Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng): Phần 2 - Trường Cao đẳng Kiên Giang

90 BÀI BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỘP SỐ HÀNH TINH Mục tiêu: - Trình bày cơng dụng, phân loại loại hộp số hành tinh; - Phân tích đặc điểm kết cấu nguyên lý hoạt động hộp số hành tinh; - Tháo lắp phận hộp số hành tinh đúng quy trình kỹ thuật; - Rèn luyện tính cẩn thận, an toàn cho người thiết bị làm việc Nội dung: Khái quát Trong hộp số tự động Toyota, sử dụng bánh hành tinh loại Simpson Có nghĩ là: truyền động có bánh hành tinh đơn giản bố trí trục Hai bánh gọi bánh hành tinh trước sau tương ứng với vị trí chúng hộp số Thông thường hai bánh nối với bằng khối bánh mặt trời Khi sử dung hai bánh hành tinh, hộp số tự động loại có tốc độ, có số tiến số lùi Bộ truyền bánh hành tinh gồm: bánh hành tinh, phanh, ly hợp, khớp chiều Hình 4.1 Mặt cắt truyền bánh hành tinh 91 Cấu tạo hoạt động phận truyền bánh hành tinh 2.1 Bộ truyền hành tinh 2.1.1 Cấu tạo Hình 4.2 Cấu tạo bánh hành tinh Khuếch đại moment phải phù hợp với hoạt động xe Các bánh cần thiết để thực điều Để hồn thành điều này, hộp số tự động sử dụng bánh hành tinh Một bánh hành tinh sử dụng để giảm tốc, tăng tốc, truyền động trực tiếp đảo chiều quay Bộ bánh hành tinh mang tên vậy giống với hệ thống mặt trời Bánh ỡ giữa bánh mặt trời Xung quanh bánh mặttrời bánh hành tinh quay trục Các bánh hành tinh giữ cần dẫn, quay trục Bánh ngồi bánh bao Tất truyền bánh hành tinh sử dụng cách sắp xếp 2.1.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống truyền động bánh hành tinh ➢ Giảm tốc 92 Hình 4.3 Giảm tốc Nếu bánh bao giữ công suất truyền đến bánh mặt trời, bánh hành tinh kéo quay di chuyển xung quanh bánh bao Điều làm cần dẫn quay chậm bánh mặt trời Tốc độ đầu giảm mô men tăng lên đáng kể Nếu giữ bánh mặt trời dẫn động bánh bao, bánh hành tinh di chuyển xung quanh bánh mặt trời Đây nguyên nhân làm cần dẫn dịch chuyển chậm bánh bao Mô men tăng lên, nhiên, tốc độ giảm không đáng kể ➢ Dẫn động trực tiếp Công suất đưa vào hai bánh mặt trời bánh bao, công suất đưa ở cần dẫn Do bánh bao bánh mặt trời quay với với tốc độ nên cần dẫn quay tốc độ 93 Hình 4.4 Truyền động trực tiếp ➢ Tăng tốc Hình 4.5 Tăng tốc Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ bánh hành tinh quay xung quanh bánh mặt trời chúng quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Làm cho bánh bao tăng tốc tùy thuộc vào số bánh bao mặt trời ➢ Đảo chiều 94 Bằng cách giữ cần dẫn dẫn động bánh mặt trời, bánh hành tinh bị kéo quay trục Điều làm cho bánh bao quay theo chiều ngược lại ở tốc độ thấp Hình 4.6 Đảo chiều 2.1.3 Tốc độ chiều quay Tốc độ chiều quay bánh hành tinh tóm tắt sau: Cố định Phần tử dẫn động Bánh bao Bánh mặt trời Cần dẫn Cần dẫn Bánh mặt trời Tăng tốc Bánh mặt trời Bánh bao Cần dẫn Giảm tốc Cần dẫn Bánh bao Tăng tốc Cần dẫn Bánh mặt trời Bánh bao Giảm tốc Bánh bao Phần tử bị động Tốc độ quay Chiều quay Giảm tốc Cùng hướng với bánh chủ động Bánh mặt trời Tăng tốc Cùng hướng với bánh chủ động Cùng hướng với bánh chủ động 2.1.4 Tỷ số truyền Tỷ số truyền bánh hành tinh tính bằng cơng thức sau: 95 Tỷ số truyền truyền hanh tinh xác định bằng số cần dẫn, bánh bao bánh mặt trời Số cần dẫn Zc tính bằng cơng thức sau: Zc = Zr + Zs Trong đó; Zc: số cần dẫn Zr: số bánh bao Zs: số bánh mặt trời Ví du: Zr = 56 răng, Zs = 24 răng, cố định bánh mặt trời bánh bao hoạt động phần tử chủ động, tỷ số truyền bánh hành tinh tính nhu sau: = (Zr + Zs) / Zr = (56 + 24) / 56 = 1.429 Hình 4.7 Cấu tạo bánh hành tinh 2.1.5 Bộ truyền bánh hành tinh hộp số tự động: ➢ Bộ truyền bánh hành tinh ba tốc độ (kiểu Simpson): 96 Hình 4.8 Bộ truyền hành tinh ba tốc độ Bộ truyền bánh Simpson sử dụng hộp số ba tốc độ nhiều năm Bộ truyền bánh Simpson gồm có hai bánh hành tinh Bánh mặt trời truyền nối với tạo thành khối gọi bánh mặt trời chung ➢ Bộ truyền bánh hành tinh kép Hình 4.9 Bộ bánh hành tinh kép Hình chỉ sự khởi đầu truyền bánh hành tinh sử dụng hộp số bốn tốc độ Chú ý rằng bánh mặt trời thứ trục phận nối với tuabin biến mô Các bánh hành tinh ngắn ăn khớp với bánh mặt trời Các bánh hành tinh dài ăn khớp với bánh mặt trời lùi Bánh bao đơn ăn khớp với bánh hành tinh dài Sự sắp xếp truyền bánh hành tinh loại gọi truyền bánh hành tinh kép, có gọi truyền bánh Ravigneaux Bộ truyền bánh hành tinh kép sử dụng nhiều năm hộp số hai ba tốc độ 2.2 Các phanh 97 Có hai kiểu phần tử cố định phanh: kiểu dải kiểu nhiều đĩa ướt Kiểu dải sử dụng cho phanh B1 kiểu nhiều đĩa ướt cho phanh B2 B3 Trong số hộp số tự động, hệ thống nhiều đĩa ướt còn đợc sử dụng cho phanh B1 2.2.1 Phanh dải (B1) Hình 4.10 Vị trí phanh dải B1 Dải phanh quấn vòng lên đường kính ngòai trống phanh Một đầu dải phanh hãm chặt vào vỏ hộp số bằng chốt, còn đầu tiếp xúc với píttơng phanh qua cần đẩy píttơng chuyển động bằng áp suất thuỷ lực Píttơng phanh chuyển động cần đẩy píttơng nhờ việc nén lò xo Người ta bố trí cần đẩy píttơng có hai chiều dài khác để điều chỉnh khe hở giữa dải phanh trống phanh Chú ý: thay dải phanh bằng dải đại tu hộp số tự động, phải ngâm dải phanh khoảng 15 phút lâu vào dầu hộp số tự động (ATF) trước lắp ➢ Hoạt động phanh dải (B1) Khi áp suất thuỷ lực tác động lên píttơng píttơng di chuyển sang phía trái xy lanh nén lò xo Cần đẩy píttơng chuyển sang bên trái với píttơng đẩy đầu dải phanh Do đầu dải phanh bị cố định vào vỏ hộp số nên đường kính dải phanh giảm xuống dải phanh xiết vào trống làm cho khơng chuyển động 98 Tại thời điểm này, sinh lực ma sát lớn giữa dải phanh trống phanh làm cho trống phanh phần tử truyền bánh hành tinh khơng thể chuyển động Khi dầu có áp suất dẫn khỏi xy lanh píttơng cần đẩy píttơng bị đẩy ngược lại lực lò xo ngòai trống dải phanh nhả Ngòai ra, lò xo có hai chức năng: để hấp thu phản lực từ trống phanh để giảm va đập sinh dải phanh xiết trống phanh Hình 4.11 Hoạt động phanh dải B1 2.2.2 Phanh ướt nhiều đĩa (B2 B3) Phanh B2 hoạt động thông qua khớp chiều số (No.1) để ngăn không cho bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ Các đĩa ma sát gài bằng then hoa vào vòng lăn ngòai khớp chiều số đĩa ép cố định vào vỏ hộp số Vòng lăn khớp chiều số (các bánh mặt trời trớc sau) thiết kế cho quay ngược chiều kim đồng hồ bị khố, quay theo chiều kim đồng hồ xoay tự Mục đích phanh B3 ngăn không cho cần dẫn sau quay Các đĩa ma sát ăn khớp với moayơ B3 cần dẫn sau Moayơ B3 cần dẫn sau bố trí liền cụm quay Các đĩa thép cố định vào vỏ hộp số 99 Hình 4.12 Cấu tạo vị trí phanh ướt nhiều đĩa ➢ Hoạt động phanh ướt nhiều đĩa (B2 B3) Hình 4.13 Hoạt động phanh ướt nhiều đĩa Khi áp suất thuỷ lực tác động lên xy lanh píttơng dịch chuyển ép đĩa ép đĩa ma sát tiếp xúc với Do tạo nên lực ma sát lớn giữa đĩa ép đĩa ma sát Kết cần dẫn bánh mặt trời bị khoá vào vỏ hộp số Khi dầu có áp suất xả khỏi xy lanh píttơng bị lò xo phản hồi đẩy vị trí ban đầu làm nhả phanh Tai lieu Luan van Luan an Do an 140 (4) Đo áp suất ly tâm - Kiểm tra phanh tay không bị kéo - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” đo áp suất ly tâm tốc độ tiêu chuẩn Áp suất ly tâm Tốc độ trục(Vòng/phút) 500 1000 1500 2000 2500 Số (Km/giờ) 4,3 8,6 12,9 17,2 21,5 Số (Km/giờ) 5,1 10,3 15,4 20,5 25,6 Áp suất ly tâm (KG/cm2) 0,5-0,8 2,2-2,7 3,6-4,0 5,3-6,0 7,5-8,5 ➢ Đánh giá: Áp suất ly tâm không đúng: - Áp suất ch̉n khơng đúng - Có thể có tượng rị rỉ dầu mạch áp suất ly tâm - Van ly tâm bị hỏng 3.1.2 Thử đường Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ dầu (70 - 800C) (1) Thử dãy “D” - Cần chuyển số ở vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn - Kiểm tra yếu tố sau: chuyển từ số 1-2, 2-3 sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động ➢ Đánh giá - Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1-2 bị kẹt Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 141 - Nếu không diễn việc chuyển số 2-3: + Van chuyển số 2-3 bị kẹt - Nếu khơng diễn việc chuyển số 3-OD: + Van chuyển số sang OD bị kẹt + Van điện từ OD bị hỏng - Nếu điểm chuyển số không đúng: + Cáp dây ga khơng điều chỉnh + Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-4…có thể bị hỏng Bằng cách trên, kiểm tra chấn động sự trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 3-OD ➢ Đánh giá: - Nếu chấn động mạnh: + Áp suất ch̉n q cao + Bộ tích bị hỏng + Bi van chiều bị kẹt Lái xe ở dãy “D” (ly hợp khóa biến mơ bậc) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường Trong lái xe ở dãy “D”, số 2, 3và số OD, kiểm tra xem kickdown từ số 2-1, 3-2 kick-down từ số OD -3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không Kiểm tra chấn động khơng bình thường trượt kick-down Kiểm tra cấu khóa biến mơ (2) Thử dãy “2” Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 142 - Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động - Trong lái xe với cần số ở vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động không ➢ Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: phanh dải số thứ hai bị hỏng - Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số (3) Thử dãy “L” - Trong lái xe ở dãy L, kiểm tra rằng không diễn chuyển số lên số - Trong lái xe với cần số ở vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh bằng động ➢ Đánh giá: không diễn phanh bằng động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc (3) Thử dãy “R”: Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra sự trượt (4) Thử dãy “P” - Dừng xe dốc (lớn 50) chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay - Kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có dữ cho xe đứng n khơng 3.2 Phát khu vực xảy hư hịng Trong trường hợp xác định đâu nguyên nhân gây hư hỏng thậm chí sau thực việc kiểm tra, điều chỉnh sơ phép thử, kiểm tra từng hạng mục chỉ bảng sau Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Kiểm tra xe Cáp bướm ga Van điều khiển hộp số O O O O O O Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Cao dãy “ D” Cao dãy “ R” O Thấp dãy “ R” Thời gian trễ Thấp dãy “ D” Lâu “ N” →” D” “ N” →” R” Chỉ lâu “ N” →” R” Tốc độ chết máy Chỉ lâu “ N” →” D” Thấp tất dãy Cao hai dãy “ R” “ D” Khu vực xảy hư hỏng Cao chỉ dãy “ R” Triệu chứng Cao chỉ dãy “ D” Tai lieu Luan van Luan an Do an 143 Áp suất chuẩn O O O Lưới lọc dầu O O O O Van điều áp sơ cấp O O O O O O Van bướm ga O O O O O O Tai lieu Luan van Luan an Do an 144 Bộ tích C1 O Bộ tích C2 O O Rò rỉ dầu mạch áp suất chuẩn O O Rò rỉ dầu mạch dãy “R” O O Rò rỉ dầu mạch dãy “D” O O O O O Bộ biến mô O O Bơm dầu O O O O Ly hợp truyền thẳng OD (C0)* O O O O Phanh hãm phớt dầu cho C0 O O O O Khớp chiều OD (F0)* O Ly hợp số tiến (C1) O O O Phanh hãm cho phớt dầu C1 O O O Ly hợp truyền thẳng (C2) O O O Phanh hãm cho phớt dầu C2 O O O Phanh No.3 (B3) O O O O * Chỉ hộp số tự động xêrri A140 có tra Ăn khớp giật Xe không chạy hay tăng tốc (trượt) “ N” →” D “” N” →” R Bất ” kỳ chế độ Số lái xe nào3 Số Triệu chứng O = hạng mục kiểm Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Không chuyển số Hiện tượng khác Khơng kickKhơng down có phanh động Khớp chiều No.2 (F2) Số OD Kiểm tra tháo khỏi xe O Tai lieu Luan van Luan an Do an Cáp bướm ga Dãy “ R” Khu vực xảy hư hỏng Dãy “ L” , “ 2” “ D” 145 O O O O O Van ly tâm O Van điều khiển O O Bộ tích O O Bộ tích C1 O Bộ tích O O O O Bộ tích B2 Kiểm tra xe O O O O Van điều áp sơ cấp O O O O O Van bướm ga O O O O O Van chuyển số 1-2 O Van chuyển số 2-3 Van chuyển số 3-4 O O O O Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn O O O Tai lieu Luan van Luan an Do an 146 Bộ biến mô O O Bơm dầu O O Khớp chiều OD (F0)* O O Ly hợp truyền thẳng OD (C0) O O Phanh hãm phớt dầu cho C0* O O O Phanh OD (B0) O Bánh hành tinh OD O Ly hợp số tiến C1 O Phanh hãm phớt dầu cho C1 O Kiểm tra tháo khỏi xe O O O Ly hợp truyền thẳng C2 O Phanh hãm phớt dầu cho C2 O O O O O O Phanh (B1) O Phanh số (B2) O Phanh số lùi (B2) O O O O Khớp chiều No.1 (F1) O Khớp chiều No.2 (F2) O Bánh hành tinh trước & sau O O Các vành bi O O O * Chỉ hộp số tự động xêrri A140 có tra Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn O O = hạng mục kiểm Tai lieu Luan van Luan an Do an 147 Hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có hư hỏng thường gặp cụ thể khác với phương pháp khắc phục tương ứng Tuy nhiên, hư hỏng hộp số tự động thường liên quan đến truyền động bánh hành tinh cấu phanh ly hợp điều khiển 4.1 Rò rỉ dầu: Nguyên nhân có thể: − Đệm te dầu bị hư Cần thay đệm hoặc xiết chặt bu lông − Ống lọc dầu bị lỏng Xiết chặt đai ốc ống dầu − Vỏ bắt vào hộp số lỏng Xiết chặt bu lông − Rị rỉ ở khu vực vỏ biến mơ Tiến hành kiểm tra, xác định vị trí tiến hành sửa chữa cần thiết Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 148 Hư Kiểm tra đệm te dầu Thay OK Lỏng Kiểm tra ống lọc dầu Điều chỉnh lại OK Có rò rỉ Kiểm tra vỏ biến mô Kiểm tra, sửa chữa 4.2 Hộp số nóng (kèm theo mùi dầu cháy): Nguyên nhân có thể: − − − − Mức dầu thấp Các ống dẫn dầu làm mát bị nghẹt Kéo tải nặng với sự làm mát không tốt Bơm dầu hư, trượt bên Kiểm tra mức dầu hộp số Quá thấp Kiểm tra bổ xung dầu OK Kiểm tra ống dẫn dầu làm mát Nghẹt Sửa chữa thay OK Kiểm tra bơm dầu Hỏng, trượt Kiểm tra, khắc phục 4.3 Có tiếng kêu hộp số: Nguyên nhân có thể: − Mức dầu thấp − Bộ biển mơ bị hư − Các bánh bị mẻ vỡ Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 149 Kiểm tra mức dầu hộp số Quá thấp Kiểm tra bổ xung dầu OK Kiểm tra biến mô OK Kiểm tra bánh Hỏng Mẻ Sửa chữa thay Thay 4.4 Không tự chuyển số, chuyển số không nhanh không êm Kiểm tra mức dầu hệ thống truyền lực OK Kiểm tra cấu cần nối dẫn động OK Cơ cấu hãm ly hợp điều khiển số Không đủ Hỏng chỉnh sai Kiểm tra bổ xung dầu Sửa chữa điều chỉnh Hỏng, trượt Kiểm tra, khắc phục OK Các van thủy lực Bẩn hỏng Làm thay Nguyên nhân có thể: − − − − Mức dầu hệ thống truyền lực không đủ Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng chỉnh không đúng Cơ cấu hãm ly hợp điều khiển số bị hỏng, trượt Các van thủy lực bẩn hỏng 4.5 Xe không khởi động hộp số vị trí (N) vị trí đỗ (P) Nguyên nhân có thể: Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an 150 − Cơ cấu đặt chế độ bị điều chỉnh sai − Cơ cấu cần nối liên kết chỉnh không đúng − Dây nối khởi động ở số bị đứt, hỏng Kiểm tra cấu đặt chế độ OK Kiểm tra cấu cần nối liên kết OK Dây nối khởi động ở số Điều chỉnh sai Điều chỉnh lại Điều chỉnh sai Đứt, hỏng Điều chỉnh lại Kiểm tra thay 4.6 Bảng chẩn đốn sửa chữa cấu khóa biến mơ Hiện tượng hư hỏng Rung động chạy ở số Quá nóng: dầu thổi từ ống thăm dầu phốt bơm dầu Rùng sau ăn khớp khóa biến mơ Ngun nhân Cách sửa chữa − Bộ biến mô không cân bằng − Bộ làm mát, ống dầu bắt nối bị bịt kín − Van chuyển mạch bị kẹt − Bơm dầu bị hư − Bộ làm mát, đường ống chỗ nối bị bịt kín − Thân van bị hư hỏng Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn − Thay biến mô − Súc rửa thay làm mát súc rửa đường ống chỗ nối − Sửa chữa van chuyển mạch thân van thay thân van − Thay bơm dầu − Súc rửa thay làm mát súc rửa ống chỗ nối − Sửa chữa thay thân van hoặc phận bên cần thiết − Thay biến mô − Thay biến mô Tai lieu Luan van Luan an Do an 151 − Bộ biến mô bị hư − Khóa biến mơ hư − Hệ thống xả va đập sàn xe − Động cần điều chỉnh sửa chữa − Cần nối ga bị điều chỉnh sai − Bơm dầu hư − Kẹt van ly tâm − Thân van hư Khơng khóa − − − − van chuyển số bị kẹt van khóa bị kẹt Khóa biến mơ bị hư Rò rỉ ở phốt dầu moayơ tuabin − Trục vào vòng phốt dầu hư − Van ly tâm kẹt − Thân van hư Khơng mở khóa biến mơ Vẫn giữ khóa ở tốc độ thấp chạy số trực tiếp − van chuyển đổi kẹt − van khóa kẹt − Van ly tâm kẹt − Thân van hư − van chuyển đổi kẹt Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn − Bắt hệ thống xả cho thẳng − Điều chỉnh động − Điều chỉnh cần nối ga − Thay bơm dầu − Súc rửa thay cần thiết − Súc rửa thay thân van phận bên cần thiết − Thay − Thay − Thay biến mô − Thay − Súc rửa thay cần thiết − Súc rữa thay − Súc rữa thay thân van phận bên cần thiết − Súc rữa thay − Súc rữa thay − Sửa chữa thay van cần thiết − Súc rữa thay − Súc rữa thay − Súc rữa thay Tai lieu Luan van Luan an Do an 152 Khóa kéo rê ở số thấp số thứ hai − − − − van khóa kẹt Bơm dầu hư Thân van hư van chuyển số kẹt − Bơm dầu hư Chậm chạp chết máy ở số lùi − Bộ làm mát, đường ống chỗ nối bị bịt kín − Thân van hư Tiếng kêu lạch cạch to kêu vào khớp khóa biến mơ (lạnh) − Cơng tắc chuyển số kẹt − Trục vào vòng phốt dầu hư − Bộ biến mơ hư − Ly hợp khóa hư − Phốt dầu moay-ơ tuộc bin rò rỉ − Bơm dầu hư Rung động rung vào khớp khóa biến mơ Rung động sau vào khóa biến mô − Thân van hư − Bộ biến mô hư − Động cần điều chỉnh − Bộ biến mô hư − Hệ thống xả đập vào thân xe Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn − Thay bơm dầu − Súc rữa thay − Súc rữa thay − Thay bơm dầu cần thiết − Súc rửa thay làm mát súc rửa đường ống chỗ nối − Sửa chữa thay thân van − Sửa chữa điều chỉnh − Thay − Thay biến mô − Thay biến mô − Thay biến mô − Sửa chữa thay bơm dầu cần thiết − Sửa chữa thay thân van phận bên cần thiết − Thay biến mô − Điều chỉnh động − Thay biến mô − Bắt hệ thống xả thẳng hang − Điều chỉnh động Tai lieu Luan van Luan an Do an 153 − Động cần điều chỉnh − Cần nối ga bị điều chỉnh sai 4.7 Các biểu dầu hộp số: − Điều chỉnh cần ga Biểu bên mùi vị dầu hộp số cho biết manh mối có giá trị tất tình trạng hộp số Luôn chú ý biểu bên dầu bạn kiểm tra mức dầu thay dầu Cọ xát lượng dầu nhỏ vào giữa ngón tay để cảm nhận hạt sạn dầu ngửi dầu thăm Nếu dầu biểu Nó cho biết Có màu sang đỏ Hoạt động bình thường Khơng có màu (có màu đỏ hới nâu) có mùi cháy khét Sủi bọt bị lọt khí (màu sang có nhiều bọt khí) Có chất cặn bã cứng dầu Chất vẹc ni bám thăm Bố thắng bố ly hợp bị hư, thường hộp số nóng Kéo xe với tải nặng với công suất không đủ thay dầu không đúng, thường làm cho nóng Đừng lo nắng biểu với dầu mà có màu đỏ đậm mùi nặng (mặc dầu khơng có mùi bị cháy khét) Mức dầu cao (bộ truyền bánh làm khuấy tung dầu lên) Có sự rò rỉ khơng khí bên (khơng khí hòa lẫn với dầu ) Tiến hành kiểm tra hộp số Các bó thắng, ly hợp bạc đạn bị hư Các mảnh vật liệu bố thắng chất bám kim loại dính vào thăm Tiến hành kiểm tra hộp số Dầu hộp số bị nóng Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Tai lieu Luan van Luan an Do an Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn