Mđ 25 bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH BẮC NINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP BẮC NINH GIÁO TRÌNH MƠN ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC NGÀNH: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số 433a /QĐ-CĐCN, ngày 12 tháng 10 năm 2022 Hiệu trưởng trường Cao đẳng Công nghiệp Bắc Ninh) Bắc Ninh, năm 2022 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực” giáo trình thuộc phần gầm ơtơ nghề: Cơng nghệ ơtơ, Bảo trì sửa chữa tơ Nội dung giáo trình nhằm trang bị kiến thức nguyên lý cấu tạo, hoạt động, hư hỏng, phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa, tháo, lắp điều chỉnh các phận hệ thống truyền lực tơ Giáo trình biên soạn bám sát nội dung chương trình năm 2019 trường Cao đẳng Công nghiệp Bắc Ninh, xây dựng sở thừa kế nội dung giảng dạy trường, hãng xe với kiến thức cập nhật Mục đích biên soạn giáo trình làm tài liệu để tạo điều kiện thuận lợi việc nghiên cứu, giảng dạy cho giáo viên đáp ứng nhu cầu học tập học sinh, sinh viên thuộc ngành Cơng nghệ tơ, Bảo trì sửa chữa ô tô Về cấu trúc, tài liệu gồm bài, với tổng thời gian 105 Mỗi giáo trình chia làm hai phần: Phần kiến thức cần thiết để thực công việc, phần hai bước cách thức thực cơng việc cụ thể Trong phần có ý việc rèn luyện kỹ thực hành thiết bị cụ thể theo quy định Mặc dù có nhiều cố gắng q trình biên soạn, song chắn tránh khỏi thiếu sót Nhóm biên soạn mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để tài liệu hoàn chỉnh Xin trân trọng cảm ơn! Bắc Ninh, ngày……tháng……năm 2022 Tham gia biên soạn Võ Văn Hùng – Thành viên Lê Đức Tùng – Thành viên Nguyễn Văn Hạnh – Chủ biên MỤC LỤC LỜI GIỚI THIỆU BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Khái quát chung hệ thống truyền lực ôtô Các cách bố trí hệ thống truyền lực ô tô BÀI 2: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA LY HỢP Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại ly hợp Cấu tạo hoạt động ly hợp ma sát 10 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa ly hợp 15 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 22 Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa ly hợp 25 BÀI 3: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ CƠ KHÍ 29 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hộp số 29 Cấu tạo hoạt động hộp số khí 30 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hộp số 35 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hộp số khí 41 Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hộp số khí 65 BÀI 4: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CÁC ĐĂNG 66 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại truyền động đăng 66 Cấu tạo hoạt động truyền động đăng 66 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa truyền động đăng 69 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa truyền động đăng 70 Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa truyền động đăng 77 BÀI 5: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CẦU CHỦ ĐỘNG 78 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cầu chủ động 78 Cấu tạo hoạt động cầu chủ động 79 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa cầu chủ động 83 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 89 Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 95 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã mô đun: MĐ25 Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MĐ 16, MĐ 18, MĐ 19, MH 20, MĐ 21… - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại phận hệ thống truyền lực + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe + Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng phận: Ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe ô tô + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng phận: Ly hợp, hộp số đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe - Kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận: ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn - Năng lực tực chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung mô đun: BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC MỤC TIÊU: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống truyền lực - Phân tích cách bố trí hệ thống truyền lực tơ - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG: Khái quát chung hệ thống truyền lực ôtô 1.1 Nhiệm vụ - Truyền, biến đổi mômen quay số vòng quay từ động đến bánh xe chủ động đảm bảo phù hợp chế độ làm việc động với mơmen cản sinh q trình ôtô chuyển động - Cắt đường truyền mômen thời gian dài động hoạt động - Đổi chiều chuyển động ôtô 2.2 Yêu cầu - Hoạt động ổn định, đảm bảo độ tin cậy, hiệu suất truyền truyền động cao - Vận hành sử dụng dễ dàng - Tuổi thọ cao, dễ dàng công tác bảo dưỡng sửa chữa Các cách bố trí hệ thống truyền lực ô tô 2.1 Hệ thống truyền lực xe Hệ thống truyền lực FF Hệ thống truyền lực FR Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống truyền lực xe Động cơ; Hộp số ngang; Hộp số dọc; Bán trục; Trục đăng Bộ vi sai; Trục cầu xe; Moayơ cầu xe; Lốp bánh xe Hệ thống truyền lực chủ yếu sử dụng - FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động) - FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Ngồi xe FF FR cịn có loại xe 4WD (4 bánh chủ động), RR (động đặt sau – cầu sau chủ động) sử dụng, xe hybrid bắt đầu phát triển Hình 1.2 Hệ thống truyền lực 4WD 2.2 Hệ thống truyền lực xe tải xe khách Hệ thống truyền lực chủ yếu sử dụng là: Hình 1.3 Sơ đồ bố trí cầu chủ động - Động đặt trước (hình a) động đặt cầu sau chủ động (hình b) - Động đặt sau hai cầu sau chủ động (Hình c hình d) - Động đặt trước động đặt cầu sau chủ động (Hình e hình g) * Nhận dạng, xác định vị trí cụm chi tiết hệ thống truyền lực - FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động): Động Là nguồn động lực hệ thống truyền lực, định tốc độ, công suất tải trọng xe Ly hợp Để cắt truyền mômen từ động đến hộp số giúp cho việc chuyển số dễ dàng, êm diu không bị chết máy Ngồi cịn bảo vệ động khơng bị tải Hộp số - Để thay đổi mômen kéo chiều quay đến bánh xe chủ động cách thay đổi tỉ số truyền cặp bánh chuyển số - Giúp cho động không bị chết máy dừng xe Bán trục - Truyền mômen xoắn từ hộp số đến bánh xe chủ động với góc độ khác khơng làm thay đổi tốc độ góc bánh xe Cầu xe - Vừa phần nâng đỡ động vừa truyền mômen quay cho bánh xe vừa thay đổi góc dẫn hướng bánh xe Lốp bánh xe - Là phần tiếp xúc trực tiếp với mặt đường để biến chuyển động quay bánh xe thành chuyển động tiến lùi cho xe - Thực trình phanh dẫn hướng cho xe - FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Động Ly hợp Hộp số Trục đăng Truyền mômen quay từ động đến cầu chủ động với góc độ khác khơng làm thay đổi tốc độ góc Vi sai Thay đổi góc quay bánh xe giúp cho trình vào dễ dàng bãnh xe không bị trượt Cầu sau Đỡ trọng lượng xe truyền mômen đến bánh xe chủ động phía sau Lốp bánh xe BÀI 2: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA LY HỢP MỤC TIÊU: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại ly hợp - Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động ly hợp - Nhận biết dạng hư hỏng ly hợp - Trình bày phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa ly hợp - Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa ly hợp quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG: Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại ly hợp 1.1 Nhiệm vụ - Truyền cắt mômen quay từ động tới hệ thống truyền lực đảm bảo việc sang số dễ dàng - Giảm chấn động động gây trình làm việc để đảm bảo chi tiết hệ thống truyền lực - Chống tải cho hệ thống truyền lực 1.2 Yêu cầu - Có khả truyền hết mômen quay lớn động điều kiện sử dụng, bị trượt động tải để tránh cho hệ thống truyền lực chịu mômen lớn tác động - Nối ly hợp phải êm dịu, mơmen qn tính phần bị động phải nhỏ để giảm tải trọng va đập lên bánh hộp số sang số - Cắt ly hợp phải nhanh dứt khoát để sang số êm dịu - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp phải nhỏ - Các bề mặt thoát nhiệt tốt để đảm bảo hiệu suất truyền nhiệt tuổi thọ cao; - Kết cấu gọn, dễ chăm xóc, bảo dưỡng sửa chữa 1.3 Phân loại a Theo cách truyền mômen - Ly hợp ma sát: Làm việc theo nguyên lý ma sát bề mặt - Ly hợp điện từ: Làm việc theo nguyên tắc điện từ - Ly hợp thuỷ lực: Dùng chất lỏng để truyền mômen b Theo trạng thái làm việc Bánh dứa, bánh - Do điều chỉnh khe hở Cầu chủ động có tiếng vành chậu bị mòn, bánh vành chậu ồn làm việc sứt mẻ, tróc rỗ bánh dứa chưa - Thiếu dầu bôi trơn Bánh trụ (truyền lực - Làm việc lâu ngày, lắp Cầu chủ động có tiếng kép) bị mịn, sứt mẻ, tróc ráp chưa ồn làm việc rỗ - Thiếu dầu bôi trơn b Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng vi sai TT Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại Khi xe quay vịng có tiếng Do mòn hỏng bánh kêu vi sai - Tiếng kêu nghe rõ, bật lần xe tăng tốc - Tiếng kêu ro ro xuất từ hộp vi sai - Tiếng kêu nghe rõ - Do có tiếp xúc nặng nơi - Gây bào mòn đầu chuyển động với đầu răng tốc độ lớn, hộp số cài số, bướm ga đóng Bánh bán trục bị - Do va đập phanh xe mòn, hỏng phần then hoa đột ngột thay đổi - Làm chi tiết mòn lắp với bán trục tốc độ đột ngột hỏng nhanh gây an - Do làm việc lâu ngày toàn xe hoạt động Các đệm lưng - Do làm việc lâu ngày - Mòn hỏng nhiều xe bánh trục chữ thiếu dầu bơi trơn, khơng hoạt động thập bị mịn, cào xước dầu bẩn - Bộ vi sai hoạt động Vỏ vi sai bị rạn nứt, Do lực xiết không không đúng, khả tăng tốc giảm, giảm bu lông bị trờn, hỏng khả vượt ren đường trơn trượt Đối với vi sai giới hạn - Do có tiếp xúc nặng nơi - Có thể gây gãy chân - Điều chỉnh khe hở bánh hành tinh, vệ tinh khơng đạt u cầu trượt cịn bị mịn hư hỏng 84 đĩa ma sát đĩa thép ly hợp ma sát c Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng bán trục TT Hư hỏng Nguyên nhân Bán trục bị cong, xoắn Do chịu mômen xoắn lớn Phần then hoa đầu bán Do va đập với then hoa - Gây va đập an tồn xe hoạt trục bị mịn bán trục Nứt chỗ chuyển tiếp với Do tải, chịu lực động mặt bích Hậu đột ngột phanh, tăng tốc Vị trí lắp vịng bi bạc Do làm việc lâu ngày bị mòn thiếu dầu bơi trơn Mặt bích bị đảo Do lực xiết bulông không Gãy bán trục Do tải, chịu lực đột ngột phanh, tăng tốc - Hư hỏng nặng làm xe không hoạt động d Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng moay bánh xe TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Vòng bi bị mịn hỏng, Do điều chỉnh khơng tróc, rỗ, vỡ thông số kỹ thuật, thiếu dầu bôi trơn, làm việc lâu ngày - Các chi tiết bị mòn hỏng nhanh dẫn đến chảy dầu, mỡ má phanh gây an toàn Phớt chắn dầu, mỡ bị Do làm việc lâu ngày, hỏng, rách, biến cứng mỡ có tạp chất, - Bánh xe bị đảo, lốp tháo lắp sai kỹ thuật mòn nhanh Moay bị nứt, vỡ Các bulông êcu, lỗ Do tháo, lắp không - Nếu bi bị vỡ xe ren bắt bánh xe bị hỏng kỹ thuật, không không hoạt động ren, bị cong đảm bảo lực xiết Do tải 85 Moay bị mòn Bánh xe bị lắc đảo Do làm việc lâu ngày, thiếu mỡ bôi trơn Vành bị đảo, ổ bi, moay bị mòn rơ lỏng điều chỉnh độ rơ bánh xe không Xe hoạt động khơng Lốp mịn hai vai - Do áp suất lốp ổn đinh thấp cao - Do trở tải Lốp mịn phía - Do quay vịng tốc phía ngồi độ cao - Do góc đặt bánh xe sai Mịn hình lơng chim - Điều chỉnh sai độ chụm - Độ doãng lớn 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa cầu chủ động 3.2.1 Vỏ cầu Quan sát xem vỏ cầu bị nứt, vỡ hay mớp méo Nếu xảy ta hàn đáp gia công lại; nắn lại 3.2.2 Kiểm tra truyền lực vi sai Hình 6.8 Kiểm tra độ đảo độ dơ bích nối Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ đảo bích nối theo phương thẳng đứng phương ngang Độ đảo độ dơ lớn nhất: 0,10 mm Không đảo khơng tiêu chuẩn láng lại thay bích nối Độ dơ khơng tiêu chuẩn điều chỉnh lại cách thêm bớt đệm 86 Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu - Mắc đồng hồ so kế vào lưng vòng răng, đầu đo đặt vng góc với bề mặt bánh sau quay bánh Độ đảo lớn nhất: 0,07mm Nếu khác tiêu chuẩn cho phép thay Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở bánh chủ động vịng liên quan tới khoảng cách ánh ăn khớp Khe hở cấn thiết cho giản nở nhiệt độ bánh Khi bánh hoạt động chúng sinh ma sát nhiệt làm cho bánh giản nở ra, giảm độ hở ăn khớp Khơng có khe hở bánh vành bánh chủ động bị kẹt bị hỏng sau thời gian ngắn Nếu khe hở lớn gây tiếng ồn bánh Dùng đồng hồ so kế đo Khe hở ăn khớp: 0,13 – 0,18mm Khác với tiêu chuẩn, điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục sửa Tải trọng ban đầu bánh phát động Xiết chặt đai ốc hãm đầu trục bánh dứa theo lực quy đinh: 20 – 25 kg Dùng lực kế mắc vào lỗ mặt bích kéo làm quay trục Lực tối thiểu làm quay trục phải nằm giá trị: – 11 kgf.cm (0,8 – 1,0 Nm) Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục Dùng đồng hồ so Khe hở ăn khớp: 0,05 – 0,20 mm Nếu không tiêu chuẩn, lắp đệm chặn Kiểm tra độ đảo vỏ visai - Lắp vòng bi, vỏ visai lên vỏ đỡ visai - Xiết chặt đai ốc điều chỉnh đến khơng có độ rơ vịng bi - Gióng thẳng dấu nắp vòng bi vỏ đỡ visai - Lắp xiết chặt bulon nắp vòng bi - Dùng đồng hồ so, đo độ đảo vỏ visai Hình 6.9 Độ đảo lớn nhất: 0,07 mm Kiểm tra chiều dày đệm điều chỉnh (Sử dụng panme) 87 Thay với chiều dày phù hợp Kiểm tra chiều dài ống phân cách hai vịng bị bánh dứa Sử dụng panme để đo Độ mịn so với mẫu tiêu chuẩn khơng vượt q 0,3 mm Thay với mòn vượt giá trị chi phép Kiểm tra khe hở trục chữ thập lỗ bánh hành tinh Khe hở tiêu chuẩn: 0,05 – 0,1mm Nêu lớn ta thay trục doa rộng lỗ (lỗ rộng) ép bạc doa lại cho phù hợp với truc chữ thập 10 Kiểm tra độ hở đệm lưng bánh Khe hở tiêu chuẩn: 0,25  0,4 mm Nếu lớn giá trị tiêu chuẩn thay đệm Hình 6.10 11 Kiểm tra bánh Quan sát xem bị sứt, mẻ không Nếu gãy răng, sứt mẻ nhiểu thay bánh Nếu mịn hình bậc phải thay 12 Kiểm tra vòng bi Quan sát xem bị sứt, mẻ khơng, tróc rỗ khơng Nếu xảy tượng ta thay 13 Kiểm tra rơ lỏng đinh tán bánh vành chậu Dùng búa gõ nhẹ vào bánh vành chậu Hình 6.11 Đinh tán bị dơ, lỏng tán lại phương pháp tán nóng Sau cần kiểm tra lại độ đảo bánh vành chậu 3.2.3 Kiểm tra bán trục, moay bánh xe Kiểm tra độ cong bán trục Dùng đồng hồ so để đo (Hình 6.12: Đồng hồ 1) Giá trị phải nhỏ giá trị cho phép (Theo sổ tay kỹ thuật) Như: Toyota hiace: 2,0 mm Toyota coaster: 0,8 mm Hình 6.12 88 Nếu khơng tiêu chuẩn nắn lại thay Kiểm tra độ đảo mặt bích Dùng đồng hồ so để đo (Hình 6.12: Đồng hồ so 2) Độ đảo cho phép không vượt quá: 0,2 mm Nếu không tiêu chuẩn thay Kiểm tra độ mòn rãnh then hoa Dùng dưỡng để đo độ mòn rãnh then hoa Giá trị cho phép không lớn 0,4 mm Nếu khơng tiêu chuẩn hàn đáp gia cơng lại thay Kiểm tra độ dơ dọc trục Dùng đồng hồ so để đo độ rơ dọc trục (Hình 6.13) Nếu khơng tiêu chuẩn điều chỉnh lại Kiểm tra độ mòn cổ trục vị trí lắp bạc: Dùng đồng hồ so để đo Nếu khơng tiêu chuẩn ta thay bạc Hình 6.3 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 4.1 Quy trình tháo tổng thể cầu chủ động (dùng truyền lực đơn) xeToyota hiace TT Cơng việc thực Dụng cụ Hình vẽ minh hoạ Chú ý Tháo chi tiết liên quan 1.1 Tháo đăng khỏi Dùng truyền lực tay vặn - Chú trí lắp (Nếu có lại ) ý vị ghép chưa đánh 1.2 Tháo bulông xả dầu, Dùng xả hết dầu bôi trơn lục lăng cầu tay vặn Tránh để dầu đổ xuống sàn 1.3 - Nới lỏng đai ốc - Dùng bắt bánh xe Kê, kích chắn, 89 - Kích xe lên tháo bánh xe khỏi cầu - Tháo cấu phanh liên quan tay vặn hoăc clê - Dùng kê, kích đảm bảo an tồn Tháo bán trục khỏi cầu xe 2.1 Tháo bulông bắt Dùng đĩa giữ bán trục với vỏ cầu tay vặn Nới đều, tháo hẳn 2.2 Rút bán trục khỏi Dùng cầu dụng cụ chuyên dùng Rút từ từ 2.3 Tháo phớt chắn Dùng dầu vam Tháo cầu chủ động khỏi xe 3.1 Kê, kích cầu xe Dùng kê, kích Kê kích chắn 3.2 - Tháo bu lơng, Dùng đai ốc bắt nhíp, quang treo với vỏ cầu tay vặn - Đưa cầu chủ động khỏi xe Đảm bảo an toàn Tháo cụm vi sai 4.1 Tháo hai nửa vỏ cầu Dùng tay vặn Nới 4.2 Tháo nắp ổ bi hai Dùng đầu vi sai tay vặn - Nới 90 - Xác định dấu lắp ghép 4.3 Đưa cụm vi sai bánh vành chậu Tránh làm xây xước ổ bi đỡ hai đầu bánh 4.4 - Tháo bulông bắt xung quanh bánh vành chậu - Tháo bánh vành chậu khỏi vi sai Dùng tay vặn Dùng búa nhựa - Nới - Xác định dấu lắp ghép 4.5 Tháo vòng bi vỏ vi Dùng sai vam clê choòng Tránh làm xây xước vịng bi 4.6 Tháo chốt khố trục Dùng vi sai tông, đột Tháo trục vi sai, búa tháo bánh hành tinh vệ tinh Đánh dấu chiều lắp trục (Nếu chưa có) Tháo cụm bánh dứa 5.1 Tháo đai ốc hãm đầu Dùng tr ục bánh khẩu, dứa tay vặn SST Tránh làm hỏng ren đầu trục 91 5.2 Tháo mặt bích Dùng vam Tránh làm hỏng ren đầu trục 5.3 Tháo phớt chắn dầu Dùng vam Tránh làm hỏng phớt 5.4 Tháo vịng bi phía Dùng trước trục bánh vam dứa Tránh làm hư hỏng vòng bi 5.5 Đưa cụm bánh Dùng dứa búa với đệm nhựa Tránh làm hỏng đệm điều chỉnh 5.6 Tháo vịng bi thứ Dùng hai trục bánh vam dứa Tránh làm hư hỏng vòng bi 4.2 Quy trình kiểm tra, sửa chữa Ta đưa phương pháp kiểm tra, sửa chữa tượng hư hỏng cụ thể cầu chủ động sau: a Tiếng vu vu cầu chủ động (1)Xác định vị trí phát tiếng kêu - Cho máy chạy thử bệ thử, tập trung nhận biết vùng phát tiếng kêu Tốt (2)Kiểm tra vành bánh nhỏ hộp vi sai - Bằng mắt thường (kinh nghiệm) - Bằng dụng cụ đo Điều chỉnh lại -Thay lò xo bệ cầu, theo tiêu không chuẩn ban đầu Điều chỉnh 92 b Tiếng ồn gia tốc (1)Xác định vị trí phát tiếng ồn - Tập trung để nhận biết tiếng ồn sử dụng máy đo Tốt Điều chỉnh lại (2)Kiểm tra tiếp xúc đầu - Điều chỉnh lại ăn khớp bánh vành Điều chỉnh - Bằng mắt thường(bằng kinh nghiệm) - Thay độ mòn lớn giới không - Bằng dụng cụ đo hạn cho phép, điều chỉnh ăn khớp cho c Tiếng ồn xảy ô tô vào cua (1)Xác định vị trí phát tiếng ồn - Tập trung để nhận biết tiếng ồn sử dụng máy đo Tốt (2)Kiểm tra bạc dẫn cầu chủ động bên hộp vi sai - Tháo cụm tổng thành có liên quan - Quan sát mắt thường - Kiểm tra dụng cụ đo Điều chỉnh lại - Khe hở cạnh bánh lớn Điều chỉnh phải điều chỉnh lại - Thay độ mịn lớn q giới khơng hạn cho phép, điều chỉnh ăn khớp cho d Ơ tơ bị kéo lệch phía tơ tăng tốc (1)Kiểm tra vỏ xe cầu truyền động - Bằng mắt thường (kinh nghiệm) - Bằng dụng cụ đo Kích thước khác Điều chỉnh lại - Điều chỉnh kích thước 4.3.Quy trình lắp cầu chủ động (dùng truyền lực đơn) xeToyota hiace  Lưu ý trước lắp - Vệ sinh chi tiết phận tháo - Kiểm tra tình trạng làm việc chi tiết - Thay phớt chắn dầu (Phải tiêu chuẩn) - Các chi tiết hư hỏng gioăng đệm, đệm điều chỉnh, ca bi, vòng bi… phải thay yêu cầu đảm bảo tiêu chuẩn - Chú ý dấu lắp để đảm bảo chiều, vị trí - Tra dầu, mỡ vào chi tiết theo yêu cầu (Phải đảm bảo loại mỡ) - Khi sử dụng dầu phải loại, số lượng TT Công việc thực Dụng cụ Chú ý Lắp cụm bánh dứa 93 1.1 - Lắp vịng bi vào trục bánh Dùng cụ Vệ sinh chi tiết, dứa chuyên tra mỡ vào ổ bi theo - Lắp trục chủ động vào vỏ cầu dùng yêu cầu lắp ống phân cách vịng bi thứ vào trục 1.2 Lắp phớt chắn dầu 1.3 Lắp mặt bích trục truyền lực Dụng cụ Lực siết đai ốc tuừ – chuyên kg.cm Lắp đai ốc hãm đầu trục dùng Dụng cụ Mặt phớt chắn dầu chuyên cách mặt đỉnh vỏ cầu từ dùng – 1,5mm Lắp cụm vi sai bánh vành chậu 2.1 Lắp cụm vi sai + Lắp bánh trục vào vỏ vi sai + Lắp chốt thẳng vít hãm + Lắp ổ bi hai đầu vỏ vi sai Búa, đục, Chú ý đệm lưng đảm cle choong bảo khe hở lưng dụng cụ bánh SST 2.2 Lắp bánh vành chậu Clee lực, + Rửa bánh vành chậu đột, búa ngâm tron dầu nóng + Lắp bánh vành chậu vào vỏ vi sai vặn chặt bu lông lại + Đánh gập mặt cạch hãm bu lông lắp - Đảm bảo lực siết khoảng 1000kg.cm - Chú ý dấu lắp ghép trước tháo Lắp cụm vi sai bánh Cle lực vành chậu vào vỏ cầu + Lắp nắp ổ bi hai đầu vi sai - Chú ý đệm lưng - Chú ý dấu lắp ghép trước tháo - Lực siết 850 kg.cm Lắp vỏ cầu vào dầm cầu - Đệm làm kín - Lực siết 475kg.cm Lắp cụm trục moay – bán trục Dụng cụ - Nhẹ nhành, ý phớt - Đưa bánh bán trục vào vỏ SST, cle lực dầu cầu - Lực siết đai ốc hãm 600kg.cm Cle lực 94 - Lắp vòng bi, phớt chắn dầu đai ốc hãm - Lắp nắp che đầu bán trục Lắp cầu chủ động lên xe - Lắp nhíp quang treo nhíp - Lắp đường ống dẫn dầu, cấu phanh có liên quan - Lắp truyền lực với đăng Dùng tay vặn, cle lực, choong - Tránh hư hỏng đường ống dẫn dầu miệng phớt dầu - Chú ý vị trí lắp ghép mặt bích bắt đăng truyền lực Xiết chặt nút xả dầu đổ dầu Dùng Dầu chủng loại bôi trơn tay vặn lượng dầu Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 5.1 Công việc chuẩn bị - Dụng cụ: Bộ dụng cụ cầm tay nghề sửa chữa ô tô, khay đựng, bàn tháo lắp, đồng hồ so - Thiết bị: Oto Hyundai, Isusu, cầu xe uoat, mơ hình vi sai - Vật tư: Mỡ bôi trơn, dầu bôi trơn, dung dịch rửa, giẻ, phấn, vật tư thay 5.2 Trình tự thực  Kiểm tra sửa chữa vỏ cầu  Kiểm tra, sửa chữa truyền lực + Kiểm tra điều chỉnh cụm bánh dứa Ta lắp đầy đủ cụm bánh dứa Sau kẹp cụm bánh dứa lên Êtô xiết chặt đai ốc đầu trục theo quy định Lực xiết khoảng 20 – 25Kgf.cm Tiếp tục dùng lực kế moóc vào mặt bích kéo mặt bích để trục quay, nhìn lực kế đọc trị số: – 11 kgf.cm Nếu khơng ta phải chỉnh lại Hoặc ta dùng đồng hồ so để kiểm tra độ dịch dọc trục không vượt 0,1mm Nếu không ta phải điều chỉnh lại + Kiểm tra điều chỉnh cụm bánh vành chậu Khi lắp ý đệm phải đầy đủ, đệm dầy phía trong, đệm mỏng phía ngồi Sau ta gắn đồng hồ so, để đầu đo tì vào mặt lưng bánh hình chậu, dùng nơvia xe dịch cụm bánh hình chậu quan sát đồng hồ so đọc trị số Cho phép khoảng (0,03 - 0,1) mm Không ta phải điều chỉnh lại cách thêm, bớt đệm hai bên cốc đỡ ổ bị 95 + Điều chỉnh vết tiếp xúc cặp bánh côn ăn khớp Bôi lớp bột mầu mỏng lên hai bên mặt bánh vành chậu Quay bánh dứa tiến lui Quan sát vết bột mầu bề mặt bánh vành chậu, ta thấy năm trường hợp vết tiếp xúc Qua vết tiếp xúc ta cần điều chỉnh cho phù hợp - Khe hở ăn khớp cặp bánh Hình 6.13 khoảng là: (0,07 - 0,18) mm Vídụ: Xe Toyota Hiace Nissan Bcurbid/90 là: (0,13 - 0,18) mm Xe Zin 130 là: (0,15 - 0,18) mm - Vết tiếp xúc tốt, không cần điều chỉnh - Đẩy bánh bị động sát vào bánh chủ động - Nếu khe khở cạnh nhỏ ta dịch bánh chủ động xa bánh bị động - Dịch bánh bị động xa bánh chủ động - Nếu khe hở cạnh lớn ta dịch bánh chủ động phía bánh bị động - Dịch bánh bị động xa bánh chủ động - Nếu khe hở cạnh lớn ta dịch bánh chủ động phía bánh bị động - Dịch bánh chủ động xa bánh bị động - Nếu khe hở cạnh lớn ta dịch chuyển bánh bị động phía bánh chủ động + Kiểm tra điều chỉnh cặp bánh trụ ăn khớp Bằng cách vừa xoay ốc điều chỉnh, vừa quan sát ăn khớp cặp bánh trụ, sau vặn chặt nới (1/8 - 1/4) vòng Khe hở nằm giá trị: 0,03  0,05 mm 96 Yêu cầu: Sau lắp điều chỉnh xong dùng tay quay trục bánh dứa phải quay trơn, tầm nặng nhẹ  Kiểm tra, sửa chữa bộ vi sai Sau lắp ráp vi sai phải đảm bảo yêu cầu sau: - Khe hở mối ghép then hoa cho phép (0,05 - 0,4) mm - Lực siết bulông vỏ vi sai phải quy định - Khe hở dọc trục bánh hành tinh (0,25 - 0,4) mm - Khe hở ăn khớp bánh (0,05 – 0,1) mm - Dùng tay quay bán trục vi sai hoạt động bình thường  Kiểm tra, sửa chữa bán trục Sau lắp ráp vi sai phải đảm bảo yêu cầu sau: - Độ cong khơng vượt q 0,1mm - Độ mịn then hoa cho phép không 0,4mm - Độ đảo mặt bích, cho phép khơng q 0,2 mm - Độ dịch dọc bán trục thoát tải 1/2, sau lắp xong bán trục, mâm phanh vào cầu cho phép nằm tiêu chuẩn (0,07 - 0,20) mm  Kiểm tra, sửa chữa moay bánh xe - Điều chỉnh độ moay ơ: + Tháo nắp đậy, đai ốc hãm long đen hãm ra; + Xiết đai ốc điều chỉnh vào đủ lực theo quy định (Xe tải 298-600N.m, Xe 120-250N.m) quay moay bánh xe thấy nặng dừng lại, sau nới ốc điều chỉnh 1/4 - 1/8 vịng dừng lại Quay bánh xe thấy nhẹ nhàng khơng có tầm nặng đạt u cầu + Lắp đệm, đai ốc hãm chặt lại chặn phanh hãm sau lắp nắp đậy 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô - NXB Khoa học kỹ thuật - 1999 [2] Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo ô tô - NXB Khoa học kỹ thuật - 2008 [3] Nguyễn Oanh - Tập 4: Khung gầm bệ ô tô - NXB Tổng hợp - 2007 [4] Tài liệu đào tạo kĩ thuật viên Toyota [5] Tài liệu sửa chữa ôtô xe Cvic 1.8 2.0 Honda năm 2007 [6] Cẩm nang sửa chữa Gầm thân xe tập TOYOTA môtô việt nam biên soạn [7] Giáo trình mơ đun Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động Tổng cục dạy nghề ban hành [8] Hồng Đình Long - Kỹ thuật sửa chữa ô tô - NXB Giáo dục - 2006 [9] Trang www.oto-hui.com 98