Nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty cổ phần vận tải biển bắc trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN BẮC TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh ĐẶNG HỮU NGHĨA Hà Nội, 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ Nâng cao lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Ngành: Kinh doanh Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60340102 Họ tên học viên: Đặng Hữu Nghĩa Người hướng dẫn: PGS.TS LÊ THỊ THU THỦY Hà Nội, 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan luận văn thạc sỹ “Nâng cao lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế” tác giả thực hướng dẫn PGS.TS Lê Thị Thu Thủy Những kết nghiên cứu cá nhân rõ ràng luận văn Các thơng tin tổng hợp hay phân tích, ví dụ lấy từ nhiều nguồn tài liệu khác trích dẫn đầy đủ hợp lý Tất tài liệu tham khảo có xuất xứ rõ ràng trích dẫn hợp pháp Tác giả xin hồn toàn chịu trách nhiệm lời cam đoan Hà Nội, ngày tháng năm 2017 Tác giả Đặng Hữu Nghĩa ii LỜI CẢM ƠN Lời tác giả xin bày tỏ lịng biết ơn kính trọng sâu sắc tới PGS.TS Lê Thị Thu Thủy, người truyền đạt kiến thức, hướng dẫn nội dung phương pháp nghiên cứu khoa học Cô động viên khích lệ, dành nhiều thời gian trao đổi định hướng cho tác giả q trình hồn thiện luận văn Tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành tới quý thầy cô khoa Sau Đại học - Đại học Ngoại Thương, người cung cấp cho tác giả kiến thức, kinh nghiệm quản lý bảo tận tình tạo điều kiện thuận lợi suốt trình tác giả học tập Trường Tác giả xin cảm ơn Ban lãnh đạo Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc đồng nghiệp tạo điều kiện thuận lợi cho tác giả trình nghiên cứu, thu thập số liệu hồn thành luận văn Tác giả xin tỏ lịng biết ơn tới gia đình, người thân, bạn bè ln bên chăm sóc, tạo điều kiện để tác giả tập trung hồn thành luận văn Mặc dù có nhiều cố gắng để thực đề tài cách hồn thiện nhất, song hạn chế kiến thức kinh nghiệm nên tác giả không tránh khỏi sai sót định Tác giả mong góp ý q thầy giáo bạn để luận văn hoàn thiện Tác giả xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2017 Tác giả Đặng Hữu Nghĩa iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ v TÓM TẮT LUẬN VĂN vi LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH NGHIỆP 1.1 Cơ sở lý luận khái niệm 1.1.1 Khái niệm cạnh tranh 1.1.2 Vai trò cạnh trạnh 10 1.1.3 Năng lực cạnh tranh 14 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh doanh nghiệp 16 1.2.1 Môi trường vĩ mô 16 1.2.2 Môi trường ngành 19 1.3 Các tiêu chí đánh giá lực cạnh tranh doanh nghiệp 23 1.3.1 Nguồn nhân lực 24 1.3.2 Năng lực tài 24 1.3.3 Trình độ tổ chức quản lý 24 1.3.4 Trình độ cơng nghệ 25 1.3.5 Chất lượng sản phẩm, dịch vụ 26 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN BẮC 28 2.1 Giới thiệu tổng quan công ty CP Vận tải Biển Bắc 28 2.1.1 Giới thiệu công ty 28 2.1.2 Lịch sử hình thành phát triển 28 2.1.3 Cơ cấu tổ chức quản lý công ty 31 2.1.4 Lĩnh vực kinh doanh 37 2.1.5 Năng lực sản xuất 38 2.1.6 Kết hoạt động kinh doanh công ty giai đoạn 2012-2016 40 iv 2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc 41 2.2.1 Môi trường vĩ mô 41 2.2.2 Môi trường ngành 50 2.2.3 Những thuận lợi khó khăn từ mơi trường vĩ mơ mơi trường ngành công ty 56 2.3 Thực trạng lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc 57 2.3.1 Nguồn nhân lực 57 2.3.2 Năng lực tài 60 2.3.3 Trình độ tổ chức quản lý doanh nghiệp 61 2.2.4 Trình độ cơng nghệ 61 2.3.5 Chất lượng sản phẩm dịch vụ doanh nghiệp 61 2.4 Đánh giá chung lực cạnh tranh công ty 63 CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN BẮC 65 3.1 Định hướng chiến lược nâng cao lực cạnh tranh 65 3.1.1 Định hướng chiến lược phát triển Vận tải biển Việt Nam đến năm 202065 3.1.2 Định hướng chiến lược nâng cao lưc cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc điều kiện hội nhập quốc tế 66 3.2 Kinh nghiệm giới nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Vận tải biển điều kiện hội nhập quốc tế 68 3.3 Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc 71 3.3.1 Tái cấu Vận tải biển 71 3.3.2 Phát triển nâng cao chất lượng dịch vụ môi giới, đại lý 76 3.3.3 Nâng cao chất lượng đội ngũ thuyền viên 78 3.4 Các kiến nghị, đề xuất với quan quản lý nhà nước 78 KẾT LUẬN 82 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 84 v DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ Bảng 1.1: Mơ hình áp lực cạnh tranh Michael Porter 20 Bảng 2.1: Đội tàu công ty 39 Bảng 2.2: Kết hoạt động kinh doanh từ 2012-2016 40 Bảng 2.3: Số lượng người lao động Công ty 57 Bảng 2.4: Các tiêu tài 60 Bảng 2.5: Báo cáo kết hoạt động kinh doanh năm 2016 60 Biểu 2.1: Kim ngạch xuất nhập hàng hóa từ năm 2006-2016 44 Biểu 2.2: Biến động BDI Giá dầu giới từ tháng 7/2015 đến 46 Biểu 2.3: Cơ cấu đội tàu Việt Nam năm 2016 50 Biểu 2.4: Tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam qua năm 51 Biểu 2.5: Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập Việt Nam 52 Biểu 2.6: Thị phần số tuyến vận chuyển nước 54 Biểu 3.1: Cơ cấu đội tàu Việt Nam đến năm 2020 66 Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cấu tổ chức công ty 36 vi TÓM TẮT LUẬN VĂN Nâng cao lực cạnh tranh yêu cầu cấp thiết doanh nghiệp thời điểm Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu Việt Nam lực cạnh tranh yếu Do ảnh hưởng suy thoái kinh tế giới, cạnh tranh ngành gay gắt, việc phải phát huy tối đa hiệu sản xuất kinh doanh thị trường vốn có, cơng ty cịn cần phải mở rộng thị trường, tìm kiếm khách hàng mới, nâng cao lực cạnh tranh đội tàu Vì vậy, tác giả lựa chọn đề tài “Nâng cao lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc bối cảnh hội nhập quốc tế” nhằm phân tích thực trạng lực cạnh tranh công ty đề xuất giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Để thực mục tiêu nghiên cứu, tác giả sử dụng liệu thu thập từ báo cáo, tài liệu công ty nguồn tư liệu tổng hợp khác Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục bảng biểu, sơ đồ, tài liệu tham khảo, nội dung luận văn chia làm ba chương: Chương I: Tổng quan lực cạnh tranh doanh nghiệp Tác giả đưa khái niệm cạnh tranh, lực cạnh tranh yếu tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh doanh nghiệp Từ đưa tiêu chí đánh gía phương pháp đánh giá để tìm hiểu lực cạnh tranh công ty chương sau Chương II: Đánh giá thực trạng lực cạnh tranh công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc Tác giả giới thiệu khái quát công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc trình hình thành phát triển; lĩnh vực hoạt động; tình hình sản xuất kinh doanh Tiếp theo, vào sở lý thuyết tiêu chí đánh giá lực cạnh tranh chương 1, tác giả tiến hành tìm hiểu thực trạng lực cạnh tranh công ty Chương III: Các giải pháp nâng cao lực cạnh tranh công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc vii Trong chương này, tác giả giới thiệu định hướng chiến lược ngành vận tải biển thời gian tới Tác giả giới thiệu số kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp vận tải biển giới Cuối tác giả đề xuất giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh công ty thời gian tới cở điểm mạnh-điểm yếu công ty LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết để tài Sau khủng hoảng tài tồn cầu năm 2008, từ năm 2014 đến nay, kinh tế giới thương mại toàn cầu ảm đạm khiến nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường biển tăng trưởng chậm, công suất hãng tàu dư thừa Theo Reuters, số thuê tàu hàng khô Baltic (Baltic Dry Index – BDI: số phản ánh mức cước vận chuyển trung bình theo trọng số thị trường hàng rời khô) , cho thấy xu xuống ngành vận tải biển kéo dài từ 2014 tới Khủng hoảng ngành vận biển hứng chịu thêm cú sốc tháng năm 2016, hãng tàu biển lớn Hàn Quốc - Hanjin tuyên bố phá sản sau thời gian phải bù lỗ cho hoạt động kinh doanh Chưa hết khó khăn, theo quy định Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thông qua hồi tháng 10 năm 2016, từ năm 2020, hãng tàu biển giới phải cắt giảm lượng khí thải sulfur Điều đồng nghĩa với việc hãng thêm nhiều tiền để mua nhiên liệu chất lượng cao Trong bối cảnh vậy, lợi nhuận hãng tàu giảm trung bình 70% so với trước khủng hoảng kinh tế 2008 - 2009, việc phải tăng thêm chi phí vận hành đè thêm gánh nặng lên nhiều hãng tàu Năm 2016 doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tiếp tục đối mặt với hàng loạt khó khăn thị trường vận tải biển chưa hồi phục trở lại, lượng hàng ít, giá cước thấp mức độ cạnh tranh ngành ngày gay gắt Phần lớn doanh nghiệp hoạt động không hiệu thua lỗ Theo Báo cáo tài q 3-2016, cơng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) lỗ 110 tỉ đồng (lũy kế chín tháng lỗ 236 tỉ), công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship (VINASHIP) lỗ 18 tỉ đồng (lỗ rịng chín tháng 47 tỉ), công ty cổ phần Vận tải Cho thuê tàu biển Việt Nam (VITRANSCHART) lỗ 75 tỉ đồng (lũy kế chín tháng gần 963 tỉ) Thị trường quốc tế khó khăn, nhiều doanh nghiệp vận tải Việt Nam đưa tàu quay tham gia vận chuyển nội địa, song khơng đơn giản có q nhiều tàu tham gia dẫn đến cạnh tranh giá cước, nguồn hàng, lượt ưu tiên vào cảng, xếp dỡ hàng 72 xuất nhập Việt Nam Một số hãng tàu biển nước ngồi cịn tìm cách liên minh, tạo thành tập đoàn lớn mạnh khai thác vận tải Liên minh CKYH gồm hãng tàu K-Line, COSCO, Yang Ming Line, Liên minh P3 gồm hãng tàu Maersk Lines, MSC lines CMA CGM Với uy thương hiệu mạnh, tiềm lực tài hùng hậu, mạng lưới logistics kết nối tồn cầu đội tàu trọng tải lớn, đại, hãng tàu nước nắm quyền thống trị thị trường vận tải biển Việt Nam Khơng lao đao dần thị phần vào tay hãng tàu ngoại, giải trình mình, theo ơng Trịnh Hữu Lương - Tổng giám đốc Công ty Cổ phần vận tải Biển Bắc, doanh thu năm 2017 NOSCO tuột mức thấp vòng năm qua hàng hóa khan hiếm, mặt giá cước thấp giá nhiên liệu mức cao Theo báo cáo thường niên NOSCO, gạo xuất từ Việt Nam số thị trường truyền thống Philippines, Malaysia, Indonesia năm 2017 Trong đó, giá cho thuê tàu NOSCO giảm mạnh, từ 8.000 USD/ngày năm 2012 xuống 2.200 USD/ngày năm 2017 Bên cạnh đó, khả tiếp nhận hàng NOSCO bị hạn chế, thời tiết xấu làm gia tăng thời gian tàu chờ đợi, gây phát sinh nhiều chi phí Hiện tại, NOSCO bố trí số tàu cho thuê định hạn (tàu Eastern Sun, Eastern Star, tàu Hồng Lĩnh tàu Nosco Trader), nhiên riêng chi phí nhiên liệu tiêu thụ bình quân toàn đội tàu chiếm 35% doanh thu vận tải (ở cơng ty khác trung bình 40-50%) Cộng thêm yếu tố tàu già, tàu trọng tải nhỏ vay vốn đầu tư trước làm phát sinh chi phí chi phí bảo hiểm, sửa chữa, quản lý, khấu hao, trả nợ lãi vay Kết quả, kết thúc Quý I/2017 NOSCO ghi nhận lỗ ròng 57 tỷ đồng Lợi nhuận sau thuế chưa phân phối thời điểm 30/03/2017 âm 3.456 tỷ đồng kéo vốn chủ sở hữu âm 3.196 tỷ đồng Vay nợ thuê tài ngắn dài hạn 845 tỷ đồng 2.157 tỷ đồng Tuy nhiên, NOSCO công ty đơn độc thua lỗ Nhìn danh sách doanh nghiệp vận tải biển niêm yết sàn chứng khốn đa số thua lỗ thua lỗ triền miên Có thể kể đến sau: 73 Công ty Viễn Dương thuộc Vinashin mua 10 tàu vận tải biển (giai đoạn 20062007) tất 15 năm Vinalines đầu tư 73 tàu 17/73 tàu (chiếm 23,3%) tuổi quy định, khơng phép đăng ký Việt Nam Vì thế, tàu Việt Nam vốn yếu cạnh tranh với tàu ngoại lại thêm "khó ngóc đầu dậy Dù có kế hoạch bán tàu nhiều doanh nghiệp Vinaship, Vận tải Hải Âu (SSG) khơng bán tàu ý muốn giá tàu phải bán xuống mức thấp nhiều đơn vị mua bán tàu gặp khó khăn vốn Ơng Nguyễn Hữu Huân, Tổng giám đốc SSG thừa nhận trước cổ đông, vốn lưu động SSG gặp nhiều khó khăn, Ơng Hn kỳ vọng thị trường vận tải biển phục hồi để SSG cân đối thu chi Công ty dự kiến tiếp tục cho thuê tàu theo hình thức cho thuê định hạn để giảm chi phí trả tiền dầu Khơng lạc quan SSG, Công ty CP Vận tải Thuê tàu biển Việt Nam (VST) đề kế hoạch bớt lỗ khơng hy vọng lỗ Bán tàu giúp công ty thêm nguồn tiền trang trải nợ nần Mức lãi vay mà công ty vận tải biển phải chịu khoảng 1315%/năm, cao số 8-9%/năm áp dụng cho ngành nghề khác Do khoản nợ nợ vay từ trước, diện nợ hạn, nợ xấu nên ngân hàng áp dụng lãi cao Thương lượng với ngân hàng để khoanh, giãn nợ, giảm bớt áp lực lãi vay xem nhiệm vụ quan trọng công ty vận tải biển Theo dự báo thị trường vận tải biển năm 2017 phải đối mặt với khó khăn thách thức thực tế tổng cung tàu dư thừa nhiều so với nhu cầu vận chuyển Mặc dù giá nhiên liệu dự kiến trì mức thấp theo dự báo BIMCO năm nay, tốc độ tăng lực vận tải biển 1,6%, điều nguyên nhân chủ yếu làm cho giá cước giảm Thị trường hàng hóa nội địa năm 2017 dự kiến chưa có cải thiện tình trạng ùn tắc cầu cảng Nhà máy nên cảng vụ, nhà máy yêu cầu giảm lượng tàu vào cầu cảng Nhà máy Duyên Hải Bên cạnh số yếu tố kỳ vọng tích cực cịn yếu tố bất ổn , đặc biệt Việt-Trung ảnh hưởng nhiều đến lượng hàng hóa luân chuyển 74 Doanh thu Công ty năm 2017 chủ yếu doanh thu vận tải biển doanh thu khác từ việc bán dầu chuyển đổi người thuê, tiền trợ cấp điện tín, tiếp khách cho thuê văn phòng Các ngành kinh doanh khác: Cơng ty tiến hành thối vốn tồn đơn vị thành viên nên khơng có doanh thu từ đơn vị thành viên Do tình hình thị trường vận tải biển chưa có dấu hiệu phục hồi nên năm 2017 Cơng ty cố gắng trì ổn định, khai thác tốt đội tàu có Qua phân tích trên, thấy Trong năm 2018, dự báo diễn biến thị trường vận tải hàng khô có triển vọng phục hồi tích cực, nhiên hoạt động kinh doanh OSTC đối mặt với thách thức không nhỏ năm 2018 tiềm ẩn nhiều rủi ro Nhưng với vị doanh nghiệp vận tải biển lâu năm thị trường, OSTC cố gắng chuyển năm 2018 Trước mắt, cơng ty tiếp tục rà sốt, tìm cách giảm chi phí để hạn chế thua lỗ Từ 9/2016, NOSCO tiến hành giảm lương tồn cơng ty, cấp lãnh đạo giảm 10%, cấp quản lý giảm 7%, cán bộ, nhân viên giảm 5% Ngoài ra, NOSCO tìm cách cho thuê tàu định hạn để khơng bị rủi ro chi phí nhiên liệu Nhờ đó, Trong báo cáo tiêu Kế hoạch sản xuất – kinh doanh năm 2018 gửi lên Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, ước doanh thu năm 2017 công ty đạt 125,8 Và công ty khác, NOSCO đẩy mạnh bàn giao lại tàu cho ngân hàng Năm 2016, công ty bàn giao thành công tàu Nosco Victory cho ngân hàng, công ty lên kế hoạch tiếp tục bàn giao lại tàu Hồng Lĩnh cho ngân hàng Hàng Hải Việt Nam vào tháng 12/2017.Nếu tình hình q khó khăn, cơng ty xem xét đến việc chuyển nhượng số bất động sản sử dụng không hiệu số chi nhánh Công ty tiến hành cấu lại đội tàu theo hướng trẻ hóa, tăng trọng tải đa dạng loại tàu Đơn cử, với liên tục bàn giao lại tàu cho ngân hàng Nosco đặt mục tiêu đến năm 2020 nâng số lượng tàu từ (năm 2017) lên 10 tàu vào năm 2018 (bao gồm tàu thuê dịch vụ) với tổng trọng tải tên 200.000 DWT, 75 bao gồm tàu hàng khơ, hàng rời chun dụng, tàu dầu, tàu chở khí, hóa chất, tàu chở dầu thơ, Với dự kiến kế hoạch tái cấu trúc nợ với ngân hàng Hàng Hải, để có nguồn cân đối trả nợ, Cơng ty dự kiến bàn giao lại tàu Hồng Lĩnh cho ngân hàng Hàng Hải vào tháng 12/2017 Do đó, năm 2018 đội tàu Cơng ty cịn bốn tàu: Phương Đơng 06, Eastern Star, Nosco Trader Nosco Glory Nội dung xây dựng tiêu kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2018 tóm tắt sau: STT Đơn vị Chỉ tiêu KH năm 2018 Sản lượng vận tải biển Tấn Tổng doanh thu SXKD Triệu đồng 126.101 - Vận tải biển Triệu đồng 85.851 - Doanh thu khác Triệu đồng 40.250 Lợi nhuận trước thuế Triệu đồng (228.768) EBIDA Triệu đồng 20.882 1.064.000 (Số liệu trình bày biểu KH 2018của NOSCO) Việc xây dựng số liệu kế hoạch SXKD năm 2018 dựa vào số sau: Trong tàu Nosco Glory, tàu có trọng tải lớn đội tàu 68.591 DWT, tàu lên dock tiến hành sửa chữa Dự kiến 02/2018 tàu bắt đầu đưa vào khai thác; Tàu Phương Đông 06 (22.201 DWT) năm 2018 tàu lên đà sửa chữa định kỳ với thời gian dừng ngày tàu khai thác để phục vụ sửa chữa khoảng 30 ngày; Tàu già tàu Eastern Star (23.724 DWT) - 25 tuổi tàu trẻ tàu Nosco Trader (6.564 DWT) - tuổi Kế hoạch tuyến khai thác hai tàu ổn định, tập trung chủ yếu thị trường Đông Nam Á Đông Bắc với mặt hàng chủ lực than, clinker, xi măng cho tàu Eastern Star; hàng Rock Phosphate, sắt hàng phân bón cho tàu Nosco Trader NOSCO tự đổi nâng cao phương thức quản lý khai thác đội tàu, ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý tổ chức đội tàu Nâng cao chất 76 lượng việc điều phối tàu, thiết lập mạng lưới đại lý rộng hiệu quả, đảm bảo lịch trình tàu ln ổn định để nâng cao uy tín khách hàng Tham khảo áp dụng biện pháp quản lý tiên tiến hiệu doanh nghiệp vận tải biển nước ngồi Các doanh nghiệp có tàu khai thác tuyến quốc tế cần phát triển hệ thống mạng lưới đại lý có lực nước ngồi, tạo hệ thống dịch vụ logistics kép kín, chuyên nghiệp, nâng cao chất lượng dịch vụ uy tín tàu Việt Nam giới Tăng cường phối hợp, hiệp thương doanh nghiệp vận tải biển với doanh nghiệp xuất nhập hàng hóa để chủ động tìm kiếm nguồn hàng, hỗ trợ doanh nghiệp xuất nhập kiến thức kỹ nghiệp vụ thuê tàu để giành quyền thuê phương tiện với đối tác nước Tăng cường chặt chẽ quan hệ với công ty vận tải biển nước, tránh việc cạnh tranh không lành mạnh làm ảnh hưởng xấu đến mơi trường kinh doanh thiệt hại đến doanh nghiệp Tiếp tục tăng cường công tác quản lý đội tàu đặc biệt vấn đề kỹ thuật, thường xuyên nhắc nhở tàu bảo quản bảo dưỡng tàu tốt nhằm đảm bảo tàu hoạt động tốt tránh bị offhire, bị PSC bắt giữ Tăng cường trách nhiệm có biện pháp phối hợp việc kiểm sốt chất lượng, q trình cơng tác thuyền viên, nhằm loại bỏ thuyền viên yếu tay nghề trách nhiệm nghề nghiệp Đội ngũ sỹ quan, thuyền viên doanh nghiệp vận tải biển cần tiếp tục đào tạo, hướng dẫn nâng cao nhận thức chun mơn nghiệp vụ, đặc biệt trình độ ngoại ngữ Chuyển đổi linh hoạt hình thức cho thuê tàu hình thức tự khai thác, tối ưu hóa kế hoạch khai thác tuyến chở hàng xuất nhập khẩu, chở thuê cho người nước tuyến nội địa 3.3.2 Phát triển nâng cao chất lượng dịch vụ môi giới, đại lý Hoạt động kinh doanh công ty chưa đa dạng, chủ yếu phụ thuộc nhiều vào hoạt động khai thác tàu, doanh thu mảng chiếm 90% tổng doanh thu chung hàng năm Theo đó, hiệu kinh doanh chưa cao Thời gian vừa qua, Công ty nỗ lực mở rộng thị trường trúng thầu dự án vận chuyển hàng Sắt cho Formosa, việc thực dự án này, tạo nguồn doanh thu ổn định cho 77 Công ty, tạo điều kiện để công ty tiếp tục mở rộng tiến sâu hoạt động dịch vụ vận tải Đồng thời mở rộng thị phần khai thác cho công ty Mục tiêu, chiến lược phát triển Công ty giai đoạn 2017-2018 xây dựng Công ty cổ phần Vận tải biển Thương mại Phương Đông phát triển lĩnh vực dịch vụ vận tải biển, môi giới cho thuê tàu, hoạt động hiệu sở thực tái cấu, xếp lại doanh nghiệp theo lộ trình quy định, nhằm sử dụng hợp lý nguồn lực, nâng cao lực quản trị doanh nghiệp, liên kết nhiều tài chính, cơng nghệ với đối tác lớn tin cậy Công ty ưu tiên tập trung khai thác Vận tải biển dịch vụ vận tải biển đồng thời thu hẹp quy mô lĩnh vực kinh doanh không hiệu quả, tiếp tục nâng cao lực tài chính, lực quản trị, lực cạnh tranh hiệu hoạt động đội tàu Xây dựng chế, sách phát triển để khuyến khích đầu tư quản lý có hiệu trung tâm phân phối hàng hố để hỗ trợ phát triển dịch vụ Tổ chức đào tạo bổ sung nguồn nhân lực chất lượng cao, có trình độ chuyên môn sâu đại lý môi giới Ngồi ra, cơng ty khơng ngừng mở rộng thị trường tiếp cận với dịch vụ Việc tiếp cận gặp gỡ với chủ hàng lớn Tập đồn than, Tổng Cơng ty khống sản, Tổng Công ty xi măng, Tổng công ty lương thực Miền Nam, Tổng cơng ty thép khó, qua tìm hiểu biết, Họ chủ yếu giao dịch với thông qua mối quan hệ quen biết nên chủ tàu khó tiếp cận Với mối quan hệ rộng lớn, thời gian qua, Nosco tự tìm kiếm nguồn hàng vận chuyển cho đội tàu thơng qua đơn vị mơi giới, Nhờ có quy chế phối hợp Doanh nghiệp thành viên Vinalines, Nosco chủ động trao đổi thơng tin hàng hóa, đội tàu, chất lượng thuyền viên…đã thuận lợi cho việc quản lý khai thác đội tàu nhằm tránh rủi ro kinh doanh Còn việc điều tiết tăng/ giảm vào thị trường chưa hiệu khơng có lịch thông báo cụ thể nhà máy việc bố trí tàu vào xếp hàng nên chủ tàu khó kiểm tra thơng tin hàng hóa khan nên chủ tàu đổ xô vận chuyển dẫn đến ùn tắc, chờ đợi lâu 78 3.3.3 Nâng cao chất lượng đội ngũ thuyền viên - Công ty lên kế hoạch, xây dựng phần mềm quản lý thuyền viên Xây dựng quy chế quản lý, kiểm soát, kiểm định chất lượng độc lập để thực chức quản lý chất lượng đào tạo chuyên môn tất sở đào tạo, huấn luyện; - Xây dựng chế “Cấp phép đào tạo, huấn luyện”, sau kiểm tra đánh giá, có sở đào tạo, huấn luyện có đầy đủ yêu cầu sở vật chất, trang thiết bị, giáo viên đủ tiêu chuẩn, chấp nhận cho phép tiến hành đào tạo, huấn luyện, sở đào tạo, huấn luyện có chứng ISO; - Xây dựng cơng bố đề cương môn thi cho tất cấp sĩ quan quản lý vận hành Xây dựng quy chế thi quản lý thi tất hạng chức danh, nghiên cứu tiến tới chế độ thi mạng thống toàn quốc, thiết lập ngân hàng câu hỏi giải đáp công bố công khai cho thí sinh ơn tập, kiểm sốt chặt chẽ đầu nhằm nâng cao chất lượng thuyền viên; bảo đảm khả làm việc tốt tàu biển Việt Nam đáp ứng nhu cầu xuất thuyền viên; - Tiế p tu ̣c triể n khai chương trình đào tạo thuyền viên theo yêu cầu Công ước STCW 78 sửa đổi 2010 Chương trình mẫu IMO (IMO Model course); - Nghiên cứu xây dựng chương trình đào tạo sỹ quan thuyền viên khơng qua cấp đào tạo đại học; - Tăng cường phối hợp gắn kết đơn vị sử dụng thuyền viên với sở đào tạo, huấn luyện để bảo đảm nhân lực có kiến thức kỹ sát với nhu cầu thực tế công việc sử dụng hiệu nguồn nhân lực đào tạo; 3.4 Các kiến nghị, đề xuất với quan quản lý nhà nước - Chính phủ cần khởi động chương trình đào tạo có hỗ trợ nước ngồi để nâng cao lực cho trường đại học hàng hải Việt Nam (VIMARU) trường cao đẳng hàng hải (MTTS) Việc phát triển nguồn nhân lực ngành hàng hải vận tải biển đáng ưu tiên so với việc xây dựng bến phát triển đội tàu Kỹ thủy thủ, thuyền viên, sĩ quan cán quản lý tiêu chuẩn quốc tế Vấn đề 79 bất cập mở rộng đội tàu ngành vận tải biển mở rộng hơn, hãng vận tải biển quốc tế thuê thêm nhiều thuyền viên Việt Nam - Bổ sung quy định cụ thể cạnh tranh để doanh nghiệp thực Lập kế hoạch, tổ chức rà soát, sửa đổi, bổ sung văn quy phạm pháp luật Bộ luật, thực giai đoạn đến năm 2020 ; Tiếp tục rà sốt, đơn giản hóa thủ tục hành chính; thống nội dung đơn giản hóa thủ tục hành chính, bao gồm việc giảm thời gian; giảm, bãi bỏ thay loại giấy tờ phải nộp hồ sơ; gộp, bãi bỏ thủ tục hành Đánh giá môi trường cạnh tranh ngành vận tải biển, năm qua thủ tục kinh doanh liên quan đến ngành vận tải biển thơng thống Điều khiến ngành vận tải biển phát triển ạt dẫn đến tình trạng hạ giá cạnh tranh khơng lành mạnh Kinh nghiệm Nhật Bản doanh nghiệp muốn kinh doanh vận tải biển quốc tế phải đáp ứng đủ điều kiện nghiêm ngặt phải có đủ số lượng tàu điều kiện chuyên chở Vì thế, Nhật Bản có cơng ty vận tải biển lớn theo Cục Hàng hải Việt Nam nước có 577 chủ tàu, có 33 chủ tàu lớn doanh nghiệp nước, lại tư nhân Nhật Bản đưa quy định cạnh tranh chặt chẽ, doanh nghiệp vi phạm mức nghiêm trọng bị phạt tới 2,5 triệu la Mỹ, cịn cá nhân bị phạt tù tới năm Theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến ngày 30-6-2013 đội tàu Việt Nam có 1.788 tàu với tổng trọng tải 6,899 triệu DWT (năng lực vận tải an tồn tàu tính tấn) Theo Nghị định 146/2016/NĐ-CP, từ 1-7-2017, doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển phải công khai bảng giá bao gồm phụ phí để tránh tình trạng thu phí vơ tội vạ thời gian qua Nghị định buộc doanh nghiệp công khai bảng giá giúp doanh nghiệp thấy tranh loại phí mà hãng tàu thu Đồng thời, doanh nghiệp có kênh tham khảo để chọn hãng tàu có giá phù hợp, có phụ phí Ngồi ra, nghị định ban hành tạo áp lực lên hãng tàu nước ngoài, khiến họ phải giảm bớt phụ phí vơ lý, để đáp ứng mặt chung giá tăng sức cạnh tranh 80 Tuy nhiên, theo nhận định doanh nghiệp xuất nhập nghị định chưa thể giải tận gốc vấn đề Mặc dù nghị định buộc công ty vận tải biển phải niêm yết giá việc xuất nhập doanh nghiệp Việt Nam phải phụ thuộc hãng tàu nước ngồi nên khó để chấm dứt tình trạng việc cơng khai chẳng có tác dụng nhiều khơng có quan đủ thẩm quyền để xử lý việc thu loại phụ phí vơ lý Cần thiết phải có quan có thẩm quyền để phân xử loại hợp lý cho thu, cịn khơng hợp lý bãi bỏ Như tránh lạm thu Hiện hãng tàu thu giá, có loại phụ phí đến mùa họ thu Ví dụ phụ phí kẹt cảng, vào dịp cuối năm hãng tàu thu “Nếu quan quản lý nhà nước quan tâm đến doanh nghiệp nên thành lập ban kiểm soát xem hãng tàu thu có khơng, hợp lý Phụ phí hợp lý cho thu cịn khơng bắt buộc hãng tàu phải bỏ Nếu bị bắt buộc cơng khai giá hãng tàu làm cho có Vì giá thực tế giá hai bên đàm phán biết “ngầm” với Nhiều hãng tàu niêm yết mức giá cao để đỡ phải khai báo nhiều lần với quan chức năng, song mức thu thực tế lại thấp Điều lại gây nhiễu loạn giá thị trường vận tải biển Vì vậy, nghị định cần bổ sung thêm chế tài phát doanh nghiệp vận tải làm giá, có chấm dứt tình trạng cạnh tranh khơng lành mạnh hãng tàu - Xây dựng sách ưu đãi cho doanh nghiệp Vận tải Giảm chi phí nhiên liê ̣u: Chi phí nhiên liê ̣u chiế u 40% chi phí vâ ̣n tải biể n, những năm gầ n giá nhiên liệu không ổn định liên tục tăng cao Các doanh nghiê ̣p vâ ̣n tải biể n Viê ̣t Nam phải mua giá nhiêu liêụ nước với giá cao khoảng 30% so với giá nhiêu liê ̣u đươc̣ mua ở Singapore, để hỡ trơ ̣ giảm chi phí vâ ̣n tải biể n đồ ng thời nâng cao khả ca ̣nh tranh của doanh nghiê ̣p vâ ̣n tải biể n Viêt Nam, kiế n nghi ̣ nhà nước có chính sách hỗ trơ ̣ các doanh nghiê ̣p vâ ̣n tải biển Viê ̣t Nam đươ ̣c mua nhiêu liêụ với mức giá ưu đãi ta ̣i nhà máy lo ̣c dầ u Dung Quấ t - Tiếp tục triển khai sách Giảm thuế thu nhâ ̣p thuyề n viên Chính sách giảm thuế , phí: Giảm thuế hàng hoá vật tư, thiết bị tàu biển phu ̣c vu ̣ cho viê ̣c sửa chữa, bão dưỡng tàu biể n; Đối với hoạt động vận tải nội 81 địa tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam áp dụng mức thuế suất thuế giá trị gia tăng 5% vòng (ba) năm; Đối với nguồn thu từ vận tải hàng hóa tuyến vận tải biển, giảm 15% thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian 10 năm;Đối với dự án đầu tư tàu biển tham gia vận tải xuất nhập hàng hoá, doanh nghiệp hỗ trợ vay vốn lưu động với lãi suất ưu đãi từ Ngân hàng phát triển Việt Nam; Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ưu tiên mua nhiên liệu phục vụ nhu cầu vận tải nội địa với mức giá ưu đãi nhà máy lọc dầu Dung Quất; Đối với hàng hoá nhập dùng tàu biển Việt Nam vận chuyển, giảm 10% mức thuế nhập theo quy định hành văn pháp luật liên quan - Giảm chi phí xế p dỡ: Đầ u tư ̣ thố ng cảng biể n phải đươc̣ quy hoạch đầu tư xây dựng đồng có thể kế t nố i trực tiế p với vâ ̣n tải đường biể n, đường sắ t, đường sông, đường bô ̣) sẽ giúp giảm bớt chi phí về vâ ̣n tải có sự kế t hơp̣ tố t giữa các phương thức vâ ̣n tải biể n khác (tâ ̣p trung vào khu vực cảng cửa ngõ tro ̣ng điể m: La ̣ch Huyê ̣n, Tiên Sa, Cái Mép Thi ̣ Vải) lập kế hoạch di dời cảng biể n nằ m sâu sông để giảm chi phí hoa tiêu và phí luồ ng la ̣ch Đầu tư, nâng cấ p trang thiế t bi ̣ kỹ thuâ ̣t xế p dỡ, nâng cao lực xế p dỡ để giảm thời gianxế p dỡ, tiế p kiê ̣m chi phí lưu kho baĩ và chi phí cảng phí Áp du ̣ng khoa ho ̣c công nghê ̣ thông tin, trao đổ i dữ liê ̣u trực tuyế n sẽ giúp giảm bớt chi phí về thủ tu ̣c giấ y tờ, tiế t kiê ̣m thời gian và giúp các doanh nghiê ̣p kiể m soát và quản lý đươc̣ thông tin về hàng hoá mo ̣i lúc mo ̣i nơi 82 KẾT LUẬN Vận tải biển có ý nghĩa vô quan trọng phát triển kinh tế xã hội đất nước, giao thương hàng hóa đường biển mạch máu thể người, giúp cho việc luân chuyển hàng hóa quốc gia trở nên thuận tiện đơn giản Trong năm gần đây, ngành vận tải biển có bước phát triển vượt bậc, nhiên tồn số mặt hạn chế, chưa phát huy hết khả phục vụ đầy đủ, kịp thời nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Vận chuyển hàng hóa đường biển lĩnh vực mũi nhọn ngành Hàng hải nói riêng tồn ngành Giao thông vận tải, kinh tế Việt Nam nói chung ngành tạo khối lượng công ăn việc làm lớn, phù hợp với khả đáp ứng nguồn nhân lực nước nhà, khơng cịn ngành xuất khơng hao tốn nhiều tài nguyên lại mang nhiều ngoại tệ cho đất nước Vận tải biển giữ vị trí quan trọng việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập nước ta, chiếm 90% lượng hàng vận chuyển Trong đó, đội tàu biển Việt Nam chiếm lĩnh khoảng 20% thị phần vận tải thị trường vận tải biển Việt Nam, lại thị phần hãng tàu nước ngồi Ngành vận tải biển nói chung đội tàu biển nói riêng gặp nhiều khó khăn hoạt động khơng tương xứng với vai trị, vị trí Nhận thấy tầm quan trọng cần thiết lĩnh vực này, luận văn vào vấn đề nhằm nâng vao lực cạnh tranh Nosco điều kiện hội nhập quốc tế, thong qua phương pháp phân tích yếu tố vĩ mơ, yếu tố ngành, đánh giá tiêu chí cạnh trạnh doanh nghiệp so với thị trường chung so với đối thủ ngành, kết hợp với phương pháp ma trận hình ảnh cạnh tranh, tác giả luận văn nêu lên điểm mạnh, điểm yếu đặc thù Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc (Nosco) từ hoạch định phương án cụ thể định hướng doanh nghiệp phát triển như: Chuyển đổi linh hoạt hình thức cho thuê tàu hình thức tự khai thác, tối ưu hóa kế hoạch khai thác tuyến chở hàng xuất nhập khẩu, chở thuê cho người nước tuyến nội địa; Tiếp tục tăng cường công tác quản lý đội tàu đặc biệt vấn đề kỹ thuật, thường xuyên nhắc nhở tàu bảo quản bảo dưỡng tàu tốt nhằm đảm bảo tàu hoạt động tốt tránh bị 83 offhire, bị PSC bắt giữ Đẩy nhanh q trình tái cấu tài doanh nghiệp, khoanh nợ, giãn nợ, để doanh nghiệp có hội vay vốn lưu động phục vụ hoạt động đội tàu, khắc phục tình trạng thiếu vốn lưu động năm qua Qua đó, luận văn mong muốn giúp người đọc hiểu rõ phương pháp nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp, góp phần vào q trình cải tổ lại Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc 84 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt TS Nguyễn Minh Tuấn, Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp nhà nước hội nhập kinh tế quốc tế, NXB ĐH Quốc gia TP HCM, 2010; Trần Sửu, Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp điều kiện tồn cầu hóa, NXB Lao động, Hà Nội 2005; TS Vũ Trọng Lâm, Nâng cao sức cạnh tranh doanh nghiệp tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, NXB Chính trị - Quốc gia, Hà Nội 2005; Chương trình Fulbright, Thách thức sở hạ tầng Việt Nam, 2008; Nguyễn Anh Ngọc, Doanh nghiệp Việt Nam hội nhập phát triển, Tạp chí Phát triển Kinh tế, tháng 02/2007; Huỳnh Văn Sáu, Đánh giá lực cạnh tranh ngành cao su Việt Nam theo quan điểm Michael Porter, Tạp chí phát triển Kinh tế, tháng 11/2006; Dự án nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam (VISTRANSS2), 2010; Michael E Porter, Chiến lược cạnh tranh, NXB Khoa học Kỹ thuật Hà Nội, 1996 Nguyễn Vĩnh Thanh, Nâng cao sức cạnh tranh doanh nghiệp thương mại Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế, NXB Lao động - Xã hội 2005; 10 TS Vũ Trọng Lâm, Nâng cao sức cạnh tranh doanh nghiệp tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, NXB Chính trị quốc gia 2006; 11 Báo cáo lực cạnh tranh Việt Nam 2010; 12 http://www.thesaigontimes.vn/; 13 https://thongtinphapluatdansu.edu.vn/; 14 http://moj.gov.vn/vbpq/Pages/Luoc_Do.aspx?ItemID=28634; 85 15 https://hanghaikythuat.wordpress.com/; 16 http://www.vietnamshipper.com/; 17 http://www.vietnamshipper.com/?action=subscribe; 18 http://www.thesaigontimes.vn/157187/Van-tai-bien-2017-chua-hoi-phuchoan-toan.html; 19 Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc, Báo cáo tài chính, số liệu giai đoạn 20142016, Hà Nô ̣i 2016 Tài liệu tiếng Anh Adeya, C N 2003 Sources of Training in African Clusters and Awareness of Kenya and Ghana INTECH Discussion Paper No 6, United Nations University: Maastricht; Ayyagari, Meghana, Demirgỹỗ-Kunt, Asli and Maksimovic Vojislav, How Constraints? The Role of Finance in the Business Environment http://ssrb,com/abstract=1266547; Barney J, M Wright and DJ Ketchen (2001) The Resource-based View of the Journal of Management, 27, 625-641; Baumol, W J 2009 Globalization and Entrepreneurship, In D B Audretsch, Openness and Entrepreneurship, London: Edward Elgar Publishing; Behrooz Hadi Zonooz; Vahid Farzam; Mohammad Satarifar; Lotfali Bakhshi (2011); No.1, 2011, pp 59-85; Berger, Allen N & Rosen, Richard J & Udell, Gregory F., 2005 Economic Institutions, Institute of Economic Research, Hitotsubashi University; Bharati, P., & Chaudhury, A (2009) SMEs and competitiveness - The role of information International Journal of E-Business Research, 5(1), 1-9; Brynjolfsson, E And Yang, S (1996) Information technology and productivity: Advances in Computers 43: 179-214; 86 Buckley, P.J., Pass, C.L & Prescott, K 1988 Measures of International Competitiveness: Journal of Marketing Management, 4, No 2, 175-200; 10 Carlson, D S., Upton, N., & Seaman, S (2006) Journal of Small Business Management, 44(4), 531-543; 11 Cook, M.L & Bredahl, M E (1991) Agribusiness Competitiveness in the 1990s: American Journal of Agricultural Economics, 73, 5, 1472-1473; 12 Department for Business, Innovation and Skills (2012) SME Access to 2012 Available at http://www.bis.gov.uk/assets/biscore/enterprise/docs/s/12539-sme-accessexternal-finance