Ứng dụng động cơ đốt trong trên xe máy

Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt MỞ ĐẦU Lí chọn đề tài Xe máy với nguồn động lực động đốt – phương tiện giao thông chủ yếu Việt Nam Xe máy trở thành tiện thơng dụng để lại, chở hàng hóa người, gia đình…Và khơng người đặt câu hỏi “ xe máy chuyển động đường?’’ “Khi xe chuyển động cấu, hệ thống hoạt động nào? Cũng xuất phát từ câu hỏi với mong muốn tìm hiểu sâu xe máy, em chọn đề tài “Ứng dụng động đốt xe máy” Mục đích nghiên cứu  Tìm hiếu động đốt dùng xe máy  Xây dựng mô hệ thông truyền lực xe máy Nhiệm vụ nghiên cứu  Nghiên cứu tài liệu từ sách tham khảo, giáo trình…Về động đốt Ứng dụng động đốt xe máy  Tìm hiểu thông tin động đốt trong, xe máy, …  Nghiên cứu lí luận dạy học khai thác ứng dụng số phần mềm tin học xây dựng mô hệ thống truyền lực xe máy Phương pháp nghiên cứu  Nghiên cứu lí thuyết: tìm kiếm lựa chọn thơng tin báo chí tài liệu, … trang web internet  Khảo sát thực tiễn Cấu trúc khóa luận Ngoài phần mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo phụ lục Nội dung khóa luận chia làm chương: Chương 1: Cơ sở ứng dụng động đốt Chương 2: Ứng dụng động đốt xe máy Chương 3: Xây dựng mô hệ thống truyền lực xe máy Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Chương I NGUYÊN TẮC CHUNG VỀ ỨNG DỤNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG I Vai trị vị trí động đốt trong sống sản xuất Động đốt nguồn động lực chủ yếu sử dụng phổ biến lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, giao thong vận tải, quân an ninh quốc phịng … Tổng cơng suất động đốt chiếm khoảng 95% công suất thiết bị lượng chúng tiêu thụ, chiếm khoảng 80% toàn giới, 10% thiết bị thuỷ điện, động chạy sức gió, thiết bị dung lượng mặt trời Còn lại thiết bị động nhiệt động đốt Ngành công nghiệp chế tạo đông đốt coi phận quan trọng ngành khí kinh tế quốc dân nhiều nước Các nước coi trọng cộng tác đội ngũ chuyên gia, cán kĩ thuật, công nhân lành nghề động đốt nhằm đáp ứng yêu cầu vê thiết kế, chế tạo, sử dụng, bảo dưỡng va sửa chữa chúng II Nguyên tắc chung ứng dụng động đốt Sơ đồ ứng dụng Khi động làm việc, lượng nhiên liệu chuyển hoá thành nhiệt bên xi lanh, sau chuyển sang dạng mơ men xoắn tiềm tang đầu trục khuỷu Nếu truyền mơ men cho thiết bị thực cơng có ích Việc truyền mơ men cho thiết bị thực đơn giản cách nối cứng động thiết bị Muốn truyền lượng từ đầu trục khuỷu động nguồn lượng đến thiết bị nhận lượng –máy công tác phải sử dụng phận trung gian gọi hệ thống truyền lực Sơ đồ chung ứng dụng động đốt mô tả sau Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp ĐCĐT ( nguồn động lực) Phạm Thị Lượt HTTL ( phận trung gian) Máy công tác ( thiết bị nhận lượng) Các phận tạo thành tổ hợp thống nhất, thay đổi phận tác động đến phận chúng có đặc điểm riêng biệt 1.1 Động đốt 1.1.1 Đặc điểm động động đốt Trong thực tế sử dụng nhiều loại động đốt có nhiều ưu điển so với động khác nên sử dụng rộng rãi, có loại động xăng diezen hai kì bốn kì Hiệu suất động cao hiệu suất có ích khoảng 40-45% hiệu suất máy nước không vượt 16 % động nhiệt khác thường thấp 30% Kích thước tương đối nhỏ gọn suất trọng lượng mã lực không lớn tồn chu trình cơng tác thực thiết bị Khởi động nhanh sấy nóng khơng lâu nên khơng nhiều thời gian chết để chờ cho máy hoạt động Khi vận hành có khả gây hoả hoạn, có độ an tồn tin cậy cao ĐCĐT có dải công suất rộng từ vài mã lực đến hàng vạn mã lực Tốc độ quay chúng phân bố dải khoảng rộng: từ tốc độ quay thấp 80-100 vịng /phút tốc độ cao có đến 10000 vòng /phút Phương án làm mát động đốt đa dạng, từ làm mát không khí, làm mát cưỡng nước tuần hồn kín vòng, đến làm mát nước hai vòng Phương án bôi trơn động phần lớn theo nguyên tắc cưỡng có bơm dầu Nhờ mà dầu bơi trơn đến vị trí, chi tiết cần thiết đặc biệt vị trí có khe hở nhỏ xa Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Nhiên liệu sử dụng động đốt đa dạng, dạng lỏng dạng khí Tuỳ thuộc vào loại động nhiên liệu sử dụng, hệ thống phải đáp ứng phù hợp với yêu cầu cung cấp nhiên liệu Nguyên tắc chung cách tạo hồ khí chia làm hai loại hệ thống:hệ thống nhiên liệu dung Cacbuaratơ hệ thống nhiên liệu cách phun nhiên liệu Động có Cacbuaratơ thường sử dụng nhiên liệu nhẹ xăng khí ga…cách tạo hồ khí khơng thể áp dụng với nhiên liệu nặng phun nhiên liệu nặng từ ống phun vào họng khuếch tán Cacbuarato khó bốc hơi, dịng khơng khí chuyển động dây nhiên liệu, chúng có hội liên kết với tạo thành cụm nhiên liệu Động có vịi phun nhiên liệu thường sử dụng động điezen Nhiên liệu phun tơi dạng sương mù,bốc hơi,phân bố trao đổi nhiệt thời gian cháy trễ cuối q trình nén, sau tự bốc cháy với áp suất nhiệt độ cao ĐCĐT có khả hoạt động mơi trường rộng đa dạng từ vùng có nhiệt độ thấp đến vùng nhiệt đới gió mùa Việt Nam nước vùng xích đạo,trong điều kiện ĐCĐT hoạt động bình thường, phát huy cơng suất với hiệu suất kinh tế cao Mức độc hại khí thải động đốt với mơi trường nói chung cao, động pittơng quay có mức độ nhiễm trầm trọng Đây nguyên nhân khiến cho động pittơng quay sử dụng đời sống sản xuất ĐCĐT kiểu pittông động không cân tuyệt đối Từ chỗ cân động làm việc, thân có độ rung lớn kéo theo rung động máy công tác hệ thống truyền lực, làm độ ổn định, độ tin cậy tổ hợp nói chung Để giảm bớt ảnh hưởng rung động nên lắp động giảm chấn lò xo, đệm cao su hay gối khí nén Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Tiếng ồn phát từ động đốt cháy nhiên liệu rung động hay chuyển động dịng khí ống nạp hay khí xả đường thải đặc điểm ĐCĐT Để đưa động toàn tổ hợp vào hoạt động cần thiết phải cấp cho động số vòng quay tối thiểu ban đầu Có nhiều cách khởi động khác tay, động phụ, điện, khí nén Tuy nhiên phương pháp có ưu nhược điểm khác cần lưa chọn phương án tối ưu ĐCĐT thiết bị khí, có nhiều phận tự động hóa nhằm điều khiển thông số kĩ thuật chúng ĐCĐT coi đối tượng điều khiển tự đơng hố đặc biệt điều khiển từ xa.Như ứng dụng ĐCĐT cần ý lựa chọn mức độ tự động hoá Động lắp thiết bị vận tải đường thường phải làm việc điều kiện thay đổi lớn cơng suất lẫn số vịng quay Thơng thường số vịng quay cơng suất khơng phụ thuộc vào Tổ hợp động cơ, máy công tác, hệ thống truyền lực làm việc điều kiện cụ thể khác nhau, chế độ khác nhau, chế độ khác suốt trình vận hành Như mặt cấu tạo, nguyên lí bố trí … chúng phải phù hợp với điều kiện chế độ làm việc, tổ hợp thực chức 1.1.2 Các đường đặc tính động đốt a Các chế độ làm việc đông Các chế độ làm việc ĐCĐT đặc trưng tổ hợp thông số máy công tác chủ yếu động như: phụ tải, số vòng quay, trạng thái nhiệt…Chế độ làm việc luôn thay đổi theo đặc điểm sử dụng động Yếu tố thể công động dẫn động loại máy cơng tác cơng có ích Ne (kw) tính theo mơmen có ích (kN.m) tốc độ quay trục khuỷu n (vòng /phút) Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Ne = Me.ω =Me 2Π /60 = 0,1047Me n Hình 1: Đường đặc tính động máy cơng tác Trong suốt q trình làm việc phụ tải tốc độ động luôn thay đổi theo nhu cầu máy công tác: Tốc độ nhỏ nhất, phụ thuộc vào điều kiện làm việc ổn định động cơ.Tốc độ cho phép lớn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: điều kiện đảm bảo chu trình cơng tác ứng suất nhiệt chi tiết, mức giảm hệ số nạp nhiều yếu tố khác gây ảnh hưởng xấu tới chu trình cơng tác, tuổi thọ độ tin cậy động Động hoạt động tốt phạm vi tốc độ từ nhỏ đến tốc độ lớn cho phép Ở tốc độ n, mơmen cơng suất thay đổi từ khơng (chế độ không tải) tới giá trị lớn tương ứng với tốc độ Như tổng hợp chế độ làm việc động đồ thị Me(n) Ne(n) diện tích đồ thị giới hạn bốn đường: hai đường song song với tung độ qua nmin (số vòng quay nhỏ nhất) nmax (số vòng quay lớn nhất), thân trục hồnh đường a nối điểm có cơng suất mômen cực đại tương ứng với chế độ làm việc Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Trên hình giới thiệu hàm Ne = f(n) thể đường từ đến 4, đường tương ứng với vị trí cấu điều khiển động (vị trí bướm ga bơm cao áp) Biến thiên công suất máy công tác Nc hàm tốc độ quay n: N c = f(n).Các đường I …IV (hình 1) thể biến thiên theo hàm Nc theo n với mức cản khác Nếu động hoạt động chế độ mà thông số công tác (cơng suất, mơmen, số vịng quay, trạng thái nhiệt) khơng thể thay đổi theo thời gian, ta nói: động hoạt động chế độ ổn định.Chế độ ổn định tồn cơng suất có ích động N e công suất máy công tác, không thay đổi cấu điều khiển động mức cản máy công tác Nếu nối liền trục khuỷu máy công tác với trục quay động số vịng quay máy cơng tác số vòng quay động cơ, lúc muốn xác định chế độ hoạt động động cần đặt đồ thị động lên vẽ Điểm cắt đặc tính động đặc tính máy cơng tác a,…,c chế độ ổn định hệ thống động máy công tác Nếu xem xét đường động đường II máy công tác cắt a, điểm a chế độ ; làm việc ổn định hệ thống động máy công tác Khi thay đổi điều kiện làm việc máy công tác làm thay đổi đường đặc tính cơng suất tiêu thụ cho máy cơng tác N ct.Khi cơng suất tiêu thụ động động thay đổi để đảm bảo tính tương thích Nếu giảm phụ tải, cơng suất tiêu thụ cho máy công tác từ điểm a đến điểm b (đường III) số vòng quay n công suất động lớn công suất máy công tác giá trị ab, làm cho cân lượng số vòng quay ổn định n1 bị phá vỡ.Phần công suất dư ab dùng để tăng tốc độ quay hệ thống lúc cân lượng hồi phục tức đạt tới chế độ ổn định (điểm c) Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Nếu thay đổi cấu điều khiển động (bướm ga bơm cao áp) giữ nguyên phụ tải máy cơng tác q trình chuyển biến chế độ làm việc ổn định hệ thống tương tự Như thay đổi dẫn đến thay đổi công suất động cộng suất máy công tác tạo chế độ ổn định công suất tốc độ quay khác so với chế độ ổn định cũ Trong trường hợp (như động quay máy phát điện, máy nén khí máy bơm nước …) địi hỏi động làm việc tốc độ quay định không đổi Muốn cần phải thay đổi vị trí cấu điều khiển động tải trọng thay đổi Muốn thực yêu cầu người ta lắp động điều tốc, tốc độ thay đổi điều tốc tác động lên cấu điều khiển làm cho động quay tốc độ cũ Điều kiện làm việc động gọi điều kiện tĩnh Trong điều kiện tĩnh tại, thay đổi tải, tốc độ quay động biến động giối hạn nhỏ người ta dung hệ số không đồng điều tốc để đánh giá mức độ dao động quay thực tế so với tốc độ quay trung bình động Giới hạn chế độ làm việc động biểu thị hình vẽ Trong trục tung biểu thị cơng suất tương đối Hình 2: chế độ làm việc động Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt b Các đường đặc tính Người ta dùng đặc tính để đánh giá tiêu kĩ thuật động cơ, hoạt động điều kiện khác Đặc tính động hàm số thể thay đổi tiêu cơng tác theo tiêu cơng tác khác theo nhân tố có ảnh hưởng trực tiếp đến chu trình cơng tác Các đặc tính sử dụng nhiều động gồm có -Đặc tính tốc độ (gồm có đặc tính ngồi đặc tính phận) -Đặc tính tải -Đặc tính tổng hợp -Đặc tính khơng tải -Đặc tính điều tốc -Đặc tính chân vịt -Đặc tính điều chỉnh Các đường đặc tính tổng hợp, không tải, chân vịt, trường hợp đặc biệt đặc tính tốc độ b.1 Đặc tính tốc độ Đặc tính tốc độ đồ thị biểu diễn mối quan hệ tiêu hiệu dụng bản: cơng suất Ne, mơmen quay Me, chi phí nhiên liệu Gt chi phí nhiên liệu riêng ge vào tần số quay trạng thái van tiết lưu hay tay thước nhiên liệu không đổi trạng thái nhiệt ổn định Có thể nhận đặc tính tốc độ vị trí van tiết lưu hay tay thước nhiên liệu khác nhau, không đổi đặc tính Đặc tính tốc độ nhận van tiết lưu mở hoàn toàn cung cấp nhiên liệu hồn tồn gọi đặc tính tốc độ ngồi (hình vẽ đặc tính tốc độ động chế hồ khí động điezen) Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Hình 3: đặc tính tốc độ ngồi động xăng Hình 4: đặc tính tốc độ ngồi động điezen Các đặc tính van tiết lưu mở khơng hồn tồn cung cấp nhiên liệu khơng hồn tồn gọi đặc tính tốc độ riêng phần.Trên đặc tính biểu diễn tần số quay đặc trưng sau: n tương ứng giá trị cịn làm việc ổn định cung cấp hồn tồn, n M -tần số quay tương ứng mơmen quay lớn nhất, nmax tương ứng với giá trị hạn chế điều chỉnh, n M tương ứng với công suất lớn Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Hình 60 Trục truyền hộp số cấp tốc độ Bánh A1, Bánh A2, Bánh A3 , Trục sơ cấp, Bánh B1 Bánh B2, Bánh B3, Bánh B4, Lò xo, 10 Chống số, 11 Trục bị động (A: bánh chủ động; B: bánh bị động) b Cơ cấu điều khiển Cơ cấu điều khiển gồm càng gạt số, cần số, móc số … b.1 Càng gạt số (hình 61) Càng gạt số được lắp với trục điều khiển thông qua chốt Trục điều khiển có rãnh xoắn và vị trí càng gạt số được thay đổi nhờ rãnh xoắn Khi sang số, trục điều khiển quay, rãnh xoắn làm chốt và càng gạt dịch chuyển theo đường tâm trục đẩy bánh di chuyển theo đường tâm trục Như vậy sang số càng gạt số đẩy bánh có chốt ăn khớp với lỗ hoặc chốt của bánh quay trơn làm cho bánh quay trơn cùng quay với trục Hình 61- Càng gạt số Trục điều khiển Chốt khóa chốt Lỗ lắp chốt Càng gạt số Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Rãnh xoắn b.2 Cần số móc số Cần số được lắp với trục cần số, đòn nối, móc sớ và chớt định vị (hình 6.29) Hình 62- Cần số và móc số Trục điều khiển Cam đĩa li hợp Cần điều khiển Bàn đạp số Trục cần số Đòn nối Móc số Chốt định vị Khi tác dụng lực vào bàn đạp cần số, trục cần số quay, lực được truyền qua đòn nối, móc số tác dụng vào chốt định vị làm cho trục điều khiển càng gạt số quay và càng gạt số di chuyển để thoát cấp số và gài cấp số khác c.Cơ cấu khởi động Hình 59 mô tả vị trí lắp ráp, hình dạng chi tiết của trục khởi động, khớp khởi động, bánh khởi động, lò xo, đĩa định vị… Trục cần khởi động được lắp với khởi động, tác dụng lực vào cần khởi động, mômen được truyền qua khớp khởi động, qua bánh số bị động, qua li hợp sang số, li hợp khóa và làm quay trục khuỷu Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt III Một số vấn đề truyền lực tự ng Cơ cấu hành tinh a Cấu tạo Cơ cấu hành tinh gồm khâu: bánh ngoại luân có trong, bánh mặt trời (bánh trung tâm) giá hành tinh có lắp bánh hành tinh Mỗi khâu đợc lắp trục, ta khoá trục trục lại trục chủ động bị động Hình 63 1.Bánh ngoại luân, 3.Bánh hành tinh, 4.Bánh mặt trời b Nguyên lý hoạt động + Tăng tốc cấp 1: Sự tăng tốc kết giữ bánh mặt trời đứng yên truyền mômen vào giá đỡ bánh hành tinh (chủ động) bánh ngoại luân quay trục chúng Khi tạo nên truyền động vợt tốc bánh cuối hộp số + Tăng tốc cấp 2: Một cách phối hợp khác để tạo tăng tốc giữ bánh ngoại luân đứng yên truyền lực vào Lp: K55A - Khoa SPKT 7 Trường ĐHSP Hà Nội Khóa lun tt nghip Phm Th Lt giá đỡ bánh hành tinh làm cho bánh mặt trời quay nhanh giá đỡ + Giảm tốc cấp 1: Nếu bánh ngoại luân quay bánh mặt trời đợc giữ đứng yên giá đỡ bánh hành tinh quay chậm bánh ngoại luân + Giảm tốc cấp 2: Nếu bánh ngoại luân đợc giữ đứng yên bánh mặt trời quay giá hành tinh đợc dẫn động tốc độ thấp Khi gia tăng mômen lớn + Đổi ngợc chiều quay cấp 1: Giữ giá hành tinh đứng yên Nếu truyền động cho bánh mặt trời bánh ngoại luân quay ngợc chiều với tốc độ thấp + Đổi chiều quay cấp 2: Giữ giá hành tinh cố định truyền mômen cho bánh ngoại luân bánh mặt trời quay ngợc chiều nhng với tốc ®é cao h¬n + Trun ®éng trùc tiÕp: NÕu hai khâu đợc khoá trái với đợc dẫn động tốc độ Giữa trục chủ động trục bị động quay tốc độ chiều quay Tỉ số truyền bánh 1:1 Trờng hợp đợc gọi truyền động trực tiếp + Trạng thái không truyền mômen(số 0): Khi khâu bánh hành tinh đợc giữ cố định, tất khâu đợc tự Lúc mômen truyền qua bánh hành tinh Tải đợc ngắt khỏi động động khởi động Bộ bánh hành tinh đợc điều khiển đai liên kết, ly hợp chiều, ly hợp ly tâm ly hợp nhiều đĩa Các đai liên kết ly hợp đợc điều khiển áp suất thuỷ lực Lp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khúa lun tt nghip Phm Th Lt tác dụng lực ly tâm(lực ly tâm phụ thuộc vào vận tốc góc) Ly hợp a Cấu tạo(Hình 64) Gồm ly hợp ly hợp Ly hợp ngoài(phần bị động) có hình dạng mặt trụ Ly hợp gồm văng, lò xo, giá văng Quả văng đợc lắp lề với giá văng Ly hợp ngoài, 2.Ly hợp Giá, Quả văng, Lò xo Hình 64 b Nguyên lý hoạt ®éng Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Khi giá văng quay với vận tốc lớn 1600 vòng/ phút, văng sinh lực ly tâm thắng sức căng lò xo, mặt ma sát văng tiếp xúc với ly hợp Mômen đợc truyền từ ly hợp đến ly hợp Hộp số hành tinh(Hình 65) Sau khảo sát cấu tạo số xe máy đời mới, đà lùa chän hép sè hµnh tinh cã cÊp sè làm đối tợng nghiên cứu a Cấu tạo Gồm cấu hành tinh, ly hợp ly tâm, khớp chiều bánh 1.Trục khuỷu 13 Khố khớp chiều 14 Li hợp ngồi Bánh răng(3) 15 Bánh răng(15) Bỏnh rng(4) 16 Bánh răng(16) Lũ xo 17 Bánh răng(17) Khớp chiều 18 Bánh răng(18) li hp 19 Bánh răng(19) C cu lớp 20 Bỏnh rng kộo xớch Bánh mặt trời 21 Bánh (21) 10 Ngoi luõn 22 Khoỏ 11 Giá hành tinh 23 Bánh răng(23) 12 Li hp 24 Bánh răng(24) Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Hình 65-hộp s hnh tinh Nguyên lý hoạt động - Số 1: Khi trơc khủu (1) quay víi tèc ®é 1600 vòng/phút, ly hợp (12) quay làm cho ly hợp ngoài- bánh ngoại luân(10) quay theo Mômen đợc truyền nh sau: Trục khuỷu ly hợp (12) bánh ngoại luân (10) giá hành tinh(11) bánh (3) bánh răng(16) khớp chiều (22) bánh (23) bánh trục bánh kéo xích bánh xe Lúc bánh mặt trời (9) đợc khoá cứng khớp chiều Mômen đợc truyền từ bánh ngoại luân vào giá hành tinh Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt - Số 2: Khi tốc độ quay giá hành tinh có vận tốc cao, ly hợp khoá với ly hợp ngoài- bánh ngoại luân (10), lúc mômen ®ỵc trun nh sau: Trơc khủu  ly hỵp (12) bánh ngoại luân (10) bánh răng(3) bánh răng(16) khớp chiều (22) bánh (21) bánh răng(19) trục b ng bánh kÐo xÝch(20)  b¸nh xe - Sè 3: trơc trung gian quay với vận tốc cao, bánh răng(15) quay với vận tốc lớn, bánh (4) quay nhanh, ly hợp trong(7) khoá với ly hợp làm cho bánh ngoại luân, giá hành tinh bánh số(4) nối cứng với Mômen đợc truyền nh sau: Trục khuỷu bánh ngoại luân (10) bánh răng(15) bánh (24) bánh răng(21) bánh (19) trục bánh kéo xích(20) bánh xe IV Hộp số vô cấp (dùng xe tay ga) Hiện nay, tiện dụng tính vận hành, tiện ích tính thời trang nó, xe tay ga ưa chuộng sử dụng ngày nhiều thị trường Việt Nam, thành phố lớn Chúng ta thấy số tính tiện ích loại xe sau: Honda - Spacy 100 Yamaha - Mio Maximo Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Suzuki - Amity Phạm Thị Lượt Yamaha - Nouvo Hình 66- Có ngăn (hộc) để đồ rộng rãi, an toàn yên xe - Chỗ để chân cho người ngồi lái (sàn xe) thoải mái - Dễ điều khiển, vận hành khơng phải thao tác chuyển đổi số xe số, sử dụng tay phải vận hành tăng giảm ga muốn thay đổi tốc độ xe Phanh (thắng) sau thường điều khiển tay trái Như vậy, hai chân người lái xe giải phóng giúp họ điều khiển xe với tư thuận lợi - Do truyền tự động thay đổi tỷ số truyền theo tải trọng tốc độ nên tránh tình trạng động bị rốc máy, tải xe số (chạy ép ga số cao tốc độ xe thấp gây tiếng gõ máy cộc cộc) - Không cần phải thường xuyên điều chỉnh truyền xe truyền động xích tải A Cấu tạo sơ đồ truyền lực: Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt H 67-cấu tạo sơ đồ truyền lực Cấu tạo hệ thống truyền động xe tay ga Hình 68-Bộ truyền động xe ga MIO-YAMAHA Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt 1.Trục Bánh vịng bi đệm lò xo vòng bi vòngđệm 4.vòng đệm 10 phớt dầu vòng đệm 11 vòng phanh trục dẫn động 12.vịng bi B Hoạt đợng của bợ trùn đợng: Động chế độ garanty: Hình 69-sơ đồ truyền lực xe chế độ garanty Động chế độ garanty Lúc tốc độ động thấp, lực kéo chuyển động động truyền từ trục khuỷu qua puli sơ cấp, dây đai V, puli thứ cấp tới cụm má ma sát (bố ba càng) Tuy nhiên lực li tâm cụm ma sát nhỏ chưa thắng lực lòxò má ma sát nên má ma sát không tiếp xúc với vỏ nồi li hợp Vì vậy, lực kéo chuyển động khơng truyền tới bánh xe sau, xe không chuyển động Bắt đầu khởi hành chạy tốc độ thấp: Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Hình 70-Sơ đồ truyền lực xe tốc độ thấp Chạy tốc độ thấp Khi tăng tốc độ động lên khoảng 2700 ~ 3000 v/ph; Lúc lự li tâm cụm ma sát đủ lớn thắng lực lò xo kéo nên má ma sát văng tiếp xúc với nồi li hợp Nhờ lực ma sát má ma sát nồi ly hợp, nên lực kéo chuyển động truyền qua bánh giảm tốc tới bánh xe sau xe bắt đầu chuyển động Tại thời điểm này, dây đai V có vị trí nằm puli sơ cấp vị trí ngồi Puli thứ cấp Tỉ số truyền truyền lúc lớn nên lực kéo bánh xe sau đủ lớn để xe khởi hành từ trạng thái dừng tăng tốc lên Khi chạy tốc độ trung bình: Hình 71-sơ đồ truyền lực xe chạy tốc độ trung bình Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Khi chạy tốc độ trung bình Tiếp tục tăng tốc dộ động lên, lực li tâm lớn làm cac lăn puli sơ cấp văng xa ép má puli sơ cấp di động tiến phía puli sơ cấp cố định chèn dây đai V xa tâm Vì độ dài dây đai khơng đổi nên phía puli thứ cấp, dây đai di chuyển vào gần tâm cân với lực ép lò xo nén lớn puli thứ cấp Như vậy, tỉ số truyền động truyền giảm dần tốc độ puli thứ cấp tăng dần lên làm tăng tốc độ xe Khi chạy tốc độ cao: Hình 72- Sơ đồ truyền lực xe chạy tốc độ cao Khi chạy tốc độ cao Tiếp tục tăng tốc độ động lên cao, tác động lực li tâm lớn, lăm văng xa tâm ép má puli sơ cấp di động lại gần với má puli sơ cấp cố định.Đường kính tiếp xúc dây đai V với puli sơ cấp lúc lớn ngược lại, phía puli thứ cấp dây đai V có đường kính nhỏ Tỉ số truyền động truyền đạt giá trị nhỏ tốc độ puli thứ cấp cao Lúc xe có tốc độ cao Khi leo dốc tăng tải đột ngột: Khi leo dốc tăng tải đột ngột Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Khi xe leo dốc tăng tốc đột ngột, tải tác Hình 73-Sơ đồ truyền lực xe leo dốc tăng tải Động lên bánh xe sau lớn, puli thứ cấp cố định theo tốc độ (chậm lại) bánh xe sau Lúc người lái xe tiếp tục tăng ga momen tác động lên má puli thứ cấp di động tăng lên tác động lò xo nén, puli thứ cấp di động trượt theo rãnh dẫn hướng (hình trên) di chuyển lại gần phía má puli thứ cấp cố định làm tăng tỷ số truyền động giúp chèn dây đai V xa tâm (đồng thời phía puli sơ cấp, dây đai V vào gần tâm) xe leo dốc dễ dàng Hộp giảm tốc cuối (hộp cầu sau): Để tạo lực kéo tốc độ xe thích ứng với cơng suất động kích thước bánh xe, cịn có truyền bánh giảm tốc Bộ giảm tốc thường thiết kế với hai cấp giảm tốc Do tốc độ cao bánh giảm tốc lớn nhiều so với tốc độ trục khuỷu động nên để đảm bảo độ bền sử dụng giảm độ ồn lúc ăn khớp bánh răng, thường giảm tốc dùng bánh có dạng nghiêng Lớp: K55A - Khoa SPKT 8 Trường ĐHSP Hà Nội Khóa luận tốt nghiệp Phạm Thị Lượt Hình 74-Kết cấu hộp giảm tốc xe tay ga Hình 75- Li hợp xe ga MIO-YAMAHA Lớp: K55A - Khoa SPKT Trường ĐHSP Hà Nội