Đồ án lý thuyết ô tô đề tài hệ thống treo trên ô tô camry 2 4g

ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ - ĐỒ ÁN LÝ THUYẾT Ô TÔ Đề tài: HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ CAMRY 2.4G GVHD: Th.S Nguyễn Hoàng Luân SVTH: Nguyễn Trung Kiên Nguyễn Hồ Minh Khánh Nguyễn Tuấn Kiệt Trương Duy Khánh Mai Tấn Nam Đồng Nai,11/2022 Lời nói đầu Ngày với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ôtô chế tạo nhiều loại ôtô với hệ thống treo có tính kỹ thuật cao để đảm bảo vấn đề an tồn tính động ôtô Trong tập đồ án tốt nghiệp em giao đề tài “nghiên cứu hệ thống treo điều khiển điện tử xe du lịch” Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao tìm hiểu hệ thống ơtơ nói chung hệ thống treo điều khiển điện tử xe du lịch ơtơ nói riêng, từ sâu nghiên cứu chuyên môn Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm: Chương I: giới thiệu xe Chương II: giới thiệu khái quát hệ thống Chương III: Carsim mô hệ thống Chương 1: Giới thiệu xe Toyota Camry 2.4 Chương I: Giới thiệu xe toyota camry 2.4 1.1.Khái quát Toyota thức mắt mẫu xe Toyota Camry hệ thứ sáu vào năm 2006 Triển lãm ô tô giới Bắc Mỹ bắt đầu tung thị trường vào tháng 3/2006 cho mẫu xe năm 2007 Trong lần mắt này, Toyota rút ngắn vòng đời hệ Toyota Camry thứ năm xuống cịn 4.5 năm thay năm thường lệ Ở lần cải tiến này, chiều dài sở xe tăng lên 2,776mm, dài 56 mm so với hệ trước 2,720mm Các kích thước cịn lại khơng đổi so với hệ trước với chiều dài giữ nguyên có chút gia tăng chiều rộng lên 1,820mm gia giảm chiều cao xuống 1,470mm Với Camry hệ thứ sáu, Toyota trang bị loại động bao gồm 2.4L I4 2AZ-FE, 2.4L I4 2AZ-FXE, 2.5L I4 2AR-FE, 3.5L V6 2GR-FE đa dạng so với hệ cũ Cách bố trí hệ thống động lực giữ nguyên hai kiểu: động trước - dẫn động cầu trước động trước – dẫn động hai cầu Các lựa chọn hộp số hộp số tay cấp, cấp hộp số tự động cấp, cấp, cấp Đặc biệt, Toyota lần cho mắt phiên Toyota Camry hybrid tiết kiệm nhiên liệu sử dụng công nghệ HSD (Hybrid Synergy Drive) hệ thứ hai với động 2AZ-FXE xylanh Dù hệ khung sườn, Toyota tạo khác biệt ngoại thất phiên Toyota Camry cho thị trường Mỹ Đông Á - Đông Nam Á Thiết kế Toyota Camry Châu Á nhóm thiết kế Úc thực có thiết kế ngoại thất với mẫu xe Toyota Aurion thị trường Úc, thân xe lớn Toyota Camry Bắc Mỹ Châu Úc (tạm gọi Toyota Camry nguyên bản) chút, khác phần đầu đuôi xe Có ý kiến cho nguyên nhân khác biệt xuất phát từ việc Toyota muốn Aurion thay mẫu xe "già cỗi" Avalon Úc định vị Toyota Aurion (Camry) phân khúc cao cấp sau thương hiệu hạng sang Đức thị trường phát triển bán song song với "Toyota Camry nguyên bản" Chương 1: Giới thiệu xe Toyota Camry 2.4 Úc Tại Việt Nam Toyota Camry hệ thứ sáu thức có mặt thị trường Việt Nam vào ngày 23/11/2006 Như đề cập trên, Toyota Camry Việt Nam thuộc phiên Châu Á có ngoại mẫu xe Toyota Aurion Úc Năm 2006, Toyota Camry hệ thứ sáu mắt thị trường Việt Nam với hai phiên 2.4G 3.5Q Về hình thức bên ngồi, Camry 2007 có chiều dài sở 2,775mm, 55 mm so với hệ trước (2.720mm); kích thước xe 4,825 mm x 1,820 mm x 1,480 mm (dài, rộng, cao), tương đối nhỏ hệ cũ Khoảng sáng gầm xe 160 mm Động trang bị cho Camry 2007 giống hệ xe Toyota Camry trước Phiên Camry 3.5Q sử dụng động V6, 24 van, DOHC, hệ thống điều phối van biến thiên thông minh Dual VVT-i, công suất cực đại đạt 273.5 mã lực (SAE) vòng tua 6,200 vịng/phút, mơ-men xoắn cực đại 35.3 kg.m vịng tua 4,700 vòng/phút Phiên Camry 2.4G sử dụng động I4, 16 van, DOHC, hệ thống điều phối van biến thiên VVT-i, công suất cực đại đạt 165 mã lực (SAE) vịng tua 6,000 vịng/phút, mơ-men xoắn cực đại 22.8 kg.m vòng tua 4,000 vòng/phút Hệ thống treo McPherson tiếp tục sử dụng, nhiên, hai phiên 2.4G 3.5Q có thay đổi hệ thống treo trước McPherson với cân hệ thống treo sau tay đòn kép độc lập (ở hệ trước dùng hệ thống treo McPherson trước sau ) Phiên Camry 2.4G trang bị hộp số tự động cấp phiên Camry 3.5Q trang bị hộp số tự động cấp Trang thiết bị an toàn dành cho mẫu xe Toyota Camry năm 2007 bao gồm túi khí phía trước bên hông xe (phiên 3.5Q), túi khí trước (phiên 2.4G), hệ thống ổn định điện tử VSC (Vehicle Stability Control) tự động điều chỉnh công suất động lực phanh bánh xe xe cua gấp, hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System); hỗ trợ phanh khẩn cấp BA (Brake Assist), hệ thống Chương 1: Giới thiệu xe Toyota Camry 2.4 cân lực phanh điện tử EBA (Electronic Brake Assist) tự động gia tăng lực phanh trường hợp phanh khẩn cấp Ghế ngồi Camry 2007 bọc da chỉnh điện hướng, phiên 3.5Q trang bị ghế sau ngả lưng chỉnh điện; nội thất ốp gỗ màu đen cho phiên 3.5Q màu vàng nhạt cho phiên 2.4G Mẫu xe năm Camry 2007 tiếp tục trang bị đèn pha HID (cho ánh sáng trắng an toàn vào ban đêm) cảm biến góc Tiện nghi hỗ trợ có hệ thống điều hịa khơng khí tự động chiều thiết kế với lọc khí sử dụng cơng nghệ tạo plasma Điểm khác biệt Camry 2007 hệ thống mở khóa thơng minh khởi động nút bấm (3.5Q) Thiết bị giải trí xe bao gồm dàn CD đĩa loa cho phép nghe nhạc định dạng mp3, wma Năm 2009, sau năm kể từ từ lần mắt năm 2006, vào tháng 9/2009 Toyota tung phiên Toyota Camry nâng cấp (facelift) thay đổi nhiều cơng nghệ mà đổi vài chi tiết thiết kế, trang thiết bị bên Những cải tiến lần nâng cấp thể thiết kế bên qua lưới tản nhiệt, hốc gió, cụm đèn trước, đèn cốt xi-nhan đèn sương mù Ở phiên cao cấp 3.5Q, Toyota trang bị thêm công nghệ đèn pha tự động mở rộng góc chiếu AFS dựa thơng số tốc độ góc lái, cụm đèn sau sử dụng công nghệ đi-ốt phát quang LED Phiên 2.4G thiết kế vành 16 inch 10 chấu phiên 3.5Q vành 17 inch, chấu kép Ngoài ra, khách hàng có thêm lựa chọn màu ghi xám, bên cạnh màu đen bạc Năm 2011, tháng 4, 273 xe Toyota Camry 2.4G có số khung từ B6008871 đến B6009192 xe Toyota Camry 3.5Q có số khung B6001801, B6001804, B6001807, B6001808 B6001809 bị triệu hồi để khắc phục lỗi bulon tay đòn hệ thống Chương 1: Giới thiệu xe Toyota Camry 2.4 treo trước sai sót trình sản xuất mà theo bulon có khả bị gãy sau thời gian sử dụng 1.2.Thông số kỹ thuật hệ thống xe Động Loại động xăng Cấu hình xy lanh I-4 (4 xy lanh thẳng hàng) Hệ thống van điều khiển với cam đôi thân máy (DOHC) Sử dụng nhiên liệu xăng Hệ thống đánh lửa điện tử Hệ thống nhiên liệu phun đa điểm điều khiển điện tử-MPI Dung tích cơng tác (lít) 2.4 Đường kính X Hành trình piston (mm) 88.5 x 96 Tỷ số nén 9.8 Công suất cực đại 165bhp 6000 vịng/ phút Mơ-men xoắn cực đại 22.8kg.m 4000 vòng/ phút Số van 16 Điều khiển van biến thiên Hệ thống truyền động VTTi Hộp số tự động (A/T) Cấp số cấp Tỷ số truyền số 3.94 Tỷ số truyền số 2.2 Tỷ số truyền số 1.41 Tỷ số truyền số 0.98 Tỷ số truyền số 0.7 Số lùi 3.15 Hệ dẫn động cầu trước (FWD) Chương 1: Giới thiệu xe Toyota Camry 2.4 Công thức bánh xe Hệ thống lái 4x2 Loại cấu răng-bánh (rack-pinion) Trợ lực thủy lực Bán kính quay vòng tối thiểu (m) Hệ thống phanh 5.5 Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Phanh trước dùng đĩa tản nhiệt Phanh sau dùng đĩa tản nhiệt Hệ thống treo Hệ thống treo trước độc lập, cấu chống MacPherson cân Hệ thống treo sau độc lập, cấu tay địn đơi (double wishbone) cân Giảm chấn trước loại thuỷ lực Lò xo trước loại trụ xoắn (coil springs) Giảm chấn sau loại thuỷ lực Lò xo sau loại trụ xoắn (coil springs) La zăng lốp xe Kích thước La zăng 16 Thông số lốp (vỏ) trước 215/60R16 Thông số lốp (vỏ) sau 215/60R16 Loại La zăng đúc hợp kim Bánh dự phịng ngun cỡ (full size) Hệ thống điện Cơng suất hiệu suất Trọng lượng Trọng lượng không tải (kg) 1470 -1530 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hình 2.3 Hệ thống treo tay địn kép Treo đa liên kết (Multi-Link): Hình 2.4 Treo đa liên kết (Multi-Link) Được cải tiến từ “đàn anh” tay đòn kép, treo đa liên kết sử dụng cần bên cần dọc Những cần không thiết phải dài xoay theo hướng khác so với ban đầu Mỗi cần có khớp nối cầu ống lót cao su cuối, nhờ chúng ln trạng thái căng, nén không bị bẻ cong Bố cục đa liên kết sử dụng cho hệ thống treo trước sau Tuy nhiên, treo trước, Chương 2: Tổng quan hệ thống treo cần bên thay giằng nối khung hộp cấu nối với moayer 2.2.3.Hệ thống treo cân bằng: Hình 2.5 Hệ thống treo cân Loại xe tải cầu trở lên có thêm loại treo cân (thăng bằng), bố trí cầu chủ động liên tiếp làm tăng khả chịu tải trọng cho xe 2.2.4 Hệ thống treo khí nén: Hệ thống treo khí nén, thuỷ lực – khí nén sử dụng khả hồn thiện kết cấu ơtơ Tuy với loại ôtô khác nhau: ôtô con, ôtô tải, ôtô buýt ứng dụng với mức độ khác Phổ biến kết cấu áp dụng cho ôtô buýt tiên tiến Với hệ thống treo cho phép giữ chiều cao thân xe ổn định so với mặt đường với chế độ tải trọng khác Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hệ thống treo khí nén dùng ơtơ hình thành sở khả điều chỉnh độ cứng buồng đàn hồi khí nén (ballon) theo chuyển dịch thân xe Sơ đồ nguyên lý kết cấu hệ thống đơn giản trình bày hình 2-3 Sự hình thành tự động điều chỉnh áp suất theo nguyên lý van trượt khí Các ballon khí nén bố trí nằm thân xe bánh xe thông qua giá đỡ bánh xe Trên thân xe bố trí van trượt khí Van trượt gắn liền với chia khí nén (block) Khí nén cung cấp từ hệ thống cung cấp khí nén tới block cấp khí nén vào ballon Khi tải trọng tăng lên, ballon khí nén bị ép lại, dẫn tới thay đổi khoảng cách thân xe bánh xe Van trượt khí thơng qua địn nối dịch chuyển vị trí trượt chia khí block Khí nén từ hệ thống cung cấp tới ballon cấp thêm khí nén Hiện tượng cấp thêm khí nén kéo dài chiều cao thân xe với bánh xe trở vị trí ban đầu Khi giảm tải trọng tượng xảy tương tự, trình van trượt tạo nên bớt khí nén khỏi ballon Bộ tự động điều chỉnh áp suất nhờ hệ thống điện tử (hình 2-3b) bao gồm: cảm biến xác định vị trí thân xe bánh xe 6, vi xử lý 7, block khí nén Nguyên lý hoạt động gần giống với điều chỉnh van trượt khí Cảm biến điện tử đóng vai trị xác định vị trí thân xe bánh xe (hay giá đỡ bánh xe) tín hiệu điện (thơng số đầu vào) Tín hiệu chuyển vi xử lý Các chương trình vi xử lý làm việc thiết lập yêu cầu điều chỉnh tín hiệu điện (thơng số đầu ra) Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Các tín hiệu đầu chuyển tới van điện từ block chia khí nén, tiến hành điều chỉnh lượng cấp khí nén lúc hệ thống trở lại vị trí ban đầu 2.3.Ưu, nhược điểm hệ thống treo độc lập phụ thuộc 2.3.1Hệ thống treo phụ thuộc: Ưu điểm: Cấu tạo hệ thống đơn giản, chi tiết dễ bảo trì bảo dưỡng Hệ thống treo phụ thuộc có độ cứng vững để chịu tải nặng thích hợp cho dòng xe tải bán tải Khi xe vào cua thân xe bị nghiêng giúp người ngồi cảm giác ổn định, chắn Định vị bánh xe thay đổi chuyển động lên xuống chúng nhờ lốp xe bị bào mịn Về hệ thống treo phụ thuộc thích hợp cho dòng xe tải chở hàng nặng lắp cho trục bánh sau dịng xe phổ thông, xe Nhược điểm: Phần khối lượng không treo lớn hệ thống treo phụ thuộc có đặc thù cứng nhắc khơng có độ linh hoạt cho bánh nên độ êm xe Giữa bánh xe phải trái chuyển động có ảnh hưởng qua lại lẫn thơng qua hệ thống dầm cầu nên chúng dễ bị ảnh hưởng dao động rung lắc qua lại lẫn Khi vào đoạn đường cua xe dễ bị trượt bánh với tốc độ cao điều kiện mặt đường trơn trượt Điều dễ nhận thấy dịng xe bán tải hay có tượng văng đít Toyota Hilux hay Ford Ranger 2.3.2.Hệ thống treo độc lập: Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Ưu điểm: Khối lượng không treo nhỏ nên khả bám đường bánh xe cao, tính êm dịu tốt Các lị xo khơng liên quan đến việc định vị bánh xe, sử dụng lị xo mềm Do khơng có dầm cầu liền nối thân, cố định bánh xe nên bố trí sàn xe động thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp, việc bảo trì, bảo dưỡng, nhiều khó khăn Khoảng cách định vị bánh xe bị thay đổi với chuyển động lên xuống bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm ổn định để giảm tượng xoay đứng xe quay vòng tăng độ êm cho xe 2.4.Hệ thống treo Macpherson Hệ thống treo MacPherson hệ thống treo xe ô tô kỹ sư người Mỹ gốc Scotland Earle S MacPherson phát minh năm 1946 Hầu hết xe có hệ thống treo trước dùng MacPherson Nhiệm vụ hệ thống treo kết nối đàn hồi vỏ khung chassis ô tô với cầu Chúng giúp xe di chuyển nhẹ nhàng qua đường không phẳng Đây có xem phát minh tạo bước tiến lớn ngành công nghiệp ô tô giới đại Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hình 2.6 Hệ Thống Treo Macpherson MacPherson coi hệ thống treo độc lập sơ khai đơn giản nhất, sử dụng nhiều kết cấu khung xe liền khối unibody sử dụng cầu trước ngày phổ biến 2.4.1.Cấu Tạo Hệ Thống Treo MacPherson Hệ thống treo MacPherson có cấu trúc đơn giản bao gồm ba phận bản: lò xo, giảm chấn thủy lực cánh tay điều hướng Nếu hệ thống treo cũ gắn vào khung xe điểm hệ thống MacPherson dùng điểm Ngồi ra, phận ống nhún khơng phức tạp xưa, đòn ngang gắn vào phía trục bánh xe Thiết kế đơn giản giúp việc lắp ráp hàng loạt dễ dàng Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hình 2.7 Cấu Tạo Hệ Thống Treo MacPherson Chi phí sản xuất nhờ giảm đáng kể Ngồi ra, việc sửa chữa bảo trì có lỗi đơn giản trước nhiều 2.4.2.Nguyên lý hoạt động hệ thống treo MacPherson Hệ thống treo MacPherson hoạt động dựa xương đòn lực nén liên kết thứ cấp Khi xe bị xóc, phận hệ thống hoạt động để giúp xe chạy ổn định đoạn đường Giá đỡ cố định phần ổ trục phía Ở dưới, mơ-đun gắn với đòn bẩy khớp tay lái Khi xe có va chạm, thiết bị giảm xóc cố định phần thân xe, giữ vị trí để xe khơng bị trượt Van điều tiết lị xo hệ thống MacPherson có cơng dụng đưa xóc vị 10 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo trí ban đầu chúng bị lệch Điều giúp tiếp xúc bánh xe mặt đường trì Nhờ đó, xe di chuyển ổn định êm đoạn đường xóc Hệ thống treo MacPherson giúp xe ln xe chạy an tồn êm đoạn đường không phẳng 2.4.3.Ưu nhược điểm hệ thống treo MacPherson Là bốn hệ thống treo độc lập dùng phổ biến đến tận ngày nay, MacPherson tất nhiên có nhiều điểm ưu việt Tuy nhiên, chúng có vài hạn chế mà bạn cần lưu ý để dùng hiệu Vì thế, lợi lớn hệ thống treo sử dụng linh kiện hơn, giúp cho việc sửa chữa bảo dưỡng đơn giản tiết kiệm Với việc thường sử dụng cho bánh trước, hệ thống treo giúp giảm khối lượng phần đầu xe, giải phóng khơng gian cho khoang lái Tuy nhiên, nhược điểm lớn MacPherson bánh xe lắc ngang so với mặt đường Độ chụm xe dễ bị lệch chủ xe cần kiểm tra góc đặt bánh xe nhiều Ưu điểm: Được xem hệ thống treo độc lập đơn giản nhất, MacPherson sử dụng linh kiện Việc lắp ráp số lượng lớn bảo dưỡng đơn giản nhiều Vì chi tiết nên hệ thống treo MacPherson có trọng lượng nhẹ, góp phần vào việc giảm dung lượng xe, mức tiêu hao lượng tối ưu Hệ thống treo tập trung vào hoạt động bánh xe trước nên chúng giảm khối lượng phần đầu xe giúp khoang lái có nhiều không gian Hệ thống MacPherson sử dụng chống phận quan trọng cấu trúc chống xóc va chạm Thiết kế chống hệ thống treo xương đốn giúp xe tránh khỏi vụ va chạm tốt Vì thế, đến dòng xe Mercedes E-Class, Honda Civic, Honda 11 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Accord… dùng hệ thống treo MacPherson Hoạt động tập trung vào bánh trước hệ thống treo MacPherson giảm khối lượng phần đầu xe Nhược điểm: Dù nỗ lực cải thiện đến chưa có hãng tô giải vấn đề bánh xe lắc ngang so với mặt đường hệ thống MacPherson Nguyên nhân nhún hoạt động thẳng đứng khiến đầu tay địn di chuyển theo hình vịng cung Điều làm góc chụm thay đổi điểm tiếp xúc bánh xe mặt đường liên tục lắc sang hai bên Vì thế, thân xe hoạt động khơng ổn định Cũng khơng thể thay đổi chuyển động cánh cung phần xương đòn Thế nên xe điều chỉnh ghế ngồi buồng lái sử dụng hệ thống treo MacPherSon Hệ thống treo MacPherson vị trí cố định với bánh xe thân xe Vì thế, ơm cua, xe nghiêng lốp xe bị nghiêng theo, giảm độ bám Vì thế, dịng xe thể thao thường khơng dùng hệ thống treo độc lập Do thiết kế không tối ưu cho việc vận hành này, lốp xe bị mịn khơng Vì thế, cần phải thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng, cân chỉnh lại bánh xe định kỳ chạy khoảng 20.000 km Hệ thống treo độc lập MacPherson có nhiều hạn chế khơng thích hợp với dòng xe thể thao 2.5.Hệ thống treo tay địn đơi( double wishbone) 12 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hình 2.8 Treo tay địn kép (2 chữ A) Bao gồm phận lị xo, giảm xóc giảm chấn phận điều hướng Tuy nhiên, khác biệt so với hệ thống treo MacPherson phận điều hướng bao gồm dẫn hướng với có chiều dài ngắn Chính mà gọi tay đòn kép Ưu điểm hệ thống giúp cảm giác lái xe vào cua tốt nhờ góc đặt bánh ổn định Hạn chế lắc ngang giúp tài xế tối ưu hóa q trình vận hành tùy vào mục đích khác Nhưng hệ thống lại phức tạp cấu tạo sửa chữa, kèm với tốn việc bảo dưỡng 2.6.Thanh cân Thanh cân ô tô: hay gọi giằng, kim loại cứng kết nối phận trọng yếu dễ bị ảnh hưởng xe vào cua gấp di chuyển mặt đường gập ghềnh, giúp tăng độ vững cho thân xe giảm vặn xoắn khung xe.Phân loại cân ô tô: 13 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Thanh giằng trước giằng Thanh giằng trước lắp đặt vị trí đỉnh giảm xóc, kết nối với nhằm mục đích chia lực tác động đến bánh xe để giúp bánh xe có độ bám đường đồng hơn, giảm thiểu nguy xe lật ôm cua gấp Bên cạnh đó, việc lắp đặt giằng trước giúp hạn chế tượng văng bánh sau vào cua, điều thường xảy loại xe dẫn động cầu sau Khác với giằng trước liên kết hai đỉnh đầu giảm xóc để đảm bảo độ ổn định đầm khu vực này, giằng đặt vị trí liên kết thấp giúp gia cố độ chắn cho hệ thống treo (đặc biệt phần trục bánh xe) Hình 2.9 Thanh giằng trước đặt vị trí đỉnh giảm xóc phía đầu xe Thanh chống lật Trong giằng kết nối bên hệ thống giảm xóc chống lật đặt vị trí thấp - phía hai giảm xóc gầm xe Giống giằng trước, chống lật giúp cân lực tác động hai bên, cho phép bánh áp xuống mặt đường giảm thiểu khả lật xe 14 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hình 2.10 Thanh chống lật lắp đặt phần giảm xóc sát gầm xe Thanh cố định: Thanh cố định loại cân ô tô thường gồm kim loại ghép lại với theo kiểu tam giác, đặt phía sau vịm bánh trước nhằm mục đích giúp khung xe phía trước cứng cáp chịu lực tác động lớn mà không bị biến dạng, đặc biệt đạp phanh gấp 15 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo Hình 2.11 Thanh cố định có hình tam giác lắp phía sau vịm bánh trước Thanh chống khung gầm Các đoạn đường xấu thường có nhiều ổ gà, ổ voi gây xóc nảy, dễ dẫn đến việc khung gầm phần trung tâm xe bị biến dạng lực tác động liên tục thay đổi phía trước sau Vì vậy, chống khung gầm tạo để đảm bảo cố định khung gầm, chịu lực tác động lớn điều kiện di chuyển khắc nghiệt Thanh chống lắp đặt song song hai bên gầm xe Tác dụng cân ô tô Lắp đặt cân ô tô giúp hỗ trợ hệ thống treo hoạt động ổn định an tồn hơn, giảm thiểu tối đa tình trạng lật xe văng bánh sau vào cua Bên cạnh đó, cân đem lại cứng cáp cho thân xe, gia cố khung gầm, giảm độ nghiêng vặn xoắn thân xe Điều đem lại cảm giác lái tự tin đầm hơn, xe di chuyển cung đường gập ghềnh Khi xe vào cua, lực ly tâm khiến xe nghiêng nhiều hướng ngồi góc cua, điều khiến cho lực tác động lên bánh xe khơng Khi này, bánh xe bên phía ngồi góc cua phải chịu lực mài mịn lớn bánh xe lại Về lâu dài, 16 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo việc lực tác động thường xuyên dồn bên gây ảnh hưởng đến giảm xóc lốp xe có tượng mịn khơng Vì nên lắp đặt giằng ô tô nhằm giúp cân đối lực tác động đến bên, đảm bảo độ mài mòn độ bám đường bánh xe, giảm thiểu nguy xảy tai nạn Ngoài tác dụng khả vận hành an toàn, việc lựa chọn lắp đặt thêm giằng trước (thường sơn anod hóa) làm tăng tính thẩm mỹ, khiến xe trông mạnh mẽ khỏe khoắn 2.7.Giảm chấn thủy lực Một giảm chấn, gọi giảm xóc, thiết bị hình trụ giúp ngăn lò xo xe bung ép lại liên tục Năng lượng trục bánh xe quay chuyển đổi thành nhiệt lượng, giảm chấn giúp giảm lượng thông qua dung dịch dầu thủy lực trước tác động vào thân xe Thanh giảm chấn thủy lực tự động điều chỉnh thích nghi với độ xóc mặt đường Lợi ích Thanh giảm chấn đem lại cảm giác êm có va xóc nhỏ giúp kiểm soát chắn hoạt động nhún lị xo có xóc mạnh Thanh giảm chấn giúp giữ bánh xe tiếp xúc với mặt đường để có độ bám tối đa 2.8.Lị xo loại trụ xoắn (coil springs) Lị xo dạng xoắn nén lại bung mà không bị biến dạng vĩnh viễn Lợi ích: Lị xo trước loại trụ xoắn đa dụng thích ứng với nhiều vị trí lắp đặt khác 17 Chương 2: Tổng quan hệ thống treo 18