Giáo trình bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động (nghề công nghệ ô tô trình độ cao đẳng)

TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Ngày nay, dạy nghề có bước tiến vượt bậc số lượng chất lượng, nhằm thực nhiệm vụ đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật trực tiếp đáp ứng nhu cầu xã hội Cùng với phát triển khoa học công nghệ giới phát triển kinh tế xã hội đất nước, Việt Nam phương tiện giao thông ngày tăng đáng kể số lượng nhập sản xuất lắp ráp nước Nghề Công nghệ ô tô đào tạo lao động kỹ thuật nhằm đáp ứng vị trí việc làm sản xuất, lắp ráp hay bảo dưỡng sửa chữa phương tiện giao thông sử dụng thị trường, để người học sau tốt nghiệp có lực thực nhiệm vụ cụ thể nghề chương trình giáo trình dạy nghề cần phải điều chỉnh phù hợp với thực tiễn Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hộp số tự động Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Bài Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động Bài Kỹ thuật tháo - lắp hộp số tự động Bài Kỹ thuật kiểm tra -chẩn đoán hộp số tự động Bài Kỹ thuật bảo dưỡng - sửa chữa hộp số tự động Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hộp số tự động đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình bảo dưỡng sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Xin chân thành cảm ơn! Cần Thơ, ngày… tháng… năm 2021 Nhóm biên soạn Nguyễn Phạm Huỳnh Anh MỤC LỤC TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN LỜI GIỚI THIỆU GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN BÀI 1: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Nhiệm vụ yêu cầu phân loại 1.1 Nhiệm vụ hộp số tự động 1.2 Yêu cầu hộp số tự động: 1.3 Phân loại hộp số tự động 1.3.1 Phân loại theo tỉ số truyền : Các phận hộp số tự động 11 2.1 Bộ biến mô 11 2.2 Bộ truyền động bánh hành tinh 11 2.3 Hệ thống điều khiển thủy lực 12 2.4 Hệ thống điều khiển điện tử 13 2.5 Cơ cấu điều khiển 13 Cấu tạo hộp số tự động 14 3.1 Bộ biến mô 14 3.1.1 Cánh bơm 15 3.1.2 Rôto tuabin (cánh tuabin) 15 3.1.3 Stator: 16 3.1.4 Khớp chiều 16 Nguyên lý hoạt động hộp số tự động 17 4.1 Nguyên lý truyền công suất 17 4.2 Nguyên lý khuếch đại mô men 18 4.3 Hoạt động khớp chiều 19 4.4 Đặc tính biến mô 20 4.4.1 Tỷ số truyền mô men 20 4.4.2 Hiệu suất truyền động 21 4.4.3 Cơ cấu khóa biến mơ 22 4.5 Bộ truyền bánh hành tinh 24 4.5.1 Bộ truyền hành tinh Simpson 25 4.5.2 Bộ truyền bánh hành tinh Ravigneaux 28 4.6 4.6.1 Các phanh ly hợp 35 Bộ ly hợp C1, C2 35 4.6.2 Các phanh B1, B2, B3 37 Nguyên lý hoạt động hộp số A140L toyota 39 BÀI 2: KỸ THUẬT THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 47 Tháo lắp hộp số xe 47 1.1 Tháo 47 1.2 Lắp 49 Tháo phận hộp số 53 2.1 Cụm thân van 56 2.2 Bơm dầu 58 2.3 Tháo cụm ly hợp 59 2.4 Tháo cụm giá đỡ trung tâm 61 2.5 Bánh hành tinh trục trứ cấp 63 2.6 Phanh 65 2.7 Cụm giá đỡ trung tâm 66 2.8 Vỏ hộp số 68 Kiểm tra phần khí 69 3.1 Bộ biến mô 69 3.2 Bơm dầu 70 3.3 Phanh dải 73 3.4 Kiểm tra ly hợp 74 3.5 Kiểm tra phanh 76 3.6 Kiểm tra khớp ly hợp chiều 77 3.7 Cụm thân van 78 Kiểm tra phần điện 79 4.1 Kiểm tra tín hiệu nhanh 79 4.2 Kiểm tra van điện từ 79 4.3 Kiểm tra công tắc O/D 80 4.4 Kiểm tra đèn báo O/D 81 4.5 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 81 4.6 Kiểm tra cảm biến tốc độ: 81 Lắp phận 82 5.1 Bánh hành tinh, trục thứ cấp 83 5.2 Cụm giá đỡ trung tâm 86 5.3 Cụm ly hợp 87 5.4 Cụm ly hơp trước (ly hợp số tiến) 87 5.5 Vỏ hộp số 88 5.6 Cụm bơm dầu 89 5.7 Cụm móc hãm dừng xe 90 5.8 Piston lị xo tích dầu 91 5.9 Cụm thân van 91 5.10 Lưới lọc dầu 92 5.11 Dây điện hộp số 93 5.12 Ống dầu 93 5.13 Các te dầu 94 5.14 Bánh chủ động vành hãm 94 5.15 Công tắc khởi động số 94 BÀI 3: KĨ THUẬT KIỂM TRA CHẨN ĐOÁN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 96 Đọc mã lỗi 96 1.1 Đọc mã lỗi cách nối tắt cực 96 1.2 Đọc mã lỗi máy chẩn đoán, thiết bị chuyên dùng 96 1.3 Các cách đọc mã lỗi số xe 97 1.3.1 Hộp số ISUZU 97 1.3.2 Hộp số HONDA: 99 1.3.3 Hộp số TOYOTA: 101 1.3.4 Hộp số MITSUBISHI 103 1.3.5 Trên số xe khác 104 Bảng mã lỗi số xe 105 2.1 Mã lỗi HONDA: 105 2.2 Mã lỗi MITSUBISHI 108 2.3 Mã lỗi ISUZU: 109 2.4 Mã lỗi TOYOTA CAMRY 2004: 110 Các lỗi gián đoạn 112 Kiểm tra lại mã lỗi 112 Kiểm tra sửa chữa theo mã lỗi 112 5.1 Đối với xe ISUZU (AW03-72LE) 113 Xóa mã lỗi 114 BÀI 4: KĨ THUẬT BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 116 Kiểm tra dầu hộp số 116 1.1 Kiểm tra mức dầu 116 1.3 Kiểm tra tạp chất dầu, mùi dầu 118 1.4 Kiểm tra rò rỉ dầu 119 1.5 Qui trình thay dầu 119 Kiểm tra điều chỉnh cấu điều khiển 120 2.1 Kiểm tra điều chỉnh cấu sang số 120 2.2 Kiểm tra điều chỉnh dây cáp bướm ga 121 2.3 Điều chỉnh độ rơ tự đai phanh 121 2.4 Kiểm tra tĩnh 122 2.5 Kiểm tra stall 122 Đánh giá kết thử: 124 3.1 Kiểm tra thời gian trễ: 124 3.2 Đánh giá kết quả: 125 3.3 Kiểm tra áp suất dầu 125 3.4 Đánh giá kết quả: 126 3.5 Chạy thử đường 126 Thử dải số D: 127 Thử dải số 2: 129 Thử dải L: 130 Thử dải R: 131 Thử dải P: 131 TÀI LIỆU THAM KHẢO 133 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động Mã số mô đun : MĐ 28 Thời gian mô đun: 75 h (Lý thuyết: 45 tiết; Thực hành: 27 tiết; kiểm tra 3tiết) I Vị trí tính chất mơn học: - Vị trí mơ đun: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27 - Tính chất mô đun: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc II Mục tiêu mơn học: - Kiến thức: - Trình bày đủ yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hộp số tự động tơ - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động - Tính tỉ số truyền loại hộp số tự động - Kỹ năng: - Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng hộp số tự động - Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hộp số tự động - Đọc hiểu sơ đồ mạch điện hộp số tự động, tra cứu tài liệu chuyên ngành - Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn - Năng lực tự chủ trách nhiệm: - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mô đun: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Thời gian Số Tên mô đun Tổng Lý Thực Kiểm TT số thuyết hành tra* Bài 1: Cấu tạo nguyên lý làm việc 20 15 hộp số tự động Bài 2: Kỹ thuật tháo - lắp hộp số tự 20 10 10 động Bài 3: Kỹ thuật kiểm tra - chẩn đoán 20 12 hộp số tự động Bài 4: Kỹ thuật bảo dưỡng - sửa chữa 15 hộp số tự động Cộng: 75 45 27 Nội dung chi tiết: BÀI 1: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Giới thiệu chung: Việc sử dụng hộp số tự động ô tô ngày trở nên phổ biến, đa dạng chủng loại kết cấu Vì việc hiểu cấu tạo trình bày nguyên lý làm việc quan trọng, từ giúp em tiến hành kiểm tra sửa chữa Bài học mang đến cho em có nhìn tổng quan cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động ô tô Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hộp số tự động - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: Nhiệm vụ yêu cầu phân loại 1.1 Nhiệm vụ hộp số tự động Truyền biến đổi mô men từ động đến bánh xe chủ động phù hợp với chế độ hoạt động, giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động Hình 1.1: Sử dụng hộp số tự động 1.2 Yêu cầu hộp số tự động: Về hộp số tự động có chức hộp số thường, nhiên hộp số tự động cho phép đơn giản hóa việc điều khiến hộp số, q trình chuyển số êm dịu, không cần ngắt đường truyền công suất từ động xuống sang số, tạo điều kiện sử dụng gần tối ưu công suất động - Tạo cấp tỉ số truyền phù hợp nhằm tận dụng tối đa công suất động - Đảm bảo cho xe dừng chỗ mà khơng cần tắt máy tách ly hợp Ngồi ECT cịn có khả tự chẩn đốn Phân loại hộp số tự động Có nhiều cách để phân loại hộp số tự động 1.3.1 Phân loại theo tỉ số truyền : - Hộp số tự động vô cấp Là loại hộp số có khả thay đổi tự động, liên tục tỷ số truyền 1.3 Hình: 1.2 Hộp số tự động vô cấp - Hộp số tự động có cấp Khác với hộp số vơ cấp, hộp số tự động có cấp cho phép thay đổi tỷ số truyền theo cấp số Hình 1.3: Hộp số tự động có cấp 1.3.2 Phân loại theo cách điều khiển: - Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thủy lực: điều khiển chuyển số học cách phát tốc độ xe thuỷ lực thông qua van điều tốc phát độ mở bàn đạp ga từ bướm ga thông qua độ dịch chuyển cáp bướm ga Hình 1.4: Hộp số tự động điều khiển thủy lực - Hộp số tự động điều khiển điện tử: Hộp số sử dụng áp suất thuỷ lực để tự động chuyển số theo tín hiệu điều khiển ECU ECU điều khiển van điện từ theo tình trạng động xe cảm biến xác định, từ điều khiển áp suất dầu thuỷ lực Hình 1.5: Hộp số tự động điều khiển điện tử 1.3.3 Phân loại theo cấp số truyền: Có nhiều loại, thông dụng loại 4,5.6 cấp số, có số loại xe cịn trang bị hộp số tự động cấp 1.3.4 Phân loại theo cách bố trí xe - Loại FF: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động đặt trước, cầu trước chủ động Loại thiết kế gọn chúng bố trí khoang động Hình 1.6: Hộp số tự động loại FF - Loại FR: Hộp số tự động sử dụng cho xe có động đặt trước, cầu sau chủ động Loại có truyền bánh cuối (vi sai) lắp bên ngồi nên dài 10 đốm nhỏ màu đen dung dịch bị oxi hóa cần phải thay dầu tiến hành qui trinh thay dầu sau 1.4 Kiểm tra rò rỉ dầu Cách kiểm tra theo trình tự sau: - Tháo che biến mơ làm chỗ nghi ngờ dầu rị rỉ - Bơi phấn trắng vào chổ nghi ngờ, dầu hộp số màu đỏ, rò rỉ dễ nhận thấy - Khởi động cho động chạy khơng tải - Nếu khơng phát kiểm tra lại sau đến ngày Chú ý: Kiểm tra rò rỉ dầu ATF mắt thường khu vực sau: - Nút tràn - Nút xả - Phớt dầu - Mặt tiếp giáp phần thân vỏ hộp số, v.v Nếu khơng có rị rỉ dầu từ hộp số, không cần phải kiểm tra mức dầu ATF 1.5 Qui trình thay dầu Việc thay dầu cho hộp số tự động theo định kỳ giúp cho hộp số hoạt động hiệu không gặp cố thời gian dài Hầu hết nhà sản xuất xe đưa yêu cầu thời gian cần tiến hành bảo dưỡng cho hốp số tự động trình sử dụng xe Một số hãng xe đưa lời khuyên khách hàng mình, General Motor khuyến cáo khách hàng dùng dầu Dexon IIE Dexon IIIE, Ford Việt Nam khuyên khách hàng dùng dầu Exxon H cho xe Escape 3.0, dùng dầu Idemitsu cho Escape 2.3 Mercon II cho Laser Mitsubishi lại hướng dẫn khách hàng sử dụng dầu Dia Queen ATPSP… Hình 1.5: Các bước thay dầu Để thay dầu hộp số ta có hai cách: Tháo bu lơng cacte xả dầu tháo các-te dầu (hình 1.5) tùy theo hộp số.Thơng thường thay tồn dầu hộp số ta thay lọc dầu hộp số.Trước tiên, phải xả dầu đáy te, xả vào thùng chứa đo được, sau xả hết dầu cũ phải bổ sung lượng dầu với lượng dầu xả Chú ý: tháo các-te dầu phải dùng búa êtô làm lại chổ bị vênh lực siết bulơng các-te (hình 1.6) 119 Hình 1.6: Làm lại các-te Tiếp tục xả bổ sung lượng dầu biến mô thủy lực, trước xả biến mô thủy lực, động phải nổ lần để làm nóng, dầu lỗng xả số cũ Sau hoàn tất việc xả dầu cũ bổ sung lượng dầu mới, kiểm tra que thăm dầu Nếu dầu mức “COLD” (hoặc L phụ thuộc vào loại xe) cho nổ máy chuyển cần số tới tất vị trí từ “P” tới “L” sau trở “P” (để dầu điền đầy vào khoang chứa dầu) Nổ máy đến nhiệt độ dầu khoảng 70-800 dừng xe số “N” để kiểm tra que thăm, que thăm mức “HOT” (hoặc “H”) đủ Kiểm tra điều chỉnh cấu điều khiển 2.1 Kiểm tra điều chỉnh cấu sang số Sau thời gian sử dụng cấu điều khiển hộp số khơng xác vị trí tay số phận báo vị trí cần số cáp bị giãn, kẹt…Do cần thiết phải điều chỉnh lại Khi dịch chuyển cần số đến vị trí (hình 1.7), cấu địn bẩy xác định vị trí van điều khiển chuyển số Vị trí van mà khơng làm cho sang số chậm lại, đai phanh ly hợp bị trượt, gây sai hỏng hộp số Cách điều chỉnh tùy theo loại hộp số khác nhau, tùy theo hướng dẫn nhà sản xuất Một cách tổng quát thay đổi chiều dài truyền cáp 120 Hình 2.1: Điều chỉnh cấu sang số Sau điều chỉnh xong phải kiểm tra lại vị trí tay số có tương ứng với phận báo vị trí cần số có vị trí 2.2 Kiểm tra điều chỉnh dây cáp bướm ga Nhấn hết bàn đạp ga xuống kiểm tra bướm ga có mở hồn tồn khơng Chú ý: bướm ga khơng mở hồn tồn điều chỉnh cấu dẫn động bướm ga Tiếp tục giữ chân ga xuống nới lỏng đai ốc điều chỉnh Hình 2.2: Điều chỉnh dây cáp bướm ga Điều chỉnh cáp bên cho khoảng cách đầu vỏ cao su chặn dây ga với giá trị tiêu chuẩn Khoản cách tiêu chuẩn TOYOTA 0-1 mm ISUZU 0.8-1,5 mm Bảng 1.1 Loại xe Siết chặt đai ốc điều chỉnh 2.3 Điều chỉnh độ rơ tự đai phanh 121 Hình 2.3: Vít điều chỉnh độ rơ đai phanh Đối với số xe Ford, Nissan có vít điều chỉnh khe hở đai phanh trống phanh Do sau thời gian hoạt động, đai phanh bị mịn, cần thiết phải điều chỉnh lại (hình 1.9) Điều chỉnh đai cách siết chặt nới lỏng vít điều chỉnh Để giúp cho cơng việc kiểm tra sử chữa hộp số xác nhanh chóng trước định tháo hộp số để sửa chữa ta phải có bước kiểm tra xe Để kiểm tra hoạt động hộp số ta kiểm tra chế độ sau:  Kiểm tra tĩnh - Kiểm tra stall - Kiểm tra thời gian trễ - Kiểm tra áp suất thủy lực  Chạy thử đường  Kiểm tra điện 2.4 Kiểm tra tĩnh Kiểm tra tĩnh ô tô kê chèn phanh giữ đứng yên, động hoạt động số khác Mục đích kiểm tra tình trạng làm việc phần tử ma sát, ly hợp chiều tính động Kiểm tra tĩnh thường thực xưởng tốc độ động lớn, gây nguy hiểm cho chi tiết hộp số 2.5 Kiểm tra stall Mục đích việc kiểm tra kiểm tra tính làm việc tồn hộp số động thông qua việc đo tốc độ lớn động cần số vị trí “D” “R” 122 Hình 2.4: Các bước thực kiểm tra stall Điều kiện để kiểm tra: Kiểm tra dầu hộp số nhiệt độ bình thường (50-800C) Thời gian kiểm tra khơng q giây a Đo tốc độ động  Chèn bánh xe trước sau  Lắp thiết bị đo vòng quay động  Kéo phanh tay hết cỡ  Dùng chân trái đạp mạnh bàn đạp phanh  Khởi động động  Chuyển cần số tới vị trí “D” đạp hết ga chân phải, tốc độ động tăng đến giá trị khơng cịn tăng nữa, đọc nhanh tốc độ động ghi lại  Thực việc kiểm tra tương tự với cần số vị trí “R” Loại xe Kiểu hộp số Model HONDA ISUZU Chế độ stall 2100-2400 v/p AW0372LE MITSUBISH I 2250  150 v/p LANCER2001 2100-2600 r/min SPACEWAGON20 01 2300-2800 r/min GA14DS 2150-2450 rpm NISSAN GA16DS GA16DE TOYOTA A131L CORONA 2450-2750 rpm 2450-2750 rpm 2100  150 v/p COROLLA 2400  200 v/p 123 A140L CAMRY 2250  150 v/p Bảng 2.1 Đánh giá kết thử:  Nếu số vòng quay đo hai số D R giống nhỏ số vịng quay tiêu chuẩn có thể: - Công suất động không đủ - Phần cố định ly hợp chiều hoạt động không Chú ý: Nếu tốc độ động thấp giá trị qui định 600 v/p biến mơ bị trục trặc  Nếu số vòng quay đo số “D” cao qui định thì: - Áp suất đường ống thấp - Ly hợp tiến bị trươt - Ly hợp chiều số hoạt động không - Ly hợp chiều OD hoạt động khơng  Nếu số vịng quay đo số “R” cao qui định: - Áp suất đường ống thấp - Ly hợp lùi bị trươt - Phanh hãm số lùi bị trượt - Ly hợp chiều số truyền tăng OD hoạt động không  Nếu tốc độ stall (ấn hết ga) vị trí “R” “D” cao qui định: - Áp suất đường dầu thấp - Mức dầu hộp số không - Ly hợp chiều số truyền tăng OD hoạt động không 3.1 Kiểm tra thời gian trễ: Nếu chuyển vị trí cần chọn số động chạy khơng tải chưa vào số được, phải có khoảng thời gian trễ trước có chấn động hộp số (vào số) Người ta thường đo khoảng thời gian trễ để đánh giá tình trạng ly hợp số truyền tăng O/D, ly hợp tiến, ly hợp lùi phanh hãm số số lùi 124 Hình 3.1: Các bước thực kiểm tra Chú ý: Tiến hành thử kiểm tra dầu hộp số đạt 50-80oC Phải để thời gian phút lần thử Thực lần đo lấy kết trung bình a Đo thời gian trễ: (hình 2.10) Khi đo thời gian trễ ta thực bước sau:  Kéo hết phanh tay  Khởi động động kiểm tra tốc độ khơng tải ( số vịng quay khơng tải: khoảng 800 v/phút)  Đẩy cần chọn số từ N sang D, dùng đồng hồ bấm giây đo khoảng thời gian từ lúc đẩy cần chọn số tới lúc thấy có chấn động hộp số 3.2 Đánh giá kết quả:  Nếu thời gian chuyển từ “N” tới “D” dài qui định - Áp suất thủy lực thấp - Ly hợp số tiến bị mòn - Ly hợp chiều OD làm việc không tốt  Nếu thời gian chuyển từ “N” tới “R” dài qui định - Áp suất thủy lực thấp - Ly hợp lùi bị mòn - Phanh hãm số lùi bị mòn - Ly hợp chiều OD làm việc không tốt 3.3 Kiểm tra áp suất dầu Nếu áp lực dầu đường ống thấp bơm bị mòn van điều tiết áp lực bị kẹt dầu bị rò rỉ van bơm, dẫn đến áp lực cấu trợ động ly hợp không đủ để khống chế trượt, làm phận ma sát bị mòn nhanh, gây sai hỏng 125 - a Cách kiểm tra: Nổ máy làm nóng dầu hộp số Chèn bánh xe trước lại Kích phần xe lên, đặt lên giá đỡ Tháo nút cửa áp lự đường ống võ hộp số gắn vào áp kế (hình 2.3) với ống mềm đủ dài để quan sát Kéo phanh tay, khởi động động cơ, chuyển dần cần số đến vị trí cần kiểm tra theo dõi giá trị áp lực tương ứng vị trí cần chọn số Hình 3.2: Kiểm tra áp lực Chú ý: Nếu kết đo không nằm khoảng qui định, phải chỉnh lại dây cáp bướm ga thực việc kiểm tra lại 3.4 Đánh giá kết quả:  Nếu kết đo số lớn qui định: - Dây cáp bướm ga bị sai điều chỉnh - Bướm ga bị kẹt - Van điều chỉnh áp suất bị hỏng  Nếu kết đo số nhỏ qui định: - Dây cáp bướm ga bị sai điều chỉnh - Bướm ga bị kẹt - Van điều chỉnh áp suất bị hỏng - Bơm dầu bị hỏng - Ly hợp chiều số truyền tăng O/D bị hỏng  Nếu có áp suất dầu số D thấp qui định: - Bị rò rỉ dầu đường ống số D - Ly hợp số tiến bị hỏng  Nếu có áp suất dầu số R thấp qui định: - Bị rò rỉ dầu đường ống số R - Phanh hãm số lùi bị hỏng - Ly hợp số lùi bị hỏng 3.5 Chạy thử đường 126 Mục đích chạy thử tơ kiểm tra cố sang số, tình trạng hoạt động khác hộp số.Đặc biệt tốc độ vị trí tiết lưu sang số Sự sang số diễn êm dịu hay khó khăn Đồng thời, kiểm tra hoạt động biến mô Dầu hộp số đạt 50800C Cho động chạy khoảng 80 km/h, đạp nhẹ phanh Khi ngắt ly hợp tốc độ động tăng tức thời, tiếp tục giữ bàn đạp ga vị trí khơng đổi, khoảng giây sau tốc độ động giảm ly hợp đóng Nếu khơng có thay đổi tốc độ động nêu biến mơ khơng hoạt động  Trong phép thử này, xe lái thử đường, hộp số chuyển lên xuống số để xem điểm chuyển số có phù hợp với giá trị tiêu chuẩn hay không, kiểm tra va đập, trượt tiếng kêu khơng bình thường Kiểm tra sau: Thử dải số D: a Kiểm tra việc chuyển số: Hình 3.3: Các bước thực kiểm tra Gạt cần số vị trí D, đạp hết ga giữ nguyên, bật công tắc O/D ON, kiểm tra thông số Yêu cầu: - Thời điểm chuyển số 1-2, 2-3, 3-O/D sơ đồ chuyển số tự động - Không bị rung, kêu bất thường - Khơng bị trượt Nếu có tượng bất thường phải dừng lại xem xét Nhận xét: 127 Hình 3.4: Sơ đồ chuyển số  Nếu việc chuyển số 1→2 không xảy ra: - Van điện từ số bị kẹt - Van chuyển số 1-2 bị kẹt  Nếu việc chuyển số 2→3 không xảy ra: - Van điện từ số bị kẹt - Van chuyển số 2-3 bị kẹt  Nếu việc chuyển số 3→O/D không xảy (van tiết lưu mở ½) : - Van chuyển số 3-O/D bị kẹt  Nếu điểm chuyển số không đúng: - Van tiết lưu, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-O/D v.v bị trục trặc  Nếu hoạt động lock-up bị trục trặc: - Van điện từ số bị kẹt - Van rơ le lock-up bị kẹt Bằng cách tương tự kiểm tra giật, trượt việc chuyển số 1→2, 2→3, 3→O/D Hình 3.5: Kiểm tra chuyển số Nhận xét:Nếu tượng giật xe mức: - Áp suất dường dầu cao - Bộ tích dầu bị trục trặc - Viên bi chặn bị trục trặc Chạy xe với cần số vị trí “D”, chế độ lock-up O/D kiểm tra xem có tiếng ồn hay rung động khơng bình thường khơng Chú ý: Việc kiểm tra ngun nhân tiếng ồn rung động khơng bình thường phải làm cẩn thận không cân trục đăng (láp dọc), vi 128 sai, biến đổi mô men… không đủ độ cứng, độ uốn… hệ thống truyền động Hình 3.6: Kiểm tra rung, tiếng ồn Trong chạy với cần số vị trí “D”, số O/D chế độ lock-up, chuyển cần số tới vị trí “2” “L” kiểm tra hiệu lực phanh động tay số Nhận xét:  Nếu phanh động khơng có hiệu lực vị trí “2”: - Phanh giảm tốc thứ hai (số 1) trục trặc  Nếu phanh động hiệu lực vị trí “L”: - Phanh số số lùi (số 3) bị trục trặc - Phanh giảm tốc thứ hai (số 1) trục trặc Thử dải số 2: Gạt cần số vị trí cho xe chạy dạp hết ga, giữ nguyên bàn đạp Hình 3.7: Thực kiểm tra dải số Kiểm tra: - Ta kiểm tra số có tăng từ 1-2 khơng có thời điểm khơng 129 - Khi xe chạy số dải 2, thả chân ga kiểm tra xe có bị phanh lại động không - Trong xe chạy, yêu cầu không phát sinh tiếng kêu bất thường tăng giảm số hộp số không bị rung Hình 3.8: Thực kiểm tra tiếng ồn, rung xóc tay số Chú ý: Cần số vị trí “2” O/D ly hợp lock-up không làm việc Thử dải L: - Trong chạy 117 km/g vị trí “D”, bng chân ga chuyển cần số “L” - Kiểm tra việc giảm số 2→1 có xảy điểm xác định sơ đồ chuyển số tự động khơng 130 Hình 3.9: Thực kiểm tra dải L - Trong chạy với cần số vị trí “L”, kiểm tra xem có tăng số tới số khơng - Trong chạy với cần số vị trí “L”, buông chân ga kiểm tra hiệu lực phanh động - Kiểm tra tiếng kêu khơng bình thường tăng ga giảm ga Hình 3.10: Kiểm tra tiếng ồn dải L Thử dải R: Chuyển cần số tới vị trí “R” khởi hành với chân ga đạp hết, kiểm tra độ trượt Hình 3.11: Kiểm tra độ trượt Thử dải P: Dừng xe đường dốc (lớn 9%) sau chuyển cần số tới vị trí “P”, nhả phanh tay Kiểm tra khóa hãm có giữ xe hay khơng 131 Hình 3.12: Thực kiểm tra dải số P NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Bài tập thực hành học viên + Các tập áp dụng kiến thức học: thực hành bảo dưỡng hộp số tự động yêu cầu kỹ thuật + Bài thực hành giao cho cá nhân, nhóm nhỏ: thực hành bảo dưỡng hộp số tự động yêu cầu kỹ thuật + Nguồn lực thời gian cần thiết để thực cơng việc: hộp số mơ hình, học cụ, động cơ, xe + Kết sản phẩm phải đạt được: bảo dưỡng sửa chữa yêu cầu kỹ thuật + Hình thức trình bày tiêu chuẩn sản phẩm - Yêu cầu đánh giá kết học tập: + Đưa nội dung, sản phẩm chính: bảo dưỡng sửa chữa yêu cầu kỹ thuật + Cách thức phương pháp đánh giá: thông qua tập thực hành, hỏi đáp trực tiếp để đánh giá kỹ + Gợi ý tài liệu học tập: Các tài liệu tham khảo có cuối giáo trình 132 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - Tài liệu hướng dẫn sửa chữa hệ thống khung vỏ Hyundai, Isuzu [2] - Hồng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa ô tô-NXB GD-2006 [3] - Nguyễn Khắc Trai-Cấu tạo ô tơ-NXB KH&KT-2008 [4] - Giáo trình Hệ thống truyền lực ô tô - NXB GTVT năm 2003 Trang web - www.otofun.net - www.oto-hui.com - www.caronline.com.vn _ www.carmanualshub.com 133