đó.

- i Thời i gian i vận i chuyển i tơng i đối i dài i thờng i là i hàng i tháng i thậm i chí i hàng i năm i Vì i vậy i mà i không i đáp i ứng i về i mặt i thời i gian i đối i với i những i thơng i vụ i khẩn i cấp i

Sự i chậm i trễ i này i có i thể i dẫn i đến i mất i cơ i hội, i mất i thị i trờng, i không i thực i hiện i đơc i hợp i đồng i

- i Điều i kiện i bảo i quản i hàng i hoá i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i cũng i có i phần i hạn i chế i hơn i so i với i các i phơng i tiện i khác, i cho i nên i hình i thức i này i không i đợc i sử i dụng i để i vận i chuyển i các i hàng i hoá i cần i có i điều i kiện i bảo i quản i cẩn i thận. i i i i i i i i i i - i Thứ i hai, i do i yếu i tố i tự i nhiên: i Vận i chuyển i bằng i đờng i biển i phụ i thuộc i rất i nhiều i vào i điều i kiện i tự i nhiên i Thời i tiết, i khí i hậu i trên i biển i đều i ảnh i hởng i trực i tiếp i đến i quá i trình i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i Những i rủi i ro i do i thiên i tai i bất i ngờ i nh i bão, i sóng i thần, i lốc có i thể i xảy i ra i bất i cứ i lúc i nào i Do i quãng i đờng i di i chuyển i dài i lại i qua i nhiều i vùng i khí i hậu i khác i nhau. i i i i i i i i i i Yếu i tố i tự i nhiên i diễn i ra i không i theo i một i quy i luật i nhất i định i nào i Vì i vậy, i mặc i dù i khoa i học i kỹ i thuật i ngày i càng i phát i triển i và i có i thể i dự i báo i thời i tiết, i nhng i rủi i ro i vẫn i có i thể i xảy i ra.

Khi i xảy i ra i rủi i ro, i do i tầu i hoạt i động i độc i lập i nên i khả i năng i ứng i cứu i gặp i rất i nhiều i khó i khăn i Phạm i vi i hoạt i động i của i tầu i biển i thờng i rất i rộng, i thời i gian i hoạt i động i trên i biển i thờng i dài i nên i xác i suất i rủi i ro i tai i nạn i trên i biển i càng i cao i Chính i vì i điều i này i cho i nên i hàng i hóa i trong i quá i trình i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i thờng i gặp i nhiều i hiểm i họa i nh i cháy, i mắc i cạn, i đắm i tầu i mà i hàng i hóa i bị i tổn i thất i vì i các i tai i nạn i này i thì i tầu i lại i không i chịu i trách i nhiệm i bồi i thờng i theo i luật i hiện i hành i cho i nên i mọi i tổn i thất i trong i các i tai i nạn i trên i mọi i chủ i hàng i phải i tự i gánh i chịu i có i khi i là i tổn i thất i toàn i bộ i lô i hàng. i i i i i i i i i i - i Thứ i ba, i do i yếu i tố i kỹ i thuật: i Trong i hoạt i động i của i mình, i con i ngời i ngày i càng i sử i dụng i nhiều i hơn i các i phơng i tiện i khoa i học i kỹ i thuật i hiện i đại i Nhng i dù i máy i móc i hiện i đại i chính i xác i đến i đâu i cũng i không i tránh i khỏi i trục i trặc i về i kỹ i thuật i đó i là i trục i trặc i chính i con i tàu, i kỹ i thuật i dự i báo i thời i tiết, i các i tín i hiệu i điều i khiển i từ i đất i liền i i từ i đó i gây i ra i đổ i vỡ, i mất i hàng i trong i quá i trình i XNK i i i i i i i i i i i - i Thứ i t, i do i yếu i tố i xã i hội, i con i ngời: i Hàng i hóa i có i thể i bị i mất i trộm, i mất i cắp, i bị i c- ớp i giật, i hoặc i bị i thiệt i hại i do i chiến i tranh i i i i i Cùng i với i sự i phát i triển i kinh i tế i - i xã i hội, i mỗi i chuyến i tàu i chuyên i chở i có i giá i trị i lớn i bao i gồm i giá i trị i tàu, i hàng i hóa i chở i trên i tàu i và i thủy i thủ i đoàn i Vì i vậy, i nếu i rủi i ro i xảy i ra i sẽ i gây i tổn i thất i lớn i về i tài i sản, i trách i nhiệm i và i con i ngời. i i i i i i i i i i - i Thứ i năm: i Trong i quá i trình i vận i chuyển, i hàng i hóa i đợc i ngời i chuyên i chở i chịu i trách i nhiệm i chính i Trong i suốt i hành i trình i hàng i hải i họ i chính i là i ngời i quản i thủ i hàng i hóa, i đảm i bảo i đa i hàng i đến i nơi i an i toàn i và i trực i tiếp i có i tránh i nhiệm i về i hàng i hóa i trong i quá i trình i chuyên i chở i Nhng i trách i nhiệm i này i rất i hạn i chế i về i thời i gian, i phạm i vi i và i mức i độ i tùy i theo i điều i kiện i giao i hàng i và i hợp i đồng i vận i chuyển, i mặt i khác i do i tính i chất i rủi i ro i của i hành i trình i này i mà i họ i không i phải i chịu i nhiệm i một i số i trờng i hợp

Do i vận i chuyển i hàng i hóa i XNK i bằng i đờng i biển i có i rất i nhiều i rủi i ro i nên i trong i lịch i sử i loài i ngời i đã i có i nhiều i biện i pháp i chống i lại i những i tác i động i xấu i trên, i nhng i thực i tế i cho i thấy i biện i pháp i hữu i hiệu i nhất i là i bảo i hiểm i cho i hàng i hoá i XNK i Bởi i vì i nó i có i nhiều i tác i dụng i rất i lớn i mà i các i biện i pháp i khác i cha i đáp i ứng i đợc:

Thứ i nhất: i Nó i giảm i bớt i rủi i ro i cho i hàng i hoá i do i hạn i chế i tổn i thất i nhờ i tăng i c- ờng i bảo i quản i kiểm i tra i và i đồng i thời i kết i hợp i các i biện i pháp i khác i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất.

Thứ i hai: i Bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i cũng i đem i lại i lợi i ích i cho i nền i kinh i tế i quốc i dân i Do i giá i trị i bảo i hiểm i của i hàng i hoá i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i là i rất i lớn, i cho i nên i phí i thu i đợc i cũng i rất i nhiều, i góp i phần i tiết i kiệm i và i tăng i thu i ngoại i tệ i cho i nhà i nớc.

Thứ i ba: i Bảo i hiểm i đảm i bảo i sự i an i toàn, i ổn i định i kinh i doanh i cho i các i thơng i nhân i Khi i các i công i ty i có i tổn i thất i hàng i hoá i xảy i ra i sẽ i đợc i bồi i thờng i một i số i tiền i nhất i định i giúp i họ i khôi i phục i lại i vị i thế i tài i chính i trong i kinh i doanh i khi i không i may i gặp i rủi i ro.

Thứ i t: i Nghĩa i vụ i và i quyền i lợi i của i mỗi i bên i tham i gia i bảo i hiểm i trở i thành i nguyên i tắc, i thể i lệ i và i tập i quán i trong i thơng i mại i quốc i tế i Nên i khi i hàng i hoá i XNK i gặp i rủi i ro i gây i tổn i thất, i các i bên i tham i gia i sẽ i đợc i công i ty i bảo i hiểm i giúp i đỡ i về i mặt i pháp i lý i khi i xảy i ra i chanh i chấp i với i các i tàu i hoặc i các i đối i tợng i có i liên i quan.

Thứ i năm: i Bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i còn i góp i phần i thúc i đẩy i mối i quan i hệ i kinh i tế i quốc i tế i thông i qua i con i đờng i thơng i mại i và i có i ảnh i hởng i sâu i sắc i tới i vấn i đề i kinh i tế i – i xã i hội i cho i cả i hai i nớc i xuất i và i nhập.

Do i đặc i điểm i của i vận i tải i biển i tác i động i đến i sự i an i toàn i cho i hàng i hoá i đợc i chuyên i trở i là i rất i lớn i Vì i vậy, i vai i trò i của i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i càng i đợc i khẳng i định i rõ i nét:

- i Hàng i hoá i XNK i phải i vợt i qua i biên i giới i của i một i hay i nhiều i quốc i gia, i ngời i xuất i khẩu i và i ngời i nhập i khẩu i lại i ở i xa i nhau i và i thờng i không i trực i tiếp i áp i tải i đợc i hàng i hoá i trong i quá i trình i vận i chuyển i do i đó i phải i tham i gia i bảo i hiểm i cho i hàng i hoá.

- i Vận i tải i đờng i biển i thờng i gặp i rất i nhiều i rủi i ro i tổn i thất i đối i với i hàng i hoá i do i thiên i tai, i tai i nạn i bất i ngờ i gây i nên, i vợt i quá i sự i kiểm i soát i của i con i ngời i Mặt i khác, i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i thời i gian i thờng i kéo i dài i nên i xác i suất i rủi i ro i đã i lớn i lại i càng i lớn i hơn i các i phơng i tiện i khác i do i đó i phải i tham i gia i bảo i hiểm i cho i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển.

- i Theo i hợp i đồng i vận i tải i ngời i chuyên i trở i chỉ i chịu i trách i nhiệm i về i tổn i thất i của i hàng i hoá i trong i một i phạm i vi i và i giới i hạn i nhất i định i Vì i vậy, i các i nhà i kinh i doanh i phải i tham i gia i bảo i hiểm i cho i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển.

i Nội i dung i cơ i bản i của i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biÓn

i Đặc i điểm i quá i trình i xuất i nhập i khẩu i hàng i hoá

i Việc i XNK i hàng i hoá i thờng i đợc i thực i hiện i thông i qua i hợp i đồng i giữa i ngời i mua i và i ngời i bán i với i nội i dung i về i số i lợng, i phẩm i chất, i kỹ i thuật, i ký i mã i hiệu, i quy i cách i đóng i gói, i giá i cả i hàng i hoá, i trách i nhiệm i thuê i tàu i và i trả i cớc i phí, i phí i bảo i hiểm, i thủ i tục i và i đồng i tiền i thanh i toán…Các

Có i sự i chuyển i giao i quyền i sở i hữu i lô i hàng i XNK i từ i ngời i bán i sang i ngời i mua. Hàng i hoá i XNK i thờng i đợc i vận i chuyển i qua i biên i giới i quốc i gia, i phải i chịu i sự i kiểm i soát i của i hải i quan, i kiểm i dịch…Cáctuỳ i theo i quy i định i của i mỗi i nớc i Đồng i thời i để i đợc i vận i chuyển i ra i (hoặc i vào) i qua i biên i giới i phải i mua i bảo i hiểm i theo i tập i quán i th- ơng i mại i quốc i tế i Ngời i tham i gia i bảo i hiểm i có i thể i là i ngời i bán i hàng i (ngời i xuất i khẩu) i hoặc i ngời i mua i hang i ( i ngời i nhập i khẩu) i Hợp i đồng i bảo i hiểm i thể i hiện i quan i hệ i giữa i ngời i bảo i hiểm i và i ngời i mua i bảo i hiểm i đối i với i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm i Nếu i ngời i bán i hàng i mà i mua i bảo i hiểm i thì i phải i chuyển i nhợng i lại i cho i ngời i mua i hàng i để i khi i hàng i về i đến i nớc i nhập, i nếu i bị i tổn i thất i có i thể i đòi i ngời i bảo i hiểm i bồi i thờng.

Hàng i hoá i XNK i thờng i đợc i vận i chuyển i bằng i các i phơng i tiện i khác i nhau i theo i phơng i thức i vận i chuyển i đa i phơng i tiện, i trong i đó i chủ i yếu i bằng i tàu i biển i Ngời i vận i chuyển i hàng i đồng i thời i cũng i là i ngời i giao i hàng i cho i ngời i mua.

Quá i trình i XNK i hàng i hoá i có i liên i quan i đến i nhiều i bên, i trong i đó i có i bốn i bên i chủ i yếu i là: i ngời i bán, i ngời i mua, i ngời i vận i chuyển i và i ngời i bảo i hiểm i

i Rủi i ro i và i tổn i thất i trong i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đ- êng i biÓn

2.1 i Rủi i ro i trong i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển

Rủi i ro i là i khả i năng i có i thể i gây i ra i h i hỏng, i thiệt i hại i hoặc i huỷ i hoại i đối i tợng i bảo i hiểm.

Hàng i hóa i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i thờng i bị i đe i dọa i bởi i những i tai i nạn i rủi i ro i bất i ngờ i xảy i ra i Rủi i ro i do i nhiều i nguyên i nhân i khác i nhau i gây i nên i : i rủi i ro i thiên i tai i ( i bão, i lốc, i sét, i sóng i thần ), i do i tai i nạn i sự i kiện i và i hiện i tợng i bất i ngờ i nh i mắc i cạn, i chìm i đắm, i đâm i va…Cácdo i hành i động i của i con i ngời.

Trong i bảo i hiểm i hàng i hải, i rủi i ro i đợc i bảo i hiểm i phải i là i những i thiên i tai, i tai i nạn i bất i ngờ i của i biển i gây i ra i h i hại i hàng i hoá i và i phơng i tiện i chuyên i trở i chứ i không i phải i mọi i rủi i ro i trên i biển.

2.1.2 i Phân i loại i Trong i nghiệp i vụ i Bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển, i ng- ời i ta i thờng i chia i rủi i ro i thành i 3 i loại i chính: a i Rủi i ro i thông i thờng i đợc i bảo i hiểm

Là i những i rủi i ro i mà i ngời i bảo i hiểm i (Công i ty i bảo i hiểm) i sẽ i chịu i trách i nhiệm i bồi i thờng i do i các i rủi i ro i này i gây i ra i i i i i i i i i i Các i rủi i ro i này i thờng i đợc i chia i thành i các i nhóm i nh i sau:

* i Nhóm i 1: i Nhóm i rủi i ro i chính i

Là i những i rủi i ro i cơ i bản i đợc i áp i dụng i trong i mọi i phạm i vi i điều i kiện i bảo i hiểm i từ i trớc i tới i nay, i chúng i là i nguồn i đe i dọa i chủ i yếu i và i lớn i nhất i đối i với i hàng i hóa i Rủi i ro i chính i bao i gồm: i i i i i i i i i i Mắc i cạn: i i i i i i i i i i Mắc i cạn i là i hiện i tợng i đáy i tầu i liền i sát i với i đáy i biển i hoặc i chạm i vào i một i chớng i ngại i vật i khác i làm i cho i tầu i không i chạy i đợc i nữa i và i thờng i nhờ i đến i ngoại i lực i tàu i mới i nổi i hoặc i thoát i khỏi i cạn.

Một i con i tàu i bị i coi i là i mắc i cạn i thì i phải i thoả i mãn i hai i điều i kiện i là: i Tàu i phải i ra i khỏi i hành i trình i bình i thờng i và i việc i mắc i cạn i đó i phải i là i hậu i quả i của i một i hiện i t- ợng i ngẫu i nhiên i hoặc i không i bình i thờng i làm i cho i tàu i bị i chạm i đáy i hoặc i một i chớng i ngại i vật i khác i và i phải i dừng i lại i ở i đó i để i chờ i sự i giúp i đỡ i của i bên i ngoài i

Rủi i ro i mắc i cạn i thờng i gây i ra i những i tổn i thất i đáng i kể i đối i với i hàng i hóa i đợc i chuyên i chở i Khi i tầu i mắc i cạn i hàng i hóa i có i thể i bị i h i hỏng i không i thể i sử i dụng i đợc i (đối i với i hàng i nông i sản i thực i phẩm), i đối i với i hàng i nguyên i vật i liệu i hay i máy i móc i thiết i bị i có i thể i bị i hy i sinh i để i làm i nhẹ i tầu, i giúp i tầu i có i thể i thoát i khỏi i chỗ i cạn. i i i i i i i i i i Chìm i đắm: i i i i i i i i i i Là i hiện i tợng i phơng i tiện i vận i chuyển i bị i chìm i hẳn i xuống i nớc i và i không i thể i chạy i đợc i nữa i và i hành i trình i coi i nh i bị i chấm i dứt i

Nếu i tầu i chỉ i ngập i một i phần i hoặc i bập i bềnh i trên i mặt i nớc i thì i không i gọi i là i đắm i vì i trờng i hợp i này i thờng i xảy i ra i khi i sóng i to, i gió i lớn i hoặc i tàu i bị i thủng, i trừ i phi i ngời i ta i chứng i minh i là i do i tính i chất i của i hàng i hoá i tầu i không i thể i chìm i sâu i hơn i đợc i nữa i Chẳng i hạn i tầu i chỉ i chở i gỗ i diêm i hoặc i các i loại i thùng i rỗng i dù i nớc i có i vào i nhiều i thì i nó i cũng i bập i bềnh i trên i mặt i nớc i chứ i không i chìm i hẳn i xuống i đáy i Cho i nên i đối i với i tàu i bè i ở i trạng i thái i bình i thờng i thì i chỉ i khi i nào i toàn i bộ i phần i nổi i trên i mặt i nớc i bị i chìm i trong i nớc i và i không i chạy i đợc i nữa i mới i gọi i là i đắm.

Khi i một i chiếc i tàu i bị i đắm, i hành i trình i coi i nh i không i hoàn i thành i đợc i nữa i Hàng i hoá i đợc i coi i nh i tổn i thất i toàn i bộ i và i tổn i thất i bộ i phận i đợc i bồi i thờng i trong i tr- ờng i hợp i khách i hàng i tham i gia i mua i bảo i hiểm i với i điều i kiện i FPA. i i i i i i i i i i Cháy: i

Cháy i là i hiện i tợng i ôxy i hoá i toả i nhiệt i cao i và i tạo i thành i hoả i hoạn.

Cháy i thờng i do i các i nguyên i nhân i sau:

- i Do i thiên i nhiên: i sét i đánh, i nắng i mặt i trời

- i Do i sơ i suất i của i con i ngời i trong i khi i hút i thuốc, i nhóm i lửa

- i Do i chủ i tâm i gây i ra i nh i cố i ý i phóng i lửa i nhằm i một i mục i đích i nào i đó i (đây i là i chủ i ý i chung i nhằm i hạn i chế i tổn i thất i xảy i ra i thêm, i trờng i hợp i cố i ý i của i chủ i hàng i nhằm i mục i đích i riêng i cá i nhân i thì i không i đợc i bồi i thờng).

- i Do i bản i thân i nội i tỳ i của i hàng i hóa i hay i gọi i là i bốc i cháy i tự i phát i

Về i mặt i bảo i hiểm, i bốc i cháy i tự i phát i là i do i nội i tỳ i của i tính i chất i hàng i hóa i gây i ra i cho i nên i bốc i cháy i tự i phát i là i một i trong i những i biện i pháp i loại i trừ i Tuy i nhiên i hàng i hóa i tự i cháy i rồi i cháy i lan i sang i hàng i hóa i khác i thì i những i hàng i hóa i này i đợc i bồi i th- ờng i Những i tổn i thất i do i hàng i hóa i chữa i cháy i gây i nên i đều i đợc i đền i bù i §©m i va: i i i i i i i i i i Đâm i va i là i hiện i tợng i phơng i tiện i vận i chuyển i va i chạm i với i các i vật i thể i chuyển i động i hay i cố i định i khác i

Khi i xảy i ra i đâm i va, i hàng i hóa i trên i tầu i sẽ i bị i tổn i thất, i bị i h i hỏng i hoặc i giảm i giá i trị i sử i dụng i (giá i trị i thơng i mại) i Do i đó i nhà i bảo i hiểm i có i trách i nhiệm i với i mọi i tổn i thất i về i hàng i hóa i do i tai i nạn i đâm i va i gây i ra.

Tóm i lại, i nhóm i rủi i ro i chính i gồm i 4 i rủi i ro i chủ i yếu i đợc i bảo i hiểm i trên i là i nguồn i nguy i cơ i đe i dọa i lớn i đối i với i hàng i hóa i đợc i vận i chuyển i Bốn i rủi i ro i trên i thờng i hay i xảy i ra i và i khi i xảy i ra i thờng i gây i ra i những i tổn i thất i rất i lớn i cho i các i quyền i lợi i đợc i bảo i hiểm i Chính i vì i vậy i bốn i rủi i ro i này i đợc i bảo i hiểm i ở i mọi i điều i kiện i bảo i hiểm.

* i Nhóm i 2: i Nhóm i rủi i ro i thông i thờng i đợc i bảo i hiểm i khác: i i i i Những i rủi i ro i này i xảy i ra i không i phải i do i ngẫu i nhiên i bất i ngờ i nhng i nó i phải i nằm i ngoài i ý i muốn i của i i ngời i đợc i bảo i hiểm i Bao i gồm i các i rủi i ro i sau: i i i i i - i Hành i vi i phạm i pháp i của i thuyền i trởng i và i thủy i thủ: i i i i i Hành i vi i phạm i pháp i bao i gồm i ý i đồ i xảo i trá i lừa i gạt, i những i hành i động i phạm i pháp i cố i ý i của i thuyền i trởng i hay i thủy i thủ, i những i ngời i phục i vụ i tầu i gây i ra i đối i với i hàng i hóa i Những i những i hành i vi i phạm i pháp i không i bao i gồm i những i sai i lầm i về i cách i xét i đoán, i cách i giải i quyết i vấn i đề i hoặc i những i sai i lầm i do i bất i cẩn i Trong i trờng i hợp i thuyền i trởng i hay i thủy i thủ i có i cổ i phần i trong i con i tầu i đang i lái i thì i hành i động i làm i hại i đến i quyền i lợi i của i các i cổ i phần i khác i (trừ i cổ i phần i chính i của i họ) i cũng i gọi i là i hành i vi i phạm i pháp i Nếu i hành i vi i phạm i pháp i chỉ i là i một i trong i những i nguyên i nhân i phối i hợp i dẫn i đến i tổn i thất i thì i bảo i hiểm i vẫn i chịu i trách i nhiệm i không i phải i nhất i thiết i là i nguyên i nhân i trực i tiếp. i i i i i i - i TÇu i mÊt i tÝch i i i i i i i i Là i hiện i tợng i tầu i không i đến i cảng i quy i định i và i sau i một i thời i gian i hợp i lý i không i nhận i đợc i tin i tức i gì i về i tầu i i i i i i i Thời i gian i hợp i lý i có i thể i tuyên i bố i tầu i mất i tích i tùy i thuộc i vào i nguồn i luật i của i mỗi i nớc i Ví i dụ: i Nớc i Pháp i quy i định i đối i với i tàu i chuyến i thông i thờng i là i 06 i tháng, i đi i xa i là i 01 i năm i Những i nớc i theo i luật i Anh i thì i không i quy i định i thời i gian i cụ i thể i cho i chuyến i tàu, i thời i gian i này i dài i hay i ngắn i tùy i thuộc i vào i loại i tàu, i loại i hàng, i tính i chất i hành i trình, i thời i gian i thực i hiện i hành i trình i Thông i thờng i ngời i ta i quy i định i hợp i lý i đó i không i quá i 3 i lần i thời i gian i hành i trình i trên i nhng i không i ít i hơn i 2 i tháng i và i không i kéo i dài i hơn i 6 i tháng, i nếu i có i chiến i tranh i thì i thời i gian i hợp i lý i có i thể i kéo i dài i hơn i i i i i i - i Vứt i hàng i xuống i biển i i i i i i i Vứt i hàng i xuống i biển i là i hành i động i ném i hàng i hóa i xuống i biển i để i làm i nhẹ i tầu i hay i cứu i con i tầu i khi i gặp i nạn i Đó i là i hành i động i hi i sinh i có i tính i chất i tự i nguyện i khi i con i tầu i có i nguy i cơ i đe i dọa i thật i sự i nhằm i bảo i vệ i phần i tầu i hay i hàng i còn i lại. i i i i i i i i Những i trờng i hợp i vứt i hàng i xuống i biển i nh i vậy i đợc i nhà i bảo i hiểm i bồi i thờng i

Tuy i nhiên i nhà i bảo i hiểm i sẽ i không i chịu i bồi i thờng i về i những i hàng i hóa i vứt i xuống i biển i do i nội i tỳ i hay i do i tính i chất i của i hàng i hóa.

Là i rủi i ro i khi i bị i những i toán i cớp i có i tổ i chức, i có i tàu i riêng i trang i bị i vũ i khí i uy i hiếp i cớp i tàu i và i hàng i hoá i chuyên i trở i trên i tàu i Theo i quan i niện i của i ICC i 1982, i rủi i ro i này i là i rủi i ro i hàng i hải i đợc i bảo i hiểm, i không i phải i là i rủi i ro i loại i trừ i hay i rủi i ro i riêng.

Ngoài i những i rủi i ro i đợc i kể i trên, i nhóm i những i rủi i ro i thông i thờng i còn i bao i gồm i cả i các i rủi i ro i khác i nh:

Rủi i ro i động i đất, i núi i lửa i phun i và i sét i đánh.

Nớc i biển, i sông, i hồ i dò i chảy i vào i tau.

i Hợp i đồng i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển

Hợp i đồng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i là i một i văn i bản, i trong i đó i ngời i bảo i hiểm i cam i kết i sẽ i bồi i thờng i cho i ngời i tham i gia i bảo i hiểm i các i tổn i thất i của i hàng i hóa i theo i các i điều i kiện i đã i ký i kết, i còn i ngời i tham i gia i bảo i hiểm i cam i kết i trả i phí i bảo i hiểm.

Có i hai i loại i hợp i đồng i bảo i hiểm

- i Hợp i đồng i bảo i hiểm i chuyến:

Hợp i đồng i bảo i hiểm i chuyến i là i hợp i đồng i bảo i hiểm i cho i một i chuyến i hàng i đ- ợc i vận i chuyển i từ i địa i điểm i này i đến i địa i điểm i khác i ghi i trong i HĐBH i Ngời i bảo i hiểm i chỉ i chịu i trách i nhiệm i về i hàng i hóa i trong i phạm i vi i một i chuyến.

Hợp i đồng i bảo i hiểm i chuyến i thờng i đợc i trình i bày i dới i hình i thức i đơn i bảo i hiểm i hay i giấy i chứng i nhận i bảo i hiểm i do i ngời i bảo i hiểm i cấp i Đơn i bảo i hiểm i chính i là i thờng i đợc i thể i hiện i thành i hai i phần: i mặt i trớc i và i mặt i sau i của i đơn i bảo i hiểm i Mặt i trớc i thờng i ghi i chi i tiết i về i hàng, i tầu, i hành i trình i Mặt i sau i thờng i ghi i các i điều i lệ i hay i quy i tắc i bảo i hiểm i của i công i ty i bảo i hiểm i Nội i dung i Hợp i đồng i bảo i hiểm i chuyến i chủ i yếu i bao i gồm: i i i i i i i i i i + i Ngày i cấp i đơn i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Nơi i ký i kết i hợp i đồng i i i i i i i i i i i + i Tên i địa i chỉ i của i ngời i mua i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Tên i hàng i đợc i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Quy i cách i đóng i gói, i loại i bao i bì i ký i mã i hiệu i của i hàng i i i i i i i i i i i + i Số i lợng, i trọng i lợng i của i hàng i i i i i i i i i i i + i Tên i tầu i phơng i tiện i vận i chuyển i hàng i i i i i i i i i i + i Cách i xếp i hàng i lên i tầu i i i i i i i i i i + i Cảng i khởi i hành, i cảng i chuyển i tải i và i cảng i cuối i i i i i i i i i i i + i Ngày i tầu i khởi i hành i i i i i i i i i i + i Giá i trị i bảo i hiểm i và i số i tiền i đợc i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Điều i kiện i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Phí i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Địa i chỉ i giám i định i viên i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i + i Phơng i thức i và i địa i điểm i trả i tiền i bồi i thờng i i i i i i i i i i + i Số i đơn i đợc i phát i hành

- i Hợp i đồng i bảo i hiểm i bao i (hợp i đồng i bảo i hiểm i mở)i i i i i i i i

Hợp i đồng i bảo i hiểm i bao i là i hợp i đồng i bảo i hiểm i trong i đó i ngời i bảo i hiểm i nhận i bảo i hiểm i một i khối i lợng i hàng i vận i chuyển i trong i nhiều i chuyến i kế i tiếp i nhau i trong i một i thời i gian i nhất i định i (thờng i là i một i năm) i hoặc i nhận i bảo i hiểm i cho i một i lợng i hàng i vận i chuyển i nhất i định i (không i kể i đến i thời i gian) i i i i i i i i i i Nội i dung i hợp i đồng i bảo i hiểm i bao i bao i gồm i các i vấn i đề i chung i nhất, i có i tính i nguyên i tắc i nh: i nguyên i tắc i chung, i phạm i vi i trách i nhiệm, i việc i đóng i gói i hàng, i loại i phơng i tiện i vận i chuyển, i giá i trị i bảo i hiểm, i phí i bảo i hiểm i và i thanh i toán i phí i bảo i hiểm, i giám i định, i khiếu i nại i đòi i bồi i thờng, i hiệu i lực i của i hợp i đồng, i xử i lý i tranh i chấp i Trong i hợp i đồng i bảo i hiểm i bao, i phải i có i ba i điều i kiện i cơ i bản i sau:

- i Điều i kiện i xếp i hạng i tầu i đợc i thuê i chuyên i chở i hàng i hóa i sẽ i đợc i bảo i hiểm: Tàu i phải i có i cấp i hạng i cao i và i nếu i do i 10 i hãng i đăng i kiểm i nổi i tiếng i trên i thế i giới i cấp i mới i đợc i chấp i nhận i một i cách i tuyện i đối.

Tàu i phải i có i khả i năng i đi i biển i bình i thờng i và i tuổi i tàu i thấp i (dới i 15 i năm).

- i Điều i kiện i về i giá i trị i bảo i hiểm:

Ngời i đợc i bảo i hiểm i phải i kê i khai i giá i trị i hàng i theo i từng i chuyến i về i số i kiện, i giá i CIF i hoặc i giá i FOB, i số i hợp i đồng i mua i bán, i số i th i tín i dụng i L/C, i ngày i mở i và i trị i giá i L/C, i số i vận i đơn i B/L…Các i

- i Điều i kiện i về i quan i hệ i trên i tinh i thần i thiện i chí: i nghĩa i là i đã i mua i bảo i hiểm i bao i của i ngời i bảo i hiểm i nào i thì i trong i thời i gian i đó i ngời i đợc i bảo i hiểm i không i đợc i phép i mua i bảo i hiểm i hàng i hoá i của i ngời i bảo i hiểm i khác.

i Đối i tợng i bảo i hiểm

Trong i bảo i hiểm i hàng i hóa i “Đối i tợng i bảo i hiểm” i nói i chung i là i hàng i hóa i Trong i phụ i bản i thứ i nhất, i mục i 17 i phần i quy i tắc i giải i thích i đơn i bảo i hiểm i của i bộ i luật i hàng i hải i 1906 i có i ghi i rõ i từ i i “hàng i hóa” i có i nghĩa i là i hàng i hóa i với i tính i chất i thơng i mại i và i không i bao i gồm i đồ i đạc i cá i nhân i hay i lơng i thực i dự i trữ i để i dùng i trên i tàu i Nếu i không i có i tập i quán i trái i ngợc i hàng i hóa i chở i trên i boong i và i súc i vật i sống i không i gọi i chung i là i hàng i hóa i đợc.

i Điều i kiện i bảo i hiểm

i Điều i kiện i bảo i hiểm i là i những i điều i quy i định i phạm i vi i trách i nhiệm i của i ngời i bảo i hiểm i đối i với i những i tổn i thất i của i hàng i hóa i Hàng i đợc i bảo i hiểm i theo i điều i kiện i bảo i hiểm i nào, i chỉ i những i rủi i ro i tổn i thất i quy i định i trong i điều i kiện i đó i mới i đợc i bồi i thờng i Trong i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển, i các i công i ty i thờng i sử i dụng i các i điều i kiện i bảo i hiểm i của i Viện i những i ngời i bảo i hiểm i Luân i Đôn i ( i Institute i of i London i Underwriters i - i ILU) i i i i Ngày i 1/1/1963, i ILU i xuất i bản i ba i điều i kiện i bảo i hiểm i hàng i hóa i là i FPA,WA i và i AR i Các i điều i kiện i bảo i hiểm i này i áp i dụng i rộng i rãi i trong i hoạt i động i thơng i mại i quèc i tÕ i i i i i Ngày i 1/1/1982, i ILU i xuất i bản i các i điều i kiện i bảo i hiểm i mới i thay i thế i các i điều i kiện i bảo i hiểm i cũ i Trong i đó i các i điều i kiện i bảo i hiểm i mới i bao i gồm: a i Điều i kiện i bảo i hiểm i C i (ICC i C)

Các i rủi i ro i đợc i bảo i hiểm i theo i điều i kiện i này i bao i gồm i :

- i Tổn i thất i hay i tổn i hại i của i hàng i hóa i đợc i bảo i hiểm i có i nguyên i nhân i hợp i lý i do i cháy i nổ, i tàu i mắc i cạn, i chìm i đắm, i bị i lật, i đâm i va, i dỡ i hàng i tại i cảng i lánh i n7ạn.

- i Số i tiền i đóng i góp i tổn i thất i chung.

- i Phần i trách i nhiệm i mà i ngời i đợc i bảo i hiểm i phải i chịu i theo i điều i khoản i hai i tầu i đâm i va i nhau i đều i có i lỗi

Các i rủi i ro i loại i trừ i bao i gồm:

- i Các i tổn i thất i hay i tổn i hại i do i hành i vi i xấu, i cố i ý i của i ngời i đợc i bảo i hiểm.

- i Rò i rỉ, i hao i hụt i thông i thờng i về i trọng i lợng, i khối i lợng i hoặc i hao i mòn i tự i nhiên i của i đối i tợng i bảo i hiểm.

- i Do i nội i tỳ i hoặc i bản i chất i của i hàng i hóa.

- i Tổn i thất i hoặc i tổn i hại i do i bao i bì i đóng i gói i không i đủ i điều i kiện, i thông i thích i hợp.

- i Tổn i thất i và i tổn i hại i mà i nguyên i nhân i trực i tiếp i là i chậm i trễ.

- i Tổn i thất i hoặc i tổn i hại i do i không i trả i đợc i nợ i hoặc i thiếu i thốn i về i tài i chính i của i chủ i tầu, i ngời i quản i lý, i ngời i thuê i tầu, i ngời i khai i thác i tầu.

- i Tổn i thất i hoặc i tổn i hại i do i việc i sử i dụng i bất i kỳ i một i loại i vũ i khí i chiến i tranh i nào i có i dùng i phản i ứng i hạt i nhân, i phản i ứng i hóa i học, i chất i phóng i xạ

- i Thiệt i hại i cố i ý i hoặc i sự i phá i hoại i cố i ý i đối i tợng i bảo i hiểm i do i hành i động i phạm i pháp i của i bất i kỳ i ngời i nào.

- i Do i tầu i không i đủ i khả i năng i đi i biển, i hoặc i không i thích i hợp i cho i việc i vận i chuyển i hàng i hóa i mà i ngời i đợc i bảo i hiểm i đã i biết i tình i trạng i đó i vào i lúc i hàng i hóa i đợc i xếp i lên i phơng i tiện i vận i tải.

- i Tổn i thất i xảy i ra i do i chiến i tranh, i nội i chiến, i bạo i loạn, i hành i động i thù i địch, i tịch i thu, i bắt i dữ, i quản i chế, i giam i cầm

- i Tổn i thất i do i thủy i lôi, i bom i và i các i loại i vũ i khí i chiến i tranh i khác.

- i Tổn i thất i bị i gây i ra i bởi i ngời i đình i công, i công i nhân i bị i cấm i xởng i hoặc i những i ngời i tham i gia i gây i rối i loạn i lao i động, i bạo i động i hoặc i nổi i loạn.

- i Tổn i thất i xảy i ra i do i bạo i động i chính i trị, i động i cơ i chính i trị. b i Điều i kiện i bảo i hiểm i B i ( i ICC i B) i i i i i i i i Theo i điều i kiện i này, i ngoài i các i rủi i ro i đợc i bảo i hiểm i theo i điều i kiện i C, i ngời i bảo i hiểm i còn i bồi i thờng i tổn i thất i hay i tổn i hại i đối i với i hàng i hóa i đợc i bảo i hiểm i do i động i đất, i núi i lửa, i sét i đánh, i bị i nớc i biển i cuốn i khỏi i tàu, i nớc i biển, i nớc i sông i hồ i xâm i nhập i vào i hầm i tầu, i vào i công-ten-nơ i hoặc i nơIiđể i hàng, i tổn i thất i nguyên i kiện i hàng i do i rơi i khỏi i tàu i hoặc i trong i quá i trình i xếp i dỡ. c i Điều i kiện i bảo i hiểm i A i (ICC i A) Đây i là i điều i kiện i bảo i hiểm i có i phạm i vi i rộng i nhất, i bảo i hiểm i tất i cả i các i h i hỏng, i mất i mát i hàng i hóa, i chỉ i trừ i những i rủi i ro i loại i trừ i theo i quy i định.

Các i điều i kiện i bảo i hiểm i C, i B, i A i có i hiệu i lực i từ i ngày i 1/4/1983 i và i hiện i nay i đ- ợc i áp i dụng i rộng i rãi i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i thế i giới. d i So i sánh i 3 i điều i kiện i bảo i hiểm i cơ i bản i của i ICC i 1982 Điều i kiện i bảo i hiểm i A i có i phạm i vi i rộng i nhất, i gần i nh i bảo i hiểm i mọi i rủi i ro i về i hàng i hải i kể i cả i rủi i ro i cớp i biển i Điều i kiện i bảo i hiểm i B i có i phạm i vi i bảo i hiểm i hẹp i hơn, i thể i hiện i không i bảo i hiểm i một i số i rủi i ro i nh: i thời i tiết i xấu, i manh i động, i hành i động i ác i ý i của i thuỷ i thủ i đoàn i và i chủ i tàu, i cớp i biển i và i các i rủi i ro i phụ i Điều i kiện i bảo i hiểm i C i có i phạm i vi i hẹp i nhất i thể i hiện i ở i chỗ i không i bảo i hiểm i thêm i một i số i rủi i ro i nh i thiên i tai i động i đất, i núi i lửa i phun, i sét i đánh, i nớc i cuốn i trôi, i nớc i biển i sông i hồ i tràn i vào i hàng, i tổn i thất i toàn i bộ i kiện i hàng i rơi i khỏi i tàu.

Tất i cả i các i điều i kiện i của i ICC i 1982 i đều i giống i nhau i ở i chỗ:

- i Không i phân i biệt i tổn i thất i bộ i phận i hay i tổn i thất i toàn i bộ i miễn i là i nguyên i nhân i trực i tiếp i do i rủi i ro i đợc i bảo i hiểm i gây i ra.

- i Trách i nhiệm i chứng i minh i tổn i thất i thuộc i rủi i ro i bảo i hiểm i thuộc i về i ngời i đợc i bảo i hiểm.

- i Giữ i nguyên i điều i khoản i vận i chuyển i của i ICC i 1963.

- i Không i bắt i buộc i phải i đề i cập i đến i mức i miễn i đền i có i khấu i trừ i hay i không i có i khÊu i trõ. e i Điều i kiện i bảo i hiểm i chiến i tranh

Theo i điều i kiện i bảo i hiểm i này, i ngời i đợc i bảo i hiểm i phải i bồi i thờng i những i mất i mát i h i hỏng i của i hàng i hóa i do:

- i Chiến i tranh, i nội i chiến, i cách i mạng i nổi i loạn, i khởi i nghĩa i hoặc i xung i đột i dân i sự i xảy i ra i từ i những i biến i cố i đó i hoặc i bất i kỳ i hành i động i thù i địch i nào.

- i Chiến i đoạt, i bắt i giữ, i kiềm i chế i hoặc i cầm i giữ.

- i Mìn, i thủy i lôi, i bom, i hoặc i các i vũ i khí i chiến i tranh i khác.

- i Tổn i thất i chung i và i chi i phí i cứu i nạn. i Phạm i vi i không i gian i và i thời i gian i bảo i hiểm i đối i với i rủi i ro i chiến i tranh i hẹp i hơn i các i rủi i ro i thông i thờng i Bảo i hiểm i bắt i đầu i có i hiệu i lực i khi i hàng i hóa i đợc i xếp i lên i tầu i biển i và i kết i thúc i khi i đợc i dỡ i khỏi i tầu i tại i cảng i cuối i cùng i hoặc i khi i hết i hạn i 15 i ngày i kể i từ i nửa i đêm i ngày i tầu i đến i cảng i dỡ i cuối i cùng, i tùy i theo i điều i nào i xảy i ra i trớc i Nếu i có i chuyển i tải, i bảo i hiểm i tiếp i tục i có i hiệu i lực i cho i đến i khi i hết i hạn i 15 i ngày i kể i từ i nửa i đêm i ngày i tàu i đến i cảng i chuyển i tải. Đối i với i rủi i ro i do i mìn i và i ng i lôi, i trách i nhiệm i của i ngời i bảo i hiểm i đợc i mở i rộng i ra i cả i khi i hàng i hóa i còn i ở i trên i xà i lan i để i vận i chuyển i ra i tàu i hoặc i từ i tàu i vào i bờ i nhng i không i quá i 60 i ngày i kể i từ i ngày i dỡ i hàng i ra i khỏi i tàu, i trừ i khi i có i thỏa i thuận i đặc i biệt i khác. f i Điều i kiện i bảo i hiểm i đình i công

Theo i điều i kiện i bảo i hiểm i này, i chỉ i bảo i hiểm i cho i những i mất i mát, i h i hỏng i của i hàng i hóa i đợc i bảo i hiểm i do:

- i Ngời i đình i công, i công i nhân i bị i cấm i xởng i hoặc i những i ngời i tham i gia i gây i rối i loạn i lao i động, i bạo i đọng i hoặc i nổi i dậy.

- i Hành i động i khủng i bố i hoặc i vì i mục i đích i chính i trị i

- i Tổn i thất i chung i và i chi i phí i cứu i nạn

Ngời i bảo i hiểm i chỉ i bồi i thờng i những i tổn i thất i do i hành i động i trực i tiếp i của i ng- ời i đình i công i mà i không i chịu i trách i nhiệm i về i những i thiệt i hại i do i hậu i quả i đình i công.

i Giá i trị i bảo i hiểm, i số i tiền i bảo i hiểm, i phí i bảo i hiểm

Giá i trị i bảo i hiểm i là i giá i trị i thực i tế i của i lô i hàng i cần i bảo i hiểm, i là i cơ i sở i để i xác i định i số i tiền i bảo i hiểm i Giá i trị i thực i tế i của i lô i hàng i có i thể i là i giá i trị i hàng i hóa i (giá i FOB), i cũng i có i thể i bao i gồm: i giá i hàng i hóa, i cớc i phí i vận i chuyển, i phí i bảo i hiểm i và i các i chi i phí i liên i quan i khác.

Ngoài i ra i để i thoả i mãn i nhu i cầu i của i ngời i tham i gia i bảo i hiểm, i đối i với i hàng i th- ơng i mại, i ngời i bảo i hiểm i có i thể i nhận i bảo i hiểm i thêm i cả i phần i lãi i dự i tính, i tức i mức i chênh i lệch i giữa i giá i mua i ở i cảng i đi i và i giá i bán i ở i cảng i đến i (thực i ra i đây i là i lợi i nhuận i thơng i mại, i không i hoàn i toàn i là i giá i trị i của i hàng i đợc i bảo i hiểm).

Nếu i giá i trị i bảo i hiểm i không i chỉ i tính i bằng i giá i CIF i mà i còn i thêm i phần i lãi i dự i tính i (thờng i là i 10% i giá i CIF i theo i Incoterms), i nghĩa i là: i Giá i trị i bảo i hiểm i i i i = i i i CIF i i + i i 10% i CIF i i (hoặc i 110% i CIF). i i i i i i i Công i thức i xác i định i giá i CIF i : i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i CIF i = i i i i i

Trong i đó i i i i i i i i i i i i i i i i i i C i (Cost) i i i i : i Giá i hàng i đợc i tính i bằng i giá i FOB i ở i cảng i đi i i i i i i i i i i i i i i i i F i (Freight): i Cíc i phÝ i vËn i chuyÓn i i i i i i i i i i i i i i i i i R i (Rate) i i i i : i i Tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i i i i i i i Khi i bán i bảo i hiểm i theo i điều i kiện i CIF, i giá i trị i bảo i hiểm i đợc i xác i định i theo i công i thức: i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i V i i i = i i i

1 - R Trong i đó: i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i V- i Giá i trị i bảo i hiểm i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i F i - i Cíc i phÝ i vËn i chuyÓn i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i C i - i Giá i FOB i của i hàng i hóa i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i a i - i Số i phần i trăm i lãi i dự i tính i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i R- i Tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i b i Số i tiền i bảo i hiểm

Số i tiền i bảo i hiểm i là i cơ i sở i cho i việc i bồi i thờng i và i cũng i là i giới i hạn i bồi i thờng i tối i đa i trong i trờng i hợp i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm i xảy i ra i tổn i thất. i i i i i Số i tiền i bảo i hiểm i là i số i tiền i đợc i đăng i ký i bảo i hiểm, i ghi i trong i HĐBH. i i i i i Số i tiền i bảo i hiểm i đợc i xác i định i dựa i trên i cơ i sở i giá i trị i bảo i hiểm. i i i i i Hóa i đơn i hàng i là i tài i liệu i chắc i chắn i nhất i để i xác i định i giá i trị i bảo i hiểm i của i hàng.

- i Nếu i số i tiền i bảo i hiểm i bằng i giá i trị i bảo i hiểm, i đó i là i “ i bảo i hiểm i ngang i giá i trị i

”, i còn i gọi i là i “ i bảo i hiểm i toàn i phần” i

- i Nếu i số i tiền i bảo i hiểm i cao i hơn i giá i trị i bảo i hiểm, i đó i là i “ i bảo i hiểm i trên i giá i trị i

”, i còn i gọi i là i “bảo i hiểm i vợt i mức”

- i Nếu i số i tiền i bảo i hiểm i thấp i hơn i giá i trị i bảo i hiểm, i đó i là i “ i bảo i hiểm i dới i giá i trị i ”, i còn i gọi i là i “bảo i hiểm i dới i mức”

Trong i thực i tế, i chủ i hàng i thờng i bảo i hiểm i ngang i giá i trị c i Phí i bảo i hiểm i i i i i Phí i bảo i hiểm i (P) i là i một i khoản i tiền i do i ngời i tham i gia i bảo i hiểm i nộp i cho i ngời i bảo i hiểm i để i hàng i hóa i đợc i bảo i hiểm.

Phí i bảo i hiểm i đợc i xác i định i trên i cơ i sở i giá i trị i bảo i hiểm i hoặc i số i tiền i bảo i hiểm i và i tỉ i lệ i phí i bảo i hiểm.

Phí i bảo i hiểm i (P) i đợc i xác i định i nh i sau:

1 - R x i R i i i i (nếu i bảo i hiểm i thêm i lãi i dự i tính i a). Hoặc i :

1 - R i x i R i i i i i i i (nếu i không i bảo i hiểm i lãi i dự i tính).

Trong i thực i tế, i phí i bảo i hiểm i thờng i đợc i xác i định i theo i công i thức:

P i = i CIF i x i R i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i (nếu i không i bảo i hiểm i lãi i dự i tính)

P i = i CIF i x i (a i +1) i x i Ri i i i i i i i i (nếu i bảo i hiểm i thêm i lãi i dự i tính i a)

Tỉ i lệ i phí i bảo i hiểm i đợc i ghi i trong i HĐBH i theo i thoả i thuận i giữa i ngời i bảo i hiểm i và i ngời i tham i gia i bảo i hiểm i i i i i i - i Tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i phụ i thuộc i vào i các i yếu i tố i sau: i i i i i i + i Loại i hàng i hóa: i Hàng i dễ i bị i tổn i thất i nh i dễ i vỡ, i dễ i bị i mất i cắp i thì i tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i sẽ i cao i hơn.

+ i Loại i bao i bì: i Bao i bì i càng i chắc i chắn, i tỉ i lệ i phí i bảo i hiểm i càng i hạ.

+ i Phơng i tiện i vận i chuyển: i Hàng i đợc i chở i trên i tàu i sẽ i có i tỉ i lệ i phí i bảo i hiểm i thấp i hơn i hàng i đợc i chở i bằng i tàu i già.

+ i Hành i trình: i tỷ i lệ i phí i tăng i lên i đối i với i những i hành i trình i có i nhiều i rủi i ro i hoặc i hành i trình i qua i các i vùng i có i xung i đột i vũ i trang.

+ i Điều i kiện i bảo i hiểm: i Phạm i vi i bảo i hiểm i càng i hẹp i thì i tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i càng i thấp.

- i Tuy i nhiên, i tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i (R) i bao i gồm i 2 i phần i nh i sau: i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i R i = i R i gèc i + i R i phô i i i i i Vớii i i i i i i i i i i i R i gốc i : i Tỷ i lệ i phí i chính i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i R i phụ i : i Tỷ i lệ i phí i phụ, i phụ i thuộc i vào i tuổi i tầu, i quốc i tịch i tầu, i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i bảo i hiểm i chiến i tranh i i i i i - i Nh i vậy i thực i chất i phí i bảo i hiểm i gồm i hai i phần: i i i i i + i PhÝ i gèc i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i P i gốc i i = i i Số i tiền i bảo i hiểm i i x i i R i gốc i i i i i + i Phí i phụ: i Ví i dụ i trờng i hợp i phát i sinh i phí i tàu i già: i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i P i tàu i già i i i = i i Số i tiền i bảo i hiểm i i x i i R i tàu i già i i i i i i Lúc i này: i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i P i tổng i cộng i i = i i P i gốc i i i + i i i P i tàu i già

Các i luật i và i quy i tắc i bảo i hiểm i hàng i hải i đều i lu i ý i HĐBH i chỉ i có i hiệu i lực i ngay i sau i khi i phí i bảo i hiểm i đợc i trả, i ngời i bảo i hiểm i có i quyền i huỷ i HĐBH i nếu i ngời i đợc i bảo i hiểm i không i thực i hiện i đúng i nghĩa i vụ i trả i phí i bảo i hiểm i hoặc i có i quyền i từ i chối i bồi i thờng i khi i rủi i ro i xảy i ra.

i Giám i định i và i bồi i thờng i tổn i thất

Giám i định i là i việc i làm i của i ngời i bảo i hiểm i hoặc i ngời i đợc i uỷ i thác, i nhằm i đánh i giá, i xác i định i nguyên i nhân, i mức i độ i và i trách i nhiệm i đối i với i tổn i thất i của i đối i t- ợng i đợc i bảo i hiểm i để i làm i cơ i sở i cho i việc i tính i toán i tiền i bồi i thờng i Khi i hàng i hoá i đ- ợc i bảo i hiểm i bị i tổn i thất i (h i hỏng, i đỗ i vỡ, i thiếu i hụt…Các), i yêu i cầu i giám i định i trong i thời i gian i quy i định i Sau i khi i giám i định i xong, i cán i bộ i giám i định i sẽ i cấp i chứng i từ i giám i định, i trong i đó i có i xác i định i mức i độ i tổn i thất i hoặc i mức i giảm i giá i trị i thơng i mại i của i hàng i hoá i làm i cơ i sở i cho i việc i bồi i thờng.

- i Việc i bồi i thờng i tổn i thất i phải i tuân i thủ i các i nguyên i tắc i sau:

+ i Nguyên i tắc i thứ i nhất: i Số i tiền i bảo i hiểm i là i giới i hạn i tối i đa i của i số i tiền i bồi i th- ờng i của i ngời i bảo i hiểm i Tuy i nhiên i các i khoản i tiền i sau i (ngoài i số i tiền i tổn i thất) i cũng i đợc i bồi i thờng: i các i chi i phí i đã i chi i ra i để i cứu i vớt i hàng, i chi i phí i cứu i nạn, i phí i giám i định, i chi i phí i bán i đấu i giá i hàng i bị i h, i tiền i đóng i góp i tổn i thất i chung i dù i tổng i số i tiền i bồi i thờng i vợt i quá i số i tiền i bảo i hiểm.

+ i Nguyên i tắc i thứ i hai: i Bồi i thờng i bằng i tiền, i không i bồi i thờng i bằng i hiện i vật i Thông i thờng i nộp i phí i bảo i hiểm i bằng i loại i tiền i tệ i nào i sẽ i đợc i bồi i thờng i bằng i loại i tiền i tệ i đó.

+ i Nguyên i tắc i thứ i ba: i Khi i trả i tiền i bồi i thờng, i ngời i bảo i hiểm i sẽ i khấu i trừ i các i khoản i tiền i mà i ngời i đợc i bảo i hiểm i đã i đòi i đợc i ở i ngời i thứ i ba.

- i Sau i đó i ngời i bảo i hiểm i sẽ i bồi i thờng i nh i sau:

+ i Bồi i thờng i tổn i thất i chung :

- i Ngời i bảo i hiểm i bồi i thờng i cho i ngời i đợc i bảo i hiểm i phần i đóng i góp i vào i tổn i thất i chung i dù i hàng i đợc i bảo i hiểm i theo i điều i kiện i bảo i hiểm i nào i Nếu i số i tiền i bảo i hiểm i thấp i hơn i giá i trị i phải i đóng i góp i vào i tổn i thất i chung, i ngời i bảo i hiểm i chỉ i bồi i th- ờng i theo i tỉ i lệ i giữa i số i tiền i đợc i bảo i hiểm i và i giá i trị i phải i đóng i góp i vào i tổn i thất i chung.

- i Không i bồi i thờng i trực i tiếp i cho i ngời i đợc i bảo i hiểm i mà i thanh i toán i cho i ngời i tính i toán i tổn i thất i chung i do i hãng i tàu i (ngời i chuyên i trở) i chỉ i định.

- i Số i tiền i bồi i thờng i này i đợc i cộng i thêm i hay i khấu i trừ i phần i chênh i lệch i giữa i số i tiền i thực i tế i đã i đóng i góp i vào i tổn i chung i và i số i tiền i phải i đóng i góp i vào i tổn i thất i chung i

+ i Bồi i thờng i tổn i thất i riêng :

- i Đối i với i tổn i thất i toàn i bộ i thực i tế: i bồi i thờng i toàn i bộ i số i tiền i bảo i hiểm.

- i Đối i với i tổn i thất i toàn i bộ i ớc i tính: i i bồi i thờng i toàn i bộ i số i tiền i bảo i hiểm i nếu i ngời i đợc i bảo i hiểm i từ i bỏ i hàng.

Trờng i hợp i ngời i đợc i bảo i hiểm i không i từ i bỏ i hàng i hoặc i xin i từ i bỏ i nhng i ngời i bảo i hiểm i không i chấp i nhận, i sẽ i bồi i thờng i theo i mức i độ i tổn i thất i thực i tế.

- i Đối i với i tổn i thất i bộ i phận: i bồi i thờng i số i kiện, i số i bao i hàng i bị i thiếu, i mất i hay i giá i trị i trọng i lợng i số i hàng i rời i bị i thiếu, i mất i hoặc i bồi i thờng i theo i mức i giảm i giá i trị i th- ơng i mại i của i phần i hàng i bị i tổn i thất.

Ngoài i ra, i nếu i trong i HĐBH i hàng i hoá i XNK i có i ấn i định i mức i miễn i thờng i của i công i ty i bảo i hiểm i thì i khi i tổn i thất i xảy i ra, i xác i định i số i tiền i bồi i thờng i đối i với i giá i trị i hàng i hoá i bị i tổn i thất i phải i xét i đến i mức i miễn i thờng i này.

Mức i miễn i thờng i là i một i tỉ i lệ i miễn i giảm i trách i nhiệm i bồi i thờng i của i ngời i bảo i hiểm i khi i tổn i thất i xảy i ra i đối i với i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm.

Có i hai i loại i miễn i thờng: i Miễn i thờng i có i khấu i trừ i và i miễn i thờng i không i có i khấu i trừ i Theo i HĐBH i có i áp i dụng i miễn i thờng i có i khấu i trừ i x%, i nếu i tổn i thất i xảy i ra i vợt i quá i x% i số i tiền i bảo i hiểm i thì i ngời i bảo i hiểm i sẽ i bồi i thờng i phần i tổn i thất i vợt i qua i đó i Theo i HĐBH i có i áp i dụng i miễn i thờng i không i khấu i trừ i x%, i nếu i tổn i thất i vợt i quá i x

% i số i tiền i bảo i hiểm i thì i ngời i bảo i hiểm i sẽ i bồi i thờng i toàn i bộ i tổn i thất.

Cần i lu i ý i rằng i trong i cả i hai i trờng i hợp i miễn i thờng, i nếu i tỷ i lệ i tổn i thất i không i v- ợt i quá i tỷ i lệ i miễn i thờng i thì i công i ty i bảo i hiểm i sẽ i không i chịu i trách i nhiệm i bồi i thờng i tổn i thất.

Thực i trạng i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tại i công i ty i bảo i hiểm i Petrolimex

i Giới i thiệu i chung i về i công i ty i bảo i hiểm i petrolimex i (pjico)

i Lịch i sử i hình i thành i công i ty

Thực i hiện i nghị i định i 100/CP i ngày i 18/12/1993 i của i chính i phủ i về i kinh i doanh i bảo i hiểm, i ngày i 15/6/1995 i công i ty i cổ i phần i bảo i hiểm i Petrolimex i với i tên i gọi i tiếng i Anh i là i Petrolimex i Joint i – i Stock i Insurance i Company, i tên i giao i dịch i quốc i tế i là i PJCO i đợc i thành i lập i với i tổng i số i vốn i đầu i t i ban i đầu i là i 55 i tỷ i đồng i Việt i Nam, i trong i đó i vốn i điều i lệ i là i 53 i tỷ i đồng i và i tiền i ký i quỹ i là i 2 i tỷ i đồng.

Công i ty i là i sự i hội i tụ i của i 8 i cổ i đông i lớn i trong i đó i có i 7 i cổ i đông i sáng i lập i và i một i cổ i đông i tham i gia i Các i cổ i đông i này i đã i và i đang i có i những i đóng i góp i rất i tích i cực i vào i hoạt i động i kinh i doanh i của i PJICO i Dới i đây i là i các i cổ i đông i sáng i lập i của i công i ty:

- i Tổng i công i ty i xăng i dầu i Việt i Nam i (Petrolimex), i vốn i góp: i 28.050 i triệu i đồng i (chiếm i tỷ i lệ i 51%)

- i Ngân i hàng i ngoại i thơng i Việt i Nam i (Vietcombank), i vốn i góp: i 5.500 i triệu i đồng i (chiếm i tỷ i lệ i 10%)

- i Công i ty i tái i bảo i hiểm i quốc i gia i Việt i Nam i (VinaRe), i vốn i góp: i 4.400 i triệu i đồng i (chiếm i tỷ i lệ i 8%)

- i Tổng i công i ty i thép i Việt i Nam i (VSC), i vốn i góp i là: i 3.300 i triệu i đồng i (chiếm i tỷ i lệ i 6%)

- i i Công i ty i vật i t i và i thiết i bị i toàn i bộ i (Matexim), i vốn i góp: i 1.650 i triệu i đồng i

- i Công i ty i điện i tử i Hà i Nội i (Hanel), i vốn i góp: i 1.100 i triệu i đồng i (chiếm i tỷ i lệ i 2%)

- i Công i ty i thiết i bị i an i toàn i (AT), i vốn i góp: i 275 i triệu i đồng i (chiếm i tỷ i lệ i 0,5%)

Và i một i cổ i đông i tham i gia i góp i vốn i (liên i hiệp i đờng i sắt i Việt i Nam) i

Vì i là i một i công i ty i cổ i phần i đầu i tiên i hoạt i động i kinh i doanh i trong i lĩnh i vực i bảo i hiểm i phi i nhân i thọ, i PJICO i đã i phải i trải i qua i không i ít i những i khó i khăn i của i những i ngày i đầu i hoạt i động, i đặc i biệt i là i khi i các i điều i kiện i về i cơ i chế i pháp i luật i còn i cha i đầy i đủ, i khách i hàng i còn i ít i lòng i tin i Tuy i nhiên, i với i sự i chỉ i đạo i của i hội i đồng i quản i trị, i của i các i ban i ngành i liên i quan, i đồng i thời i cùng i với i sự i ủng i hộ, i hợp i tác i giúp i đỡ i nhiệt i tình i của i các i cổ i đông i sáng i lập, i các i khách i hàng i và i đặc i biệt i là i sự i nỗ i lực i phấn i đấu i của i toàn i thể i cán i bộ i công i nhân i viên, i Công i ty i đã i từng i bớc i phát i triển i và i tạo i dựng i đ- ợc i chỗ i đứng i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i Việt i Nam.

i Cơ i cấu i tổ i chức i của i công i ty

Song i song i với i sự i phát i triển i các i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i cả i về i chiều i sâu i và i trên i diện i rộng, i cơ i cấu i tổ i chức i của i công i ty i cũng i đợc i quy i định i cụ i thể, i rõ i ràng i hơn, i guồng i máy i của i công i ty i vận i hành i ngày i càng i trơn i tru, i đồng i bộ i hơn i Ban i đầu, i khi i mới i đợc i thành i lập, i PJICO i chỉ i có i 8 i cán i bộ i nhân i viên, i nhng i hiện i nay i sau i 8 i năm i hoạt i động i trong i lĩnh i vực i kinh i doanh i bảo i hiểm, i đội i ngũ i cán i bộ i đã i tăng i lên i 530 i cán i bộ i nhân i viên i trong i đó i 95% i có i trình i độ i đại i học i Đa i số i họ i còn i rất i trẻ, i năng i động, i đ- ợc i đào i tạo i chuyên i nghiệp, i tận i tuỵ i với i công i việc, i có i trách i nhiệm i với i khách i hàng, i cùng i với i một i chiến i lợc i phát i triển i ổn i định, i bền i vững, i có i hiệu i quả i của i lãnh i đạo i công i ty i đã i mang i lại i cho i PJICO i những i thành i công i đáng i ghi i nhận i Vợt i qua i vô i số i những i khó i khăn, i thử i thách i PJICO i đã i khẳng i định i đợc i thơng i hiệu i trên i thơng i trờng i với i một i mạng i lới i kinh i doanh i rộng i khắp i trên i khắp i các i tỉnh i thành i từ i Bắc i tới i Nam i gồm i 36 i chi i nhánh i và i gần1000 i văn i phòng i đại i diện, i tổng i đại i lý, i đại i lý i và i trở i thành i là i một i trong i ba i công i ty i bảo i hiểm i phi i nhân i thọ i hàng i đầu i ở i nớc i ta.

Là i một i công i ty i cổ i phần i có i trách i nhiệm i hữu i hạn i thuộc i sở i hữu i của i các i cổ i đông, i có i t i cách i pháp i nhân, i tự i chủ i về i mặt i tài i chính i và i hạch i toán i độc i lập, i PJICO i rất i trú i trọng i tới i việc i xây i dựng i cơ i cấu i tổ i chức i của i công i ty i sao i cho i chặt i chẽ i đồng i thời i vẫn i tuân i thủ i theo i trật i tự i cơ i cấu i của i một i công i ty i cổ i phần.

Hiện i nay, i bộ i máy i tổ i chức i của i PJICO i bao i gồm i các i bộ i phận i sau:

- i Các i phó i tổng i giám i đốc

- i Các i phòng i ban i nghiệp i vụ:

Phòng i tổ i chức i cán i bộ Phòng i tổng i hợp Phòng i thị i trờng i và i quản i lý i nghiệp i vụ Ban i thanh i tra i pháp i chế

Phòng i BH i hàng i hải Phòng i BH i phi i hàng i hải Phòng i BH i tài i sản i hoả i hoạn Phòng i tái i bảo i hiểm

Phòng i kế i toán Phòng i đầu i t i tín i dụng i và i thị i trờng i chứng i khoán Phòng i giám i định i bồi i thờng

Bộ i phận i quản i lý i đại i lý

- i Các i văn i phòng i bảo i hiểm i tại i Hà i Nội: i khu i vực i 1, i khu i vực i 2, i khu i vực i 3, i khu i vùc i 4, i khu i vùc i 5, i khu i vùc i 6, i khu i vùc i 7

- i Các i chi i nhánh i tại i Quảng i Ninh, i Hải i Phòng, i Hà i Tây, i Thái i Nguyên, i Thanh i Hoá, i Nghệ i An, i Hà i Tĩnh, i Quảng i Bình, i Thừa i Thiên i Huế, i Đà i Nẵng, i Quảng i Nam, i Khánh i Hoà, i Sài i Gòn, i Vũng i Tàu, i Cần i Thơ, i Kiên i Giang, i An i Giang, i Cà i Mau.

- i Các i tổng i đại i lý i và i đại i lý

i Chức i năng i nhiệm i vụ

Theo i mô i hình i trên, i cơ i cấu i tổ i chức i bộ i máy i của i công i ty i đợc i tổ i chức i theo i kiểu i trực i tuyến, i trong i đó i đứng i đầu i là i chủ i tịch i hội i đồng i quản i trị, i sau i đó i là i tổng i giám i đốc, i 2 i phó i tổng i giám i đốc i và i các i phòng i ban i chức i năng i để i điều i hành i hoạt i động i kinh i doanh.

- i Hội i đồng i quản i trị: i là i cơ i quan i quản i lý, i có i toàn i quyền i nhân i danh i công i ty i để i quyết i định i mọi i vấn i đề i liên i quan i đến i mục i đích, i quyền i lợi i của i công i ty i Hội i đồng i quản i trị i của i công i ty i bao i gồm i có i 9 i thành i viên i là i những i ngời i đại i diện i cho i các i cổ i đông i sáng i lập i nên i công i ty i trong i đó i có i một i chủ i tịch i và i một i phó i chủ i tịch i hội i đồng i quản i trị.

- i Tổng i giám i đốc: i là i thành i viên i của i hội i đồng i quản i trị, i là i ngời i điều i hành i hoạt i động i hàng i ngày i của i công i ty i và i chịu i trách i nhiệm i trớc i hội i đồng i quản i trị i về i việc i thực i hiện i các i quyền i và i nhiệm i vụ i đợc i giao i Tổng i giám i đốc i trực i tiếp i quản i lý, i điều i hành i phòng i đầu i t i tín i dụng i và i thị i trờng i chứng i khoán, i phòng i giám i định i bồi i th- ờng i và i các i tổng i đại i lý, i đại i lý, i cộng i tác i viên i bảo i hiểm.

- i Hai i phó i tổng i giám i đốc: i giúp i tổng i giám i đốc i điều i hành i công i ty i theo i sự i phân i công i hoặc i uỷ i quyền i của i tổng i giám i đốc.

- i Phòng i tổng i hợp: i có i chức i năng i tổng i hợp i tình i hình i hoạt i động i kinh i doanh i của i doanh i nghiệp, i báo i cáo i ban i giám i đốc, i quản i lý i và i giải i quyết i các i công i việc i hàng i ngày, i tổ i chức i và i phục i vụ i các i hội i nghị i của i cơ i quan.

- i Phòng i tổ i chức i cán i bộ: i có i chức i năng i quản i lý i công i ty i bao i gồm i công i tác i quản i lý i cán i bộ, i tổ i chức i tiền i lơng, i phân i phối i phúc i lợi i khen i thởng i và i chế i độ i khoán i chi i phí i quản i lý, i tổ i chức i nâng i cao i trình i độ i cho i cán i bộ i nhân i viên i trong i công i ty.

- i Phòng i kế i toán: i có i chức i năng i phản i ánh i tình i hình i thu i chi i tài i chính i và i hoạt i động i kinh i doanh i của i công i ty i Đảm i bảo i thanh, i quyết i toán i kịp i thời i cho i khách i hàng i nhằm i phục i vụ i tốt i yêu i cầu i kinh i doanh i Xây i dựng i hệ i thống i sổ i sách i chứng i từ i theo i chế i độ i quản i lý i mới, i tổ i chức i kiểm i tra, i kiểm i soát i hoạt i động i thu i chi i tài i chính i của i chi i nhánh, i văn i phòng i đại i diện i trực i thuộc i một i cách i thờng i xuyên.

- i Ban i thanh i tra i pháp i chế: i có i nhiệm i vụ i nghiên i cứu i các i văn i bản i pháp i quy i của i nhà i nớc i có i liên i quan i đến i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm, i kiểm i tra i tính i chất i pháp i lý i của i các i hợp i đồng i bảo i hiểm i cũng i nh i hồ i sơ i bồi i thờng, i kiểm i tra i các i đơn i vị i trong i việc i thực i hiện i ký i kết i hợp i đồng i bảo i hiểm i và i thủ i tục i bồi i thờng, i phát i hiện i các i trờng i hợp i trục i lợi i bảo i hiểm…Các.

- i Phòng i giám i định i và i bồi i thờng: i có i nhiệm i vụ i giám i định i các i tổn i thất i phát i sinh i đồng i thời i giải i quyết i những i tranh i chấp i về i quyền i lợi i bảo i hiểm i cho i khách i hàng, i làm i cho i khách i hàng i hiểu i rõ i quyền i lợi i của i họ i đợc i hởng i trong i từng i vụ i tổn i thất i của i từng i loại i hợp i đồng i bảo i hiểm.

- i Phòng i đầu i t i tín i dụng i và i TTCK: i có i nhiệm i vụ i xác i định i nguồn i vốn i đầu i t, i ph- ơng i thức i đầu i t i phù i hợp i với i thị i trờng i tài i chính i cũng i nh i chiến i lợc i kinh i doanh i của i công i ty, i theo i dõi i sự i biến i động i về i giá i cả i của i các i loại i chứng i khoán i trên i thị i trờng i chứng i khoán, i xác i định i nguồn i lợi i thu i đợc i và i phơng i pháp i phân i bổ i nguồn i lợi.

- i Phòng i bảo i hiểm i hàng i hải: i có i chức i năng i hớng i dẫn, i chỉ i đạo, i kiểm i tra i và i trực i tiếp i kinh i doanh i nghiệp i vụ i hàng i hải.

- i Phòng i bảo i hiểm i phi i hàng i hải: i có i chức i năng i hớng i dẫn i triển i khai i thực i hiện i việc i khai i thác i bảo i hiểm, i kết i hợp i với i phòng i tổ i chức i chỉ i đạo i kiểm i tra i các i chi i nhánh, i văn i phòng i đại i diện, i đại i lý i của i công i ty i trong i việc i thực i hiện i khai i thác i nghiệp i vụ.

- i Phòng i tái i bảo i hiểm: i căn i cứ i vào i khả i năng i tài i chính i của i PJICO i để i tổ i chức i thực i hiện i nhợng, i nhận i tái i bảo i hiểm i đối i với i tất i cả i các i loại i hình i bảo i hiểm.

Các i phòng i ban i nêu i trên i và i một i số i các i phòng i ban i khác i ngoài i việc i thực i hiện i các i chức i năng, i nhiệm i vụ i của i mình i còn i phải i phối i hợp i với i các i chi i nhánh, i văn i phòng i đại i diện, i đại i lý i để i hoàn i thành i các i kế i hoạch i sản i phẩm i một i cách i đồng i bộ, i chi i tiết i hơn.

i Các i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i triển i khai

So i với i những i ngày i đầu i mới i thành i lập, i các i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i mà i công i ty i triển i khai i đã i đợc i đa i dạng i hoá i và i hoàn i thiện i lên i rất i nhiều i Điều i đó i đã i đáp i ứng i đợc i nhu i cầu i về i bảo i hiểm i ngày i một i tăng i lên i không i chỉ i của i mỗi i một i cá i nhân i mà i còn i cả i các i tổ i chức i đang i hoạt i động i kinh i doanh, i sản i xuất i trên i đất i nớc i Việt i Nam i Hiện i nay i công i ty i đang i triển i khai i một i số i các i nghiệp i vụ i chính i sau:

* i Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hải:

- i Bảo i hiểm i hàng i hoá i vận i chuyển i bằng i đờng i biển, i đờng i bộ, i đờng i sông, i đờng i hàng i không.

- i Bảo i hiểm i trách i nhiệm i dân i sự i của i chủ i tàu.

- i Bảo i hiểm i nhà i thầu i đóng i tàu.

- i Bảo i hiểm i tàu i sông, i tàu i cá.

* i Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i Phi i hàng i hải:

- i Bảo i hiểm i xe i cơ i giới.

- i Bảo i hiểm i kết i hợp i con i ngời.

- i Bảo i hiểm i học i sinh, i giáo i viên.

- i Bảo i hiểm i bồi i thờng i cho i ngời i lao i động.

- i Bảo i hiểm i khách i du i lịch.

* i Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i Kỹ i thuật i và i Tài i sản:

- i Bảo i hiểm i mọi i rủi i ro i về i xây i dựng i lắp i đặt.

- i Bảo i hiểm i hoả i hoạn i và i các i rủi i ro i đặc i biệt.

- i Bảo i hiểm i mọi i rủi i ro i công i nghiệp.

- i Bảo i hiểm i hỗn i hợp i tài i sản i cho i thuê i mớn.

* i Nghiệp i vụ i Tái i bảo i hiểm:

Nhợng i và i nhận i các i nghiệp i vụ i bảo i hiểm.

- i Thực i hiện i các i nghiệp i vụ i liên i quan i tới i bảo i hiểm: i Giám i định, i điều i tra, i tính i toán i phân i bổ i tổn i thất, i đại i lý i giám i định i tổn i thất, i đại i lý i xét i giải i quyết i bồi i th- ờng i và i yêu i cầu i ngời i thứ i ba i bồi i hoàn.

- i Hợp i tác i trong i lĩnh i vực i đầu i t, i tín i dụng, i liên i doanh i liên i kết i với i các i bạn i hàng i trong i và i ngoài i nớc.

5 i Tình i hình i hoạt i động i kinh i doanh i tại i công i ty i PJICO i trong i thời i gian i qua: 5.1 i Những i thuận i lợi i và i khó i khăn i của i công i ty i trong i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm:

- i Có i thể i nói i Nghị i định i 100/CP i ban i hành i ngày18/12/1993 i của i Chính i phủ i cho i phép i thành i lập i các i công i ty i cổ i phần i bảo i hiểm, i công i ty i liên i doanh i bảo i hiểm, i đã i đánh i dấu i sự i mở i cửa i thực i sự i của i nhà i nớc i đối i với i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm i Giờ i đây, i thị i trờng i bảo i hiểm i nói i chung i và i thị i trờng i bảo i hiểm i phi i nhân i thọ i nói i riêng i hoạt i động i sôi i nổi i hơn i bao i giờ i hết i Bảo i Việt i Phi i nhân i thọ i không i còn i

"một i mình i một i chợ" i nh i trớc i đây i nữa i mà i đã i có i thêm i nhiều i các i công i ty i bảo i hiểm i khác i hoạt i động i trong i lĩnh i vực i này i ra i đời i nh i PVIC, i PJICO, i PTI i Do i vậy, i các i khách i hàng i có i thêm i nhiều i cơ i hội i hơn i để i lựa i chọn i cho i mình i một i công i ty i bảo i hiểm i đáng i tin i cậy i Bên i cạnh i sự i ra i đời i của i nghị i định i trên i là i Luật i kinh i doanh i bảo i hiểm i đ- ợc i ban i hành i và i chính i thức i có i hiệu i lực i vào i ngày i 01 i tháng i 4 i năm i 2001 i đã i tạo i ra i môi i trờng i kinh i doanh i thuận i lợi i và i cạnh i tranh i bình i đẳng i cho i các i công i ty i bảo i hiểm i phi i nhân i thọ i hoạt i động i trên i lãnh i thổ i Việt i Nam, i trong i đó i bao i gồm i cả i công i ty i PJICO i

Có i đợc i sự i thuận i lợi i nh i vậy, i PJICO i sẽ i có i nhiều i điều i kiện i để i hoàn i thiện i và i phát i triển i hoạt i động i của i mình i hơn i nữa, i từ i đó i sẽ i thu i hút i thêm i nhiều i khách i hàng i tham i gia i bảo i hiểm i tại i công i ty.

- i Sau i 15 i năm i tiến i hành i công i cuộc i đổi i mới, i nền i kinh i tế i Việt i Nam i đã i đạt i đợc i rất i nhiều i thành i tựu i Mặc i dù i chịu i ảnh i hởng i không i ít i của i cuộc i khủng i hoảng i kinh i tế i trong i khu i vực, i nền i kinh i tế i nớc i ta i nhìn i chung i vẫn i phát i triển i nhanh i và i bền i vững, i tốc i độ i tăng i GDP i bình i quân i đạt i 6,9% i Song i song i với i nó i là i tình i hình i chính i trị i trong i nớc i i ngày i càng i ổn i định, i thậm i chí i Việt i Nam i còn i đợc i xếp i là i một i trong i những i nớc i có i tình i hình i chính i trị i ổn i định i nhất i thế i giới i Cùng i với i sự i phát i triển i của i nền i kinh i tế, i thu i nhập i của i ngời i dân i trong i xã i hội i ngày i một i tăng i lên i và i hoạt i động i sản i xuất i kinh i doanh i của i các i tổ i chức i kinh i tế i ngày i càng i ổn i định i hơn i Các i doanh i nghiệp i không i chỉ i quan i tâm i đến i việc i làm i thế i nào i để i sản i xuất i ra i nhiều i sản i phẩm, i thu i đợc i nhiều i lợi i nhuận i mà i còn i quan i tâm i đến i sự i phát i triển i ổn i định i của i doanh i nghiệp i và i đời i sống i nhân i viên i bằng i cách i mua i bảo i hiểm i cho i tài i sản i và i nhân i viên i của i mình i Đây i chính i là i điều i kiện i để i PJICO i không i những i chỉ i tồn i tại i mà i còn i phát i triển i và i phát i triển i hơn i nữa.

- i Sau i cuộc i khủng i hoảng i kinh i tế i trong i khu i vực, i nền i kinh i tế i của i các i nớc i ASEAN i đang i có i những i dấu i hiệu i tăng i trởng i trở i lại i Trong i bối i cảnh i chung i này, i công i ty i PJICO i đã i súc i tiến, i đẩy i mạnh i việc i liên i doanh i liên i kết i trong i lĩnh i vực i bảo i hiểm i với i các i nớc i trong i khu i vực i và i mở i rộng i địa i bàn i hoạt i động i của i mình.

- i Một i nền i chính i trị i ổn i định i cùng i với i một i môi i trờng i đầu i t i ngày i càng i thuận i lợi i đã i đa i nớc i ta i trở i thành i một i trong i những i thị i trờng i đầy i tiềm i năng i đối i với i các i nhà i đầu i t i nớc i ngoài i Nhờ i đó, i PJICO i có i thể i thu i hút i đợc i vốn, i đợc i hỗ i trợ i về i mặt i kỹ i thuật, i học i hỏi i đợc i kinh i nghiệm i quản i lý i từ i các i đối i tác i đầu i t i nớc i ngoài i và i hơn i hết i là i công i ty i sẽ i có i đợc i những i khách i hàng i lớn i đến i và i mua i các i sản i phẩm i bảo i hiểm i của i công i ty.

- i Khác i với i các i công i ty i bảo i hiểm i phi i nhân i thọ i khác, i PJICO i là i một i công i ty i cổ i phần i bảo i hiểm i chính i vì i vậy i mà i công i ty i có i đợc i lợi i thế i là i các i cổ i đông i sáng i lập i công i ty i đều i là i những i tập i đoàn i kinh i tế i lớn i của i đất i nớc i nh i Tổng i công i ty i xăng i dầu i Việt i Nam i (Petrolimex), i Tổng i công i ty i thép i Việt i Nam i (VSC), i Họ i đã i hỗ i trợ i rất i nhiều i cho i công i ty i về i vốn i và i đồng i thời i cũng i là i những i khách i hàng i lớn i và i quan i trọng i của i công i ty.

- i Mặc i dầu i là i một i công i ty i còn i trẻ i nhng i PJICO i lại i rất i tự i hào i vì i mình i có i một i đội i ngũ i cán i bộ i trẻ i trung, i có i trình i độ, i thông i minh, i năng i động, i sáng i tạo i và i rất i nhiệt i tình i với i công i việc i Họ i chính i là i những i nhân i tố i cơ i bản i giúp i cho i công i ty i có i thể i đứng i vững i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i đầy i sôi i động i này i và i trở i thành i một i trong i những i công i ty i bảo i hiểm i có i uy i tín i ở i Việt i Nam.

Tuy i nhiên, i bên i cạnh i những i thuận i lợi i đó, i PJICO i cũng i gặp i phải i không i ít i nh÷ng i khã i kh¨n.

- i Ra i đời i trong i hoàn i cảnh i thị i trờng i bảo i hiểm i Việt i Nam i đang i hoạt i động i rất i sôi i nổi, i mạnh i mẽ; i cạnh i tranh i giữa i các i công i ty i bảo i hiểm i đang i rất i gay i gắt, i quyết i liệt, i khó i khăn i đối i với i PJICO i ở i đây i là i làm i thế i nào i để i có i đợc i một i chiến i lợc i kinh i doanh i thật i hợp i lý, i thu i hút i đợc i thêm i nhiều i khách i hàng i trong i khi i đa i số i mọi i ngời i dân, i cơ i quan, i doanh i nghiệp i đều i tham i gia i bảo i hiểm i ở i những i công i ty i có i kinh i nghiệm i lâu i năm i trong i lĩnh i vực i này i nh i Bảo i Việt i Phi i nhân i thọ, i Bảo i Minh i

- i Ngay i từ i khi i mới i đợc i thành i lập, i các i khách i hàng i vẫn i còn i e i ngại i khi i tham i gia i bảo i hiểm i tại i công i ty i bởi i vì i họ i nghĩ i rằng i một i công i ty i cổ i phần i thì i có i vốn i ít i do i đó i mà i công i tác i giải i quyết i khiếu i nại, i chi i trả i bồi i thờng i sẽ i không i tốt i Chính i vì i vậy i mà i họ i không i cảm i thấy i yên i tâm i khi i tham i gia i bảo i hiểm i tại i công i ty i Vấn i đề i ở i đây i là i công i ty i phải i làm i thế i nào i để i đánh i bại i đợc i tâm i lý i e i ngại i của i khách i hàng i Quả i thực, i đây i là i một i bài i toán i khó i không i chỉ i đối i với i ban i lãnh i đạo i của i công i ty i mà i còn i đối i với i toàn i bộ i tập i thể i công i nhân i viên i đang i công i tác i tại i công i ty.

- i Phải i thừa i nhận i rằng i đội i ngũ i cán i bộ i của i công i ty i rất i trẻ i trung, i nhiệt i tình, i năng i động i và i sáng i tạo i nhng i trên i thực i tế i họ i vẫn i còn i rất i ít i kinh i nghiệm i Điều i này i ít i nhiều i cũng i gây i cản i trở i tới i hoạt i động i kinh i doanh i của i công i ty, i nhất i là i khi i công i ty i đang i phải i cạnh i tranh i với i những i công i ty i có i đội i ngũ i cán i bộ i dày i dạn i kinh i nghiệm.

5.2 i Những i thành i tựu i mà i công i ty i đã i đạt i đợc:

5.2.1 i Hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm:

Ngay i sau i khi i thành i lập, i công i ty i PJICO i đã i nhanh i chóng i triển i khai i các i hoạt i động i kinh i doanh i của i mình i mà i trớc i hết i là i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm i bởi i nó i là i là i nội i dung i chủ i đạo i của i PJICO i Sau i bảy i năm i hoạt i động, i công i ty i đã i đạt i đợc i những i kết i quả i khả i quan i trong i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm, i củng i cố i đợc i vị i thế i của i mình i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i Hiện i nay, i PJICO i đợc i đánh i giá i là i một i trong i những i công i ty i bảo i hiểm i hàng i đầu i tại i Việt i Nam, i đứng i thứ i t i trên i thị i trờng i bảo i hiểm, i chỉ i sau i Bảo i Việt i Phi i nhân i thọ, i Bảo i Minh, i PVIC.

i Tình i hình i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biÓn i tại i công i ty i bảo i hiÓm i Petrolimex i trong i thêi i gian i qua

i Thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i và i một i số i thuận i lợi, i khó i khăn i đối i với i công i ty i bảo i hiÓm i PJICO

với i công i ty i bảo i hiểm i PJICO

1.1 i Một i số i nét i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK

1.1.1.Tình i hình i hoạt i động i ngoại i thơng i ở i Việt i Nam. i i i i i i i i i Ngoại i thơng i chiếm i một i vị i trí i quan i trọng i trong i sự i phát i triển i kinh i tế i của i mỗi i quốc i gia i XNK i là i một i nhân i tố i chủ i yếu i góp i phần i tăng i thu i nhập i cho i nền i kinh i tế i Bằng i biện i pháp i xuất i khẩu, i sản i xuất i trong i nớc i đợc i thúc i đẩy i làm i tăng i tổng i sản i phẩm i quốc i dân i , i tăng i tốc i độ i phát i triển i kinh i tế i Nhập i khẩu i mở i rộng i khả i năng i tiêu i dùng i của i một i quốc i gia, i nó i cho i phép i một i nớc i tiêu i dùng i tất i cả i các i mặt i hàng i với i số i lợng i nhiều i hơn i có i thể i so i với i ranh i giới i khả i năng i sản i xuất i trong i nớc. i i Hiện i nay i tổng i kim i ngạch i XNK i nớc i ta i đạt i đợc i đạt i khoảng i 30-35 i tỉ i đô i la i trong i một i năm i Điều i này i cho i thấy i thị i thờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i hứa i hẹn i một i tiềm i năng i rất i lớn i đối i với i các i nhà i bảo i hiểm i Việt i Nam. i i i i Nhìn i chung, i thị i trờng i XNK i của i Việt i Nam i ngày i càng i mở i rộng, i hàng i hóa i ra i vào i các i cảng i biển i ngày i càng i tăng i Trong i những i năm i gần i đây i cơ i cấu i ngành i nghề i XNK i có i sụ i dịch i chuyển i đáng i kể, i ngoài i các i mặt i hàng i nông i sản i xuất i khẩu i truyền i thống i nh i gạo, i phân, i cà i phê , i hiện i nay i ngành i Xuất i khẩu i thủy i sản i cũng i tăng i đáng i kể i đóng i góp i phần i quan i trọng i trong i kim i ngạch i XNK i của i Việt i Nam i hiện i nay i Trong i những i năm i gần i đây, i nghành i công i nghiệp i nhẹ i của i ta i có i một i bớc i phát i triển i đáng i kể i cả i về i chiều i sâu i và i chiều i rộng,đặc i biệt i là i nghành i may i mặc, i sản i phẩm i của i nghành i này i đã i đợc i chấp i nhận i trên i thị i trờng i thế i giới i Các i mặt i hàng i nhập i khẩu i cũng i đa i dạng i phong i phú, i hầu i hết i là i những i mặt i hàng i có i giá i trị i cao i để i phục i vụ i cho i các i nhu i cầu i đời i sống i xã i hội. i i i i i i i i i Có i thể i nói, i trong i một i vài i năm i tới i thị i trờng i ngoại i thơng i của i Việt i Nam i ngày i càng i sôi i động i và i cạnh i tranh i khốc i liệt i giữa i hàng i hóa i trong i nớc i và i hàng i hóa i nớc i ngời i Nhu i cầu i ngoại i thơng i sẽ i ngày i càng i lớn, i với i việc i Việt i Nam i ra i nhập i AFTA i sẽ i mở i ra i những i cơ i hội i và i thách i thức i cho i các i doanh i nghiệp i Việt i Nam.

1.1.2 i Tình i hình i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK. i i i i i i i i Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i đem i lại i nguồn i thu i phí i tơng i đối i lớn i cho i các i công i ty i bảo i hiểm i Hầu i hết i các i công i ty i bảo i hiểm i thơng i mại i ở i Việt i Nam i đều i triển i khai i nghiệp i vụ i này i Do i vậy i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i trở i nên i ngày i càng i sôi i động i và i mang i tính i cạnh i tranh i rất i cao i nhng i mà i sự i cạnh i tranh i mang i dới i hình i thức i hạ i tỷ i lệ i phí, i mở i rộng i điều i kiện i bảo i hiểm i vẫn i diễn i ra i Các i công i ty i môi i giới i bảo i hiểm i đã i áp i dụng i phí i bên i ngoài i để i tranh i thủ i dịch i vụ i từ i khách i hàng i là i các i nhà i máy i và i các i công i ty i liên i doanh i để i buộc i công i ty i bảo i hiểm i trong i nớc i hạ i phí, i đây i là i một i kiểu i cạnh i tranh i không i lành i mạnh i ảnh i hởng i đến i kết i quả i kinh i doanh i của i Công i ty i bảo i hiểm i Trong i khi i đó i có i rất i nhiều i phơng i thức i cạnh i tranh i khác i đã i đem i lại i những i hiệu i quả i đáng i kể i và i nâng i cao i uy i tín i của i công i ty i bảo i hiểm i chẳng i hạn i nh i cung i cấp i thêm i một i số i dịch i vụ i tốt i hơn i (thái i độ i phục i vụ i đối i với i khách i hàng, i quảng i cáo, i mở i rộng i và i nâng i cao i trình i độ, i t i cách i của i mạng i lới i đại i lý i và i các i công i ty i môi i giới i ) i đặc i biệt i là i công i tác i “giám i định-bồi i thờng” i thuộc i dịch i vụ i sau i bán i hàng i có i tác i động i lớn i tới i công i ty. i i i i i i i Kết i quả i hoạt i động i ngoại i thơng i của i Việt i Nam i cho i thấy i tổng i kim i nghạch i

XNK i mỗi i năm i đạt i khoảng i trên i 25 i tỉ i đô i la i Nếu i nh i tất i cả i lợng i hàng i hóa i này i đều i mua i bảo i hiểm i tại i các i công i ty i bảo i hiểm i trong i nớc i thì i doanh i thu i của i ngành i bảo i hiểm i rất i lớn i Tuy i nhiên i con i số i thực i thu i của i nghành i rất i nhỏ, i chỉ i khoảng i 20-25 i triệu i đô i la, i tơng i đơng i với i khoảng i 12-14% i Tổng i số i phí i có i thể i thu i đợc i vì i nhiều i lý i do i nh: i khách i hàng i cha i tin i tởng i vào i bảo i hiểm i trong i nớc i Vị i thế i ngoại i thơng i của i các i doanh i nghiệp i ngoại i thơng i Việt i Nam i còn i thấp i nên i thờng i bị i ép i bởi i các i đối i tác i nớc i ngoài, i công i tác i khai i thác i bảo i hiểm i cha i đợc i tốt i i i i i i i i i Hiện i nay i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i Việt i Nam i có i nhiều i công i ty i tham i gia i : i tổng i công i ty i Bảo i Hiểm i Việt i Nam i (Bảo i Việt), i Công i ty i cổ i phần i bảo i hiểm i Petrolimex i (PJICO), i Petrol i Vietnam i Insurance i Company i (PVIC), i Công i ty i Bảo i hiểm i Nhà i Rồng, i Công i ty i Bảo i hiểm i Sài i Gòn i và i một i số i công i ty i liên i doanh, i công i ty i môi i giới i tham i gia i

Biểu i đồ i thị i phần i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i của i các i công i ty i bảo i hiểm i trên i thị i trờng i Việt i Nam

Thị phần của Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam

Thị phần của Bảo Minh

Thị phần của Công ty Bảo hiểm Sài Gòn

Thị phần của Công ty bảo hiểm Bảo Long

1.2 i Một i số i thuận i lợi i và i khó i khăn i đối i với i Công i ty i bảo i hiểm i PJICO

1.2.1 i Thuận i lợi i i i i i i i i Trong i điều i kiện i kinh i tế i hiện i nay i Việt i Nam i vẫn i là i một i nớc i nhập i siêu, i cơ i cấu i chủ i yếu i ở i Việt i Nam i là i máy i móc i thiết i bị, i vật i t i chuẩn i bị i cho i sản i xuất i

(phân i bón, i sắt i thép, i xăng, i dầu, i bông, i dụng i cụ i phụ i tùng ) i Những i mặt i hàng i này i do i tính i chất i thơng i phẩm i của i nó i nên i buộc i các i nhà i nhập i khẩu i phải i tham i gia i bảo i hiểm i Do i đó i đã i mở i rộng i thị i trờng i bảo i hiểm i lớn i cho i nhà i bảo i hiểm. i i i i i i i i - i Do i tính i chất i và i đặc i điểm i hàng i hóa i bằng i đờng i biển i là i chỉ i trong i một i thời i gian i ngắn i Trong i một i năm i nhà i XNK i có i thể i quay i vòng i vốn i của i mình i nhiều i lần i bằng i cách i liên i tục i thực i hiện i các i nghiệp i vụ i XNK i hàng i hóa i Do i đó i thị i trờng i bảo i hiểm i tuy i hẹp i nhng i không i phải i là i một i thị i trờng i đóng i Nó i đã i tạo i cơ i hội i khai i thác i nghiệp i vụ i này i cho i các i nhà i bảo i hiểm i đầu i t i lớn. i i i i i i i - i Hiện i nay i xu i hớng i quốc i tế i hóa i ngày i càng i đợc i đẩy i mạnh i trên i phạm i vi i toàn i cầu i Do i đó i vị i thế i thơng i mại i của i Việt i Nam i ngày i càng i đợc i nâng i lên, i khả i năng i phát i triển i thị i trờng i XNK i sẽ i tăng i cả i chiều i rộng i lẫn i chiều i xâu i điều i này i sẽ i tác i động i tới i thị i trờng i bảo i hiểm i của i Công i ty i Bảo i hiểm i PJICO i tuy i muộn i nhng i lại i có i những i lợi i thế i nhất i định i nh i công i ty i rút i đợc i kinh i nghiệm i của i ngời i đi i trớc, i tìm i đợc i đối i thủ i cạnh i tranh i để i có i những i bớc i đi i đúng i đắn i cho i mình i Mặt i khác, i Công i ty i bảo i hiểm i PJICO i là i một i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i có i uy i tín i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i Việt i Nam i do i đó i đã i tạo i đợc i lòng i tin i đối i với i khách i hàng.

- i Những i nhân i tố i nêu i đã i phần i nào i tác i động i đến i việc i triển i khai i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i của i công i ty i bảo i hiểm i PJICO i Tuy i nhiên i sự i tác i động i đó i chỉ i là i nhân i tố i khách i quan i Đối i với i công i ty i bảo i hiểm i PJICO i là i ngời i trực i tiếp i đứng i ra i triển i khai i nghiệp i vụ i này i phải i tự i chủ i trong i mọi i hoạt i động i của i mình i và i tự i khẳng i định i mình i bằng i tất i cả i nỗ i lực i của i các i cán i bộ i trong i công i ty i Sự i thành i công i sẽ i đến i nếu i Công i ty i biết i nắm i chắc i thời i cơ i tình i hình i để i lựa i chọn i phơng i án i kinh i doanh i phù i hợp i nhất.

1.2.2 i Khã i kh¨n i Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i có i phạm i vi i hoạt i động i rộng, i liên i quan i đến i nhiều i lĩnh i vực i khác i nhau i trong i nền i kinh i tế i quốc i dân i do i đó i sự i tác i động i của i những i nhân i tố i bên i ngoài i có i ảnh i hởng i rất i lớn i đến i việc i triển i khai i nghiệp i vụ i này i tại i Công i ty i bảo i hiểm i PJICO. i i i i i i i i i Trong i cơ i cấu i mặt i hàng i xuất i khẩu i của i Việt i Nam i ta i thấy i chủ i yếu i là i hàng i nông i lâm i thủy i sản, i hàng i công i nghiệp i nhẹ i và i hàng i công i nghiệp i khoáng i sản i Đối i với i hàng i nông i lâm i thủy i sản i (chiếm i 40% i tổng i kim i nghạch i xuất i khẩu) i các i nhà i xuất i khẩu i Việt i Nam i thờng i có i thói i quen i xuất i hàng i theo i giá i FOB i (Fee i on i board i - i trách i nhiệm i qua i lan i can i tàu) i Bởi i vì i do i có i một i số i hạn i chế i nhất i định i trong i sự i phát i triển i của i ngành i ngoại i thơng i ở i Việt i Nam i Nh i vậy i ngời i nhập i khẩu i sẽ i đơng i nhiên i tham i gia i bảo i hiểm i tại i các i công i ty i bảo i hiểm i nớc i ngoài. i i i i i i Việc i xuất i khẩu i hàng i công i nghiệp i nhẹ i và i công i nghiệp i khoáng i sản i chiếm i gần i 60% i tổng i kim i nghạch i xuất i khẩu i của i Việt i Nam i đã i mở i ra i thị i trờng i bảo i hiểm i lớn i Tuy i nhiên, i các i nhà i xuất i khẩu i Việt i Nam i vẫn i cha i có i thói i quen i mua i bảo i hiểm i

Số i lợng i hàng i hóa i XNK i trốn i không i mua i bảo i hiểm i lên i tới i 15-20% i tổng i kim i nghạch i XNK. i i i i i i i i Thị i trờng i XNK i tuy i có i tiềm i năng i phát i triển i nhng i đó i là i một i thị i trờng i hẹp i đối i với i các i nhà i bảo i hiểm i Sự i phát i triển i của i thị i trờng i này i theo i chiều i sâu i chứ i không i theo i chiều i rộng i Hàng i năm i tổng i kim i ngạch i XNK i của i Việt i Nam i tăng i nhng i số i l- ợng i các i nhà i XNK i khẩu i lại i không i tăng, i họ i chỉ i tăng i quy i mô i XNK i Do i đó i việc i thu i hút i khách i hàng i mới i đối i với i công i ty i bảo i hiểm i là i rất i khó i Hơn i nữa, i các i công i ty i bảo i hiểm i khác i đều i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i này i nên i thị i trờng i ngày i một i bị i chia i nhỏ i Điều i này i đã i tạo i ra i một i sự i cạnh i tranh i gay i gắt i và i quyết i liệt i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK. i i i i i i i i Thị i trờng i hàng i hóa i XNK i phụ i thuộc i vào i sự i biến i động i của i cán i cân i thơng i mại i và i thị i thế i thơng i mại i của i Việt i Nam i trên i thị i trờng i quốc i tế i Do i đó, i bên i Xuất i khẩu i Việt i Nam i có i thể i bị i ép i mua i bảo i hiểm i tại i các i công i ty i bảo i hiểm i nớc i ngoài i

Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i có i một i bề i dày i truyền i thống i và i hiện i nay i đã i phát i triển i rất i cao i Do i đó i đòi i hỏi i ngời i cán i bộ i bảo i hiểm i phải i có i trình i độ i nghiệp i vụ i tơng i đối i cao i và i có i nhiều i kinh i nghiệm, i điều i đã i gây i khó i khăn i cho i công i ty i trong i việc i tiếp i cận i thị i trờng.

2 i Tình i hình i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tại i công i ty i bảo i hiểm i PJICO i

Cũng i nh i bất i kỳ i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i nào, i quá i trình i triển i khai i dịch i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i bao i gồm i những i khâu i cơ i bản i sau:

- i Đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất

- i Giải i quyết i khiếu i nại i và i bồi i thờng

Giữa i các i khâu i này i luôn i có i mối i quan i hệ i chặt i chẽ, i kết i quả i của i khâu i này i sẽ i tác i động i tới i kết i quả i của i các i khâu i khác i vì i vậy i khi i triển i khai i nghiệp i vụ i cần i phải i có i sự i phối i hợp i một i cách i hài i hoà i và i đồng i bộ i giữa i các i khâu.

Hoạt i động i khai i thác i là i một i khâu i hết i sức i quan i trọng i trong i các i doanh i nghiệp, i công i ty i Khai i thác i bao i gồm i khai i thác i đầu i vào i nh i nguồn i cung i cấp i nguyên i vật i liệu, i khai i thác i lợi i thế i thơng i mại…Cácvà i khai i thác i đầu i ra i hay i tìm i kiếm i thị i trờng i tiêu i thụ i sản i phẩm i Đối i với i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i kinh i doanh i dịch i vụ i tài i chính i không i có i hoạt i động i sản i xuất i cho i nên i họ i chủ i yếu i tập i trung i vào i khai i thác i thị i trờng i Nếu i công i ty i khai i thác i tốt i tức i là i bán i đợc i nhiều i hợp i đồng i bảo i hiểm i mang i lại i doanh i thu i phí i lớn, i đó i sẽ i là i cơ i sở i để i tăng i lợi i nhuận, i chiếm i lĩnh i thị i phần, i nâng i cao i vị i thế i của i công i ty i trên i thị i trờng i Chính i vì i tính i chất i quan i trọng i của i khâu i khai i thác i mà i hầu i hết i các i công i ty i bảo i hiểm i phải i lập i ra i các i chiến i lợc i khai i thác i Công i việc i khai i thác i ngày i càng i trở i nên i khó i khăn i hơn i trong i điều i kiện i thị i trờng i cạnh i tranh i ngày i càng i gay i gắt, i trớc i tình i hình i đó i đòi i hỏi i các i công i ty i càng i phải i đầu i t i chú i trọng i tổ i chức i tốt i khâu i khai i thác i Đối i với i công i ty i bảo i hiểm i PJICO, i mục i tiêu i và i cũng i là i th- ớc i đo i hiệu i quả i của i khâu i khai i thác i đó i là i xây i dựng i và i phát i triển i một i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i tăng i trởng i ổn i định i thể i hiện i ở i việc i doanh i thu i phí i tăng i đều i đặn i hàng i năm.

Quy i trình i khai i thác i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i của i PJICO i gồm i các i khâu i cơ i bản i sau:

- i Quá i trình i khai i thác i bảo i hiểm i

- i Quá i trình i cấp i đơn i bảo i hiểm i a i Quá i trình i khai i thác i bảo i hiểm: i Đợc i chia i làm i 2 i bớc.

- i Bớc i 1: i Xây i dựng i kế i hoạch i thu i phí i và i ký i kết i hợp i đồng i với i khách i hàng i Tr- ớc i hết i phải i nắm i vững i kim i ngạch i các i mặt i hàng i và i số i lợng i hàng i hoá i xuất i nhập i khẩu i hàng i năm i từ i các i nguồn i vốn i XNK i của i các i đơn i vị i XNK i để i xây i dựng i kế i hoạch i thu i phí i trong i năm, i cụ i thể i là i đầu i năm i thông i qua i các i đơn i vị i XNK i để i nắm i số i liệu i kế i hoạch i XNK i của i từng i đơn i vị i Trên i cơ i sở i đó i xác i định i số i kim i ngạch i sẽ i qua i bảo i hiểm i để i xây i dựng i kế i hoạch i thu i phí i bảo i hiểm i trong i năm i của i từng i khách i hàng i theo i mặt i hàng i Trong i số i kim i ngạch i xuất i khẩu i của i khách i hàng i cần i tách i riêng i kim i ngạch i của i từng i khu i vực i theo i giá i CIF, i CF i và i FOB i để i lập i kế i hoạch i thu i phí i sát i với i thực i tế i Sau i đó i chuẩn i bị i hợp i đồng i bảo i hiểm i để i kí i kết i với i khách i hàng i hàng i năm.

- i Bớc i 2: i Theo i dõi i tình i hình i thực i hiện i kế i hoạch i Từng i quý i có i số i liệu i hàng i nhập i về i từng i khách i hàng i qua i đó i đối i chiếu i kim i ngạch i qua i bảo i hiểm i để i nắm i đợc i khối i lợng i hàng i về i thực i tế i nhằm i kịp i thời i điều i chỉnh i kế i hoạch i thu i phí i đầu i năm i đã i xây i dựng i Đôn i đốc i khách i hàng i mua i bảo i hiểm i theo i đúng i thời i hạn i đã i quy i định i và i mua i bảo i hiểm i hết i phần i kim i ngạch i hàng i nhập i về i theo i giá i FOB i và i CF i hay i kim i ngạch i hàng i xuất i đi i theo i giá i CIF i Thờng i xuyên i quan i hệ i với i khách i hàng i để i khai i thác i những i nguồn i hàng i nhập i hoặc i kế i hoạch i nhập i bổ i xung i hoặc i ngoài i kế i hoạch i nhằm i tranh i thủ i bảo i hiểm i và i chuẩn i bị i tài i liệu i để i chào i phí i Phải i đi i sâu i tìm i hiểu i rõ i tính i chất i và i quy i cách i đóng i gói i thích i hợp i của i lô i hàng i XNK i để i áp i dụng i các i điều i kiện i bảo i hiểm i thích i hợp i theo i tập i quán i và i quy i định, i nắm i vững i các i mặt i hàng i có i tỷ i trọng i lớn i trong i kim i ngạch i XNK, i qua i đó i phân i tích i ảnh i hởng i của i các i nhân i tố i đối i với i thu i phí i Cuối i năm i chuẩn i bị i đầy i đủ i số i liệu i để i họp i khách i hàng i thông i báo i tình i hình i tham i gia i bảo i hiểm, i nêu i những i u i nhợc i điểm i trong i năm i và i những i vấn i đề i cần i khắc i phục i cho i năm i tới i của i từng i khách i hàng i nhằm i hạn i chế i đợc i nhầm i lẫn, i sai i sót i và i tổn i thất i cho i hàng i hoá, i qua i đó i giúp i PJICO i làm i tốt i công i tác i giám i định, i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất, i bồi i thờng i đối i với i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm i và i đòi i ngời i thứ i ba. b i Quá i trình i cấp i đơn i bảo i hiểm b1 i Đối i với i hàng i hoá i nhập i khẩu : i gồm i các i bớc

Bớc i 1: i Kiểm i tra i chứng i từ i liên i quan.

Khi i nhận i đợc i giấy i yêu i cầu i bảo i hiểm i của i khách i hàng i phải i kiểm i tra i xem i chứng i từ i có i hợp i lệ i không i

Phải i xem i xét i kỹ i tính i chất i và i phơng i thức i xếp i dỡ i của i từng i mặt i hàng i có i phù i hợp i với i điều i kiện i bảo i hiểm i mà i khách i hàng i lựa i chọn i không? i để i giải i thích i và i yêu i cầu i khách i hàng i điều i chỉnh i cho i thích i hợp i với i mặt i hàng i đó i Trên i giấy i yêu i cầu i bảo i hiểm i phải i đòi i hỏi i khách i hàng i trả i lời i đợc i các i nội i dung i yêu i cầu i của i phòng i kế i toán i – i tài i vụ i quy i định i nhằm i giúp i phòng i làm i đủ i các i thủ i tục i phí i một i cách i nhanh i chãng.

Bớc i 2: i Vào i sổ i cấp i đơn, i lấy i số i đơn i và i xếp i chuyến i tàu.

i Những i tồn i tại i và i nguyên i nhân

Trong i bối i cảnh i đất i nớc i mở i cửa i hội i nhập i với i nền i kinh i tế i thế i giới, i thị i trờng i Việt i Nam i nói i chung i và i thị i trờng i bảo i hiểm i nói i riêng i ngày i càng i có i sự i cạnh i tranh i khốc i liệt i giữa i các i công i ty i bảo i hiểm i trong i nớc i và i các i công i ty i bảo i hiểm i nớc i ngoài i đang i hoạt i động i Con i số i này i quả i là i khiêm i tốn i so i với i các i lĩnh i vực i khác i nh i ngân i hàng, i tài i chính…Cácsong i cùng i với i sự i phát i triển i mạnh i mẽ i của i nó i trong i một, i hai i năm i gần i đây i cho i thấy: i ngành i bảo i hiểm i Việt i Nam i có i rất i nhiều i triển i vọng i trong i tơng i lai.

Trong i vài i năm i gần i đây, i khối i lợng i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i có i xu i hớng i tăng i lên i Tính i trung i bình i mỗi i năm, i khối i lợng i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tăng i gần i 4% i đã i tạo i điều i kiện i thuận i lợi i cho i việc i phát i triển i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i nói i chung i và i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i nói i riêng.

Cũng i nh i các i công i ty i kinh i doanh i bảo i hiểm i phi i nhân i thọ i khác i trong i nớc, i công i ty i bảo i hiểm i PJICO i luôn i xem i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i là i một i nghiệp i vụ i then i chốt i đem i lại i lợi i nhuận i đáng i kể i cho i công i ty i Mặc i dù i trong i những i năm i qua, i công i ty i đã i đạt i đợc i những i kết i quả i rất i khả i quan i trong i hoạt i động i kinh i doanh i nghiệp i vụ i này, i song i bên i cạnh i đó i vẫn i còn i một i số i tồn i tại i hạn i chế i cần i đợc i khắc i phục i trong i thời i gian i tới.

Thực i tế i cho i thấy i kim i ngạch i hàng i hoá i XNK i của i cả i nớc i không i ngừng i tăng i lên i Tỷ i trọng i kim i ngạch i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm i trong i tổng i kim i ngạch i XNK i cũng i tăng i lên i nhng i mới i chỉ i chiếm i một i con i số i rất i khiêm i tốn i khoảng i 25% i còn i lại i là i một i phần i lớn i 75% i bỏ i trống i cho i thị i trờng i và i các i công i ty i bảo i hiểm i nớc i ngoài i khai i thác i nắm i giữ i Trong i bối i cảnh i đó i thì i kim i ngạch i hàng i hoá i XNK i tham i gia i bảo i hiểm i ở i PJICO i chỉ i chiếm i khoảng i 4% i tổng i kim i ngạch i XNK i hàng i hoá, i đây i là i một i tỉ i lệ i quá i thấp i khiến i cho i PJICO i không i thể i xem i xét i tới i Trong i khi i kim i ngạch i hàng i hoá i XNK i không i ngừng i tăng i lên i do i cơ i chế i điều i hành i XNK i có i nhiều i bớc i tiến i mới, i thị i trờng i trao i đổi i hàng i hoá i ngày i càng i mở i rộng i thì i sự i thất i thu i của i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i ngày i càng i tăng, i đây i là i một i thất i thoát i lớn i với i các i nhà i bảo i hiểm i Việt i Nam i nói i chung i và i PJICO i nói i riêng i Lý i do i chủ i yếu i của i tình i trạng i này i là i do i sự i thiếu i tin i tởng i của i các i công i ty i kinh i doanh i xuất i nhập i khẩu i đối i với i những i nhà i bảo i hiểm i trong i nớc i Họ i cha i tin i tởng i vào i khả i năng i tài i chính i của i các i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i trong i nớc, i nghi i ngờ i trình i độ i chuyên i môn, i kinh i nghiệm i làm i việc i cũng i nh i e i sợ i lối i làm i việc i quan i liêu i trong i cơ i chế i cũ i của i các i cán i bộ i nhân i viên i bảo i hiểm i Thực i tế i này i đang i là i một i trong i những i trở i ngại i rất i lớn i trong i việc i phát i triển i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i của i tất i cả i các i công i ty i bảo i hiểm i trong i nớc i trong i đó i có i PJICO i Mục i tiêu i đặt i ra i trong i thời i gian i tới i là i làm i sao i cải i thiện i lòng i tin i của i khách i hàng i đối i với i công i ty, i từ i đó i lôi i kéo i đợc i các i nhà i kinh i doanh i từ i bỏ i việc i mua i bảo i hiểm i của i các i công i ty i nớc i ngoài i và i quay i trở i lại i tham i gia i bảo i hiểm i trong i nớc.

Trong i những i năm i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK, i công i ty i bảo i hiểm i PJICO i luôn i đề i ra i những i biện i pháp i nhằm i khắc i phục i những i hạn i chế i trong i các i mặt i công i tác i để i kết i quả i kinh i doanh i của i năm i sau i cao i hơn i năm i trớc i Tuy i đã i đạt i đợc i những i thành i công i đáng i khích i lệ i nhng i hiện i nay, i các i mặt i công i tác i vẫn i còn i rất i nhiều i tồn i tại, i cha i tạo i điều i kiện i vững i chắc i cho i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i Trong i công i tác i khai i thác, i việc i tổ i chức i quản i lý i bám i giữ i khách i hàng i cha i đợc i tốt, i việc i phân i công i theo i dõi i khách i hàng, i hợp i đồng i tái i tục i cha i đợc i kịp i thời i nên i không i khai i thác i đợc i triệt i để i tiềm i năng i Hoạt i động i tuyên i truyền i quản i cáo i tuy i có i nhng i cha i thực i sự i hiệu i quả i Mặc i dù i công i ty i đã i tập i trung i đầu i t i nhiều i cho i công i tác i sử i dụng i và i quản i lý i đại i lý i nhng i hoạt i động i đại i lý i chuyên i nghiệp i vẫn i cha i mang i lại i hiệu i quả i thiết i thực i Đại i lý i cha i thực i sự i gắn i bó i với i công i ty, i nhiều i đại i lý i đã i bỏ i việc i sau i một i thời i gian i ngắn i Công i tác i giám i định i bồi i thờng i nhìn i chung i đã i đợc i nâng i lên i một i bớc i rõ i rệt i nhng i vẫn i còn i một i số i tồn i tại i nh: i nhiều i vụ i sử i lý i bồi i thờng i cho i khách i hàng i còn i chậm, i chủ i yếu i do i cán i bộ i thiếu i tác i phong, i thái i độ i phục i vụ i khách i hàng i cha i đợc i tốt i do i đó i làm i ảnh i hởng i đến i uy i tín i công i ty.

Những i kết i quả i đạt i đợc i của i nền i kinh i tế i Việt i Nam i trong i thời i gian i qua i đã i tạo i ra i đợc i môi i trờng i thuận i lợi i cho i thị i trờng i bảo i hiểm i Việt i Nam i phát i triển i Doanh i thu i của i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i nói i riêng i và i tỷ i trọng i bảo i hiểm i trong i kim i ngạch i XNK i nói i chung i ngày i càng i tăng, i điều i đó i nói i lên i rằng i tiềm i lực i bảo i hiểm i Việt i Nam i đang i dần i lớn i mạnh i và i phát i triển, i đáp i ứng i nhu i cầu i trong i n- ớc, i khu i vực i và i quốc i tế i Tồn i tại i trong i một i môi i trờng i luôn i sôi i động i và i phát i triển i nh i vậy i đòi i hỏi i PJICO i phải i đa i ra i các i kế i hoạch, i phơng i hớng i và i hớng i đi i của i mình i cho i phù i hợp i với i quản i lý i kinh i doanh i bảo i hiểm, i đổi i mới i phong i cách i phục i vụ i khách i hàng i là i con i đờng i phát i triển i của i PJICO i trong i thời i gian i tới i Để i đứng i vững i và i chiếm i giữ i thị i trờng i đặc i biệt i trong i tình i hình i cạnh i tranh i gay i gắt i và i ngày i càng i khốc i liệt i giữa i các i công i ty i bảo i hiểm i trong i nớc i với i các i công i ty i bảo i hiểm i nớc i ngoài, i đồng i thời i phục i vụ i tốt i hơn i khách i hàng i PJICO i không i có i con i đờng i nào i khác i ngoài i việc i tự i hoàn i thiện, i tạo i một i niềm i tin i bền i vững i trong i cộng i đồng i bằng i chữ i “ i Tín” i của i mình, i đem i đến i cho i khách i hàng i sản i phẩm i có i chất i lợng i cao i cùng i với i những i dịch i vụ i hết i sức i thoả i đáng i mà i PJICO i phải i coi i là i mục i tiêu i hàng i đầu.

i Một i số i giải i pháp i và i kiến i nghị i nhằm i nâng i cao i hiệu i quả i kinh i doanh i nghiệp i vô i bảo i hiÓm i hàng i hoá i XNK i vËn i chuyÓn i bằng i đờng i biÓn

i Công i tác i khai i thác

Trong i nền i kinh i tế i thị i trờng i khách i hàng i là i một i trong i những i nhân i tố i quyết i định i đến i sự i thành i công i hay i thất i bại i của i doanh i nghiệp, i đặc i biệt i các i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i hoạt i động i dựa i trên i quy i luật i số i đông i thì i vai i trò i của i yếu i tố i khách i hàng i càng i trở i nên i quan i trọng i hơn.

Trong i thời i gian i qua, i PJICO i đã i đa i ra i và i thực i hiện i một i số i chính i sách i khách i hàng i đạt i hiệu i quả i tơng i đối i cao i Ban i đầu i khách i hàng i tham i gia i bảo i hiểm i chủ i yếu i là i trong i cổ i đông i đến i nay i 89% i doanh i thu i phí i bảo i hiểm i thu i đợc i là i từ i khách i hàng i ngoài i cổ i đông i Tuy i nhiên, i để i thu i hút i khách i hàng i tham i gia i bảo i hiểm i tích i cực i hơn i nữa i thì i PJICO i cần i phải:

Tiếp i tục i tuyên i truyền, i vận i động i khách i hàng i tham i gia i bảo i hiểm i Đây i là i một i biện i pháp i tiếp i cận i truyền i thống i nhng i nó i vẫn i mang i lại i hiệu i quả i một i cách i thiết i thực i đối i với i những i đối i tợng i là i khách i hàng i mới, i nhỏ i lẻ, i không i tập i trung.

Khai i thác i triệt i để i lợi i thế i của i khách i hàng i trong i cổ i đông, i đồng i thời i tận i dụng i đợc i mối i quan i hệ i kinh i doanh i của i các i cổ i đông i để i thu i hút i khách i hàng.

Hoàn i thiện i hơn i nữa i trách i nhiệm i phục i vụ i khách i hàng, i đáp i ứng i các i điều i kiện i bảo i hiểm i mà i khách i hàng i yều i cầu, i thờng i xuyên i củng i cố i quan i hệ i và i tạo i mối i quan i hệ i chặt i chẽ i với i khách i hàng, i giải i quyết i bồi i thờng i nhanh i chóng, i kịp i thời i và i thoả i đáng i khi i có i tổn i thất i xảy i ra.

Thờng i xuyên i nghiên i cứu i đa i ra i các i mức i phí i hợp i lý i Việc i thay i đổi i linh i hoạt i tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i cũng i là i một i việc i làm i cần i thiết i vừa i để i đảm i bảo i lợi i ích i cho i khách i hàng i vừa i khuyến i khích i khách i hàng i mua i bảo i hiểm i hay i tái i tục i hợp i đồng i bảo i hiểm i với i công i ty i Tuy i nhiên i việc i thay i đổi i tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i phải i đợc i tính i toán i dựa i trên i cơ i sở i phân i tích, i đánh i giá i từng i chủng i loại i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm i Nh i vậy i tránh i đ- ợc i tạo i tâm i lý i xấu i cho i khách i hàng, i đồng i thời i không i ảnh i hởng i đến i khả i năng i giữ i lại i của i công i ty i và i gây i mất i ổn i định i đối i với i thị i trờng i trong i nớc. Đẩy i mạnh i hoạt i động i khai i thác, i tìm i hiểu i nhu i cầu i XNK i để i phân i chia i khách i hàng i thành i từng i nhóm: i Nhóm i khách i hàng i có i nhu i cầu i XNK i thờng i xuyên i và i không i thờng i xuyên i và i nhóm i khách i hàng i chuyên i xuất i hay i nhập i các i mặt i hàng, i chủng i loại i hàng i hoá i nào i đó, i hay i nhóm i khách i hàng i trong i và i ngoài i cổ i đông i Trên i cơ i sở i đó i công i ty i có i thể i đề i ra i các i biện i pháp, i chiến i lợc i tiếp i cận i khai i thác i thích i hợp i và i xây i dựng i mức i phí i chào i hợp i lý i để i khuyến i khích i họ i tham i gia, i tạo i lập i mối i quan i hệ i lâu i dài.

Tổ i chức i hệ i thống i thông i tin i phản i hồi i đối i với i mọi i yêu i cầu, i kiến i nghị i góp i ý, i đề i xuất i của i khách i hàng i một i cách i nhanh i chóng i nhất.

Tiến i hành i mở i rộng i và i hoàn i thiện i nghiệp i vụ i cho i phù i hợp i với i xu i thế i chung i nhằm i phục i vụ i tốt i nhất i khách i hàng i truyền i thống i và i khách i hàng i tơng i lai i trong i và i ngoài i cổ i đông i nhằm i tạo i uy i tín i cho i công i ty i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i trong i nớc i và i quốc i tế i Để i thực i hiện i có i hiệu i quả, i công i ty i cần i tích i cực i nghiên i cứu i đa i ra i các i sản i phẩm i mới i bổ i sung i đáp i ứng i nhu i cầu i của i khách i hàng i nh: i bảo i hiểm i gián i đoạn i kinh i doanh i cho i các i hoạt i động i liên i quan i đến i việc i bảo i hiểm i tàu i biển, i bảo i hiểm i thu i mua, i bảo i hiểm i tín i dụng i XNK.

Cải i tiến i hoàn i thiện i chính i sách i khách i hàng i nh: i chính i sách i chi i hoa i hồng i cho i các i đại i lý, i chi i phí i giao i dịch i bán i hàng, i giảm i phí i bảo i hiểm i cho i các i khách i hàng i th- ờng i xuyên i hay i làm i tốt i công i tác i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất.

Tiến i hành i việc i chào i phí i tới i công i ty i XNK i một i cách i thơng i xuyên i và i bên i cạnh i đó i công i ty i còn i thực i hiện i việc i t i vấn i miễn i phí i về i các i vấn i đề i có i liên i quan i đến i việc i mua i bảo i hiểm, i tạo i lòng i tin i cho i khách i hàng i đối i với i công i ty.

Tổ i chức i hội i nghị i khách i hàng i định i kỳ i vì i đây i là i cơ i hội i gặp i gỡ i trao i đổi i giữa i công i ty i và i một i số i khách i hàng i lớn i tham i gia i bảo i hiểm i ở i công i ty i thờng i xuyên, i nhằm i rút i ra i những i kinh i nghiệm i thực i tiễn i trong i việc i ký i kết i hợp i đồng, i đánh i giá i và i quản i lý i rủi i ro, i vận i chuyển i hàng i hoá, i công i tác i giám i định, i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất i và i công i tác i bồi i thờng.

i Công i tác i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất

Đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất i là i việc i sử i dụng i các i biện i pháp i cần i thiết i để i ngăn i ngừa, i giảm i thiểu i rủi i ro i và i tổn i thất i có i thể i xảy i ra i đối i với i hàng i hoá i đợc i bảo i hiểm i Thực i hiện i tốt i công i tác i này i sẽ i giảm i bớt i những i thiệt i hại i không i đáng i có i i cho i chủ i hàng i và i giảm i đợc i những i khỏan i bồi i thờng i của i nhà i bảo i hiểm i Để i hoàn i thiện i hơn i nữa i công i tác i nay i công i ty i PJICO i cần i thực i hiện i những i biện i pháp i sau: i i i i i i i i i i i Đối i với i các i mặt i hàng i bao, i hàng i chở i rời, i sắt i thép i đợc i bảo i hiểm i tại i PJICO i theo i điều i kiện i “A” i nhập i về i các i cảng i biển i Việt i Nam i thì i Công i ty i cần i nắm i chắc i lịch i tầu i về, i địa i diểm i dỡ i hàng, i lịch i làm i hàng i ở i cảng i để i có i kế i hoạch i đề i phòng i hạn i chế i tổn i thất i cho i các i lô i hàng i kể i trên i bằng i biện i pháp i trực i tiếp i hoặc i gián i tiếp i tùy i theo i điều i kiện i của i Công i ty i Một i mặt i hàng i thờng i gặp i tổn i thất i (hay i xảy i ra i tổn i thất i bộ i phận) i nh: i bộ i mì, i đờng i kính, i gạo, i xi i măng, i bông i vải i sợi, i phân i đạm i thì i ngời i cán i bộ i bảo i hiểm i cần i phải i lu i ý i cho i ngời i đợc i bảo i hiểm i về i bao i bì, i cách i đóng i gói i riêng i của i từng i hàng i hóa i để i ngăn i chặn i những i tổn i thất i Một i ngời i bảo i hiểm i có i kinh i nghiệm i trớc i khi i nhận i bảo i hiểm i thờng i sẽ i yêu i cầu i ngời i bảo i hiểm i cung i cấp i thông i tin i liên i quan i đến i bao i bì i đóng i gói i Bởi i vì i khiếm i khuyết i của i bao i bì i là i một i trong i các i nguyên i nhân i bị i loại i trừ i bảo i hiểm i Trong i trờng i hợp i cần i thiết, i đối i với i những i lô i hàng i lớn i hoặc i có i giá i trị i lớn, i ngời i bảo i hiểm i sẽ i trực i tiếp i kiểm i tra i khả i năng i đảm i bảo i an i toàn i của i bao i bì i hàng i hóa i hoặc i yêu i cầu i tiến i hành i giám i định i này i bởi i ngời i trung i gian i Biên i bản i giám i định i này i đợc i coi i nh i là i một i bộ i phận i của i chứng i từ i XNK i Nếu i điều i kiện i đóng i gói i không i thỏa i mãn i yêu i cầu i ngời i bảo i hiểm i thì i họ i có i thể i yêu i cầu i ngời i đợc i bảo i hiểm i thay i đổi i cỉa i thiện i điều i này i Nếu i không i đáp i ứng i đợc, i ngời i bảo i hiểm i sẽ i phải i sửa i đổi i đơn i bảo i hiểm i và i các i điều i khoản i đã i ký i hoặc i là i buộc i phải i hủy i đơn i không i nhận i bảo i hiểm i nữa i i i i i i i i i Trớc i khi i triển i khai i công i tác i này i cần i tổ i chức i gặp i gỡ i các i bên i có i liên i quan i nh i xếp i dỡ i cảng, i kiểm i kiện, i tầu, i Công i an i biên i phòng, i và i chủ i hàng i để i bàn i biện i pháp i phối i hợp i làm i biện i pháp i đề i phòng i hạn i chế i tổn i thất i cho i phù i hợp i với i tình i hình i đặc i thù i của i từng i cảng i đồng i thời i thông i báo i mức i khoán i chi i phí i để i khuyến i khích i các i đơn i vị i này i tăng i cờng i biện i pháp i quản i lý i giao i hàng, i nhận i bốc i dỡ i góp i phần i làm i giảm i tổn i thất i hàng i rách i vỡ, i hàng i nguyên i kiện. i i i i i i i i i Công i ty i cần i cử i cán i bộ i theo i dõi i suốt i quá i trính i dỡ i hàng i để i kịp i thời i có i biện i pháp i can i thiệp i xử i lý i khi i hàng i bị i tổn i thất i khi i giám i định i đối i tịch, i hớng i dẫn i chủ i hàng i làm i th i dự i kháng, i yêu i cầu i chủ i tầu i cung i cấp i bảo i lãnh i trong i trờng i hợp i hàng i tổn i thất i lớn i hoặc i khởi i kiện i bắt i giữ i tầu i để i bảo i lu i đòi i ngời i thứ i ba i i i i i i i i i i Xác i lập i và i giữ i mối i quan i hệ i chặt i chẽ i với i chính i quyền i cảng i và i chính i quyền i địa i phơng i nơi i cảng i đến i để i đảm i bảo i thực i hiện i tốt i các i công i tác i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất i với i sự i bảo i trợ i của i chính i quyền i địa i phơng, i bảo i đảm i an i ninh i trật i tự i khi i bốc i dỡ, i an i toàn i khi i lu i kho i tại i cảng.Tổ i chức i và i tiến i hành i công i tác i giám i sát i và i đề i phòng i đối i với i hàng i hóa i tại i cảng i đến i Đồng i thời i qua i việc i giám i sát i này, i Công i ty i cũng i xác i định i đợc i nguyên i nhân i tổn i thất i đa i vào i biên i bản i giám i định i tạo i điều i kiện i thuận i lợi i cho i việc i xét i duyệt i bồi i thờng i bảo i hiểm i đợc i nhanh i chóng, i chính i xác i Mặc i dù i công i tác i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất i nói i chung i là i một i công i việc i quan i trọng i và i có i ảnh i hởng i trực i tiếp i đến i lợi i ích i cũng i nh i hiệu i quả i kinh i doanh i của i ngời i bảo i hiểm i nhng i họ i gần i nh i phải i đứng i ngoài i quá i trình i này i Công i tác i i duy i nhất i có i hiệu i quả i mà i họ i có i thể i trực i tiếp i thực i hiện i chính i là i công i tác i giám i sát i tại i cảng i đến i Tại i nơi i cuối i cùng i của i hành i trình i hàng i hóa i thờng i phải i đối i mặt i với i những i rắc i rối i do i sự i quản i lý i kém, i do i hàng i làm i kém, i do i tình i hình i an i ninh i trật i tự i kém, i do i thời i tiết i xấu i trong i khi i làm i hàng i hoặc i do i mớn i nớc i của i cảng i thấp i buộc i phải i neo i đậu i ngoài i khơi i i dẫn i đến i hàng i hóa i bị i tổn i thất, i do i các i nguyên i nhân: i do i làm i hàng i không i cẩn i thận i gây i rách i vỡ, i do i mất i cắp, i thiếu i hụt i và i do i bảo i quản i không i tốt i trong i quá i trình i lu i kho i cảng i và i bãi i hàng. i i i i i i i Để i hạn i chế i các i tổn i thất i nói i trên i đến i mức i tối i thiểu i có i thể i ngời i bảo i hiểm i kết i hợp i với i ngời i nhận i hàng i và i trên i cơ i sở i đợc i Cảng i vụ i cho i phép i tự i tổ i chức i hoặc i bằng i chi i phí i của i mình i thuê i một i tổ i chức i giám i định i hay i một i tổ i chức i nào i khác i tiến i hành i các i công i việc i sau i tại i cảng i đến: i i i i i + i Tham i gia i quá i trình i bốc i dỡ i hàng i hóa, i kịp i thời i yêu i cầu i tạm i dừng i dỡ i hàng i nÕu i cã i t×nh i h×nh i thêi i tiÕt i xÊu. i i i i i + i Tham i gia i kiểm i đếm i hàng i hóa i theo i phơng i pháp i riêng i của i từng i loại i hàng i ( i ví i dụ i đếm i đầu i bao, i đếm i kiện, i đo i mớn i nớc i hay i cân i hàng ) i i i i i + i Ngăn i chặn i hiện i tợng i trộm i cắp i hàng i hóa, i liên i hệ i và i yêu i cầu i giúp i đỡ i với i chính i quyền i hoặc i cơ i quan i an i ninh i tại i cảng i khi i cần i thiết. i i i i i + i Khi i phát i hiện i có i hàng i bị i tổn i thất i thì i kịp i thời i phân i tách i riêng i hàng i hỏng, i xác i định i mức i độ i h i hỏng i (giám i định i tổn i thất) i và i thực i hiện i các i biện i pháp i tránh i gia i tăng i tổn i thất. i i i i i + i Kiểm i tra i quá i trình i lu i kho i và i điều i kiện i bảo i quản i tại i kho i bãi i nếu i tạm i thời i hàng i phải i lu i lại i i i i i i i + i Kịp i thời i phát i hiện i tổn i thất, i xác i định i trách i nhiệm i và i tiến i hành i các i thủ i tục i đòi i ngời i thứ i ba i khi i cần i thiết. i i i i i i i i Do i tính i chất i phức i tạp i và i yều i cầu i cao i nh i trên, i công i việc i giám i sát i và i đề i phòng i hạn i chế i tổn i thất i đòi i hỏi i một i chi i phí i không i nhỏ, i nên i chủ i yếu i đợc i áo i dụng i đối i với i lô i hàng i lớn i hoặc i những i lô i hàng i thuộc i loại i hay i ăn i cắp i hoặc i hay i bị i tổn i thất, i có i tỷ i lệ i phí i bảo i hiểm i cao i (ví i dụ i nh i phân i bón i hóa i học, i xi i măng, i gạo, i bột i mì, i thép i phôi i hoặc i cuộn, i hàng i hạt i rời ), i để i chi i phí i cho i công i việc i này i có i một i tỷ i lệ i hợp i lý i trên i tổng i số i phí i bảo i hiểm i của i lô i hàng, i đảm i bảo i hiệu i quả i kinh i doanh. i i i i i i i i Tóm i lại, i Công i tác i đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất i là i công i việc i chung i của i tất i cả i các i bên i tham i gia i vào i quá i trình i buôn i bán i ngoại i thơng i và i là i một i công i việc i thờng i trực i và i xuyên i suốt i cả i hành i trình i từ i việc i chuẩn i bị i cho i hàng i hóa i và i phơng i tiện, i giao i hàng i tại i cảng i đi, i chuyên i chở i hàng i hóa, i giao i hàng i tại i cảng i đến i Nếu i nh i công i tác i đề i phòng i hạn i chế i tổn i thất i đợc i thực i hiện i tốt i thì i sẽ i tạo i điều i kiện i cho i khâu i giải i quyết i bồi i thờng i nhanh i chóng i Và i điều i này i sẽ i dẫn i đến i việc i nâng i cao i uy i tín i của i Công i ty i góp i phần i thúc i đẩy i Công i tác i giám i định i bồi i thờng i trong i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i tại i Công i ty i i

i Công i tác i giám i định i bồi i thờng

Khi i tổn i thất i xảy i ra i đối i với i hàng i hoá, i điều i trớc i tiên i mà i ngời i đợc i bảo i hiểm i mong i ở i các i công i ty i bảo i hiểm i là i việc i bồi i thờng i phải i đợc i tiến i hành i nhanh i chóng i Những i phiền i hà i trong i khâu i giải i quyết i bồi i thờng i sẽ i ảnh i hởng i không i tốt i đến i tâm i lý i của i khách i hàng, i họ i sẵn i sàng i từ i bỏ i công i ty i để i tìm i đến i công i ty i khác i để i ký i kết i hợp i đồng i bảo i hiểm i cho i những i chuyến i hàng i sau i Nh i vậy i công i ty i không i những i bị i thiệt i hại i về i doanh i thu i phí i mà i quan i trọng i hơn i là i uy i tín, i hình i ảnh i của i công i ty i trền i thị i tr- ờng i sẽ i bị i suy i giảm.

Lợi i ích i mang i lại i của i việc i làm i tốt i công i tác i giám i định i – i bồi i thờng i đó i là i sẽ i nâng i cao i đợc i uy i tín i của i công i ty i trên i thị i trờng, i giảm i thiểu i đợc i những i chi i phí i không i cần i thiết i do i việc i giám i định i và i giải i quyết i bồi i thờng i kéo i dài.

Những i biện i pháp i thực i hiện i là:

- i Tăng i cờng i công i tác i giám i định i bằng i việc i không i ngừng i đào i tạo i và i nâng i cao i trình i độ i cho i cán i bộ i giám i định.

- i Nên i phân i công i mỗi i cán i bộ i đảm i nhận i giám i định i một i số i mặt i hàng i nhất i định, i theo i đó i họ i sẽ i có i khả i năng i đi i sâu i nghiên i cứu i và i chuyên i môn i hoá i trong i lĩnh i vực i phạm i vi i của i mình i Việc i chuyên i môn i hoá i khâu i giám i định i sẽ i giảm i bớt i đợc i các i chi i phí i phát i sinh i đồng i thời i tạo i hiệu i quả i nhanh i chóng, i chính i xác i trong i công i tác i giám i định i Bên i cạnh i đó, i tăng i cờng i xây i dựng i mối i quan i hệ i rộng i khắp i với i các i công i ty, i đại i lý i giám i định i trong i nớc i và i quốc i tế.

- i Hớn i dẫn i khách i hàng i chuẩn i bị i những i thủ i tục i giấy i tờ i cần i thiết i để i yêu i cầu i giám i định i và i giải i quyết i bồi i thờng i Thực i hiện i việc i bồi i thờng i nhanh i chóng, i kịp i thời i tránh i tình i trạng i thủ i tục i rờm i rà i gây i khó i khăn i cho i khách i hàng.

- i Luôn i tôn i trọng i quy i định i của i pháp i luật i về i lập i quỹ i dự i phòng i để i đảm i bảo i khả i năng i bồi i thờng i cho i khách i hàng i khi i tổn i thất i xảy i ra i cho i hàng i hoá.

i Công i tác i cán i bộ

Là i một i nghiệp i vụ i rất i nhạy i cảm i với i sự i biến i động i của i các i điều i kiện i kinh i tế i xã i hội i liên i quan i đến i rất i nhiều i lĩnh i vực, i nhiều i thông i lệ, i quy i định i của i các i quốc i gia i khác i nhau i nên i đòi i hỏi i cán i bộ i kinh i doanh i nghiệp i vụ i hàng i hoá i XNK i không i những i phải i có i trình i độ i chuyên i môn i cao i mà i còn i phải i am i hiểu i về i các i lĩnh i vực i khác i trong i đời i sống i xã i hội i Đặc i biệt i phải i có i sự i hiểu i biết i sâu i sắc i về i hoạt i động i ngoại i thơng, i kinh i doanh i XNK i hàng i hoá i Từ i đó i đa i ra i các i quyết i định i đúng i đắn, i các i kế i hoạch i phù i hợp i trong i quá i trình i triển i khai i nghiệp i vụ i Chính i vì i vậy i vai i trò i của i yếu i tố i con i ngời i là i rất i quan i trọng i đòi i hỏi i trong i thời i gian i tới i PJICO i cần i phải i chú i trọng i thực i hiện i các i biện i pháp i sau:

Chú i trọng i công i tác i đào i tạo i và i các i chơng i trình i đào i tạo i cần i thiết i để i nâng i cao i hơn i nữa i trình i độ i cho i các i cán i bộ i nhân i viên i Cần i tổ i chức i các i lớp i bồi i dỡng i tập i huấn, i nâng i cao i nghiệp i vụ i định i kỳ i cho i các i cán i bộ i nhân i viên i nhằm i không i ngừng i đổi i mới i và i phát i triển i phơng i thức i kinh i doanh i của i từng i cá i nhân i góp i phần i nâng i cao i hiệu i quả i kinh i doanh i nói i chung i và i nghiệp i vụ i nói i riêng i Hoạt i động i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i liên i quan i nhiều i đến i hoạt i động i ngoại i thơng, i đối i ngoại i nên i phải i chú i trọng i đến i việc i đào i tạo i ngoại i ngữ, i khả i năng i giao i tiếp i bằng i ngoại i ngữ…Cácthì i mới i có i thể i thích i ứng i với i điều i kiện i làm i việc i thực i tế.

Bố i trí i cán i bộ i theo i phơng i thức i vừa i hợp i tác i vừa i chuyên i môn i hoá i Nghĩa i là i mỗi i ngời i sẽ i đợc i phân i công i đảm i nhiệm i một i mảng i công i việc i nhất i định i tuỳ i theo i năng i lực i và i sở i trờng i của i mỗi i ngời i Nh i vậy i các i cán i bộ i bảo i hiểm i mới i có i điều i kiện i đi i sâu i hơn i trong i lĩnh i vực i của i mình.

Công i ty i cần i tăng i cờng i quan i tâm i đến i việc i đào i tạo i đội i ngũ i giám i định i cả i về i số i lợn i và i chất i lợng i để i đáp i ứng i kịp i thời i công i tác i giám i định i khi i có i tổn i thất i xảy i ra.

Ngoài i ra i công i ty i cần i có i chính i sách i lơng i thởng i hợp i lý i đối i với i các i cán i bộ i công i nhân i viên i công i ty.

Quan i tâm i hơn i nữa i đến i đời i sống i riêng i t i của i các i cán i bộ i nhân i viên, i kích i thích i sự i nhiệt i tình i với i công i việc i và i sự i trung i thành i với i công i ty, i tạo i mối i quan i hệ i gắn i bó i mật i thiết i hoà i đồng i trong i nội i bộ i giữa i các i cấp i lãnh i đạo i với i nhân i viên i và i giữa i nhân i viên i với i nhau.

i Một i số i kiến i nghị i với i cơ i quan i nhà i nớc i liên i quan

Đối i với i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển, i khi i áp i dụng i các i điều i khoản i bảo i hiểm i hàng i hoá, i các i doanh i nghiệp i cần i phải i báo i cáo i với i Bộ i Tài i Chính i trớc i khi i thực i hiện i Đây i là i một i biện i pháp i để i đảm i bảo i cho i thị i trờng i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i của i Việt i Nam i đợc i phát i triển i ổn i định i Biện i pháp i này i cũng i giúp i cho i các i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i có i thể i cạnh i tranh i với i nhau i một i cách i bình i đẳng i dới i sự i quản i lý i của i nhà i nớc, i cụ i thể i là i Bộ i Tài i Chính.

Các i cơ i quan i quản i lý i nhà i nớc i cần i có i những i biện i pháp i hữu i hiệu i và i đồng i bộ i để i thúc i đẩy i phát i triển i một i cách i mạnh i mẽ i hoạt i động i XNK i của i Việt i Nam i Để i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i của i Việt i Nam i phát i triển i thì i mục i tiêu i trớc i mắt i là i tỷ i lệ i tham i gia i bảo i hiểm i trong i nớc i Muốn i vậy, i đối i với i các i ngành i XNK i chủ i lực, i có i kim i ngạch i XNK i lớn i cần i có i biện i pháp i bắt i buộc i tham i gia i bảo i hiểm i trong i nớc i Ngoài i ra i nhà i nớc i cần i có i những i chính i sách, i biện i pháp i khả i thi i để i khuyến i khích i ng- ời i XNK i dành i đợc i quyền i thuê i tàu i và i mua i bảo i hiểm i trong i nớc. Để i tránh i tình i trạng i hạ i phí i làm i ảnh i hởng i đến i tốc i độ i phát i triển i của i thị i trờng, i các i cơ i quan i quản i lý i nhà i nớc i về i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm i i mà i trực i tiếp i là i vụ i quản i lý i bảo i hiểm i thuộc i Bộ i Tài i Chính i cần i xây i dựng i hành i lang i biểu i phí i cụ i thể, i thống i nhất i hoặc i có i biểu i phí i hớng i dẫn i với i quy i định i mức i phí i trần i và i sàn i hợp i lý i Các i công i ty i có i biểu i phí i riêng i của i mình i phải i trình i cơ i quan i quản i lý i nhà i nớc i để i đợc i chuẩn i y i và i theo i dõi i thực i hiện.

Tăng i cờng i các i biện i pháp i quản i lý i chặt i chẽ i hoạt i động i kinh i doanh i của i các i doanh i nghiệp i tái i bảo i hiểm, i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i gốc, i môi i giới i bảo i hiểm i trong i nớc i và i nớc i ngoài i đang i đợc i phép i hoạt i động i trên i thị i trờng i bảo i hiểm i Việt i Nam, i khuyến i khích i các i hoạt i động i tái i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i cho i các i công i ty i bảo i hiểm i trong i nớc i trớc i khi i tái i bảo i hiểm i ra i nớc i ngoài.

Cải i tiến i cơ i chế i quản i lý i tài i chính i đối i với i các i doanh i nghiệp i bảo i hiểm i của i nhà i nớc i để i giúp i các i doanh i nghiệp i tự i chủ i trong i hoạt i động i kinh i doanh.

Nhà i nớc i cần i xem i xét i lại i mức i thuế i xuất, i thuế i VAT i đối i với i doanh i nghiệp i bảo i hiểm, i đồng i thời i cũng i nên i nghiên i cứu i việc i đánh i thuế i VAT i cho i phần i doanh i thu i nhợng i tái.

Ngoài i ra i nhà i nớc i cũng i cần i có i những i nguồn i vốn i đầu i t i vào i các i chơng i trình i phòng i chống i tổn i thất i cấp i quốc i gia i nh: i trơng i trình i tìm i kiếm i và i cứu i nạn i trên i biển, i xây i dựng i các i hệ i thống i cảng i biển i hiện i đại i (một i mặt i để i lánh i nạn, i mặt i khác i để i phát i triển i hoạt i động i ngoại i thơng), i xây i dựng i các i biển i báo i giao i thông, i tín i hiệu i giao i thông i trên i biển.

Bên i cạnh i luật i bảo i hiểm i đã i đợc i ban i hành i và i có i hiệu i lực, i nhà i nớc i cần i bổ i sung i các i nghị i định, i thông i t i và i các i văn i bản i hớn i dẫn i cụ i thể i hơn i để i luật i bảo i hiểm i thực i sự i đi i vào i thực i tế i Đồng i thời i cũng i tăng i cờng i công i tác i giám i sát, i kiểm i tra i việc i thực i hiện i luật i của i các i công i ty i bảo i hiểm, i có i những i biện i pháp i xử i phạt i kịp i thời i nghiêm i minh.

KÕt i luËn i i i i i i i i i Trong i hoạt i động i ngoại i thơng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i vận i chuyển i đờng i biển i là i một i nghiệp i vụ i không i thể i tách i rời i vì i hai i nghiệp i vụ i này i có i mối i quan i hệ i chặt i chẽ i và i có i tác i động i hỗ i trợ i lẫn i nhau i Sự i phát i triển i của i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i ở i Việt i Nam i góp i phần i thúc i đẩy i hoạt i động i XNK i tăng i mạnh i mẽ, i đẩy i nhanh i quá i trình i thu i hút i vốn i nớc i ngoài i Bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i tạo i điều i kiện i cho i các i doanh i nghiệp i yên i tâm i mở i rộng i quy i mô i hoạt i động, i đảm i bảo i đợc i tình i hình i khả i năng i tài i chính i của i doanh i nghiệp i luôn i ổn i định. i i i i i i i i i Nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i là i một i nghiệp i vụ i mang i lại i nguồn i thu i to i lớn i cho i các i Công i ty i bảo i hiểm i Phi i nhân i thọ i và i cũng i là i nghiệp i vụ i mang i tính i mũi i nhọn i của i mỗi i Công i ty i Vì i vậy, i các i Công i ty i bảo i hiểm i luôn i tăng i cờng i khai i thác i nghiệp i vụ i này i và i thị i trờng i hàng i hóa i XNK i ngày i càng i trở i lên i sôi i động i và i có i tính i cạnh i tranh i cao i

Do i vậy i ngay i từ i bây i giờ i PJICO i i cần i phải i tăng i cờng i hơn i đầu i t, i nâng i cao i chất i lợng i phục i vụ i và i hiệu i quả i kinh i doanh i từ i khâu i khai i thác, i giám i định i đến i giải i quyết i khiếu i nại i và i bồi i thờng i tổn i thất i chú i ý i mở i rộng i mạng i lới i cộng i tác i viên i trên i địa i bàn i và i tìm i ra i hớng i đi i đúng i đắn i để i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i cũng i nh i toàn i bộ i chi i nhánh i PJICO i ngày i càng i phát i triển i tiếp i tục i khẳng i định i vị i trí i và i vai i trò i của i mình i trong i nền i kinh i tế i quốc i dân.

1 Giáo i trình i kinh i tế i bảo i hiểm i - i Trờng i Đại i học i Kinh i tế i quốc i dân.

2 Giáo i trình i quản i trị i kinh i doanh i bảo i hiểm i - i Trờng i Đại i học i KTQD.

3 Những i vấn i đề i cơ i bản i về i bảo i hiểm i hàng i hoá i của i GS.TS i Trơng i Mộc i Lâm.

5 Một i số i tạp i chí i bảo i hiểm, i tạp i chí i ngoại i thơng.

6 Thông i tin i thị i trờng i bảo i hiểm i tái i bảo i hiểm i số i 1/2002

7 Thông i tin i thị i trờng i bảo i hiểm i tái i bảo i hiểm i số i 1/2003

8 Thời i báo i kinh i tế i việt i nam

9 Giáo i trình i vận i tải i và i bảo i hiểm i hàng i hoá i ngoại i thơng i – i NXB i giáo i dục1997, i trờng i đại i học i ngoại i thơng.

10 i Báo i cáo i tổng i kết i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i toàn i thị i trờng i của i Vinare. môc i lôc

Chơng i I: i Lý i luận i chung i về i bảo i hiểm i hàng i hoá i xuất i nhập i khẩu i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 3

I i Vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển i và i sự i cần i thiết i của i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 3

1 i Lịch i sử i hình i thành i và i phát i triển 3

1.2 i ởi Việt i Nam 3 i i i i i i i 2 i Vai i trò i của i vận i chuyển i hàng i hoá i XNK i bằng i đờng i biển 4

3 i Sự i cần i thiết i của i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 5

II i Nội i dung i cơ i bản i của i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 9

1 i Đặc i điểm i quá i trình i xuất i nhập i khẩu i hàng i hoá 9

2 i Rủi i ro i và i tổn i thất i trong i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đ- êng i biÓn 9

2.1 i Rủi i ro i trong i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 9

2.1.2 i Phân i loại 10 a i Rủi i ro i thông i thờng i đợc i bảo i hiểm 10 b i Rủi i ro i phải i bảo i hiểm i riêng 13 c i Rủi i ro i loại i trừ 14

2.2 i Tổn i thất i trong i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 15

3 i Hợp i đồng i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 18

5 i Điều i kiện i bảo i hiểm 20 a i Điều i kiện i bảo i hiểm i C i (ICC i C) 20 b i Điều i kiện i bảo i hiểm i B i ( i ICC i B) 21 c i Điều i kiện i bảo i hiểm i A i (ICC i A) 21 d i So i sánh i 3 i điều i kiện i bảo i hiểm i cơ i bản i của i ICC i 1982 21 e i Điều i kiện i bảo i hiểm i chiến i tranh 22 f i Điều i kiện i bảo i hiểm i đình i công 22

6 i Giá i trị i bảo i hiểm, i số i tiền i bảo i hiểm, i phí i bảo i hiểm 22 a i Giá i trị i bảo i hiểm 22 b i Số i tiền i bảo i hiểm 23 c i Phí i bảo i hiểm 24

7 i Giám i định i và i bồi i thờng i tổn i thất 25

Chơng i II : i Thực i trạng i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tại i công i ty i bảo i hiểm i Petrolimex 27

I i Giới i thiệu i chung i về i công i ty i bảo i hiểm i petrolimex i (pjico) 27

1 i Lịch i sử i hình i thành i công i ty: 27

2 i Cơ i cấu i tổ i chức i của i công i ty: 28

4 i Các i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i triển i khai: 31

5 i Tình i hình i hoạt i động i kinh i doanh i tại i công i ty i PJICO i trong i thời i gian i qua: 33

5.1 i Những i thuận i lợi i và i khó i khăn i của i công i ty i trong i hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm: 33

5.2 i Những i thành i tựu i mà i công i ty i đã i đạt i đợc: 35

5.2.1 i Hoạt i động i kinh i doanh i bảo i hiểm: 35

5.2.3 i Doanh i thu i của i công i ty i năm i 2003: 40

II i Tình i hình i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tại i công i ty i bảo i hiểm i Petrolimex i trong i thời i gian i qua 43

1 i Thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i và i một i số i thuận i lợi, i khó i khăn i đối i với i công i ty i bảo i hiểm i PJICO 43

1.1 i Một i số i nét i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK 43

1.1.1.Tình i hình i hoạt i động i ngoại i thơng i ở i Việt i Nam 43

1.1.2 i Tình i hình i thị i trờng i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK 44

1.2 i Một i số i thuận i lợi i và i khó i khăn i đối i với i Công i ty i bảo i hiểm i PJICO 46

1.2.2 i Khã i kh¨n 46 i i i i 2 i Tình i hình i triển i khai i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tại i công i ty i bảo i hiểm i PJICO 47

2.1 i Khâu i khai i thác 48 b i Quá i trình i cấp i đơn i bảo i hiểm 49 c i Kết i quả i khai i thác 52

2.2 i Đề i phòng i và i hạn i chế i tổn i thất 53

2.3 i Quy i trình i giám i định i tổn i thất 54

Chơng i III: i Một i số i giải i pháp i nhằm i nâng i cao i hiệu i quả i kinh i doanh i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hóa i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển i tại i Công i ty i bảo i hiểm i petrolimex 61

I i Những i tồn i tại i và i nguyên i nhân 61

II i Một i số i giải i pháp i và i kiến i nghị i nhằm i nâng i cao i hiệu i quả i kinh i doanh i nghiệp i vụ i bảo i hiểm i hàng i hoá i XNK i vận i chuyển i bằng i đờng i biển 64