Nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng quảng châu trung quốc trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4 0

Sun và Shao 2009 đã sử dụng nghiên cứu mô hình kim cương của Michael Porter và chỉ ra rằngviệc cải thiện khả năng cạnh tranh cảng của Trung Quốc chủ yếu nên bắt đầu từ các yếu tố sản xuấ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO TỔNG KẾT

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

“NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CẢNG QUẢNG CHÂU - TRUNG QUỐC TRONG BỐI CẢNH CUỘC CÁCH MẠNG CÔNG NGHIỆP 4.0”

Giảng viên hướng dẫn : ThS Chu Tiến Minh

Thành viên thực hiện : Lưu Lập Vũ

Tăng Hải Kiệt Toàn Xương Thuận Đàm Thăng Vũ Nha Kiện

Hà Nội - 2024

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Cảng biển được xem như một cửa ngõ giao thông vô cùng quan trọng giúp phát triển hoạt động buôn bán, thương mại quốc tế cũng như xuất nhập khẩu Là một phần thiết yếu của chuỗi cung ứng, cảng không chỉ đóng vai trò quan trọng trong công cuộc xây dựng nền kinh tế quốc gia mà còn đóng vai trò quyết định trước các thảm họa như dịch bệnh truyền nhiễm, thiên tai ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống của hầu hết các ngành

Cảng là nguồn lực chiến lược quan trọng để phát triển kinh tế khu vực Báo cáo của Đại hội toàn quốc lần thứ 19 của Đảng Cộng sản Trung Quốc đưa ra kết luận quan trọng về việc “trao cho các khu thí điểm thương mại tự do quyền tự chủ lớn hơn trong cải cách và thăm dò xây dựng các cảng thương mại tự do” Vào tháng 7 năm 2017, Tân Hoa Xã đã xuất bản một bản tin dài có tựa đề “Viết chương mới của Con đường tơ lụa trên biển trong thế kỷ mới - Kỷ lục về mối quan tâm của Tổng Bí thư Tập Cận Bình đối với việc phát triển cảng”, phản ánh đầy đủ sự quan tâm cao độ của Tổng Bí thư Tập Cận Bình đối với cảng xây dựng và phát triển Hiện nay, chúng ta phải hiểu đầy đủ về điểm tựa, vai trò liên kết quan trọng của cảng trong việc xây dựng “Vành đai và Con đường”, luôn thực hiện tinh thần chỉ đạo quan trọng của Tổng Bí thư Tập Cận Bình về phát triển cảng vào mọi mặt, liên kết xây dựng và phát triển của Cảng Quảng Châu, đồng thời nắm bắt cơ hội, dựa vào

và tận dụng Cảng Quảng Châu, nguồn lực cốt lõi của phát triển đô thị, để thúc đẩy xây dựng Quảng Châu thành trung tâm vận tải quốc tế và trung tâm vận tải quốc tế, đồng thời tích cực nâng cao chức năng của một thành phố trung tâm quan trọng của quốc gia

Như vậy, với việc thiết lập chiến lược quốc gia Vành đai và Con đường, Cảng Quảng Châu là một cơ hội phát triển đáng kể Cảng Quảng Châu là khởi nguồn của Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21 và là một phần của Vành đai và Con đường, nhưng là dự án tiên phong của Con đường tơ lụa trên biển và là cảng chính trong chiến lược Vành đai và Con đường

Hơn nữa, trong bối cảnh của cuộc cách mạng công nghiệp số lần thứ 4 và đang chuyển dịch sang cuộc cách mạng công nghiệp 5.0, điều này đòi hỏi các doanh nghiệp cần phải

ứng dụng mạnh mẽ các hoạt động công nghệ thông tin và truyền thông số Trước bối cảnh

từ thực tiễn, đòi hỏi tất cả các cảng biển nói chung và cảng biển Quảng Châu nói riêng cần phải không ngừng nâng cao năng lực cạnh tranh Từ những lý do trên, chúng tôi quyết định

lựa chọn đề tài : “Nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng Quảng Châu - Trung Quốc

trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0” làm đề tài nghiên cứu khoa học của

mình Chúng tôi rất cảm ơn, Mr Chu Tiến Minh đã cùng chúng tôi thực hiện bài tập này

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Kinh tế cảng tận dụng được lợi thế diện tích cảng của cảng, với khu vực ven biển là trung tâm và vùng nội địa là chỗ dựa, cảng là cửa sổ cũng như thành phố cảng là người vận chuyển, dựa vào các ngành liên quan, hệ thống giao thông tích hợp là huyết mạch, để thực hiện sự phát triển đồng bộ của nền kinh tế mở giữa ngành cảng và khu vực (Wang & Slack, 2000; Zhao & Lv, 2005; Song, Wang & Lin, 2007; Yin & Mou, 2011; Xu & Du, 2012) Dựa trên định nghĩa về kinh tế cảng, từ các nghiên cứu liên quan hiện có, trọng tâm chính làcác khía cạnh sau: Thứ nhất, đó là các nghiên cứu liên quan đến cảng và kinh tế khu vực phát triển Ví dụ, nghiên cứu về mối quan hệ giữa cơ sở hạ tầng cảng và cảng kinh tế đô thị (Si, 2012), phát triển kinh tế giữa kinh tế cảng và ven biển (Jiang, 2010; Xu & Du, 2012) và phát triển kinh tế đô thị (KlinK, 1998; Kuang, 2007) tính tương tác mạnh mẽ hiện

có Thúc đẩy phát triển hội nhập kinh tế vùng ven biển khu vực (khu vực cổng thông tin)

và thành phố cảng (Kuang, 2007; Jiang, 2010; Xu & Du, 2012; Xu & Zhu, 2004; Yang & Zong, 2008; Quách, 2009) Với sự phát triển của công nghệ hàng hải ngành công nghiệp,

sự hiểu biết và sử dụng các nguồn tài nguyên ngoài khơi của công chúng và các xu hướng mới nổi hệ thống vận tải đa phương thức từng bước đi vào chiều sâu; thành phố cảng đã bắt đầu hiện đại hóa cơ hội phát triển của họ (Hayuth, 1982) Sự phát triển vùng nội địa đóng vai trò vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế cảng (Zhu Chuangeng, 2009); Duẩn

& Mou, 2011) Dựa trên Mayer (1957) và Welgend (1958), đã tiến hành một nghiên cứu

về sự cạnh tranh trong nội địa cảng, chỉ ra vai trò quyết định của chi phí toàn diện Kenyon (1970) và Mayer (1978) nhấn mạnh rằng các yếu tố quyết định sự cạnh tranh ở vùng nội địa bao gồm chi phí lao động, kết nối đường sắt, khả năng tiếp cận cảng và sự sẵn có của đất đai Hayuth và Slack tin rằng vùng nội địa cảng sẽ tiếp tục mở rộng cùng với sự phát

triển của nền kinh tế và công nghệ đường sắt, và mối quan hệ giữa cảng và đất liền sẽ trở nên phức tạp và đa dạng hơn, trong khi sự phát triển bền vững của cảng và các thành phố nội địa sẽ tiếp tục thu hút sự chú ý về mặt học thuật (Hooydonk, 2007) Có thể thấy có mối quan hệ chặt chẽ giữa cảng và phát triển kinh tế khu vực

Thứ hai là nghiên cứu về phát triển bền vững kinh tế cảng (Chen, 1996; Hou,2010) Các nhà nghiên cứu tin rằng các thành phố cảng, nền kinh tế khu vực, tài nguyên và môi trường, cảngchức năng, ngành công nghiệp cảng và giao thông vận tải tích hợp tạo thành nội dung chính củaphát triển bền vững kinh tế cảng và chỉ có những nội dung khác nhau được phối hợp phát triển có thể thúc đẩy nền kinh tế cảng phát triển bền vững

Thứ ba, nghiên cứu về năng lực cạnh tranh của cảng (Yu, 2003; Sun & Shao, 2009) Sun

và Shao (2009) đã sử dụng nghiên cứu mô hình kim cương của Michael Porter và chỉ ra rằngviệc cải thiện khả năng cạnh tranh cảng của Trung Quốc chủ yếu nên bắt đầu từ các yếu tố sản xuất,sự phát triển của thông tin cảng, ngành dịch vụ cảng và sự phối hợp phát triển các cảng và thành phố ven biển

Trong những năm gần đây, dưới góc độ đánh giá và hoàn thiện việc nghiên cứu năng lực cạnh tranh của cảngtương đối phong phú về lý thuyết nước ngoài Dựa trên ngành logistics, Miler và cộng sự, (2014)khám phá tính khả thi của việc nâng cao khả năng cạnh tranh của phía nam Biển Baltic Dựa trên mô hình đánh giá đa tiêu chuẩn về các đặc điểm hậu cần độc đáo của cảng, điều này nghiên cứu đề xuất phương pháp đánh giá mức độ cạnh tranh cảng biển kết hợp với phân tích khả năng và AHP để xác định các tiêu chí, tiêu chí phụ và chẩn đoán duy nhất đặc điểm của việc đánh giá (chi phí hậu cần một phần) Cảng cạnh tranh chưa rõ ràng lắm khái niệm này, một phần vì tính phức tạp của nó, bản chất và đặc điểm của cạnh tranh phụ thuộc vào loại cảng mà nó chứa (ví dụ: cảng lớn, cảng nội địa nhỏ, cảng trung chuyển) và hàng hóa (ví dụ như thùng chứa và khối lượng chất lỏng) (Notteboom & Yap, 2012) Cuộc cạnh tranh trong cảng có thể chia làm ba loại: loại thứ nhất là cạnh tranh trong cảng được thực hiện giữa những người khai thác cảng tại cảng được chỉ định và phạm vi của cạnh tranh bao gồm tất cả các khía cạnh của thương mại container, chẳng hạn như các tuyến giao thông liên quan, chủ hàng và công ty vận chuyển; loại thứ hai là các nhà khai thác thiết bị đầu cuối phải cạnh tranh với các nhà khai thác thiết

bị đầu cuối nằm ở các cảng khác Điều này được gọi là “cạnh tranh giữa các cảng” và điều này cạnh tranh có thể diễn ra giữa các quốc gia và khu vực Loại thứ ba là cạnh tranh giữa các cảng biển và giữa nhiều thiết bị đầu cuối nằm ở các cổng khác nhau (Voorde & Winkelmans, 2002) Năng lực cạnh tranh của cảng container phụ thuộc vào báo giá cạnh tranh giá cho người gửi hàng và công ty vận chuyển trên các tuyến thương mại, khu vực địa lý và các cảng biển khác Trên thực tế, khả năng cạnh tranh của cảng container phụ thuộc vào hàng loạt yếu tố cạnh tranh những lợi thế mà cảng đã có được hoặc tạo ra từ lâu (Haezendonck & Notteboom, 2002)

Theo những nhận định trên, không khó nhận thấy sự phát triển của cảng kinh tế không chỉ liên quan đến tác động của cơ sở hạ tầng cảng, điều kiện tự nhiên cảng, cảng thông lượng hàng hóa mà còn bị ảnh hưởng bởi tác động tổng hợp của trình độ phát triển kinh tế của nền kinh tế nội địa cảng và các thành phố của nó, mức độ ngoại thương và kinh

tế vĩ mô chính sách và nhiều yếu tố khác, tương ứng với quan điểm dựa trên tài nguyên và thể chế lý thuyết tương ứng

Ngược lại, sự phát triển của kinh tế cảng cũng liên quan đến sự phát triển của thành phố cảng và nền kinh tế khu vực Với sự phát triển sâu rộng của toàn cầu hóa kinh tế và thương mại toàn cầu hóa, vai trò của cảng là cầu nối hàng hóa, hàng hóa và du lịch quốc tế

đã dần trở nên nổi bật trong nền kinh tế và xã hội Điều này đã làm cho việc nghiên cứu kinh tế cảng dần trở thành vấn đề nóng được quan tâm rộng rãi trong giới học thuật cộng đồng Tuy nhiên, vấn đề cốt lõi của việc phát triển kinh tế cảng và sau đó là thúc đẩy phát triển của thành phố và thậm chí cả nền kinh tế khu vực là phát triển cảng biển, cải thiện cơ

sở hạ tầng cảng, mở rộng ngành công nghiệp dựa trên cảng và liên tục cải thiện chất lượng của cảng khả năng cạnh tranh toàn diện Phân tích cuối cùng, sự phát triển của kinh tế cảng

là quá trình phát triển và nâng cấp cảng và toàn diện của nó năng lực cạnh tranh Đó cũng

là lý do chúng tôi tiến hành lựa chọn chủ đề này để tiến hành nghiên cứu

1.3 Mục tiêu nghiên cứu

- Hệ thống hoá cơ sở lý luận về nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển

- Xác định những yếu tố và phân tích sự góp phần của những yếu tố đó vào sự cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu

- Đề xuất một số giải pháp để nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu

Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu – Trung Quốc

1.4.2 Phạm vi nghiên cứu

• Phạm vi không gian: tại cảng biển Quảng Châu

• Phạm vi thời gian: trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp tiếp cận nghiên cứu

Trên cơ sở phương pháp luận duy vật biện chứng và duy vật lịch sử, đề tài sử dụng nhiều phương pháp khác nhau, cụ thể:

• Phương pháp tiếp cận và phân tích hệ thống: sử dụng chủ yếu trong nghiên cứu các nhân tố cấu thành, đặc điểm, các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh tại cảng biển Quảng Châu

• Phương pháp tổng hợp thống kê, so sánh, quy nạp: Các phương pháp này sử dụng chủ yếu trong việc nghiên cứu bài học kinh nghiệm, phân tích thực trạng, đề xuất hệ thống giải pháp và kiến nghị liên quan đến nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu

Mỗi phương pháp sử dụng đều có những ưu, nhược điểm khác nhau do vậy khi sử dụng tổng hợp các phương pháp nghiên cứu trên sẽ hỗ trợ nhau trong việc làm sáng tỏ các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến đề tài

1.6.2 Phương pháp thu thập dữ liệu

• Đối với dữ liệu thứ cấp: Các nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập bao gồm: các văn bản, quy định, các bài báo, bài nghiên cứu trong và ngoài nước trước đây có liên quan đến cảng biển thông minh Trong quá trình thực hiện đề tài, tác giả cũng đã tiến hành việc thu thập, tổng hợp và xử lý thông tin từ việc nghiên cứu tài liệu, các công trình NCKH, luận

án có liên quan đến đề tài

• Đối với dữ liệu sơ cấp: Được thu thập trực tiếp từ việc điều tra khảo sát cán bộ quản

lý của các doanh nghiệp có hoạt động tại cảng biển với mục đích xác định độ ảnh hưởng của các nhân tố tác động tới nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu

1.7 Cấu trúc nghiên cứu

Ngoài phần mở đầu, tài liệu tham khảo và phụ lục, đề tài được kết cấu thành 5 chương Chương 1: Tổng quan vấn về nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển

Chương 3: Thực trạng nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0

Chương 4: Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Quảng Châu trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp 4.0

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH

CỦA CẢNG BIỂN 2.1 Tổng quan về cảng biển

2.1.1 Khái niệm cảng biển

Về khái niệm “Cảng biển”, mỗi một quốc gia với những hệ thống pháp luật riêng biệt sẽ có những cách thức định nghĩa và lý giải khác nhau

G.N.Smirnop có định nghĩa kinh điển về cảng biển: “Thương cảng hiện đại là một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi để thực hiện công việc chuyển giao hàng hóa, hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản, gia công hàng hóa và phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng.”

Theo quan điểm truyền thống thì cảng biển là tập hợp các công trình xây dựng, phương tiện nhằm đảm bảo cho tàu neo đậu an toàn và bốc dỡ hàng hóa một cách nhanh chóng, thuận tiện nhất Theo quan điểm này thì cảng biển là đầu mối giao thông, là nơi thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hóa từ phương thức vận tải biển sang các phương thức vận tải khác và ngược lại

Theo quan điểm hiện đại thì cảng biển được xem là nơi thu hút các hoạt động kinh

tế, là điểm đầu mối của hoạt động vận tải Theo quan điểm này thì cảng biển là khu vực tiếp nối giữa đất liền và biển, được phát triển thành một trung tâm công nghiệp và logistics, đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới công nghiệp và logistics toàn cầu

2.1.2 Chức năng của cảng biển

Cảng biển hiện có 2 chức năng cơ bản chính đó là phục vụ tàu bè và phục vụ hàng hoá Cảng biển thực hiện các chức năng như đảm bảo an toàn cho tàu ra vào cảng và trong quá trình khai thác tại cảng, cung cấp các cơ sở vật chất và máy móc trang thiết bị cho tàu

ra vào neo đậu, xếp dỡ và đón trả hành khách, cung cấp dịch vụ vận chuyển, cung cấp nơi lánh nạn an toàn cho ngườii và phương tiện khi có thời tiết xấu, sửa chữa và bảo dưỡng và cung cấp các dịch vụ khác cho tàu, người và hàng hóa

2.2 Cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh của cảng biển

2.2.1 Khái niệm năng lực cạnh tranh của cảng biển

Theo Zou và Yan (1998), nghiên cứu về năng lực cạnh tranh cảng của người Trung Quốc các nhà nghiên cứu bắt đầu vào năm 1998 Nghiên cứu ban đầu của các học giả về năng lực cạnh tranh của cảng nói chung phân tích và thảo luận một số khía cạnh có tác động đến khả năng cạnh tranh của cảng, từ đó đưa ra chiến lược nâng cao khả năng cạnh tranh của cảng (Yu, 2003; Huang, 2009) Tiếp theo nghiên cứu tập trung vào việc đánh giá khách quan năng lực cạnh tranh của cảng Để đảm bảo sự khách quan của việc đánh giá, các học giả đã áp dụng các phương pháp nghiên cứu khác nhau như nhân tố phương pháp phân tích (Zhou & Di, 2011; Wang & Han, 2012), Phân tích thành phần chính Phương pháp (Ren Chengyu, 2011), Kỹ thuật ưu tiên thứ tự theo sự tương đồng với lý tưởng Phương pháp giải pháp (TOPSIS) (Teng & Hu, 2017) và phương pháp DEA (Teng & Hu, 2017) Các nghiên cứu của các học giả trong giai đoạn này cố gắng đánh giá tính khách quan của phương pháp, nhưng vì không có đưa ra một định nghĩa rõ ràng về khái niệm năng lực cạnh tranh của cảng, mỗi người xây dựng một hệ thống chỉ số đánh giá theo sự hiểu biết của riêng mình và kết quả đánh giá là khác nhau và không có gì so sánh được Đánh giá sự phát triển năng lực cạnh tranh của cảng trong nghiên cứu này, khái niệm cảng Năng lực cạnh tranh bắt nguồn từ năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Prahalad và Hamel (1990) cho rằng khả năng cạnh tranh của một công ty là “năng lực then chốt” của công ty đó, hoặc “năng lực cốt lõi” cho phép công ty đạt được những lợi ích cụ thể và trở thành lợi thế lâu dài để có được vị thế cạnh tranh trên thị trường Porter (1990) định nghĩa tính cạnh tranh là kỹ năng hoặc tài năng được tạo ra bằng cách tiếp thu kiến thức để tạo ra

và duy trì được thành tích cạnh tranh cao Drucker (2002) cho rằng khả năng cạnh tranh nên được hiểu là dấu hiệu cho thấy các công ty đang đạt được thành công trên thị trường thông qua đổi mới và hình thành tinh thần kinh doanh Yếu tố quyết định sự tồn tại của năng lực cạnh tranh là sự đổi mới Thông qua đổi mới, chúng ta có thể mở rộng nguồn cung thị trường, cải thiện và cải thiện chất lượng sản phẩm và dịch vụ được cung cấp, duy trì đội ngũ nhân viên có trình độ và trình độ chuyên môn cao năng suất và đảm bảo sự hài lòng của khách hàng Về nghiên cứu năng lực cạnh tranh của cảng, các học giả ban đầu đã phát hiện ra rằng có sự cạnh tranh khốc liệt giữa các cảng trong cùng một cảng hoặc vùng nội

địa liền kề, giữa các nhà khai thác cảng và thậm chí giữa các cơ quan quản lý cảng (Haezendonck và cộng sự, 2000) Việc quốc tế hóa các chính sách cảng và tăng cường quyền tự chủ của cảng là là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các cảng Ngoài ra, các học giả nước ngoài nghiên cứu về khả năng cạnh tranh của cảng tập trung vào vị trí cảng, sản lượng cảng và tuyến đường kết nối và đa dạng (Pearson, 1980; Willingale, 1981; Collison, 1984; Fleming & Baird, 1999; Lirn và cộng sự, 2003, 2004; Tai & Hwang, 2005) và các yếu tố khác ảnh hưởng đến cảng năng lực cạnh tranh

Về định nghĩa năng lực cạnh tranh của cảng, các học giả thường định nghĩa cảng năng lực cạnh tranh dưới nhiều góc độ và khía cạnh khác nhau Ví dụ, khả năng cạnh tranh của cảng là được định nghĩa là mức độ đạt được hoặc tạo ra lợi thế cạnh tranh của cảng theo thời gian (Haezendonck & Notteboom, 2002; Huybrechts và cộng sự, 2002); Đó là khả năng của các quốc gia hoặc khu vực để kích thích ngành cảng đáp ứng nhu cầu đa dạng hơn bằng cách mở rộng hoặc cải thiện cơ sở hạ tầng và dịch vụ cảng (Yeo & Song, 2006)

Nó được quyết định bởi sự cạnh tranh của cảng, trong khi cạnh tranh cảng phụ thuộc vào các nhà khai thác và các tuyến tàu kết nối với các cảng khác và cung cấp các tuyến thương mại cụ thể hoặc dịch vụ khu vực (Notteboom & Yap, 2012) Hải cảng khả năng cạnh tranh bao gồm chi phí cảng, chất lượng dịch vụ, độ tin cậy, tính linh hoạt và dịch vụ tùy chỉnh (Song& Panayides, 2008)

Dựa trên tổng quan tài liệu trên, các học giả nghiên cứu về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xác định năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp từ hai khía cạnh: cơ chế hình thành và bên ngoài hiệu suất; Các học giả nghiên cứu khả năng cạnh tranh của cảng coi cảng như một hệ thống xác định năng lực cạnh tranh của cảng từ góc độ các yếu tố bên trong của hệ thống và tương tác với môi trường bên ngoài Trên cơ sở đó, chúng tôi tin rằng khả năng cạnh tranh của cảng được hình thành bởi các công ty cảng tích hợp các nguồn lực và năng lực nội tại của họ trong một môi trường cạnh tranh bên ngoài, cung cấp dịch vụ cho thị trường hiệu quả hơn các cảng cạnh tranh khác đáp ứng nhu cầu thị trường

và khả năng tự phát triển

2.2.2 Đo lường, đánh giá năng lực cạnh tranh của cảng biển

Hiện nay, việc nghiên cứu đo lường, đánh giá năng lực cạnh tranh của cảng biển ở

giới học thuật chủ yếu tập trung vào việc phân tích các yếu tố ảnh hưởng của cảng

năng lực cạnh tranh, xây dựng hệ thống chỉ số năng lực cạnh tranh cảng và nghiên cứu về phương pháp đo lường và đánh giá năng lực cạnh tranh của cảng

Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng

Trong phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng, Trung Quốc và quốc tế Các học giả chủ yếu tập trung vào các yếu tố sau Đầu tiên là phân tích chi phí nhân công cảng (Kenyon, 1970; Ma, 2007), sự kết nối giữa vận tải đường sắt và cảng, và tác động của khả năng tiếp cận hàng hóa cảng đến khả năng cạnh tranh của cảng (Kenyon, 1970; Fleming & Baird, 1999) Nghiên cứu cho thấy chi phí lao động ở cảng thấp hơn sẽ tạo nên một phương tiện vận tải đường sắt tốt kết nối với cảng, mạng lưới tiếp cận hàng hóa qua cảng thông suốt có lợi cho việc thúc đẩy khả năng cạnh tranh của cảng và ngược lại Thứ hai là tìm hiểu tác động của cảng (sản xuất) mức độ dịch vụ và chất lượng dịch vụ (Foster, 1978; Ma, 2007; Li, 2017), sự thuận tiện và cảng thời gian chờ đợi (Foster, 1978)

về khả năng cạnh tranh của cảng Việc cải thiện mức độ dịch vụ, chất lượng dịch vụ và sự thuận tiện của cảng, đồng thời giảm tương đối thời gian chờ đợi nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng Thứ ba, nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng điều kiện tự nhiên như vị trí địa lý (Pearson, 1980; Willingale, 1981; Collison, 1984; Tai & Hwang, 2005, Ma, 2007),

cơ sở hạ tầng cảng (Yu, 2003, Ma, 2007, Li, 2017; Teng & Hồ, 2017; Li, 2017) là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng Liệu vị trí địa lý có vượt trội hay không và cơ sở hạ tầng cảng có hoàn hảo hay không liên quan trực tiếp đến quy

mô hoạt động của cảng Thứ tư, một số nghiên cứu đã chỉ ra rằng số lượng và mật độ các tuyến đường (Foster, 1978, Claudio Ferrari, 2006; Tang và cộng sự, 2007) cũng yếu tố quan trọng phản ánh quy mô năng lực cạnh tranh của cảng Số lượng tuyến đường và mật

độ không chỉ phản ánh sản lượng của cảng mà còn là một yếu tố quan trọng biểu hiện của ảnh hưởng hoặc khả năng cạnh tranh của cảng Thứ năm, công nghệ thông tin (E-Lee-Partridge, 2000) và hệ thống thông tin hậu cần (Ma, 2007) và các thông tin khác công nghệ cũng là những khía cạnh quan trọng của khả năng cạnh tranh của cảng Thứ sáu liên quan đến tác động của khả năng vận hành và nguồn lực mềm (Li, 2017), hiệu quả của cảng (Robison, 2002) và cấp quản lý (Li, 2016)

Các yếu tố ảnh hưởng nêu trên như điều kiện tự nhiên, cơ sở hạ tầng, cảng biển mức độ dịch vụ sản xuất và chất lượng dịch vụ, số lượng và mật độ tuyến đường, thông tin công nghệ, trình độ sản xuất, vận hành và trình độ quản lý đều là nguồn lực nội tại theo lý thuyết tài nguyên Ngoài ra, một số học giả khác cũng đã phân tíchcác yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng từ điều kiện bên ngoài Nghiên cứu của họ cho thấy rằng các yếu tố kinh tế của vùng nội địa (Kenyon, 1970; Yu, 2003; Li, 2016; Teng & Hu, 2017), các ngành liên quan và luật pháp, chính sách (Ma, 2007) và các yếu tố bên ngoài khác là những yếu tố quan trọng nhất yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng Có thể thấy, năng lực cạnh tranh của cảng chưa thể thể hiện đầy đủ ở một khía cạnh nào đó mà tài nguyên thiên nhiên, cơ sở hạ tầng bến cảng, vùng nội địa kinh tế cảng, tập trung cung ứng, dịch vụ hậu cần, ngoại thương, tuyến đường, hệ thống thu gom và phân phối (bao gồm đường sắt, đường cao tốc, vận tải kết hợp hàng không và đường biển), trình

độ quản lý và sự kết hợp của nhiều yếu tố như ngành công nghiệp và chính sách kinh tế vĩ

mô Vì vậy, các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của cảng rất toàn diện và phức tạp, đa cấp độ hệ thống bao gồm các yếu tố bên trong và bên ngoài của cảng

2.2.3 Các yếu tố cấu thành năng lực cạnh tranh của cảng biển

- Cơ sở vật chất hạ tầng tạo lợi thế cạnh tranh cho cảng container Cơ sở hạ tầng cảng đó

là đề cập đến số lượng trang thiết bị xếp dỡ của cảng container nhiều, trang thiết bị cảng hiện đại Bên cạnh đó thang đo này còn được khá nhiều nhà nghiên cứu đo lường bằng hệ thống cứu chữa sự cố ở cảng đạt tiêu chuẩn, điều kiện cơ sở đạt tiêu chuẩn, năng suất xếp

dỡ container cao Hay một số nhà nghiên cứu cho rằng cơ sở hạ tầng cảng container còn bao gồm số lượng bến đậu tàu nhiều, số lượng cầu tàu nước sâu nhiều

- Vị trí cảng là yếu tố liên quan đến hiệu quả cũng như nâng cao lợi thế cạnh tranh cho cảng container đây là yếu tố quan trọng trong chiến lược kinh doanh đầu tư, khai thác cảng,

vị trí cảng có thể kể đến là vị trí địa lý thuận lợi của cảng hoặc khoảng cách từ cảng đến các trung tâm thương mại; gần các khu chế xuất khi công nghiệp và gần các thềm lục địa

Á-Âu, hay các cảng trung chuyển Cảng container có vị trí liên kết hệ thống vệ tinh tốt ICD, Depot sẽ giải quyết bài toán quá tải và nâng cao lợi thế cạnh tranh

- Năng lực kết nối nội địa là khả năng kết nối vùng hậu phương của cảng, các chủ hàng xuất nhập khẩu thường đặt nhà máy hoặc trụ sở kinh doanh của họ nằm sâu trong đất liền nên nhu cầu lựa chọn một cảng container để gửi hàng thường chú ý đến việc khả năng kết nối hệ thống vận tải nội địa là điều tất yếu vì vậy yếu tố khả năng tiếp cận thị trường nội địa, hệ thống vận tải nội địa là một yếu tố quan trọng lựa chọn cảng của chủ hàng và tạo lợi thế cạnh tranh cho cảng container Khả năng kết nối nội địa của cảng được thể hiện bằng khả năng kết nối cảng với mạng lưới logistics nội địa cao hay có nhiều tuyến đường

- Chi phí logsitics cảng là khoản chi phí mà khách hàng cảng phải bỏ ra sử dụng dịch vụ cảng đây là yếu tố quan trọng tạo nên lợi thế cạnh tranh cho cảng trong môi trường cạnh tranh Chi phí logistics cảng phải phù hợp với dịch vụ khách hàng sử dụng cũng như phải

ổn định và cạnh tranh để tạo lợi thế cạnh tranh hay luôn có những khoản ưu đãi thu hút khách hàng

- Chất lượng dịch vụ cảng đó là các hoạt động khai thác của cảng định hướng vào phục

vụ khách hàng hay các hoạt động như thiết kế, cấu trúc tổ chức bến cảng giúp giảm chi phí cho khách hàng bên cạnh quản lý tốt hệ thống thông và quản lý cảng, năng lực trao đổi dữ liệu; Năng lực cung cấp container Bên cạnh đó thì các dịch vụ lai dắt tàu, dịch vụ hải quan cũng là các dịch vụ mà cảng cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ để nâng cao cạnh tranh