Vận chuyển hàng hoá bằng container

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TPHCM  GVHD: Th.S NGUYỄN THỊ DƯỢC SV : BÙI THỊ PHƯƠNG LINH LÝ NGỌC LINH HOÀNG NHẬT NAM BÙI NGÂN HÀ PHẠM THỊ THIÊN HƯƠNG LỚP: NGOẠI THƯƠNG Tp HCM, Tháng năm 2005 MỤC LỤC I)SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER I.1)Sự đời hệ thống vận chuyển hàng hóa Container I.2)Sự phát triển hệ thống vận tải Container II.CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN II.1)Định nghĩa II.2)Cấu trúc .6 II.3.1)Theo cách sử dụng có loại container sau: II.3.1.1)Container bách hoá: II.3.1.2)Container nhiệt độ 10 II.3.1.2.1)Container lạnh 10 II.3.2.1.2)Container cách nhiệt (insulated container) 12 II.3.1.3) Container đặc biệt: 12 II.3.2) Theo vật liệu chế tạo 15 III.PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER 18 III.1)những điểm cần lưu ý xếp hàng vào container 18 III.1.1)Kiểm tra container 19 III.1.2)Cách xếp .23 III.2)Phương thức gởi hàng container 25 III.2.1)Phương thức gởi hàng đầy container 25 III.2.2)Phương thức gửi hàng lẻ .26 III.3)Các loại hợp đồng thuê container 28 IV)CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CHO VIỆC VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER .29 IV.1)Container đường biển 29 IV.2)Cảng bốc dỡ container 29 IV.3)Tàu chuyên dụng chở container 36 IV.3.1)Đặc điểm tàu chuyên chở container .37 IV.3.2)Phân loại tàu container: 38 V)MỘT SỐ HÃNG TÀU VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER Ở VIỆT NAM 42 I)SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THOÁNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER I.1)Sự đời hệ thống vận chuyển hàng hóa container Vấn đề để tăng lực vận tải suất chuyên chở tăng cường giới hoá khâu xếp dỡ hàng hoá điểm vận tải Một yếu tố quan trọng để thúc đẩy giới hố tồn khâu xếp dỡ hàng hố tạo kiện hàng lớn thích hợp Việc tạo kiện hàng lớn thích hợp vận tải gọi “đơn vị hoá” hàng hoá(Unitization) Để tạo đơn vị hàng hoá lớn đại vận tải dùng Container Container với hàng hố xếp tạo thành đơn vị hàng hố suốt q trình chun chở Đó phương pháp “đơn vị hố” hàng hố hồn thiện mang lại hiệu kinh tế vận tải nội địa vận tải quốc t ế Vậy, chất “Container hoá việc xếp dỡ, bảo quản, chuyên chở hàng hố suốt q trình vận tải 1dụng cụ vận tải đặc biệt, gọi Container, có kích thước tiêu chuẩn hố, dùng nhiều lần có sức chứa lớn Nó biểu tiến kỹ thuật q trình “đơn vị hố” hàng hố, phương pháp “khay hàng, nhằm phục vụ lưu thông hàng hoá tốt I.2)Sự phát triển hệ thống vận tải Continer Hiện có nhiều tài liệu lịch sử phát triển phương pháp chuyên chở hàng hố Container Do đó, xác định cách xác thời điểm xuất Container tương đối Song, người ta phân chia phát triển “Container hoá” làm giai đoạn:  Giai đoạn :Tính đến năm 1955  Giai đoạn : Trong khoảng thời gian 1956 – 1966  Giai đoạn : Từ năm 1967 – 1980  Giai đoạn : Từ năm 1981 đến Mỗi giai đoạn phát triển lại có đặc trưng khác : Giai đoạn (đến 1955 ) : “Văn phòng Container quốc tế” (Bureau International Container –BIC) năm 1933, trụ sở Paris Tổ chức có nhiệm vụ nghiên cứu trình áp dụng Container chuyên chở hàng hố đóng vai trị phối hợp việc chuyên chở Container số nước Châu Aâu” Văn phòng Container quốc tế” tổ chức nhận thấy ý nghĩa cách mạng phương pháp chuyên chở Container Trong chiến tranh giới lần thứ 2, Mỹ sử dụng rộng rãi Container để chuyeân chở vũ khí vật liệu chiến tranh Những kinh nghiệm Mỹ có tác dụng định thúc đẩy phát triển chuyên chở Container vào thời gian sau chiến tranh Những năm 50 kỷ XX (1948-1955), chuyên chở Container đươïc phát triển với tốc độ nhanh Phạm vi sử dụng Container mở rộng sang phương thức vận tải khác (Đường biển, đường ô tô Tuy nhiên, phương pháp chuyên chở Conatiner áp dụng chuyên chở nội địa sử dụng Container loại nhỏ loại trung bình ( trọng tải tấn, dung tích – 3m³ ) Giai đoạn (1956-1966): thời kỳ bắt đầu áp dụng Container chuyên chở quốc tế sử dụng ngày nhiều Container loại lớn tốc độ phát triển chuyên chở Container cao Có thể nói giai đoạn thời kỳ bắt đầu cách manïg Container chuyên chở hàng hoá Năm 1955 nước Châu Aâu khai thác 152000 Container loại Đến năm 1960 số lượng tăng lên 282000 (chủ yếu dùng Container loại nhỏ trung bình) Đến năm 60, nước phát triển sử dụng loại Container loại lớn Vì vậy, chuyên chở quốc tế xuất nhiều loại Container có kích thước, hình dáng khác Từ gây nhiều khó khăn q trình chun chở giảm hiệu kinh tế phương pháp chuyên chở Container Giai đoạn (1967-1980) : Lấy năm 1967 làm mốc năm có kiện quan trọng ảnh hưởng đến phát triển chuyên chở Container phạm vi giới : *Tháng năm 1967, Tổ chức Tiêu chuẩn hố quốc tế (ISO) thơng qua tiêu chuẩn Container quốc tế loaïi lớn (xêri 1) áp dụng chuyên chở quốc tế *Tháng 12 năm 1967 thành lập “Công ty quốc tế chuyên chở Container” với tên gọi Intercontainer có trụ sở Brussels Tổ chức Intercontainer kinh doanh chuyên chở Container vận tải đường sắt nước Châu Âu Đặc điểm giai đoạn phát triển chuyên chở Container giới : _ Aùp dụng phổ biến loại Container lớn theo tiêu chuẩn ISO _ Ở nhiều nước giới hình thành hệ thống vận tải Container bao gồm vận tải đường sắt, tơ, trình độ kỹ thuật, tổ chức quản lý kinh doanh mức độ khác _ Tăng nhanh số lượng Container loại lớn, số lượng công cụ vận tải chuyên dụng chở Container thiết bị xếp dỡ Container _ Xây dựng, cải tạo cảng biển, ga đường sắt biên giới thích hợp với chuyên chở Container phục vụ chuyên chở Container quốc tế _ Hình thành tuyến đường sắt, đường biển chuyên chở Container Châu Aâu giới Giai đoạn thứ thời kỳ phát triển nhanh rộng rãi phương pháp chuyên chở Container buôn bán quốc tế Đến năm 70 kỷ XX, chuyên chở Container chuyển sang thời kỳ mà đặc điểm ngày hoàn thiện kỹ thuật, tổ chức quản lý đạt kết kinh tế cao Giai đoạn (từ 1981 đến nay): thời kỳ từ năm 1981 năm gần đây, người ta coi giai đoạn hoàn thiện phát triển theo chiều sâu hệ thống vận tải Container với sử dụng Container loại lớn hầu hết cảng biển giới _ Trong hầm tàu, Container xếp thành 10-12 hàng, cao 8-9 lớp, boong tàu xếp tới lớp với 13-16 hàng _ Các cần cẩu đại phục vụ xếp dỡ Container cỡ lớn với tầm với dài 40 m kể từ mép cầu tàu sức nâng lớn tới 70 đời _ Giai đoạn thời kỳ Container sử dụng ngày rộng rãi vận tải đa phương thức Một xu hướng khác giai đoạn từ năm đầu thập kỷ 90 kỷ XX, công ty Container lớn giới liên minh với nhau, thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài hay sáp nhập để tăng khả cạnh tranh Các kiện gồm có: Năm 1981: cảng Rotterdam thay vị trí cảng NewYork trở thành cảng Container lớn giới Năm 1984: Công ty Evergreen bắt đầu kinh doanh tuyến chuyên chở Container vòng quanh giới Cũng năm này, Quốc hội Mỹ xây dựng lại Bộ luật vận tải biển Năm 1987: Cơng ty DSR-Senator bắt đầu kinh doanh tuyến chun chở Container vịng quanh giới Năm 1988: Một cơng ty đóng tàu Đức đóng thành cơng tàu Container cỡ Panamax cho APL Mỹ Năm 1989: cảng Hongkong thay vị trí cảng Rotterdam trở thành cảng Container lớn giới Năm 1990: công ty thuê Container (Leasing Container Company) lớn giới Genstar mua lại số công ty cho thuê Container khác Năm 1991: công ty SeaLand công ty Maersk hợp tuyến chuyên chở biển Thái Bình Dương họ để thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài Cũng năm này, 30 công ty Châu Á sáng lập “Hiệp định Hiệp thương” khu vực Châu Á Năm 1992: 18 công ty vận tải biển Công hội ngồi Cơng hội xác lập “Hiệp định tuyến u-Á” Năm 1993: Niên giám Container quốc tế công bố số lượng Container thơng qua tồn giới lần vượt qua cửa ải 100 triệu TEU Năm 1994: số lượng Container thông qua cảng Hongkong Singapore vượt số 10 triệu TEU Năm 1995: Công ty APL, công ty Mitsui Osaka Lines, Công ty Nedlloyd, Công ty OOCL thành lập “Liên minh toàn cầu” giới Toàn giới có 1200 cảng (Terminal) Container, sản lượng hàng hố xếp dỡ qua cảng giới vượt số 100 triệu Cho đến 1996, 10 cảng có khối lượng Container thông qua hàng năm lớn giới là: Năm Cảng Hongkong Singapore Caohsiung Rotterdam Pusan Hamburg Longbeach Los Angeles Antwerp Yokohama 1995 (1000 TEU) 1996(1000 TEU) 12.550 11.846 5.053 4.787 4.503 2.890 2.844 2.555 2.329 2.756 13.410 12.945 5.063 5.007 4.684 3.054 3.007 2.689 2.620 2.400 Nguồn:Visaba Times, số 8.1997 II.CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN II.1)Định nghĩa: Container công cụ chứa hàng, khối hợp chữ nhật, làm gỗ kim loại, có kích thước tiêu chuẩn hố, dùng nhiều lần có sức chứa lớn Theo ISO, Container dụng cụ vận tải có đặc điểm: Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dụng nhiều lần Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hố khơng phải xếp dỡ dọc đường Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác Có cấu tạo đặc biệt để thuaän tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng khỏi Container Có dung tích khơng 1m³ Container khơng phải loại bao bì hàng hố thơng thường, thực chức bao bì vận tải Container khơng phải công cụ vận tải phận cơng cụ vận tải, khơng gắn liền với công cụ vận tải II.2)Cấu trúc: Cấu trúc container tổng hợp hay thông dụng (General Purpose Container) bao gồm phận: Bộ khung (frame) Cấu thành khung container gồm có: xà dọc trên/dưới (slide Rails), xà ngang /dưới (End Rails) cột đứng (slide Posts), xà cột hàng liên kết với tạo thành khung dọc, khung ngang (gồm có mặt trước mặt sau), khung đáy khung mái Khung đáy mặt sàn : Khung đáy (Base Frame): gồm có xà dọc (Bottom Slide Rails) dầm ngang chống đỡ mặt sàn (Cross Members or Floor Beares) Nó nối liền với phần khung ngang chịu trực tiếp trọng lượng vận tải Để bốc dỡ tiện lợi xe nâng người ta thiết kế thêm cạnh khung đáy khu tiếp xúc nâng (Fork Lift Pockets) dùng cho container 20’ hay đươøng ống cổ ngổng (Goose Neck Tunnel) dùng cho container cỡ 40’ giá xe có thiết bị bốc dỡ kiểu cổ ngỗng Mặt sàn container: mặt đáy container, thường lát gỗ lát vật lieäu hỗn hợp gỗ/thép Dùng gỗ lát mặt sàn có nhiều ưu điểm: Gỗ có sức chịu đựng bền mà khơng cần phủ bọc ngồi Gỗ dễ gia công dễ sữa chữa hư hỏng Gỗ có tính hút ẩm nên có khả giảm tác hại đọng nước thành giọt (hiện tượng đổ mồ hơi) Gỗ giảm cường lực va đập nhờ tính chất vật lý Gỗ dễ đóng hay chốt Mặt sàn làm gỗ liên kết thành hay loại gỗ ván (Plywood), xử lý hoá chất, dán keo dính hay đóng đinh đánh mỏng lớp vẹcni hay sơn dầu Khung mái mái : Khung mái (Roof Frame): gồm có xà dọc (Top Side Rails), rui mái (Roof Bow), rắn đủ để chống áp lực kéo căng lên vách dọc Mái: làm panel kim loại (Roof Panel) có dạng uốn lượn sóng hay che kính phần container chống ảnh hưởng thời tiết Khung dọc vách dọc : Khung dọc: gồm có xà dọc /dưới (top/bottom Slide Rails) cột đứng (side Posts), rắn đủ để chịu đựng áp lực đè lên vách bốc dỡ hay vận chuyển đồng thời vách dọc chống ảnh hưởng thời tiết cắp Vách dọc: làm thép uốn lượn sóng để tăng cường sức chịu áp lực Trên vách gắn quạt thơng gió, bố trí lỗ thơng ghi dấu hiệu chủ sở hữu container Khung mặt trước vách mặt trước: Khung mặt trước (Front End Frame): gồm có xà ngang đáy (Bottom End Rails), xà ngang (Top End Rails) cột đứng (corner Posts) Khung mặt trước với khung mặt sau kết cấu quan trọng để chịu đựng toàn cấu trúc container lực tác động từ bên Vách mặt trước(End Wall): thép thường uốn lượn sóng để tăng cường sức chịu đựng vách mặt trước gắn liền với khung mặt trước phải tiếp nhận qn tính di chuyển, đặc biệt cơng cụ vận chuyển hãm phanh đột ngột lực quán tính tác động mạnh lên vách Khung mặt sau cửa: Khung mặt sau (Rear End Frame) : gồm có cột đứng (Corner Post), xà ngang cửa (Door Header), ngưỡng cửa (Door Sill), liên kết tạo thành khung cửa container.Kích thước khung cửa thường mở rộng tối đa đến mức an toàn cho phép nhằm để tiện đóng hàng rào rút khỏi container Do khung cửa phải chắn đủ sức chịu đựng áp lực lên khoảng trống Cửa dọc (Door): gồm có khung cánh Panel kim loại hàn dính vào khung Các panel có dạng phẳng hay uốn lượn sóng Dọc theo mép cửa(Door Edge)có gắn lớn đệm (Seal Gaskets)bằng nhựa PVC (Polyvinyl Choloride) hay nhựa EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) để ngăn ngừa nước xâm nhập Thơng thường cửa có thiết kế chốt đóng mở lỗ dùng để niêm phong đóng cửa Góc lắp ghép: Góc lắp ghép (Corner Fittings) loại chi tiết nhỏ bé quan trọng hàn dính ăn khớp góc container.Có tất góc lắp ghép dưới, chế tạo thép cứng chắc, kích thước xác theo yêu cầu kỹ thuật nhằm làm cho đủ sức chịu đựng tổng trọng lượng tối đa container đảm bảo an toàn thao tác bốc dỡ III.3)Các loại container Container phân chia thành cách: III.3.1)Theo cách sử dụng có loại container sau: III.3.1.1)Container bách hố: Container bách hóa dùng để chở hàng khơ, có bao bì nên cịn gọi container hàng khơ hàng khơng cần bắt buộc nhiệt độ định container container có hình dáng toa xe thùng có cửa đóng mở có mui