(Luận văn) kiến thức, thái độ, thực hành an toàn giao thông của sinh viên tại tp hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO t to TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HCM ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl TRẦN QUANG HƯNG n ua al va n KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ, THỰC HÀNH ll fu oi m AN TỒN GIAO THƠNG CỦA SINH VIÊN nh at TẠI TP.HỒ CHÍ MINH z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ n va y te re t to BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HCM ng hi ep w n lo ad y th TRẦN QUANG HƯNG ju yi pl ua al n KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ, THỰC HÀNH n va ll fu AN TOÀN GIAO THÔNG CỦA SINH VIÊN oi m at nh TẠI TP.HỒ CHÍ MINH z z ht vb k jm Chuyên ngành: Kinh tế phát triển Mã số : 8310105 om l.c gm LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ n a Lu NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN HỮU DŨNG n va y te re Tp Hồ Chí Minh – Năm 2020 LỜI CAM ĐOAN t to ng hi ep Tôi xin cam đoan nghiên cứu tơi có hỗ trợ từ thầy w Nguyễn Hữu Dũng Các nội dung nghiên cứu kết đề tài trung n thực chưa có cơng bố cơng trình nghiên cứu khác lo ad Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nghiên cứu, đánh y th giá kết tác giả thu thập từ nguồn khác ghi ju yi phần tài liệu tham khảo Ngồi ra, luận văn cịn sử dụng số nhật xét, đánh pl n ua cứu kiểm chứng al giá tác giả khác có thích nguồn gốc sau trích dẫn để dễ tra n va ll fu Tác giả oi m at nh z z k jm ht vb Trần Quang Hưng om l.c gm an Lu n va ey t re t to ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z k jm ht vb om l.c gm an Lu n va ey t re MỤC LỤC t to Trang phụ bìa ng hi Lời cam đoan ep Mục lục w Danh mục bảng n lo Danh mục hình ad y th Tóm tắt luận văn - Abstract ju CHƯƠNG I: PHẦN MỞ ĐẦU yi 1.1 Đặt Vấn Đề pl al n ua 1.2 Mục Tiêu Nguyên Cứu n va 1.2.1 Mục tiêu chung ll fu 1.2.2 Mục tiêu cụ thể oi m 1.3 Câu Hỏi Nghiên Cứu at nh 1.4 Đối Tượng Và Mục Tiêu Nghiên Cứu z 1.5 Phương Pháp Nghiên Cứu z ht vb 1.6 Kết Cấu Của Luận Văn k jm CHƯƠNG II: TỔNG QUAN LÝ THUYẾT VÀ NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN gm l.c 2.1 Các khái niệm liên quan om 2.2 Kiến thức, thái độ, thực hành (hành vi cụ thể) 11 an Lu 2.2 Các lý thuyết liên quan 11 2.2.4 Lý thuyết chuẩn mực xã hội 15 ey 2.2.3 Lý thuyết hành vi xã hội 14 t re 2.2.2 Lý thuyết hành vi dự định(Theory of Planned Behavior-TPB) 12 n va 2.2.1 Mơ hình niềm tin sức khỏe 11 2.2.5 Lý thuyết trách nhiệm xã hội cộng đồng 16 t to 2.3 Các nghiên cứu kiến thức, thái độ thực hành an tồn giao thơng 17 ng hi 2.4 Phương pháp KAP 21 ep 2.5 Sơ lược tình hình thực hành an tồn giao thơng Tp Hồ Chí Minh 23 w n CHƯƠNG III: PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN NGHIÊN CỨU 26 lo ad 3.1 Thiết kế nghiên cứu 26 ju y th 3.1.1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu: 26 yi 3.1.2 Phương pháp thu thập số liệu 26 pl ua al 3.1.3 Phương pháp xử lý, phân tích số liệu 27 n 3.2 Thiết kế bảng khảo sát (phỏng vấn) 27 va n CHƯƠNG IV: KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ VÀ THỰC HÀNH AN TỒN GIAO THƠNG TRONG SINH VIÊN 34 ll fu oi m 4.1 Mô tả đặc điểm mẫu khảo sát 34 at nh 4.2.Thực trạng kiến thức an tồn giao thơng sinh viên 37 z 4.2.1 Kiến thức 37 z ht vb 4.2.2 Nhận thức yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông 41 k jm 4.2.3 Thái độ an tồn giao thơng 43 l.c gm 4.2.4 Thực hành an tồn giao thơng (hành vi giao thơng) 49 CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 51 om 5.1 Kết luận kiến nghị 51 an Lu 5.2 Hạn chế đề tài 55 n va 5.3 Hướng nghiên cứu 56 ey PHỤ LỤC t re DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG t to Bảng 2.1 Tình hình tai nạn giao thơng Tp HCM 2011-2013 23 ng hi Bảng 2.2: Số người tử vong bị thương tai nạn giao thông ep Tp HCM từ năm 2013 đến 2019 24 w Bảng 4.1 Phân bổ số sinh viên khảo sát khoa đào tạo 35 n lo Bảng 4.2 Phương tiện giao thông chủ yếu hàng ngày sinh viên 36 ad y th Bảng 4.3 Kiến thức tốc độ tối đa xe máy lưu thông đô thị 39 ju Bảng 4.4 Cảm nhận mức độ hiểu biết luật/quy định giao thông 40 yi pl Bảng 4.5 Thái độ hành vi an tồn giao thơng 44 al n ua Bảng 4.6 Thái độ vi phạm quy định giao thông 48 n va Bảng 4.7 Thái độ thấy người khác vi phạm quy định giao thông 48 ll fu Bảng 4.8 Hành vi chấp hành xử phạt vi phạm luật giao thông 49 oi m at nh DANH MỤC CÁC HÌNH z z Hình 2.1 Lý thuyết hành vi dự định (TPB) 13 vb jm ht Hình 4.1 Phân bổ số sinh viên khảo sát theo năm học 35 k Hình 4.2 Số bình quân di chuyển đường/ngày sinh viên 36 gm om l.c Hình 4.3 Ngun nhân dẫn đến tai nạn giao thơng 42 an Lu n va ey t re TÓM TẮT LUẬN VĂN t to Theo thống kê, năm Việt Nam bình qn có tới 16.000 người chết ng hi tai nạn giao thông, 80% vụ tai nạn giao thông xuất phát từ lỗi người ep điều khiển giao thông người Tại người tham gia giao thông vi vi phạm luật giao thông? Tác giả tiến hành nghiên cứu đề tài: “Kiến thức, thái độ w n lo thực hành an toàn giao thơng sinh viên TP.Hồ Chí Minh” ad Mục tiêu nghiên cứu Đánh giá kiến thức, thái độ, thực hành tham gia giao y th thông sinh viên trường đại học Kinh Tế Tp.HCM Từ đưa khuyến ju yi nghị nhằm nâng cao ý thức thực hành tham gia giao thông sinh viên nói pl chung sinh viên trường Đại học Kinh Tế Tp.HCM nói riêng al n ua Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp điều tra thực tiễn n va thông qua bảng vấn bao gồm mục hỏi kiến thức, thái độ thực hành ll fu sinh viên an tồn giao thơng oi m Kết nghiên cứu đa số bạn khơng cập nhật luật an tồn giao thông Đa nh phần bạn sinh viên biết luật giao thông tỷ lệ vi phạm cao at Kết luận, nhà nước cần tuyên truyền, giáo dục luật giao thông tác hại z z tai nạn giao thông, thông tin đại chúng luật giao thơng có thay đổi Tăng vb jm ht cường kiểm tra giám sát, xử lý tăng mức phạt hành vi vi phạm k Trong tương lai, có sách áp dụng hướng nghiên cứu sách om l.c gm nghiên cứu vào thời điểm khác để đánh giá mức độ hiệu an Lu n va ey t re ABSTRACT t to The statistics show that approximately 16,000 people lose their lives each ng hi year in Viet Nam as a result of road traffic crashes Drivers and pedestrians account ep for a high proportion (approximately 80%) of the road traffic collisions in the country That raises the question as to the causes of such traffic accidents - Why w n lo car drivers and other road users still violate traffic laws? The author has carried out ad a comprehensive research about: "Road safety knowledge, attitude and practice y th of students at Ho Chi Minh City" ju yi The objectives are to examine road safety knowledge, attitude, and practice pl towards road traffic regulations among University of Economics Ho Chi Minh City al n va regulations n ua Students This research may give rise to the better implementation of traffic safety ll fu Data for this study was collected via interviews and questionnaires The oi m questionnaire consisted of three sections, namely, knowledge, attitude, and practice nh about traffic Safety, and relevant personal information at Research results show that the majority of the total respondents actively agree z z that they did not keep up-to-date with such modifications from frequently published vb jm ht amendments, revisions, and further documents in terms of traffic safety statutes Even though most of the total respondents already possess basic road safety k l.c gm rules, the violation rate is yet extremely high Managing road accident risks and adhering to road safety regulations should om be regarded as essential Besides, regulatory authorities should propagate the an Lu consequences of traffic accidents to raise people's universal awareness Policymakers also need to encourage people broadening understandings of traffic challenging conversation concerning the effectiveness of those new policies ey In the future, more researches will be crucial to pave the way for a more t re vehicles, intense supervision, and the rise in penalties against violations n va regulation changes More specific, commanding inspections for rash driving t to ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z k jm ht vb om l.c gm an Lu n va ey t re 50 Hành vi sử dụng bia rượu trước tham gia giao thông phổ biến t to mẫu khảo sát Có 26,3% (56 /213 người) sinh viên có hành vi Tương tự ng vậy, thực tế việc sử dụng điện thoại phổ biến Kết khảo sát cho thấy hi ep 29,6% (63/213 người) sinh viên có hành vi thời gian tham gia giao thông đường Tự giác chấp hành luật lệ giao thơng hành vi cần khích lệ w cộng đồng Kết cho thấy 77,5 % sinh viên (165/213) tự giác dừng gặp đèn n lo đỏ dù đường vắng Tuy nhiên số không tự giác chấp hành cao 22,5%, ad y th tương đương 48 sinh viên ju Vĩa hè khu vực dành cho người bộ, cấm loại xe lưu thông Trên thực yi pl tế quan sát thấy nhiều trường hợp lưu thông vỉa hè tắt đường, vào ua al lúc cao điểm Hành vi có 54% sinh viên thực hành thời gian n tháng trước ngày khảo sát Một tỷ lệ thấp 46% chấp hành, không lưu n va thông vỉa hè fu ll Kết hành vi thực hành an tồn giao thơng sinh viên cho thấy m oi vòng tháng trước ngày khảo sát có 14,1% sinh viên (30 người) có trải qua nh trường hợp va chạm, gây tổn hại mức độ khác Tỷ lệ cho thấy at z rủi ro giao thông lớn Tổn thất ghi nhận bao gồm tổn thất tiền z k jm tổn thất ht vb tổn thương thể Tuy nhiên số thực tế không lớn 1.000.000 cho om l.c gm an Lu n va ey t re 51 CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ t to ng 5.1 Kết luận kiến nghị hi Thông qua số liệu thu thập từ nghiên cứu hầu hết người có vẽ ep hiểu biết luật giao thông Đa số người hỏi trả lời biết luật giao w thông, quy định đội mũ bảo hiểm tham gia giao thông, biển báo giao n lo thông, nồng độ cồn Tuy nhiên hỏi tốc độ tối đa cho phép hầu hết ad y th người trả lời sai, có 20,2% bạn trả lời Qua thấy ju người biết phần luật giao thơng khơng hiểu cặn kẽ Chính yi nhà nước cần có sách cải cách việc dạy, học thi sát hạch lái xe Cần pl ua al có sách, giáo trình cụ thể buổi dạy luật giao thông, cần nghiêm túc n minh bạch trình cấp Giấy phép lái xe, tránh tình trạng thi hộ, n va mua … Ai chưa nắm bắt luật phải bắt học lại đạt yêu cầu, ll fu người lớn tuổi hay trình độ thấp cần phải có người kèm cập, oi m hướng dẫn để tất người có lái xe phải biết luật giao thông nh Khi biết rõ nắm bắt luật giao thơng người tham gia giao thơng an at tồn Tuyệt đối khơng cấp giấy phép lái xe cho người khơng đủ trình độ z z khơng chịu học hành nghiêm túc Chỉ có nâng cao kiến thức jm ht vb người tham gia giao thông Đặc biệt hỏi việc bạn có thường xuyên cập nhật luật an k gm tồn giao thơng khơng có tới 68,1% trả lời khơng cập nhật Đa phần lý l.c không cập nhật “không rảnh”, “ khơng cần thiết”, “khơng có kênh cập nhật thơng om tin” Chính điều đáng lên án nhiều bạn tham gia giao thông an Lu cặn kẽ luật giao thông khơng cập nhật kiến thức an tồn giao thơng thường xun Do cần có chương trình truyền thông luật giao tất người thường xuyên cập nhật kiến thức luật giao thông tốt ey người thân người khác để tạo lan tỏa tốt xã hội Để t re giao thông Tổ chức truyền thông, vận động người tham gia tuyên truyền lại cho n va thơng đường để người trao dồi thêm, cập nhật thêm kiến thức luật 52 Hầu hết tất sinh viên điều biết quy định việc sử dụng điện thoại t to tham gia giao thông Tuy nhiên việc vừa sử dụng điện thoại di động vừa lái xe ng phổ biến bạn sinh viên (gần 30%) thực tế cho hi ep thấy quan sát có nhiều người vừa nghe điện thoại vừa lái xe, cá biệt vừa nhắn tin vừa lái xe Hành vi thực tế nguy hiểm cho w thân người lái xe người xung quanh Việc vừa lái xe vừa sử dụng n lo điện thoại việc làm đáng lên án ad y th Tương tự việc sử dụng điện thoại di động lái xe Việc sử dụng rượu ju bia trước lái xe phổ biến hầu hết bạn sinh viên yi pl biết quy định Sử dụng bia rượu trước lái xe nguyên nhân dẫn đến ua al tai nạn giao thông (chiếm 40% - theo WHO) Tuy nhiên việc sử dụng bia rượu n trước lái xe việc làm gần hiển nhiên Việt Nam, quán nhậu khắp va n đường phố, người sử dụng rượu bia nhiều vô số kể người sau sử fu ll dụng rượu bia mà không tự lái xe nhà hậu xảy tai nạn giao m oi thông Đây vấn đề đáng lên án nh Sau vấn đề luật giao thơng hỏi nhận thức yếu tố at z gây tai nạn giao thơng kết khảo sát cho thấy nguyên nhân quan trọng z jm ht thích ngồi bia rượu vb dẫn đến tai nạn giao thông tốc độ, sử dụng bia rượu sử dụng chất kích k Vậy nguyên nhân tất người biết quy định sử dụng gm l.c điện thoại di động lái xe không đúng, sử dụng rượu bia trước lái xe không nhận thức sử dụng rượu bia, sử dụng chất kích om thích, sử dụng điện thoại hay chạy tốc độ nguyên nhân dẫn an Lu đến tai nạn giao thơng, có tai nạn giao thơng hậu vơ thảm khóc cho định Tác giả phân tích số nguyên nhân sau: ey bia trước lái xe, sử dụng chất kích thích lái xe tốc độ quy t re phạm luật ung dung sử dụng điện thoại di động lái xe, uống rượu n va thân cho người xung quanh Nhưng người vi 53 Nguyên nhân thứ từ nhận thức người dân, người biết t to lái xe uống rượu bia dễ gây tai nạn giao thông, nhiên đại đa số không ng hiểu không hình dung bị tai nạn giao thơng hi ep nào, người xung quanh hay khả bị tai nạn giao thơng Chính việc tuyên truyền mạnh mẽ mãnh liệt tác hại tai nạn w giao thông, từ số vụ tai nạn ghi nhận được, số người chết, số người bị thương, bị n lo thương sao, chi phí tốn khơng chi phí cho thân mà ad y th cịn chi phí cho xã hội, cho người bị hại (bị tông xe) gây Truyền ju thơng phải kèm theo hình ảnh số liệu minh họa để người hiểu biết yi pl tác hại, chi phí, sức khỏe, chất lượng sống mà người ta ua al phải trả bị tai nạn giao thơng Từ làm cho người muốn phịng tránh n tai nạn giao thơng, từ ý thức, thái độ tham gia giao thơng tăng lên từ va n dẫn đến việc thực hành vi tốt hơn, tuyên truyền tốt giảm phần tai nạn ll fu giao thông việc sử dụng điện thoại di động uống rượu bia gây m oi Nguyên nhân thứ việc bán sản phẩm từ bia rượu rẻ hình thức at nh phạt vi phạm luật giao thơng cịn nhẹ, chưa đủ tính đe Việc mua bán z dễ dàng thực việc uống rượu bia tất nơi z (quán nhậu, nhà hàng có khắp nơi) Nếu phủ đánh thuế thật cao vào sản vb jm ht phẩm bia rượu người dân cân nhắc, suy nghĩ nhiều sử dụng bia k rượu Từ đó, người dân hạn chế sử dụng bia rượu khơng cần thiết, điều l.c gm làm giảm tai nạn giao thơng Hoặc đưa việc bán rượu bia, kinh doanh nhà hàng, quán ăn (có bán bia rượu) vào ngành hàng kinh doanh có điều kiện làm cho om việc tiếp cận, sử dụng bia rượu khó khăn việc làm giảm tai an Lu nạn giao thơng Chính phủ tăng hình phạt thật cao truy cứu trách nhiệm hình cần thiết, có tính đe cao hơn, người rõ ràng nhiên việc bị cảnh sát giao thông dừng xe để xử phạt điều khó ey ta thấy lực lượng cảnh sát giao thông mỏng, vi phạm luật giao thông t re Nguyên nhân thứ việc thực thi pháp luật chưa nghiêm Thực tế n va hạn chế việc vi phạm luật giao thông uống rượu bia 54 xảy Hàng ngày quán ăn, nhà hàng có nhiều người tự lái xe nhà sau t to sử dụng bia rượu (bản thân tác giả có) chưa thấy có ng cảnh sát giao thông khu vực Hay hành vi vượt đèn đỏ, sử dụng điện hi ep thoại đường, chạy xe tốc độ, không đội mủ bảo hiểm… Vẫn diễn ngày có số bị phạt vi phạm Thiết nghĩ phủ cần phải có w biện pháp để việc thực thi pháp luật tốt Mọi người vi phạm luật giao n lo thông bị phạt (phạt nóng phạt nguội), khơng thể để người vi phạm ad y th luật giao thông mà “xuôi bị phạt” Nếu việc thực thi pháp luật diễn ju tốt điều chỉnh hành vi người tham gia giao thông từ yi pl giảm tai nạn giao thông ua al Qua kiến thức, thái độ thực hành hậu thể n trình khảo sát tác giả Trong tháng vừa qua có 42 người (tương va n đương 20%) số sinh viên khảo sát bị cảnh sát giao thông dừng xe vi phạm fu ll giao thông Đây số đáng khiêm tốn so sánh với việc vi phạm giao thông m oi bạn Từ chứng minh lực lượng giao thơng q mỏng để có at nh thể xử lý tất trường hợp vi phạm luật an tồn giao thơng đường z Ngồi việc lực lượng giao thông mỏng trang thiết bị chưa trang bị z đại phân tích điều đáng ý số 42 sinh viên bị cảnh vb jm ht sát giao thông dừng xe vi phạm luật giao thơng có tới 21 sinh viên (tương k đương 50% số sinh viên bị cảnh sát giao thông dừng xe vi phạm luật giao thông l.c gm đường bộ) có “nộp phạt” khơng có biên lai, hiển nhiên hành vi đáng lên án Hành vi vừa làm cho người tham gia giao thơng thiếu tính răn om đe (vì số tiền phạt quy định), vừa làm thất ngân sách nhà nước an Lu Chính phủ cần có biện pháp tăng cường giám sát, điều chỉnh hành vi lực lượng thực thi pháp luật, tránh tình trạng lợi ích cá nhân, lợi ích nhóm dẫn đến làm riêng toàn nước Việt Nam nói chung hạ tầng giao thơng cịn kém, ey yếu tố gây tai nạn giao thơng Nhìn nhận chung Tp.HCM nói t re Kết khảo sát cho thấy hạ tầng giao thông số n va méo mó làm giảm tác dụng luật an tồn giao thơng 55 Tp.HCM lô cốt xuất khắp nơi đến kết thúc t to Đường xá xuống cấp nghiêm trọng không đầu tư nâng cấp, sữa chửa Hạ tầng ng đường xá làm xong xuống cấp nghiêm trọng (chất lượng kém) Kiến nghị hi ep phủ nên đầu tư cách dứt khốt cho dự án trọng điểm (cái quan trọng làm trước), không đầu tư giàn trải (để khơng có cơng trình hồn thiện), w quy định rõ trách nhiệm cá nhân tổ chức trách nhiệm cơng n lo trình, tăng cường cơng trình giao thơng cơng cộng để làm giảm phương tiện ad y th cá nhân Có hạ tầng giao thơng phát triển tốt, hạ tầng giao thơng ju tốt, hồn thiện giảm lượng lớn tai nạn giao thông yi pl Và cuối vấn đề tai nạn giao thông Kết khảo sát cho thấy ua al tháng vừa qua có tới 30 sinh viên (14,1%) trải qua trường hợp va n chạm tổn thất mức độ khác nhau, đa phần 1.000.000 đồng (dĩ nhiên va n tai nạn lớn, ảnh hưởng đến sức khỏe tính mạng người tác giả fu ll khơng thể tiếp cận để khảo sát) Qua thấy việc va chạm, tai m oi nạn giao thông lớn (14,1%) Những va chạm này, tổn thất đa phần at nh nhận thức, thái độ dẫn đến thực hành gây (vẫn có phần z nhỏ tác động yếu tố khác hạ tầng, phương tiện…) Qua viết tác z giả mong muốn đóng góp phần để giảm thiểu tai nạn giao thông k jm ht gm 5.2 Hạn chế đề tài vb tài liệu tham khảo cho bên liên quan l.c Do hạn chế thời gian khả tài chính, phạm vi nghiên cứu đề tài om thực sinh viên trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh an Lu (UEH) thời điểm năm 2019 Đề tài dừng lại việc kiến thức, thái độ, thực hành người giao thơng đường ey t re kiến nghị sách phủ n va tham gia giao thông đường Và đề xuất nguyên nhân dẫn đến 56 5.3 Hướng nghiên cứu t to Bài viết chưa chứng minh hiệu đề xuất trình thay ng đổi thái độ, kiến thức thực hành người Vì hướng nghiên cứu tiếp hi ep theo để khắc phục hạn chế đề tài khảo sát khu vực rộng lớn với nhiều thành phần xã hội hơn, khảo sát nhiều thời điểm để w n thay đổi áp dụng sách hiệu sách áp lo ad dụng ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z k jm ht vb om l.c gm an Lu n va ey t re t to DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO ng * Tiếng Việt hi ep Hoàng Thị Tư (2004), Kiến thức, thái độ, hành vi thực an tồn giao thơng nhóm niên thị (Nghiên cứu trường hợp Thành Phố Hà Nội) w n Nguyễn Ngọc Thạch (2015), Các giải pháp đồng nhằm tăng cường an tồn giao thơng đường Việt Nam lo ad ju y th Nguyễn Văn Điệp, (2017), Giải pháp khắc phục tắc nghẽn giao thông đô thị, https://baomoi.com/giai-phap-khac-phuc-tac-nghen-giao-thong-o-dothi/c/23353894.epi yi pl ua al * Tiếng Anh n Birmingham, Royal Society for the Prevention of Accidents, 2002.The risk of using a mobile phone while driving n va ll fu Darren Pennay, (2006), Community Attitudes to Road Safety - Wave 19, 2006, Australian Transport Safety Bureau m oi Hamelin P Lorry, 1987 Drivers’ time habits in work and their involvement in traffic accidents Ergonomics, 1987, 30:1323–1333 129 at nh z Finch DJ et al Speed, speed limits and accidents Crowthorne, Transport Research Laboratory Ltd, 1994 (Project Report 58) z vb k jm ht HazarmerdiSarah, Ghaydaa Shawky, Surur Sharif, Farwa Tariq, Sharmin Shahbaz, Rizwana BurhanuddinShaikh 2016 Road safety measures : knowledge, attitudes, and practices related to safe driving among university students in Ajman, UAE.GMJ 8th Annual Scientific Meeting Poster Proceedings 2016.GulfMedical Journal 2016;5(S2):S6–S13 www.gulfmedicaljournal.com om l.c gm an Lu Kulanthayan S et al Compliance of proper safety helmet usage in motorcyclists Medical Journal of Malaysia, 2000, 55:40–44 n va Moskowitz H., 1985 Marijuana and driving Accident Analysis and Prevention, 1985, 17:323–346 ey t re Ranjan Din Prakash,M.A.Fahim, Rahul C.Kirte, 2018 A cross sectional study to assess the knowledge, attitude and practice towards road traffic safety among adolescent students of a selected Pre-University college in Raichur city t to International Journal of Community Medicine and Public Health Int J Community Med Public Health 2018 Jun;5(6):2446-2452 http://www.ijcmph.com ng hi ep R Mirzaei et al (2014), Dominant role of drivers’ attitude in prevention of road trafficcrashes: A study on knowledge, attitude, and practice of drivers in Iran, Accident Analysis and Prevention 66, 36–42 w Servadei F et al., 2003 Effect of Italy’s motorcycle helmet law on traumatic brain injuries Injury Prevention, 2003, 9:257–260 n lo ad Suresh K Sharma, 2017 Knowledge, Attitude and Practices towards Road Traffic Safety Regulations among Health Science Students in Uttarakhand: A crosssectional study International Journal of Advanced Research 5(3):608-614 · March 2017 DOI: 10.21474/IJAR01/3550 ju y th yi pl n ua al Toroyan T, Peden M (eds), Youth and Road Safety, Geneva, World Health Organization, 2007 n va TRAN et al., (2012), Drinking and Driving in Vietnam: Public Knowledge, Attitudes, and Practices, Traffic Injury Prevention, 13:sup1, 37-43 fu ll WHO Road traffic injuries Available at: http://www.who.int/roadsafety/about/resolutions/download/en/ Accessed on 21 January 2019 oi m nh at WHO Global Status Report on Road Safety, 2015 Available at: http://www.who.int/violence_injury_ prevention/road_safety_status/2015/en/ z z k jm ht vb om l.c gm an Lu n va ey t re t to PHỤ LỤC ng hi TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH ep PHIẾU KHẢO SÁT KIẾN THỨC, THÁI ĐỘ VÀ THỰC HÀNH AN TỒN GIAO THƠNG CỦA SINH VIÊN w n lo Tôi học viên cao học Trường Đại Học Kinh Tế Thành Phố Hồ Chí ad Minh, Tơi nghiên cứu về“Kiến thức, thái độ thực hành an toàn ju y th giao thông sinh viên trường Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh” yi Kính mong quý anh (chị) dành chút thời gian để trả lời số câu hỏi pl al Cũng xin lưu ý với anh (chị) khơng có quan điểm hay sai Tất n ua ý kiến anh (chị) có giá trị nghiên cứu Chúng mong n va cộng tác chân tình anh (chị) khảo sát oi b Nữ nh a Năm b Năm at C Năm z Sinh viên năm thứ: Năm m Tuổi (sinh năm): 19 Giới tính: a Nam ll fu I Thơng tin đặc điểm nhân học: z Thuộc khoa chun ngành: (khoanh trịn chữ thích hợp bảng dưới) vb e Kế toán i Toán- Thống kê b Tài cơng f Kinh doanh QT-Mart c Ngân hàng d Kinh tế k Luật d Lý luận trị g Công nghệ TTKD l Ngoại ngữ Kinh tế m Viện Du lịch n Quản lý nhà nước jm ht a Tài k j Quản trị om l.c gm an Lu ey t re b Từ nơi khác đến học đại học TP Hồ Chí Minh Bạn tham gia giao thông hàng ngày chủ yếu phương tiện nào? a Xe đạp b Xe máy d Xe bt e Ơ tơ f taxi n a Sinh sống, có hộ nơi TP Hồ Chí Minh vào đại học va Bạn sinh viên: (Chỉ chọn trường hợp, lúc vào đại học) g Khác (ghi rõ, ví dụ bộ)…………………… t to Bình quân ngày Bạn cần giao thông đường? …… ng II Kiến thức an toàn giao thơng hi Bạn biết TP HCM có Quy định an tồn giao thơng đường bộ? ep a Có b Khơng w Bạn biết Quy định bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm xe máy? n lo a Có b Khơng ad 10 Bạn biết Quy định việc sử dụng điện thoại di động tham gia giao thông? y th b Khơng ju a Có yi 11 Bạn biết có Quy định áp dụng cho người không? pl b Khơng ua al a Có 12 Bạn có biết Quy định việc cấm lái xe giấy phép khơng? n b Khơng va a Có n 13 Bạn có biết Quy định nồng độ bia rượu tối đa có thể lái xe? ll fu m b Khơng oi a Có b 40km/h c 45km/h d 60km/h e z z a 30km/h at nh 14 Tốc độ giới hạn tối đa xe máy thành phố bao nhiêu? b Khơng jm a Có ht vb 15 Bạn biết Quy định nội dung biển báo giao thông đường bộ? k 16 Xin cho biết bạn cảm nhận mức độ hiểu biết luật/quy định giao thơng mức độ nào? b Có biết (trung bình – có tìm hiểu ít) om l.c gm a Am hiểu (rất tốt) an Lu c Chỉ biết luật (đi bên phải, khơng vượt đèn đỏ… khơng tìm hiểu mà học từ xã hội theo năng) b Học khóa học để thi lấy lái ey a Tự nghiên cứu cách đọc tài liệu luật/quy định giao thông t re 17 Bạn biết luật/qui định giao thông qua kênh nào? (có thể chọn nhiều kênh) n va d Không biết (không quan tâm đến luật/quy định giao thông) c Tiếp thu qua truyền thông (báo chí, tivi, internet) t to d Tiếp thu qua thực tế lưu thơng (thấy hành vi người làm theo) ng hi e Khác (ghi rõ):…………………… ep 18 Khi bị CSGT phát tín hiệu dừng xe bạn (vì bạn bị vi phạm luật giao thơng) bạn có biết bạn vi phạm điều gì? w n a Biết b Không biết lo ad 19 Bạn có thường xun cập nhật luật an tồn giao thơng khơng? y th a Có b Khơng ju 20 Xin cho biết bạn lại có (hoặc khơng) cập nhật luật an tồn giao thơng? yi pl ……………………………………………………………………………… al n ua 21 Xin cho biết Bạn nghĩ yếu tố sau yếu tố quan trọng thứ nhất, thứ nhì thứ ba thường dẫn tới tai nạn giao thông đường? (Chỉ chọn trả lời cho yếu tố theo chiều dọc) n va ll Yếu tố fu STT m Tốc độ/q tốc độ/ tốc độ khơng thích hợp với điều kiện giao thông đường Lái xe vừa uống rượu/bia Lái xe có sử dụng chất kích thích/gây nghiện (Khơng tính rượu/bia) Thái độ lái xe (điềm tỉnh/thái quá/không kiềm chế,…) Khơng có kinh nghiệm, bắt đầu lái xe Người lái xe lớn tuổi Thiếu tập trung, không ý, bị chi phối Bất cẩn, lái ẩu Chưa huấn luyện đầy đủ, hoàn chỉnh trước lái xe 10 Tài xế mệt mỏi, đuối sức 11 Không tuân thủ qui định giao thông (bật đèn xi-nhan rẽ, không nhường đường, không bên phải phần đường, ) 12 Không hiểu biết qui định giao thông (không biết phải oi at nh z z k jm ht vb om l.c gm an Lu n va ey t re bật đèn xi-nhan, nội dung biển báo,…) t to Thời tiết (sương mù, khói bụi, ẩm ướt, mưa lớn, chói nắng,…) 14 Hạ tầng đường giao thơng (mặt đường, biển báo, bảo trì…) 15 Khơng giữ khoảng cách an toàn xe ng 13 hi ep w n 16 lo Tình trạng phương tiện (thắng, vỏ xe, đèn xe, kết cấu…) Quá cảnh sát giao thông, thiếu cưỡng chế thi hành cảnh sát giao thông đường ju y th Khác (xin nêu rỏ)……………… yi 18 ad 17 pl al n ua III Thái độ an tồn giao thơng 22 Xin cho biết ý kiến bạn điều sau (Đánh dấu X, vào mức độ) n va Đồng ý Rất đồng ý ll fu STT oi m Khi tham gia giao thơng đường có cần phải tuân thủ nguyên tắc, qui định luật giao thông Các lái xe (bao gồm xe máy) phải phải tuân thủ nguyên tắc, qui định luật giao thông Các biển báo giao thông đường giúp ngăn ngừa, giảm tai nạn giao thông Lái xe tốc độ quy định làm tăng tai nạn giao thông đường Độ tuổi người bạn có nhiều hành động rủi ro dễ bị tai nạn giao thông so với lứa tuổi khác Việc sử dụng điện thoại di động lái xe đường không làm tăng tỷ lệ tai nạn giao thông Sử dụng rượu/bia mức cho phép không Đồng ý at nh Không z z k jm ht vb om l.c gm an Lu n va ey t re t to làm tăng tỷ lệ tai nạn giao thông lái xe đường ng Rủi ro bị tai nạn giao thông biết chấp hành qui định luật giao thơng Có CSGT đường nâng cao ý thức chấp hành người tham gia giao thông hi ep w n lo ad y th 23 Giả sử bạn bị CSGT dừng xe bạn bạn bị vi phạm luật giao thơng bạn có thái độ/cảm giác nào? ju a Xấu hổ/thẹn vi phạm luật/quy định yi pl b Cảm thấy bình thường đâu phải có mình sai ua al c Sẽ chấp hành hình thức phạt lỗi vi phạm rõ ràng n d Sẽ bực bội/khó chịu cảm thấy lỗi vi phạm bình thường khơng đáng để bị CSGT dừng xe bị phạt va n e Thái độ khác (ghi rõ) …………………………………………… fu ll 24 Bạn có thái độ/cảm giác nhìn thấy người khác vi phạm luật giao thông đường bộ? oi m b Khó chịu, bực bội at nh a Bình thường, vi phạm z z c Có ý kiến với người vi phạm (nếu người gần bạn) vb k IV Hành vi an tồn giao thơng jm ht d Thái độ khác: …………………………………………………… gm om l.c 25 Trong tháng qua bạn có vi phạm qui định/ luật giao thông đường (bao gồm lần không bị cảnh sát dừng xe, ví dụ vượt đèn đỏ đường vắng, lấn tuyến, không bật đèn xi-nhan rẽ đường, chạy tốc độ…) lần? …… lần an Lu c Có nộp ‘tiền phạt’ mà khơng có biên lai thu ey b Giải thích CSGT giáo dục, nhắc nhở thông cảm cho xe t re a Ký biên vi phạm, thực bước theo qui định xử phạt n Nếu có, bạn đã, xử lý nào? va 26 Bạn bị CSGT dừng xe vi phạm luật giao thông tháng vừa qua không a Có b khơng d Nộp phạt chổ có biên lai thu t to e Khác (nêu cụ thể)………………………………………………………… ng 27 Bạn tham gia giao thông sau sử dụng bia, rượu tháng vừa qua? hi ep a Có b Khơng w 28 Bạn tham gia giao thông vừa sử dụng điện thoại di động tháng vừa qua? n lo b Khơng ad a Có a Có ju y th 29 Bạn có dừng xe lúc đèn đỏ đường vắng tháng vừa qua? b Không yi 30 Bạn có chạy xe vỉa hè đường đông phương tiện tháng vừa qua? pl al b Khơng n ua a Có n va 31 Trong tháng vừa qua, bạn có bị tai nạn giao thông? (va chạm, tổn thương nhẹ/nặng) ll b khơng fu a Có oi m 31 a Nếu có, xin cho biết tổn thất ước lượng tiền chi trả nh a Phương tiện:……… ngàn đồng z đồng at b Thể chất (tất dạng thương tổn xay xát, sưng phù…)…… ngàn z vb c Thời gian: phút:………… phút jm ht d Tiền đền bù cho người khác:………… ngàn đồng k e Không tổn thương phương tiện, thể chất ảnh hưởng đến tinh thần om l.c gm XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN BẠN an Lu n va ey t re